Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují. s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje

Transkript

1 Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje MODUL 03- TP ing. Jan Šritr 1) Hydrodynamický měnič 2) Klasická převodovka ovládaná servomechanismy řízená elektronicky 3) Vícestupňová planetová převodovka s hydraulickým ovládáním 4) Převodovka DSG dvojspojková 5) Bezstupňová převodovka variátory 6) Nemechanické převodovky ing. Jan Šritr 2 ing. Jan ŠRITR 1

2 ing. Jan Šritr 3 Hydrodynamický měnič momentu (zkráceně nazýván měnič momentu) je vylepšená hydraulická spojka Momentový měnič násobí kroutící moment motoru a předává vyrovnaný a spojitý výkon na hnací nápravu vozidla. Měnič je složen z následujících čtyř částí: Čerpadlo-vstupní prvek poháněný přímo od motoru Turbína-výstupní prvek hydraulicky poháněný čerpadlem Stator reakční prvek (násobič momentu) Spojka blokování měniče na povel jednotky TCM mechanicky spojuje čerpadlo s turbínou. Když se čerpadlo otáčí rychleji než turbína a stator je v klidu dochází v měniči k násobení kroutícího momentu. Jakmile se otáčky turbíny přiblíží otáčkám čerpadla, začne se spolu s turbínou a čerpadlem otáčet stator. Přestane se pak násobit kroutící moment a měnič se chová jako kapalinová spojka. Spojka blokování měniče je umístěna uvnitř měniče a je složena z následujících částí: Píst a opěrná deska poháněné motorem Lamela spojky/tlumič (umístěná mezi pístem a opěrnou deskou) na drážkování turbíny měniče Spojka blokování měniče/torsní tlumič je spojena nebo rozpojena v závislosti na elektronickém signálu řídící jednotky převodovky (TCM). Při sepnutí spojky blokování měniče dojde k přímému pohonu vstupu převodovky motorem. Eliminuje se tak prokluz měniče a zvyšuje se tak rychlost vozidla při nižší spotřebě paliva. Spojka blokování měniče se rozpojuje při nižších rychlostech nebo když jednotka TCM vyhodnotí podmínky provozu a rozhodne o jejím rozpojení. Torsní tlumič absorbuje torsní vibrace motoru, aby se tyto nepřenášely dále na ostatní díly převodovky (spojky atd. ) anebo na díly připojené k převodovce. ing. Jan Šritr 4 ing. Jan ŠRITR 2

3 ing. Jan Šritr 5 ing. Jan Šritr 6 ing. Jan ŠRITR 3

4 Hydromechanický pohon složený z hydrodynamického měniče a lamelové spojky ing. Jan Šritr 7 ing. Jan Šritr 8 ing. Jan ŠRITR 4

5 ing. Jan Šritr 9 Třífázový měnič má pět oběžných kol. Postupným uvolňováním volnoběžek se zlepší účinnost podle diagramu v pravé části obrázku. Rozváděcí kola jsou spojena volnoběžkami s pevnou skříní a sekundární čerpadlo P2 se spojeno volnoběžkou s čerpadlem P1. ing. Jan ŠRITR ing. Jan Šritr 10 5

6 ing. Jan Šritr 11 Převodovka Easytronic je stejně funkční a komfortní jako konvenční samočinná převodovka s hydrodynamickým měničem a planetovým převodovým soukolím. Je však efektivnější, má nižší hmotnost a díky ceně, která dosahuje asi jen poloviny ceny konvenční čtyřstupňové samočinné převodovky, je pro zákazníky také dostupnější. Tři elektromotory přebírají za řidiče jak ovládání spojky, tak volbu a řazení jednotlivých rychlostních stupňů. ing. Jan Šritr 12 ing. Jan ŠRITR 6

7 ing. Jan ŠRITR ing. Jan Šritr 13 ing. Jan Šritr 14 7

8 1. elektromotor (15 kw/210 Nm) 2. hydraulický menič 3. 8-stupňová automatická prevodovka ing. Jan Šritr 15 ing. Jan Šritr 16 ing. Jan ŠRITR 8

9 Jednoduché schéma převodovky DSG názorně ukazuje její princip činnosti. V podstatě se jedná o dvě paralelně řazené převodovky v jednom celku. ing. Jan Šritr 17 ing. Jan Šritr 18 ing. Jan ŠRITR 9

10 ing. Jan Šritr 19 Převodovka DSG - VW DSG je založena na klasické tříhřídelové šestistupňové převodovce a měla by být alternativou pro řidiče, kteří doposud preferovali manuální řazení. Má na své straně dva dobré argumenty, rychlejší akceleraci a menší spotřebu. Navíc je zachována možnost manuální volby rychlosti systémem Tiptronic a u Golfu R32 dokonce tlačítky na volantu. Změna rychlosti je tak rychlá a rázná, že tomu dosavadní manuální ani automatické převodovky nemohou konkurovat. Navíc umí DSG to, co zvládly dosud jen variátory. Řazení probíhá pod zátěží, a tak dodává na kola nepřerušený proud hnací síly. Systém launch control se stará o správné rozjetí vozu. ing. Jan Šritr 20 ing. Jan ŠRITR 10

11 ing. Jan ŠRITR ing. Jan Šritr 21 ing. Jan Šritr 22 11

12 ing. Jan Šritr 23 ing. Jan Šritr 24 ing. Jan ŠRITR 12

13 ing. Jan ŠRITR ing. Jan Šritr 25 ing. Jan Šritr 26 13

14 Převodovka Multitronik - AUDI ing. Jan Šritr 27 Multitronic je automatická převodovka, která dokáže přenášet vysoké výkony motoru bez přerušení tahu motoru při řazení rychlostí. Převodovka Multitronic funguje na principu variátoru podobně jako konkurenční převodovka CVT. Jádrem převodovky Multitronic je široký ocelový řetěz s plochými články. Řetěz se přesunuje a napíná mezi dvěma páry hydraulicky nastavitelných kuželů, čímž se plynule mění výsledný převod. Díky tomu motor pracuje vždy v nejhospodárnější oblasti otáček a Multitronic proto dosahuje nižší spotřeby paliva než srovnatelné automatické převodovky. ing. Jan Šritr 28 ing. Jan ŠRITR 14

15 ing. Jan Šritr 29 ing. Jan Šritr 30 ing. Jan ŠRITR 15

16 Variátor Durashift CVT užívaná u nového Focusu C-MAX. Základní princip (kuželová kola a "tlačný" řetěz z několika stovek klínových segmentů) ing. Jan Šritr 31 ing. Jan Šritr 32 ing. Jan ŠRITR 16

17 ing. Jan Šritr 33 ing. Jan Šritr 34 ing. Jan ŠRITR 17

18 ing. Jan Šritr 35 Hydrostatické pohony Hydrostatický pohon se skládá z čerpadla, spojovacích hadic nebo potrubí a z jednoho nebo více hydromotorů. Motory i čerpadla mají velmi podobnou konstrukci s axiálními nebo radiálními plunžrovými písty. Regulovatelnou částí pohonu je zpravidla čerpadlo, motor obvykle pracuje s konstantním průtokem tekutiny na jednu otáčku. Při axiálním uspořádání pístů jsou písty stlačovány rotující kluznou deskou s měnitelným nebo konstantním sklonem nebo kluznou deskou kolmou k hřídeli s měnitelným sklonem mezi hřídelí a tělesem s písty. Je možné i řadové uspořádání pístů. Regulací se mění množství proudící tekutiny, a tím i poměr otáček mezi vstupem a výstupem z pohonu. Prohozením vstupu a výstupu u hydromotoru se mění směr otáčení. ing. Jan Šritr 36 ing. Jan ŠRITR 18