Jedním z nejspolehlivějších saabů je paradoxně model 9000, který vzešel ze spolupráce s italským koncernem Fiat. Hranatý design a nízké povědomí o nevšední severské značce způsobují, že se tyto vozy prodávají za nízké ceny. Saab například patřil k průkopníkům přeplňování zážehových motorů osobních automobilů turbodmychadlem... Turbomotory dnes dělá kdekdo, ale ty od saabu opravdu bodují svojí tichostí, pružností, dlouhověkostí a hlavně úsporností. Právě obava z vysoké spotřeby paliva se podílí na nízkých cenách těchto ojetin. Víme, že nám to nebudete chtít věřit, ale s touto téměř 4,8 m dlouhou limuzínou poháněnou motorem 2,3i trubo o výkonu 147 kw většina majitelů jezdí s průměrnou spotřebou kolem osmi a půl litru na 100 km. 1 / 15
Fiat naštěstí motory. Vydrží stokorun. Saab liftback modelem výraznou Croma 9000, statisíce (dodatek Třeba však 9-5. modernizací byl a produkovaný Lancia ne zadní součástí kilometrů, ty, CS), které nápravu Thema. se projektu v chlubí u jako roce jen italských S nemá občas čtyřdveřový 1991 nimi mimořádně Tipo4, Saab má vržou vozů vyráběl ze shodnou složitou působily sedan kterého uložení dlouhou až do plošinu (dodatek se příčného vzešly roku největší dobou šesti 1997, podlahy ještě rameny, CD) produkce. potíže stabilizátoru, kdy italské či a praktičtější byl ale některé jmenujme nahrazen Od vozy jednoduchou jenž roku Alfa konstrukční pětidveřový však zadní 1984 Romeo novým stojí se tuhou. nápravu prvky, 164, pár a 2 / 15
V 16V/107 turbodmychadlem. zátahu Kdo nechá agregátu Saab Díky letech předních nepřesné ještě kolem Spolehlivost odolný agregátů spadnou Saabu se pozinkované nemusíte 9000 tří velmi chvíli řetěz, v k kw širokém tisíc 9000 či přeplňovanému kol, vydrží (za řazení se je dobře chladit Saabu (diesel 1300 zato jistě Kč. mimořádně přetrhnout, bát klidně a pásmu sice za karosérii jednotlivé vypadá. Kč) drahé Nabízejí při 9000 v však to nabídce vyskytovaly čtyři běhu i může s otáček. opravy motoru velmi odolný jeho každých a sta Svá (vzorně totiž rychlosti zadní pak nebyl dvěma tisíc záleží volnoběžných slabá kouzlující převodovky, Obavy vůz, umí i méně 80 odolné km. nepřeplňované silentblok nikdy), správně lze místa tisíc napínacími z němž pozorní pravidelné řadit choulostivosti km kombinaci proti ale však většinou otáčkách), ramene, chovat nutné ztuha nic daleko korozi) motoristé určitě kladkami nepodléhá atmosférické údržbě. nebo vyměnit (nevytáčí tichosti, stačí více který a má. turba tomu kvalitnímu mají snadno (každá zaujmou Pokud vyměnit Ventilový stojí plochý zde nadměrně pružnosti, turbo, tendenci jej motory 1600 rozhodně též jsou uvaří interiéru řemen silentblok ty stejně studena rozvod po Kč. přeplňované vůle vyskakovat, a 2,0i rychlému či 1300 plynulého Pokud úplně pohonu jako nejsou v 16V/94 většinou sice a závěsech řazení, Kč). zbytek zadřou zaznamenáte pohání opotřebení. dojezdu pomocných namístě. Jinak kw silného tak i stojí a se motor. může 2,3i Kazety zapalovacích cívek zde zlobí stejně, jako u menšího modelu 900, obvykle každých sto tisíc najetých km tato závada vůz na chvíli znehybní. SPOLEHLIVOST vysoká TECHNICKÁ ÚROVEŇ velmi vysoká CENY OJETIN středně drahé PROVOZNÍ NÁKLADY nízké 3 / 15
SERVIS méně dostupný CHARAKTERISTIKA Karosérie Motory čtyřdvéřový sedan či pětidvéřový liftback Zážehové řadové čtyřválce : atmosférické 2,0i 16V (94kW), 2,3i 16V (107kW) Atmosférický vidlicový 3,0i V6 šestiválec: 24V (155kW) Přeplňované: 2,0i Turbo 16V (110 kw), 2,3i 16V (125 nebo 14 Pohon přední kola Rozměry 4794x1764x1420 mm Rozvor 2672 mm Zavazadlový prostor 556 l sedan a 487 l liftback Palivová nádrž66 l Oficiální prodej Ano v ČR 4 / 15
PŘEDNOSTI + odolnost proti opotřebení + pružné a výkonné trubomotory s nízkou spotřebou + vnitřní prostornost, solidní jízdní vlastnosti + nízká vnitřní hlučnost + bohatá výbava, velmi komfortní sedačky + nízké ceny ojetin, skvělá ergonomie interiéru, vynikající komfort 5 / 15
NEDOSTATKY - nervózní chování na zvlněném povrchu - jen průměrné brzdy - hranatý design - jednoduchý design palubní desky vyžaduje zvyk 6 / 15
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY opotřebený zadní silentblok předního ramene poškozený silentblok řazení volná pouzdra zadního příčného stabilizátoru 7 / 15
vadná aretace na řadicí tyči vadná kazeta zapalovacích cívek opotřebené palivové čerpadlo spadlý či přetržený plochý řemen pohonu pomocných agregátů opotřebený tlumič pohonu 8 / 15
pomocných agregátů hlučný rozvodový řetěz přetržený rozvodový řemen (3,0 V6 opel) JAK ŠEL ČAS 9 / 15
1984: Představen Saab 9000 CS jako pětidveřový liftback. 1988: Nová verze CD (čtyřdveřový sedan). 1991: Modernizace modelu. Šestnáctilové čtyřválce 2,0i (94 kw), 2,3i (107 kw), 2,0 turbo (110 kw), 2,3 turbo (143 až 147 kw) a 3,0 V6 (155 kw). 10 / 15
1993: Motor 2,3 turbo v nových výkonových verzích jako LPT (125 kw) a Aero (162 až 165 kw). 1997: Na podzim ukončení výroby modelu. Nástupce 9-5. 11 / 15
DOPORUČENÝ MODEL 2,3i Turbo Aero (162 až 165 kw) přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva, bezkotnatkní přímé zapalování. 12 / 15
Důvody: Výkon a pružnost vrcholné verze jsou okouzlující, spotřeba kolem deseti litrů vzhledem k bezkonkurenčnímu zátahu naprosto akceptovatelná. NEBRAT 13 / 15
3,0 V6 24V (155 kw) Zážehový vidlicový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod 2xDOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva. Důvody: Šestiválec od Opelu není pro tento saab dobrou volbou. Zátah nemá lepší než vrcholné turbomotory, spotřebu podstatně vyšší a ještě navíc 14 / 15
není zrovna spolehlivý. 15 / 15