POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Odbor veřejných zakázek Č.J. PPR-2042-261/ČJ-2010-990790 PRAHA 17. 4. 2013 Počet listů: 6 dle seznamu dodavatelů, kteří si vyzvedli zadávací dokumentaci, kteří požádali o zadávací dokumentaci, kteří požádali o dodatečné informace. Dodatečné informace č. 3 k uveřejněné zadávací dokumentaci č.j.: PPR- PPR-2042-4/ČJ-2010-990790 Dodatečné informace č. 3 k uveřejněné zadávací dokumentaci veřejné zakázky Lokalizační a záznamová zařízení uveřejněné ve VVZ pod evidenčním číslem formuláře 7302011041781 dne 7. 3. 2013. V souladu s 49 odst. 2 zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon ) centrální zadavatel poskytuje dodavatelům tuto dodatečnou informaci k zadávacím podmínkám: LOKALIZAČNÍ A ZÁZNAMOVÁ ZAŘÍZENÍ
Ad a). Ano, týká se i vyvíjeného aplikačního SW. Ad b). Ano, součástí testovací procedury je i vyvíjený aplikační SW. Odpověď Maximální velikost monitoru není limitována, je ponechána na zvážení řešiteli z hlediska vhodnosti a ergonomie pro zástavbu do vozidla.
Ve vozidle je požadován jednoduchý přehrávač videozáznamů (přední, nebo zadní kamery) bez možnosti editace záznamu obsluhou. Přehrávač musí umožňovat posuny na časové ose. Vámi uvedený odstavec (Příloha č. 8, str. 11, bod 3) popisuje aplikační SW, který má sloužit pro komfortní přehrávání videozáznamů na služebně policie (PC nebo notebook). Předpokládá se tedy vykopírování záznamu z videoserveru na externí PC. Zde se požaduje při celkovém pohledu, mít na monitoru obraz (obraz obou kamer, volitelně přepnout pohled Přední k. Zadní k.) a výřez mapy se zobrazením místa kde se vozidlo nachází. Dále na monitoru musí být grafická informace o rychlosti vozidla a stavů jednotlivých senzorů. Musí být umožněno zoomování okna obrazu a mapových podkladů. SW musí umožňovat zobrazení videozáznamu na celém monitoru. Informace jsou uvedeny v Zadávací dokumentaci.
Ad 1). V případě použitého kodeku bylo účelem definovat standardní formát záznamu, abychom se vyhnuli případným řešením, založeným na nějakém proprietárním či obskurním formátu. H.264 + JPEG je vyhovující. Ad 2). Tolerance minimálních požadavků na světelnost je možná (setiny luxu), neměla by se však významně odchylovat od doporučení, popř. bychom doporučovali přiložit technické zdůvodnění. Ad 3). Technickým listem kamery je možno doložit minimálně její schopnost generovat videostream s nastavitelnými parametry (počet snímků a komprese). V tomto případě musí záznamové zařízení umět vyhodnotit signál poplachu a měnit parametry videostreamu v kameře. Při vyhodnocování bude brán ohled na celkovou schopnost zařízení změnit parametry ukládaného streamu (ať už je zajišťována kamerou, záznamovým zařízením, nebo současně z části kamerou a z části záznamovým zařízením). Norma EN 50155 řeší umístění el. zařízení v kolejových vozidlech. Zadavatel požaduje u všech dodatečně montovaných zařízení souhlas výrobce vozidel s montáží těchto zařízení do daného typu vozidla a následně schválenou homologaci příslušným pracovištěm Ministerstva dopravy ČR. Postup a požadovaná dokumentace je uvedena v Zadávací dokumentaci.
Jsme si vědomi, že kritéria hodnocení těchto parametrů mohou být subjektivní a jsou v kompetenci externího pracoviště (viz Zadávací dokumentace, str. 4, bod 6.). Tento parametr má váhový charakter v souboru 6-ti hodnotících kritérií. Metodika testování kvality (snímání kontrolních a difrakčních obrazců v různé vzdálenosti od vozidla, apod.) obrazu versus kompresní poměr je kritérium spíše srovnávací pro porovnání rozdílů mezi technickými řešeními jednotlivých uchazečů. Zadavatel jednoznačně požaduje dvojí režim záznamu, kdy v běžném provozu požaduje vyšší kompresní poměr a nižší počet sn/sec a naopak v režimu aktivních senzorů nejvyšší možnou kvalitu záznamu a max. počet sn/sec. Posuzovaným parametrem je požadovaná doba uložení záznamů na HDD a kontrola technických parametrů zkušebně pořízených záznamů. Odpověď Ad 1) Navigačním údajem jsou myšleny pouze cílové souřadnice pro navigaci. Ad 2) Nejsou kladeny speciální požadavky na výpočet trasy, komerční navigace je vyhovující. Ad 3) Zadavatel požaduje dodání mapových podkladů jako součásti dodávané navigace, včetně jejich aktualizací způsobem uvedeném v Zadávací dokumentaci.
Je požadována indikace (ne)funkčnosti jednotlivých komponent, další hloubka diagnostiky je ponechána na řešiteli. Výjimkou je mechanismus sledování stavu záložního AKU. V případě sledování stavu záložního AKU, kdy Zadavatel požaduje informace o blížící se kritické hranici při vybíjení AKU, tzn. např. situace, kdy automobil stojí delší dobu s vypnutým zapalováním (tedy bez dobíjení záložního AKU), ale se zapnutou vestavbou. Obsluha by měla být upozorněna, že úroveň nabití AKU se blíží kritické hranici a vestavba bude automaticky odpojena nebo musí obsluha nastartovat vozidlo pro zajištění dobíjení záložního AKU. Metoda (kombinace metod) měření zbývající kapacity baterie je ponechána na řešiteli. Zpracoval: Bc. Jan Friedel Tel.: 974 835 675 Ing. Stanislav Loskot zástupce ředitele Správy logistického zabezpečení Policejního prezidia ČR