OVĚŘOVACÍ TEST l ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení konstruované pro údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy nebo pro kontrolu stavu dráhy, odstraňování nehod a mimořádných událostí vybavené pro údržbu a opravy zařízení dopravní cesty, vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla 1, h) 2. Speciálním hnacím vozidlem se rozumí (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) speciální vozidlo s vlastním pohonem, o jmenovité hmotnosti vyšší než 20 t nebo s vlastním pohonem, umožňujícím vozidlu rychlost vyšší než 10 km/h bez ohledu na hmotnost vozidla speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla 1, h) 3. Hodnota koeficientu tření nekovových brzdových destiček se při zvyšující se rychlosti vozidla zvyšuje snižuje nezávisí na rychlosti vozidla 4. Průběh hodnoty koeficientu tření litinových špalíků se při zvyšující se rychlostí vozidla zvyšuje snižuje nezávisí na rychlosti vozidla 5. Koeficient adheze je ve srovnání s koeficientem tření železa na železe vyšší a klesá se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla stejný a nezávisí na rychlosti jízdy vozidla nižší a roste se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla 6. Traťový odpor ze stoupání v kp (10 N) na každý Mp (t) váhy (tíhy) vozidla je roven stoupání trati v stoupání trati v % se nemění 7. Výkon spalovacího motoru závisí na litrovém objemu válců a počtu pracovních zdvihů přímo, na počtu otáček a střed. efekt. tlaku nepřímo litrovém objemu válců, počtu otáček a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu pracovních zdvihů nepřímo na počtu prac. zdvihů a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu otáček a litrovém objemu válců nepřímo 8. Naftové spalovací motory s přímým vstřikem paliva mají ve srovnání s komůrkovými motory vyšší spotřebu paliva stejnou spotřebu paliva nižší spotřebu paliva
9. Kompresní poměr je podíl kompresního prostoru a pracovního obsahu válce poměr mezi délkou zdvihu a celkovou délkou válce podíl kompresního prostoru k celkovému obsahu válce 10. Krouticí (točivý) moment spalovacího motoru roste se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru není závislý na otáčkách spal. motoru klesá se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru 11. Nakreslete indikátorový diagram naftového čtyřdobého spal. motoru nepřeplňovaného p (kp HÚ DÚ V (m 3 ) 12. Nakreslete diagram závislosti výkonu (N) a krouticího momentu (M k ) spalovacího motoru na jeho otáčkách N (kw) M t (Nm) n (1/min) 13. Spalovací motor dvoudobý má při stejném litrovém obsahu a stejných otáčkách ve srovnání s motorem čtyřdobým vyšší výkon nižší výkon stejný výkon 14. Ventilový rozvod OHV spal. motoru má provedení vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden zdvihátky, rozvodovými tyčkami a vahadly vačkový hřídel je uložen v hlavě motoru, pohon ventilů je proveden vahadly vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden přímo vačkami
15. Ventilová vůle je vzdálenost mezi dříkem ventilu a jeho vedením v hlavě motoru mezi vahadlem a dříkem ventilu. Závisí na teplotě motoru mezi vahadlem a dříkem ventilu. Není závislá na teplotě motoru 16. Opotřebení pístový skupiny spal. motoru ovlivňuje funkce čističe sání vzduchu. Nejvyšší účinnost vykazují čističe odstředivé kapalinové mokré 17. Dopravní pístek vstřikovacího čerpadla s konstantním začátkem vstřiku paliva má horní regulační hranu rovnou, spodní šikmou horní regulační hranu šikmou, spodní rovnou horní i spodní regulační hranu rovnou 18. Objem paliva dodávaného vstřikovacím čerpadlem se řídí změnou délky zdvihu dopravního pístku natáčením dopravního pístku čerpadla změnou předpětí pružiny vstřikovacího ventilu 19. Spalovací motory s přímým vstřikem paliva používají převážně trysky uzavřené čepové uzavřené víceotvorové otevřené trysky 20. Vstřikovací tlak paliva do válce spal. motoru je dán natočením dopravního pístku vstřikovacího čerpadla a nezávisí na otáčkách motoru typem trysky vstřikovacího ventilu a nezávisí na otáčkách motoru nastavením předpětí regulační pružiny vstřikovacího ventilu. Je závislý na otáčkách motoru 21. Cetanové číslo paliva označuje antidetonační vlastnosti paliva (odolnost proti samovznícení) rychlost vznícení a hoření paliva (motorové nafty) odolnost paliva (motorové nafty) proti vylučování parafinických složek 22. Číslo v označení motorové nafty (na př. NM 22) označuje teplotu tuhnutí nafty měrnou váhu nafty teplotu parafinace nafty 23. Reverzace (změna směru jízdy) speciálních hnacích vozidel s dvěma a více hnacími dvojkolími je provedena v nápravových převodovkách hnacích dvojkolí reverzační převodovka je součástí hlavní převodovky, případně v samostatné převodovce, vložené mezi hlavní a nápravové převodovky v samostatné převodovce, vložené mezi spalovací motor a hlavní převodovku 24. Redukce je pojmenování pro mechanickou převodovku, měnící (zvětšující) výstupní kroutící moment hlavní převodovky hydromechanickou převodovku pro pracovní pojezd
hydrodynamickou dvousystémovou převodovku 25. Hydrodynamický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) 26. Hydrostatický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) 27. Hlavní součástí měniče hydrodynamické převodovky jsou čerpadlo, komutátor, rotor a turbina čerpadlo, reaktor a turbina reaktor, regulátor a turbina 28. V hydrostatických systémech se používají hydrogenerátory zubové, pístové a lamelové zubové, pístové, membránové a lamelové pístové, membránové, šroubové a lamelové 29. Mechanická převodovka je zařazena do přenosu výkonu mezi spalovací motor a hnací dvojkolí pro zvýšení výkonu spalovacího motoru zvýšení kroutícího momentu spalovacího motoru snížení otáček spalovacího motoru 30. Výraz synchronizace u mechanické převodovky znamená sjednocení otáček hnacího a předlohového hřídele sjednocení otáček hnaného a předlohového hřídele sjednocení otáček hnacího a hnaného hřídele 31. Hlavním řídícím přístrojem vlakové brzdy vozidel je brzdič hnacího vozidla regulátor tlaku v hlavním potrubí brzdový rozváděč 32. Údaje manometru tlakové brzdy se porovnávají (kontrolují) s údaji kontrolního manometru alespoň 1 x za rok 1 x za 6 měsíců alespoň 1 x za 2 roky 33. Alespoň rychloměrem bez registrace musí být osazeno každé drážní hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 60 km/h každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 40 km/h každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí 10 40 km/h
34. Speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí menší než 10 km/h včetně o hmotnosti vyšší než 20 t musí mít brzdové zařízení, které zajišťuje zastavení drážního vozidla na vodorovné a suché koleji z rychlosti 5 km/h na dráze 4 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 8 m z rychlosti 8 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 15 km/h na dráze 22 m z rychlosti 5 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 25 m 35. Pojezdy nekolejových vozidel přizpůsobených pro jízdu po kolejích bez ohledu na rychlost pojezdu musí být kontrolovány v intervalu 1 rok 2 roky 5 let 36. Pravidelná technická kontrola speciálních hnacích vozidel s provozní rychlostí do 40 km/h včetně musí být provedena v intervalu 1 rok 2 roky 5 let 37. Rozkolí dvojkolí, t.j. vzdálenost vnitřních ploch obručí nebo věnců celistvých kol v provozu musí být 1360 mm ± 4 mm 1435 mm ± 2 mm 1360 mm ± 3 mm; 1360 mm + 3 mm - 1 mm při průměru kola menším než 840 mm 38. Náprava se považuje za ohnutou, je-li rozdíl hodnot naměřených při měření rozkolí u SHV 1,0 mm; u tažených spec. vozidel 2,0 mm 2,0 mm 0,5 mm 39. Tato značka v hydraulickém schématu značí hydrogenerátor s jednosměrným průtokem hydrogenerátor s obousměrným průtokem hydromotor se stejnosměrným průtokem 40. Tato značka v hydraulickém schématu značí regulační hydrogenerátor regulační hydromotor s možností změny směru průtoku hydromotor se stejnosměrným průtokem 41. Tato značka v hydraulickém schématu značí manometr regulační ventil hydromotor 42. Tato značka v hydraulickém schématu značí hydraulický válec teleskopický hydraulický válec s průběžnou pístnicí hydraulický válec jednočinný 43. Tato značka v pneumatickém schématu značí brzdič vlakové brzdy brzdová spojka
brzdový válec 44. Tato značka v pneumatickém schématu značí plnící hrdlo škrtící ventil zpětný ventil 45. Tato značka v pneumatickém schématu značí brzdový válec vzduchojem pracovní válec 46. Tato značka v pneumatickém schématu značí pískovací zařízení houkačku stěrače 47. Tato značka v elektrickém schématu značí pojistku vypínač žárovku 48. Tato značka v elektrickém schématu značí akumulátor (zdroj ss napětí) kondenzátor spínač 49. Tato značka v elektrickém schématu značí vypínač baterii elektropneumatický ventil 50. Tato značka v elektrickém schématu značí elektropneumatický ventil regulovatelný odpor vypínač
TEST (A) ZÁKLADNÍ 1. Speciálním vozidlem se rozumí drážní vozidlo (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) pro údržbu a opravy trolejového vedení, vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení konstruované pro údržbu, opravy a rekonstrukce dráhy nebo pro kontrolu stavu dráhy, odstraňování nehod a mimořádných událostí vybavené pro údržbu a opravy zařízení dopravní cesty, vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla 1, h) 3. Hodnota koeficientu tření nekovových brzdových destiček se při zvyšující se rychlosti vozidla zvyšuje snižuje nezávisí na rychlosti vozidla 5. Koeficient adheze je ve srovnání s koeficientem tření železa na železe vyšší a klesá se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla stejný a nezávisí na rychlosti jízdy vozidla nižší a roste se zvyšující se rychlostí jízdy vozidla 7. Výkon spalovacího motoru závisí na litrovém objemu válců a počtu pracovních zdvihů přímo, na počtu otáček a střed. efekt. tlaku nepřímo litrovém objemu válců, počtu otáček a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu pracovních zdvihů nepřímo na počtu prac. zdvihů a střed. efekt. tlaku přímo, na počtu otáček a litrovém objemu válců nepřímo 9. Kompresní poměr je podíl kompresního prostoru a pracovního obsahu válce poměr mezi délkou zdvihu a celkovou délkou válce podíl kompresního prostoru k celkovému obsahu válce 11. Nakreslete indikátorový diagram naftového čtyřdobého spal. motoru nepřeplňovaného p (kp HÚ DÚ V (m 3 ) 13. Spalovací motor dvoudobý má při stejném litrovém obsahu a stejných otáčkách ve srovnání s motorem čtyřdobým vyšší výkon nižší výkon
stejný výkon 15. Ventilová vůle je vzdálenost mezi dříkem ventilu a jeho vedením v hlavě motoru mezi vahadlem a dříkem ventilu. Závisí na teplotě motoru mezi vahadlem a dříkem ventilu. Není závislá na teplotě motoru 17. Dopravní pístek vstřikovacího čerpadla s konstantním začátkem vstřiku paliva má horní regulační hranu rovnou, spodní šikmou horní regulační hranu šikmou, spodní rovnou horní i spodní regulační hranu rovnou 19. Spalovací motory s přímým vstřikem paliva používají převážně trysky uzavřené čepové uzavřené víceotvorové otevřené trysky 21. Cetanové číslo paliva označuje antidetonační vlastnosti paliva (odolnost proti samovznícení) rychlost vznícení a hoření paliva (motorové nafty) odolnost paliva (motorové nafty) proti vylučování parafinických složek 23. Reverzace (změna směru jízdy) speciálních hnacích vozidel s dvěma a více hnacími dvojkolími je provedena v nápravových převodovkách hnacích dvojkolí reverzační převodovka je součástí hlavní převodovky, případně v samostatné převodovce, vložené mezi hlavní a nápravové převodovky v samostatné převodovce, vložené mezi spalovací motor a hlavní převodovku 25. Hydrodynamický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) 27. Hlavní součástí měniče hydrodynamické převodovky jsou čerpadlo, komutátor, rotor a turbina čerpadlo, reaktor a turbina reaktor, regulátor a turbina 29. Mechanická převodovka je zařazena do přenosu výkonu mezi spalovací motor a hnací dvojkolí pro zvýšení výkonu spalovacího motoru zvýšení kroutícího momentu spalovacího motoru snížení otáček spalovacího motoru 31. Hlavním řídícím přístrojem vlakové brzdy vozidel je brzdič hnacího vozidla regulátor tlaku v hlavním potrubí brzdový rozváděč
33. Alespoň rychloměrem bez registrace musí být osazeno každé drážní hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 60 km/h každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí nad 40 km/h každé speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí 10 40 km/h 35. Pojezdy nekolejových vozidel přizpůsobených pro jízdu po kolejích bez ohledu na rychlost pojezdu musí být kontrolovány v intervalu 1 rok 2 roky 5 let 37. Rozkolí dvojkolí, t.j. vzdálenost vnitřních ploch obručí nebo věnců celistvých kol v provozu musí být 1360 mm ± 4 mm 1435 mm ± 2 mm 1360 mm ± 3 mm; 1360 mm + 3 mm - 1 mm při průměru kola menším než 840 mm 40. Tato značka v hydraulickém schématu značí regulační hydrogenerátor regulační hydromotor s možností změny směru průtoku hydromotor se stejnosměrným průtokem 42. Tato značka v hydraulickém schématu značí hydraulický válec teleskopický hydraulický válec s průběžnou pístnicí hydraulický válec jednočinný 44. Tato značka v pneumatickém schématu značí plnící hrdlo škrtící ventil zpětný ventil 46. Tato značka v pneumatickém schématu značí pískovací zařízení houkačku stěrače 48. Tato značka v elektrickém schématu značí akumulátor (zdroj ss napětí) kondenzátor spínač 50. Tato značka v elektrickém schématu značí elektropneumatický ventil regulovatelný odpor vypínač
39. Tato značka v hydraulickém schématu značí hydrogenerátor s jednosměrným průtokem hydrogenerátor s obousměrným průtokem hydromotor se stejnosměrným průtokem 41. Tato značka v hydraulickém schématu značí manometr regulační ventil hydromotor 43. Tato značka v pneumatickém schématu značí brzdič vlakové brzdy brzdová spojka brzdový válec 45. Tato značka v pneumatickém schématu značí brzdový válec vzduchojem pracovní válec 47. Tato značka v elektrickém schématu značí pojistku vypínač žárovku 49. Tato značka v elektrickém schématu značí vypínač baterii elektropneumatický ventil
ZÁKLADNÍ 2. Speciálním hnacím vozidlem se rozumí (vyhláška č. 173/95 Sb. ve znění pozdějších předpisů) speciální vozidlo s vlastním pohonem, o jmenovité hmotnosti vyšší než 20 t nebo s vlastním pohonem, umožňujícím vozidlu rychlost vyšší než 10 km/h bez ohledu na hmotnost vozidla speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem a speciálním zařízením pro prohlídku trolejového vedení speciální vozidlo vybavené vlastním pohonem nebo alespoň motorickým pohonem technologické části vozidla 1, h) 4. Průběh hodnoty koeficientu tření litinových špalíků se při zvyšující se rychlostí vozidla zvyšuje snižuje nezávisí na rychlosti vozidla 6. Traťový odpor ze stoupání v kp (10 N) na každý Mp (t) váhy (tíhy) vozidla je roven stoupání trati v stoupání trati v % se nemění 8. Naftové spalovací motory s přímým vstřikem paliva mají ve srovnání s komůrkovými motory vyšší spotřebu paliva stejnou spotřebu paliva nižší spotřebu paliva 10. Krouticí (točivý) moment spalovacího motoru roste se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru není závislý na otáčkách spal. motoru klesá se zvyšujícími se otáčkami spal. motoru 12. Nakreslete diagram závislosti výkonu (N) a krouticího momentu (M k ) spalovacího motoru na jeho otáčkách N (kw) M t (Nm) n (1/min) 14. Ventilový rozvod OHV spal. motoru má provedení vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden zdvihátky, rozvodovými tyčkami a vahadly vačkový hřídel je uložen v hlavě motoru, pohon ventilů je proveden vahadly vačkový hřídel je uložen po straně skříně motoru, pohon ventilů je proveden přímo vačkami
16. Opotřebení pístový skupiny spal. motoru ovlivňuje funkce čističe sání vzduchu. Nejvyšší účinnost vykazují čističe odstředivé kapalinové mokré 18. Objem paliva dodávaného vstřikovacím čerpadlem se řídí změnou délky zdvihu dopravního pístku natáčením dopravního pístku čerpadla změnou předpětí pružiny vstřikovacího ventilu 20. Vstřikovací tlak paliva do válce spal. motoru je dán natočením dopravního pístku vstřikovacího čerpadla a nezávisí na otáčkách motoru typem trysky vstřikovacího ventilu a nezávisí na otáčkách motoru nastavením předpětí regulační pružiny vstřikovacího ventilu. Je závislý na otáčkách motoru 22. Číslo v označení motorové nafty (na př. NM 22) označuje teplotu tuhnutí nafty měrnou váhu nafty teplotu parafinace nafty 24. Redukce je pojmenování pro mechanickou převodovku, měnící (zvětšující) výstupní kroutící moment hlavní převodovky hydromechanickou převodovku pro pracovní pojezd hydrodynamickou dvousystémovou převodovku 26. Hydrostatický systém přenosu výkonu speciálních hnacích vozidel využívá k přenosu kroutícího momentu od spalovacího motoru na hnací dvojkolí pohybové energie kapaliny (olejové náplně převodovky) tlaku kapaliny (od hydročerpadla na hydromotor) tlaku plynu (od kompresoru na pneumatický motor) 28. V hydrostatických systémech se používají hydrogenerátory zubové, pístové a lamelové zubové, pístové, membránové a lamelové pístové, membránové, šroubové a lamelové 30. Výraz synchronizace u mechanické převodovky znamená sjednocení otáček hnacího a předlohového hřídele sjednocení otáček hnaného a předlohového hřídele sjednocení otáček hnacího a hnaného hřídele 32. Údaje manometru tlakové brzdy se porovnávají (kontrolují) s údaji kontrolního manometru alespoň 1 x za rok 1 x za 6 měsíců alespoň 1 x za 2 roky 34. Speciální hnací vozidlo s provozní rychlostí menší než 10 km/h včetně o hmotnosti vyšší než 20 t musí mít brzdové zařízení, které zajišťuje zastavení drážního vozidla na vodorovné a suché koleji z rychlosti 5 km/h na dráze 4 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 8 m z rychlosti 8 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 15 km/h na dráze 22 m
z rychlosti 5 km/h na dráze 10 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 25 m 36. Pravidelná technická kontrola speciálních hnacích vozidel s provozní rychlostí do 40 km/h včetně musí být provedena v intervalu 1 rok 2 roky 5 let 38. Náprava se považuje za ohnutou, je-li rozdíl hodnot naměřených při měření rozkolí u SHV 1,0 mm; u tažených spec. vozidel 2,0 mm 2,0 mm 0,5 mm 40. Tato značka v hydraulickém schématu značí regulační hydrogenerátor regulační hydromotor s možností změny směru průtoku hydromotor se stejnosměrným průtokem 42. Tato značka v hydraulickém schématu značí hydraulický válec teleskopický hydraulický válec s průběžnou pístnicí hydraulický válec jednočinný 44. Tato značka v pneumatickém schématu značí plnící hrdlo škrtící ventil zpětný ventil 46. Tato značka v pneumatickém schématu značí pískovací zařízení houkačku stěrače 48. Tato značka v elektrickém schématu značí akumulátor (zdroj ss napětí) kondenzátor spínač 50. Tato značka v elektrickém schématu značí elektropneumatický ventil regulovatelný odpor vypínač