Vítáme Vás mezi piloty kluzáků PEGAS! Blahopřejeme Vám k výběru Vašeho nového křídla ONE a přejeme Vám mnoho příjemných letů!

Transkript

1 letová příručka Pegas ONE Vítáme Vás mezi piloty kluzáků PEGAS! Blahopřejeme Vám k výběru Vašeho nového křídla ONE a přejeme Vám mnoho příjemných letů! Máte-li nějaké otázky nebo připomínky ke kluzáku ONE nebo dalším produktům PEGAS, kontaktujte nás. Rádi Vám zodpovíme Vaše dotazy, Vaše poznatky budou pro nás cenným vodítkem při dalším zdokonalování naší produkce.

2 Před použitím kluzáku si přečtěte následující informace! Paragliding je velmi náročný sport vyžadující dodržování všech pravidel letového provozu, správné zhodnocení meteorologických podmínek a zodpovědnost každého pilota. Padákový kluzák může být používán pouze pilotem s odpovídající platnou licencí a v souladu s pokyny v této příručce. Před každým startem musí pilot zkontrolovat kluzák a další vybavení. Provoz padákového kluzáku probíhá na vlastní odpovědnost pilota. Výrobce odmítá veškerou zodpovědnost za škody přímé i nepřímé včetně případných následků, které vzniknou provozem padákového kluzáku. Technická data PEGAS ONE velikost One 26 One 28 počet komor plocha rozložená m 2 26,8 28,8 plocha letová m 2 21,7 22,7 rozpětí rozložené m 11,4 11,8 rozpětí letové m 8,9 9,2 štíhlost rozložená 4,9 4,9 štíhlost letová 3,6 3,6 střední délka šňůr m 6, celková délka šňůr m hmotnost kluzáku kg 5,6 6 průměry šňůr mm 1,1 / 1,5/ 1,9 1,1 / 1,5/ 1,9 min. rychlost km/hod max. rychlost* km/hod 39/49 39/49 opadání m/s 1,1 1,1 klouzavost 8,1 8,1 letová hmotnost** kg certifikace * rychlost při vypuštěných řídících šňůrách / max. sešlápnutý speed ** letová hmotnost včetně vybavení pilota cca 17 kg

3 Charakteristika křídla ONE je kluzák třídy standard určený pro nejširší řady začínajících a rekreačních pilotů. Při vývoji a letových testech byl kladen důraz především na základní parametry požadované od moderního padáku této třídy - bezproblémový start, snadná a příjemná ovladatelnost spojená s maximální stabilitou a odolností vůči chybám pilota. Technický popis Vrchlík ONE je eliptického půdorysu, díky vlastnímu počítačovému programu použitému při konstrukci a výrobě šablon pro jednotlivé díly bylo dosaženo hladkého a čistého tvaru křídla. Pro vyztužení přední části žeber je použit materiál Skrim W- 420 / 180 g, který se vyznačuje velkou tuhostí a životností. Díky tomu je dosaženo zvýšení tuhosti a zlepšení aerodynamické čistoty náběžné hrany. Současně byla dosažena vynikající odolnost vůči kolapsům náběžné hrany v turbulenci a to po celou dobu životnosti křídla. Pro výrobu vrchlíku je používán materiál nejvyšší kvality Porcher Skytex v kombinaci 9017 Evolution a 9017 Classic. Tyto materiály se vyznačují zvýšenou životností a dlouhodobě zaručují optimální vlastnosti a tvar křídla. Na vyvázání vrchlílku jsou použity šňůry Cousine v kombinaci 1,1 mm Dyneema a 1,5 / 1,9 mm Superaramid s PE opletem chránícím jádro nosné jádro před poškozením a UV zářením. Jednotlivé průměry šňůr jsou odstupňovány podle skutečného zatížení. Tím je zajištěna maximální bezpečnostní rezerva vzhledem k charakteru křídla. Barevné rozlišení předních a brzdicích šňůr ulehčuje kontrolu před startem a snižuje riziko komplikací při startu. Vyvázání je provedeno do čtyř řad - A, B, C a D. Vertikálně jsou šňůry rozděleny do tří pater - spodní vrstva hlavních nosných šňůr 1,5 a 1,9 mm vedoucí do nosných popruhů, střední vrstva 1,5mm a horní vrstva šňůr 1,1 mm vyvázaná do poutek vrchlíku. Hlavní řídící šňůra má 1,9 mm s jádrem Dyneema, zbývající řídící šňůry mají 1,1 mm. Délka hlavních řídících šňůr je od výrobce nastavena tak, že zaručuje optimální ovladatelnost křídla při dostatečné odolnosti proti přetažení kluzáku. Toto nastavení nesmí být pilotem změněno bez předchozí konzultace s výrobcem. Nosné popruhy jsou rozděleny do 4 řad A1+A2, B, C a D. Řada A má oddělené popruhy na krajní šňůry pro snadné a bezpečné zaklopení kraje vrchlíku uší. V normálním letovém režimu jsou všechny popruhy stejně dlouhé. Speed systém umožňuje zkracování popruhů A, B a částečně C, čímž dochází ke změně úhlu náběhu kluzáku a tím k urychlení kluzáku. Propojení hlavních nosných šňůr s nosnými popruhy je provedeno pomocí nerezových šroubovacích karabinek, poloha šňůr je zajištěna pomocí pryžových o - kroužků. Použití nosných popruhů odlišných od výrobcem dodávaných je nepřípustné, neboť může zásadním způsobem změnit letové vlastnosti kluzáku. Kluzák je konstruován tak, že může být bez dalších úprav používán také ve spojení s motorovou krosnou.

4 Funkce speed systému Při sešlápnutí speedu dochází ke zkracování popruhů řady A, B a C řady a tím ke zmenšování úhlu náběhu. Výsledkem je zvýšení rychlosti kluzáku. Stahování a vypouštění speedu provádějte pomalu a plynule. V běžném provozu je zcela dostačující využívat speed přibližně do 2/3 maximálního rozsahu. Při maximálním sešlápnutí speedu dochází k extrémnímu snížení úhlu náběhu a tím ke zvýšenému nebezpečí zaklopení náběžné hrany vrchlíku. Používejte proto tento režim pouze v nutných případech a při dostatečné výšce nad terénem! Propojení speed systému mezi nosnými popruhy a sedačkou provádějte pomocí dostatečně pevných karabinek umožňujících rychlé a spolehlivé spojení. Před prvním letem nastavte délku vedení speedu na sedačce tak, aby vám umožnila maximální sešlápnutí. POZOR: důsledkem zmenšeného úhlu náběhu při sešlápnutém speedu je zvýšené nebezpečí kolapsu náběžné hrany vrchlíku. Nepoužívejte proto tento režim v turbulentních podmínkách a nízko nad zemí! Při sešlápnutém speedu nikdy nepouštějte řídicí poutka! Pokud při sešlápnutém speedu dojde ke kolapsu části nebo celé náběžné hrany, uvolněte speed a dále postupujte podle postupu popsaného dále v této příručce! Sedačka Kluzák ONE může být používán s libovolným vhodným postrojem s odpovídající polohou závěsů pro karabiny. S různou výškou závěsů karabin na sedačce se mění i poloha pilota vůči poutkům řídících šňůr. Tím dochází také ke změně základního nastavení účinné délky řídících šňůr a v důsledku toho také ke změně ovladatelnosti kluzáku!

5 Ošetřování a údržba Balení padáku doporučujeme před sbalením vrchlíku provézt nalistování, tj. vyskládání jednotlivých žeber tak, aby výztuhy v náběžné hraně ležely na sobě srovnané, bez ohybů. Zajistíte tím delší životnost materiálu výztuh a zachování letových vlastností kluzáku. Spolehlivost a životnost kluzáku je značně závislá na šetrném zacházení. Pevnost padákové tkaniny začíná klesat přibližně po 200 hodinách působení intenzivního slunečního záření. Proto nenechávejte vrchlík zbytečně ležet na slunci. V případě namočení vrchlíku je nutné jej před uskladněním pečlivě usušit. Pokud materiál přijde do styku se slanou vodou, je nutné jej nejprve důkladně propláchnout sladkou vodou. Při čištění nepoužívejte chemické čistící prostředky. Opravy drobných trhlin je možno opravit zalepením samolepící záplatou. Při poškození většího rozsahu je nutné předat kluzák do opravy výrobci. Skladování je možné v suchém prostředí chráněném před UV-zářením. Při dlouhodobém uložení doporučujeme kluzák skladovat volně sbalený, aby nedocházelo k deformaci materiálu. Neskladujte společně s rozpouštědly a jinými chemikáliemi. Kontroly Před každým startem musí pilot kontrolovat stav vrchlíku, šňůr a nosných popruhů. Jakékoliv poškození kluzáku je důvodem pro bezpodmínečné zrušení letu! Po každých 10 startech je nutné provést detailní prohlídku celého kluzáku. Velice důslednou kontrolu je nutné provést v případě, kdy byl kluzák vystaven přímému nebezpečí poškození, například při zachycení stromem. Po prvních 100 letových hodinách nebo po 2 letech provozu je nutné kluzák předat výrobci nebo pověřenému prodejci k celkové prohlídce. Další kontroly je nutné provádět minimálně jednou ročně. Předletová kontrola a start Po rozložení kluzáku na startu zkontrolujte stav vrchlíku, šňůry a postroj. Dále je nutné zkontrolovat, zda nejsou překrouceny jednotlivé řady šňůr a nejsou-li zablokovány řídicí šňůry. Propojení postroje a kluzáku provádíme zásadně karabinami s pevností min dan se zámkem a zajištění těchto karabin je nutné rovněž překontrolovat. Provedeme kontrolu postroje. Pro ulehčení startu je výhodné rozložit vrchlík do tvaru podkovy tak, aby střední část byla výš a při startu se začala plnit vzduchem jako první. Při vlastním startu si pomáháme zvýšeným tahem za přední A - popruhy. Start můžeme rozdělit do dvou částí : 1, natlakování vrchlíku rozeběhnutím nebo pomocí protivětru, ustálení padáku nad hlavou a jeho kontrola 2, vlastní start Startujte až po splnění následujících podmínek: před startem zkontrolujte směr a sílu větru! těšně před startem se ujistěte, že předpokládaný letový prostor je volný! po první fázi startu zkontrolujte vrchlík - všechny komory musí být nafouknuté, vrchlík nastaven proti větru a šňůry bez závad. Jestliže nejsou krajní komory zcela otevřené, pomůže zapumpování řídicími šňůrami. Je možné též nasměrovat vrchlík správně proti větru pomocí odpovídající řídicí šňůry.

6 Pokud není vše v pořádku, máte poslední možnost zrušit start bez nebezpečí úrazu! Pro zrušení startu při silnějším větru použijte stažení D - popruhů, nikoliv řídících šňůr. vlastní start provedeme plynulým energickým rozeběhnutím, v případě silnějšího protivětru využijeme této energie k usnadnění startu. Nejčastější příčinou nezdařených startů je špatně rozložený a připravený padák a nevhodný směr větru. Start s navijákem Kluzák ONE je vhodný též pro start pomocí navijáku, při dodržení obecných zásad provozu na navijáku bude vlekání bez problémů. Ovládání letu Základním prostředkem ovládání kluzáku jsou řídící šňůry. Při správné výšce závěsů sedačky platí následující orientační přehled rozsahu ovládání: 0% přibrzdění: řídicí šňůry jsou zcela uvolněny (obě ruce nahoře). Rychlost je kolem 38 km/hod podle zatížení. 20% přibrzdění: poutka řídicích šňůr jsou v úrovni obličeje - tato poloha zajišťuje optimální klouzavost a stabilitu v turbulenci, rychlost bude však nižší % přibrzdění: režim s minimálním opadáním kolem 1 m/s 50% přibrzdění: poutka řídicích šňůr jsou v úrovni prsou - rychlost se blíží minimální letové rychlosti, nastává zvýšené nebezpečí odtržení proudnic a ztráty vztlaku, především v turbulentních podmínkách. Toto je maximální zabrzdění, které lze u kluzáku ONE používat delší dobu při běžném létání. 100% přibrzdění: padák má minimální rychlost, dochází k postupnému odtržení proudnic, je nebezpečí přechodu do negativní zatáčky. Tento režim můžeme použít pouze při přistání ve výšce 1-2 m nad zemí. UPOZORNĚNÍ: Výše uvedené orientační údaje platí při originálním nastavení řídicích šňůr výrobcem! Toto nastavení je ověřeno a nedoporučujeme jej bezdůvodně a bez konzultace s výrobcem měnit. Ovládání pomocí řídících šňůr musí být plynulé, při prudkém stažení může dojít k propadnutí do ploché vývrtky!

7 Zatáčení Řízení letu je možné v zásadě třemi způsoby - pomocí řídicích šňůr, nakláněním v sedačce nebo nouzově zadními D - popruhy. Řízení letu pomocí řídicích šňůr zatáčka s 50 % přibržděním - jedna řidička je přibržděna na 50 %, druhá je mírně přibržděna (cca 20%). Nejběžněji prováděná zatáčka, kluzák je při ní stabilní, použití při létání na svahu i v termice zatáčka s maximálním přibržděním - jedna řidička je přibržděna na maximální rozsah, druhá je zcela vypuštěna. Padák reaguje velmi rychle, jedná se o nouzový režim vhodný především pro rychlé manévrování v případě nebezpečí srážky. Tento manévr je možné používat pouze krátkodobě a pro změnu směru letu do 90 - při déletrvajícím přitažení může dojít k nesymetrického odtržení proudnic a přechodu do ploché spirály. Ovládání pomocí sedačky Padák je možné částečně řídit také náklonem sedačky - na kterou stranu se v sedačce nakloníte, na tu stranu padák zatočí. Optimálních letových vlastností v zatáčkách - minimálního opadání - dosahuje kluzák při kombinaci řidiček a náklonu v sedačce. Řízení sedačkou je možné velmi dobře použít také při zaklopení uší, protože používání řidiček je v tomto režimu problematické. Řízení pomocí D - popruhů Ovládání pomocí zadních D popruhů je obdobné jako u řidiček. Používá se v případě nouze, kdy nelze použít řídicí šňůry. Je nutné počítat s tím, že řízení je méně účinné a je na místě zvýšená opatrnost - je zvýšené nebezpečí odtržení proudnic a ztráty vztlaku. Možnosti rychlého vyklesání zaklopení vnějších stabilizátorů ( uší ) Zrychlené klesání pomocí zaklapnutí uší provádíme tak, že z přední A - řady uchopíme na obou stranách odělené popruhy A2 (viz ozn. podle schématu nosných popruhů) a přitáhneme o cca 40 cm. Rychlost klesání se tím zvýší na hodnotu kolem 3 m/s. Pokud chceme vrátit vrchlík do normálního režimu, uvolníme stažené šňůry. Dofouknutí uší můžeme urychlit mírným přitažením řidiček. POZOR! Nepoužívejte tento režim ve spirále, neboť počet zatížených nosných šňůr je výrazně omezen a mohlo by dojít k jejich poškození!

8 Stažení B popruhů - B stall B - stall provádíme tak, že uchopíme B - popruh v místě spojovací karabinky a plynulým rovnoměrným přitažením způsobíme prolomení vrchlíku v místě vyvázání 2. řady šňůr. Rychlost klesání je 5-10 m/s a je ůměrná přitažení popruhů, které může být v rozmezí cm. Před provedením B-stallu s maximálním prolomením vrchlíku je vhodné zkrátit hlavní řídící šňůry omotáním 1-2 x kolem zápěstí - vrchlík je stabilnější a opadání větší. Po uvolnění popruhù se vrchlík samovolně vrací do normálního letu. Popruhy je nutné uvolňovat symetricky - při nedodržení této zásady hrozí nebezpečí přechodu do vývrtky! Při pomalém vypuštění kluzák sám přejde do klouzavého letu, tento přechod je však pomalejší a je nutné počítat s další ztrátou výšky. Pro ukončení B - stallu je vhodnější rychlé vypuštění, při kterém dojde k minimálnímu vystřelení vrchlíku dopředu a kluzák rychle přechází do klouzavého letu. Spirála Spirála je nejúčinnější prostředek nouzového sestupu - rychlost klesání může být kolem 15 m/s, doporučujeme tuto hranici nepřekračovat! Obvodová rychlost pilota v maximální spirále se pohybuje kolem 100 km/hod! Do spirály je možné kluzák dostat postupným zmenšováním poloměru zatáčení postupným přitahováním řidičky. Pro snazší uvedení do spirály je možné využít pro začátek spirály přechodové fáze mezi dvěmi protisměrnými zatáčkami - rozkývání kluzáku (wing over) Po dosažení požadovaného poloměru přibrzděnou stranu mírně povolíme a během vývrtky udržujeme padák požadovaném režimu. Ukončení spirály provádíme včas ve výšce nejméně 150 m nad terénem plynulým uvolněním řídicí šňůry. V případě potřeby - především při spirále s opadáním větším jak 15 m/s - je vhodné urychlit ukončení spirály mírným přibržděním vnější - horní části křídla. Při vylétávání ze spirály letí padák na přechodnou dobu pod velkým úhlem náběhu - doporučujeme nezasahovat do řízení, dokud se kluzák sám neustálí v normálním letovém režimu. Je nutné počítat s tím, že při spirále dochází k značnému přetížení pilota vlivem rotace. Ve výjimečných případech může dojít až ke ztrátě vědomí! UPOZORNĚNÍ! Spirála a B-stall je nouzový prostředek pro případ nutnosti rychlé ztráty výšky. Z bezpečnostních důvodů nesmí být prováděn ve výškách méně jak 150 m nad zemí. Přistání Při dodržení obecných zásad budou vaše přistání s padákovým kluzákem ONE bez problémů. Přistáváme proti větru, ve výšce cca 10 m nad zemí již neprovádíme žádné radikální zásahy do řízení. Ve výšce kolem 3 m vysedneme ze sedačky, 1-2 m nad zemí začínáme brzdit kluzák na 50% a těsně před přistáním zabrzdíme naplno a přistáváme na nohy.

9 EXTRÉMNÍ REŽIMY Asymetrické zaklapnutí náběžné hrany K asymetrickému zaklapnutí náběžné hrany může dojít při průletu turbulencí.. I v tomto režimu zůstává kluzák nadále řiditelný. Důležité je zachovat přímý směr letu - řidičkou lehce přibrzdit rychlejší nezaklapnutou stranu. Toto ovládání nečiní potíže ani při kolapsu 1/2 vrchlíku. I bez zásahu pilota se vrchlík vrací sám do klouzavého letu a nepropadá se do spirály, je však vhodné chování vrchlíku korigovat krátkým přibržděním - zapumpováním - urychlit návrat do normálního letu. Po celou dobu je nutné kontrolovat vzdálenost od země! Při aktivní pilotáži - včasném přibrždění padáku do klesavého vzdušného proudu - lze převážnou část potenciálních kolapsů náběžné hrany eliminovat. Zaklapnutí celé náběžné hrany Při kolapsu celé náběžné hrany platí obdobné zásady jako u asymetrického kolapsu. Dochází k rychlému návratu do klouzavého letu, postup je možné urychlit krátkým přitažením řídicích šňůr. Negativní zatáčka - plochá vývrtka Zvýšené nebezpečí negativní zatáčky je při termickém proudění. Dále se muže kluzák dostat do tohoto režimu při déletrvajícím nesymetrickém přebrzdění, případně hrubým zásahem do řízení. Pokud se kluzák dostane do vývrtky, je nutné okamžitě uvolnit obě řídicí šňůry. Protože při vylétávání z vývrtky bude mít kluzák snahu vystřelit dopředu, musí být pilot připraven včas jej přibrzdit. Přetažení kluzáku - full stall U maximálně zabržděného kluzáku dochází k postupnému odtrhávání proudnic, snížení dopředné rychlosti a ztrátě vztlaku a tím ke kritickému zvýšení rychlosti klesání. Pro návrat do řiditelného letu je nutné symetricky uvolnit obě řídicí šňůry. Při pomalém vypuštění přejde kluzák plynule do klouzavého letu, je však třeba počítat s větší ztrátou výšky. Při rychlém vypuštění bude ztráta výšky menší, je nutné počítat s tendencí k vystřelení vrchlíku dopředu a rozhoupání pilota. Důležité upozornění! Veškeré kritické situace jsou testovány v podmínkách s minimální turbulencí. Kluzák se proto v konkrétních termických podmínkách může zachovat odlišně a je proto vhodné průběh letu aktivní pilotáží korigovat a včas tak předcházet případným kritickým situacím. Při všech výše popsaných kritických režimech dochází k velké ztrátě výšky! Je bezpodmínečně nutné nacvičovat tyto postupy nad vodní hladinou, vždy se záložním padákem a pod dohledem instruktora!

10 ZÁRUČNÍ LIST Výrobce poskytuje na klouzavý padák záruku 24 měsíců ode dne prodeje. Záruka se nevztahuje na závady způsobené přirozeným opotřebením nebo poškozením během provozu a nevhodným uskladněním. Při uplatňování nároku na záruční opravu je nutné předložit záruční list se všemi vyplněnými ůdaji. Při užívání výrobku je nutné dodržovat pokyny uváděné výrobcem v letové příručce. Výroba nepodléhá schválení a odbornému dozoru Státní letecké inspekce ČR a výrobek není registrován v leteckém rejstříku ČR. Provozování výrobku je možné pouze na vlastní odpovědnost provozovatele. Padákový kluzák byl řádně přezkoušen a zalétán. Typ: Výrobní číslo: Datum prodeje: Podpis prodávajícího: Výrobce: PEGAS 200 s.r.o., Švábky 2, Praha 8, tel pegas@pegas2000.cz / web: