Hloubková analýza dopravních nehod Jakub Motl, Josef Andres, Milan Krtička, Viktor Béreš
1. Hloubková analýza dopravních nehod (HADN) je založena na nezávislém výzkumu jejich příčin, průběhu a následků, jakož i veškerých dalších souvislostí. 2. Jedná se o nezávislý výzkum, bez vazby na správní či soudní řízení. 3. Účelem HADN je zjištění dostatečně průkazných podnětů ke zlepšení dopravní infrastruktury, automobilové techniky a ke kvalitnější přípravě řidičů.
Přínos HADN pro silniční bezpečnost lepší pochopení a prezentace širších souvislostí nehodovosti v ČR snižování zdravotních následků dopravních nehod nové cesty pro další snižování počtu závažných nehod působení na zvyšování bezpečnostních standardů vozů i dopravního prostoru podklady pro preventivní působení BESIP, Policie
Šetření je zaměřeno na nehody, u nichž došlo ke zranění účastníků tzv. osobonehody. Databáze zjištěných informací nesmí obsahovat žádná osobní data o účastnících nehod, podle kterých by účastníci mohli být zpětně identifikováni.
Spolupracující subjekty Policie ČR Hasičský záchranný sbor Zdravotnická záchranná služba Nemocnice
HADN Dopravně technické Dopravní inženýrství Humanitní Dopravní psychologie Automobilové inženýrství Lékařství
Územní zajištění Rádius do 30 km
60,0% 55,8% Následky dopravních nehod 50,0% 40,0% 30,0% 30,7% 20,0% 10,0% 0,0% 11,6% 2,0% Bez zranění Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění
Následky dopravních nehod 60,0% 50,0% 51,8% 55,7% 56,1% 55,8% 2011 2012 40,0% 40,4% 35,8% 37,9% 36,0% 2013 2014 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 5,3% 6,7% 4,4% 6,1% 2,6% 1,8% 1,6% 2,0% Bez zranění Lehká zranění Těžká zranění Smrtelná zranění
25,0% 20,0% Zranění účastníci nehod dle věku 22,1% 19,4% 15,0% 15,3% 13,4% 10,0% 10,0% 8,5% 5,0% 0,0% 4,6% 4,1% 2,3% 0,2% 0-9 let 10-19 let 20-29 let 30-39 let 40-49 let 50-59 let 60-69 let 70-79 let 80-89 let více jak 90
Zranění účastníci nehod dle ISS 70,0% 64,3% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 15,2% 6,4% 4,1% 2,3% 2,9% 4,7% ISS 1-5 ISS 6-10 ISS 11-15 ISS 16-20 ISS 21-25 ISS 26-30 ISS více jak 30
Rychlosti nárazu při nehodách ze zraněním osob 60,0% 50,0% 54,5% 40,0% 30,0% 20,0% 21,8% 17,6% 10,0% 0,0% do 30km/h do 50 km/h do 70 km/h do 100 km/h nad 100 km/h 4,8% 1,2%
Poranění krční páteře whiplash injury
whiplash injury vazivové poranění hyper-extenčně/flekční mechanismus bolesti a ztuhlost šíje, omezená hybnost, bolesti hlavy, motání, rozmazané vidění
whiplash injury
whiplash injury změna anatomických poměrů skeletu krční páteře /aplanace krční lordózy/ terapie: klid, měkký krční límec, analgesie, lokální teplo /na úvod chlad/ léčení 2-3 týdny až měsíce podceňované poranění rezultující u vysokého procenta pacientů v chronické obtíže
Četnost zranění krční páteře 78 20% Zraněná krční páteř Nezraněná krční páteř 310 80%
Četnost zranění krční páteře v závislosti na typu nárazu 12 12 15% 40 51% čelní náraz 16% náraz zezadu rotace 14 18% šikmý náraz
Četnost zranění krční páteře podle věku 6 10% 5 8% 29 47% 22 35% 0-20 let 21-40 let 41-60 let 61 a více let
Vznik zranění krční páteře, vztah rychlosti a typu nárazu 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 8,5% 1,4% 4,2% šikmý náraz rotace náraz zezadu čelní náraz 5,6% 2,8% 2,8% 15,0% 1,4% 2,8% 10,0% 9,9% 8,5% 14,1% 12,7% 5,0% 2,8% 8,5% 4,2% 5,6% 1,4% 2,8% 0,0% 0-20 km/h 21-40 km/h 41-60 km/h 61-80 km/h 81-100 km/h 101 km/h a více
Četnost zranění krční páteře v závislosti na stáří vozidel 15 25% 18 30% 10 17% 17 28% 1-5 let 6-10 let 11-15 let více jak 16 let
Prevence Správně nastavení hlavové opěrky, větší rozšíření aktivních hlavových opěrek
Závěr Hloubková analýza nehod představuje významný potenciál pro hlubší poznání komplexních souvislostí dopravních nehod v silničním provozu a současně možnost pro realizaci nových nápravných opatření. Týká se to i opatření za účelem eliminace zranění osob.
Děkujeme vám za pozornost! Ing. Jakub Motl Ing. Josef Andres MUDr. Milan Krtička, Ph.D. MUDr. Viktor Béreš Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Fakultní nemocnice Brno