Č. 1, ROČNÍK 11, VYCHÁZÍ 17. LEDNA 2012 ČASOPIS PRO ŠIROKOU MOTORISTICKOU VEŘEJNOST / ZDARMA TEST PŘEDSTAVUJEME MOTORSPORT TEST
PŘEDSTAVUJEME 8 OBSAH Nová Toyota Avensis Modernější, výkonnější, úspornější Kaleidoskop 4 Novinky ze světa automobilů Toyota Avensis 8 Modernější, výkonnější, úspornější Renault Twingo 12 Více individuality, více stylu Bezpečnost 14 Jak změnit řízení kvůli sněhu a ledu TEST: Suzuki Kizashi 18 Hodně překvapivá čtyřkolka je tady TEST: Chevrolet Cruze 22 Razantní nástup nového hatchbacku TÉMA 28 Co všechno nás čeká v roce 2012 TEST: Mazda 3 32 Sportovec šetřílkem Osobnost 34 Adam Opel: Muž, který stvořil obra TEST: Peugeot 508 38 Dvě třídy, jedno auto Přehled 40 Nejprodávanější auta v roce 2011 Sezona 42 Kompletní příprava před cestou na hory Paragrafy 44 Nové dálniční známky: Otázky a odpovědi Sport 46 Všechny tváře Dakaru. Veselé i kruté Zajímavosti 48 Elegantní Morgan 4/4 slaví už 75 let 14 18 28 TEST 38 MOTORSPORT 48 Bezpečnost Jak změnit řízení kvůli sněhu a ledu Skvělé Suzuki Kizashi Hodně překvapivá čtyřkolka je tady Rok 2012 Co všechno nás čeká v roce 2012 TEST Peugeot 508 Nová vlajková loď značky. Jaké nabízí svezení? Dakar 2012 Všechny tváře Dakaru. Veselé i kruté obsah leden 2012 editorial Rok velkých změn Rok označený 2012 bude v mnoha směrech doslova výjimečný. Kromě toho, že nám vláda jako povánoční dárek nadělila zdražování snad úplně všeho, na co si jen vzpomeneme, se pořádně rozhýbaly i v poslední době trochu stojaté vody automobilového průmyslu. Z ostře sledované mladoboleslavské Škody přijedou novinky, stranou nezůstanou ani výrobny v Nošovicích a Kolíně. Aby toho nebylo málo, na trh hodlají s novinkami vtrhnout i velké zahraniční značky. Není divu! Uplynulý rok se v Česku prodalo překvapivě mnoho nových vozů a obchodníci větří zisky. Je doslova symbolické, že s novinkou přichází i váš časopis Grand AUTO. Právě držíte v ruce první vydání ve zbrusu novém hávu. Řečí automobilů jsme prodělali facelift, abychom se vám více líbili a obohatili jsme výbavu, když jsme přidali více nových, doufejme atraktivních témat. Věříme, že se vám Grand AUTO v novém bude líbit a přejeme spoustu bezpečně ujetých kilometrů v roce 2012. Příjemné čtení šéfredaktor Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generální ředitel David Mikula, Obchodní ředitel Leo Kallista, Manažer Karel Nepraš (777 612 448), Obchodní oddělení Jane Jaros (775 852 510), Redakce Michal Busta, Milan Busta, Radek Pecák Produkce Michaela Kvasilová, Adresa redakce vydavatelství GRAND PRINC MEDIA, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3, tel.: +420 272 107 111, fax: +420 272 107 100, www.gpmedia.cz, e-mail: automoto@gpmedia.cz, IČ: 26952025, Grafická úprava a DTP grafické studio GRAND PRINC MEDIA e-mail: dtp@gpmedia.cz, Distribuce GRAND PRINC MEDIA, Michal Pařízek, e-mail: m.parizek@gpmedia.cz, Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN 1804-400X (Print), 1804-4018 (On-line), Regionální vydání pro Prahu a Středočeský kraj, Brno a Jihomoravský kraj. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. NOVĚ ON-LINE NA WWW.GPMEDIA.CZ GRAND AUTO číslo 2/ročník 11. vyjde 7. 2. 2012 LEDEN 2012 GRAND AUTO 3
novinky leden Cena automobilu se pohybuje lehce pod pěti miliony, podle prodejce už přesto mají zhruba 10 objednávek. Automobil pohání atmosférický osmiválec se zdvihovým objemem čtyři a půl litru, nejvyšší výkon činí 570 koní! Kombinovaná spotřeba je podle výrobce 11,8 litrů, ale skutečnost bude nejspíš trochu jiná. Ale co, ferrari si přece nekupují chroničtí šetřílci! Ti totiž nejspíš ani neocení, že tento supersport SUPERSPORT Ferrari 458 Spider už přijelo První kus dlouho očekávaného modelu Ferrari 458 Spider už můžete vidět v autosalonu oficiálního dovozce. zvládne stovku za pouhé 3,4 vteřiny a pohybovat se může rychlostí až 325 km/h. PETICE Bouře proti přepravě zvířat Jedna z největších kampaní na ochranu zvířat v historii dosáhla s příchodem roku 2012 zlomového úspěchu. Petici 8hours podpořil neuvěřitelný jeden milion Evropanů. Petice je součástí širší iniciativy, která se snaží získat na svou stranu veřejnost, poslance Evropského parlamentu i organizace bojující za práva zvířat. Jejím cílem je omezit na osm hodin maximální povolenou dobu přepravy živých zvířat na jatka. Současná legislativa umožňuje přepravovat zvířata i po několik dní, pokud přepravce zajistí zvířatům základní potřeby, jako například pravidelné přestávky, krmení a napájení. NOVÉ MPV Dacia Lodgy Tak dlouho se šuškalo o novém MPV od Dacie, až je konečně tady. Tedy zatím jen na obrázku, fyzicky se vůz představí až na autosalonu v Ženevě. Novinka se jmenuje Lodgy a jak je u Dacie zvykem, nečekejme žádné designové divočiny. Přední část vozu připomíná modernizovaný kaleos,»zadek«zase duster. To, čím má tento vůz vyniknout, je spousta místa za nízkou cenu. A jak to vypadá v interiéru? To se dozvíme až v Ženevě. Stejně tak cenu pro český trh, kterou zatím automobilka úzkostlivě tají. 4 GRAND AUTO LEDEN 2012
TECHNOLOGIE TEXT: redakce FOTO: archiv Mazda má i-eloop První systém rekuperačního brzdění Mazda vyvinula celosvětově první systém rekuperačního brzdění pro osobní automobily, který využívá kondenzátor. Toto řešení výrobce nazval»i-eloop«a ve vozech japonské automobilky se začne objevovat už letos. V běžném provozu s častým střídáním zrychlování a zpomalování může systém snížit spotřebu paliva až o 10 procent. Systém rekuperačního brzdění od Mazdy využívá kondenzátor elektrotechnickou součástku sloužící k dočasnému uchování elektrického náboje. Oproti akumulátoru se kondenzátor nabíjí i vybíjí daleko rychleji a při dlouhodobém používání neztrácí své původní vlastnosti. INVESTICE Německá automobilka Audi oznámila, že chce během příštích pěti let investovat 13 miliard eur (335 miliard Kč) do nových produktů a svých továren. Navíc má jen v průběhu letošního roku nabrat v Německu zhruba 1200 nových zaměstnanců. Největší část z investic půjde na vývoj elektrických a hybridních modelů. Přestože v Evropě budou mít automobilky složitou situaci kvůli menší poptávce po nových vozech, odvětví jako celek potáhnou v příštích deseti letech rozvíjející se trhy. Audi je součástí koncernu Volkswagen, který plánuje stát se největším výrobcem aut na světě. inzerce LEDEN 2012 GRAND AUTO 5
novinky leden EKOLOGIE Opel Zafira Tourer CNG: Nejdelší dojezd Od ledna 2012 je Opel k dispozici i ve verzi ecoflex CNG, optimalizované pro pohon na stlačený zemní plyn CNG (Compressed Natural Gas). S dojezdem na plyn až 530 km překonává novinka dosavadní symbolickou hranici dojezdu 500 km. Stejně jako předchozí model, také Zafira Tourer CNG využívá systému pohonu monovalentplus značky Opel a má tedy také dodatečnou benzinovou nádrž o objemu 14 litrů, která po vyčerpání zásoby stlačeného plynu zaručuje rezervu pro ujetí dalších přibližně 150 km. Zbývá dodat parametry motoru. Tedy: 1.6 CNG Turbo ecoflex o výkonu 110 kw (150 k) s emisemi CO 2 129 g/km. inzerce www.auto-kopecky.cz Navštivte v 7 dnech Peugeot autosalon KOPECKÝ a využijte možností: OTESTOVAT celou modelovou řadu Peugeot, včetně modelů 508 GT a RCZ SOUTĚŽIT o Peugeot 3008 na prázdniny PŘESVĚDČIT SE o výhodnosti Limitovaných edicí KOPECKÝ KOPECKÝ s.r.o., KONCESIONÁŘ PEUGEOT Praha 6 GRAND 10 - AUTO Strašnice, LEDEN 2012 Novostrašnická 46, 100 00, info: 604 607 607, prodej@auto-kopecky.cz www.auto-kopecky.cz
PSPČR 66 miliard do infrastruktury Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR schválila těsně před koncem roku rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2012. Schválený rozpočet činí 66 miliard korun, z toho 41 miliard z národních zdrojů, 21,3 miliardy pak z evropských fondů a 3,7 miliardy je úvěr Evropské investiční banky. I zákonodárci ale dobře vědí, že to zdaleka potřebám České republiky nestačí. Bezvzduchové pneumatiky Tak už je to tady, pneumatiky se budou umuset obejít bez vzduchu. Alespoň to tvrdí společnsot Bridgestone, která představila koncept bezvzduchové pneumatiky. Díky unikátní struktuře paprsků umístěných podél vnitřních stěn pneumatik nesoucích hmotnost vozidla není opakované plnění pneumatik vzduchem nutné. Pneumatiky vyžadují méně údržby, zbytečné jsou obavy z jejich proražení. Vnitřní struktura kola je vyrobena ze znovu použitelné termoplastické pryskyřice, všechny použité materiály jsou plně recyklovatelné. Na sériovou výrobu si musíme ještě počkat, ale Bridgestone tvrdí, že tenhle koncept dotáhne do fáze praktického využití. inzerce www.auto-kopecky.cz Peugeot 5008 1,6 THP 115 kw/156 k nebo 1,6 HDi 82 kw/112 k AKCE 449 900 Kč vč. DPH Pro model 5008: kombinovaná spotřeba (1/100 km) 5,1 7,1; CO 2 emise (g/km) 134 167. Foto je pouze ilustrativní. Nabídka platí do vyprodání zásob. Peugeot 5008 dokonale spojuje to, co máte při cestování s rodinou rádi: požitek z jízdy, flexibilitu rodinného vozu a vyspělé technologie, které si posádka rychle zamiluje. Přijďte s rodinou vyzkoušet nové standardy v oblasti bezpečnosti a komfortu jízdy. Cena vozu 449 900 Kč obsahuje rovněž metalický lak, ESP, ASR, Hill Holder, 8xairbag, automatická 2-zónová klimatizace, al. disky 16", WIP Bluetooth, parkovací asistent atd. Více na infolince 604 607 607. KOPECKÝ s.r.o., KONCESIONÁŘ PEUGEOT Praha 10 - Strašnice, Novostrašnická 46, 100 00, info: 604 607 607, prodej@auto-kopecky.cz www.auto-kopecky.cz
představení Modernizovaná Toyota Avensis 1.6i Pozměněná přední část avensis výrazně zatraktivňuje. Největší změny jsou však ukryty v karoserii automobilu. Zajímavý dostavník Po třech letech přichází plánovaná modernizace. Kromě upraveného vzhledu nabízí Toyota Avensis nové motory a řadu zcela nových doplňků výbavy. Zásadní je snížení ceny. Toyota Avensis je automobil střední třídy, který si za svou existenci vydobyl pověst velice spolehlivého a komfortního automobilu. Avensis patří mezi stěžejní modely Toyoty. Velice překvapivá je zavádějící cena, která startuje na 419 900 Kč. Automobily střední třídy se přitom většinou nabízejí od hranice 500 000 Kč. K cenám se však ještě podrobněji vrátíme. Změny více patrné Toyota Avensis se chlubí přepracovanou maskou chladiče, kterou obklopují nově tvarované přední světlomety. Šest bodových diod a k tomu jeden proužek v každém světlometu společně s novým předním a zadním nárazníkem a zadními svítilnami zásadně mění vizáž avensise. V interiéru se zabydlely kvalitnější materiály a nové barevné kombinace. Přepracována je přístrojová deska, sedadla nabízejí lepší boční vedení těla. Změny méně patrné Avensis prodělal celou řadu změn, které nejsou na první pohled příliš patrné. Mezi nejzásadnější patří například vyšší tuhost karoserie, nižší součinitel čelního odporu, znatelně úspornější motory, lépe odhlučněný interiér, přepracovaný systém zavěšení předních kol zvyšující stabilitu jízdy, elektrický posilovač řízení s výrazně lepší zpětnou vazbou. Avensis je i nadále nabízen se šesti motory třemi zážehovými a třemi vznětovými. Nejvíce úprav doznal základní turbodiesel 2.0 D-4D/91 kw. Čtyřválec má nové turbodmychadlo, výrazně pozměněný tvar spalovacího prostoru a vylepšené řízení doby žhavení. Výsledkem je lineárnější průběh křivky točivého momentu a nižší spotřeba paliva (4,5 l/100 km v kombinovaném cyklu). Nové turbodmychadlo má výrazně nižší třecí ztráty v ložiscích a nabízí vyšší stupeň přeplňování při nižších otáčkách. Výsledkem je zvýšení točivého momentu v pásmu nízkých otáček (1400 1/min) z 234 Nm na 280 Nm. Další zajímavou změnou je využití dvoustupňového olejového čerpadla a nového čerpadla chlazení motoru. Obě čerpadla mají nižší odpor a odebírají méně výkonu motoru. Nižší emise i spotřeba Dvoukomorová olejová vana přispívá k rychlejšímu zahřátí motoru na provozní teplotu. Nový systém řízení žhavicích svíček po startu snižuje emise studeného motoru. Rozvody jsou řešeny bezúdržbovým řetězem, který snižuje náklady na servis. 8 GRAND AUTO LEDEN 2012
TEXT: redakce FOTO: archiv Na zadních sedadlech je dostatek prostoru ve všech směrech. Sedadla mají výraznější boční vedení. V nabídce nechybí například elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, palubní počítač, manuální klimatizace, rádio s CD/MP3 přehrávačem a ovládáním na volantu, sedm airbagů nebo centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Interiér má novou přístrojovou desku. Motor je tak celkově tišší a vykazuje lineárnější průběh křivky točivého momentu. Výrobce udává pokles spotřeby paliva o 15 % (kombinovaná spotřeba 4,5 l/100 km). Emise CO 2 se podařilo snížit z původních 139 g/km na 119 g/km. Výrazné snížení emisí CO 2 se odráží v podstatně nižších pořizovacích a provozních nákladech. V téměř každé třetí evropské zemi platí limitní daňové pásmo pro emise CO 2 na úrovni 120 g/km. V praxi bylo na tomto motoru velmi patrné, že nebyl po záběhu. Avensis měl při testovacích jízdách ujeto jen 1400 km a tak vypovídající hodnota průběhu točivého momentu i spotřeby je zavádějící. Přesto má motor v nízkých otáčkách příjemný zátah, nicméně od středních otáček byl mdlý a chyběla mu výkonová špička. Poměrně těžkému automobilu propůjčoval jen podprůměrnou dynamiku. V dalších redakčních testech se k tomuto zajímavému motoru ještě vrátíme. Jízdní vlastnosti Při první mezinárodní prezentaci jsme s různými motorizacemi v Nice ujeli přes 200 km. Není to sice mnoho, ovšem posun v jízdních vlastnostech a komfortu cestování je znatelný téměř po rozjetí. Interiér je znatelně lépe odhlučněn Pod loketní opěrkou se ukrývá dvoulitrový úložný prostor. Samočinná šestistupňová převodovka je za příplatek 35 000 Kč. LEDEN 2012 GRAND AUTO 9
představení Modernizovaná Toyota Avensis 1.6i Toyota Avensis 1.6i Sedan nabízí atraktivní cenové zvýhodnění. Nejlevnější verze 1.6 stojí 419 900 Kč s DPH. Cena 419 900 Kč s DPH Nejvyšší rychlost 200 km/h 0 100 km/h 10,4 s Spotřeba 6,5 l/100km Emise CO 2 119/km Hmotnost 1450/520 kg Motor zážehový čtyřválec 1598 cm 3 Uložení vpředu napříč Poháněná kola přední Výkon 97 kw při 6400 ot./min. Toč. moment 160 Nm při 4400 1/min. Převodovka 6stupňová manuální a jízdní vlastnosti jsou téměř dokonalé. Celou dobu testovacích jízd nás provázely serpentiny, které jsme si s avensisem skutečně užívali. Jízdní vlastnosti jsou snadno čitelné, minimální náznak pískání pneumatik v zatáčkách ukazuje na povedenou geometrii kol. Podvozek nás v zatáčkách i při náhlých změnách směru jízdy příjemně překvapil. Stabilizační systém nezasahuje zbytečně brzy, v případě aktivace do jízdních vlastností promlouvá plynule. V případě rychlé ztráty adheze však dokáže bleskově odpovědět a snaží se dodržet jízdní stopu podle polohy volantu. Pouze v těchto případech nám vadil příliš dlouho omezující účinek výkonu motoru, který by mohl být znatelně kratší. Řidič tak při výjezdu ze zatáčky nemá k dispozici potřebnou porci výkonu, na kterou musí trpělivě čekat. Vedení těla je díky výraznějším bočním výztuhám sedadel v zatáčkách lepší, elektrický posilovač řízení zprostředkovává dobrý kontakt s vozovkou. Přepracované závěsy kol Podvozek jako celek odvádí velmi dobrou práci. V jízdních vlastnostech patří avensis ve střední třídě automobilů k nejlepším. Závěsy kol přitom vycházejí z předchůdce. Vpředu jsou vzpěry McPherson, zadní kola využívají dvojitých lichoběžníkových závěsů, které mají kompaktní rozměry a tím umožňují využít co největší zavazadlový prostor. Vpředu byl však výrazně přepracován systém upevnění nápravnice Použita je dvojitá horní podpůrná konstrukce vzpěr McPherson, jiné jsou pružiny i tlumiče pérování. U zadních kol došlo k zesílení příčných stabilizátorů, pozměněna je útlumová charakteristika kol díky jiným pružinám i tlumičům pérování. Cenové zvýhodnění od 100 000 do 160 000 korun Přestože je kombi ve srovnání se sedanem ve všech verzích podle oficiálního ceníku dražší jen o 20 000 Kč, ve skutečnosti jsou cenové rozdíly daleko propastnější díky zavádějícím cenám, které více zvýhodňují sedan. Nejlevnější sedan stojí 419 900 Kč (cenové zvýhodnění 160 000 Kč) a pohání ho zážehový motor 1.6/97 kw. Nejlevnější kombi stojí 584 900 Kč a je k mání se zážehovým motorem 1.8/108 kw (cenové zvýhodnění 100 000 Kč). Podobné je to také u různých druhů motorizací. Vznětová verze je oproti zážehové dražší o 50 000 Kč. Díky rozdílným cenovým zvýhodněním, která se pohybují od 100 000 do 160 000 Kč jsou i cenové rozdíly mezi zážehovými a vznětovými motory různé. Obecně ale platí, že nejvýhodnější koupí je sedan se základními motorizacemi, na které se vztahuje nejvyšší cenové zvýhodnění 160 000 Kč (zážehový 1.6i/97 kw-419 900 Kč, vznětový 2.0 D-4D/91 kw-469 900 Kč). Z dalších výkonnějších motorizací jsou k dispozici zážehové motory 1.8/108 kw, 2.0/112 kw, vznětové motory kromě zmiňovaného dvoulitrového čtyřválce reprezentují ještě dvě výkonové verze motoru 2.2/110 kw a 130 kw. Loketní opěrka dveří je dostatečně rozměrná a příjemná. Komfortní interiér může být vykládaný imitací dřeva. Navigace je nyní znatelně přesnější a je do středového panelu integrována lépe, než u předchůdce. 10 GRAND AUTO LEDEN 2012
Číslo smlouvy Platnost poukazu Smlouva uzavřena dne Typ vozu POUKAZ v hodnotě 4 000 Kč na nákup originálního příslušenství, originálních náhradních dílů a servisních prací. Razítko a podpis oprávněné osoby
představení e Renault Twingo Omlazení twingu velice prospělo. K dispozici je pouze třídveřová karoserie. Individualista Poslední generace Renaultu Twingo se vyrábí od roku 2007. Nyní došlo na plánovanou modernizaci, která se zaměřila na ještě výraznější individualizaci. Stylové autorádio. Omlazené twingo právě přichází do prodeje. Díky přepracované přídi je nepatrně delší, ostatní rozměry však zůstaly beze změn. V nabídce zůstává i nadále jediná třídveřová karosářská varianta. Facelift nejvíce pozměnily nové přední světlomety a zadní svítilny rozdělené do dvou celků. Nové jsou také nárazníky. Změna přídě twingu rozhodně prospěla. Omlazená verze zajímavým způsobem navazuje na tvary první generace, které byly mimořádně úspěšné. Pozměněný design zároveň ctí styl budoucích renaultů. Obdobně bude totiž vypadat i nové clio. Zážehové motory dominují Faceliftované twingo je k dispozici se třemi zážehovými a dvěma vznětovými motory. Základem je i nadále zážehový motor 1.2 16V (55 kw/107 Nm). Silnější 1.2 TCe nabízí 75 kw a 155 Nm. Vznětové motory zastupují dvě výkonové varianty motoru 1.5 dci. Slabší o výkonu 55 kw (180 Nm), silnější s výkonem 63 kw a točivým momentem 200 Nm (kombinovaná spotřeba je 3,4 l/100 km). Všechny motory jsou spojeny s pětistupňovou, ručně řazenou převodovkou, verzi 1.2 16V je možné pořídit s robotizovanou převodovkou Quickshift. Na jaře 2012 dorazí modernizované Twingo RS, poháněné i nadále nepřeplňovaným čtyřválcem 1.6 16V o výkonu 98 kw (160 Nm). Sportovní RS dostane upravený nárazník pro ještě sportovnější vizáž. V nabídce zůstane i nadále Twingo Gordini. Pro český trh zatím jedna motorizace a tři výbavy Pro český trh je zatím k dispozici pouze model se zážehovým motorem 1.2 16V/55 kw. Tato pohonná jednotka je k dispozici ve dvou mírně odlišných verzích, které ale mají identické téměř všechny udávané parametry. Rozdíl spočívá v zavedení variabilního časování ventilů, které umožnilo snížit kombinovanou spotřebu na hodnotu 4,5 l/100 km. K dispozici jsou tři stupně výbav. Základní výbava Acces (164 900 Kč) zahrnuje dva airbagy, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, denní svícení a mlhovky, zadní sedadlo je nedělené. Originální rádio pak k této verzi není možné přiobjednat. Druhá výbava Trend je o 30 tisíc korun dražší. Její součástí jsou navíc boční airbagy, výškově nastavitelné bezpečnostní opěrky hlavy vpředu, elektrický posilovač řízení s variabilním účinkem, manuální 12 GRAND AUTO LEDEN 2012
TEXT: Michal Busta FOTO: archiv Twingo může být vybaveno také vstupy AUX a USB. Interiér nešetří nápady. Twingo je velice originální a výrazné. Objem zavazadlového prostoru závisí na posunutých zadních sedadlech (od 165 do 285 l). Originální středový panel je příkladně přehledný. Renault Twingo 1.2 klimatizace, tempomat, výškově nastavitelný volant, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, elektrické stahování předních oken a výškově nastavitelné sedadlo řidiče. Rádio s CD/MP3 přehrávačem, Bluetooth, ovládáním pod volantem, odděleným displejem a vstupem RCA je za příplatek 8100 Kč. Vrcholnou verzí je Dynamique (204 900 Kč), u které je možné získat řadu příplatkových doplňků, jako například elektricky ovládané panoramatické střešní okno (+20 200 Kč) či Pack Komort (+11 000 Kč) obsahující automatickou klimatizaci, rádio s CD, MP3 a Bluetooth. Za příplatek 25 000 Kč lze také získat robotizovanou pětistupňovou převodovku Quickshift. Ve standardu výbava Dynamique obsahuje například dvě zadní posuvná a sklopná samostatná sedadla, otáčkoměr, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a rádio s CD/MP3 přehrávačem, Bluetooth, ovládáním pod volantem, odděleným displejem a vstupem RCA. Více individuality Twingo ve stupních Trend a Dynamique je dále možné opticky upravit a podle přání více individualizovat. Lze vybírat například různě lakované zadní střešní spoilery (+ 1500 Kč), patnáctipalcová kola z lehkých slitin v různých provedeních (+14 500 Kč), polep střechy (+ 5500 Kč), lakované kryty zpětných zrcátek nebo boční lišty (+ 1500 Kč). Cena 164 900 Kč s DPH Nejvyšší rychlost 170 km/h 0 100 km/h 12,3 s Spotřeba 4,5 l/100km Objem zavazadlového prostoru 165l/285l Hmotnost 1025/350 kg Motor zážehový čtyřválec 1149 cm 3 Uložení vpředu napříč Poháněná kola přední Výkon 55 kw při 5500 ot./min. Toč. moment 107 Nm při 4250 1/min. Převodovka 5stupňová manuální Interiér využívá řadu barev a kombinací. LEDEN 2012 GRAND AUTO 13
téma bezpečnost Sníh a ledovka varují: Změňte svůj způsob řízení! Listopad a prosinec nedaly lidem moc příležitostí vyzkoušet si jízdu na kluzké vozovce. Samozřejmě s výjimkou vrcholových partií hor. Možná paradoxně to přispělo k docela výraznému nárůstu smrtelných dopravních nehod v posledním měsíci roku 2011, neboť řidiči si na silnicích bez sněhové pokrývky dávali méně pozor, jezdili rychleji a více riskovali. Na polygonech se učí i brzdění. Na pol ygo gonec h v Mostě a Ostrav ravě ěd doká okáží vyv olat smyk zadní nápra pravy. 14 GRAND AUTO LEDEN 2012
TEXT: Radek Pecák FOTO: autor a archiv výrobců Když je silnice bílá, většina lidí zpomalí i bez toho, aniž by jim to někdo nakazoval. To, že uježděný či dokonce zledovatělý sníh klouže, a že je na něm obtížné měnit směr nebo zastavovat, ví dokonce i ti, kteří vůbec nevlastní řidičský průkaz. Stejně jako chodci se na neošetřeném chodníku pohybují obezřetně, musí tak logicky činit i řidič. Ubrat plyn! Právě pomalejší jízda a předvídavost je zásada bezpečné jízdy na sněhu nebo na ledu. Díky dodržování jednoduchých zásad lze i hodně mrazivou a sněhovou zimu přežít nejen bez zranění, ale i bez pomuchlaného blatníku nebo rozbitého světlometu. Mít správně nahuštěná kola! Samozřejmě, ke zdárnému dosažení cíle cesty pomůže auto v dobrém technickém stavu. V zimě pochopitelně obuté do zimních pneumatik, což je tuto zimu (v podstatě) povinné. Čím je vzorek hlubší, tím pneumatika funguje lépe. Pod čtyři milimetry se dokonce již v zimě nesmí používat. Navíc musí být nahuštěna na správný tlak. V zatáčce nebrzdit I když jsou současná auta vybavena systémy elektronické stabilizace označovanými ESP a jinými zkratkami, fyzikální zákony platí stále. Sebelepší zimní pneumatika má své limity přilnavosti a čím je povrch kluzčí, tím jsou menší. Při brzdění vám navíc nepomůže ani pohon 4x4, pokud jím vaše auto disponuje. Předvídejte, plánujte I když vy sami pojedete přeopatrně a s jistotou, že máte situaci pevně pod kontrolou, musíte počítat ještě s ostatními řidiči a auty na silnici. Tedy i s tím, že se v nepřehledné zatáčce proti vám vyřítí auto ve smyku a navíc v protisměru nebo že z vedlejší cesty vyjede někdo, kdo vůbec netuší, že by vám měl dávat přednost. Proto je nezbytné si vždy nechávat odstup od vozidla, které je před vámi a vždy počítat s krizovou situací a mít v záloze řešení, které je nejméně bolestivé. Například raději nechat sjet vůz ze silnice do pole nebo do hladkého příkopu než riskovat čelní nebo ještě hůře boční střet. Na polygo nu hrozí maximálně náraz do vodních sloupců. Trhnutí desky v okamžiku, kdy na na ni auto vjede svými zadními koly, vyvolá přetáčivý smyk. LEDEN 2012 GRAND AUTO 15
téma bezpečnost Hrome, smyk! Jak ho zvládnout? V zimě samozřejmě častěji než v létě hrozí smyk. Ať už nedotáčivý, protože přední kola nemají dostatek přilnavosti, nebo přetáčivý, pokud stejná situace nastala na přední nápravě. Kdy vypnout ASR? Elektronické bezpečnostní asistenty obvykle usnadňují řidiči jízdu a řešení zapeklitých situací. Jsou ale chvíle, kdy jsou spíše na škodu. To platí zejména o systému ASR (anglická zkratka pro Anti-Slip Regulation), což je rozšíření klasického ABS. Systém může být u různých automobilových značek označen i jinak, například ASC, DTC, TSC, TC a podobně. Jeho úkolem za normálních podmínek je regulovat přenos točivého momentu na hnaná kola a tím zamezit protáčení kol zejména na mokré a jinak kluzké vozovce. Zatímco při jízdě systém pomáhá při zrychlování udržet auto v přímém směru, po zapadnutí do sněhu bývá naopak na škodu. Proto ho lze tlačítkem (někdy bývá společné i pro stabilizační systém ESP) na potřebnou dobu vypnout. Pokud je systém vypnutý, je na to řidič upozorněn oranžovou kontrolkou na přístrojovém ukazateli. ASR se také doporučuje vypnout při jízdě se sněhovými řetězy. Smyk přední nápravy Do smyku se auto může dostat při řadě jízdních situací. Zmíněný smyk přední nápravy obvykle hrozí, pokud jsme v zatáčce»příliš rychlí«a auto směřuje po tečně oblouku do svodidel nebo v horším případě do stromu. Většinou stačí sundat nohu z plynu, případně na velice krátkou dobu (jde vlastně jen o ťuknutí do pedálu) přibrzdit. Smyk zadní nápravy Smyk zadní nápravy lze vyvolat neopatrným pohybem volantu, bržděním v zatáčce nebo i nevhodným podřazením. Řešení smyku zadní nápravy obvykle vyžaduje okamžité sešlápnutí spojky a otočení volantu proti směru, kterým ujíždí záď. Jde o takzvané kontra a vyžaduje skutečně rychlou a adekvátní, nikoli zase přehnanou reakci. Právě kvůli těmto situacím bylo vyvinuto ESP, které přibrzděním patřičného kola dokáže auto opět srovnat do požadovaného směru. Jenže v určitých rychlostech a při špatných reakcích řidiče není ani ono všemocné. Prevence smyků Aby tyto situace nenastaly, je třeba při jízdě na sněhu a ledu zacházet velice citlivě jak s plynovým, tak zejména brzdovým pedálem. Například při sjíždění z kopce zařadit již na vrcholu takový rychlostní stupeň, který zajistí dostatečné zpomalení auta před zatáčkou bez nutnosti intenzivního brzdění. Naopak i při výjezdu do kopce není radno příliš často řadit, ideální je jet na stejný rychlostní stupeň celý úsek stoupání. Pokud je nutno se na kluzké silnici rozjet (po zastavení v koloně, na křižovatce), je lepší použít druhý rychlostní stupeň, díky čemuž se kola na poháněné nápravě budou méně protáčet a zajistí plynulejší rozjezd. Jak pomáhá sys ystém ESP. bez ESP Shrnutí zásad bezpečné zimní jízdy: s ESP Používejte kvalitní zimní pneumatiky na všech kolech s dostatečně hlubokým vzorkem. Plánujte cestu s rozmyslem a nechávejte si časovou rezervu. Udržujte bezpečné rozestupy. Nebrzděte v zatáčkách, ale dostatečně daleko před nimi. Vyvarujte se prudkých pohybů s volantem. Při jízdě do kopce a z kopce zařaďte včas správnou rychlost, pokud musíte podřazovat, dělejte to na rovném úseku. Předvídejte krizové situace. Natrénujte si jízdu na kluzku na opuštěném parkovišti nebo jiné bezpečné ploše. Pokud je terén natolik špatný, že vyžaduje jízdu s řetězy, nasaďte je dříve, než uvíznete a na poháněnou nápravu. Pro každý případ mějte vždy s sebou nabitý mobilní telefon, a v kufru lopatku, sáček s pískem, tažné lano. 16 GRAND AUTO LEDEN 2012
test Suzuki Kizashi 2.4 Suzuki specialista na motocykly a menší auta umí velice dobře také pohon všech kol, který je se značkou svázán od nepaměti. Model Kizashi jde nyní mimo zavedený rámec značky V době, kdy řada automobilek upouští od výroby modelů střední třídy, Suzuki dělá pravý opak. Překvapení střední třídy Kromě nevšedního designu jsou největším kladem jízdní vlastnosti a schopnosti pohonu 4x4, které ještě více vyniknou při vypnutém systému ESP. Kizashi při svých prvních představeních, kdy bylo možné verzi 4x4 prověřit také v terénu a na sněhu, motoristické novináře příjemně překvapil a funkcí i trakcí systém pohonu přirovnali k prestižnímu Subaru. K modelu Kizashi se totiž řada odborníků zpočátku stavěla velmi skepticky. Ovšem testovací jízdy v zimních podmínkách v běžném provozu i na připraveném zkušebním okruhu mile překvapily. Kizashi lze jízdními vlastnostmi přirovnat k Subaru. Pohon všech kol fungoval na jedničku, při vypnutém stabilizačním systému je možné automobil velmi plynule ovládat a pod plynem zatáčku projíždět smykem, podobně jako v rallye. U Suzuki totiž deaktivací stabilizačního programu docílíte skutečně trvalé deaktivace. U většiny konkurenčních značek se stabilizační systém samočinně opět zapne v případě, že se automobil ocitne ve smyku nebo jiné nestabilní situaci, která však může být řidičem vyvolána záměrně. Právě tato skutečnost společně s jízdními vlastnostmi a naprosto plynule fungujícím pohonem všech kol jsou na automobilu vedle neotřelého designu tím nejzajímavějším. Vyspělý pohon všech kol Kizashi je k dispozici jak s pohonem předních, tak všech čtyř kol. U pohonu 4x4 se jedná o novou generaci inteligentního systému i-awd zaručující špičkovou trakci za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Pomocí tlačítka AWD/2WD lze volit pohon všech kol, kdy se přes elektronicky řízenou vícelamelovou spojku připojí i kola zadní nápravy. Optimální rozdělení točivého momentu mezi nápravy až do poměru 50:50 je řízeno samočinně podle aktuálních jízdních podmínek a je závislé zejména na míře prokluzu kol a poloze plynového pedálu. A právě v tom je systém dokonalý, protože plynulost rozdělení a rychlost reakce na danou adhezi kol je velice rychlý a plynulý, a tak má řidič pocit, jako by řídil automobil s trvalým pohonem všech kol. Za určitých podmínek, například při jízdě po suché vozovce, lze stisknutím tlačítka pohon zadní nápravy odpojit a při pohonu pouze přední nápravy zlepšit ekonomiku provozu. Řidič má tedy možnost volit mezi pohonem předních, nebo všech kol, což je v daném segmentu nevídaná alternativa. 18 GRAND AUTO LEDEN 2012
co nás zaujalo co nás zklamalo TEXT: Milan Busta FOTO: archiv Bohatá standardní výbava Jízdní vlastnosti, vypínatelné ESP Vlastnosti pohonu 4WD Komfort cestování Absence více výbav a vznětového motoru Jen průměrný přístup do zavazadlového prostoru Absence verze pohonu 4WD s ručně řazenou převodovkou Interiér ukrývá kvalitní dílenské zpracování i materiály. Kožené čalounění je součástí základní výbavy. Pohon všech kol se dodává výhradně s bezestupňovou samočinnou převodovkou. Motor nabízí dostatek výkonu (131 kw) i pro verzi s pohonem všech kol. Škoda jen, že v nabídce chybí vznětová verze. Pohon 2WD o 80 000 Kč levnější Kizashi je k dispozici jak s pohonem předních, tak všech kol. Pohon 4x4 stojí navíc 80 000 Kč. Výbava je shodná. Spotřeba zážehového motoru je u verze 4WD v průměru o 0,5 l/100 km vyšší. Automobily jsou v běžném provozu velmi podobné. Téměř shodná je tuhost odpružení, jízdní vlastnosti jsou obdobné do doby, než dojde k prokluzu některého z kol. Pohon všech kol v takovém případě zvyšuje bezpečný průjezd zatáčkou a na sněhu se stává doslova zábavou. Kizashi zaujme nevšedním designem a vyspělou technikou. LEDEN 2012 GRAND AUTO 19
Tříramenný multifunkční volant příjemně padne do ruky. Součástí výbavy je bezklíčkové startování motoru. Středový panel je přehledný s příjemně rozměrnými ovladači usnadňujícími manipulaci i během jízdy. Základní technické údaje Suzuki Kizashi 2.4 VVT 4WD MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední, nebo všechna čtyři kola. Zdvihový objem 2393 cm 3, výkon 131 kw při 6500 1/min, točivý moment 230 N.m při 4000 1/min. Bezstupňová samočinná převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4650/1820/1470 mm, rozvor 2 700 mm. Zavazadlový prostor 0,461 m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1530/500 kg. VÝKONY: Největší rychlost 205 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,8 s, spotřeba paliva město/mimo město/ /kombinace 11,3/6,6/8,3 l/100 km. CENA s DPH: 759 900 Kč (verze 2WD: 679 900 Kč). Velikost vnitřních prostor zapadá do průměru střední třídy. Součástí základní výbavy je kožené čalounění sedadel a dveří. V nabídce chybí vznětový motor Bezestupňová samočinná převodovka v Suzuki Kizashi funguje bezchybně a její reakce na sešlápnutí plynového pedálu je velice bezprostřední. Přesto je škoda, že výrobce nenabízí verzi 4x4 s ručně řazenou převodovkou. O pohon se stará zážehový, dostatečně výkonný a lehký celohliníkový čtyřválec 2.4. Nejvyššího výkonu 131 kw dosahuje při 6500 1/min, točivý moment vrcholí hodnotou 230 Nm při 4000 1/min. Hliníkové písty jsou opatřené speciálními pístními kroužky s nižším třením. Kované ojnice přispívají k dlouhé životnosti motoru, vyvažovací hřídele výrazně snižují vibrace a hladinu hluku a přispívají k mimořádně kultivovanému projevu. Je jen škoda, že v nabídce chybí vznětový motor. Sportovní i komfortní Suzuki Kizashi není ryze sportovním vozem s nekompromisně tvrdým podvozkem či přehnanou ostrostí projevu. Je to vůz střední třídy, jenž k vysoké míře komfortu, který je pro každodenní používání nezbytný, přidává přirozenou dávku emocí, svěžího projevu, obratnosti a komunikativnosti. Toto působivé spojení, které lze v daném segmentu nalézt takřka výhradně u produktů prestižních značek, je výsledkem moderní konstrukce celého vozu. Základem vozu je především velmi tuhá struktura samonosné ocelové karoserie, jež má zásadní vliv na celou řadu vlastností vozu. Robustní stavba je samozřejmě předpokladem pro nejvyšší možnou míru bezpečnosti, tuhá karoserie současně umožňuje precizní naladění sportovního podvozku, který ale nemusí být přehnaně tvrdý, což je pochopitelně přínosné z hlediska komfortu. Tuhá karoserie tak není ani při jízdě v lehčím terénu zdrojem nepříjemných rušivých zvuků. Podvozek sází na osvědčenou moderní konstrukci s nezávislým zavěšením kol, vpředu jsou vzpěry McPherson, vzadu pak víceprvková náprava Multi Link. Agilní a zábavné jízdní vlastnosti, které výrobce mimo jiné ladil i na závodním okruhu Nürburgring, podporuje přesné hřebenové řízení s elektrickým posilovačem nabízející velmi slušnou zpětnou vazbu od kol do volantu. Výjimečná výbava Kizashi je doslova prošpikována nadstandardními prvky výbavy. Velká část standardních prvků je u jiných značek za nemalý příplatek. Díky nadprůměrně bohaté výbavě je zajištěna výjimečně vysoká bezpečnost posádky. O bezpečí se stará standardně dodávaný elektronický stabilizační systém ESP s kontrolou trakce, který může řidič v případě potřeby deaktivovat tlačítkem na přístrojové desce. 20 GRAND AUTO LEDEN 2012
test Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze láká zajímavou cenou, bohatou výbavou a moderní konstrukcí. Cruze například sdílí řadu společných komponent z nového Opelu Astra. Kromě sedanu se nabídka rozšířila i o pětidveřový hatchback. Více dveří, více užitku Cruze před čtyřmi lety vystřídal Chevrolet model Lacetti. Nejprve se začal prodávat sedan, od druhé poloviny loňského roku je k dispozici také praktický hatchback. Verze kombi k dispozici nebude, protože tuto karosářskou verzi supluje model Orlando. Hatchback na scénu Chevrolet Cruze je automobil nižší střední třídy. Do nedávna existoval pouze v provedení sedan. Kombi supluje velkoprostorový sedmimístný model Orlando a nyní přichází klasický hatchback. Objemem a skladností zavazadlového prostoru mile překvapí, stejně jako výkonné motory a nadprůměrně bohatá základní výbava. Svou premiéru nový hatchback oslavil na loňském ženevském autosalonu 2011. Pětidveřový hatchback má na evropském trhu upevnit silnou pozici čtyřdveřového sedanu. Pozornost přitahuje svěžím designem, který charakterizují krátké převisy. Hatchback nabízí stejnou tuhost karoserie jako sedan a dobře přístupný zavazadlový prostor se základním objemem 395 litrů. Variabilitu zavazadelníku zvýší zadní sedadlo dělené v poměru 60/40. Výkonné, ale jen průměrně úsporné Nabídka pohonných jednotek bude kopírovat sedan. Ze zážehových motorů jsou tak k dispozici čtyřválce 1.6 16V/91 kw a 1.8 16V/104 kw. Velice zajímavou volbou je nadprůměrně výkonná a dobře vybavená verze 1.8/104 kw. Spotřebu paliva lze díky charakteristice motoru označit za mírně nadprůměrnou. Čtyřválec má rád otáčky a tím i benzin. Příjemné je, že nabízí 104 kw, a tak lehkému automobilu propůjčuje příjemné dynamické vlastnosti. Se vzrůstajícím zatížením automobilu je ale motor zapotřebí stále více vytáčet, což je znát na ručičce palivoměru. Tento zážehový motor společně se základní motorizací 1.6/91 kw pracuje se šestnáctiventilovou technikou a variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Vznětové motory zastupuje výkonný přeplňovaný čtyřválec 2.0/120 kw/360 Nm. Standardně je k dispozici pětistupňová, ručně řazená převodovka, u vznětového motoru je k dispozici šestistupňová a za příplatek lze pořídit samočinnou šestistupňovou převodovku. Chevrolet nabízí také nadprůměrně výkonný vznětový motor 2.0 VCDi se 120 kw. Také cena této verze není nikterak přemrštěná (383 400 Kč). Za tuto cenu takto výkonný vznětový motor nenajdeme. Čtyřválec 2.0 VCDi má na rozdíl od benzinových motorů lačnících po otáčkách dostatek temperamentu již od 1750 1/min. Dynamické vlastnosti jsou velmi dobré, motor je i ve středních otáčkách překvapivě pružný. 22 GRAND AUTO LEDEN 2012
co nás zaujalo co nás zklamalo TEXT: Milan Busta FOTO: archiv Cena, bohatá standardní výbava Výkonné motory Jízdní vlastnosti Objem a přístup zavazadlového prostoru Vyšší spotřeba zážehových motorů Jen průměrný prostor na zadních sedadlech v oblasti kolen. Počet ovladačů by na přístrojové desce mohl být menší. Přehlednost je průměrná. Interiér je členitý a po designové stránce velmi povedený. Přístup do zavazadlového prostoru je příkladně snadný. inzerce C LEDEN 2012 GRAND AUTO 23
Zážehové motory 1.6 a 1.8 jsou nadprůměrně výkonné. K pětidveřovému sedanu se nyní přidal také pětidveřový hatchback. Spotřeba je v dané objemové třídě průměrná. O něco lepších hodnot dosahují motory koncernu VW nebo Fiatu. Rozdíly ale nejsou výrazné, pohybují se v závislosti na způsobu provozu v praxi od 0,2 do 0,5 l/100 km. Vznětový motor je temperamentní, na sešlápnutí plynového pedálu reaguje téměř okamžitě. Turboefekt je u tohoto motoru nízký. V zatáčkách s jistotou Přestože zadní náprava postrádá víceprvkové zavěšení kol, jízdní vlastnosti nezklamou. Automobil se v zatáčkách zbytečně nenaklání a ochotně drží zvolenou jízdní stopu. Odpružení je dobrým kompromisem, příčné nerovnosti podvozek pohlcuje dobře, a tak se do interiéru nepřenášejí nepříjemné rázy. Odhlučnění vznětových motorů je lepší, než zážehových, aerodynamický hluk je nízký. Celkový komfort cestování je na velmi dobré úrovni. Základní výbava Base má šest airbagů, stabilizační systém ESC, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, elektricky ovládaná Brzdy jsou dostatečně dimenzované. a vyhřívaná zpětná zrcátka, elektrické stahování předních oken, dělená a sklopná zadní sedadla a rádio s konektorem Aux. Za klimatizaci je potřeba připlatit 15 000 korun. Prostorný a komfortní Interiér rozhodně nezklame kvalitními materiály a vysokým dílenským zpracováním. Další příjemnou skutečností je nízká pohotovostní hmotnost. Verze s motorem 1.6 váží jen 1290 kg (provozní hmotnost 1360 kg). Vnitřní prostor je na předních Základní technické údaje Chevrolet Cruze 1.8 LT hatchback MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 1796 cm 3, výkon 104 kw při 6200 1/min, točivý moment 176 N.m při 3800 1/min. Pětistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4510/1789/1477 mm, rozvor 2685 mm. Zavazadlový prostor 0,413/0,883 m 3. HMOTNOSTI: Provozní/užitečná hmotnost 1385/438 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1200 kg. VÝKONY: Největší rychlost 200 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 s, spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 8,9/5,2/6,6 l/100 km. CENA: 336 400 Kč s DPH. sedadlech velkorysý, na zadních sedadlech je v oblasti kolen a nad hlavou prostor jen průměrný. Zavazadlový prostor svým objemem 450 l patří mezi největší ve třídě. Délka ložné plochy je 100 cm, po sklopení vzroste na slušných 166 cm. Pod dnem se skrývá plnohodnotné rezervní kolo. inzerce PRÉMIOVÉ PALIVO A VYŠŠÍ VÝKON ZA STEJNOU CENU Stále čisté vstřikovače motoru Méně emisí www.agip.cz Nižší náklady na údržbu Nižší spotřeba Plynulejší chod motoru
TEXT: PR FOTO: Auto-plus auto-plus ověřená kvalita ojetých vozů Program ojetých vozů auto-plus již více než 10 let mění poměry na českém trhu ojetých vozů k lepšímu. projekt GRAND AUTO Zákazníci se totiž mohou spolehnout na to, že ojetý vůz s pečetí kvality autoplus má prověřenou historii a za sebou skutečně udávaný počet let a ujetých kilometrů. To také znamená, že požadovaná cena skutečně odpovídá stáří i stavu vozidla. Nikde jinde navíc nenajdete tak širokou nabídku referenčních, předváděcích a zánovních osobních a užitkových vozů značek Volkswagen, Audi, SEAT a Škoda. To však zdaleka není všechno. Jedinečnost nabídky auto-plus začíná již při samotném výběru ojetého vozu. Přehled přibližně 3000 ojetých vozů máte kdykoli a odkudkoli na dosah kliknutí myší na internetových stránkách www.auto-plus.cz. Orientaci v široké nabídce usnadňuje rychlý přístup k nejžádanějším značkám a modelům a k dispozici je rovněž rychlé i velmi podrobné vyhledávání podle nejdůležitějších parametrů. Další možností je služba poptávkového agenta, jemuž zadáte značku, typ a výbavu vozidla a nabídky s vyhovujícími vozy Vám budou zasílány e-mailem. Zákazníky velmi oceňovanou předností programu auto-plus jsou doprovodné služby a benefity, které se v mnoha ohledech přibližují nebo jsou dokonce plně srovnatelné s prodejem nových automobilů. Záruka auto-plus Vám například zajistí spolehlivou ochranu před nečekanými náklady na opravy po dobu 12 měsíců i více let od zakoupení ojetého vozu v síti autoplus. S oblibou využívané je také výhodné financování nákupu ojetého vozu z auto-plus prostřednictvím ŠkoFINu, který v současnosti nabízí například zvýhodněný úvěr či leasing v rámci akce Ojeté vozy LIGHT, v němž si můžete určit parametry financování přesně podle Vašich potřeb. LEDEN 2012 GRAND AUTO 25
téma rok 2012 Tohle nám přiveze ROK 2012 Rok s»modelovým«označením 2012 bude rokem, který přiveze do autosalonů dvě nové škodovky. Bude to také rok, který zavede povinné označování pneumatik štítky obdobného provedení, jaké známé u praček a ledniček. Bude to také rok, v němž se změní kritéria přidělování hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP. Získání pětihvězdičkového ohodnocení bude opět o něco těžší. 28 GRAND AUTO LEDEN 2012
TEXT: Radek Pecák FOTO: archiv automobilek, archiv Čas novinek z Mladé Boleslavi, Kolína i Nošovic Bude to také rok, v němž se v autosalonech rozšíří paleta vozů s alternativním pohonem. Ať už těch hybridních, které k tradičnímu spalovacímu motoru přidávají ještě elektromotor, nebo i klasických elektromobilů. Určitě se během roku dočkáme představení nějakého nového elektronického asistenčního systému nebo technologie přispívající ke snížení následků havárie. Dá se také očekávat, vzhledem k ekonomickému vývoji v Evropě, množství slevových akcí, jimiž se budou snažit automobilky nalákat soukromníky i firmy k nákupu auta i v době, kdy určitě nebudou mít na rozdávání. Rapid a Octavia V Česku bude určitě automobilovou událostí roku zahájení výroby a prodejů modelu Rapid, tedy té škodovky, která se svojí velikostí zařadí mezi fabii a octavii. Její tvary nebudou žádným velkým překvapením. Jde totiž o mírně kratší a užší liftback než je současná octavia. Přídi bude dominovat nová širší mřížka chladiče a pravidelně rozmístěné čtyři světlomety. Všechny linie a hrany budou přísně podřízeny účelnosti. Vlajková loď Škody jménem Octavia (ano, opravdu je tento vůz nejdůležitějším ve výrobním programu mladoboleslav- ské automobilky) se na podzim ukáže ve svém třetím provedení od spojení Škody a Volkswagenu. Samozřejmě bude opět vět- ší a konečně se do její výbavy dostanou asistenční systémy, které dosud nenabízela. Řeč je například o asistentovi udržování stabilního směru v jízdním pruhu, upozornění na únavu řidiče. Octavia bude letos k mání nejprve pouze ve verzi liftback, kombi by se mělo přidat až v roce 2013. Samozřejmě se zájemci dočkají i provedení RS, 4x4 či Scout. Už v tomto roce bude naopak k do- stáníudealerů Škody pětidveřová varianta bratislavského vozu Citigo, pravděpodobný je i začátek ekologické verze Greenline. Ta dostane nejen systém start&stop, ale také pohon na stlačený zemní plyn CNG. LEDEN 2012 GRAND AUTO 29
téma rok 2012 Dravci ze zahraničí V letošním roce se dočkáme mnoho nových modelů světových značek, které vám ještě podrobněji představíme. Je tedy jasné, že automobilky si budou v tomto roce připravovat půdu pro získání co největšího koláče v budoucnosti. Z tiskových oddělení světových koncernů přijde určitě množství zpráv o zahajovaných a připravovaných investicích v Rusku, v Indii a Číně. Objeví se množství Štítky na pneumatikách Ze zahraničních výrobků bude určitě největší očekávání vzbuzovat sedmá generace Volkswagenu Golf, nejmenšího mercedesu třídy A, BMW 3, KIA Cee d, či elektromobilu s prodlouženým dojezdem Opel Ampera. Paleta v Česku nabízených elektroaut by se vůbec měla podstatně rozšířit. Kromě zmíněné Ampery to bude i spřízněný Chevrolet Volt, dále dodávky Ford Trazit Conect a Renault Kangoo a snad dorazí evropské auto roku 2011 Nissan Leaf. Vzroste role Ruska, Číny a Indie Je nepochybné, že v nadcházejících desetiletích budou nejvíce růst trhy s automobily na východ od evropského kontinentu. Ten, kdo si dosud kupoval pneumatiku a chtěl za své peníze odpovídající kvalitu, byl nucen vyhledávat si různé testy autoklubů, případně renomovaných motoristických časopisů. speciálních modelů ušitých na míru tamějším zákazníkům, čehož příkladem je již indická Škoda Rapid. Postupně si také budeme zvykat na to, že čínská auta se začnou v Evropě vyrábět. Číňané již koupili bývalou továrnu Fiatu na Sicílii a také zahájí výrobu v novém závodě v Bulharsku. Teď bude mít o něco snazší práci. V Evropské unii prodávané pneumatiky budou totiž muset být povinně označeny štítkem, z něhož kupující pozná, jak je ta která pneumatika hlučná, jak je úsporná (z hlediska valivého odporu a tedy vlivu na spotřebu pohonných hmot) a také jakou má přilnavost na mokré vozovce. vce. Opatření vstoupí v platnost od začátku listopadu. Vyznat se v piktogramech nebude příliš složité. Stejně jako u ledniček bude mít pneumatika s nejlepšími výsledky áčko, nejhorší géčko. Vnější hlučnost se nehodnotí písmeny, ale jednou až třemi zvukovými vlnami. Nejtišší je ta pneu, na jejímž štítku bude černě vybarvena jen jedna ze tří možných zvukových vln. Ideální bude koupit pneumatiku s jednou zvukovou vlnou a s přilnavostí a spotřebou paliva na úrovni A, ale takových asi zejména zpočátku na trhu moc nebude. Vzhledem k vlastní bezpečnosti bude tedy nejlépe zvolit z nabízených pneumatik tu, která na tom bude nejlépe z hlediska přilnavosti na mokré vozovce. Novinky přijedou i z Nošovic a Kolína Škoda nebude jediná, kdo z tuzemských autovýrobců nabídne v roce 2012 novinku. Ještě pár týdnů před Rapidem se totiž začne prodávat nová generace Hyundai i30, nejdůležitějšího výrobku nošovické továrny korejské automobilky. Minimálně po designové stránce je to opět obrovský krok vpřed. Ke klasickém hatchbacku v průběhu roku přibude i nové kombi a také poprvé třídveřová varianta i30. Alespoň facelifty (již druhé) letos dostanou miniauta z továrny TPCA u Kolína, tedy Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107. 30 GRAND AUTO LEDEN 2012
Zpřísnění metodiky EuroNCAP To, co běžného motoristu tak úplně zajímat nemusí, naopak je to stěžejní pro výrobce aut, je změna metodiky vyhodnocování nárazových testů EuroNCAP. Auta i nadále budou bourat v rychlosti 64 kilometrů v hodině částí přídě do neformovatelné překážky, i nadále se bude vyhodnocovat bezpečnost dospělých vpředu a dětí v autosedačkách vzadu a také se za stejných podmínek jako dosud bude simulovat srážka s chodcem. Právě u ní nastává změna hodnocení. Zatímco dosud stačilo zkoušené- mu automobilu k dosáhnutí na pětihvězdičkový příděl pouze 40 procent maximálně možných dosažitelných bodů při tomto typu testu, nyní jich bude třeba 60 procent. Většina dosud zkoušených vozů (s pětihvězdičkovým výsledkem) přitom obvykle při srážce s chodcem získávala jen necelých 50 procent možných bodů) a i ta auta, která byla testována v poslední sérii roku 2011, šedesátiprocentní úspěšnost při srážce s chodcem neměla. Čestnými výjimkami bylo pouze Subaru XV a Jaguar XF. Ten ale na druhou stranu neměl dostatečně dobrý výsledek při ochraně dospělých. I z toho je poměrně jasně patrné, že skloubit požadavky na ochranu chodců a dostatečnou tuhost karosérii zajišťující přežití posádce uvnitř, není pro konstruktéry úplně snadnou záležitostí. inzerce LEDEN 2012 GRAND AUTO 31
test Mazda 3 1.6 MZ-CD Mazda 3 byla vždy špičkovým hatchbackem, jen trochu upozaděným. Druhý dech nabírá po nedávném faceliftu, který se projevil spíš pod povrchem a hlavně v ceníku. Sportovec šetřílkem Spíš než jiný nárazník s výraznějšími mlhovkami prozradí faceliftovanou trojku noblesní hnědá metalíza Autumn Bronze. Deflektory za předními koly zlepšují aerodynamiku a tím snižují spotřebu a hlučnost. Golf, Focus, Astra implicitní volby českých zákazníků toužících po nejlepším hatchbacku nižší střední třídy. Že vám zde chybí Mazda 3? Bohužel, Češi ji tak trochu neprávem přehlížejí, zaslepení známější konkurencí. Přitom se objektivně jedná o špičku mezi kompakty, která v aktuální druhé generaci na trhu figuruje od roku 2009 a v testech sbírala jedno ocenění za druhým nejen za jízdu, ale hlavně za spolehlivost. Bojovat proti šestkovému golfu či novému focusu, ale vyžaduje silnou munici a tak japonku museli omladit celkovou modernizací. Změny hledejte lupou Ta se designem tolik neprojevuje, pozná ji spíš znalec podle odlišné masky a jiných nárazníků s modifikovanými mlhovkami (v originálním příslušenství nyní také denní diodové svícení), sportovní geny trojka dokládá masivním střešním spoilerem dostupným i do běžných verzí. Spolehlivým identifikátorem faceliftu tak zůstává bronzová metalíza Autumn Bronze za 12 400 Kč, která hatchbacku padne jako ulitá. Zlepšila se také aerodynamika, pomohly jí hlavně deflektory před předními koly snižující koeficient cx o 0,1, pozměněný tvar ráfků nyní lépe chladí brzdy. Do povedeného a nadčasového interiéru konstruktéři a designéři také příliš nezasahovali, mohutná palubní deska teď sestávající z lepších materiálů vytváří nadále pocity bezpečí, minimální spáry mezi plasty a absence jakýchkoliv pazvuků dokumentuje precizní dílenské zpracování a kvalitu hned na první pohled. Každopádně nová grafika přístrojů přispívá k jejich lepší čitelnosti a na displej palubního počítače přibyl rádce řazení. Pokud se jím budete řídit a s plynem umíte zacházet citlivě, nebudete mít problém dosáhnout deklarovaná spotřeby 4,3 litru nafty na 100 kilometrů, spořílci se mimo město dostanou i pod čtyřlitrovou metu a nad 7 l se nepodíváte ani s plným plynem na dálnici. Přepracovaný turbodiesel 32 GRAND AUTO LEDEN 2012