Yak-1b 1194 SOVIET WWII FIGHTER 1:48 SCALE PLASTIC KIT úvodem Jak-1 má svého předchůdce v letounu I-26. Oficiální zadání požadovalo stavbu dvou prototypů. První z nich měl splňovat tyto požadavky: maximální rychlost 620 km/h ve výšce 6000 m, operační dolet 600 km, do výšky 10 000 m měl vystoupat za méně než 11 minut. Výzbroj se měla skládat ze dvou kulometů ŠKAS ráže 7,62 mm a jednoho 12,7mm kulometu Berezin BS. Druhý prototyp poháněný přeplňovaným motorem M-106 měl dosahovat rychlosti 650 km/h ve výšce 10 000 m, výzbroj byla redukována na dvojici 7,62 kulometů ŠKAS. Vývoj motoru M-106 však nabral zpoždění a tak se Jakovlevova konstrukční kancelář rozhodla použít motor M-105P s 20mm kanonem ŠVAK v bloku motoru. První prototyp se do vzduchu poprvé dostal 13. ledna 1940. Trpěl zejména problémem s přehříváním oleje, které se nepodařilo nikdy uspokojivě vyřešit. Navíc dne 27. dubna 1940 havaroval a ve svých troskách pohřbil zkušebního letce. Také u druhého prototypu se přehříval olej a řada dalších, souběžných problémů komplikovala v roce 1940 provádění oficiálních testů. Konkurenční letouny I-200 (budoucí MiG-3) a I-301 (budoucí LaGG-3) však také nedokázaly testy absolvovat. I tak testování přineslo poznatky, které měly přinést zlepšení. Byly zapracovány do třetího prototypu, který byl k testům připraven 13. října 1940. Přes všechny těžkosti se sovětské vedení rozhodlo 19. února 1941 objednat sériovou výrobu typu I-26. Nový stíhací letoun měl být produkován pod označením Jak-1. Tuto nestandardní cestu sovětské orgány volily z důvodu krácení doby nutné k přípravě sériové výroby nového letounu. Jako záloha byla objednána také sériová výroba typů I-200 a I-301. Přestože byl I-200 rychlejší a I-301 lépe vyzbrojený, zůstával Jak-1 favoritem. Důležitou roli zde mohly hrát dobré vztahy mezi Stalinem a Jakovlevem. Jak již bylo zmíněno, sériová výroba byla spuštěna ještě před dokončením zkoušek prototypů. Tento postup přinesl v roce 1940 téměř 8000 změn výkresové dokumentace, v roce následujícím dalších 7000 změn a 5000 úprav v roce 1942. Výrobu pak brzdil také nedostatek různých podsestav letounu motorů, vrtulí, chladičů, kol či kanónů. Navíc dne 23. června 1943 německé bombardéry těžce poškodily Závod č. 292, který produkoval většinu Jaků-1. Avšak již o šest dní později již výroba opět běžela Další problémy se projevily během operačního nasazení. Nízká kvalita použitých materiálů stála za odtrháváním překližkového potahu křídla. Výroba Jaku-1 skončila v červenci 1944 a dala okolo 8700 letounů. Subverze neoficiálně nazývaná Jak-1b měla kapkovitý překryt kabiny a sníženou zadní část trupu. Zesíleno bylo pancéřování a trupové kulomety ŠKAS nahradil 12,7mm kulomet Berezin UBS. Tuto verzi poháněl motor Klimov M-105PF s lepšími výkony v nižších letových hladinách a vylepšenou chladicí soustavou. Poprvé se Jak-1b dostal do vzduchu v červnu 1942 a sériová výroba byla zahájena v srpnu téhož roku. Postaveno bylo 4188 strojů této subvarianty. Na Jacích-1 dosáhla řada sovětských pilotů význačných úspěchů. Připsali si řadu sestřelů a lze mezi nimi najít i držitele Zlaté hvězdy Hrdiny Sovětského svazu. 1194 - NAV1
ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH ZÁŘEZ REMOVE ODŘÍZNOUT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES A> 1 3 PLASTIC PARTS B> D> 76 87 85 82 72 77 10 57 4 98 11 13 12 28 26 21 28 84 71 79 80 31 30 24 39 9 29 29 18 23 22 16 27 6 5 8 7 2 C> 20 32 29 29 17 16 25 19 73 81 83 86 89 88 E> 34 15 14 91 92 94 90 93 G> 60 60 F> 35 62 97 58 95 36 37 63 59 38 38 78 74 75 PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS eduard 59 64 61 96 -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. - COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR H 3 C3 RED H 94 C138 CLEAR GREEN H 8 C8 SILVER H 317 C317 GRAY H 11 C62 FLAT WHITE H 320 C320 DARK GREEN H 12 C FLAT BLACK H 323 C323 LIGHT BLUE H C81 RUSSET H 1 C1 DARK SEEGRAY H 47 C41 RED BROWN Mr.COLOR SUPER METALLIC LIGHT GULL GRAY SM06 CHROME SILVER H 77 C137 TIRE BLACK Mr.METAL COLOR H 81 C55 KHAKI MC214 DARK IRON 2 H 90 C47 CLEAR RED MC218 ALUMINIUM
H 12 C 2 pcs. PE9 PE11 2 pcs. PE18 H 12 C D25 H 12 C D24 PE31 MC218 PE30 MC218 H 12 C B82 D26 D24 PE12 PE10 H 12 C PE13 D19 D25 O 90 D19 PE35 H 47 C41 C83 STEP 1 o 90 STEP 2 D21 PE37 PE35 3
OPTIONAL: decal 31 PE15 PE2 PE3 PE8 PE23d PE20 PE7 PE7 PE8 PE7 PE7 PE23a PE22 PE21 PE23c PE23b PE1 PE4 PE24 PLASTIC PE14 PE6 PE1+ PE15 PLASTIC PE1 H 12 C D27 D34 D34 PE19 PE16 PE29 PE28 PE34 MC214 PE20 D D PE17 4 PE20 MC214 PE34
D34 D B72 B71 PLASTIC STOCK B72 DO NOT GLUE! NELEPIT! MC218 D7 B71 D6 B87 5
C73 C75 PE32 PE5 C74 6
F38 PE26 F38 A3 PE26 A2 D4 D20 FOR ROCKETS FOR DROP TANKS A1 C81 11 C86 FOR DROP TANKS FOR ROCKETS 7
H 77 C137 D17 PE39 PE36 D10 D57 F36 8
D5 D8 D12 2 pcs. 2 pcs. H 77 C137 D12 H 77 C137 H 12 C PE D88 D14 D13 D89 D15 D13 D11 D8 D5 D98 SM06 D39 SM06 D9 PE38 9
3 pcs. H 8 C8 H 8 C8 3 pcs. 10 2 pcs. D30 D31 6 pcs. D29 H 3 C3 H 81 C55 D28
B79 SM06 H 94 C138 B85 C78 B80 H 12 C PE25 E90 E90 E94 H C81 B84 E93 D32 H 8 C8 E92 D18 PE27 H 12 C F37 H 12 C H 47 C41 C73 B85 H 90 C47 11
eduard 1194 E93 F38 F36 E92 E92 E94 E94 E90 E90 12
A Kpt. Pavel M. Čuvilev, velitel 1.eskadrily, 427. IAP, letiště Sokolniki, srpen 1943 Kpt. Čuvilev má přiznáno 12 vítězství (7 samostatných + 5 ve spolupráci). Všechny dosáhl v období od 16. července 1941 do 13. srpna 1943 za řízením Jaku-1. Počínaje srpnem 1943 sloužil na postu šturmana 193. IAP vyzbrojeného typem La-5, poté navštěvoval Vyšší důstojnickou školu šturmanů a poslední fázi války strávil na pozici šturmana 193. IAD. Zapojil se také do Korejské války. Létal s MiGem-15bis a má uznán jeden sestřel. V řadách 878. IAP sloužil na korejském nebi od srpna 1953 do května 1954. H77 WHITTE H11 62 LIGHT BLUE H323 323 RED H3 H320 3 DARK GREEN TIRE BLACK 320 H77 BLACK H12 13
B Vladimir P. Pokrovskij, 2. GIAP, Severní flotila, 1944/45 V. P. Pokrovskij dosáhl během války celkem 25 vítězství (13 samostatných + 12 ve spolupráci). Dne 24. července 1943 byl vyznamenán Zlatou hvězdou Hrdiny Sovětského svazu. Přesto, že je podoba tohoto stroje obvykle datována do roku 1943, podle stylu výsostného označení jde zřejmě o zbarvení z konce války, možná dokonce z období těsně poválečného. 2. GIAP byl na Jaky-1b přezbrojen překvapivě pozdě, až v roce 1944 a létal s nimi i v roce 1945. Barva použitá na ocas letounu není přesně známa. Často se zobrazoval s červeným nátěrem, avšak pravděpodobnější je použití šedé AMT-12 (či modré). WHITTE H11 62 BLACK H12 14 GRAY H317 317 LIGHT BLUE H323 323 H1 DARK SEAGRAY 1 RED H3 3 LIGHT GRAY H51 11
C Alexej V. Aleljuchin, 9. GIAP, jaro 1943 Velitel letky 9. GIAP (gardový letecký stíhací pluk) Alexej Aleljuchin byl dvojnásobným Hrdinou Sovětského svazu. Poprvé byl vyznamenán 24. srpna 1943 po dosažení 17. vítězství, podruhé 1. listopadu 1943 po svém 26. vítězství. Jeho celkové skóre činí 57 vítězství (40 samostatných + 17 ve spolupráci). H3 3 H323 323 LIGHT BLUE RED H323 323 H3 3 DARK GREEN H320 320 TIRE BLACK H77 BLACK H12 15
D Roland de la Poype, CG 3 Normadie, květen 1943 Roland de la Poype dosáhl celkem 16 vítězství a byl jedním ze čtyř francouzských pilotů vyznamenaných titulem Hrdina Sovětského svazu (27. listopadu 1944). GC 3 Normandie byl pluk Svobodných Francouzů, operující v Sovětském svazu v rámci 303. IAD (stíhací letecká divize). Název jednotky byl v roce 1945 změněn na Normandie Němen. LIGHT BLUE H323 323 16 DARK GREEN H320 320 LIGHT GRAY H51 11 TIRE BLACK H77 BLACK H12
E 3. eskadrila, 267. IAP, letiště Zemun, Jugoslávie, začátek roku 1945 Tento letoun ze stavu 267. IAP (stíhací letecký pluk) nese vlastenecký nápis Osvobozený Donbas. Jednotka byla po ukončení 2. světové války přeznačena na 113. pluk jugoslávského letectva. Letoun je kamuflován barvami typickými pro pozdní fázi války šedými AMT-11, AMT-12 a světle modrou AMT-7. RED H3 3 LIGHT BLUE H323 323 GRAY H317 317 H1 DARK SEAGRAY 1 BLACK H12 17
F Nikolaj A. Kozlov, 910. IAP, únor 1943 Kozlov dosáhl celkem 23 vzdušných vítězství (18 samostatných + 5 ve spolupráci, v tomto počtu jsou zahrnuty i dva tarany. První provedl v srpnu 1941, kdy vrtulí MiGu-3 zasáhl ocasní plochy Ju 88, druhý pak 25. května 1942. Tehdy opět letěl v MiGu-3 a vrtulí zničil zadní část Ju 88. Dne 14. února 1943 byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. Kozlov sloužil v sovětském letectvu do druhé poloviny 60. let. Posledními typy letounů, jež pilotoval, byly MiG-21 a MiG-25. WHITTE H11 62 18 LIGHT BLUE H323 323 DARK GREEN H320 320 TIRE BLACK H77 BLACK H12
G Pavel. P. Karavaj, 897. IAP, 288th IAD, zima 1942/43 Kolem počtu Karavajových vítězství panují nejasnosti, je udáván počet v rozmezí od šestnácti do osmatřiceti. Nejpravděpodobnější je zřejmě třiadvacet (16 samostatných + 7 ve spolupráci), zmiňovaných v Karavajově životopise. Dne 8. srpna 1945 byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. WHITTE H11 62 LIGHT BLUE EDUARD M.A., 2015 H323 323 BLACK H12 www.eduard.com Printed in Czech Republic 19