Supertest továrního zabezpečení Aneb: Odolá váš nový automobil zlodějům? Bezpečnost automobilů se zvyšuje, ale jaká je situace v oblasti zabezpečení proti krádeži? Britská vláda požádala redakci časopisu What Car?, aby přispěla ke snížení automobilové kriminality. Poprvé po pěti letech uskutečňování testů s bezpečností proti krádeži mohli kolegové z časopisu What Car? prohlásit, že došlo ke zlepšení. Ale ačkoli se věci posunuly k lepšímu, budoucího kupce by měla zajímat statistika, která říká, že 87 procent nových automobilů neodpovídá předpisům, které požadují, aby bezpečnostní systém zabránil zloději v přístupu do interiéru minimálně 2 minuty a imobilizér by měl zabránit odjetí s automobilem po minimálně dalších pět minut. Naši testující kolegové používali nástroje, jako profesionální zloději a byli schopni vloupat se do 67 ze 77 automobilů za méně než zmíněné dvě minuty a poté 24 z nich mohlo odjet pryč v intervalu pěti minut. Co se tedy dělá pro zvýšení základní úrovně bezpečnosti? Všechny automobily prodávané v Evropě musí projít zkouškou, která zahrnuje ověření bezpečnostního systému. Současné zákony Evropské unie nařizují, že všechna vozidla musí být vybavena efektivním imobilizérem. Proč je tedy tak mnoho nových automobilů tak snadným soustem pro zloděje? Za prvé - v nařízení EU není zmínka o zámcích dveří a každý člen si pravidla vysvětluje po svém. Velká Británie je označovaná za centrum automobilové kriminality v Evropě. Výsledkem výzkumu se dostáváme k číslu věrně zobrazujícímu skutečnou situaci - 3 483 000 zločinů s automobily (údaj za rok 1997). Alarmujícím výsledkem letošních testů bylo zjištění, s jakou lehkostí lze překonat tovární imobilizér. S dramatickým rozvojem výpočetní techniky jsou volně dostupné takzvané "černé skříňky", které mohou prostřednictvím internetu bez problému získat tisíce potencionálních zlodějů. Musíme zdůraznit, že při testu vniknutí nedochází k žádnému poškození vozidla, což je podobný styl jako u profesionálních zlodějů, kteří se snaží způsobit minimální škody, aby při dalším prodeji automobilu nemuseli snižovat svůj zisk kvůli zbytečným opravám. Pro test odjetí bylo možné použít prostředky prostředky volně dostupné na černém trhu a techniky dobře známé mezi zloději automobilů. Ke kódování autoskel: Kódování autoskel není podle pravidel EU pro výrobce automoblů povinné. Ale pro profesionálního zloděje je vyhloubený kód na bočním okně automobilu dostatečným důvodem pro ukradení jiného vozidla. Nyní se dostáváme k vyhodnocení vlastních výsledků testů. Poznámka k údajům v tabulce - platí pro všechny tabulky: (údaje platí pro automobil tak jak ho nabízí výrobce, tedy s továrním zabezpečením) Bezpečnostní zámky: "ano" = má; "ne" = nemá; "číselný údaj" = může mít za tento příplatek v Kč. Tovární alarm: "ano" = má; "ne" = nemá; "číselný údaj" = může mít za tento příplatek v Kč. Vniknutí:Do interiéru automobilu by nemělo jít vniknout (bez poškození) alespoň po dobu 2 min. Pokud se podařilo vniknout dříve (bez poškození) - je zde uveden čas v sec. Pokud ne - je uvedeno "ne". Odjetí: Tovární imobilizér by měl vzdorovat alespoň 5 min. Pokud se podařilo odjet s vozidlem dříve - je zde uvedena vzdálenost, která byla ujeta do konce doby 5 min. Pokud se neodjelo do 5 min, je zde uvedeno"0 m". Body: Na automobilech se kromě vniknutí a odjetí zjišťovali další skutečnosti jako: označené díly, zabezpečení originálního rádia, jestli mají kódování oken, zabezpečení rezervy, atd. Celkový výsledek pak udává počet bodů (nejvyšší možný počet = maximální zabezpečení je 100 bodů).
Malé automobily: Automobiloví výrobci stále nedělají příliš mnoho pro ochranu malých automobilů před krádeží. Tato vozidla jsou velmi oblíbená u zlodějů a proto potřebují velmi mnoho zlepšit svou ochranu proti odcizení. Šokující zjištění bylo, že při testu ani jeden malý automobil nezabránil přístupu dovnitř. Ještě horší byla skutečnost, jak snadno došlo ke vniknutí. Dvě sekundy u Peugeotu 206 a Hyundai Atos, čtyři u Seatu Arosa a Toyoty Yaris. Smutné je, že u imobilizérů se situace oproti minulým testům dokonce zhoršila. Náš vzkaz výrobcům zní, že levné vozidlo musí být také zabezpečeno proti krádeži. Nejhorších výsledků dosáhl Hyundai Atos, což ukazuje jak daleko jsou Korejci v oblasti zabezpečení vozidel proti krádeži. Kolegové Atos označili jako velmi snadný ke vniknutí a překonání imobilizéru bylo hračkou. Daewo Matiz ne 12.100,- 12 sec 160 m 35 Ford Fiesta 13.750,- ne 49 sec 0 m 60 Ford Ka ne ne 21 sec 0 m 65 Hyundai Atos ne ne 2 sec 2576 m 20 Nissan Micra ano 10.725,- 23 sec 160 m 30 Peugeot 206 S16 ano ano 2 sec 0 m 45 Renault Clio ne ano 11 sec 160 m 45 Seat Arosa ne ne 4 sec 644 m 25 Toyota Yaris ne ne 4 sec 0 m 55 VW Polo ano ne 26 sec 0 m 50 Nižší střední třída: Ve střední třídě automobilů konečně došlo ke zlepšení, i když velmi pozvolna. Čest patří Fordu Fokus a i Renault Megane si zaslouží ocenění, i když vniknout do něj nebyl problém. Naopak nejhorších výsledků dosáhl Citroen Xsara a Mazda 323. Audi A3 ne ano 29 sec 2737 m 40 Citroen Xsara ano ano 45 sec 2093 m 25 Fiat Brava ne ano 2 sec 0 m 45 Ford Focus ano ano ne 0 m 95 Mazda 323 ano ano 18 sec 160 m 25 Renault Megane ne ne 14 sec 0 m 70 Opel Astra GTi ano ano 16 sec 2174 m 45 VW Golf V5 ano ano 22 sec 2818 m 30
Střední třída: Nissan si vždy vedl dobře v testech proti odcizení. Nyní již víme, jak vážně bere evropský Nissan hledisko bezpečnosti proti odcizení, když některé prvky konzultuje přímo se zloději automobilů a na základě jejich rad je dále zlepšuje. Není tedy překvapením, že Primera získala první místo. Škoda a volkswagen si vedly o poznání hůře a potřebují zlepšit především v oblasti imobilizéru. Na dně výsledkové listiny se umístila Škoda Octavia TDI a blížila se dokonce k nejhoršímu umístění celkově! Octavia neprošla ani testem vniknutí, ani testem odjetí. Daewo Leganza ne ano 5 sec 1610 m 40 Ford Mondeo ano ano 49 sec 0 m 70 Hyundai Sonata ne ano 13 sec 0 m 45 Nissan Primera ano ano ne 0 m 85 Honda Accord ano ano 73 sec 0 m 70 Peugeot 406 ano 11.550,- 18 sec 0 m 60 Renault Laguna ne 10.010,- 16 sec 0 m 50 Seat Toledo ano ano 42 sec 0 m 60 Subaru Legacy ne ne 10 sec 0 m 40 Škoda Octavia ano ne 31 sec 320 m 20 Opel Vectra ano ano 99 sec 1288 m 45 VW Bora ano ano 47 sec 483 m 30 VW Passat ano ano 26 sec 644 m 30 Luxusní střední třída: Když jsme začínali s testováním odolnosti automobilů proti krádeži, doufali jsme, že nějaké vozidlo dosáhne 100 bodů. Málokdo si ale představoval, že tímto vozidlem se stane japonský automobil. Lexus IS200 je bez debat nejlépe zabezpečeným automobilem na trhu v současné době. Také BMW 3, Rover 75 a Saab 9-3dosáhli dobrých výsledků, ale ani zde není prostor pro spaní na vavřínech. Lexus IS200 má bezpečnostní zámky, které odolají i velmi zkušenému zloději, viditelný VIN, množství označených dílů, kola mají bezpečnostní šrouby, bezpečné rezervní kolo a dokonce má kódovaná autoskla! Vnitřní odkládací prostor má zabezpečení pro uchování cenností a audiosouprava má oddělený zesilovač od hlavní jednotky radiopřehrávače, což pro zloděje znamená, že jde obezcenný předmět. Lexus tak stanovil měřítko, ke kterému by měl směřovat každý automobilový výrobce. Naopak nejhorších výsledků dosáhlo Audi A4, což není příliš lichotivé. Audi A4 ne ano 31 sec 2898 m 40 BMW 328i ano ano ne 0 m 95 Lexus IS200 ano ano ne 0 m 100 Rover 75 Club ano ano 62 sec 0 m 65 Saab 9-3 ano ano 42 sec 0 m 60
Vyšší střední třída: Vypadá logicky, že zákazník kupující drahý automobil předpokládá, že bude bezpečný proti odcizení. Ale bohužel v mnoha případech tomu tak není. Výrobci si musí uvědomit, že luxusní automobily jsou středem zájmu zlodějů a celkové průměrné skóre 40 není příliš lichotivé. Když automobily z nižších tříd jako je Ford Focus a Nissan Primera mohou dosáhnout dvakrát lepších výsledků, proč by nemohly tyto automobily? BMW může být považováno za výrobce se stále vysokou mírou bezpečnosti proti odcizení. Tato pozice však nemusí být neotřesitelná. Zatímco model 520i nedovolil v testu vniknutí vniknout do 2 min, do typu řady 7 jsme se dostali za 42 sekund. Stejně jako v předchozí kategorii dosáhly nejhorších výsledků automobily značky Audi, konkrétně modely A6 a A8, se kterými bylo možno jako s jedinými odjet do 5 minut. Alfa Romeo 166 ne ano 5 sec 0 m 50 Audi A6 ano ano 119 sec 2415 m 40 Audi A8 ne ano 50 sec 2576 m 40 Bentley Arnage ano ano 8 sec 0 m 55 BMW 520i ano ano ne 0 m 95 BMW 740i ano ano 42 sec 0 m 70 Cadillac Seville ne ano 10 sec 0 m 65 Jaguar S-Type ano ano ne 0 m 90 Jaguar XJ8 ano ano 82 sec 0 m 65 Mercedes Benz S320 ne ano 13 sec 0 m 70 Saab 9-5 combi ano ano 49 sec 0 m 55 Volvo S80 T6 ano ano 12 sec 0 m 65 Sportovní automobily: Na velmi dobré úrovni je zabezpečení vozu BMW 323 Ci a Ford Cougar. BMW a Ford byli jedinými automobily v dané třídě, do kterých se našim technikům ve stanoveném časovém limitu nepodařilo vniknout (samozřejmě bez poškození) a se kterými se ani do 5 minut nepodařilo odjet. Audi TT ano ano 62 sec 0 m 65 BMW M5 ano ano 104 sec 0 m 70 BMW 323 Ci ano ano ne 0 m 95 BMW Z3 M Coupe ano ano ne 0 m 85 Ford Cougar ano ano ne 0 m 95 Honda S2000 ne ne 14 sec 0 m 65 Jaguar XK8 Convertible ano ano 64 sec 0 m 65 Porsche Boxster ano ano 12 sec 0 m 70 Porsche 911 Carrera 4 ano ano 38 sec 0 m 70 Subaru Impreza ne ano 25 sec 0 m 40 Volvo C70 ano ano 115 sec 483 m 40
MPV a terénní automobily: Renault může být spokojený s výsledkem svého modelu Espace, jenž podruhé získal nejvyšší hodnocení, ale my jsme byli méně potěšeni s ostatními výsledky v této třídě. Je známo, že třídy MPV a 4x4 zaznamenali v poslední době nebývalý růst, ale celková úroveň bezpečnosti proti odcizení není uspokojivá. V této třídě se našim technikům podařilo vniknout do celkem 4 automobilů v čase kratším než 10 sekund! A žádný automobil nám neodolal v pokusech dostat se dovnitř v intervalu 2 minut. Přesto jsou zde znát náznaky jistého zlepšení. Vítězem v této třídě se stal tedy Renault Espace, jež v celkovém hodnocení skončil na jedenáctém místě. Naproti tomu se ziskem pouhých 20 bodů se stal poraženým v této kategorii Suzuki Jimny, když jsme do něj pronikli za pouhé dvě sekundy a následně bylo možno odjet. Chrysler Grand Voyager ne 6.050,- 6 sec 0 m 55 Jeep Grand Cherokee ne ano 16 sec 0 m 65 Daewoo Musso ne ano 4 sec 0 m 60 Honda HR-V ne 15.730,- 20 sec 0 m 65 Land Rover Discovery ano ano 77 sec 0 m 65 Land Rover Freelander ano ano 27 sec 0 m 65 Mercedes-Benz A140 ne ano 24 sec 0 m 60 Mercedes-Benz ML320 ne ano 19 sec 0 m 60 Renault Espace ne ano 19 sec 0 m 75 Suzuki Jimny ne ne 2 sec 805 m 20 Suzuki Grand Vitara ne ne 6 sec 0 m 50 Opel Zafira ano ano 14 sec 2657 m 40 Opel Frontera ano ano 51 sec 0 m 65 Celkové pořadí: pořadí výrobce - model body 1 Lexus IS200 100 2 BMW 323Ci 95 3 BMW 328i 95 4 BMW 520i 95 5 Ford Cougar 95 6 Ford Focus 5a 95 7 Ford Focus Turnier 95 8 Jaguar S-type 90 9 BMW M Coupe 85 10 Nissan Primera 85 11 Renault Espace 75 12 BMW M5 70 13 Honda Accord 70 14 Ford Mondeo ST200 70 15 BMW 740i 70 16 Porsche 911 Carrera 4 70 17 Renault Megane 70 18 Mercedes S320 70
19 Porsche Boxster 70 20 Jaguar XJ8 65 21 Land Rover Discovery 65 22 Jaguar XK8 Convertible 65 23 Audi TT 65 24 Rover 75 65 25 Opel Frontera 65 26 Land Rover Freelander 65 27 Ford Ka 65 28 Honda HR-V 65 29 Jeep Grand Cherokee 65 30 Honda S2000 65 31 Volvo S80 T6 65 32 Cadillac Seville 65 33 Ford Fiesta 60 34 Saab 9 Cabriolet 60 35 Seat Toledo 60 36 Mercedes A140 60 37 Mercedes ML320 60 38 Peugeot 406 60 39 Daewoo Musso 60 40 Saab 9 estate 55 41 Bentley Arnage 55 42 Chrysler Grand Voyager 55 43 Toyota Yaris 55 44 VW Lupo 50 45 Renault Laguna 50 46 Alfa Romeo 166 50 47 Suzuki Grand Vitara 50 48 Opel Vectra Caravan 45 49 Opel Astra Caravan 45 50 Opel Astra SRi 45 51 Hyundai Sonata 45 52 Renault Clio 16V 45 53 Fiat Brava 45 54 Peugeot 206 GTi 45 55 Audi A6 40 56 Volvo C70 40 57 Audi A8 40 58 Audi A4 40 59 Audi A3 40 60 Subaru Impreza Turbo 40 61 Opel Zafira 40 62 Subaru Legacy 40 63 Daewoo Leganza 40 64 Peugeot 206 1,4 40 65 Daewoo Matiz 35 66 VW Bora 30 67 VW Beetle 30 68 VW Passat 30
69 Nissan Micra 30 70 VW Golf 30 71 Citroen Xsara Break 25 72 Mazda 323 25 73 Seat Arosa 25 74 Škoda Octavia Combi 20 75 Suzuki Jimny 20 76 Hyundai Atos 20 Technologie kradení automobilů se neustále vyvíjí. Například letos jsme viděli hrozbu nové počítačové technologie, která umožňuje překonat tovární imobilizér. Každý den se zloději učí novým trikům a výrobci automobilů se musí velmi snažit, aby měli alespoň mírný náskok před zloději. Automobily se celkově od minulého roku dosti zlepšily, ale bohužel je ještě stále mnoho těch, které jsou snadnou kořistí pro všudypřítomné nenechavce. Přehled nejkradenějších automobilů Aneb: Statistiky hovoří neúprosně a jasně Každoročně je v České republice odcizeno kolem 50 000 motorových vozidel. Denně se ztratí cca 130 automobilů a toto číslo se neustále zvyšuje. Škody způsobené majitelům vozů se pohybují okolo 6 miliard Kč. Objasněnost krádeží motorových vozidel je pod hranicí 20%. - tabulka vznikla dle údajů Policejního prezidia Praha a Ministerstva vnitra ČR - v tabulce nejsou zohledněny automobily odcizené na území ČR cizincům pořadí značka odcizeno v roce 2000 registrováno v Česku riziko krádeže v % 1. Audi 1 189 28 620 4,15 2. Mercedes 850 27 669 3,07 3. BMW 634 25 200 2,51 4. VW 2 468 117 448 2,10 5. Honda 325 22 504 1,45 6. Peugeot 1 464 113 548 1,28 7. Renault 1 151 127 103 0,90 8. Seat 375 42 263 0,88 9. Citroen 359 43 919 0,82 10. Mazda 290 40 349 0,72 11. Toyota 211 29 350 0,72 12. Fiat 1 217 171 854 0,71 13. Ford 1 002 161 039 0,62 14. Opel 821 141 080 0,58 15. Škoda 8 227 1 779 133 0,46
Škoda Octavia - auto v ohrožení Aneb: Zloděj tvrdí, že v Praze existuje telefonní linka, na které lze objednat kradený v ůz Škoda Octávia je hitem pro zloděje v Česku: v zemi se vloni ztratily zhruba čtyři tyto automobily denně. V absolutním počtu sice přičiněním nenechavců nejvíc mizí škodovácké modely Felicia, ovšem vývoj mluví pro octávie. Počet jejich krádeží z roku 1999 k roku 2000 vzrostl dosti zásadně - o více než pět stovek automobilů. A vše nasvědčuje tomu, že bude ještě hůř. "Octavia? Ta se krade docela dobře," pokýval klidně hlavou nenápadný třicátník Petr. Řekl jen, že on sám auta nedělá, ale zná lidi, kteří jsou z krádeží aut živi. Netajil však také, že do mercedesu se dostane stejně rychle jako do oktávky. "Kradení aut - to už teď je stejně běžný byznys jako stánkaři na trhu." pokračoval Petr. Funguje například telefonní číslo, na kterém se ozve jenom "prosím", vy řeknete jaké auto, s jakou výbavou, s jakým motorem a jaké barvy chcete a na druhé straně někdo odpoví: "Rozuměl jsem, dejte mi své číslo." A za dva tři dny vám ten samý hlas zavolá: "Auto stojí tam a tam, klíče jsou ve schránce číslo to a to na nádraží, a předtím dáte tolik a tolik peněz na tohle místo..." a máte auto. Třeba takhle jdou konkrétně Octavie jedna za druhou. Za babku. Proč by také ne, když tímto stylem bylo k mání Porsche 911 za 20 tisíc korun... Petr by možná vyprávěl dál. Ale měli jsme na sebe jen pár minut času. O octavii má zájem kdekdo major pražské kriminální služby Stanislav Kothan (2001) Jenom v Praze se denně ztratí dvacet až šedesát aut. V průměru to udělá nějakých deset tisíc vozů za rok. A suverénně vede v zájmu zlodějů značka Škoda. Zloději podle všeho museli být štěstím bez sebe, když přišla na trh Škoda Octavia: kvalitní a žádaný domácí vůz, který se záhy vyrojil ve spoustě exemplářů, byl snadno k překonání a chtěl ho kdekdo, hodnota vozu nižší střední třídy byla půlmilionová... Octavii se vyplatí krást podstatně víc než Škodu 120 na díly nebo felicii se ziskem nanejvýš do sta tisíc. Přitom octavia je na tom se zajištěním stejně jako třeba VW Passat nebo seat, okomentoval situaci na černém trhu kriminalista. Dodal, že samostatný zlodějíček aut je už naprostou raritou. Vozy kradou organizované skupiny. Česká policie v posledních měsících zaznamenala několik úspěšných akcí proti takovým zlodějským kartelům. Nicméně v hlavním městě činí součet hodnot jen letos ukradených automobilů půldruhé miliardy korun. Tři etapy pro zámky dveří octavie Například o Toyotě Lexus se při uvedení na trh říkalo, že je to vůz, který nelze ukrást. Po čtvrt roce jich Poláci dělali v Praze pět denně, vzpomínal zloděj Petr. Dal tím za pravdu pražskému odborníkovi na na zajištění motorových vozidel panu M.: "Žádné auto nelze totálně zabezpečit. A octavie měla k solidnímu zabezpečení dost daleko."
V prvních Škodách Octavia byl zámek jen minimálně zajištěn a šel ven pouhým zapáčením dlátka. K samotnému odemčení stačil pouze šroubovák. Odtud pochází název "třívteřinový zámek". Později Mladoboleslavský výrobce začal zajišťovat zámek šroubkem z boku. Zde už musí zloděj vsunout do zámku octavie ocelový pásek podobných rozměrů, jako má klíč. Páčením pak zláme stavítka zámku, podobným způsobem pak překoná i spínací skříňku. Pro zkušeného "autaře" je to už operace až na deset sekund. Proti tomu je vhodné zaslepit zámek úplně a odemykat pouze dálkovým ovládáním. Pak už zloděj potřebuje akumulátorovou vrtačku a i více času... Pořád ale ještě ten, kdo octavii krade, stojí před problémem, jak nastartovat. Nejjednodušším způsobem je výměna řídicí jednotky motoru. (Zloděj si s sebou přinese vlastní jednotku, která má vyřazenou funkci imobilizéru). Celá operace zabere asi tak půl minuty, záleží na tom, jak to má zloděj předem nazkoušeno a nacvičeno. Ovšem ani například uzamčení řadící páky není těžkým oříškem. Pozn. fi. J-alarm: Stačí v motorovém prostoru od převodovky odpojit táhla od řadící páky. Řadící páka může tedy být třeba zalita v betonu. Pak stačí přímo na převodovce zařadit třetí rychlost. Celá operace může zabrat i jen pár vteřin. Záleží, jak je převodovka v motorovém prostoru přístupná. Na "trojku" není problém se rozjet i do velkého kopce. Na "trojku" také není problém uhánět rychlostí nad sto kilometrů v hodině. Konečné odstranění mechanizmu zámku řadící páky pak pachatelé provedou v klidu někde na dílně. Tímto chceme upozornit na skutečnost, že je nutné kombinovat více druhů zabezpečovacích systémů najednou = nastražit zloději co nejvíce překážek. Pak můžeme doufat, že si vybere raději automobil jiný, méně zabezpečený. Ale jsou situace, kdy jsou k ničemu i ty nejdůmyslnější kombinace zabezpečovacích systémů. A to jsou samozřejmě pojišťovací podvody. Podle odhadů je každá druhá krádež Škody Octavia fingovaná. Škodovka zlodějské testy nedělá! Na problémy s krádežemi octavií výrobce průběžně reagoval a výsledkem bylo kromě jiného několik úprav zámků. Mluvčímu Škody Auto Evženu Krauskopfovi jsme položili několik otázek: Má automobilka tým lidí, kteří zkušebně překonávají zabezpečení vozů? Ne. Jaké chystáte nejbližší novinky v zajištění automobilů? Technický vývoj vede k řadě opatření, která neustále ztěžují přístup do vozidla. Je samozřejmé, že podrobnosti tohoto charakteru nebudeme zveřejňovat. Jaké je současné postavení mladoboleslavských vozů v zabezpečení proti zlodějům ve srovnání s konkurencí? Naše auta jsou vybavena systémy, které jsou plně konkurencescopné. Podle zahraničních srovnání patří modely Octavia stejně jako ostatní vozy Škody Auto mezi velmi dobře chráněné automobily. Pozn. fi. J-alarm: Mluvčí Škody Auto se zřejmě neseznámil s testy evropských vozů proti vniknutí a odjetí, ve kterých se octavia umístila ve své třídě na posledním místě! Údaje jsou z testů časopisu What Car? 10/1999. Do základní výbavy octavie patří například imobilizér Pozn. fi. J-alarm: Bez továrního imobilizéru se nesmějí v Evropě prodávat nově vyrobené automobily od roku 1996., v rámci mimořádných výbav si může zákazník vybrat například alarm s hlídáním vnitřního prostoru. Pozn. fi. J-alarm: Alarm přímo z továrny - pro zloděje skvělá věc, alespoň si může dokonale nacvičit jeho zneškodnění.
Co říkáte tomu, že škodovky jsou nejkradenější auta v zemi? Plně to odpovídá faktu, že Škoda má nadpoloviční podíl na zdejším trhu. Statistický údaj jen odpovídá reálnému stavu. Ukradli Vám Audi a netušíte jak? Aneb: Když má řemeslo zlaté dno - jak na tovární imobilizéry a alarmy Rozbít sklo nebo vylomit zámek již není v módě. Dnes se při krádeži aut používají počítače. S jejich pomocí automafie luští rádiové kódy alarmů a imobilizérů. Nejčastějšími oběťmi elektronických gangsterů se stávají vozy Audi. Místo činu: Mnichovské letiště. Představitel filmové role asistenta polisejního komisaře Derricka - herec Fritz Wepper - pátrá na parkovišti po svém Audi S6. Slehla se po něm zem. Zmizelo beze stopy. Je zkrátka fuč. Už není na letišti, ba dokonce ani v Německu. Navzdory poplašnému zařízení a imobilizéru... Fritz Wepper, v jehož S6 jezdí nejspíš nějaký Moskvan, se stal obětí maďarsko-ukrajinského gangu, který má jenom v Bavorsku, Rakousku a Maďarsku na svědomí krádeže kolem dvou set luxusních automobilů. Proč se zloději v Německu zaměřují právě na automobily Audi? Kvůli náskoku díky technice, jak hlásá firemní slogan, to patrně nebude, protože náskok má momentálně zcela zjevně moskevská automafie. Její specialisté nejprve "trénovali" v Maďarsku, kde vládu připravili o třicet Audi v hodnotě téměř čtyřicet miliónů korun a odvezli je na Ukrajinu. Ukrajinci, jimž bylo zatím prokázáno sedmnáct krádeží, dokáží prý za 55 sekund otevřít Audi A6, aniž spustí alarm... Automafie se totiž v duchu doby vyzbrojila nejmodernější technikou. Elektronikou, která otevírá automobily bez toho, že by je poškodila. Na maďarském černém trhu stojí příslušné zařízení v přepočtu kolem dvou set tisíc korun. Jistý rakouský zásilkový obchod zase nabízí aparaturu Diagnose OBD 2 pro automobily Volkswagen, Audi, Seat a Škoda již za dvanáct a půl tisíce korun a tvrdí: "Ano, tím se dá rozluštit kód továrního imobilizéru."
Policejní specialisté vysvětlují:"souprava, kterou disponuje automafie, sestává z počítače, dvou přijímacích antén, jednoho vysílače a ovládacího zařízení. Dají se jí nehlučně otevřít automobily, i když mají poplašné zařízení a dálkové ovládání zámků dveří řízené rádiovým signálem, bez ohledu na to, zda s pevným, nebo plovoucím kódem. Na infračervené dálkové ovládání Porsche nebo Mercedesu to nefunguje." Podle policistů stačí na zkopírování kódu zachycení uzamykacího a otevíracího signálu. Jakmile je vůz otevřen, zloději rozlomí zámek řízení, za dvě minuty vymění řídicí jednotku motoru (a tím i imobilizér) za vlastní modul, nastartují vozidlo a odjedou. Později do ukradeného automobilu namontují upravené zařízení, které opět zajistí ochranu proti odcizení. Zloději, využívající elektroniku a špičkovou techniku, vzbuzují u kriminalistů respekt. Že to ovšem jde i bez špičkové techniky, ukázali zloději automobilů ve Stuttgartu. Několik dnů špehovali jak Wolfganga Durheimera, člena představenstva firmy Porsche, tak i hlavního vývojáře této automobilky. Na začátku července se nejprve vloupali k Durheimerovi a pátrali po infračerveném klíči k jeho Porsche 911 Turbo za více než čtyři miliony korun. O něco později si to stejným způsobem zopakovali u zmíněného pracovníka vývoje. A co na to policie? "Protože automobily s infračerveným kódováním jsou bez příslušných klíčů vlastně zajištěny proti elektronické krádeži, uchylují se zloději stále častěji k dřívějším metodám." Místo špičkové techniky tedy zase "poctivé" zlodějské řemeslo... Aneb: Když má řemeslo zlaté dno - jak na zámek řadící páky V řadě případů jsou automobily odcizeny, přestože byly zajištěny uzamčením řadící páky! Jak bylo pozdějším ohledáním zajištěných vozidel či jejich částí zjištěno, nebyl tento systém prakticky porušen. Tak se ukázalo, že toto zajištění je naprosto nedostatečné! Pozor! Zamykání řadící páky blokuje pouze řadící páku - né však P Ř E V O D O V K U!