Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC Ing. Marcel Klega seminář K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VII. Plzeň, 22.5.2012
Cíl přednášky Poskytnout přehled některých problémů současně provozované zabezpečovací techniky SŽDC Upozornit na množství problémů k řešení Vyzvat odbornou veřejnost k zamyšlení se nad těmito problémy a hledání řešení Cílem přednášky není představovat řešení, pouze v některých případech směr řešení nastínit 2
Obsah přednášky Nové provozní podmínky Otevřené body technických specifikací interoperability Implementace systému ETCS Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické životnosti některých systémů Krádeže Nedostatek odborníků 3
Nové provozní podmínky Pokles intenzity dopravy Nárůst osobní dopravy v okolí velkých měst Jiná organizace osobní dopravy Nová vozidla Dálkové ovládání Změny předpisů pro organizování a řízení dopravy Zvyšování rychlostí 4
Pokles intenzity dopravy Menšíojíždění kolejnic (nejen na vedlejších tratích, ale také na některých staničních kolejích) ztráty šuntu vede k nasazování počítačů náprav nebo k doplnění funkce evidence ztráty šuntu (EZŠ) Horší dostupnost vlakem Úspory obsluhujících zaměstnanců dálkové ovládání, samovratné výhybky, D3 5
Evidence ztráty šuntu (EZŠ) Po nehodě v Moravanech nařízeno Drážním úřadem u SZZ ESA11 s kolejovými obvody Vzhledem ke spojování a dělení vlaků a posunu je nezbytné, aby tyto informace zadával obsluhující zaměstnanec výrazná závislost na lidském činiteli Zatížení obsluhy úkony spojenými s EZŠ povede k vyšší pravděpodobnosti omylu při jiných dokumentovaných úkonech Proto jde z pohledu zabezpečováků jen o obezličku, aby zab. zař. něco udělalo, když už ví, že se vlak ztratil do jisté míry může omezit vznik nebezpečné situace, ale neřeší problém použít zařízení nezávislé na šuntu Ovšem nutno vyřešit kontrolu celistvosti kolejnic - od jaké rychlosti? 6
Nárůst dopravy Zejména v okolí Prahy intervalová doprava až každých 15 min Vysoké požadavky na krátké následné mezidobí vzdálenost hlavních návěstidel 1000 m je příliš velká MD požaduje návěstidla na kratší vzdálenost Souvisí výrazně s technickými vlastnostmi palubních částí vlakového zabezpečovače: LS II, LS III, LS IV, LS 90 časové parametry, šlo by navrhnout kratší zábrzdnou vzdálenost při nižší rychlosti (např. 80 km/h) MIREL generuje brzdné křivky na 1000 m neřešitelné Z tohoto pohledu je negativem zrušení kódu přerušované červené 7
VZ a nedostatečná zábrzdná vzdálenost (1) Při nedostatečné zábrzdné vzdálenosti nelze z kódu VZ poznat, zda se vlak blíží k návěstidlu s návěstí Stůj nebo s návěstí Opakování návěsti Výstraha Pokud strojvedoucí minul návěstidlo s návěstí Opakování návěsti Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Stůj, nebo již vlak před ním prostorový oddíl uvolnil a na nejbližším návěstidle je Opakování návěsti Výstraha Obdobně pokud minul návěstidlo s návěstí Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Opakování návěsti Výstraha, nebo došlo k porušení podmínek a na nejbližším návěstidle je návěst Stůj Strojvedoucí musí prakticky vést vlak podle venkovních náv. 8
VZ a nedostatečná zábrzdná vzdálenost (2) Při hustém sledu vlaků je tedy výhodou jen to, že se oddíly dříve uvolňují (po cca 500 m) Nicméně problém nastane (bez ohledu na zábrzdnou vzdálenost) s postupným odjezdem vlaků ze stanice první vlak stačí daleko ujet, než se druhý rozjede a vyjede ze stanice Pomohlo by odjezdové návěstidlo mezi krajní výhybkou a vjezdovým návěstidlem vlak by mohl od cestového návěstidla vyjet dříve avšak je zde riziko, že při poruše nebo pomalé jízdě prvního vlaku druhý zablokuje zhlaví 9
Nová vozidla Vozidla se kotoučovými brzdami nečistí se jízdní plocha dvojkolí Řídicí vozy + k nim upravené lokomotivy výbava AVV Jiné profily kol u vozidel provozovaných v zahraničí problémy se šuntem Zařízení pro mazání okolků na vozidle problémy se šuntem Jiné než litinové brzdové špalíky (hluk) vliv na šunt =? Lokomotivy velkých výkonů (6 MW) požadavky na symetrii KO náročnost některých nových typů KO Vozidla s větším tolerovaným nedostatkem převýšení 10
Dálkové ovládání Nezbytné pro efektivní řízení při vyšších rychlostech Vede k neobsazení stanic problémy při mimořádnostech Vlaky vypravují vlakové čety jedna z pravděpodobných příčin výrazného nárůstu projetí návěstí Stůj nelze ošetřit časovou výlukou protisměrných jízdních cest zařízení pro výstrahu při nedovoleném projetí návěstidla (VNPN) + požadavky za změnu přenosu kódu VZ Vysoká poruchovost elektronických SZZ (např. při bouřkách) fatální následky zastavení dopravy Problém při údržbě, západkových zkouškách Požadavek na automatické stavění vlakových cest (ASVC) Povinnosti vybavení vozidel rádiem (GSM-R, TRS) 11
Zvyšování rychlostí Problém s výpadky palubní části MIREL při přejíždění výhybkových kolejových úseků S novými vozidly s vyšším tolerovaným nedostatkem převýšení se objevuje nejen na koridorech, ale i na ostatních tratích) větší délky přibližovacích úseků PZS, viditelnost návěstidel Požadavky na taková vozidla vyplývají ze zadání nových výběrových řízení na provozovaní rychlíků (OL-OP-OV) Příprava tratí pro rychlost 200 km/h Snaha nabýt zkušenosti úkol upravit nějaký úsek Brno Břeclav? 12
Využitelný nedostatek převýšení ETCS umožňuje poskytovat statický rychlostní profil (tj. traťovou rychlost) podle využitelného nedostatku převýšení: 80 mm (byl záměr, aby odpovídal rychlostníkům 3) 100 mm (základní) odpovídá rychlostníkům N 130 mm odpovídá horním rychlostníkům N 150 mm 165 mm 180 mm 210 mm 225 mm 245 mm 275 mm odpovídá rychlostníkům NS 300 mm 13
Rychlost 200 km/h Jen s ETCS vyřeší viditelnost návěstidel, zábrzdnou vzdálenost, výpadky kódu VZ Ochrana před najetím z boku souvisí s častými případy projetí návěstidel Přejezdy: Délka přibližovacího úseku delší jen pro rychlé vlaky (na základě ASVC), povolená vyšší rychlost jen cestou ETCS Delší doba uzavření PZS + větší následky případného střetnutí nutno řešit případné uvíznutí/uzavření vozidel mezi závorami, riziko natlačení vozidla, či přeražení břeven těsně před vlakem Větší tlakové pulzy na všechny venkovní zařízení včetně návěstidel (něco lze najít v TSI RST, tj. na vozidla) 14
Implementace ETCS (1) Díky pilotnímu projektu už víme, jak by ETCS mělo v ČR fungovat Dimenzování kapacity traťové části ETCS - nedovedeme však říci s kolika vlaky vybavenými ETCS bude třeba počítat a podle toho stanovit počet RBC a dimenzovat BTS GSM-R Rozsah vybavení staničních kolejí traťovou částí ETCS - kolik staničních kolejí a které je třeba ve velkých stanicích vybavit pro jízdu pod dohledem ETCS pokud některé koleje vybaveny nebudou, je problém na ně vjet vlakem vybaveným ETCS 15
Implementace ETCS (2) Ne všechna provozní pravidla pro ETCS připravená na evropské úrovni vyhovují provozu na konvenčních tratích sproměnnými návěstidly přechod do módu SR jen na písemný rozkaz tento mód pak nelze použít pro jízdu na nevybavené koleje V evropských pravidlech se vyskytují dvě harmonizované ETCS návěsti, ale nadefinovaná je jen jedna z nich Nedostatečně koncepční modernizace a optimalizace některých úseků koridorů pro navázání ETCS vyžadují prakticky znovu modernizaci zabezpečovacího zařízení 16
Další projekty ETCS v ČR Řídí se tzv. ERTMS národním implementačním plánem DEUTSCHLAND Nürnberg Hra nice v Č. DEUTSCHLAND První stavby: Aš Seníky Frant.Lázně Plesná Kraslice Luby u Chebu Sokolov Cheb Be čov n.teplou Tršnice Mar. Lá zně Tachov Pobě žovice Ha vlovice Česká Kubice Chodov N.S e dlo Bor Potůčky Planá u Mar.L. Svojšín N.Role Merklin Krá sný J e z Bezdružice He řmanova Huť Da lovice Ka rlovy Va ry Bochov Doma žlice Janovice n. Ú. Železná Ruda Ve jprty Pňovany Nýřany Staňko v Ka da ň Ka da ňský Rohoze c Protivec Vilé mov Kaštice Ne zvěstice Mladotice Ne pomuk Jirkov Chomutov Postoloprsty Ža te c Blatno u Jesenice Plzeň Stupno Hora žďovice N. Údolí Otvice Dol.Žle b Dubí Děčín Ús tí n. L. Moldava v Kr.h. Louka u Litvínova Litvínov Duchcov Most Kole š ovice Chrá st Vola ry Radnice Rokycany Krupá Lužná Rakovník Rožmitá l Blatná Teplice Obrnice Zdice Ra žice Bilina Louny před. Lovosice Čížkovice Libochovice Louny Zlonice Straškov Vra ňany Ve lva ry Číčenice Dívč ice H.Dvořiště Roudnice Praha Beroun Lochovice Březnice Písek Podlešín Dobříš Nuč ice Putim P rotivín Zadní Třebáň Mikulášovice Úštěk hor.n. Hostivice Kralupy Rudná u Prahy Sedlč any Rybník Bechyně České Budějovic e P. Holešovice Čelákovice Mochov P. Bě chovice Poříč any Mimoň st.nádraží Kopidlno ÖSTERREICH st. hranice A/SK Břeclav Kolín Lipno n.vlt. Corridor X Tanvald Rokytnice n.jiz. Kolín Praha Děčín st. hranice D Týn n.vlt. Luže c Vra né n. Vlt. Veselí n.l. Pansky Krásná Lípa Šenov Benešov M.Labe Rybniště Č.Kame nice Mělník Neratovice Be nešov u Prahy Čerč any Olbramovice Tábor Č.Velenice Všetaty Jiříkov Rumburk Va rnsdorf Jedlová Mla dá Bole slav Milovice Kouřim Obrataň Jindř.Hr. N. Bystřice Hrá de k n.n. Bakov Lysá n.l. Ledečko Trhový Štěpánov Peč ky Bošice Černousy Křinec Nymburk Be čvá ry Zruč Horní Ce re ke v Frýdlant v Č. Smržovka Čáslav Turnov Dol.Bousov Ve l. Osek Kolín Humpole c Slavonice Koste le c u Jihl. Raspenava Chlumec Zá boří n. L. Kutná Hora Svě tlá n. Sáz. Jemnice Bílý Potok p. S. Josefův Důl Že l. Brod Libuň Jič ín Žle by Dobronín He řman. Měste c Martinice St.Paka Ostroměř Hně vč eves Přelouč Ža clé ř Vrchla bí Svoboda n. Ú. Kunčice Hrad e c Králo v é Prachovice Třemošnice Okříšky Ha rra chov Hav líčkův Brod Polná Pardubice Mor.Budě jovice Šatov Ch. mě sto Chrudim Starkoč Jaroměř Smiřice Opočno Žďár n.sáz. Mora va ny Křižanov Studenec dopravna JED Krá love c Týniště n.o. Vá cla vice Dobruška Solnice Choceň Č.Třebová Oslavany Rakšice He vlín Corridor X Letohrad Střelice Mor. Bránice Hrušovany Pohořelice Hruš ova ny n.jev. Teplice n.met. Ústí n. Orl. Mezimě stí Tišnov Rokytnice v O.h. Šakvice Otovice Svitavy Lanškroun Židlochovice Vranovice Štíty Holubice Hustope če u B. Za je čí Skalice n.s. Lednice Boří Les Lichkov Dolní Lipka Rudoltice Zá břeh Chromice Mutě nice Hodonín Lines Connecting Euro pean Corrido rs POLSKA Hanušovice Bludov Brno Ždánice Čejč Mla de č Senice na Hané Koste le c na Hané Javorník ve Sl. Prostějov Ne za myslice Velká Kraš St. Mě sto p. S. Kyjov Červenka Nemotice Rohatec Petrov n.des. Koryč any Mor. Písek Lipová Lá zně Kouty n.des. Sobotím Rýmařov Litovel předmě stí Tovač ov Kroměříž Zborovice Morkovice St. Mě sto Sudoměřice Břeclav Vidna va Mikulovice M.Morá vka Zla té Hory Vrbno p.prad. Olomouc Kojetín Bratislava Corridor V Dluhonice Drahotuše Ve se lí n.mor. Vrbovce Hulín Kunovice Jindř.ve Sl. Luha čovice Fulnek Nový Jičín Kra va ře Bílovec Hodsla vice Chuchelná Os trava Vizovice Osoblaha Třemešná ve Sl. Milotice Krnov Bruntá l Svob.Heřmanice Va lšov Otrokovice Budišov n.budiš. Přerov Zlín střed Úje zdec Hor.Lide č Vse tín Bylnice Vlá rský P růsmyk O.Svinov Studénka Hlučín Ve řovice Rožnov p.radh. Frýdek Míste k Lúky p.m. ŽSR Kunčice Ve l. Karlovice Bohumín Frýdlant n. O. Ostravice Dětmarovice Petrovice u Karv. Karviná město Č.Tě šín Wars zawa Corridor II Mosty u Jablunkova SLOVENSKO 17
Otevřené body technických specifikací interoperability (1) Kompatibilita vozidel a tratě rušivé proudy dnes již platí ČSN CLC/TS 50238 2 Drážní zařízení Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody (parametry pro Českou republiku trakce DC 1,2 A, AC 1,9 A, či 1,42 A?) platí pro tratě evropského železničního systému Pískování Bezkovový prostor kolem kol dnes již platí ČSN CLC/TS 50238 3 Drážní zařízení Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků Část 3: Kompatibilita s počítači náprav Použití brzd s vířivými proudy a magnetických brzd 18
Vibrace Použití kompozitních brzdových špalíků Otevřené body technických specifikací interoperability (2) Indikátory horkoběžnosti (teplota ložiska; zařízení na vozidle) 19
Tratě evropského železničního systému v ČR Obecně budou rozděleny na: Core network ( základní síť spojnice mezi aglomeracemi s mil. a více obyvatel) interoperabilní do 2030 Comprehensive network ( doplňková síť) interoperabilní do 2050 Zatím není definitivní, které tratě v ČR budou patřit do evropského železničního systému mají to být celostátní tratě, nicméně některé celostátní tratě se přeřazují do regionálních 20
Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické životnosti některých systémů Prvky mechanického a elektromechanického ZZ Některé elektronické součástky KO 25 Hz Žárovky??? Zabezpečovací relé??? (snižuje se potřeba nových) Ostatní (např. odrazky závorových břeven) 21
Krádeže Součástí kolejových obvodů (Cu) Kabelů (Cu, ale i opt.) Návěstidla, neproměnné návěsti, výstražné kříže (slitiny Al, Al) Kolejnice, lanová propojení (Fe) Poznámka: Od roku 1995 nebylo schváleno pro použití žádné provedení výstražných křížů s podkladem Al špatná práce dodavatelských firem (či snad úmysl?), špatná práce stavebních dozorů, techniků SSZT 22
Nedostatek odborníků Na OAE souvisí s se stále větším rozsahem činností (např. nařízení komise (ES) č. 352/2009 o hodnocení a posuzování rizik) Na OŘ pokles počtu vyšokoškoláků; obecný pokles bude hlavně v budoucnu, pokud bude zcela privatizována údržba (nebude přirozený postup vlastních zaměstnanců zdola nahoru) Hodnotitelé bezpečnosti hodnotitele bezpečnosti SW má dle ČSN EN 50128 jmenovat národní bezpečnostní úřad (DÚ) Subjekty pro posuzování podle nařízení komise (ES) č. 352/2009 23
1134 100 150 200 Děkuji za pozornost 50 138 300 Ing. Marcel KLEGA 0 400 tel.: 972 741 240, 725 144 183 1 E-mail: klega@szdc.cz 24
Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC Správa železniční dopravní cesty, státní organizace www.szdc.cz