MiG-15 4443 SOVIET FIGHTER 1:144SCALE PLASTIC KIT DUAL COMBO! úvodem Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více, či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu motor a šípové křídlo však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusy s proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 003 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-23 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 168 a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-23 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod značením I-301 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 30. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 1948. Záhy je doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 1948 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnách po celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 23mm kanonů NS-23KM a jeden 37mm kanon N-37. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-130 a S-21). Záhy, již v letech 1950 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 1953, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejména v Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15. 4443 - NAV1
ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH ZÁŘEZ REMOVE ODŘÍZNOUT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES A> 2 pcs. PLASTIC PARTS B> 2 pcs. 4440 B 6 4440 A 1 3 3 4 1 2 2 5 7 8 10 12 14 16 17 18 19 20 21 D> 2 pcs. 4440 D 2 23 9 11 13 15 16 17 25 25 18 19 27 28 20 30 31 22 35 1 24 26 26 29 32 33 34 4 3 eduard 5 -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. - COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR H 12 C33 FLAT BLACK H 13 C3 RED H 26 C66 BRIGHT GREEN H 77 C137 TIRE BLACK H C GRAY H 316 C316 WHITE Mr.COLOR SUPER METALLIC SM01 SM04 SM05 Mr.METAL COLOR MC214 SUPER FINE SILVER SUPER STAINLESS SUPER TITANIUM DARK IRON ALUMINIUM 2
L R A B29 B4 33 H12 SM01 137 H77 66 H26 B34 B16 B17 B30 B28 66 H26 137 H77 B16 B17 B31 B27 66 H26 137 H77 3 A B34 B7 B35 B6 MC214 33 H12 D2 D3 D1 B29 33 H12 decal 16
D5 B5 R D4 MC214 L B16 B17 A B33 B32 B12 B15 B14 B13 B21 A - CLEAR PART B12 B14 4
B25 B25 B26 B26 B10 B8 5
B2 B2 B3 B3 B11 B9 B1 B1 B23 B24 6
A MiG-15, výr. č. 108023, 176. IAP, základna Antung, Korea, duben 1951 Tento letoun byl vyfotografován bez demontovaného křídla a části ocasních ploch poté, co byl 12. dubna 1951 poškozen ve vzdušném boji. Sovětským pilotům se toho dne podařilo sestřelit tři B-29. MiG 823 byl jedním z pěti, které utrpěly poškození. Červené výrazné zbarvení přídě bylo typické pro letouny ze stavu 324. IAD, do níž 176. IAP organizačně patřil. Divizi velel Ivan N. Kožedub, nejúspěšnější stíhací sovětské eso druhé světové války (64 v.), a v Koreji působila od počátku dubna 1951 do konce ledna 1952. SILVER SM01 RED H13 3 7
B MiG-15, 1. stíhací letecká divize, Ruzyně, září 1955 Patnáctka označená EP-02 byla jedním ze strojů pětičlenné akrobatické skupiny, která se představila publiku během leteckého dne konaného na ruzyňském letišti v září 1955. Pro tuto příležitost dostaly stroje této skupiny červený nátěr na horní část trupu, křídla a ocasních ploch. Rám překrytu kabiny zůstal bez nátěru. Červenou barvou bylo lehce přestříkáno i označení stroje. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé. ALUMINIUM SM04 STEEL SM05 RED H13 3 8
C MiG-15, 29. GIAP, základna Dachang, Šanghaj, Čína, jaro léto 1950 Na jaře 1950 se do Šanghaje přemístil ze Sovětského svazu 29. GIAP i se svými MiGy-15. Úkolem pilotů bylo ochránit čínské město před útoky z Tajwanu a zabránit tajwanským lodím vplout do ústí řeky Jang-ce. Ze šanghajského letiště Dachang pluk působil od dubna do října 1950 a jeho letcům se s MiGy-15 podařilo sestřelit dva tajwanské stroje průzkumný F-5E Lightning a bombardér B-24. Letouny nosily čínské výsostné znaky a 29. GIAP je při svém odchodu v říjnu 1950 předal do čínských rukou. Od listopadu 1950 do začátku února 1951 pak pluk působil v korejské válce. Zda byly výsostné znaky také na horní ploše křídla, není fotograficky potvrzené. WHITE H316 316 SILVER SM01 STAINLESS SM04 9
D MiG-15, por. Jaroslav Šrámek, 2. letka, 5. slp, základna Plzeň Líně, konec března 1953 Poručík Jaroslav Šrámek se zapsal do dějin našeho poválečného vojenského letectva sestřelem amerického letounu F-84 Thunderjet. Na americký stroj byl dne 10. března 1953 naveden jako na narušitele čs. stáních hranic a celý incident skončil zničením Thunderjetu z 36th FBG pilotovaného 1stLt. Warrenem G. A. Brownem. Rudá hvězdička pod kokpitem symbolizuje Šrámkův úspěch. Chodníčky u kořene křídla mohly být černé, či světle šedé. ALUMINIUM SM04 STEEL SM05 10
E MiG-15, výr. č. 120077, major Alexej A. Mikojan, velitel 274. IAP, základna Kubinka, začátek 50. let S tímto letounem létal zástupce velitele 274. IAP major Alexej Mikojan. V roce 1951 pak převzal velení tohoto pluku. Jednotka vznikla v roce 1951 a Mikojan se stal jejím v pořadí druhým velitelem. Alexej Mikojan byl příslušníkem elitní komunistické rodiny. Jeho otec Anastas I. Mikojan zastával vrcholné stranické funkce, v polovině 60. let byl také předsedou Prezídia Nejvyššího sovětu, což byl nejvyšší orgán státní moci v bývalém Sovětském svazu. Alexejův strýc (bratr jeho otce) Arťom I. Mikojan pak byl vedoucím konstrukční kanceláře MiG, kde vznikl také MiG-15. Alexej tak létal na stroji, jenž vznikl pod taktovkou jeho strýce. SILVER SM01 STAINLESS SM04 11
F MiG-15, Polské letectvo, 1. PLM, základna Varšava Babice, 1951 Tento letoun je jedním v prvních pěti MiGů-15 dodaných polskému letectvu a sloužil u 1. PLM (stíhací letecký pluk). Všech pět strojů pocházelo ze sovětské výroby a z montážní linky sjely v roce 1949. Na varšavské letiště Babice (Bemowo) přilétl 19. července 1951 z některé ze sovětských základen v okolí Berlína. Polské veřejnosti byly nové letouny představeny na letecké přehlídce, která se konala 26. srpna 1951 na varšavském mezinárodním letišti Okecie. Zajímavostí je absence chodníčků na kořenech křídla. SILVER SM01 STAINLESS SM04 RED H13 3 12 EDUARD M.A., 2015 www.eduard.com Printed in Czech Republic