Neprosvětlované dopravní majáčky ČSN

Transkript

1 ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS Návrh Měsíc 2016 Neprosvětlované dopravní majáčky ČSN Nontransilluminated traffic bollard Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, 2016 XXXXX Podle zákona č. 22/1997 Sb. smějí být české technické normy rozmnožovány a rozšiřovány jen se souhlasem Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví.

2 Obsah Strana 1 Předmět normy Citované dokumenty Termíny a definice Požadavky Obecně Rozměry a provedení Celková výška Hlava Těleso Základ Rozměry Upevňovací svorníky Vizuální požadavky Chromatičnost ve dne a činitel jasu Majáček (těleso a hlava) Retroreflexní folie Součinitel retroreflexe R A Retroreflexní materiál Fyzikální požadavky Odolnost proti deformaci Odolnost proti nárazu Odolnost proti slabému nárazu Odolnost proti silnému nárazu Odolnost proti korozi Odolnost proti poškrábání Odolnost proti povětrnostním vlivům Těleso majáčku Retroreflexní folie Zkoušení Zkušební podmínky Zkušební vzorky a zkušební tabulky Měření chromatičnosti ve dne a činitele jasu Měření retroreflexe R A Zkouška odolnosti proti deformaci (třída IR3 deformovatelné) Zkouška odolnosti proti nárazu Zkouška odolnosti proti slabému nárazu Zkouška odolnosti proti silnému nárazu Zkouška odolnosti proti korozi Odolnost proti poškrábání Zkouška odolnosti proti povětrnostním vlivům Těleso majáčku Retroreflexní folie

3 Zrychlená zkouška odolnosti proti působení povětrnosti Zrychlená zkouška odolnosti proti umělým povětrnostním vlivům Označování a informace o výrobku Označování Informace o výrobku Způsob údržby, likvidace výrobku a nebezpečné látky Bibliografie

4 Předmluva Porovnání s mezinárodními normami Nová ČSN obsahuje požadavky České republiky na neprosvětlované dopravní majáčky. Souvisící ČSN ČSN EN Stálé svislé dopravní značení Část 1: Stálé dopravní značky ČSN EN Stálé svislé dopravní značení Část 2: Prosvětlované dopravní majáčky Souvisící právní předpisy Zákon č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů. Nařízení vlády č. 163/2002 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky, ve znění nařízení vlády č. 312/2005 Sb. a nařízení vlády č. 215/2016 Sb. Nařízení vlády č. 179/1997 Sb., kterým se stanoví grafická podoba české značky shody, její provedení a umístění na výrobku, ve znění nařízení vlády č. 585/2002 Sb. Vyhláška MDS č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Vyhláška 294/2015 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích ve znění pozdějších předpisů. Patentová práva Upozorňuje se na možnost, že některé prvky tohoto dokumentu mohou být předmětem patentových práv. ÚNMZ nelze činit odpovědným za identifikaci jakéhokoliv nebo všech patentových práv. Vypracování normy Zpracovatel: Silniční vývoj ZDZ spol. s r.o., IČ , Ing. Jaroslav Válek, Ph.D., Ing. Martin Tóth, MBA Technická normalizační komise: TNK 146 Projektování PK, mostů a tunelů Pracovník Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví: Ing. Dana Bedřichová 4

5 1 Předmět normy Norma stanovuje požadavky České republiky na neprosvětlované dopravní majáčky jako samostatné výrobky při použití na pozemních komunikacích. V této normě jsou specifikovány funkční požadavky a zkušební metody. Prosvětlované dopravní majáčky řeší ČSN EN Stálé svislé dopravní značení Část 2: Prosvětlované dopravní majáčky. 2 Citované dokumenty V tomto dokumentu jsou normativní odkazy na následující citované dokumenty (celé nebo jejich části), které jsou nezbytné pro jeho použití. U datovaných citovaných dokumentů se používají pouze datované citované dokumenty. U nedatovaných citovaných dokumentů se používá pouze nejnovější vydání citovaného dokumentu (včetně všech změn). ČSN EN Stálé svislé dopravní značení Část 2: Prosvětlované dopravní majáčky ČSN EN ISO Plasty Metody vystavení slunečnímu záření Část 1: Obecné pokyny ČSN EN ISO Plasty Metody vystavení slunečnímu záření Část 2: Vystavení přímému stárnutí a vystavení sklem filtrovanému slunečnímu záření ČSN EN Vnitřní a/nebo vnější ochranné povlaky na ocelových trubkách Požadavky na povlaky nanášené žárovým zinkováním ponorem v automatizovaných provozech ČSN EN ISO 1461 Zinkové povlaky nanášené žárově ponorem na ocelové a litinové výrobky Specifikace a zkušební metody ČSN EN ISO 139 Textilie Normální ovzduší pro klimatizování a zkoušení ČSN EN ISO Plasty Metody vystavení laboratorním zdrojům světla Část 2: Xenonové lampy 3 Termíny a definice Pro účely tohoto dokumentu platí následující termíny a definice: 3.1 dopravní majáček dopravní zařízení umístěné na pozemní komunikaci, určené k varování řidičů před překážkou, zpravidla pro označení dopravního ostrůvku 3.2 neprosvětlovaný dopravní majáček typu 1 (těleso s hlavou) neprosvětlovaný dopravní majáček je zařízení určené k varování řidičů před překážkou, umisťuje se na dopravní ostrůvky, zpravidla na nástupní ostrůvky zastávek veřejné hromadné dopravy a na dělící ostrůvky na přechodech pro pěší a na místech pro přecházení, na neprosvětlovaném majáčku je dopravní značka vytvořena retroreflexní úpravou, dopravní značka nebo symbol dopravní značky je na hlavě majáčku, která je součástí majáčku (typ 1), tzv. těleso s hlavou, pro ilustraci viz obrázek 1. 5

6 Nárys Tvar základny Obrázek 1 Dopravní majáčky typu 1 (těleso s hlavou) 3.3 symbol dopravní značky provedení dopravní značky umístěné na dopravním majáčku ve velikosti menší než zmenšené 3.4 základna část dopravního majáčku, která je určena k upevnění tělesa majáčku 3.5 těleso část dopravního majáčku typu 1 mezi hlavou a základnou 3.6 hlava horní část dopravního majáčku typu 1, na které je umístěna dopravní značka nebo symbol dopravní značky, včetně oblasti nejvíce 50 mm pod značkou nebo symbolem dopravní značky 3.7 celková výška svislý rozměr měřený od základové čáry k nejvyššímu bodu dopravního majáčku 3.8 hloubka maximální vodorovný rozměr rovnoběžný se směrem dopravního proudu na komunikaci, na které je dopravní majáček umístěn 3.9 šířka maximální vodorovný rozměr kolmo ke směru dopravního proudu 3.10 plocha průmětu plocha, která vznikne pravoúhlým promítnutím prostorového objektu na povrch roviny (viz obrázek 2) 6

7 Plocha průmětu Obrázek 2 Plocha průmětu 3.11 základová čára vodorovná čára na dopravním majáčku, která je při správné instalaci majáčku v úrovni povrchu, na kterém je majáček upevněn 4 Požadavky 4.1 Obecně Neprosvětlované dopravní majáčky mohou být jen typu 1, tj. těleso s hlavou, na které je umístěn symbol dopravní značky a jen deformovatelné, tj. vyrobeny z materiálu, který se při nárazu vozidlem deformuje, ale neroztříští se a neoddělí se od základu. 4.2 Rozměry a provedení Celková výška Minimální celková výška neprosvětlovaného dopravního majáčku musí být v souladu s tabulkou 1. Dopravní majáček typu 1 musí splňovat požadavek třídy OH2. Tabulka 1 Celková výška Třída Minimální celková výška mm OH Průmět vzdálenosti mezi nejvyšším bodem hlavy a nejvyšším bodem značky či symbolem dopravní značky nesmí být větší než 70 mm Hlava Na hlavě může být umístěna dopravní značka č. C4 a, b, c velikosti základní až zmenšené, přičemž značka musí být tvarově, barevně, obsahově i významově úměrná rozměrům dle VL 6.1 [1]. Poloměr zakřivení činné plochy značky nebo symbolu dopravní značky nesmí být menší než mm v jakémkoli směru. POZNÁMKA Další informace lze nalézt např. ve VL 6.1 [1]. 7

8 Pokud je na čelní straně hlavy umístěna dopravní značka nebo symbol dopravní značky, musí být šířka hlavy alespoň stejná jako průměr značky nebo rozměr významové plochy. Minimální šířka nesmí být menší než 500 mm. Pokud je dopravní značka nebo symbol dopravní značky umístěn na jiné než čelní straně hlavy, musí být hloubka hlavy rovná nejméně průměru značky nebo rozměru symbolu dopravní značky a nesmí být nikdy menší než 125 mm Těleso Šířka tělesa ve výšce větší než 100 mm nad základovou čárou nesmí být menší než 150 mm. Hloubka tělesa ve výšce větší než 100 mm nad základovou čárou nesmí být menší než 150 mm. Plocha průmětu tělesa majáčku ve výšce 100 mm nad základovou čarou a výše nesmí být menší než hodnoty uvedené v tabulce 2. Tabulka 2 Plocha průmětu neprosvětlovaných dopravních majáčků Plocha Třída mm 2 Strana obsahující značku nebo symbol dopravní značky Jiná strana PA PA Klasifikační třída odolnosti proti nárazu je: IR3: dopravní majáčky jsou vyrobeny z materiálů, které po deformaci vytvořené nárazem vozidla zachovají svůj původní tvar (deformovatelné). Jakákoli část vnějšího povrchu, která není jeho součástí, musí být pevně a bezpečně připevněna Základ Rozměry Rozměry základu musí být přiměřené tělesu majáčku, aby základ zajišťoval požadovanou stabilitu majáčku v souladu s a Upevňovací svorníky Není-li v pokynech výrobce stanoveno jinak, musí být upevňovací zařízení (kotevní šrouby) navrženy tak, aby byly odolné proti korozi třídy SP1 nebo SP2 v souladu s Výrobce musí v návodu na instalaci uvést, zda kotevní šrouby jsou nutné v případě, kdy základna se připevňuje vodorovnou přírubou níž než 100 mm pod základovou čárou. Dále musí výrobce uvést, že použitelnost výrobku je založena na základech přiměřené třídy meze pevnosti, odolnosti proti působení soli, mrazu a povětrnostním vlivům. Základy musí mít přiměřené rozměry tak, aby bylo zajištěno upevnění kteréhokoli kotevního šroubu. Rozteče kotevních šroubů v základu, je-li předem připraven, musí vyhovovat některé z následujících tříd: HD1 280 mm x 230 mm (viz obrázek 3); HD2 deklarované výrobcem. 8

9 Rozměry v milimetrech Legenda 1 Směr dopravy na komunikaci, na níž je umístěn dopravní majáček 4.3 Vizuální požadavky Chromatičnost ve dne a činitel jasu Obrázek 3 Rozteč kotevních šroubů Majáček (těleso a hlava) Majáček (těleso a hlava) musí být barvy žluté nebo bílé. Chromatičnost ve dne a činitel jasu musí být v souladu s požadavky uvedenými v tabulce 3. Barva Tabulka 3 Chromatičnost ve dne a činitel jasu Činitel jasu ß Třída B1 Činitel jasu ß Třída B2 x y x y x y x y min. max. min. max. Žlutá 0,522 0,477 0,470 0,440 0,427 0,483 0,465 0,534 0,24 0,45 Bílá 0,350 0,360 0,300 0,310 0,290 0,320 0,340 0,370 0,40 0,75 Jestliže body leží na spektrální čáře, nespojují se přímkou, ale hraniční čárou Retroreflexní folie Retroreflexní materiál dopravní značky nebo symbolu dopravní značky musí být z hlediska barvy třídy CR2 splňující požadavky uvedené v tabulce 4. Tabulka 4 Chromatičnost ve dne a činitel jasu, třída CR2 Barva x y x y x y x y Činitel jasu β Bílá 0,305 0,315 0,335 0,345 0,325 0,355 0,295 0,325 0,27 Modrá 0,130 0,090 0,160 0,090 0,160 0,140 0,130 0,140 0, Součinitel retroreflexe R A Retroreflexní materiál Retroreflexní materiál dopravní značky nebo symbolu dopravní značky musí být z hlediska retroreflexe odpovídající minimálně třídy RA2 splňující požadavky uvedené v tabulce 5. V případě mikroprizmatického 9

10 retroreflexního materiálu musí být z hlediska denní viditelnosti minimálně třídy B1 a z hlediska retroreflexe odpovídající minimálně třídě R2. Součinitel retroreflexe (R A ) při použití tištěných barev případně barevných transparentních fólií nesmí být nižší než 70 % hodnot uvedených v tabulce 5. Tabulka 5 Součinitel retroreflexe R A, třída RA2 (R2), jednotka: cd.lx -1.m -2 Geometrie měření Barva 12' 20 2 α β 1 (β 2 = 0) Bílá Modrá , ,5 # +40 1,5 # # Znamená, že Hodnota je větší než nula, ale není rozhodující. 4.4 Fyzikální požadavky Odolnost proti deformaci Při zkoušení podle článku 5.5 se majáček musí vrátit do původní polohy, nebo trvalá deformace v nejvyšším bodě, změřená po 15 minutách po nárazu, nesmí překročit 10 % výšky majáčku Odolnost proti nárazu Odolnost proti slabému nárazu Při zkoušení podle článku nesmí trvalá deformace v nejvyšším bodě, změřená 30 až 60 s po každé zkoušce, překročit 5 % výšky majáčku nad základovou čárou. Nesmí dojít k poškození majáčku v bodě nárazu a také k poškození značek nebo částí vnějšího povrchu a posunutí z místa jejich upevnění Odolnost proti silnému nárazu Při zkoušení podle článku se musí majáček vrátit do své původní polohy, nebo trvalá deformace v nejvyšším bodě, změřená po 10 až 15 minutách po nárazu, nesmí překročit 10 % výšky majáčku Odolnost proti korozi Odolnost proti korozi musí odpovídat třídám SP1 nebo SP2 uvedeným v tabulce 6. Tabulka 6 Ochrana povrchu Třída SP1 SP2 Požadavky Zajištěno ochrannou vrstvou Zajištěno vlastnostmi povrchu materiálu Žárově nanesený povlak kovu ponorem musí splňovat požadavky ČSN EN ISO 1461 nebo ČSN EN Veškeré hliníkové části, které budou umístěny pod zemí, musí mít ochrannou vrstvu nanesenou v souladu s pokyny a doporučeními zhotovitele povrchové vrstvy. Výrobce musí nanášet povrchovou vrstvu v souladu s pokyny a doporučeními zhotovitele povrchové vrstvy. 10

11 4.4.4 Odolnost proti poškrábání Při zkoušení podle článku 5.8 nesmí dojít k vytvoření rýh Odolnost proti povětrnostním vlivům Při zkoušení podle článku 5.9 této normy musí těleso majáčku a retroreflexní folie splňovat následující požadavky Těleso majáčku Při testování v souladu s článkem nesmí docházet k žádným výrazným změnám kolorimetrických vlastností vzorku, ke vzniku prasklin nebo k jinému poškození povrchu mimo kruh o poloměru 6 mm se středem v místě dopadu Retroreflexní folie Po vystavení vlivům povětrnosti v souladu s nebo platí tyto požadavky. Chromatičnost ve dne a činitel jasu musí odpovídat požadavkům uvedeným v Při zkoušení při úhlu pozorování (α) o velikosti 20 a osvětlovacích úhlech (β 1 = 5 a 30, β 2 = 0 ) nesmí být součinitel retroreflexe nižší než 80 % příslušných hodnot požadovaných v Zkoušení 5.1 Zkušební podmínky Zkoušky je nutno provádět při teplotě (23 ± 3) C a relativní vlhkosti (50 ± 5) %, pokud není uvedeno jinak. 5.2 Zkušební vzorky a zkušební tabulky Zkoušky se provádějí buď na jednom hotovém výrobku nebo na 3 ks zkušebních tabulek o rozměrech 150 x 100 mm, které jsou vyříznuté ze zkušebních výrobků. 5.3 Měření chromatičnosti ve dne a činitele jasu Měření se provádí s použitím normalizovaného světla D 65 a geometrií měření 45/0. POZNÁMKA Další informace lze nalézt v publikaci CIE 15 [2]. 5.4 Měření retroreflexe R A Měření se provádí s použitím normalizovaného světla CIE A. POZNÁMKA Další informace lze nalézt v publikaci CIE 54.2 [3]. 5.5 Zkouška odolnosti proti deformaci (třída IR3 deformovatelné) Zkušební dopravní majáček se temperuje při teplotě 0 3 C po dobu 4 hodin Kompletní zkušební dopravní majáček se připevní k pevnému základu pomocí vhodných upevňovacích zařízení (kotevních šroubů) tak, aby majáček stál svisle Majáček ve výšce 400 mm nad základovou čarou se zatěžuje ve vodorovném směru rychlostí 0,2 m/s pomocí tyče o průměru (50 ± 5) mm, která tlačí na majáček ve vodorovné rovině. Tyč musí přejít přes celý dopravní majáček a také mu musí umožnit vrátit se do jeho původní polohy. Tento postup se opakuje více než dvakrát. Změří se trvalá deformace nejvyššího bodu v době 10 minut až 15 minut po posledním zatížení Stejný zkušební dopravní majáček se otočí o 180 a opakuje se postup uvedený v Zkouška odolnosti proti nárazu Zkouška odolnosti proti slabému nárazu Zkušební dopravní majáček se temperuje při teplotě 0 3 C po dobu 4 hodin. 11

12 Kompletní zkušební dopravní majáček se připevní k pevnému základu pomocí vhodných upevňovacích zařízení (kotevních šroubů) tak, aby majáček stál svisle Na zkušebním zařízení ve formě kyvadla podle obrázku 4 se vyvolá náraz předmětem o hmotnosti 4 kg z výchozí polohy, kdy je rameno vodorovné, na čelní stranu majáčku do bodu 400 mm nad základovou čárou a doprostřed mezi strany majáčku. Změří se trvalá deformace nejvyššího bodu v době 30 s až 60 s po nárazu. Legenda 1 Testovaný dopravní majáček 2 Základová čára Obrázek 4 Zkouška nárazem Zopakuje se náraz na ostatních stranách majáčku v obdobném bodě U majáčku, jehož průřez ve vodorovné rovině není pravidelný čtyřúhelník, se provede náraz postupně do čtyř bodů na povrchu majáčku vzniklých pootočením vždy o 90 kolem svislé osy, přičemž body nárazu jsou 400 mm nad základovou čárou a rovina nárazového kyvadla prochází svislou osou majáčku. Stanoví se průměrná trvalá deformace Zkouška odolnosti proti silnému nárazu Zkušební dopravní majáček se temperuje při teplotě 0 3 C po dobu 4 hodin Provede se náraz předmětem o hmotnosti kg a rychlosti 5 m/s na čelní stranu dopravního majáčku a použitím simulovaného nárazníku z ocelového nosníku tvaru U 106 mm 51 mm ve vodorovné rovině a zaměřeného na bod 400 mm nad základovou čárou. Náraz je třeba provést tak, aby simulovaný nárazník narazil na celou šířku majáčku. 5.7 Zkouška odolnosti proti korozi Na kovových částech tří dopravních majáčků se změří tloušťka ochranné vrstvy. 5.8 Odolnost proti poškrábání Zkušební dopravní majáček se temperuje při teplotě 0 3 C po dobu 4 hodin Tyčí z měkké oceli o průřezu 10 mm 2 mm se zaoblenými hranami o poloměru 0,25 mm se táhne po povrchu majáčku. Plochá tyč se drží tak, aby její podélná osa svírala s čelní plochou vzorku úhel 30. Strana tyče o šířce 2 mm se položí na vzorek a stranou o velikosti 10 mm se táhne svisle po vzorku s přítlakem 10 N. Provede se vizuální kontrola. 12

13 5.9 Zkouška odolnosti proti povětrnostním vlivům Těleso majáčku Zkušební vzorky o velikosti 150 mm 150 mm nakloněné pod úhlem 45 od vodorovné roviny a nasměrované k jihu se vystaví povětrnostním vlivům po dobu 2 let podle metody A ISO 877:1996. Vzorky musí reprezentovat materiál a výrobní postupy používané při výrobě dopravního majáčku. Po 2 letech se vzorky sejmou ze zkušebního pole, klimatizuje se při teplotě -5 C až +5 C po dobu 24 hodin a potom se provedou následující zkoušky. Změří se trichromatické souřadnice a činitel jasu zkušebních vzorků a porovnají se s hodnotami naměřenými na vzorku, který nebyl vystaven povětrnostním vlivům. Zkušební vzorky se umístí na podpory s odstupem 100 mm a nechá se na ně spadnout ocelová kulička o hmotnosti 0,45 kg z výšky 250 mm. Provede se vizuální kontrola Retroreflexní folie Zrychlená zkouška odolnosti proti působení povětrnosti V souladu s EN ISO 877:1996, metoda A, se vzorky vystaví po dobu tří let působení povětrnostních vlivů, a to ve sklonu 45 vzhledem k vodorovné rovině a s lícem směřujícím k jihu Zrychlená zkouška odolnosti proti umělým povětrnostním vlivům Výrobce může použít zrychlenou zkoušku odolnosti proti uměle navozeným povětrnostním vlivům pro předvídání trvanlivosti, nesmí však zahájit zkoušení odolnosti proti přírodnímu působení povětrnostních vlivů později než zkoušení odolnosti proti uměle navozeným povětrnostním vlivům. Výsledek zkoušení proti přírodnímu působení povětrnostních vlivů má přednost před výsledkem zkoušení odolnosti proti umělým povětrnostním vlivům. Zkušebním zařízením je buď vzduchem, nebo vodou chlazená xenonová lampa, jež je schopná vystavit vzorky působení v souladu s EN ISO Příprava zkušebních těles musí probíhat podle obecného návodu uvedeného v EN ISO Vzorky se po dobu hodin vystaví působení v souladu s EN ISO , a za použití parametrů uvedených v tabulce 7. Tabulka 7 Zkušební parametry pro umělé povětrnostní vlivy Parametry vystavení vzorků Vzduchem chlazená lampa Vodou chlazená lampa Cyklus světlo/tma/postřik vodou Standardní teplota pouze během doby ozařování Nepřerušované záření s postřikem zkušebních vzorků po dobu 18 minut každé 2 h (65 ± 3) C při použití standardního teploměru Nepřerušované záření s postřikem zkušebních vzorků po dobu 18 minut každé 2 h (65 ± 3) C při použití standardního teploměru Relativní vlhkost (50 ± 5) % (50 ± 5) % Intenzita ozáření (W/m 2 ) v rozmezí: - více než 300 nm až 400 nm - více než 300 nm až 800 nm POZNÁMKA 1 Voda používaná pro postřik zkušebních vzorků nesmí obsahovat více než 1 ppm křemene. Vyšší obsah křemene může způsobit tvorbu skvrn na vzorcích a rozdílnost výsledků. Vodu požadované čistoty lze získat destilací nebo kombinací deionizace a reverzní osmózy. POZNÁMKA 2 I když ozařování je nastaveno na výše uvedených úrovních, rozdíly ve stáří filtrů, v propustnosti a v kalibraci všeobecně znamenají, že odchylka ozařování bude v hodnotách ±10 % Po vystavení povětrnostním vlivům se na vzorcích provede měření chromatičnosti ve dne a činitele jasu v souladu s článkem 5.3 a měření součinitele retroreflexe R A v souladu s článkem

14 6 Označování a informace o výrobku 6.1 Označování Dopravní majáček neprosvětlovaný musí být označen názvem nebo identifikačním znakem výrobce. 6.2 Informace o výrobku Výrobce musí k výrobku poskytnout následující informace: identifikace výrobku; poslední dvojčíslí roku výroby dopravního majáčku; jméno a obchodní značku nebo jiný prostředek k identifikaci výrobce; podrobnosti o všech omezeních včetně umístění nebo použití; odpovídající klasifikaci výrobku (funkční třídy). Všechny informace musí být v českém jazyce. 6.3 Způsob údržby, likvidace výrobku a nebezpečné látky Materiály použité ve výrobcích nesmí uvolňovat žádné nebezpečné látky ve větší míře, než jsou maximální přípustné úrovně předepsané v příslušných předpisech. Dopravní majáček musí být navržen tak, aby kromě umývání nevyžadoval údržbu a odpovídal požadavkům pro směsný komunální odpad. 14

15 Bibliografie [1] VL 6.1 Vzorové listy staveb pozemních komunikací Svislé dopravní značky [2] CIE 15 Kolorimetrie [3] CIE 54.2 Retroreflexe definice a měření [4] TP 174 Zásady pro používání dopravních majáčků 15