Příručka uživatele. Přečtěte si, prosím, důkladně tuto příručku a při provozování kluzáku Aspen6 se řiďte jejími pokyny.

Transkript

1 Příručka uživatele Přečtěte si, prosím, důkladně tuto příručku a při provozování kluzáku Aspen6 se řiďte jejími pokyny. 1. ÚVOD POPIS VÝROBKU Technický popis Technická data Specifikace materiálů CERTIFIKACE INDIVIDUÁLNÍ SEŘÍZENÍ PADÁKU Nastavení délky řidiček Připojení speed-systému LETOVÁ PRAXE Standardní letové režimy Kontrola před startem Start Let Přistání Rychlý sestup Zaklopení uší Stažení B-řady ( B-stall ) Spirála Zvláštní letové režimy Jednostranné zaklapnutí vrchlíku Čelní zaklapnutí vrchlíku Propadavý let ( Sackflug, Deep stall ) Úplné odtržení proudění ( Full Stall ) Vývrtka ( Negativní zatáčka ) ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ TECHNICKÁ KONTROLA OPRAVY DIAGRAM A ROZMĚRY SCHÉMA VYVÁZÁNÍ ZÁVĚR PÉČE O ZÁKAZNÍKY.. 14

2 1 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 1. ÚVOD Gratulujeme Vám ke koupi Vašeho nového kluzáku GRADIENT Aspen6. Věříme, že Vás jeho výkony a vlastnosti nezklamou a že s ním budete plně spokojen(a). Po dvou letech, kdy byl na trhu model Aspen5, první představitel nové revoluční generace výkonných kluzáků, si tento padák získal mimořádný ohlas mezi pilotní veřejností i mnoho příznivých hodnocení odborných časopisů. A také mnoho následovníků. Nyní přichází jeho nástupce - Aspen6. Naším cílem bylo vytvořit kluzák, který by navazoval na mimořádný výkonnostní skok Aspenu5. Kluzák, který by přinesl ještě lepší výkon a přitom nabídl pilotům vyšší pilotní komfort a zachoval si dynamiku a bezpečnost typickou pro kluzáky Gradient. Splnění těchto náročných cílů by bylo nemyslitelné bez osvědčeného systému DDs (Double Diagonal system) spolu s koncepcí tří řadového uspořádání. Při vývoji nového kluzáku jsme Aspen6 jako obvykle podrobili tvrdým zkouškám v nejrůznějších podmínkách, od létání ve slabé termice přes svahování v silném proudění až po extrémně silné termické proudy v Africe, která je oblíbenou testovací destinací Gradientu. Aspen6 je koncipován jako kluzák kategorie EN C, a je proto určen pro zkušené piloty, kteří zvládají aktivní pilotáž. Výjimečný výkon, příjemné ovládání, předvídatelné chování a stabilní let na maximální rychlosti dělá Aspen6 velmi zajímavým kluzákem pro širokou skupinu zkušených pilotů, kteří potřebují vysoký výkon a bezpečné chování kluzáku pro dlouhé přelety. Tato příručka Vás seznámí se všemi důležitými informacemi, které budete potřebovat pro jeho bezpečné a bezproblémové provozování. Pokud byste měli po přečtení této příručky, eventuálně během provozu Vašeho kluzáku, jakékoliv otázky či nejasnosti, obraťte se na naši firmu nebo autorizovaného prodejce a my Vám je rádi obratem zodpovíme. Budeme Vám zároveň vděčni za každou Vaši zkušenost i kritickou připomínku z provozu Vašeho padáku, kterou nám sdělíte. 2. POPIS VÝROBKU 2.1. Technický popis Půdorys tvoří štíhlá elipsa s obdélníkovým tvarem ve středu a s lehce pozitivním zakřivením náběžné hrany a s novým tvarováním konců křídla pro minimalizování indukovaného odporu. Použité profily byly nově vytvořeny speciálně pro Aspen6 a VO systém. Zúročili jsme bohatě nabyté zkušenosti s profily použitých na kluzácích Nevada2, Aspen5 a Avax XC5. Maximální tloušťka, průběh tloušťky a prohnutí střední křivky profilů byly optimalizovány s ohledem na výkon, max. míru stability v celém rozsahu rychlostí, průběh řídících sil a správného vynášení silových účinků od poutek. Vhodným rozmístěním těchto profilů po rozpětí kluzáku jsme dosáhli vyšší kompaktnosti vrchlíku, příjemných letových vlastností a rychlé a řízené regenerace vrchlíku po kolapsech. Pro nový profil křídla jsme optimalizovali tvarování a umístění plnících otvorů na náběžné hraně, tzv. VO systém. Obdélníkové plnící otvory na nenosných žebrech zajišťují dostatečné natlakování vrchlíku v celém rozsahu rychlostí. V-otvory na nosných žebrech zajišťují efektivní plnění vrchlíku a směřují tok vzduchu při vnitřním pohybu vzduchu v komorách směrem na spodní stranu křídla a ne na horní stranu křídla. Tím nedochází k ovlivnění proudění na horní podtlakové straně křídla, což zabraňuje ztrátám vztlaku a nárůstu aerodynamického odporu. Prakticky to znamená, že při letu v turbulentních a hlavně termických podmínkách, kdy dochází k výraznému vnitřnímu proudění uvnitř vrchlíku podpořeného nutnými zásahy do řízení, se zbytečně nezvyšuje opadání a kluzák neztrácí dopřednou rychlost.

3 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 2 Díky VO systému má nosová část profilu plynulý tvar. Plynulý tvar profilu koresponduje s aerodynamickou čistotou ve smyslu malého aerodynamického odporu. Jiné tvarově komplikovanější tvarování nosové části profilu budou vždy vykazovat větší aerodynamický odpor. Do přední části žeber jsou integrovány nylonové struny, které přispívají k dobrému plnění vrchlíku a zajišťují čistý tvar náběžné hrany. Na odtokové hraně v oblasti uší jsou použita mini-žebra, která zajišťují vyšší čistotu odtokové hrany. Pro dokonalou distribuci sil z poutek do celého vrchlíku jsou použity obloukové výztuhy s nylonovou strunou v závěsných bodech řad B a C. Pro dokonalé vypnutí odtokové části jsou nad C-poutky do žeber integrovány nylonové struny. Toto řešení vypíná horní potah v okolí odtokové hrany a také zrychluje regeneraci vrchlíku při případných kolapsech Způsob vyvázání vrchlíku s velmi krátkými vidlicemi horního patra zlepšuje stabilitu při letu na maximální rychlosti, snižuje aerodynamický odpor a dělá vynikající strukturální pevnost vrchlíku. Toto bylo prokázáno při testech pevnosti, při kterých Aspen6 ve velikosti 30 vydržel pro násobek 8G zátěžovou sílu 162kg bez jakéhokoliv poškození. Jelikož odpor šňůr je zásadní pro výkon kluzáku, tak jsme pro Aspen6 připravili dvě varianty vyvázání s různými průměry šňůr tak, aby menší velikosti Aspenu6 neztrácely zbytečně na výkonu. Pro vyvázání je použit systém tří řad (A, B, C) a tří pater šňůr s odstupňovanými průměry. Všechny šňůry jsou vyrobeny ze speciálních, bezopletových šňůr Edelrid Magix Pro (Aramid) a Liros DC (Dyneema). Bezopletové šňůry mají díky možnosti zavlékání výhodu ve vyšší pevnosti, stálosti a v nižším aerodynamickém odporu než stejně pevné šňůry s opletem. Smyčky hlavních šňůr v mailonkách řad A a B jsou opatřeny různobarevným opletem pro delší životnost a snadnou orientaci ve šňůrách. Hlavní C-šňůry jsou připojeny ke karabinkám pomocí smyček. Při technické kontrole kluzáku lze velmi snadno jejich uvolněním kompenzovat případné zkrácení šňůr řady C. Tímto jednoduchým řešením se také prodlužuje čas do nutné výměny celého vyvázání. Sofistikovaná kombinace materiálů šňůr (Dyneema a Aramid) v jednotlivých řadách a patrech dokáže udržet geometrii vyvázání po dlouhou dobu bez nutných korekcí. Tato technologie prodlužuje časový interval do výměny celého vyvázání a garantuje pilotovi udržení maximálního výkonu kluzáku. Nosné popruhy, vyrobené jen z 15 mm širokého PES popruhu i malé, speciálně tvarované karabinky Peguet šetří hmotnost i aerodynamický odpor. Aspen6 je vybaven osvědčeným a velmi účinným speed-systémem s velkým pracovním rozsahem a kladkami s kuličkovým ložiskem. Gradient řeší věci i do malých detailů jako jsou mikro poutka, speciální karabinky, kuličkové kladky s lehkým chodem, komfortní a lehký batoh, vnitřní ochranný vak na kluzák i malý ochranný vak na popruhy, atd

4 3 Příručka uživatele kluzáku Aspen Technická data Aspen Plocha [m 2 ] 20,97 22,73 24,73 27,25 29,56 Plocha letová [m 2 ] 17,44 18,93 20,56 22,64 24,55 Rozpětí [m] 11,64 12,12 12,64 13,27 13,82 Rozpětí letové [m] 9,33 9,72 10,13 10,63 11,07 Štíhlost [1] 6,46 6,46 6,46 6,46 6,46 Štíhlost letová [1] 4,99 4,99 4,99 4,99 4,99 Max. hloubka [m] 2,19 2,25 2,35 2,46 2,56 Min. hloubka [m] 0,63 0,66 0,69 0,72 0,75 Počet komor [1] Spotřeba šňůr 1 [m] 234,9 244,3 254,5 270,2 286,2 Hmotnost PK [kg] - 4,50 4,70 5,20 5,50 Hmotnost PK - Light [kg] 3,70 4,00 4, Vzletová hmotnost 2 [kg] Certifikace dle EN C C C C C 1 - Do celkové spotřeby šňůr jsou započteny i všechny řídící šňůry. 2 - Vzletová hmotnost je hmotnost pilota včetně všeho vybavení a kluzáku (tj kg, resp kg pro Light verzi) Délky nosných popruhů Aspen6 22 A B C základní nastavení [mm] plně narychleno [mm] Aspen6 24 A B C základní nastavení [mm] plně narychleno [mm] Aspen6 26 A B C základní nastavení [mm] plně narychleno [mm] Aspen6 28 A B C základní nastavení [mm] plně narychleno [mm] Aspen6 30 A B C základní nastavení [mm] plně narychleno [mm] Volné konce nemají trim. Tolerance délek jednotlivých popruhů je +/-5mm.

5 Příručka uživatele kluzáku Aspen Specifikace materiálů Vrchlík Typ materiálu Náběžná hrana horní potah Porcher Marine 9017 Skytex E44 - Everlast, 42 g/m 2 Horní potah Porcher Marine Skytex E3W - Universal, 32 g/m 2 Spodní potah Porcher Marine Skytex E3W - Universal, 32 g/m 2 Žebra, diagonály Porcher Marine 9017 Skytex E29 - Hard, 40 g/m 2 Nenosná žebra Porcher Marine Skytex E4D - Hard, 32 g/m 2 Výztuhy NCV Laminated Skytex Film, 120 g/m 2 Výztuhy Nylonový prut Ø2 mm; Nitinolový drát Ø1.1 mm Šňůry Typ Šňůry Šňůry horní patro Edelrid Aramid 8000/U-050, Ø0.5 mm Šňůry horní patro* Liros Dyneema DC 100, Ø0.7 mm Šňůry horní patro Liros Dyneema DC 060, Ø0.6 mm Šňůry horní patro Liros Dyneema DC 040, Ø0.5 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid 8000/U-050, Ø0.5 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid 8000/U-090, Ø0.8 mm Šňůry střední patro* Liros Dyneema DC 120, Ø 0.8 mm Šňůry střední patro Liros Dyneema DC 100, Ø 0.7 mm Šňůry střední patro Liros Dyneema DC 060, Ø0.6 mm Šňůry spodní patro Edelrid Aramid 8000/U-090, Ø0.8 mm Šňůry spodní patro Edelrid Aramid 8000/U-130, Ø1.0 mm Šňůry spodní patro Edelrid Aramid 8000/U-190, Ø1.2 mm Šňůry spodní patro* Edelrid Aramid 8000/U-230, Ø1.3 mm Šňůry řidičky Typ Šňůry Šňůry horní patro Liros Dyneema DC 040, Ø0.5 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid A8000/U-070, Ø0.70 mm Šňůry střední patro Edelrid Aramid A8000/U-090, Ø 0.80 mm Šňůry spodní patro Edelrid Aramid A8000/U-190, Ø1.20 mm Šňůry spodní patro Edelrid Dyneema A-10/N , Ø2.50 mm Volné konce Typ materiálu Popruhy Mouka Tišnov PAD, 1.6 x15 mm Kladky speed-systému Ronstan RF25109 Kladky řidiček Ronstan RF Karabiny Maillon Rapide MRSI03.5 S12 *- pouze velikost 30 Alternativní materiály varianty Light Vrchlík Typ materiálu Náběžná hrana horní potah Porcher Marine Skytex 32, E4G - Everlast, 36 g/m 2 Horní potah Porcher Marine Skytex 27, E3H - Classic II, 27 g/m 2 Spodní potah Porcher Marine Skytex 27, E3H - Classic II, 27 g/m 2 Žebra, diagonály A, B Porcher Marine Skytex 27, E91 Hard, 27 g/m 2 Diagonály C Porcher Marine 9017 Skytex 40, E29 - Hard, 40 g/m 2 Volné konce Typ materiálu Kluzný kroužek řidiček Antal R07.05 Karabiny Maillon Rapide MRDI03.5 S10

6 5 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 3. CERTIFIKACE Kluzák Aspen6 má evropskou certifikaci EN/LTF - C pro velikosti 22, 24, 26, 28 a 30. Tabulka osvědčující certifikaci a obsahující všechny důležité údaje je umístěna na středovém žebru uvnitř vrchlíku. Certifikace platí pro všechny postroje typu ABS. Tento typ postrojů umožňuje měnit do jisté míry stupeň volnosti nastavením délky střední příčky. Pro test byla nastavena vzdálenost karabin 46 48cm. Obecně platí, a lze to v plné míře vztáhnout i na typ Aspen6, že při více uvolněném postroji poskytuje vrchlík pilotovi lepší zpětnou vazbu a lépe reaguje na vyklánění v sedačce. Při více utaženém postroji může pilot subjektivně pociťovat, zvláště v turbulenci, větší míru stability. Upozornění: Kluzák Aspen6 je konstruován pro start ze svahu nebo pomocí navijáku/odvijáku. TENTO PADÁK NENÍ URČEN PRO PARAŠUTISMUS! 4. INDIVIDUÁLNÍ SEŘÍZENÍ PADÁKU Každý kluzák Aspen6 je vždy před předáním zákazníkovi podroben výstupní kontrole a zkušebnímu záletu, aby bylo ověřeno, že všechny rozměry a délky šňůr odpovídají schválené výrobní dokumentaci. Jakékoliv úpravy a změny ze strany pilota, s výjimkou nastavení délky řidiček a speed-systému, jsou nepřípustné a znamenají ztrátu platnosti certifikace! 4.1. Nastavení délky řidiček Při kompletaci padáku jsou řidičky nastaveny do stejné polohy, jako byly při letovém testu. Tato délka by měla vyhovovat většině pilotů a je vyznačena na hlavní řídící šňůře (R0.0). Je však samozřejmě možné si délku individuálně upravit s ohledem na fyzické dispozice, výšku závěsů použité sedačky, či styl létání. Doporučujeme však postupovat uvážlivě a pokud možno po malých krocích (2cm). Příliš krátké řidičky mohou vést k předčasné únavě z nepřirozené polohy rukou, či dokonce k omezení rozsahu rychlostí, zejména pak při použití speed-systému. Příliš dlouhé řidičky snižují možnost kontroly vrchlíku při startu, v extrémních letových situacích i při přistání. Pokud potřebujete nastavit řidičky do základní polohy a značky na hlavních řídících šňůrách jsou nezřetelné, použijte tyto délky: Aspen6 22: 110 cm Aspen6 24: 115 cm Aspen6 26: 120 cm Aspen6 28: 126 cm Aspen6 30: 131 cm Řídící madla musí být vždy dokonale zajištěna proti uvolnění. Používejte proto pouze takové uzly, které tuto podmínku splňují, nejlépe protisměrný uzel, nebo dračí smyčku Připojení speed-systému Aspen6 je standardně dodávána se speed-systémem, který pracuje tak, že při sešlápnutí hrazdy jsou pomocí dvojic kladek zkracovány popruhy A a B, a tím je zmenšován úhel náběhu. Připojení speed-systému k nášlapné hrazdě je možné libovolnými typy karabinek. Při nastavování délky připojovací šňůry hrazdy dbejte o to, aby byl využit celý rozsah chodu speed-systému. Pracovní rozsah je 16cm, což při převodu přes dvě kladky znamená poměrně dlouhou dráhu nášlapné hrazdy (dvojnásobek rozsahu speed-systému), a proto je pro optimální využití celého chodu speed-systému výhodné používat dvoustupňovou hrazdu.

7 Příručka uživatele kluzáku Aspen LETOVÁ PRAXE Tato příručka pro uživatele slouží pouze pro informaci a pro seznámení s charakteristickými vlastnostmi padáku Aspen6. V žádném případě nenahrazuje učebnici létání na klouzavých padácích! 5.1. Standardní letové režimy Kontrola před startem Pečlivá a zodpovědná předletová kontrola je základním předpokladem bezpečného létání, a proto jí věnujte náležitou pozornost. Především vždy zkontrolujte, zda vrchlík, šňůry či nosné popruhy nenesou stopy poškození, nezapomeňte ani na postroj a záložní padák. Před vlastním startem rozložte vrchlík do mírného oblouku a zkontrolujte zda: všechny vstupní otvory vrchlíku jsou volné žádné šňůry nejsou zamotané a nejsou na nich uzly žádné šňůry neprochází pod vrchlíkem nosné popruhy nejsou překroucené hlavní řídící šňůry procházejí vodícími kladkami volně uzly na řídících rukojetích jsou řádně zajištěny jsou dotaženy zámky karabinek na nosných popruzích Start Start s Aspenem6, ať čelním nebo křížovým startem, je zcela bezproblémový. Dynamickým zatažením za přední popruhy A dostanete vrchlík lehce a jednoduše nad hlavu. Vrchlík se plní díky VO-systému od středu plynule a rovnoměrně. Aspen6 nevykazuje žádnou zvláštní tendenci k předbíhání a rychle se nad pilotem stabilizuje, takže případné přibrzdění vrchlíku je potřebné spíše k eliminaci příliš dynamického zatažení za přední popruhy, eventuálně ne příliš plynulého rozběhu. Nezapomeňte na vizuální kontrolu vrchlíku a šňůr před vlastním startem. Odlepení je možno usnadnit lehkým přitažením brzd Let Aspen6 je seřízena tak, že při vypuštěných řidičkách letí v režimu nejlepší klouzavosti. Nejmenšího opadání dosahuje při oboustranném přitažení řidiček na cca 10-15% rozsahu chodu. Létání v turbulentních podmínkách Při prolétávání oblastí se silnou turbulencí je vhodné stabilizovat vrchlík oboustranným přiměřeným přibrzděním. Obecně platí, že mírné přibrzdění působí preventivně proti kolapsům vrchlíku a navíc dává pilotovi lepší zpětnou vazbu s jeho kluzákem. To umožňuje pilotovi lépe cítit reakce padáku na vnější podněty a včas rozeznat blížící se kolapsy vrchlíku. Včasná a odpovídající reakce pilota na vnější podněty je principem tzv. aktivní pilotáže. Tento pojem bývá často nesprávně spojován s pouhým vykláněním pilota v postroji ve snaze podpořit zatáčení padáku. Aktivní pilotáž by si měl osvojit každý pilot předtím, než se pustí do turbulentních podmínek. Zatáčení Chování Aspenu6 v zatáčce je velmi příjemné. Řízení je přesné a citlivé a nevyžaduje od pilota žádné zvláštní návyky či nestandardní zásahy. Řídícím silám byla při vývoji Aspenu6 věnována mimořádná pozornost a výsledkem je jejich optimální velikost a průběh. Síly v řízení jsou příjemné, umožňují dokonalý kontakt s padákem a mají žádoucí progresivní průběh. Se sedačkou s ABS systémem nebo se sedačkou s uvolněnými křížovými popruhy lze podpořit zatáčení, či dokonce Aspen6 řídit vykláněním v sedačce. Aspen6 lze řídit i tahem za C popruhy. Pro tento účel jsou na C popruzích přišita madla. Tah lze nejlépe provádět ve směru k pilotovi pomocí jednoho, či dvou, prstů vložených do madel. Takto budete mít největší

8 7 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 cit pro řízení pomocí C popruhů. Pamatujte, že výchylka při řízení za C popruhy je podstatně menší než při řízení řidičkou. Při řízení za C popruhy mějte v rukou vždy i madla řidiček a buďte vždy připraveni rychle přejít na řízení pomocí řidiček (např. při kolapsu vrchlíku). Využití speed-systému Maximální rychlost patří k silným stránkám Aspenu6, a to nejen pro její absolutní hodnotu, ale především pro její praktickou využitelnost, danou vysokou účinností speed-systému a mírou stability na maximální rychlosti. Navzdory mimořádné stabilitě při maximální rychlosti však nezapomínejte, že tento režim je obecně nejpříznivější pro masivní kolaps vrchlíku! Nikdy proto nepouštějte z rukou řidičky a buďte připraveni včas reagovat uvolněním nášlapné hrazdy a přiměřeným přibrzděním. V silné turbulenci a v malých výškách nad terénem využívejte speed-systém velmi obezřetně, případně se jeho použití raději vyhněte Přistání Přistání s Aspenem6 je velmi jednoduché a bezproblémové. Jediné co Vás může překvapit je nezvykle vysoká klouzavost a s tím je spojená nutnost provádět rozpočet na přistání velmi obezřetně. Přibližně ve výšce 1m nad zemí je možno dotáhnout brzdy tzv. na doraz Rychlý sestup Každý pilot se dříve či později setká se situací, kdy potřebuje rychle vytratit výšku: např. při náhlé změně počasí či v případě příliš sílícího stoupání. Nebo prostě jen proto, že už chce přistát a vytrácet např m výšky v normálním letovém režimu může znamenat při opadání, kterým Aspen6 disponuje, záležitost na značně dlouhou dobu. Pokud navíc takový přistávací manévr probíhá nad termicky aktivní plochou, je to bez zvládnutí rychlého sestupu věc prakticky neřešitelná. Existují tři základní způsoby rychlého sestupu: zaklopení uší, B-stall a spirála Zaklopení uší Tato technika je nejjednodušším způsobem vytrácení výšky. V závislosti na velikosti zaklopené plochy lze dosáhnout opadání 3-6 m/s. Opadání i dopřednou rychlost je možno zvýšit využitím speed-systému. Aspen6 je možno řídit v tomto režimu vykláněním pilota v sedačce. uvedení: uchopte vnější A-šňůry na obou stranách co nejvýše, plynule je stáhněte dolů a pevně je držte. Dojde k zaklapnutí nosné plochy na obou stranách. Velikost zaklopení je závislá na míře stažení vnějších šňůr (nebo na počtu stažených šňůr jedna nebo dvě vnější šňůry na obou stranách). vyvedení: vrchlík Aspenu6 se za normálních okolností otevírá samovolně po vypuštění A-šňůr. Otevření může být urychleno přiměřeným přibrzděním či mírným zapumpováním řidiček. Dbejte na to, abyste obě strany vypouštěli zvolna a plynule. Pozor: Při strmém klesání je profil obtékán pod větším úhlem náběhu; toto lze kompenzovat použitím speedsystému Stažení B-řady ( B-stall ) V závislosti na míře stažení B-popruhů lze při tomto letovém manévru dosáhnout opadání 5-8 m/s. uvedení: uchopte B-popruhy ve výši karabin a plynule je stáhněte dolů, až dojde k prolomení vrchlíku v místě B-řady a padák přejde do zvýšeného opadání při prakticky nulové dopředné rychlosti. Nelekněte se toho, že vrchlík ve chvíli, kdy dojde k odtržení proudění, jakoby spadne dozadu; velmi rychle dojde k jeho stabilizaci nad pilotem. Stabilitu vrchlíku v tomto režimu lze výrazně zlepšit tím, že B-popruhy jsou při stahování dolů tlačeny zároveň směrem ven (od středu vrchlíku).

9 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 8 vyvedení: Aspen6 přechází po vypuštění B-popruhů do normálního letu samovolně, bez jakéhokoliv náznaku propadavého letu či výrazného předbíhání před pilota. Popruhy vypouštějte plynule a symetricky, posledních cca 10 cm vypusťte rychleji. Pozor: obecně platí, že při nesymetrickém vypuštění popruhů má vrchlík snahu přejít do rotace a při výraznější asymetrii může dojít až k pádu do vývrtky! Spirála Spirála je nejúčinnějším prostředkem pro rychlý sestup a měl by ji ovládat každý pilot. Opadání, kterého lze dosáhnout v ostré spirále, dosahuje m/s. Během spirály působí na pilota značná odstředivá síla; přetížení může dosahovat až několikanásobku normálního stavu (!) a to klade na pilota vysoké nároky. Úměrně tomu je namáhán i padák. uvedení: plynule stahujte řidičku na jedné straně, až padák přejde postupně z normální do rychlé zatáčky a z ní do ostré spirály. Uvedení do spirály se může výrazně usnadnit vykloněním pilota v sedačce na vnitřní stranu zatáčení. Po celou dobu kontrolujte sílu v řídící šňůře - snížení tahu signalizuje přetažení padáku a nebezpečí přechodu do vývrtky (tzv. negativky ). vyvedení: Aspen6 vybírá spirálu samovolně a spolehlivě ihned po vypuštění řidičky. Řidičku vypouštějte plynule a spirálu ukončete vždy v dostatečné výšce nad terénem!!! Pozor: dbejte na to, aby Vaše poloha v sedačce byla při vybírání spirály neutrální. Obecně platí, že pilot vykloněním v sedačce na vnitřní stranu zatáčení, zpomaluje vyvedení ze spirály. A naopak, i krátkodobé vyklonění v sedačce na vnější stranu zatáčení vyvedení ze spirály výrazně urychluje Zvláštní letové režimy Ať létáte na sebelepším padáku, s jakýmkoliv testem a na jakékoliv úrovni, v turbulentních, případně v silně termických podmínkách se dříve či později setkáte s různými druhy zaklapnutí vrchlíku, celkovým kolapsem vrchlíku nebo dokonce s vývrtkou. Aspen6 se chová v těchto situacích relativně velice příjemně a vybírá extrémní letové režimy spontánně a s nadprůměrným komfortem Jednostranné zaklopení vrchlíku uvedení: uchopte vnější šňůru(y) v A-řadě na jedné straně a plynule ji (je) stáhněte dolů. Dojde k zaklapnutí vnější části nosné plochy. Velikost zaklapnuté plochy závisí na míře stažení a počtu stažených šňůr. Případnou tendenci ke stáčení při zaklapnutí velké části vrchlíku lze snadno eliminovat přiměřeným přibrzděním opačné strany vrchlíku a vykloněním pilota v sedačce na otevřenou stranu vrchlíku. vyvedení: za normálních okolností se Aspen6 otevírá samovolně po vypuštění šňůr. Čas otevírání, a tím i případnou ztrátu výšky, lze vhodnou reakcí pilota výrazně snížit. Je potřeba přibrzděním otevřené strany vrchlíku a vykloněním pilota na tutéž stranu zastavit případné stáčení padáku a potom zapumpováním řidičky na zaklapnuté straně vrchlík otevřít. Pozor: při nácviku tohoto manévru postupujte s maximální opatrností. Vzhledem k vysoké kompaktnosti náběžné hrany je poměrně obtížné nalézt správnou míru (a rychlost) stažení A-popruhu. Toto platí obzvláště pro asymetrické zaklopení 75% při plném sešlápnutí speed-systému Čelní zaklapnutí vrchlíku uvedení: uchopte oba nosné popruhy A ve výši karabin a plynulým tahem je stáhněte dolů, až dojde k zaklapnutí náběžné hrany. vyvedení: za normálních okolností se Aspen6 otevírá a vrací do normálního letu spontánně po vypuštění předních popruhů. V případě potřeby lze otevírání urychlit přiměřeným oboustranným přibrzděním.

10 9 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 Pozor: provádějte tento manévr velmi opatrně. Vzhledem k vysoké kompaktnosti náběžné hrany je poměrně obtížné nalézt správnou míru stažení A-řady. Pokud v tomto případě stažení A-popruhů přeženete, může dojít k masivnímu čelnímu zaklapnutí vrchlíku Propadavý let ( Sackflug, Deep-stall ) uvedení: stahujte plynule obě řidičky, dokud nedojde ke snížení dopředné rychlosti téměř na nulu. Stahování řidiček je nutno kontrolovat tak, aby vrchlík zůstal naplněný a nespadl dozadu do full stallu. Proudění se vlivem snížení rychlosti a překročení kritického úhlu náběhu začne odtrhávat a výrazně se zvýší rychlost opadání při prakticky nulové dopředné rychlosti. vyvedení: Aspen6 není schopna setrvat v režimu propadavého letu a po vypuštění řidiček se samovolně a plynule vrací ihned do normálního letu. V případě potřeby lze vyvedení z propadavého letu urychlit dvěma způsoby: oboustranným intenzivním přibrzděním a následným rychlým uvolněním řidiček, nebo mírným zatažením za A-popruhy. Pozor: pokud v tomto případě přeženete zatažení za A-popruhy, může dojít k čelnímu zaklapnutí náběžné hrany vrchlíku Úplné odtržení proudění ( Full stall ) uvedení: namotejte jednou až dvakrát hlavní řídící šňůry na ruce, zatáhněte obě řidičky plynule na doraz a držte tak dlouho, dokud nedojde k pádu vrchlíku dozadu a k jeho zborcení. Držte pevně (přitiskněte ruce k tělu), a dejte pozor na to, aby nedošlo k jednostrannému vypuštění či předčasnému nechtěnému uvolnění řidiček, případně k pendlování vrchlíku nad hlavou. vyvedení: Aspen6 vybírá full stall samovolně ihned po současném a plynulém vypuštění obou řidiček. Nemá žádnou extrémní tendenci k vystřelování před pilota. V případě příliš rychlého vypuštění brzd může být eventuální tendence k předbíhání před pilota korigována přiměřeným oboustranným přibrzděním. Pozor: obecně platí, že v případě rychlého nesymetrického vypuštění brzd, může dojít k masivnímu asymetrickému zaklopení vrchlíku, spojenému zpravidla se snahou o přechod do rotace Vývrtka ( negativní zatáčka ) uvedení: zpomalte let padáku řidičkami až k hranici minimální rychlosti. Potom zatáhněte řidičku na jedné straně plynule téměř na doraz a současně uvolněte řidičku na druhé straně. Na zabrzděné straně dojde k odtržení proudění a vlivem urychlení druhé strany přejde vrchlík do rychlé rotace a silného klesání. vyvedení: Aspen6 vybírá za normálních okolností vývrtku samovolně po vypuštění řidičky na bržděné straně. Pozor: obecně platí, že v případě velmi rychlé či dlouhotrvající rotace a rychlého vypuštění řidičky, může dojít k vystřelení vrchlíku před pilota a masivnímu jednostrannému zaklapnutí. UPOZORNĚNÍ: Při všech režimech, spojených s odtržením proudění, dochází vždy k rapidnímu zvýšení rychlosti opadání, a tedy ke značné ztrátě výšky. Nevhodný zásah v nevhodný okamžik může z poměrně jednoduché situace udělat nebezpečný problém, a navíc vystavit padák takovým silám, které mohou způsobit jeho poškození. Proto případný nácvik pilotních dovedností pro zvládání těchto letových režimů provádějte zásadně pouze pod dohledem svého instruktora!

11 Příručka uživatele kluzáku Aspen ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ Při opatrném zacházení a vhodném skladování Vám může Váš padák dobře sloužit po velmi dlouhou dobu. Naopak nevhodné zacházení, zanedbání údržby, špatné skladování a používání nevhodných čisticích prostředků mohou životnost Vašeho kluzáku výrazně snížit. Dodržujte zvláště následující zásady: Pro start si vybírejte vhodné místo. Zachycení šňůr o kořeny či kameny vede ke zbytečnému namáhání závěsných poutek a šňůr, může způsobit natržení vrchlíku a poškození šňůr. Při přistání nikdy nenechávejte vrchlík přepadnout dopředu před pilota na náběžnou hranu! Vlivem tlakových rázů uvnitř vrchlíku může dojít k těžkému poškození žeber i potahů a snížení pevnosti švů. Chraňte vrchlík před zbytečným mechanickým namáháním. Nešetrná manipulace s padákem, zejména jeho tahání po trávě či dokonce po kamenech, výrazně snižuje životnost vrchlíku a zvyšuje propustnost potahové tkaniny. Při přípravě kluzáku před startem a při jeho balení po přistání nikdy nešlapte na šňůry. Na šňůrách nedělejte žádné uzly. Způsob balení svazku šňůr pomocí speciálních uzlů, používaný u seskokových nebo záchranných padáků, není vhodný pro šňůry používané na klouzavých padácích. Chraňte Váš kluzák před zbytečnou expozicí slunečním paprskům. UV záření způsobuje v největší míře degradaci vlastností potahových materiálů klouzavých padáků. Snažte se nebalit vrchlík a šňůry vlhké. Pokud nelze jinak, vždy jej nechte co nejdříve vysušit, ne však na přímém slunci. Dlouhodobým skladováním vlhkého kluzáku se značně poškozuje tuhost zátěru potahové tkaniny i výztuží žeber, a hrozí i riziko napadení plísněmi. Dbejte na to, aby kluzák nepřišel do kontaktu s mořskou vodou. Stane-li se tak, vždy jej co nejdříve důkladně omyjte (vrchlík, šňůry i popruhy) sladkou vodou a vysušte. Pro ukládání do batohu i pro skladování používejte vnitřní ochranný vak. Dbejte na to, aby Váš padák nebyl při skladování a transportu ve voze vystaven teplotám vyšším než 50 C. Dbejte na to, aby Váš padák nepřišel nikdy do kontaktu s chemikáliemi. Pro čištění používejte pouze čistou vlažnou vodu bez čistícího saponátu. Pro dlouhodobé skladování nebalte padák příliš těsně. Využívejte pouze chladnou, suchou, dobře větranou místnost. Po přistání na stromy či do vody, je vždy nutno padák důkladně zkontrolovat. Zdá-li se Vám, že se letové vlastnosti Vašeho padáku změnily, nechte jej neprodleně překontrolovat a přezkoušet u výrobce.

12 11 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 7. TECHNICKÁ KONTROLA Po 150 letových hodinách, případně nejpozději po 2 letech provozu, musí být každý Aspen6 zkontrolován u výrobce. Technická kontrola je zaměřena především na: měření a vyhodnocení porozity tkaniny vrchlíku měření pevnosti tkaniny vrchlíku kontrolu stavu švů na celém kluzáku kontrolu nosných poutek, šňůr a nosných popruhů měření a vyhodnocení pevnosti šňůr měření a vyhodnocení geometrie vyvázání Všechna data jsou zaznamenána v technickém protokolu o zkoušce kluzáku. Na základě stavu kluzáku je stanoven interval do příští technické kontroly. Gradient doporučuje provést každý rok kontrolu geometrie vyvázání pro zachování nejvyšší výkonnosti vašeho Aspenu6. Životnost šňůr je obvykle 4 roky nebo 200 letových hodin. Poté doporučujeme provést kompletní výměnu šňůr. 8. OPRAVY Uživatel smí na kluzáku provádět sám pouze drobné opravy; tzn. opravy závad, které neovlivňují zásadním způsobem letovou způsobilost kluzáku. Mezi tyto případy patří především opravy natržení či prodření potahu vrchlíku (mimo švů) do velikosti max. 15cm, výměna jednotlivých poškozených šňůr, případně výměna pryžových fixačních kroužků šňůr na karabinkách. Při opravách Vašeho kluzáku vlastními silami se řiďte následujícími zásadami: K opravě potahů používejte zásadně samolepící potahový materiál, který je určen pro tyto účely. Ke každému kluzáku Aspen6 je přiloženo malé množství samolepícího materiálu, které Vám zcela postačí pro běžné opravy během provozu. Jakákoliv oprava nosných šňůr je přípustná pouze formou výměny poškozené šňůry za novou, dodanou výhradně výrobcem. Pro objednání potřebné šňůry použijte kódové označení jednotlivých šňůr, uvedené v přiloženém schématu vyvázání. K tomu přidejte vždy označení ASP6 (Aspen6) a 22, 24, 26, 28 či 30 dle velikosti Vašeho kluzáku. Příklad: krajní dlouhá šňůra v A-řadě pro Aspen6-28: ASP6-28 A1.3 zadní spojovací šňůra na uchu pro Aspen6-26: ASP6-26 S2.2 Výjimkou je možnost provizorní výměny poškozené řídící šňůry v terénu. K tomuto účelu přikládá výrobce ke každému kluzáku Aspen6 náhradní šňůru s připraveným očkem na jedné straně. Správnou délku nastavte podle stejné šňůry na druhé straně vrchlíku a na volném konci uvažte smyčku. Jakmile to okolnosti umožní, vyměňte šňůru za originální od výrobce. Po jakékoliv výměně šňůr musí následovat důkladná předletová kontrola! Neváhejte požádat o pomoc Vašeho instruktora, případně zkušenějšího kolegu. Pokud si nejste zcela jisti, že výměnu šňůr zvládnete, svěřte ji raději výrobci, či autorizovanému prodejci. Po manipulaci s karabinkami a šňůrami nezapomeňte zkontrolovat, zda nedošlo k prohození nebo překřížení šňůr a že je matice karabinky dotažená!

13 Příručka uživatele kluzáku Aspen DIAGRAM A ROZMĚRY

14 13 Příručka uživatele kluzáku Aspen6 10. SCHÉMA VYVÁZÁNÍ

15 Příručka uživatele kluzáku Aspen ZÁVĚR Přestože Aspen6 disponuje mimořádným výkonovým potenciálem a vysoce nadprůměrnou mírou stability, platí i pro ní zásada, že i ten nejbezpečnější padákový kluzák je letadlo, a že každý letecký sport může být potenciálně nebezpečný. Nezapomínejte, že Vaše bezpečnost leží především ve Vašich rukou a že i štěstí přeje hlavně těm připraveným. Nepodceňujte nikdy povětrnostní podmínky a mějte vždy na paměti, že létáte pro radost a ne pro hrdinské činy. Pro onu radost, kterou může přinést pouze létání, a která je tak důvěrně známá všem, kdo propadli tomuto kouzlu volného pohybu. Věříme, že Vaše rozvaha a letové vlastnosti Aspenu6 budou tvořit tu správnou kombinaci, která Vám přinese skutečnou rozkoš z létání. Hodně šťastných přistání Vám za firmu Gradient přejí: Lukáš Pohl R&D team-designer Ondřej Dupal R&D team- director 12. PÉČE O ZÁKAZNÍKY Pro jakékoliv dotazy týkající se Vašeho Gradient vybavení kontaktujte, prosím, Vašeho nejbližšího Gradient prodejce. Pro všechny ostatní dotazy nás můžete kontaktovat na gradient@gradient.cx Naše produkční a vývojové centrum je v České republice. Gradient.s.r.o. Plzeňská 130/ Praha 5 Motol Česká republika Tel/Fax: gradient@gradient.cx