SSW D.III 856 GERMAN WW I FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT úvodem Koncern Siemens Schuckert Werke se do výroby letadel zapojil již v roce 1907, ale až v roce 1916 se stavba letadel dostala na početně vyšší úroveň. V červnu 1916 Idflieg (inspektorát letectva) obeslal německé letecké výrobce požadavkem na vývoj jedenapůlplošníku odpovídajícího typu Nieuport 11. Jednou z firem, jež se rozhodla soutěže zúčastnit byl i Siemens Schuckert Werke. Vydala se cestou zkopírování Nieuportu 11, svůj stroj označila SSW D.I. Letoun se dostal do sériové výroby, ale do června 1917 bylo dokončeno jen 65 z 50 objednaných strojů. Letoun svými výkony totiž zcela zaostával za svými konkurenty, spojeneckými i německými. Jedinou oblastí, v níž vynikal, byla stoupavost, jíž dosahoval díky devítiválcovému rotačnímu motoru Siemens Halske Sh.I. U něj se motor otáčel opačným směrem než vrtule. V té době však probíhal vývoj slibného jedenáctiválce Siemens Halske Sh.III. Od něj si Idflieg sliboval vyšší výkony. Jakmile byl motor k dispozici, objednal si Idflieg stavbu tří prototypů SSW D.II. V jednom z nich, v D.IIb 350/16, tovární pilot Lt. Hans Müller dne 5. srpna 1917 vystoupal do výšky 7000 m za 35 min 30 sekund, čímž vytvořil světový rekord ve stoupavosti. Díky tomuto výkonu následovala objednávka dalších devíti prototypů, dva z nich D.7551/17 a D.755/17, dostaly označení SSW D.III. První z nich se poprvé dostal do vzduchu 15. listopadu 1917, druhý pak 0. prosince. Již šest dní po vzletu druhého D.III obdržel SSW objednávku na dvacet předsériových D.III. Měly sloužit k porovnání s dalšími letouny a také k frontovým zkouškám. Srovnání s dalšími typy, například s Fokkerem D.VII, však nedopadlo slavně. Ukázalo se, že letoun vyžaduje zkušené piloty. Nakonec se SSW D.III ukázal podstatně rychlejším než Albatros D.V a o málo rychlejším než Fokker D.VII. Reakcí na kritiku nízké rychlosti D.III se stal SSW D.IV s přepracovaným křídlem. Idflieg nakonec 1. března 1918 objednal stavbu 30 sériových D.III. K této objednávce přibyla 3. března další na 50 D.III a 8. dubna následovala objednávka znějící na 50 D.IV. Od 16. března do 18. května probíhaly frontové zkouššky jednačtyřiceti D.III a jednoho D.IV u Jagdgeschwader II. Piloti si pochvalovali stoupavost, nicméně požadovali navýšení rychlosti. Navíc se objevily problémy s motory, ty však způsobil nevhodný motorový olej. V květnu se všechny letouny vrátily do továrny k nezbytným úpravám. Ty zahrnovaly nový tvar směrovky a křidélek, zkrácení rozpětí křídla, zmenšený vrtulový kužel, vykrojený kryt motoru atd. Vyžádána byla zároveň zkouška motoru, jenž měl běžet 40 hodin. Po úpravách a testu motoru byly letouny. července opět vráceny na frontu. Proběhlo ještě druhé kolo tesů, jež vyústily do tří objednávek typu SSW D.IV v celkové výši 50 kusů. Letouny SSW D.III byly přidělovány jednotkám protivzdušné obrany, rychlejší, ale hůře stoupající D.IV pak k jednotkám působícím na západní frontě. Prvního sestřelu dosáhl Theo Osterkamp, eso s celkem 38 vítězstvími dosaženými během obou světových válek, když 1. srpna 1918 sestřelil bombardér DH9. Tovární dokumentace hovoří o celkem 6 kusech SSW D.III a D.IV předaných bojovým jednotkám. E SSW D.III 305/18, Trevír, prosinec 1918 až leden 1919 856 - NAV1
ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH ZÁŘEZ REMOVE ODŘÍZNOUT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES PLASTIC PARTS A> B> 7 6 3 5 5 51 1 3 31 4 1 53 54 41 9 38 17 10 49 8 35 71 9 16 16 6 7 50 66 65 68 44 3 59 60 61 55 37 36 47 48 73 30 67 70 58 14 1 11 19 7 18 63 56 4 45 0 39 40 64 64 46 69 57 4 15 5 8 PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS eduard FILM -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. - COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS H 11 Mr.COLOR C C FLAT WHITE H 1 C FLAT H 5 H 53 C NEUTRAL GRAY C FLAT RED SKY BLUE AQUEOUS Mr.METAL COLOR M11 M14 M19 Mr.COLOR H 47 C41 RED BROWN CHROME SILVER DARK IRON BRASS
B7 MARKINGS A ; C ONLY A57 B7 A70 A69 C C A59 decal 15 A57 A A61 A64 C A66 C C A36 A60 A39 3
MARKINGS A ; C ONLY B8 decal 1 C A69 A56 C A58 A64 C A65 C A37 C A40 A55 decal 14 4
C A67 A68 PE3 PE1, A3 C PE1 90 B A70 PE A31 PE7 A44 A73 C A30 C A46 A31 A45 A45 A47 PE14 A48 wire A44 wire A44 A67 A31 5
A A7 pcs. A7 PE18 PE16 PE15 PE17 M14 DARK IRON PE PE19 M14 DARK IRON A63 PE6 H 47 C41 RED BROWN B38 PE1 A A M14 DARK IRON A A A41 A35 A4 A8 step 4 step 1 step A50 step 5 A49 step 3 A7 A49 B A50 6
A53 M11 CHROME SILVER A7 A54 A6 A5 M19 BRASS A9 A4 A8 B15 B B6 MARKINGS A ; C ONLY A71 B14 B5 7
A film B4 B1 B3 B11 B10 B5 A B51 B1 B9 A A3 8
G eduard 856 B16 pcs. B16 B18 B17 B19 B16 A1 A0 9
PE4-0,3 mm thread PE3 PE10 M14 DARK IRON PE11-0,3 mm B MARKING C ONLY PE5 PE4 3 pcs. PE0 PE0 - MARKING E ONLY B H 47 C41 RED BROWN PE PE1 PE, 1 - MARKING D ONLY 10
M14 DARK IRON PE8 PE9 11
A SSW D.III, Jasta 4, Ltn. Ernst Udet, Metz, 3. října 1918 V kokpitu tohoto SSW D.III se 3. října 1918 nechal vyfotografovat Ernst Udet, držitel Pour le Merité a Rytířského kříže a eso se sestřely. Ale Staffelführer Jasta 4 se v něm bojů nezúčastnil a je málo pravděpodobné, že by v něm kdy letěl. Dne 6. září totiž útočilo sedm DH9 od 99. Squadrony IAF na nádraží v Métách. Při zpátečním letu je napadli němečtí stíhači. Pět bombardérů bylo sestřeleno nad nepřátelským územím, dva nouzově přistály s mrtvými střelci u svých. Dva z těchto sestřelů byly přiznány právě Udetovi, nejúspěšnějšímu žijícímu stíhači války, jenž pilotoval svůj Fokker. Udet byl však obranou palbou raněn do stehna a do konce války se již k bojovému létání nevrátil. Nápis LO! na trupu se objevil i na dalších Udetových letounech. Šlo o familierní podobu jména jeho dívky Eleonor Zink. Rozsah červeného nátěru na letounu není z dostupných fotografií zcela zřejmý. Je možné, že červené bylo též výškové kormidlo. 4 (5) 4 H H H 0 36 31 9 3 7 H 30 11 6 11 8 35 39 3 1 H 40 (37) 4 1 H 3 RED H H 1 WHITE WOOD BROWN NEUTRAL GRAY
B SSW D.III 1618/18, Jasta 85 (Kest 5), Ltn. Heinrich Dembowsky, Schaffenhausen,. listopadu 1918 Dva dny po skončení bojů přistálo ve Švýcarsku sedm letounů od Jasta 85 (dříve Kest 5). Pilot zobrazeného stroje při výběhu projel plotem na okraji plochy a postavil svůj stroj na příď. Znak na boku stroje pomohl identifikovat pilota. Do sebe propletená písmena FWR s římskou číslicí I ve spodní části odkazují na Grenadier-Regiment König Friedrich Wilhelm I (. Ostpreußisches) Nr.3. Z pilotů, kteří tehdy v Schaffenhausenu přistáli, pocházel z Východního Pruska pouze Ltn. Heinrich Dembowsky a je tedy pravděpodobné, že on byl pilotem tohoto stroje. 4 (5) 10 38 (38) 0 36 31 9 3 7 30 11 6 11 8 35 39 3 1 40 (37) 10 1 3 38 (38) WHITE WOOD BROWN NEUTRAL GRAY
C SSW D.III, Jasta 15, Chéry-les-Pouilly, červenec 1918 Letouny Siemens Schuckert D.III byly na jaře 1918 zkoušeny u frontových jednotek, především u Jasta 15. Její piloti s nimi dosáhli v květnu několika sestřelů, nicméně na konci měsíce byly stíhačky staženy zpět k výrobci k modifikacím. Po jejich provedení byly distribuovány především k jednotkám Kest, kde našla uplatnění jejich vynikající stoupavost. Nicméně na konci července byl zobrazený, modifikovaný, stroj vyfotografován opět v červeno-modrém zbarvení Jasta 15, na letišti v Chéry-les- Pouilly jež jednotka používala. Držáky na světlice na pravé straně trupu jsou nestandardní výbavou. H 4 (5) H5 7 38 (38) 8 0 8 36 31 9 3 7 H5 30 11 6 11 8 35 39 3 1 H H5 40 (37) 6 1 3 SKY BLUE H5 RED H 38 (38) 14 WHITE WOOD BROWN NEUTRAL GRAY
D SSW D.III 16/18, Kest 4b, Vzfw. Reimann, září 1918 Letouny SSW D.III se vyznačovaly vysokou stoupavostí. Avšak frontové jednotky preferovaly rychlé stroje a tyto představy v létě 1918 splňovaly Fokkery D.VII. Ale výkony SSW D.III našly uplatnění u jednotek protivzdušné obrany - Kest. Jejich úkolem byla obrana německého zázemí proti masivnímu spojeneckému strategickému bombardování. Tyto útoky probíhaly ve velkých výškách a Siemensy měly šanci bombardéry dostoupat a zaútočit na ně. O čtvrt století později se němečtí piloti ocitli v naprosto identické situaci Modrá barva trupu letounu je jednou z možností, jak interpretovat dobový černobílý snímek. Trup mohl být též hnědý. 4 (5) H5 9 H5 H5 38 (38) 0 36 31 9 3 7 H5 30 11 6 11 8 35 39 3 1 H5 40 (37) 9 1 H5 3 SKY BLUE WHITE H5 WOOD BROWN NEUTRAL GRAY H5 38 (38) 15
E SSW D.III 305/18, Trevír, prosinec 1918 až leden 1919 Tento stroj se u bojové jednotky moc neohřál. Dne 8. listopadu 1918 byl odeslán ke Kest 4b. Tři dny na to ale skončila válka a letoun byl následně předán Američanům. Ti jej na přelomu let 1918 a 1919 zkoušeli na letišti v Trevíru. Letadlo v té době stále neslo německé výsostné znaky a mělo instalovanou výzbroj. Na křídelní vzpěře se objevila připevněná hračka, postavička vojáka. 4 (5) 5 9 38 (38) 0 36 31 9 3 7 30 11 6 11 8 35 39 3 1 40 (37) 9 5 1 3 38 (38) WHITE WOOD BROWN NEUTRAL GRAY
PORTY - RIB STRIPES P P1 P4 P P4 P1 P VRCHNÍ STRANA - TOP P3 P5 P4 P4 P5 P3 P6 P6 P7 P8 P1 P1 P11 P10 P9 P9 SPODNÍ STRANA - BOTTOM P10 P11 P P14 P9 P P9 P14 P 16 EDUARD M.A., 014 www.eduard.com Printed in Czech Republic