Etanolová jednotka europeconflex MPI-A

Transkript

1 Etanolová jednotka europeconflex MPI-A 1 Montáž a návod k použití přídavné jednotky pro vícebodové vstřikovací řídící jednotky benzínových motorů (mimo přímý vstřik) OBSAH: Úvod... 2 Instalace... 2 Základní nářadí potřebné pro montáž... 2 Umístění... 2 Připojení EuropeconFlex... 3 Výroba kabelových svazků pomocí automobilových konektorů... 7 Průvodce instalací krok za krokem... 8 Uživatelská příručka... 9 Zjištěni palivové směsi... 9 Studeny start... 9 LED indikátor (signalizace)... 9 Nasyceni vstřikovacího ventilu... 9 Přetížení... 9 Pokročilé nastavení Nastaveni režimu LED (režim LED) Pokročile nastaveni seřízení studeného startu Výčet nejběžnějších poruch a návod k jejich odstranění Motor nelze za chladného počasí nastartovat (anebo až na několikátý pokus) Motor za chladného počasí nastartuje, ale hned po naskočení zhasne nebo nemá kultivovaný chod Motor má velmi vysokou spotřebu paliva Dodatek k návodu instalace pro 5 a víceválcový motor... 12

2 ÚVOD 2 Gratulujeme Vám k zakoupeni sady EUROPECONFLEX MPI-A4! Od dnešního dne můžete používat svůj benzínový motor ekologicky. Výrobcem zakoupené jednotky je česká společnost Europecon s.r.o.. Jedná se o český výrobek, který byl navržen a prověřen i pro drsné klimatické podmínky, panující např. ve Skandinávii, kde byl dlouhodobě testován. Všechny součásti jednotky EuropeconFlex vyhovuji standardům pro ekologickou produkci. Používání EuropeconFlex MPI-A4 je snadné, pro úspěšnou montáž i nastaveni nemusíte být odborníky. Před montáží si prosím důkladně přečtěte celý návod k použití! Tato kapitola Vas podrobně provede procesem instalace. Důležité upozornění: INSTALACE Před započetím instalace je nutné zkontrolovat, zda vstřikovací ventily nemají nízkou impedanci. V případě, že je hodnota impedance vstřikovacích ventilů v rozmezí 1-6 ohmu, je nutné ke vstřikovacím ventilům sériově připojit přídavné výkonové rezistory. Některé vstřikovací systémy s ventily s nízkou impedancí mají namontované externí oddělené rezistory a některé je mají zabudované ve vstřikovacím systému ECU (řídící jednotka). EuropeconFlex se může používat bez přídavných rezistorů, pokud jsou přítomné vnější rezistory, ale pokud systém nedisponuje externími rezistory, je nutné přidat rezistory s odporem 4-8 ohm a výkonem 20W (např.: č ). Závada příliš nízké impedance se projevuje viz seznam závad. Základní nářadí potřebné pro montáž Volitelně: 1. Malý šroubovák (2-3 mm hrot) pro nastaveni potenciometru 2. Sada běžných automobilových kabelových konektoru a montážních oček 3. Krimpovací (lisovací) kleště 4. Nůž 5. Kabel (dálka cca 2-4 m, průřez 1,5 mm2) 6. Multimetr 7. Lepicí paska 8. Diagnosticky přistroj pro vymazání případných chybových kódů během kalibrace zařízeni (chudá/bohatá směs atd.). Umístění Jednotka EuropeconFlex by měla byt umístěna tak, aby nebyla vystavena vodě, nečistotám, oleji a vlhkému prostředí. Vhodné umístění je v blízkosti dělící příčky pod čelním sklem. Jednotka může byt také namontována v přihrádce u spolujezdce, či pod přístrojovou deskou (nutné především u terénních OFFROAD vozidel).

3 Připojení EuropeconFlex 3 Rozpis připojovacích svorek 12V V (napájeni) GND - Kostra (ukostření podvozku) INJx - Vstřikovací ventil číslo x ECUx - Připojeni řídicího signálu vstřikovacího ventilu z řídící jednotky - vstup x SEL - Připojeni lambda sondy (Snímání kyslíku, EGO) BTN - Teplotní snímač LED - Indikační LED dioda Šroubovací svorka označená 12V Připojeni EuropeconFlex ke zdroji napětí v případě, je-li motor spuštěn a zapalování zapnuto. Například stejný zdroj napájení jako pro vstřikovací ventily, řídící jednotku motoru (ECU), palivové čerpadlo nebo zapalovací cívky. Poznámka: Napájecí napětí musí být přítomno vždy, když je motor spuštěn! Upozorněni: Věnujte pozornost tomu, aby zdroj, ze kterého se odebírá +12V po zapnutí kličku, byl dostatečně dimenzován. Pokud při zátěži v tomto místě dochází k poklesu napětí, může jednotka europeconflex pracovat nespolehlivě může docházet k výpadkům řídícího signálu, k nepravidelnému chodu, ke zvýšené spotřebě. Pro zcela 100% jistotu doporučujeme provést připojeni podle následujícího schématu: Šroubovací svorka označená GND Bezpečné ukostření podvozku. Doporučuje se provést vodičem o průřezu min 1,5 mm2 zakončeným kabelovým očkem, které se připojí šroubem ke kovové časti vozidla (karoserie, motor, ) Šroubovací svorky označené ECUx (x = 1 až 4) Těmito svorkami se EuropeconFlex připojuje k řídící jednotce motoru (ECU). Připojuje se na vodič, který nese signál z řídící jednotky (ECU) do vstřikovacího ventilu. Vodič odřízněte nebo odpojte od vstřikovacího ventilu. Odpojeny konec připojte k svorce označené ECUx na EuropeconFlex. Šroubovací svorky označené INJx (x = 1 až 4) Slouží k připojeni ke vstřikovacím ventilům. Kabel, který původně vedl od řídící jednotky motoru ECU k vstřikovacím ventilům, odřízněte nebo odpojte od vstřikovače a připojte vstřikovací ventil ke svorce označené

4 INJx na EuropeconFlex. Pro bezchybný chod motoru se ujistěte, zda nedošlo k záměně vodičů, například že ECU1 odpovídá s INJ1. 4 Níže je obrázek, který ukazuje, jak je EuropeconFlex připojen k vstřikovacím ventilům a systému řízeni motoru vozidla (ECU). Před instalací: Po instalaci: Zvláštní případ s nízkou impedancí vstřikovacích ventilů Pokud mají vstřikovací ventily nízkou impedanci (menši než 12 ohmů) a řídící jednotka motoru vozidla ma vestavěné výkonové rezistory, musí byt přidány další rezistory do větve před vstřikovací ventily. Více informaci se nachází na straně 4.

5 5 POZNÁMKA: Jelikož je součástí dodavky i univerzální kabelový svazek, jednoduše rozpojte konektory vstřikovacích ventilů, do cesty mezi řídící jednotu ECU a vstřikovací ventily INJ vložte kabelový svazek a pomoci konektorů připojte. Vloženy kabelový svazek umístěte nejlépe k původnímu kabelovému vedeni a mechanicky zajistěte. Šroubovací svorky označené BTN Pro správnou funkci musí byt připojeno teplotní čidlo. Teplotní čidlo připojte na svorky GND a BTN, viz. obrázek. Umístěni teplotního čidla volte tak, aby nedošlo k jeho zničeni vlivem špatné instalace. Čidlo by mělo byt pevně připevněno k pryžové hadici chladící kapaliny před vstupem do termostatu. Tedy vedoucím tam, kde je teplota kapaliny shodná s teplotou motoru. Nejvhodnější umístěni je na přívodní gumové hadici k topeni.!! Nikdy nepřipojujte čidlo na kovové díly motory ani na kovové potrubí. Může dojít k poškození čidla!!! Na závady při čidle poškozeném příliš vysokou teplotou z důvodu nevhodného umístěni se nevztahuje záruka

6 Ke vstupu BTN lze alternativně připojit tlačítko nebo spínač pro ruční ovládání místo teplotního čidla. V takovém případě obvod rozpojeny dokud je motor studeny. Připojeni tlačítka nebo spínače na GND a BTN svorku. Je-li k BTN připojen GND, znamená to, že je motor teply. Když BTN není připojen, znamená to, že motor je studeny (BTN je rozpojeny obvod). 6 Šroubovací svorka označena SEL Připojte SEL k lambda sondě (výfukové plyny, oxidační čidlo (EGO)). Ujistěte se, že SEL je připojen ke správnému vodiči z lambda sondy. Napětí musí byt v rozmezí 0 1 V a změna asi jednou za sekundu, když je motor ohřátý. (Obvykle je signál k dispozici v černém vodiči ze snímače Lambda). EuropeconFlex je zapojen paralelně s řídící jednotkou motoru (ECU). Na vstup SEL může byt alternativně připojen přepínač, který připojuje buď GND nebo 12 V. Toto umožňuje manuální volbu paliva následujícím způsobem: Je-li připojeno k SEL GND, to znamená, že palivová směs je % E85. Je-li připojeno k SEL 12 V to znamená, že palivo je směs je 0-50 % E85.

7 7 Šroubovací svorky označené LED (volitelné) Připojeni LED mezi 12 V a LED Poznámka: LED dioda musí být připojena správnou polaritou! Výroba kabelových svazků pomocí automobilových konektorů (např. Bosch EV1) Naše přestavbové sady jsou prodávány včetně propojovacích automobilových konektorů, součástí zásilky tedy bude jednak pár samiček a samečků příslušných konektorů (včetně krimpovacich pinů a těsnících průchodek) pro každý válec a sada krátkých propojovacích kabelů. Při výrobě kabelu postupujte pro každý válec podle následujícího schématu:

8 8 Tento kabelový svazek připojte podle návodu jednou stranou na příslušné svorky jednotky europeconflex, konektory napojte na originální konektory Vašeho vozu. Průvodce instalací krok za krokem 1. Připojte svorky 12V na EuropeconFlex k +12 V, nejlépe prostřednictvím stejného napájeni jako pro vstřikovací ventily, řídící jednotku motoru (ECU), palivové čerpadlo, atd. Ujistěte se, že napětí je přítomno při spuštěném motoru. 2. Připojte svorky GND EuropeconFlex na ukostření vozidla. Ujistěte se, že nepřekáží dlouhé kabely. Použijte kabel s průřezem minimálně 1,5 mm2. 3. Odpojte 2 libovolné konektory od vstřikovačů. 4. Zapněte zapalovaní. 5. Zjistěte vodič, který je třeba přerušit, tak, že proměříte dva odmontované konektory vstřikovacích ventilů vzájemně ohmmetrem (vždy par totožných kabelů, např. pokud bude na každém konektoru černý a červeny kabel, měřte odpor mezi dvěma červenými kabely a potom mezi dvěma černými). Které piny nebudou spojeny (nekonečny odpor), u nich dojde k přerušeni! 6. Vypněte zapalování 7. Vyjměte kabel a připojte kabelovou koncovku (konektor) na obou koncích kabelu. (Připojte izolovanou vnitřní a jednu vnější kabelovou koncovku pro snadné připojeni kabelu). 8. Připojte INJx na EuropeconFlex na koncích kabelů se vstřikovacím ventilem (změřte kvalitu spojeni mezi konektorem a kabelem multimetrem. Nastavte na měřeni odporu a ujistěte se, že kabel je správně připojen. Důležité: Nechte všechny konektory vstřikovacích ventilů odpojená v průběhu měřeni). 9. Připojte ECUx na další kabelové koncovky jdoucích od řídící jednotky motoru (ECU). 10. Spojte všechny konektory vstřikovacího ventilu. 11. Opakujte 9-10 pro všechny INJx a ECUx připojeni 12. Připojte teplotní čidlo na GND a BTN na EuropeconFlex a použijte lepící pasku pro upevněni snímače k hadici u chladiče. 13. Připojte lambda sondu k EuropeconFlex šroubovací svorkou SEL. 14. Překontrolujte všechny spoje před prvním nastartováním vozu.

9 UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA 9 Zjištění palivové směsi EuropeconFlex dokáže automaticky zjistit poměr benzinu a ethanolu v nádrži vozu v případě, že SEL vstup je připojen na funkční Lambda sondu (EGO). Lambda sonda (EGO) by měla byt typu, který signalizuje stavy "bohatá směs" s 1 V a "chudá směs" s 0 V (tzv. úzkopásmová lambda sonda). Pokud nelze připojit SEL k EGO sondě (nevhodný typ či nefunkční), typ poměru směsi lze zvolit manuálně pomoci přepínače. Připojeni SEL na 12 V pro 0-50% E85 a připojeni SEL k 0 V pro % E85. Studený start Úspěšné studené starty zajišťuje instalované teplotní čidlo, které se připojuje ke vstupu BTN a automaticky aktivuje funkci studeného startu, když není motor zahřátý. Přimontujte teplotní čidlo na gumovou hadici vedoucí od termostatu k chladiči nebo na gumovou hadici okruhu topeni. Čidlo nemontujte na kovové díly motoru. Čidlo zapojte na svorky GND a BTN. Funkci studeného startu je možné ovládat také ručně připojením spínače mezi BTN a GND místo teplotního čidla. Je-li spojena svorka BTN ke GND, motor je považován za zahřátý. Když je svorka BTN je odpojena (není připojen k ničemu), motor je považován za studeny. LED indikátor (signalizace) LED vám může ukázat provozní stav EuropeconFlex a další užitečné informace v průběhu testování a instalace. LED lze nastavit ve třech různých režimech: 1. Normální režim a. Indikace zapnuti EuropeconFlex b. Indikace nasyceni vstřikovacího ventilu c. Indikace přetížení (nadproudu) vstřikovacího ventilu 2. Režim testování napájecího napětí a teplotního čidla 3. Testování indikace Lambda sondy (EGO) Více informaci o různých LED modech viz pokročile nastaveni. Nasycení vstřikovacího ventilu Tento stav nastane, dosáhnou-li vstřikovače maximálního průtoku vstřikování. Toho je dobré si všímat, když je motor vystaven vysokému zatížení v důsledku těžkého nakladu nebo připojeni přívěsu, atd. Vyvarujte se dlouhodobé jízdě s aktivní indikací. Indikace během krátké doby, stejně jako při akceleraci při předjíždění atd., je normální. Přetížení Tento stav nastane, jestliže proud v okruhu vstřikovacích ventilů je příliš vysoký. Pokud se tak stane, mohlo dojit ke zkratu a nebo poruše některého ze vstřikovačů.

10 POKROČILÉ NASTAVENÍ 10 Nastavení režimu LED (režim LED) Funkce LED lze nastavit pomoci jumperů. J1 Jumperové nastaveni pro Normální režim (bez jumperů) LED se rozsvítí na 1,5 sekundy po nastartování a ukáže se, že EuropeconFlex běží. LED v normálním provozu nesviti. Dva mimořádné indikační stavy: Pokud vstřikovací ventily dosáhnou své maximální kapacity, LED bliká rychle (- - -). Vstřikovače neustale běží, což znamená, že motor dostává dostatek paliva. Přetížení (LED sviti po dobu tří sekund). Při příliš vysokém proudu EuropeconFlex vypne jeden nebo dva vstřikovače na dobu 3 sekund pro ochranu vnitřních komponentů. J1 Jumperové nastavení pro režim testování napájecího napětí a teplotního čidla (režim test napětí+teploty) LED ukazuje, kdy je europeconflex napájen baterii a také kdy je motor teply nebo studeny. Tento režim je možné použit při instalaci a konfiguraci. Zkontrolujte, zda je napájecí napětí k dispozici a teplotní čidlo je správně připojeno. LED svítí - EuropeconFlex je napájen a motor je zahřátý LED bliká - EuropeconFlex je napájen a motor je studený J1 Jumperové nastavení pro testování indikace Lambda sondy (režim EGO) LED zobrazuje signál z EGO. Tento režim je možné použit při instalaci a konfiguraci. Ověřte, že vodič z EGO je správně připojen. Při běhu motoru by LED měla blikat. Rychlost běžného blikání je asi 1 blik za pár sekund. Toto je normální - pokud LED není trvale zapnuto nebo vypnuto. LED nesviti EGO indikuje chudou palivovou směs LED sviti EGO indikuje bohatou palivovou směs Postup pro nastaveni LED režimu: 1. Použijte jeden z výše uvedených nastaveni LED režimu 2. Výběr je kompletní

11 Pokročilé nastavení seřízení studeného startu 11 Pokud je motor provozován v chladných podmínkách, může byt obtížné nastartovat s E85, a to kvůli vlastnostem paliv. Vyžaduje to vždy několik pokusů o start. EuropeconFlex ma vestavěnou startovací funkci pro chladne podmínky, která je nastavitelná uživatelem. EuropeconFlex umožňuje dvě nastaveni, které zlepši studeny start při startování motoru s E85: 1. Syceni při startu motoru (během startu roztáčeni motoru) 2. Syceni při běžícím motoru (po startu motoru, který je stale ještě chladny) J2 Jumperové nastaveni pro uloženi hodnoty potenciometru pro syceni při startu. J2 Jumperové nastaveni pro uloženi hodnoty potenciometru pro syceni při běžícím studenem motoru Postup pro nastaveni studeného startu a parametry: 1. Použijte jedno z výše uvedeného nastaveni jumperů pro výběr parametru pro upraveni 2. Nastavte potenciometr na požadovanou hodnotu mezi nulou vlevo (min syceni) a max vpravo (max syceni) 3. Zapněte EuropeconFlex (např. zapalování). Dojde k načteni hodnoty potenciometru 4. Vypněte EuropeconFlex (např. zapalování vypnuto) 5. Úprava pro vybraný parametr je dokončena 6. Odstraňte všechny propojky, jež řídí studeny start (jumper 3 a 4). Propojky vraťte do výchozí polohy 7. (Opakujte 1-6 pro doladěni nastaveni studeného startu) Poznámka: Je možné zachovávat jednou jumperovou propojku - režim stálého nastavování za běhu. Nova hodnota potenciometru je potom načtena na konkrétní parametr při každém startu automobilu. VÝČET NEJBĚŽNĚJŠÍCH PORUCH A NÁVOD K JEJICH ODSTRANĚNÍ Motor nelze za chladného počasí nastartovat (anebo až na několikátý pokus) 1. Příliš chudá směs studeného startu - Nastavte propojku jumper J2 do svisle polohy pro nastaveni režimu studeného startu při spouštěni motoru. Otočte potenciometrem doprava pro obohaceni směsi při startování. Zapněte a vypněte zapalování. Propojku vraťte do výchozí vodorovné polohy. 2. Příliš bohatá směs studeného startu - Nastavte propojku jumper J2 do svisle polohy pro nastaveni režimu studeného startu při spouštěni motoru. Otočte potenciometrem doleva pro ochuzeni směsi při startování. Zapněte a vypněte zapalování. Propojku vraťte do výchozí vodorovné polohy. 3. Vadné či nefunkční startovací svíčky - Kontrola a výměna svíček (např. PULSTAR)

12 12 4. Ucpaný palivový filtr - Výměna palivového filtru (doporučujeme výměnu filtru po ujeti prvních 1000km následně po montáži zařízení) Pozn.: Nelze zcela přesně určit, zda je směs chudá nebo bohatá. Je nutné vyzkoušet několik poloh potenciometru, dokud problém není odstraněn. Motor za chladného počasí nastartuje, ale hned po naskočení zhasne nebo nemá kultivovaný chod 1. Příliš chudá směs studeného běhu motoru - Nastavte propojku jumper J2 do svisle polohy pro nastaveni režimu studeného běhu při nezahřátém motoru. Otočte potenciometrem doprava pro obohaceni směsi při studenem běhu. Zapněte a vypněte zapalování. Propojku vraťte do výchozí vodorovné polohy. 2. Příliš bohatá směs studeného běhu motoru - Nastavte propojku jumper J2 do svisle polohy pro nastaveni režimu studeného běhu při nezahřátém motoru. Otočte potenciometrem doleva pro ochuzeni směsi při studenem běhu. Zapněte a vypněte zapalování. Propojku vraťte do výchozí vodorovné polohy. Poznámka: Ma-li motor tendenci zhasnout po sešlápnutí plynového pedálu nebo ma slabý chod při volnoběžných otáčkách, je směs chudá. Naopak reaguje-li motor se zpožděním na sešlápnutí plynu a dlouze se rozbíhá, jeho chod je tvrdý a tupý směs je příliš bohatá. Motor má velmi vysokou spotřebu paliva Teplotní čidlo: Mělo by byt umístěno tak, aby nebylo zbytečně ochlazováno okolo proudícím vzduchem. Jeho správnou funkci lze otestovat jednoduchým trikem pokud se proklemuje na svorkovnici BTN (TMP) a GND, naše jednotka si mysli, že motor je teplý a nepřisycuje. V takovém případě by otáčky měly být nízké. Je ovšem možné, že byste měl mírné problémy se startováním (syceni při studenem motoru je tam pravě kvůli snadnému startování). Pokud se chování po manuálním nastaveni jednotky na teply motor zlepši, je možné, že teplotní čidlo je špatné, špatně připojené nebo instalované na špatném místě. Lambda sonda: Pokud mate natankovaný benzin, zkuste propojit SEL s +12V. Pokud tam mate E85, propojte SEL s GND. Tímto se manuálně zvolí pro jednotku palivo pokud se situace po tomto kroku zlepši, je možné, že je vadna lambda sonda, případně je signál pro jednotku bran ze špatného místa nebo je špatně připojena k jednotce. Nastavení: zkuste nastavit studeny chod (jumper 4) na minimum, tj. nejvíce doleva. Napájení: V několika málo případech jsme se setkali s tím, že jednotka byla připojena na +12V v místě, které nebylo úplně vhodné při zátěži tam docházelo k poklesu napětí, na které je naše jednotka poměrně citlivá. A pak docházelo k problémům. Proto je vhodné zkusit připojit jednotku zkušebně přímo na baterii (přes pojistku). Pokud by to pomohlo, na stálo je lepší připojit ji přes relátko. To je spínáno +12V po zapnuti kličku. Viz návod na straně 3. Naše jednotka: Teoreticky je možné, že chyba může byt i v jednotce. Pokud by žádný z výše uvedených kroků nepomohl, samozřejmě jsme připraveni Vám poslat novou jednotku výměna by byla celkem jednoduchá, pouze přešroubovat kontakty na svorkovnici. DODATEK K NÁVODU INSTALACE PRO 5 A VÍCEVÁLCOVÝ MOTOR Pro montáž víceválcového motoru je třeba použit více jednotek EuropeconFlex. Počet namontovaných jednotek není omezen, každá jednotka obsluhuje provoz jednoho až čtyř válců. Tzn. např. pro montáž na pěti-válcový motor je třeba již dvou jednotek EuropeconFlex, přičemž tři kanály zůstanou neosazené. Pro montáž osmiválcového motoru budou dvě jednotky plně osazeny.

13 13 Instalace více jednotek je shodná s instalaci samotné jednotky, přičemž se používá jednoho teplotního čidla, se kterým komunikuji jednotky zároveň. Signál od lambda sondy lze zapojit rovněž do několika vstupů SEL u více jednotek. Symetricky řešené konstrukce motorů máji pro každou sekci motoru (pravou a levou polovinu) montovanou separovaně lambda sondu. V tomto případě je třeba dbát na správné zapojeni signálních vodičů od řídící jednotky ECU, resp. signálních vodičů ke vstřikovacím ventilům a v závislosti na tomto systému i zapojeni patřičné lambda sondy. Jsou-li např. u osmi-válcového motoru vyvedeny výfukové svody 1., 3., 5., 7. válce společně k jedné straně, mají společnou lambda sondu. Zde je tedy nutné zapojit na jednotku EuropeconFlex signál pro 1., 3., 5. a 7. válec a zároveň signál od lambda patřící k teto sekci motoru. Analogicky se druha jednotka zapojí na sude válce a signál od lambda sondy ze sude poloviny motoru. Pozor: Některé motory mají montovány více lambda sond v jedné cestě před katalyzátorem a za katalyzátorem. U více-válcových motorů můžou tedy být namontovány lambda sondy pro každou polovinu motoru a navíc další lambda sondy v obou větvích výfukového systému. Dbejte na připojeni pouze těch sond, které jsou nejblíže k motoru montovány hned ve výfukových svodech (připojujte jednotku pouze na sondy typu 0-1V).