Školení strojníků Zásady bezpečné jízdy CO VÁM ŘÍKÁ TERMÍN DEFENZIVNÍ JÍZDA? Varující statistiky dopravních nehod nutně vedou k otázce, co může zvýšit bezpečnost silničního provozu. Odpověď zní: DEFENZIVNÍ JÍZDA. Pod tímto pojmem si většina řidičů mylně představuje jízdu pomalou, která bude zdržovat ostatní řidiče. Jezdit defenzivně však neznamená jezdit pomalu, ale jezdit s rozmyslem a snažit se předvídat jednání ostatních účastníků silničního provozu. Zásady defenzivní jízdy se dají shrnout do malého desatera: 1. Jezděte tak, abyste se nedostali vy ani vámi řízené vozidlo až k limitu svých možností 2. Vždy pozorně sledujte vozovku a její nejbližší okolí 3. Snažte se předvídat chování ostatních účastníků silničního provozu 4. Každý jízdní úkon provádějte až po pečlivém vyhodnocení situace 5. Své úmysly dávejte najevo zřetelně a včas 6. Nejezděte rychle tam, kam nevidíte 7. Zachovávejte dostatečný odstup 8. Při plánování jízdy počítejte s dostatečnou časovou rezervou 9. Buďte připraveni ustoupit druhým, i když pravidla hovoří ve váš prospěch 10. Počítejte s chybami ostatních účastníků silničního provozu.
BEZPEČNÁ AGRESIVNÍ JÍZDA O bezpečné defenzivní jízdě už toho bylo napsáno mnoho. Avšak nikdo se zatím nevěnoval bezpečné agresivní jízdě! Za posledních deset let se provoz na našich silnicích zxnásobil a delší cesta ve všední den v pracovní hodiny je skutečné peklo. Nejenže je Česká republika tranzitní zemí, ale zvýšil se i počet vozidel v samotné České republice. Doslova každej blbec má auto, každej blbec má řidičák a každej blbec taky jezdí. Silnice však nejsou o moc tlustší, než byly před deseti lety. Bohužel se proto na silnicích chtě nechtě všichni dostáváme do těsného kontaktu. Pokud někdo s vervou papouškuje tu byrokratickou propagandu, že "řidiči se musí naučit...", tak je mi ho vážně líto, protože je to bláhový idealista a klidně by si nechal nasrat do ksichtu. Ale zpět k jízdě po silnici, jsem se trošku rozvášnil. My, co jsme ta elita, teď zkusíme shromáždit zkušenosti a vyvodit z nich nějaká obecná pravidla. Díky tomu pak budeme schopni jezdit agresivně, a přesto mnohem bezpečněji než například ten starý plesnivý bolševik, co jede se svým žigulem pomalu a bezpečně, ale za ním do sebe lidi narážejí při tom, jak se mu vyhýbají. Tak tedy jak jezdit agresivně a přitom bezpečně? Shromáždil jsem řadu zkušeností nejen osobních, nýbrž také zprostředkovaných, které nekompromisně pojmenovávají největšího nepřítele agresivní jízdy: Osobní výpady Co je to osobní výpad? Představte si, že jedete za svým právníkem a snažíte se ho nezklamat a být na čaji o páté přesně na čas. Provoz však zhoustnul a vy musíte předjíždět, abyste udrželi alespoň devedesát kilometrů za hodinu. Dva nákladní vozy těsně za sebou vás nemohou a nesmějí zdržet. Vjedete do mezery mezi nimi a chcete jet
dál. Řidič kamionu, před který jste vjel, to však nese nelibě a začne na vás troubit. Toto troubení je osobní výpad. Pokud na něj jakkoli zareagujete, dopouštíte se opět osobního výpadu. V krajní situaci si dva řidiči dokáží vyměnit hned několik osobních výpadů, které pak zpravidla končí havárií úplně někoho jiného, kdo prostě a jednoduše počítal s plynulostí jízdy celé kolony. Další konkrétní příklad. Ve městě v levém pruhu jede vůz rychlostí padesát za hodinu. Předjedeš ho pravým pruhem, což není předjíždění, ale souběžná jízda, a zařadíš se zpět do levého pruhu. V hlavě předjetého kreténa cosi svitne a začne na tebe blikat. To je osobní výpad, na který v žádném případě nesmíš reagovat protivýpadem. Šlápnutí na plyn a co nejrychlejší ujetí od tohoto blázna je ta nejlepší reakce. Vůz přede mnou přejede z pravého pruhu do levého hned přede mě, čímž mě zbrzdí. Následně o pár metrů dál se znovu rozhodne zařadit do pruhu pravého. Semafor červená, stojíme vedle sebe. Podívám se na řidiče zmatkáře a zakroutím hlavou. To je osobní výpad. Řidič zmatkář stáhne okýnko a provede hlasitý protivýpad: Co krótíš tó hlavó ty píčo! Tak to vidíte. Osobní výpady nikdy ničemu nepomohou, naopak situaci jen zhoršují. Vozy na silnici je třeba vnímat jako praporky na slalomové dráze a ty lidi uvnitř naprosto ignorovat. Zákon dodržuje jen ten, kdo není dost silný na to, aby ho ignoroval. Teď si možná může někdo myslet, že tím vyzývám lidi k porušování zákona. Ba ne, přesně naopak! Každý by si měl dobře zvážit svou vlastní sílu a rozhodnout se kdy a jak bude nebo nebude zákon dodržovat. Ve většině případů je pro úspěšné přežití nezbytně nutné zákon dodržovat. Ovšem jsou i případy, kdy člověk, chce-li přežít, musí zákon ignorovat. A právě o těchto případech se zde nyní pobavíme. V minulém článku věnovanému bezpečné jízdě jsme prohlásili, že pro maximální bezpečí je nutné jet přesně tak rychle, jak jedou okolní vozy. To znamená ani ne rychleji, ani ne pomaleji. Pokud však jedeme agresivně proti stopkám, tak bohužel musíme na
našich cestách předjíždět. To se nedá nic dělat. Tím samozřejmě ztrácíme část svého bezpečí a proto se pečlivě věnujme pravidlům, jak a kde předjíždět co nejbezpečněji. Jakékoli předjetí je třeba provádět zleva. I ve městě. Předjetí zprava se dá uskutečnit pouze na rychlostní silnici skrz prázdný odstavný pruh a dovolit si ho může pouze anděl nebo ďábel. Mimořádně vhodným místem k předjíždění jsou železniční přejezdy. Zákon to sice popírá, ale nikdo už vlastně neví proč. Zatímco otcové rodin před vámi brzdí, aby se jejich tlumiče nedejbože nedostaly nadoraz, tak vy naopak můžete šlápnout na plyn a naprosto bezpečně předjet mnoho pomalých vozů najednou. Paráda. Obecně platí, že předjíždění je bezpečné jen tam, kde vozy před vámi nemají kam odbočit doleva. Toto jednoduché pravidlo vás sice neochraňuje před kolizí se zákonem, avšak spolehlivě vás ochrání před kolizí s řádem světa. Příkladem nechť je předjíždění přes dvojitou plnou čáru, které je nezákonné, avšak naprosto bezpečné, jak každý pořádný profík dobře ví. Dále už snad nemusíme opakovat, že při předjíždění více než jednoho vozu vyjíždíme až úplně doleva a necháváme prostor pro toho před vámi, co se k předjetí rozhoupal o něco později.
Něco pro řidiče kuřáky i tak to nevinné kouření někdy končí
Nasazení CAS při aplikaci pěny CAS K 25 - L 101 (ONE-SEVEN) Cisternová automobilová stříkačka je určena k přepravě družstva 1+7, je vybavena příslušenstvím potřebným k provedení požárního zásahu vodou nebo pěnou z vlastního nebo cizího zdroje při použití nízkého nebo vysokého tlaku vody. Na vozidle je osazena technologie "ONE-SEVEN", jde o systém hašení požárů třídy A a B, je postaven na hašení pěnou, která je vytvářena pomocí tlakového vzduchu. Systém má tři hlavní části - čerpadlo, přiměšovač, kompresor. Do hadic přichází již napěněná směs, která je do místa hoření usměrňována speciální proudnicí. Pěna může být buď tzv."mokrá" (poměr voda/vzduch 1/7), která se používá na hašení nebo "suchá" (poměr voda/ 1/21), která se používá jako tepelně-izolační postřik pro odstínění objektů, které ještě nehoří. Speciální zařízení umožňuje sedminásobné napěnění roztoku, který je vytvořen přimíšením 0,5% pěnidla do vody. Naše zařízení ONE SEVEN patří do střední výkonové řady a umožňuje současný provoz "B" a "C". Objem nádrže Průtok hasební látky otočnou proudnicí voda 2500 litrů nerez pěnidlo 400 litrů plast voda pěna 1600 l/min - 0,8 MPa, dostřik 40m 1600 l/min - 0,8 MPa, dostřik 40m
KHA T 815 / 3000-2500-2000 Kombinovaný hasicí automobil (KHA) je určen především pro dopravu 3 druhů hasiv (prášek, pěna, voda) a jejich následné použití při hašení požárů. Jakým množstvím hasebních látek KHA disponuje lze vyčíst z názvu vozidla. Je to: - 3000 kg hasebního prášku, - 2500 litrů pěnidla, ze kterého po přimíchání k vodě vzniká pěnotvorný roztok, - 2000 litrů vody. KHA je určen pro hašení rozsáhlých požárů ať už pevných hořlavých látek, hořlavých kapalin, nebo plynných hořlavých látek. V roce 2000 proběhla modernizace vozidly, kdy byl starý podvozek Tatra T 148 nahrazen novějším Tatra T 815 Základní údaje Čerpací zařízení TTD Název vozidla Podvozek Kabina 1 + 3 Objem nádrže prášek pěnidlo voda KHA T 815-3000/2500/2000 Tatra T 815 PR2 3000 kg 2500 litrů 2000 litrů Rok výroby podvozku 1986 Čerpadlo Vývěva Výkon čerpadla typ výkon (při tlaku a sací výšce) průtok hasební látky při tlaku a sací výšce rok výroby čerpadla 1975 Rozměry vozidla Hmotnosti délka šířka výška pohotovostní užitečná Rosenbauer 65000 4 stupňové odstředivé 2000 l/min - 0,8 MPa, 1,5 m.v.sl pístová - dvouválcová 2500 l/min - 0,8 MPa, 1,5 m.v.sl. 300 l/min - 4,0 MPa, 1,5 m.v.sl. 8510 mm 2500 mm 3350 mm 12 950 kg 9 440 kg
Práškové hasicí zařízení výkon motoru výkon/hmotnost max. rychlost celková 22 390 kg 235 kw při 2200 ot./min. 10,5 kw/t 100 km/hod. výrobce Total PLA 3000 rok výroby 1975 typ prášku Neutrex (prášek ABC) hnací plynné medium - plnicí tlak dusík - 15 MPa množství hasiva ruční pistolová 2 ks 5 kg/s dodávaného proudnicemi lafetová 1 ks 40 kg/s Taktické použití KHA: hašení práškem Hasicí prášek umístěný v tzv. kotli se natlakuje plynným dusíkem z tlakových lahví, které jsou umístěny v nadstavbě vozidla. Prášek natlakovaný na tlak cca 1,6 MPa je možné dopravit do prostoru hoření buď ručními pistolovými proudnicemi nebo otočnou práškovou proudnicí ze střechy vozidla. V současné době používáme hasicí prášek zn. Neutrex - typ ABC, což znamená, že je určený k hašení požárů pevných, kapalných a plynných hořlavých látek. V dohledné době bychom rádi stávající hasicí prášek nahradili práškem zn. MONNEX, abychom mohli využít speciální technologii hašení, která umožňuje současnou dodávku hasiv z vozidla KHA na místo požáru, a to buď vodu a prášek nebo pěnu a prášek. hašení pěnou Vozidlo KHA přepravuje na místo 2500 litrů pěnidla (u naší jednotky používáme pěnidlo Expyrol). Toto pěnidlo se přimíchává do vody a vzniklý roztok napění na pěnotvorné proudnici. Procento přimíšení pěnidla je 3% nebo 6% v závislosti na druhu hořlavé kapaliny, kterou chceme hasit. Pokud se jedná o hořlavou kapalinu rozpustnou ve vodě (polární) např. alkoholy, použije se přimíšení 6%. Pokud hoří kapalina nemísitelná s vodou (nepolární) např. benzíny, tak se použije 3% přimíšení. Doprava pěny do prostoru hoření je zajišťována pěnovými proudnicemi ručními nebo lafetovou proudnicí umístěnou na střeše nadstavby. hašení vodou vodou je možné hasit dvěma vysokotlakými ručními proudnicemi připravenými na dvou pevných bubnových navijácích s vysokotlakou hadicí v nadstavbě vozidla nebo rozvinutím hadicového vedení, Vodou je možné hasit i z lafetové proudnice umístěné na střeše nadstavby.