MAGISTRÁT MĚSTA ÚSTÍ NAD LABEM

MAGISTRÁT MĚSTA ÚSTÍ NAD LABEM VELKÁ HRADEBNÍ 8 401 00 ÚSTÍ NAD LABEM ODBOR ROZVOJE MĚSTA Oddělení přípravy a realizace investic VÁŠ DOPIS ZNAČKY/ZE DNE EVID. Č. NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE/ LINKA V ÚSTÍ NAD LABEM MM/ORM/143767/13 ORM/OPRI/208/2014 Mgr.Zíka/kl.1834 28. 11. 2014 Věc: Elektronický odbavovací systém pro cestující dodatečná informace č. 5 K Vaší žádosti o poskytnutí dodatečné informace ze dne 24. 11. 2014 uvádíme následující: 1) Kapitola 4.1. Popis nové funkcionality EOS pro cestující. Podporu technologie NFC. Umožnění nabíjení karet na bankomatech. Dotaz 1.: Může zadavatel přesněji specifikovat výše uvedené a požadované funkcionality? Jakým způsobem mají být provozovány, a na jakých zařízeních? Je zajištěna další součinnost s třetími stranami? Dotaz 2.: Zadavatel v rámci zadávací dokumentace zmiňuje on-line datové přenosy. Jakým způsobem budou tyto datové zajištěny? Má být součástí nabídky i nabídka na zajištění těchto datových přenosů? Dotaz 3.: Zadavatel v rámci zadávací dokumentace požaduje akceptaci In-karty Českých drah. Může k této funkcionalitě zadavatel poskytnout bližší popis? Je zajištěna s vydavatelem In-karty potřebná součinnost včetně bezpečnostních prvků datové komunikace? č.1: Požadavek je předmětem nabídky uchazeče. č.2: Zadavatel uvádí, že požadavek je předmětem nabídky uchazeče. Předpokládají se přenosy prostřednictvím GSM. TELEFON +420 475 271 111 INTERNET: http://www.usti-nad-labem.cz Dle OZV č. 45/1996 o závazných částech územního plánu statutárního města Ústí nad

2 č.3: Předpokládá se vzájemné nahrání dopravních aplikací elektronického odbavovacího systému na In-kartu a naopak nahrání aplikací In-karty ČD na kartu Zadavatele. Je věcí uchazeče, aby si zajistil potřebnou součinnost včetně bezpečnostních prvků datové komunikace. 2) Kapitola 4.2. Technické podmínky a nároky na EOS pro cestující. Další technické požadavky: udržení SAM modulu v odemčeném - autentizovaném stavu při výpadku napájení kratším než 9 hodin, Dotaz 4.: Opravdu zadavatel požaduje, aby při výpadku napájení kratším než 9 hodin zůstaly SAM moduly odemčené? V případě odcizení zařízení tak může dojít ke snadnějšímu zneužití celého systému. Tento dotaz se týká všech periferií, ve kterých bude SAM instalován a u kterých je uveden i tento požadavek. Zařízení bude přenášet data pomocí WIFI, GSM (GPRS, 3G), Ethernet, LAN. Dotaz 5: Může zadavatel specifikovat rozsah pokrytí pomocí WiFi? Především se jedná o přesnou specifikaci pokrytí v rámci vozoven. Může zadavatel poskytnout technické zakreslení požadovaného pokrytí prostoru vozoven? č.4: Zadavatel upravuje znění Technické specifikace v bodech. 4.2. 4.6.11 a 4.6.12 takto náběh terminálu do plné funkcionality při výpadku napájení kratším než 15 min: bez aktualizace dat do 3 vteřin; náběh terminálu do plné funkcionality při výpadku napájení delším než 15 min, bez aktualizace dat do 70 vteřin, udržení SAM modulu v odemčeném - autentizovaném stavu při výpadku napájení kratším než 15 min. č.5: Ano, zadavatel má požadavek na pokrytí nejen prostoru příjezdu vozidel do provozoven, ale celé provozovny. Plánky jsou uvedeny na profilu zadavatele. 3) Kapitola 4.4. Pořízení HW a SW pro veřejně přístupná předprodejní místa dopravce. Technické vybavení prodejen provozovatele: 8 ks čteček bezkontaktních čipových karet (komunikační modul) obousměrná komunikace mezi kartou a PC, zápis a čtení dat bezkontaktních karet podle ISO 14443 A/B; připojení k PC přes USB, příprava na akceptaci bezkontaktních bankovních karet VISA PaWave a MC PayPass, Dotaz 6.: Může zadavatel blíže specifikovat přípravu na akceptaci bezkontaktních bankovních karet VISA PaWave a MC PayPass? Co přesně má být předmětem nabídky? Dotaz 7.: Může uchazeč v rámci své nabídky poskytnout řešení připojení čtečky bezkontaktních čipových karet s PC prostřednictvím Ethernetu (RJ-45)? identifikoval čipové karty ISIC, Dotaz 8.: Může zadavatel blíže specifikovat požadovaný způsob identifikace čipových karet ISIC?

3 o možnost zamezení prodeje časových kuponů černým pasažérům po zjištění jejich totožnosti vazba na software FS Black od firmy FS software, s.r.o., Dotaz 9.: Má zadavatel zajištěnou součinnost s dodavatelem software FS Black od firmy FS software, s.r.o.? č.6: Přípravou na akceptaci bezkontaktních bankovních karet je myšlena technická způsobilost čtečky v budoucnu číst číslo bankovní karty. Bankovní karta bude v budoucnu sloužit jako identifikátor na který bude možno zakoupit virtuální časovou jízdenku na e- shopu. Součástí tohoto výběrového řízení je pouze odbavení cestujícího na jednotlivou jízdu placenou bankovní kartou, při kterém cestující obdrží tištěný doklad, který bude předmětem kontroly v rámci toho výběrového řízení. č.7: Zadavatel uvádí, že technické řešení je předmětem nabídky uchazeče. č.8: Identifikací karty ISIC je myšleno přečtení UID karty, SW tedy bude z karty ISIC číst pouze UID. č.9: Podle finálního řešení a struktury SW lze počítat se spoluprací firmy FS Software s.r.o. Propojení obou systém bude řešeno objednávkou vítězného uchazeče s požadavkem na propojení obou systémů. 4) Kapitola 4.5. Pořízení HW a SW pro vybavení 2 stanic lanové dráhy V této kapitole je uvedeno: Technické vybavení stanic lanové dráhy provozovatele: 2 ks odbavovacího zařízení, HW včetně obslužného SW, 2 ks napájecího zdroje, zařízení musí být plně kompatibilní vozidlovým informačním systémem. Dotaz 10: V rámci prohlídky místa plnění byla nejednoznačná představa zadavatele o vybavení a funkčnosti systému na horním stanovišti lanové dráhy? Může zadavatel tedy jednoznačně popsat, jakým způsobem mají být stanoviště lanové dráhy vybaveny? Bude vybavení horní a dolní stanice identické? č.10: Na základě provedeného místního šetření by nebylo vhodné umisťovat do prostorů lanové dráhy Větruše odbavovací zařízení stejné jako bude ve vozech, neboť zde odbavení probíhá odlišným způsobem. Požadujeme, aby odbavení probíhalo dle následujících způsobů na obou pokladnách lanové dráhy Větruše: - placení v hotovosti jako dosud - platební terminál pro běžné platební karty - platební terminál pro elektronickou peněženku Platební terminály umístit u pokladen a s doplněním displeje pro kontrolou výše ceny za jízdné pro cestujícího i staničníka. Na základě těchto plateb obdrží cestující jízdenku s čárovým kódem, která je nutná pro průchod turnikety lanové dráhy. Tyto platby musí být evidovány v sestavách prodejních PC lanové dráhy, tržby musí spadat mezi tržby lanové dráhy. Je to z důvodu evidence prodejů, statistiky přepravených osob atp. Dále pak pro vyhodnocování tržeb z provozu lanové dráhy Větruše. Vše musí spolupracovat se stávajícím nebo popřípadě jiným kompatibilním softwarem a hardwarem. (Pokladní systém, jeho program dodávala firma Aproks s.r.o. Praha)

4 Předpokládá se, že na lanové dráze Větruše se nebudou uznávat žádné časové předplatní jízdenky ani jízdenky pro jednotlivou jízdu. Lanová dráha Větruše má svůj Tarif, kde se jízdenky zakupují přímo ve stanicích lanové dráhy. Zařízení se předpokládají ídentická. 5) Kapitola 4.6. Pořízení HW a SW odbavovacích jednotek do vozidel dopravce V části 4.6.2. Základní řídící jednotka EOS je mimo jiné požadováno: počítač musí disponovat vstupy a výstupy pro detekci stavu spínačů, jejich spínání či případnou blokaci, Dotaz 11.: Může zadavatel specifikovat, o jaké spínače se jedná a které mají být spínány a které blokovány? využití technologie WIFI pro přenos dat zadavatel požaduje možnost zapnutí palubního počítače bez přítomnosti obsluhy, proto požaduje řešit WiFi přenos dat samostatně, ne integrovaný v palubním počítači, Dotaz 12.: Může uchazeč v rámci své nabídky poskytnout řešení, které bude založeno na integrovaném WiFi modulu do palubního počítače, přičemž bude splněn požadavek zadavatele možnost zapnutí palubního počítače bez přítomnosti obsluhy? zpracování technických dat o provozu vozidla, (např. spotřeba PHM, provozní teplota motoru atd.) dle požadavku dopravce, Dotaz 13.: Může zadavatel garantovat, že vozidla jsou vybavena příslušnou technologií, která umožní vyčítání technických dat o provozu vozidla, (např. spotřeba PHM, provozní teplota motoru atd.) dle požadavku dopravce? O jakou technologii se jedná, jaká je její verze? přístup k systému řidičem - uživatelskou bezkontaktní kartou (blokace vozidla bez přihlášení); kontrola střídání směn řidičů dle grafikonu přihlášení jiného řidiče, Dotaz 14.: Může zadavatel specifikovat, jakým způsobem má být vozidlo blokováno? V části 4.6.3. Odpojovač Zařízení pro filtrování napájecích špiček v rámci palubní sítě vozidla, Dotaz 15.: Může zadavatel specifikovat přesnou funkčnost zařízení odpojovač? V části 4.6.4. Komunikační modul GPRS nebo vyšší, 3G a novější, Ethernet, WIFI, datové přenosy VOICE IP (datové přenosy, přenos hlasu), datové přenosy pro řadiče světelné signalizace, datové přenosy pro zastávkové LCD informační tabule, datové přenosy pro plnění čipových karet v rámci internetového prodeje jízdních dokladů, datové přenosy pro přenos aktuální polohy vozidel na dispečerské pracoviště, uživatelsky definovatelné datové přenosy, celkový počet komunikačních modulů je uvedený v Priloha_A_Vybava_vozidel_IPRM. Dotaz 16.: Může uchazeč v rámci své nabídky poskytnout řešení, které bude založeno na integrovaném Komunikačním modulu do palubního počítače, přičemž budou splněny požadavky zadavatele? Dotaz 17.: Může zadavatel specifikovat, o jaké uživatelsky definovatelné datové přenosy se jedná? V části 4.6.7. Vybavení druhých a dalších dveří Vybavení druhých a dalších dveří bude jednotné. Je popsaná funkcionalita, které musí být

5 zabezpečena u druhých a dalších dveří. 1x kombivalidátor o čtečka EMV karet, čtečka pro komunikaci s bezkontaktní bankovní kartou, o identifikace bezkontaktní čipové karty, o elektronické znehodnocení papírových jízdních dokladů jízdenka o šíři 52 mm, o displej pro cestujícího. 1x validátor o čtečka EMV karet, čtečka pro komunikaci s bezkontaktní bankovní kartou, o identifikace bezkontaktní čipové karty, o displej pro cestujícího. Dotaz 18.: Může zadavatel upřesnit počty zařízení Čtečka EMV karet pro komunikaci s bezkontaktní bankovní kartou? Priloha_A_Vybava_vozidel_IPRM neobsahuje informace o tom, že by u druhých a dalších dveří čtečka EMV karet pro komunikaci s bezkontaktní bankovní kartou měla být instalována. č.11: Jedná se o běžné spínače v rámci EOS. č.12: Zadavatel uvádí, že technické řešení je věcí uchazeče. č.13: Zadavatel uvádí, že vozidla jsou standardně vybavena systémem sledování provozních veličin a u novějších vozů je možno tyto údaje získat ze sběrnice CAN. č.14: Pokud řidič nepoužije bezkontaktní kartu (nepřihlásí se), nesmí dojít k zprovoznění vozidla, např. aktivaci jízdy. Zároveň je podmínkou, aby při střídání (ranní a odpolední směny, svačin) při odhlášení řidiče, nemuselo dojít k vypnutí vozidla (motor, přívodu elektrické energie). č.15: Ano, výrazem odpojovač je míněno zařízení, které filtruje celou síť vozidla, tedy všechny špičky, které vygeneruje elektrický agregát vozu, přičemž pojmem filtrace špiček je myšleno potlačení krátkodobého přepětí č.16: Zadavatel uvádí, že technické řešení je věcí uchazeče. č.17: Zadavatel uvádí, že je věcí uchazeče, jaké uživatelsky definované přenosy nabídne. č.18: Zadavatel tímto uvádí, že u druhých a dalších dveří je požadována funkcionalita čtečky EMV karet pro komunikaci s bankovní kartou. Zároveň Vám zasíláme dodatečnou informaci č. 4 ve znění, v jaké byla poskytnuta uchazeči, který o ni požádal. Ing. Eva Šartnerová vedoucí Odboru rozvoje města Magistrátu města Ústí nad Labem