Č.j.: MV /OBP-2019 Příloha: 1/11 VYHODNOCENÍ RESORTNÍHO AKČNÍHO PLÁNU BEZPEČNOSTI A PLYNULOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZA ROK 2018

Transkript

1 Č.j.: MV /OBP-2019 Příloha: 1/11 VYHODNOCENÍ RESORTNÍHO AKČNÍHO PLÁNU BEZPEČNOSTI A PLYNULOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU ZA ROK 2018 Odbor bezpečnostní politiky Praha 2019

2 OBSAH I. ÚVOD... 3 II. PLNĚNÍ HLAVNÍCH UKAZATELŮ NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU... 5 III. VÝVOJ SITUACE V OBLASTI BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU... 6 IV. VYHODNOCENÍ JEDNOTLIVÝCH AKTIVIT RESORTNÍHO AKČNÍHO PLÁNU BEZPEČNOSTI A PLYNULOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU V ROCE A. OPATŘENÍ "K" BEZPEČNÉ KOMUNIKACE B. OPATŘENÍ "V": BEZPEČNÉ VOZIDLO C. OPATŘENÍ "Ú": BEZPEČNÉ CHOVÁNÍ ÚČASTNÍKŮ SILNIČNÍHO PROVOZU Rychlost Alkohol a jiné návykové látky Chodci Cyklisté Motocyklisté Mladí řidiči Senioři Zádržné systémy Nedání přednosti, nesprávné předjíždění, jízda v protisměru E. LEGISLATIVA, VYMAHATELNOST F. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ "P" G. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ "R" RESORTNÍ V. PŘEHLED PLNĚNÍ OPATŘENÍ VI. ZÁVĚR Obsah přílohy: I Nehody a jejich následky od roku 1990 II. Plnění dílčích cílů (grafy 1 22) III. Nepřímé ukazatele v působnosti Policie ČR: dohled nad řízením vozidla pod vlivem alkoholu aj. návykových látek (grafy 23-24) Vyhodnocení plnění opatření Resortního akčního plánu bezpečnosti a plynulosti silničního provozu za rok 2018, včetně priorit pro rok 2019 bylo schváleno ministrem vnitra dne Fotografie na úvodní straně: Ředitelství služby dopravní policie 2

3 I. ÚVOD Vláda České republiky svým usnesením č. 599 ze dne 10. srpna 2011 schválila Národní strategii bezpečnosti silničního provozu do roku 2020 (celé znění ). Národní strategie bezpečnosti silničního provozu České republiky vychází ze švédského modelu "Vize 0", která se stala inspirací pro řadu evropských zemí při koncipování strategických dokumentů v oblasti bezpečnosti silničního provozu. "Vize 0" považuje výhledově za nepřijatelné, aby v silničním provozu docházelo k usmrcení nebo vážnému zranění. Strategickým cílem Národní strategie je snížit do roku 2020 počet usmrcených a těžce zraněných v silničním provozu na úroveň průměru zemí EU, tj. v podmínkách České republiky: SNÍŽIT POČET USMRCENÝCH OSOB O 60 % oproti roku 2009, tj. maximálně na 360 osob usmrcených do 30 dní od nehody 1 a SNÍŽIT POČET TĚŽCE ZRANĚNÝCH OSOB O 40 % oproti roku 2009, tj. maximálně na osob. 1 Počty usmrcených jsou uváděny ve třech kategoriích. Pro veškeré analýzy, porovnání a hodnocení na úrovni České republiky se používá počet zemřelých do 24 h od nehody (tento údaj eviduje Policie ČR) a do 30 dní od nehody. Základním ukazatelem pro evropské srovnání je počet usmrcených do 30 dní na 1 milion obyvatel. 3

4 Kromě plnění strategických cílů (celkový počet usmrcených a těžce zraněných osob při dopravních nehodách) jsou sledovány i dílčí cíle, a to počet usmrcených a těžce zraněných osob u jednotlivých rizikových kategorií (chodci, cyklisté, nepřiměřená rychlost, řízení pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek ) a tzv. nepřímé ukazatele. Ty slouží k posouzení, zda je dosažený aktuální stav výsledkem skutečných změn v silničním provozu nebo jen náhodným či jiným způsobem podmíněným jevem či statistickou odchylkou. V roce 2016 byla revidována dosavadní Národní strategie bezpečnosti silničního provozu a Akční program do roku Materiál schválila vláda České republiky usnesením č. 160 ze dne Nápravná opatření specifikovaná v revidovaném Akčním programu jsou rozdělená do čtyř oblastí: Opatření jsou pak realizována prostřednictvím jednotlivých aktivit. K realizaci opatření a aktivit v gesci Ministerstva vnitra připravilo ministerstvo ve spolupráci s Policií ČR Resortní akční plán bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. Kromě specifikace opatření K, V, Ú a "P" byla doplněna podpůrná opatření R (resortní), která převážně specifikují předpoklady pro realizaci opatření Národní strategie uvnitř resortu. Resortní akční plán bezpečnosti a plynulosti silničního provozu je každoročně vyhodnocován. Jak resortní plán, tak vyhodnocení za uplynulé období jsou zveřejňovány na internetových stránkách Ministerstva vnitra 2. O vyhodnocení plnění opatření uvedených v Národní Strategii bezpečnosti silničního provozu a prioritách pro další kalendářní rok je každoročně informována vláda České republiky (informaci předkládá Ministerstvo dopravy), a to do 15. června následujícího kalendářního roku

5 II. PLNĚNÍ HLAVNÍCH UKAZATELŮ NÁRODNÍ STRATEGIE BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU Předpokládaný a skutečný vývoj počtu usmrcených a těžce zraněných do roku 2020 Rok Usmrceno do 30 dnů Usmrceno do 24 h Těžce zraněno Graf 1: Počet usmrcených osob v silničním provozu Graf 2: Počet těžce zraněných osob v silničním provozu Rok Rok Usmrcení 24 h - cíl NS Usmrcení 24 h Těžce zranění - cíl NS Těžce zranění Usmrcení do 30 dní - cíl NS Usmrcení do 30 dní

6 III. VÝVOJ SITUACE V OBLASTI BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU Počet usmrcených osob V roce 2018 zemřelo při dopravních nehodách do 24 hodin 565 osob, resp. 656 (do 30 dnů). Počet usmrcených v roce 2018 byl třetí nejnižší od roku 1961, od kdy dopravní policie disponuje souvislou statistikou dopravní nehodovosti. Cíle Strategie pro rok 2018 (393 usmrcených do 24 hodin od nehody, resp. 425 usmrcených osob do 30 dní od nehody) však nebylo dosaženo. Meziročně došlo k nárůstu o 63 usmrcených osob, tj. o 12,5 %. Počet těžce zraněných osob V roce 2018 bylo při dopravních nehodách těžce zraněno osob. Počet těžce zraněných meziročně vzrostl o 126 osob, o 5,4 %. To je o 137 těžce zraněných osob více, než byl předpoklad pro rok Cíle Národní strategie za rok 2018 se tedy dosáhnout nepodařilo. Přesto se jedná o druhý nejnižší počet těžce zraněných osob z dopravních nehod od roku 1990.

7 Evropské srovnání Podle deklarovaného evropského cíle by se měl počet usmrcených osob do roku 2020 snížit oproti roku 2009 o polovinu, tzn. na cca 35 usmrcených osob na milion obyvatel v roce S ohledem na zpomalení poklesu usmrcených osob v celé EU v posledních letech lze předpokládat, že tohoto ambiciózního cíle nebude dosaženo. Podle posledního dostupného evropského srovnání (za rok 2017) je počet úmrtí na silnicích na milion obyvatel v České republice stále nad průměrem EU, který byl v roce usmrcených osob na 1 mil. obyvatel. V roce 2017 došlo v České republice ke snížení počtu usmrcených na milion obyvatel, přesto Česká republika zaostávala v roce 2017 v úrovni bezpečnosti silničního provozu oproti průměru zemí EU o 3 % (v roce 2016 to bylo o 10 %). Průměr zemí EU v roce usmrcených na milion obyvatel Česká republika v roce usmrcených na 1 milion obyvatel To ji řadí spolu s Itálií a Belgií na místo v rámci 28 států Evropské unie. Průměr zemí EU v roce 2018 Česká republika v roce usmrcených na milion obyvatel 62 usmrcených na 1 milion obyvatel Průměrný pokles usmrcených osob na milion obyvatel byl v zemích EU 20 %. 3 V České republice byl v letech dosažen 28% pokles, přesto úrovně průměru zemí EU Česká republika dosud nedosáhla, naopak se počet usmrcených osob na milion obyvatel 3 data: : graf: Odbor bezpečnostní politiky Ministerstva vnitra ČR

8 meziročně ještě zvýšil blíže viz následující graf (srovnání dle Národní strategie ): Graf 3: Vývoj počtu usmrcených osob z dopravních nehod na 1 milion obyvatel v České republice v porovnání s vývojem v zemích EU v letech 2009 a Pozn.: evropská data za rok 2018 nejsou ještě dostupná 8

9 PLNĚNÍ DÍLČÍCH OPATŘENÍ PŘÍMÉ UKAZATELE Očekávané snížení počtu usmrcených a těžce zraněných osob u vybraných kategorií do roku 2020 dle revidované Národní strategie BESIP Dílčí cíle Výchozí stav 2009 Předpokládaný stav v roce 2020 Předpokládaný stav v roce 2018 Stav v roce 2018 Usmrcení Těžce zranění Usmrcení Těžce zranění Usmrcení Těžce zranění Usmrcení Těžce zranění Děti Chodci Cyklisté Motocyklisté Mladí řidiči Stárnoucí populace Alkohol a jiné návykové látky při řízení Nepřiměřená rychlost Nedání přednosti Nesprávné předjíždění a jízda v protisměru Nákladní vozidla Revize Národní strategie BESIP nahradila dílčí cíl "Agresivní jízda" dvěma přesnějšími dílčími cíli: "Nedání přednosti v jízdě" (položky statistických sestav Policie ČR) a "Nesprávné předjíždění" (položky , včetně jízdy po nesprávně straně vozovky a vjetí do protisměru položka 501) a doplnila nový dílčí cíl "Nákladní automobily". Tento způsob vykazování se uplatňuje od roku Upřesněny byly očekávané dílčí cíle od roku 2017 tak, aby bylo možné dosáhnout předpokládaného stavu v roce Předpokládaný dílčí cíl pro rok 2018 byl splněn Předpokládaný dílčí cíl pro rok 2018 nebyl splněn 5 Osoby starší 65 let 6 Řidiči motorových i nemotorových vozidel 9

10 IV. VYHODNOCENÍ JEDNOTLIVÝCH AKTIVIT RESORTNÍHO AKČNÍHO PLÁNU BEZPEČNOSTI A PLYNULOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU V ROCE 2017 A. OPATŘENÍ "K" BEZPEČNÉ KOMUNIKACE KOMUNIKACE K 1.7 A. V rámci policejního vzdělávání vyškolit do roku 2020 minimálně 120 odborníků dopravně inženýrských úseků Policie ČR pro provádění bezpečnostních inspekcí, případně bezpečnostních auditů. B. Provádět bezpečnostní inspekce pozemních komunikací podle zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. C. Provádět bezpečnostní kontrolu míst smrtelných dopravních nehod. A. Pro rok 2018 byl stanoven požadavek na proškolení 30 odborníků dopravně inženýrských úseků pro provádění bezpečnostních inspekcí, případně bezpečnostních auditů. Vyškoleno bylo 29 policistů. Celkový počet vyškolených policistů ve všech krajích je 162. B. V roce 2018 byla provedena pouze jedna bezpečnostní inspekce pozemní komunikace podle zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, a to v Jihočeském kraji na silnici I. třídy. Policie ČR identifikovala v roce 2018 celkem 1308 (+596) míst rizikových pro bezpečnost silničního provozu (nejvíce na místních komunikacích a ostatních silnicích I. tříd). Zaslala 654 podnětů na jejich odstranění. Identifikace rizikových míst (bez inspekcí dle 13/1997 Sb.) TEN-T na ostatních silnicích I. třídy II. třídy III.třídy Místní komunikace Počet zaslaných podnětů Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR C. Policie ČR provedla v místech smrtelných dopravních nehod celkem 825 (+ 343) bezpečnostních kontrol (nejvíce na ostatních silnicích I. tříd). Zaslala 300 podnětů k jejich odstranění. 10

11 Bezpečnostní kontrola míst smrtelných dopravních nehod (bez inspekcí dle 13/1997 Sb.) TEN-T na ostatních silnicích I. třídy II. třídy III.třídy Místní komunikace Počet zaslaných podnětů Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR KOMUNIKACE K 5.3 Revidovat rozhledové trojúhelníky křižovatek pozemních komunikací. V roce 2018 revidovala Policie České republiky celkem rozhledových trojúhelníků křižovatek pozemních komunikací z toho 48 % na místních komunikacích (1 356). Na silnicích I. tříd bylo revidováno 330 křižovatek, na pozemních komunikacích II. tříd 468 křižovatek a na silnicích III. tříd 528 křižovatek. KOMUNIKACE K 7.4 Provádět bezpečnostní inspekce křížení železničního přejezdu a pozemní komunikace (podle zákona č. 13/1997 Sb.). Dopravní nehody na železničních přejezdech za rok 2018 Drážní inspekce v roce 2018 evidovala celkem střetnutí na železničních přejezdech, což je stejný počet jako v roce Celkový počet usmrcených při těchto mimořádných událostech se meziročně nezměnil (34 usmrcených osob). 77 osob bylo zraněno. Nejvíce mimořádných událostí bylo ve Středočeském kraji (44), kde také zahynulo nejvíce osob (11). 7 Zdroj Drážní inspekce: 11

12 Foto: Ředitelství služby dopravní policie V roce 2018 zjistila služba dopravní policie při dohledu na železničních přejezdech 1264 přestupků. Nejvíce přestupků zjistila Policie ČR ve Středočeském kraji (232), Jihočeském kraji (216) a Moravskoslezském kraji (186). 8 Policie ČR provedla v roce 2018 celkem 1013 (17x více než v roce 2017) bezpečnostních inspekcí železničních přejezdů (nejvíce na přejezdech u silnic III. tříd a místních komunikací). Subjektům příslušným k odstranění nedostatků bylo zasláno 118 (+ 103) podnětů. Počet inspekcí celkem z toho silnice I. třídy z toho silnice II. třídy z toho silnice III. třídy z toho místní komunikace Počet podnětů k odstranění nedostatků Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR KOMUNIKACE K 8.6 Vytipovat místa pro postupné zavádění systémů vysokorychlostního vážení (WIM) a odstavné plochy pro nízkorychlostní vážení vozidel. Místa pro kontrolu nákladních vozidel (dohledovou činnost Policie ČR, Celní správy a mobilních jednotek Centra služeb pro silniční dopravu), jsou vyčleňována zpravidla v místech odpočívek pro kamionovou dopravu u dálnic a silnic 1. třídy. Nárůst kamionové dopravy, poloha České republiky, která ji předurčuje do role tranzitní země, požadavky vyplývající z dohody AETR 9 a další změny legislativy s sebou přinášejí i vyšší nároky na kapacitu a vybavenost odpočívek. 8 Zdroj: Přehled o činnosti dopravní služby za rok Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě AETR (kontrola maximální doby řízení, délky a četnosti povinných přestávek, doby odpočinku, kontrola tachografů ) 12

13 Foto: odbor bezpečnostní politiky Podle Koncepce nákladní dopravy pro období s výhledem do roku 2030 chybí asi parkovacích míst pro nákladní dopravu na hlavních tazích silniční a dálniční sítě. To negativně ovlivňuje dodržování požadavků vyplývajících z dohody AETR i rozsah kontrolní činnosti ze strany kontrolních subjektů. Odstavování nákladních vozidel na krajnicích pozemních komunikací a jiných místech mimo vyhrazená parkoviště má negativní dopad i na bezpečnost a plynulost silničního provozu. Problémem se zabývají opatření Dopravní politiky České republiky do roku 2020 s výhledem do roku 2050" (materiál schválený usnesením vlády č. 449/2013 předložilo Ministerstvo dopravy), která požadují zřizování kontrolních míst při výstavbě nové silniční infrastruktury a výstavbu odstavných ploch pro silniční nákladní vozidla. Ředitelství silnic a dálnic zpracovalo k realizaci opatření harmonogram zvýšení počtu parkovacích stání pro nákladní automobily do roku Financování výstavby kontrolních míst je na základě novely 12 odst. 1 písm. a) zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů 10 zajištěno z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury. Policie ČR vytipovala místa pro umístění vysokorychlostních vah i místa pro nízkorychlostní vážení vozidel. WIM TEN-T ostatní silnice I. třídy II.třídy III. Třídy Celkem ČR Nízkorychlostní vážení TEN-T ostatní silnice I. třídy II.třídy III. Třídy Celkem ČR KOMUNIKACE K 8.9 Modernizace telefonních center tísňového volání pro příjem a zpracování tísňového volání ecall (jednotná evropská tísňová linka112) a připojení k Jednotnému systému dopravních informací. Připojení center tísňového volání k registru silničních vozidel a modulu ecall. 10 Novela zahrnula "technická a jiná zařízení určená k provádění kontrolní činnosti při dohledu na bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích" mezi součásti dálnic, silnic a místních komunikací. 13

14 Z Rozhodnutí č. 585/2014/EU vyplývá povinnost členských států zavést na svém území nezbytnou infrastrukturu center tísňového volání nejpozději do 1. října Spuštění modernizované technologie bylo provedeno 27. září 2017 v souladu s legislativním požadavkem. Systém je napojen na registr vozidel ČR a přes EUCARIS i na registry vozidel členských států EU. V rámci veřejné zakázky Implementace služby ecall do technologie Telefonních center tísňového volání bylo vytvořeno také spojení s Národním dopravním informačním centrem Jednotného systému dopravních informací. Komunikace je v ostrém provozu. B. OPATŘENÍ "V": BEZPEČNÉ VOZIDLO VOZIDLO V 1.1 A. Zajištění silničních kontrol technického stavu motorových vozidel. B. Zajištění kontroly technických požadavků na výbavu jízdních kol. Řidič je povinen užít na pozemní komunikaci vozidlo, které splňuje technické podmínky pro provoz vozidla na pozemní komunikaci.v roce 2018 bylo zjištěno případů nevyhovujícího technického stavu všech vozidel. Technický stav nákladních vozidel byl jedním z důvodů, proč byl do revidovaného akčního plánu Národní strategie bezpečnosti silničního provozu, schváleného usnesením vlády České republiky č. 160 ze dne 27. února 2017, doplněn nový dílčí cíl "Nákladní automobily". Technická silniční kontrola užitkových vozidel a autobusů: Počet technických silničních kontrol Počet vozidel se závadami B a C Tj. % Z toho zahraniční vozidla Tj. % Vozidla do 3,5 t *) Nesleduje se Vozidla nad 3,5 t Autobusy *) Počet kontrol užitkových vozidel bez vážných nebo nebezpečných závad se neeviduje; počet kontrol tedy odpovídá počtu vozidel se zjištěnými závadami B nebo C. Policie ČR zaslala v roce 2018 Ministerstvu dopravy 12 podnětů na nekvalitní práci stanice technické kontroly, resp. kontrolního technika. Po dopravní nehodě bylo zadrženo osvědčení o registraci vozidla z důvodu nebezpečné závady a 120 osvědčení o registraci o vozidla z důvodu technického stavu při silniční kontrole. Z důvodu technické závady bylo v roce 2018 zaviněno 414 (- 14) dopravních nehod nejčastěji z důvodu nesprávného uložení nákladu, defektu pneumatiky nebo ztráty kola. Žádná osoba nebyla při těchto nehodách usmrcena. 14

15 Policisté se v souvislosti s technickým stavem vozidla věnovali i preventivně osvětové činnosti např. dostatečné hloubce vzorku pneumatik, použití zimních pneumatik apod. VOZIDLO V 1.3 Zajistit nízkorychlostní vážení vozidel. V roce 2018 bylo provedeno celkem kontrol celkové hmotnosti nákladních vozidel registrovaných v ČR, z toho 44 % vozidel bylo přetíženo. Výrazně se oproti roku 2017 snížil počet přetížených zahraničních vozidel. Zatímco v roce 2017 byly přetíženy téměř 2/3 kontrolovaných vozidel, v roce 2018 to byla necelá 2 %. Přetížení vozidel negativně ovlivňuje nejen zatížení a stav pozemních komunikací, ale i bezpečnost a plynulost silničního provozu a životní prostředí. Nízkorychlostní vážení Počet kontrol vozidel ČR Z toho zjištěno překročení hmotnosti Počet kontrol vozidel EU/EHP/Švýca rsko Z toho zjištěno překročení hmotnosti Počet kontrol vozidel 3. země Z toho zjištěno překročení hmotnosti Řidič vozidla ČR se odmítl podrobit kontrolnímu vážení Řidič vozidla EU/EHP/Švýc. se odmítl podrobit kontrolnímu vážení Řidič vozidla 3. země se odmítl podrobit kontrolnímu vážení Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR VOZIDLO V 1.4 Zajištění dohledu Policie ČR nad provozovateli silniční dopravy podle zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě. Oproti roku 2017 došlo v roce 2018 ke zvýšení počtu zjištěných závad u řidičů vozidel přepravy osob. V průměru byla závada zjištěna u 23 % (+ 9) vozidel. Nejvíce v Jihočeském kraji, kde bylo každé druhé kontrolované vozidlo se závadou, dále v Praze 37 %, ve Zlínském kraji 33 % a v Jihomoravském kraji 30 %. Kontrolována byla i vozidla podle Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí ADR. Největší procento zjištěných závad bylo ve Zlínském kraji (29 % kontrolovaných vozidel mělo závadu). 15

16 Počet zkontrolovaných řidičů vozidel přepravy osob Z toho počet zjištěných závad Počet zkontrolovaných řidičů vozidel nákladní dopravy Z toho počet zjištěných závad Počet zkontrolovaných vozidel podle dohody ADR Z toho počet zjištěných závad Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR C. OPATŘENÍ "Ú": BEZPEČNÉ CHOVÁNÍ ÚČASTNÍKŮ SILNIČNÍHO PROVOZU 1. RYCHLOST ÚČASTNÍK Ú 2.1 Preventivně informační aktivity zaměřit na dodržování nejvyšší dovolené rychlosti, s důrazem na rozvoj bezpečného chování. Dne 18. dubna 2018 proběhla v rámci celé Evropy dopravně bezpečnostní akce "Speed Marathon" zaměřená na prevenci a kontrolu rychlosti vozidel, kterou organizovala mezinárodní organizace TISPOL. S vytipováním míst pro měření rychlosti pomáhala i veřejnost. Policie se v roce 2018 věnovala v rámci prevence, kromě jiného, též bezpečnému chování řidičů, zejména motocyklistů a mladých řidičů, se zvláštním důrazem na rychlostní chování a důsledky nedodržení rychlosti (akce "Začneme spolu, kolama dolů", Veletrh dopravní prevence besedy s motocyklisty, besedy pro střední školy budoucí řidiče apod.) Při dopravně preventivních akcích si řidiči mohli nechat rovněž překontrolovat přesnost tachometru. 16

17 ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: RYCHLOST Kontrolovat dodržování rychlostních limitů a dodržování nejvyšší dovolené rychlosti jízdy řidiči všech motorových vozidel; pro kontrolu dodržování nejvyšší povolené rychlosti vozidla využívat i kontrol tachografů a dohledu v pohybu. Počet dopravních nehod zaviněných z důvodu nepřiměřené rychlosti motorového vozidla 11 se oproti loňskému roku snížil o 574 nehod. Počet usmrcených osob meziročně stoupl o 42 osob (tj. o 24 %), počet těžce zraněných stoupl o 87 osob (tj. o 13 %). Pro srovnání uvádíme i tříleté porovnání počtu rychlostních dopravních nehod a počtu usmrcených a těžce zraněných osob při rychlostních dopravních nehodách motorových vozidel 12 v jednotlivých krajích (viz grafy 4 a 5). Nepřiměřená rychlost byla v roce 2018 hlavní příčinou 15,4 % dopravních nehod a 39 % usmrcení osob při dopravní nehodě. I když rychlost není nejčastější příčinou dopravních nehod, i nadále patří k nejčastějším příčinám usmrcení účastníků silničního provozu. Vysoký počet usmrcených osob z rychlostních nehod je dlouhodobě zaznamenáván zejména ve Středočeském kraji (40 osob; meziroční nárůst o 135 %), druhým krajem s nejvyšším počtem usmrcených z rychlostních nehod byl v roce 2018 Moravskoslezský kraj (29; meziroční nárůst o 123 %). Většina rychlostních nehod se stala mimo obec (z důvodů státoprávního uspořádání nebyla započítána data z hl. města Prahy), výjimkou je Moravskoslezský kraj, kde v obci bylo usmrceno 55 % osob a Jihomoravský kraj (50 %). V roce 2018 kontrolovala Policie ČR také dodržování nejvyšší povolené rychlosti. Zkontrolováno bylo celkem tachografů, z toho zjistila překročení nejvyšší povolené rychlosti. Nejvíce zjištěných nedostatků (22 % všech kontrolovaných vozidel) bylo v Jihomoravském kraji, 21 % v Libereckém kraji. 11 Celkem bylo z rychlostních dopravních nehod (motorová i nemotorová vozidla) v roce 2018 usmrceno 218 (+ 42) osob a 713 (+ 87) těžce zraněno. 17

18 ÚČASTNÍK Ú 6.3 Měření rychlosti, včetně tzv. úsekové rychlosti a kontrola dodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly pomocí kamerového dohledu, zejména na dálnicích a silnicích I. tříd. V působnosti Policie ČR je v současné době 18 kamerových systémů pro měření rychlosti nejvíce na Vysočině (6) a v Praze (4), po 2 pak ve Středočeském, Plzeňském, Ústeckém, Moravskoslezském kraji. V roce bylo zkontrolováno prostřednictvím kamer nejméně 26 mil vozidel 13. U vozidel bylo zjištěno překročení nejvyšší dovolené rychlosti. Počet zjištěných přestupků tak představuje cca 1 %. Předpoklad pro kontrolu bezpečné vzdálenosti (viz opatření Ú Prověřit možnosti legislativní úpravy definování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly) nebyl ze strany gestora (Ministerstva dopravy) v roce 2018 naplněn. (Návrh na legislativní úpravu bezpečné vzdálenosti byl předložen do připomínkového řízení až počátkem roku 2019.) Kontrola dodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly ze strany Policie ČR byla tedy tímto limitována. 13 Některé kamery nejsou vybaveny zařízením pro zaznamenání počtu vozidel. 18

19 Graf 4: Počet rychlostních dopravních nehod motorových vozidel v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje

20 Graf 5: Počet usmrcených a těžce zraněných osob při rychlostních dopravních nehodách motorových vozidel v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje 20

21 2. ALKOHOL A JINÉ NÁVYKOVÉ LÁTKY ÚČASTNÍK Ú 3.1 Preventivně informační aktivity zaměřit na nebezpečí plynoucí z užívání alkoholu, jiných návykových látek a léků pro všechny účastníky silničního provozu. I v roce 2018 proběhla celostátní kampaň nazvaná Řídím, piju nealko pivo, která je realizována od roku 2012 ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, oddělením BESIP a Českým svazem pivovarů a sladoven. Cílem kampaně je informovat řidiče o rizicích spojených s řízením vozidla po požití alkoholu a motivovat je k zodpovědnému chování na pozemních komunikacích. V roce 2018 probíhala kampaň v rámci běžného výkonu služby nebo při plánovaných dopravně bezpečnostních akcích, a to zejména v období velikonočních svátků a letních prázdnin. Kromě toho probíhala i řada krajských preventivních aktivit zaměřených na řízení pod vlivem alkoholu např. "Mladí za volantem" nebo veletrh prevence Safety Road v Ústeckém kraji zaměřený na mladé řidiče, preventivně kontrolní akce "Na silnice bez alkoholu a drog" v kraji Vysočina, projekt "Nedej pokušení šanci" zaměřený na středoškoláky v Jihomoravském kraji, v Zlínském kraji projekt "Víš, že řídíš pod vlivem?", "Řídím bez opice", projekt Moravskoslezského kraje zaměřený na mladé motoristy, kteří měli možnost si na cvičném polygonu vyzkoušet jízdu se speciálními brýlemi simulujícími jízdu pod vlivem alkoholu či drog. Dále též opatření Ú2.6. ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: ALKOHOL A JINÉ NÁVYKOVÉ LÁTKY u řidičů vozidel a nemotorizovaných účastníků silničního provozu Kontrolovat dodržování rychlostních limitů a dodržování nejvyšší dovolené rychlosti jízdy řidiči všech motorových vozidel; pro kontrolu dodržování nejvyšší povolené rychlosti vozidla využívat i kontrol tachografů a dohledu v pohybu ALKOHOL Policie ČR v roce 2018 evidovala dopravních nehod (+ 375 oproti roku 2017) zaviněných pod vlivem alkoholu, při kterých bylo usmrceno 62 osob (+14 oproti roku 2017). Dalších osob (+ 316 osob) bylo zraněno (z toho 208 těžce). 14 Zdroj: Informace o nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky za rok 2018; data z jednotlivých krajských ředitelství Policie ČR (dopravní nehody zaviněné řidiči vozidel), statistické sestavy Policie ČR. 21

22 Nejvíce dopravních nehod s alkoholem bylo zjištěno ve Středočeském, Jihomoravském, Moravskoslezském kraji a v Praze. Nejvíce usmrcených osob (16 %) při těchto nehodách bylo zjištěno na území Středočeského kraje (10 osob). Nejvyšší podíl zaviněných nehod, kdy viník byl pod vlivem alkoholu, byl (stejně jako loni) u cyklistů, kteří pod vlivem alkoholu zavinili 27 % z celkového počtu jimi zaviněných nehod. Graf 6: Dopravní nehody se zjištěným alkoholem aj. návykovými látkami u viníků nehody v roce S alkoholem do 0,24 S alkoholem 0,24-1 S alkoholem nad S alkoholem a jinými návykovými látkami S jinými návykovými látkami U 77 % (!) dopravních nehod, u kterých byl v roce 2018 zjištěn alkohol, byla zjištěna hodnota alkoholu u viníka dopravní nehody 1 a více. Tento stav se dlouhodobě nemění. Graf 7: Usmrcení z dopravních nehod se zjištěným alkoholem u viníka nehody v roce 2018 S alkoholem do 0, S alkoholem 0,24-1 S alkoholem nad 1 45 S alkoholem a jinými návykovými látkami 22

23 Graf 8: Těžce zranění z dopravních nehod se zjištěným alkoholem u viníka nehody v roce S alkoholem do 0,24 S alkoholem 0, S alkoholem nad 1 Police ČR z důvodu řízení motorového vozidla pod vlivem alkoholu zadržela v roce (+ 87) řidičských průkazů (z toho při dohledové činnosti a při šetření dopravních nehod). V roce 2018 bylo službou dopravní policie zjištěno při dohledu požití alkoholu u (- 142) řidičů 15 motorových vozidel. Dalších ( ) přestupků podle 125c odst. 1 písm. b), c), d) zákona č. 361/2001 Sb., o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů (tj. alkohol aj. návykové látky v silničním provozu), oznámila v roce 2018 služba pořádkové policie. Celkem osob (+ 20) bylo v roce 2018 přistiženo Policií ČR za maření výkonu úředního rozhodnutí 14, resp. porušení zákazu řízení motorového vozidla z důvodů řízení pod vlivem návykových látek. Trestný čin maření výkonu úředního rozhodnutí a vykázání ( 337 trestního zákoníku) odst. 1 písm. a) tr. zákoníku Ředitelství služby dopravní policie Přehled o činnosti dopravní policie za rok 2018, data z Krajských ředitelství Policie ČR. 23

24 Počet DN pod vlivem alkoholu Počet usmrcených při DN pod vlivem alkoholu Počet TZ při DN pod vlivem alkoholu Počet LZ při DN pod vlivem alkoholu Počet zadržených ŘP - dohled (alkohol) Počet zadržených ŘP - DN (alkohol) Počet případů oznámených jako přestupek (alkohol) Počet případů řešených jako trestný čin (alkohol) Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR S ohledem na vysoký počet případů řízení vozidel pod vlivem alkoholu zjištěných při dohledové činnosti i při dopravních nehodách, jakož i vysoký počet případů maření výkonu úředního rozhodnutí zůstává intenzívní kontrola řízení vozidla pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek prioritou i pro další období. 24

25 Graf 9: Počet dopravních nehod zaviněných pod vlivem alkoholu v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje. 25

26 Graf 10: Počet usmrcených a těžce zraněných osob při dopravních nehodách zaviněných pod vlivem alkoholu v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje. 26

27 JINÉ NÁVYKOVÉ LÁTKY Pod vlivem jiných návykových látek bylo v roce 2018 zaviněno 260 (+ 29 oproti roku 2017) dopravních nehod. Počet dopravních nehod pod vlivem jiných návykových látek Nejvíce těchto nehod se v roce 2018 stalo ve Středočeském kraji (40) a Jihomoravském kraji (33), dále v Moravskoslezském kraji a Praze (oba 29) a v Libereckém kraji (28). Nejméně v kraji Vysočina (3). Požití návykových látek bylo při dohledové činnosti Policie ČR v roce 2018 zjištěno u řidičů motorových vozidel (to je o 329 případů méně než v roce 2017). Meziročně stoupl počet zjištěných případů řízení pod vlivem jiných návykových látek v dohledu v Plzeňském kraji: o 51 %. Na polovinu klesl ve Zlínském a Moravskoslezském kraji. Při dopravních nehodách pod vlivem jiných návykových látek bylo usmrceno 14 osob (o 10 více než v roce 2017), 25 (+ 14) osob bylo těžce zraněno. Počet DN pod vlivem jiných NL Počet usmrcených při DN pod vlivem jiných NL Počet TZ při DN pod vlivem jiných NL Počet LZ při DN pod vlivem jiných NL Počet zadržených ŘP - dohled (jiné NL) Počet zadržených ŘP - DN (jiné NL) Počet případů oznámených jako přestupek (NL) Počet případů řešených jako trestný čin (NL) Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR

28 Graf 11: Počet zjištěných případů řízení pod vlivem jiných návykových látek řidiči motorových vozidel v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje. 28

29 3. CHODCI ÚČASTNÍK Ú 2. Preventivně informační aktivity zaměřit na zranitelné účastníky silničního provozu s přihlédnutím k prioritám prevence v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu stanoveným na daný kalendářní rok v rámci resortu MV podpora preventivních aktivit v gesci jiných subjektů a podpora dohledu ze strany Policie ČR (Ú 6.1) A. chodci (Ú 2.7) B. motocyklisté (Ú 2.4) C. senioři (Ú 2.7) D. zádržné systémy (Ú 2.2) Preventivní projekt Policie ČR "Zebra se za Tebe nerozhlédne!" zaměřený na chodce probíhá již několik let dvakrát ročně na celém území České republiky, a to vždy na začátku školního roku a v jeho druhé polovině. Cílem projektu je zejména osvojování si dodržování pravidel bezpečného přecházení vozovky a odbourávání mýtů o absolutní přednosti chodců na přechodu pro chodce. Viditelnost chodců byla i v roce 2018 jednou z priorit v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Policie ČR v rámci své dohledové a preventivní činnosti informovala o legislativní povinnosti týkající se viditelnosti chodců mimo obec a distribuovala reflexní předměty. Policie rovněž kontrolovala vybavení vozidla reflexní vestou a osvětlení vozidel. Viditelnosti se Policie ČR věnovala i při preventivně informativních akcích: besedách pro seniory, přednáškové činnosti ve školách, na prezentačních akcích Integrovaného záchranného systému apod. Participovala rovněž na projektu "Vidět a být viděn" a "Vidíme se?" s BESIP a dalšími partnery. I v roce 2018 pokračoval projekt Není cesty zpět, jehož cílem bylo informovat obyvatele i návštěvníky Prahy o přednosti tramvají na přechodech pro chodce, které nejsou světelně řízeny. Ve spolupráci s dopravními hřišti probíhaly i další dopravně preventivní aktivity zaměřené, kromě jiného, i na chodce (např. "Bezpečné jaro", "Bezpečně ve městě" a další). Na bezpečný pohyb v silničním provozu, cílený jak na děti, tak na seniory, byla zaměřena i literární a výtvarná soutěž Markéty dopravní výchova s tématem "Cestujeme s prarodiči" (akce ve spolupráci s Týmem silniční bezpečnosti). 29

30 Dopravní prevenci se velmi intenzívně věnuje i Muzeum Policie ČR ať již v rámci komentovaných prohlídek expozice muzea, přednáškové činnosti, na dopravním hřišti nebo v rámci akcí pro veřejnost. Prevence zaměřená na pohyb osob v provozu na pozemních komunikacích byla i v loňském roce součástí velkých akcí jako je Ledová Praha ( ), Pražská muzejní noc (9. 6.) a Den dopravní výchovy v rámci Evropského týdne mobility ve spolupráci Ilustrační foto: Muzeum Policie ČR s BESIP (19. 9.). Na preventivní části programu všech tří akcí se významně podíleli policisté a policistky z odboru tisku a prevence Krajského ředitelství policie hl. m. Prahy. Ledovou Prahu navštívilo osob, převážně dětí, Pražskou muzejní noc návštěvníků, Dne dopravní výchovy se zúčastnilo 710 dětí. Praha se rovněž zapojila do projektu "EDWARD", který je od roku 2016 součástí Evropského týdne mobility. Cílem projektu EDWARD je, aby alespoň jeden den v roce byl bez oběti na silnicích. ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: CHODCI Alespoň 2 kontrolní akce ročně na úrovni územního odboru tematicky zaměřené na chování chodců na pozemní komunikaci; kontrolní akce dle možností zkoordinovat i s obecní (městskou) policií. V průměru 92,3 % střetů chodců s vozidlem se stalo v obci, z toho 79 % ve dne. V roce 2018 došlo k (+ 112 oproti roku 2017) střetům vozidla s chodcem (3,4 % všech policií evidovaných dopravních nehod). Při dopravních nehodách bylo usmrceno 113 chodců (+ 12 osob oproti roku 2017), z toho polovina v obci (do průměru není započítáváno hl. město Praha, a to z důvodů státoprávního uspořádání). Těžce zraněno bylo v roce chodců (- 2 oproti roku 2017). V roce 2017 zavinili chodci (+ 21) dopravních nehod, z toho 13,7 % z nich bylo pod vlivem alkoholu. 30

31 počet DN - střetu vozidla s chodcem z toho v obci (v %) v obci v noci (v %) mimo obec v noci (v %) Počet usmrcených chodců z toho dětí do 15 let počet usmrcených v obci v noci (v chodců v obci %) (v %) Praha ,0 29,1 0, ,0 24,0 0,0 mimo obec v noci (v %) Středočeský ,1 21,2 5, ,5 38,5 30,8 Jihočeský ,0 19,0 5, ,7 50,0 33,3 Plzeňský ,4 19,1 2, ,0 25,0 50,0 Ústecký ,1 20,4 1, ,5 12,5 25,0 Královéhradecký ,9 20,8 5, ,0 0,0 50,0 Jihomoravský ,3 27,0 5, ,0 40,0 40,0 Moravskoslezský ,2 23,6 3, ,0 31,3 18,8 Olomoucký ,4 20,9 3, ,6 14,3 42,9 Zlínský ,9 16,4 2, ,0 50,0 0,0 Vysočina ,1 18,8 5, ,0 0,0 20,0 Pardubický ,4 25,0 7, ,0 0,0 100,0 Liberecký ,6 20,4 3, ,0 0,0 0,0 Karlovarský ,9 21,2 0, ,7 0,0 0,0 Celkem ČR 3532 Ø 92,3* Ø 21* Ø 3,9* Ø 50,8* Ø 20,1* Ø 31,6* na přechodu pro chodce těžce zraněno z toho dětí do 15 let v obci (v %) v obci v noci (v %) mimo obec v noci (v %) na přechodu pro chodce lehce zraněno z toho dětí do 15 let Praha ,0 32,6 0, Středočeský ,3 18,0 4, Jihočeský ,8 15,2 3, Plzeňský ,0 5,0 0, Ústecký ,2 23,5 0, Královéhradecký ,2 34,6 3, Jihomoravský ,9 30,4 10, Moravskoslezský ,8 25,0 4, Olomoucký ,0 33,3 0, Zlínský ,1 10,3 3, Vysočina ,0 25,0 8, Pardubický ,2 23,5 5, Liberecký ,9 21,4 7, Karlovarský ,0 35,3 0, Celkem ČR Ø 90,9* Ø 23,1* Ø 3,9*

32 v obci (v %) v obci v noci (v %) mimo obec v noci (v %) na přechodu pro chodce Počet chodců - viníků DN pod vlivem alkoholu či Počet přestupků chodců celkem *) U těchto průměrů není vzhledem ke státoprávnímu uspořádání zohledněno hl. město Praha. Počet Počet přestupků speciálních chodců v kontrolních rámci těchto akcí (chodci) speciálních Praha 100,0 27,7 0, Středočeský 91,0 20,7 5, Jihočeský 91,1 17,9 3, Plzeňský 95,7 21,2 1, Ústecký 95,9 19,3 1, Královéhradecký 88,7 21,0 4, Jihomoravský 93,0 27,3 4, Moravskoslezský 96,5 22,3 1, Olomoucký 94,6 18,9 2, Zlínský 92,6 16,3 1, Vysočina 87,2 18,1 3, Pardubický 95,5 24,3 3, Liberecký 94,5 17,8 2, Karlovarský 96,3 19,8 1, Celkem ČR Ø 93,3* Ø 20,4* Ø 2,7* Přechody pro chodce: Usmrcení Těžce zranění Lehce zranění

33 Graf 12: Počet usmrcených a těžce zraněných chodců v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje 33

34 Dne 20. února 2016 nabyla účinnosti novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů (zákon č. 48/2016 Sb.), která kromě jiného zavedla legislativní povinnost týkající se viditelnosti chodců mimo obec 16. V porovnání s rokem 2015 došlo mimo obec ke snížení počtu usmrcených chodců v noci (o 50 %) i ve dne (o 26 %). V roce 2018 však došlo k meziročnímu nárůstu usmrcených chodců, a to ve všech kategoriích. Usmrcení chodci den obec mimo obec noc obec mimo obec Celkem % usmrcených chodců byli muži 33 % usmrcených chodců byly ženy 7 % usmrcených chodců byly děti 35 % usmrcených chodců bylo ve věku 65+ Grafy 13-14: Usmrcení chodci při dopravních nehodách mimo obec 2015 a "Pohybuje-li se chodec mimo obec za snížené viditelnosti po krajnici nebo po okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením, je povinen mít na sobě prvky z retroreflexního materiálu umístěné tak, aby byly viditelné pro ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích. 34

35 Grafy 15-16: Usmrcení chodci při dopravních nehodách v obci 2015 a 2018 Těžce zranění: V porovnání s rokem 2015 došlo mimo obec ke snížení počtu těžce zraněných chodců v noci (o 39 %) i ve dne (o 4%). V roce 2018 však došlo k meziročnímu nárůstu těžce zraněných chodců v obci ve dne (o 4 %). Těžce zranění chodci den obec mimo obec noc obec mimo obec Celkem Grafy : Těžce zranění chodci při dopravních nehodách mimo obec 2015 a

36 Grafy 19-20: Těžce zranění chodci při dopravních nehodách v obci 2015 a CYKLISTÉ ÚČASTNÍK Ú 2.5 Preventivně informační aktivity zaměřit na bezpečnou jízdu a viditelnost cyklistů a bezpečné převážení dětí na kole. (Zaměřit se zejména na osvětlení jízdního kola, technické požadavky na výbavu jízdní kola, používání přileb a reflexních pomůcek, řízení pod vlivem alkoholu či jiných návykových látek, bezpečnou přepravu dětí.) V rámci dopravně bezpečnostních akcí zaměřených na cyklisty zdůrazňovali policisté, tak jako každý rok, zejména význam ochranných pomůcek přileb a reflexních prvků. Policisté informovali o zákonné povinnosti dětí a mládeže být vybaven při jízdě na kole cyklistickou přilbou a závažných důsledcích pro život a zdraví v případě nehody, pokud cyklista přilbu nepoužije. Reflexní prvky byly rozdávány jak při dopravně bezpečnostních akcích (zejména neosvětleným cyklistům), tak při preventivních akcích zaměřených na tuto cílovou skupinu Policisté se rovněž zaměřovali na povinnou výbavu kola a správné osvětlení kola. Policisté se podíleli i na dopravní výchově na základních školách či dopravních hřištích. Bezpečná cyklistika je i tématem besed se studenty základních a středních škol či besed zaměřených na seniory. Pod dozorem policistů probíhala i cyklistická soutěž, kterou každoročně pořádá oddělení BESIP Ministerstva dopravy Soutěž mladých cyklistů. V Praze policisté uspořádali několik akcí zaměřených na cyklisty např. na uživatele cyklistických stezek, kde jezdila preventivní cyklohlídka, na bezpečný pohyb dětí na kole či rodiny s dětmi ("Den dopravní bezpečnosti", "S kolem bezpečně na prázdniny", "Cyklotour Suchdol") apod. Ve Středočeském kraji se věnovali zvyšování povědomí o pravidlech pro cyklisty v silničním provozu a viditelnosti ("Malí cyklisté v dopravě", "Dopravní odpoledne", "Léto s dětmi"). V Plzeňském kraji jezdily policejní cyklohlídky na oblíbených trasách cyklistů a upozorňovaly na rizika v dopravě, pravidla silničního provozu a viditelnost. 36

37 V Ústeckém kraji se policisté zaměřili na vybavení jízdního kola, zákaz alkoholu při řízení jízdního kola a viditelnost ("Na kole bezpečně", "Buď na kole vidět", dopravní výchova pro I. stupeň základních škol). V Libereckém kraji probíhaly kontroly povinné výbavy jízdního kola v rámci akce "Na kole bezpečně" odměnou pro ty, kteří měli výbavu v pořádku, byla cyklolékárnička. Stejně jako v Karlovarském kraji proběhla i řada besed zaměřených na viditelnost, alkohol a vybavení jízdního kola u cyklistů. V Jihomoravském kraji propojili prevenci zaměřenou na cyklisty (cyklohlídky na cyklostezkách, interakce chodců a cyklistů, povinná výbava, pravidla silničního provozu) s prevencí proti krádežím jízdního kola. Ve Zlínském kraji se zaměřili zejména na dopravní výchovu, viditelnost a výbavu jízdního kola ("Vidíme se", "Vidět a být viděn", "Den bezpečnosti", "Dopravní olympiáda" ad.), zaměřili se i na dětské úrazy na kole ("Den s nemocnicí"). V Olomouckém kraji se věnovali zejména viditelnosti a povinné výbavě ("Bezpečně na kole"). V Moravskoslezském kraji nácviku správné jízdy na dopravních hřištích. V Jihočeském kraji odměňovali cyklisty, kteří řídili bez alkoholu a měli v pořádku povinnou výbavu, reflexními prvky a dalšími ochrannými předměty. V Pardubickém kraji se věnovali cyklistům v rámci Evropského dne mobility. Dopravně bezpečnostní osvětě se dlouhodobě věnují i v Muzeu Policie ČR. Školní děti i veřejnost zde mohou využít pro nácvik správného chování dopravní hřiště. V roce 2018 se dopravní výchovy v Muzeu zúčastnilo celkem děti z mateřských škol a prvního stupně základních škol, další tisíce dětí a rodičů se zúčastnilo aktivit Muzea Policie ČR (např. Ledová Praha, Pražská muzejní noc, Dny dopravní výchovy apod.). ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: CYKLISTÉ Alespoň 2 kontrolní akce na úrovni územního odboru za rok tematicky zaměřené na cyklisty. (Při kontrolách cyklistů se zaměřit na osvětlení jízdního kola, kontrolu dodržování technických požadavků na výbavu jízdního kola, používání přileb a reflexních pomůcek a na řízení pod vlivem alkoholu či jiných návykových látek.) V roce 2018 bylo 38 (- 6) cyklistů usmrceno z toho 79 % (- 5 %) nemělo přilbu 396 (+ 43) cyklistů bylo těžce zraněno z toho 66 % (- 4 %) nemělo přilbu 3219 (+ 274) cyklistů bylo lehce zraněno z toho 65 % (- 3 %) cyklistů nemělo přilbu 37

38 Alarmující je počet cyklistů, kteří pod vlivem alkoholu či jiných návykových látek zavinili nehodu. U cyklistů je i nejvyšší podíl nehod, které byly zaviněny pod vlivem alkoholu. V roce 2018 zavinili cyklisté pod vlivem alkoholu 27 % z celkového počtu jimi zaviněných nehod! Tento podíl se prakticky nemění, a to i přesto, že se policisté v posledních letech při kontrole řízení vozidel pod vlivem alkoholu aj. návykových látek ve zvýšené míře zaměřují i na cyklisty. Nejvíce dopravních nehod zaviněných cyklistou pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek bylo v roce 2018 evidováno v Jihomoravském kraji (101; +20), v Moravskoslezském kraji (88; - 1) a Středočeském kraji (77; + 24). K nejvyššímu meziročnímu nárůstu došlo v Pardubickém (+ 33) a Královéhradeckém kraji (+ 29). Nejméně v Karlovarském kraji (7; - 4). V roce 2018 bylo zaznamenáno dopravních nehod s účastí cyklisty, což je o 432 nehod více než v roce Největší počet nehod s účastí cyklisty je evidován v Moravskoslezském (520; + 1), Středočeském (477; + 58) a Jihomoravském kraji (433; + 35). Nejméně těchto nehod bylo evidováno v Karlovarském kraji (89; +13). V roce 2018 řešili policisté celkem (- 452) přestupků cyklistů, z toho 254 bylo oznámeno správnímu orgánu. Speciálně na dodržování pravidel silničního provozu cyklisty bylo zaměřeno 259 (+30) kontrolních akcí, při nichž bylo zjištěno 653 (+52) přestupků. Cyklisté počet DN cyklistů Počet usmrcených cyklistů z toho dětí do 15 let osob bez přilby těžce zraněno z toho dětí do 15 let osob bez přilby Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR

39 Cyklisté lehce zraněno z toho dětí do 15 let osob bez přilby Počet cyklistů - viníků DN pod vlivem alkoholu či jiných NL Počet přestupků - cyklisté*) Počet Počet přestupků speciálních cyklistů v rámci kontrolních akcí těchto (cyklisté) speciálních akcí Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR

40 Graf 21: Počet usmrcených a těžce zraněných cyklistů v jednotlivých krajích Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje. 40

41 5. MOTOCYKLISTÉ ÚČASTNÍK Ú 2. Preventivně informační aktivity zaměřit na zranitelné účastníky silničního provozu s přihlédnutím k prioritám prevence v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu stanoveným na daný kalendářní rok v rámci resortu MV podpora preventivních aktivit v gesci jiných subjektů a podpora dohledu ze strany Policie ČR (Ú 6.1) A. chodci (Ú 2.7) B. motocyklisté (Ú 2.4) C. senioři (Ú 2.7) D. zádržné systémy (Ú 2.2) Policie České republiky se snaží na motocyklisty působit i v rámci celé řady preventivních aktivit, často ve spolupráci s motocyklovými svazy či sdruženími (např. v Karlovarském kraji). Motocyklisté byli jednou z cílových skupin celorepublikové akce zaměřené na řízení pod vlivem alkoholu Řídím, piju nealko pivo či na rychlostní chování na silnici "Speed Marathon". Ve spolupráci s Asociací center pro zdokonalovací výcvik řidičů AČR proběhl první ročník společného preventivního projektu zaměřeného na bezpečnost řidičů motocyklů, prezentaci nových bezpečnostních prvků i zdokonalovací praktickou výuku řidičů motocyklů na začátku motorkářské sezóny projekt "Začneme spolu, kolama dolů". Policie se v rámci preventivních projektů pro motocyklisty zaměřila i na jejich viditelnost v provozu. ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: MOTOCYKLISTÉ Alespoň 2 kontrolní akce na území kraje za rok tematicky zaměřené na motocyklisty. (Při kontrolách motocyklistů se zaměřit zejména na agresivní jízdu, používání přileb a na řízení pod vlivem alkoholu či jiných návykových látek.) V roce 2018 bylo zaznamenáno dopravních nehod s účastí motocyklistů (tj. o 523! nehod více než v roce 2017). Nejvíce dopravních nehod bylo zaznamenáno v Praze (556; +100) a ve Středočeském kraji (548; + 73), v Jihomoravském kraji (402; +56). Usmrceno bylo 91 motocyklistů (o 42 %, tj. o 27 osob více než v roce 2017), nejvíce ve Středočeském kraji (15), Jihomoravském kraji (11) a Jihočeském kraji (10). Těžce zraněno bylo 488 (+70), nejvíce ve Středočeském kraji (79) a Jihomoravském kraji (72). V roce 2018 spáchali motocyklisté přestupků, o 119 více než v roce Z toho 156 bylo oznámeno správnímu orgánu. Foto: Ředitelství služby dopravní policie 41

42 Speciálně na dodržování pravidel silničního provozu motocyklisty bylo zaměřeno 97 (- 8) kontrolních akcí, při nichž bylo zjištěno 226 (- 56) přestupků Motocyklisté počet DN motocyklistů Počet usmrcených motocyklistů těžce zraněno lehce zraněno Počet přestupků - motocyklisté*) Počet motocyklistů - viníků DN pod vlivem alkoholu či jiných NL Počet speciálních kontrolních akcí (motocyklisté) Počet přestupků motocyklistů v rámci těchto akcí Praha Středočeský Jihočeský Plzeňský Ústecký Královéhradecký Jihomoravský Moravskoslezský Olomoucký Zlínský Vysočina Pardubický Liberecký Karlovarský Celkem ČR MLADÍ ŘIDIČI ÚČASTNÍK Ú 2.6 Dopravně preventivně informační aktivity zaměřit na snížení počtu dopravních nehod mladých řidičů v rizikových časech a lokalitách. (Zaměřit se zejména na řízení pod vlivem alkoholu aj. návykových látek a spolujízdu s takovýmito řidiči). Problematice mladých řidičů byla věnována v roce 2018 řada akcí např. "Piješ. Řídíš. Zabíjíš", preventivní kampaň Plzeňského kraje upozorňující na rizika spojená s konzumací alkoholu a řízením vozidla pod jeho vlivem. Součástí kampaně byl i videospot zaměřený na jízdu party mladých lidí, kteří usednou za volant s opilým řidičem, a následně dojde k tragické dopravní nehodě. Kampaň byla doprovázena kontrolními aktivitami. V Karlovarském kraji se zaměřili zejména na besedy se studenty autoškol a besedy se žáky 2. stupně základních škol věnovaných drogovým závislostem. V Ústeckém kraji policisté pořádali semináře pro studenty "Mladí za volantem" a stejně jako v Jihomoravském kraji zařadili problematiku užívání alkoholu a návykových látek u mladých řidičů jako součást veletrhu prevence "Safety Road", na níž se podílela celá řada subjektů (BESIP, Hasičský záchranný sbor ČR a další. Cílem akce bylo seznámit mladé, nezkušené řidiče s riziky v silničním provozu s důrazem na nepřiměřenou rychlost, nevěnování se řízení a přeceňování řidičských schopností. Na této akci byl mj. k dispozici motocyklový a automobilový trenažér, alkoholové brýle a ochranné 42

43 pomůcky pro motocyklisty. Součástí akce bylo i promítání prezentace zaměřené na příčiny a důsledky dopravních nehod. Akce byla realizovaná ve spolupráci s motocyklisty, kteří měli nehodu, jejíž příčinou byla nadměrná rychlost a v důsledku nehody a přišli o končetinu. Studenti mohli rovněž zhlédnout ukázky vyprošťování zraněného z vozidla prováděné hasiči a první pomoc prováděnou zdravotnickými záchranáři. Ve Zlínském kraji se alkoholu a návykovým látkám u mladých lidí za volantem věnovali v rámci akce "Řídím, piju nealko pivo" a akce "Víš, že řídíš pod vlivem?". V Olomouckém kraji byla mladým a začínajícím řidičům věnována soutěž pro střední školy technického zaměření o putovní pohár "Jezdím bezpečně". Každá škola sestavila tříčlenné družstvo, které soutěžilo jak v odborné tématice související s dopravou, např. dopravní testy, poskytnutí první pomoci, jízda zručnosti a slalom s tzv. opileckými brýlemi a bez nich. Další částí soutěže byly praktické úkoly, které by měl zvládnout každý řidič výměna poškozeného kola, nasazení sněhových řetězů a další. Součástí byla i odborná přednáška o bezpečnosti v silničním provozu, provozu na železnici. Nechyběla ani informace o vlivu alkoholu na lidský organismus, kterou si soutěžící vyslechli od pracovníka záchranářského týmu Pomáháme pomáhat. V Moravskoslezském kraji připravili pro mladé a začínající řidiče ve spolupráci s pojišťovnou MV a Generali pojišťovnou akci "Řídím bez opice", jejímž cílem bylo ukázat v praxi, jak alkohol nebo drogy ovlivní schopnost řídit a rychlost reakcí, včetně možnosti vyzkoušet si jízdu s alko a drogo brýlemi na cvičném polygonu. Policisté se rovněž zaměřili na kontroly v blízkosti restaurací a diskoték. Při dopravních nehodách zaviněných mladými řidiči do 24 let zemřelo v roce 2018 celkem 92(+ 5) osob a 379 (+ 35) jich bylo těžce zraněno. Mladí řidiči do 24 let Usmrceno Těžce zraněno Nejvíce osob bylo v roce 2018 usmrceno ve Středočeském (19) a Moravskoslezském kraji (14). Nejvíce těžce zraněných z dopravních nehod zaviněných mladými řidiči do 24 let bylo ve Středočeském kraji (83), kde došlo k meziročnímu nárůstu těžce zraněných o 87 %, a Jihomoravském kraji (57), kde došlo k meziročnímu nárůstu o 97 %. 7. SENIOŘI ÚČASTNÍK Ú 2 Preventivně informační aktivity zaměřit na zranitelné účastníky silničního provozu s přihlédnutím k prioritám prevence v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu stanoveným na daný kalendářní rok v rámci resortu MV podpora preventivních aktivit v gesci jiných subjektů a podpora dohledu ze strany Policie ČR (Ú 6.1) A. chodci (Ú 2.7) 43

44 B. motocyklisté (Ú 2.4) C. senioři (Ú 2.7) D. zádržné systémy (Ú 2.2) Policie ČR se s ohledem na stárnoucí populaci a vysoký počet usmrcených a těžce zraněných osob nad 65 let intenzívně věnuje přednáškové činnosti, jejíž cílovou skupinou jsou právě senioři ať již jako chodci, cyklisté, spolujezdci nebo řidiči. Zaměřuje se zejména na viditelnost, lékařské prohlídky, vliv léků na řízení vozidla a další specifika této věkové kategorie v silničním provozu. V Moravskoslezském kraji proběhla ve spolupráci s centrem bezpečné jízdy Libros, Asociací center pro zdokonalovací výcvik řidičů AČR a Radou seniorů ČR akce "Jedu s dobou: Kurz bezpečné jízdy pro aktivní seniory. V Moravskoslezském kraji akce "Senior v dopravě". V roce 2018 zahynulo na našich silnicích celkem 136 seniorů (24 % všech usmrcených) a 551 jich bylo těžce zraněno (22 %). Nejvíce usmrcených osob nad 65 let bylo v roce 2018 ve Středočeském kraji. Nejvíce těžce zraněných osob nad 65 let bylo v roce 2018 v Jihomoravském kraji a Středočeském kraji. 44

45 Graf 22 : Usmrcení a těžce zranění senioři nad 65 let podle krajů Pozn.: při posuzování nehodovosti a jejich následků v jednotlivých krajích je třeba zohlednit rozlohu a strukturu silniční sítě, hustotu provozu a další specifika daného kraje. 45

46 8. ZÁDRŽNÉ SYSTÉMY ÚČASTNÍK Ú 2. Preventivně informační aktivity zaměřit na zranitelné účastníky silničního provozu s přihlédnutím k prioritám prevence v oblasti bezpečnosti a plynulosti silničního provozu stanoveným na daný kalendářní rok v rámci resortu MV podpora preventivních aktivit v gesci jiných subjektů a podpora dohledu ze strany Policie ČR (Ú 6.1) A. chodci (Ú 2.7) B. motocyklisté (Ú 2.4) C. senioři (Ú 2.7) D. zádržné systémy (Ú 2.2) Kontrola používání zádržných systémů (bezpečnostních pásů a dětských autosedaček) se od roku 2007 důsledně provádí při každé kontrole spojené se zastavením vozidla. S kontrolou jsou spojeny i preventivní aktivity zaměřené na bezpečnost pasažérů ve vozidle. V roce 2018, stejně jako v minulých letech, se zádržným systémům věnovaly i kontrolní akce mezinárodní organizace TISPOL, do nichž se zapojila i Policie ČR. Zvýšené kontroly výhradně zaměřené na používání zádržných systémů u dětí jsou plánovány hlavně na začátku školního roku, na ranní a odpolední hodiny, kdy rodiče vozí děti do školy a ze školy. Kontroly jsou zpravidla spojeny s prevencí. V Ústeckém kraji proběhla akce "Den pro kamiony", během níž se policisté zaměřili, kromě jiného, i na používání zádržných systémů řidiči kamionové a autobusové dopravy. Cílem je přesvědčit řidiče kamionové a autobusové dopravy o důležitosti poutání bezpečnostními pásy a řádného upevnění nákladu. Součástí akce byla i možnost vyzkoušet si simulátor nárazu a otočný simulátor kabiny kamionu, brýle simulující požití alkoholu a drog. Předávány byly tematické materiály a reflexní doplňky. V Libereckém kraji proběhla dopravně bezpečnostní akce speciálně zaměřená na kontrolu používání bezpečnostních pásu ve vozidle a dodržování zákazu užívání mobilních telefonů řidiči motorových vozidel. ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: ZÁDRŽNÉ SYSTÉMY Sledovat a vyhodnocovat vývoj následků dopravních nehod (usmrcení, těžké zranění, lehké zranění) s rozdělením na řidiče, spolujezdce na předním a zadním sedadle, v obci a mimo obec a použití zádržných systémů. Důsledně kontrolovat používání bezpečnostních pásů a dětských zádržných systémů při každé kontrole se zastavením vozidla a při každé dopravní nehodě. 46

47 Následky nehod osobních automobilů podle kategorií účastníků silničního provozu v roce Použití zádržných systémů - data z dopravních nehod, které se staly mimo obec osoby připoutané bezpečnostním pásem usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno airbag bez airbagu 18 airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu řidiči spolujezdci přední sedadlo spolujezdci zadní sedadlo osoby nepřipoutané bezpečnostním pásem usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu řidiči spolujezdci přední sedadlo spolujezdci zadní sedadlo osoby v bezpečnostní sedačce usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno přední sedadlo zadní sedadlo vozidlo nevybaveno bezpečnostní sedačkou usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno přední sedadlo zadní sedadlo osoby připoutané bezpečnostním pásem Použití zádržných systémů - data z dopravních nehod, které se staly v obci usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu řidiči spolujezdci přední sedadlo spolujezdci zadní sedadlo Zdroj: Ředitelství služby dopravní policie 18 Bez airbagu znamená, že vozidlo nebylo vybaveno airbagem nebo jím bylo vybaveno, ale airbag nebyl aktivován 47

48 osoby nepřipoutané bezpečnostním pásem usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu airbag bez airbagu řidiči spolujezdci přední sedadlo spolujezdci zadní sedadlo osoby v bezpečnostní sedačce usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno přední sedadlo zadní sedadlo vozidlo nevybaveno bezpečnostní sedačkou usmrceno těžce zraněno lehce zraněno nezraněno přední sedadlo zadní sedadlo Následky nehod závisí nejen na tom, zda byla či nebyla osoba připoutána, zda byl aktivován airbag apod., ale také na charakteru dopravní nehody, rychlosti vozidla a bezpečnostních prvcích vozidla. Výstup z těchto statistik do určité míry ovlivňuje i skutečnost, že Policii ČR nejsou v souvislosti s novou právní úpravou (oznamovací povinnost) hlášeny všechny dopravní nehody. Obecně lze konstatovat, že význam používání bezpečnostních pásů v kombinaci s airbagem a používání bezpečnostních autosedaček je zřejmý zejména v obci, při nižších rychlostech vozidla. Mimo obec, kde dochází k dopravním nehodám zpravidla ve vyšších rychlostech, je účinnost bezpečnostních pásů nižší. Z výše uvedených údajů lze odvodit, že 97 % řidičů, kteří se stali účastníky dopravní nehody evidované Policií ČR mimo obec, bylo (stejně jako v letech ) připoutáno. U dopravních nehod v obci to bylo 94,2 % (v obci došlo k nepatrnému meziročnímu vzestupu počtu připoutaných řidičů o 0,6 %). 84,4 % (meziročně + 0,4 %) řidičů, kteří použili bezpečnostní pás, zůstalo při dopravní nehodě mimo obec nezraněno. 39,9 % řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás, bylo při dopravní nehodě mimo obec usmrceno nebo zraněno (meziroční vzestup o 0,3 %). Připoutaní spolujezdci na předním sedadle zůstali při dopravní nehodě mimo obec nezraněni v 78,9 % případů (meziročně + 1,5 %), na zadním sedadle v 74,9 % (+ 0,4 %). Spolujezdci, kteří na předním sedadle nepoužili bezpečnostní pás, byli při nehodě mimo obec usmrceni nebo zraněni v 59,7 % případů (+1,3 %), spolujezdci na zadních sedadlech v 67,7 % případů meziroční pokles o 5,6 %). Pokud se dopravní nehoda stala v obci a řidič se připoutal, pak zůstal nezraněno 94,3 % (- 0,1 %) řidičů. 7,3 % (+ 1 %) řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás, bylo při dopravní nehodě v obci usmrceno nebo zraněno. Připoutaní spolujezdci na předním sedadle zůstali při dopravní nehodě v obci nezraněni v 88,2 % (+1,3 %) případů, spolujezdci na zadním sedadle v 85,2 % (+1,4 %) případů. 48

49 33,8 (+3,9 %) spolujezdců na předním sedadle, kteří nepoužili bezpečnostní pás, bylo při dopravní nehodě v obci usmrceno nebo zraněno. Na zadních sedadlech bylo zraněno či usmrceno 41 % (- 4,7 %) nepřipoutaných spolujezdců. Na problematiku zádržných systémů byly zaměřeny i celostátní a regionální dopravně bezpečnostní akce. Při celostátních kontrolních akcích bylo v roce 2018 zkontrolováno vozidel. Nepoužití bezpečnostního pásu bylo, stejně jako v roce 2017 zjištěno u 2 % všech kontrolovaných vozidel. Procentuálně nejvíce případů nepoužití bezpečnostních pásů bylo zaznamenáno v Ústeckém (5 %) a Královéhradeckém kraji (3,4 %); nejméně pak ve Zlínském kraji (0,9 %), v Praze (1,3 %) a v Olomouckém kraji (1,4 %). Při regionálních dopravně bezpečnostních akcích bylo v roce 2018 zkontrolováno vozidel. Bezpečnostní pásy nebyly použity u 1,4 % (- 0,5 %) kontrolovaných vozidel. Procentuálně nejvyšší počet nepoužití bezpečnostních pásů byl zjištěn v Ústeckém kraji (4,1 %) a Karlovarském kraji (2,8 %), nejméně ve Zlínském kraji (0,6 %) a v Praze (0,7 %). Poměr kontrolovaných vozidel a nepoužití autosedačky byl u celostátních dopravně bezpečnostních akcí 0, 1 % (stejný jako v roce ), u regionálních akcí 0,1 % (meziročně - 0,1 %). Nejvíce nepoužití autosedaček při celostátních akcích (0,4 %; meziročně 0,4 %) i při regionálních akcích (0,5 %; stejně jako v roce 2017) bylo evidováno v Ústeckém kraji. Kontrola používání zádržných systémů (bezpečnostních pásů a dětských autosedaček) se od roku 2007 důsledně provádí při každé kontrole spojené se zastavením vozidla. V roce 2018 Policie ČR zjistila v rámci dohledu ( , tj. 7%) případů nepoužití bezpečnostního pásu nebo autosedačky. 9. NEDÁNÍ PŘEDNOSTI, NESPRÁVNÉ PŘEDJÍŽDĚNÍ, JÍZDA V PROTISMĚRU ÚČASTNÍK Ú 6.1 Kontroly ze strany Policie ČR intenzivně zaměřit na dodržování pravidel silničního provozu, zejména: H. NEDÁNÍ PŘEDNOSTI I. NESPRÁVNÉ PŘEDJÍŽDĚNÍ A VJETÍ DO PROTISMĚRU Revize Národní strategie BESIP nahradila dílčí cíl "Agresivní jízda" dvěma přesnějšími dílčími cíli: "Nedání přednosti v jízdě" a "Nesprávné předjíždění (včetně jízdy po nesprávně straně vozovky a vjetí do protisměru). Důvodem byl zejména fakt, že nesprávné předjíždění a zejména pak nedání přednosti patří dlouhodobě mezi příčiny dopravních nehod, které výrazně negativně ovlivňují závažnost následků nehod. 49

50 NEDÁNÍ PŘEDNOSTI Z důvodů nedání přednosti v jízdě zahynulo na našich silnicích v roce 2018 celkem 88 osob (+ 5) a 681 osob (+ 36) bylo těžce zraněno. Nejvíce dopravních nehod (5486; 37,7 %) bylo evidováno v Praze, nejvíce usmrcených z důvodů nedání přednosti bylo zaznamenáno ve Středočeském kraji (19; 21,6 %) a v Jihočeském kraji (15 usmrcených osob; 17 %). Nejvíce těžce zraněných ve Středočeském kraji (91; 13,4%), v Jihomoravském kraji (89; 13,1 %) a v Praze (81; 11,9 %). Při dohledu bylo Policií ČR zjištěno v roce 2018 zjištěno celkem (- 2723) přestupků nedání přednosti. NESPRÁVNÉ PŘEDJÍŽDĚNÍ, JÍZDA V PROTISMĚRU Z důvodů nesprávného předjíždění a jízdy v protisměru zahynulo na našich silnicích v roce 2018 celkem 97 osob (+ 9) a 288 (+ 47) bylo těžce zraněno. Nejvíce dopravních nehod (922; 21 %), nejvíce usmrcených (22; 22,7 %) i nejvíce těžce zraněných (62; 21,5 %) z důvodu nesprávného předjíždění a jízdy v protisměru bylo evidováno v roce 2018 ve Středočeském kraji. Vysoký počet usmrcených osob z dopravních nehod, jejichž hlavní příčinou bylo nesprávné předjíždění nebo jízda v protisměru (16; 16,5 %) byl evidován také v Jihočeském kraji. Při dohledu bylo v roce 2018 zjištěno Policií ČR celkem 2318 (-85) přestupků nesprávného předjíždění. Graf 23: Usmrcení nedání přednosti, nesprávné předjíždění a jízda v protisměru

51 Graf 24: Těžce zranění nedání přednosti, nesprávné předjíždění, jízda v protisměru 2018 E. LEGISLATIVA, VYMAHATELNOST ÚČASTNÍK Ú 5.1 Pravidelně vyhodnocovat účinnost bodového a sankčního systému (včetně objektivní odpovědnosti). V případě, že bodový či sankční systém není dostatečným nástrojem pro dosažení strategického cíle, přijmout příslušné legislativní úpravy. V roce 2018 Ředitelství služby dopravní policie intenzivně pracovalo ve spolupráci s příslušným odborem Ministerstva dopravy na návrhu revize správního trestání v oblasti přestupků proti pravidlům silničního provozu včetně revize bodového systému, zavedení řidičského průkazu u začínajících řidičů na zkoušku a zavedení právní definice bezpečné vzdálenosti v zákoně č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů. Novela byla předložena do připomínkového řízení počátkem roku Blíže viz opatření P8. ÚČASTNÍK Ú 8.1 Zavést účinnější postihy při opakovaném porušení zákazu řízení. V roce 2018 byl připraven návrh novely 34 zákona č. 273/2008 Sb., o Policii ČR, který jej uvádí do souladu s 48 odst. 3 nového zákona č. 250/2016 Sb., o odpovědnosti za přestupky a řízení o nich. Ustanovení se týká možnosti propadnutí věci, vyžaduje-li to bezpečnost osob 51

52 nebo majetek nebo jiný obecný zájem, tj. prolomení dosud obecně uznávaného principu, že nelze odejmout věc, jejíž hodnota je v nápadném nepoměru k povaze přestupku. Předložení návrhu do legislativního procesu se předpokládá spolu se změnami zákona č. 273/2008 Sb., o Policii České republiky, ve znění pozdějších předpisů. Termín opatření je stanoven do roku Již dnes toto opatření mohou použít správní orgány ve správním řízení. V únoru 2019 byla zahájena činnost meziresortní pracovní skupiny vedené Ministerstvem dopravy, která se zabývá vymahatelností práva v oblasti dopravních deliktů. ÚČASTNÍK Ú 8.2 Upravit systém působení na recidivující přestupce, zvláště řidiče, kteří nedodržují nejvyšší dovolenou rychlost jízdy nebo zneužívají alkohol či návykové látky. Opatření je v gesci Ministerstva dopravy a spolugesci Ministerstva vnitra s termínem do roku Ministerstvo vnitra podporuje zavedení principů Rehabilitačních programů pro řidiče žádajících o navrácení řidičského oprávnění, kteří o něj přišli z důvodu dosažení minimálně 12 evidenčních bodů anebo z důvodu udělení trestu zákazu řízení, se zvláštním zřetelem na řidiče, kteří řídili pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek. Příprava legislativních změn nezbytných pro realizaci Rehabilitačních programů byla dle sdělení Ministerstva dopravy zahájena, legislativní změny však nebyly součástí novely zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů, předložené v únoru ÚČASTNÍK Ú 8.3 Stanovit přísnější podmínky bodového hodnocení pro začínající řidiče s praxí do 2 let. Návrh je součástí návrhu novely zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů, předložené do připomínkového řízení počátkem roku Termín opatření je stanoven do roku F. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ "P" PODPŮRNÁ OPATŘENÍ P 1 Připravit podmínky pro operativní předávání dat o klasifikaci zranění podle stupnice MAIS3+ mezi lékaři a Policií ČR. Systém Evidence dopravních nehod /dále jen EDN / v současné době technicky neumožňuje přidání nových položek klasifikace zranění podle stupnice MAIS 3+. Se zavedením těchto 52

53 položek do EDN počítá návrh nového systému pro zpracování dopravních nehod a jejich evidenci, který se v současné době začíná tvořit. Předběžně by tento systém měl být uveden do provozu v roce V první polovině roku 2019 proběhne schůzka pracovníků ŘSDP, Ministerstva dopravy a Ústavu zdravotnických informací a statistiky ČR, která se bude týkat připravenosti lékařů předávat data o klasifikaci zranění podle stupnice MAIS 3+ a legislativního návrhu Ministerstvo vnitra na zavedení povinnosti lékařů tato data předávat Policii ČR. Do června 2019 bude předložen návrh na úpravu vyhlášky č. 32/2001 Sb., o evidenci dopravních nehod. Termín opatření byl stanoven do roku PODPŮRNÁ OPATŘENÍ P 3 Zvyšovat kvalitu systému psychosociální pomoci účastníkům dopravních nehod s vážnými následky na životě a zdraví. V roce 2018 bylo uskutečněno celkem 10 kurzů pro příslušníky a zaměstnance Hasičského záchranného sboru ČR (dále jen "HZS"): Odborná příprava První psychická pomoc I realizováno 7 kurzů, kterých se zúčastnilo 61 osob (celkem tuto odbornou přípravu absolvovalo 904 osob), Navazující odborná příprava První psychická pomoc II realizovány 2 kurzy, kterých se zúčastnilo 28 osob (celkem tuto odbornou přípravu absolvovalo 212 osob), Odborná příprava Systém řízení stresu při kritických událostech u HZS ČR - realizován 1 kurz, kterého se zúčastnilo 10 osob (celkem tuto odbornou přípravu absolvovalo 541 osob). V rámci systému psychosociální péče intervenoval HZS ČR u dopravních nehod v roce 2018 celkem 801 osob. Při pravidelných praktických cvičeních nebo i soutěžích hasičů (např. soutěž ve vyprošťování z havarovaných vozidel) se zařazují modelové situace, kdy hasiči procvičují komunikaci se zasaženými osobami včetně osob se sluchovým nebo jiným postižením. V kurzu Neodkladná zdravotnická pomoc, který je určený pro vzdělávání hasičů - zdravotníků, je zařazena výuka psychologie. Hasiči se zde učí mimo jiné jak komunikovat se zraněnou osobou při dopravních nehodách. Hasiči mají k dispozici na každém výjezdovém vozidle HZS ČR Karty pro komunikaci s neslyšícími u mimořádných událostí, které vytvořila psychologická služba HZS ČR. Karty kromě základních dorozumívacích vět obsahují i piktogramy některých základních pojmů, jako je např. lidské tělo, dům a další, na nichž mohou lidé se sluchovým handicapem ukázat, zda jsou zraněni a kde je něco bolí, zda se v zasaženém domě ještě někdo nachází apod. Psychologická služba HZS ČR spolupracovala na tvorbě dalších metodických pomůcek, které mohou zefektivnit poskytování psychosociální pomoci lidem při mimořádných událostech, včetně dopravních nehod. Konkrétně se jednalo o mobilní aplikaci "První psychická pomoc", která je vytvářena pro operační systém Android a bude volně dostupná na GooglePlay, a dále o "Karty pro poskytnutí první psychické pomoci dětem a dětem s poruchou sluchu". Tyto karty by měly být v letošním roce vydány a distribuovány na každé výjezdové vozidlo HZS ČR. 53

54 Krizoví interventi Policie ČR byli v roce 2018 vysláni ke 272 událostem typu dopravní nehoda s těžkým ublížením na zdraví či úmrtím, přičemž u 44 událostí byly intervence poskytnuty opakovaně. Celkově měli krizoví interventi celkem 695 kontaktů s osobami zasaženými dopravní nehodou. Ve 26 kontaktech šlo o intervenci oběti dopravní nehody, 610 intervencí bylo u osob blízkých oběti a 59 intervencí bylo dalším osobám, např. pachateli dopravní nehody. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ P 5 Upravit Resortní akční plán bezpečnosti a plynulosti silničního provozu (RAP) podle revidované Národní strategie. Resortní akční plán bezpečnosti a plynulosti silničního provozu byl upraven podle revidovaného Akčního programu Národní strategie bezpečnosti silničního provozu a schválen náměstkem ministra vnitra JUDr. Jaroslavem Strouhalem (v zastoupení ministra vnitra). PODPŮRNÁ OPATŘENÍ P 8 Pravidelné vyhodnocovat účinnost zákona č. 361/2000 Sb. a předpisů souvisejících v souladu s cíli Národní strategie. Pravidelně vyhodnocování účinnosti zákona č. 361/2000 Sb. a předpisů souvisejících bylo základem pro přípravu novely zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, ve znění pozdějších předpisů, která byla začátkem roku 2019 předložena do připomínkového řízení. - Revizi byl podroben systém správního trestání. Zpřísněny by měly být správní tresty za závažná porušení pravidel silničního provozu, a přestupky spojené s dopravní nehodou. Celkové nastavení správních trestů by mělo důsledně odpovídat typové závažnosti přestupků. Z tzv. zbytkové skutkové podstaty byly vyčleněny některé závažné a bodované přestupky. Navrhováno je zrušení ukládání zákazů jízdy za opakované méně závažné přestupky s tím, že je bude možné řešit příkazem na místě a recidiva bude řešena formou bodového hodnocení. Naopak za závažné přestupky se navrhuje zpřísnění zákazů činnosti. - Speciální pozornost by měla být věnována začínajícím řidičům navrhuje se zavedení řidičského oprávnění na zkoušku. - Posílena by měla být možnost Policie ČR vyřešit přestupek pokud možno příkazem na místě, což má okamžitý preventivně represivní účinek a řešení nezatěžuje další správní orgány. Sazby by měly být stanoveny pevně s výjimkou nejmírnější pokuty za méně závažné přestupky. - Navrhuje se též revize a zjednodušení bodového systému. Navrhují se dvě sazby bodů, které zaručí důsledný postih recidivy (u závažných deliktů dle pravidla 2x a dost, u méně závažných 3x a dost ). Navrhovány jsou i změny v odečítání bodů. Současně se doporučuje zajistit snadnější přístup řidičů k informacím o stavu jejich bodového konta. 54

55 - Navrhuje se zavést legislativní definici bezpečné vzdálenosti a skutkovou podstatu přestupku postihující její porušení. - Navrhuje se možnost zajištění řidičského průkazu namísto zadržení osvědčení o registraci vozidla v případech, kdy je důvodné podezření, že se podezřelý ze spáchání přestupku bude vyhýbat správnímu řízení. - Policie ČR rovněž iniciovala potřebu novelizace ustanovení o objektivní odpovědnosti provozovatele vozidla, kterému se bude ve spolupráci s Ministerstvem vnitra věnovat v roce 2019 v rámci meziresortní pracovní skupiny ke komplexnímu řešení vymahatelnosti práva v silniční dopravě. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ P 11 Identifikovat výzkumné potřeby zaměřené na výzkum, vývoj a inovace metod, jejichž výsledky jsou využitelné pro dohled na bezpečnost silničního provozu ze strany Policie ČR, přepravu nebezpečného nákladu, příčiny a řešení dopravních nehod především velkého rozsahu s dopadem na činnost integrovaného záchranného sboru aj. obdobné potřeby s dopadem na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Za rok 2018 nebyla ze strany Ředitelství služby dopravní policie identifikována žádná výzkumná potřeba, jejíž výsledky by byly použitelné pro dohled na bezpečnost silničního provozu či jiné obdobné potřeby. G. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ "R" RESORTNÍ PODPŮRNÁ OPATŘENÍ - RESORTNÍ R 1 A. Vyčlenit pro Ředitelství služby dopravní policie zvláštní prostředky pro financování preventivních aktivit v oblasti BESIP v souladu s 124 odst. 8 písm. e) zákona č. 361/2000 Sb., v platném znění, v celkové částce nejméně Kč/rok (od 2018) 19. B. Zajištění financování informačních a preventivně výchovných opatření v oblasti bezpečnosti silničního provozu v jednotlivých krajích dle priorit pro ČR a jednotlivé kraje stanovených na kalendářní rok. Ředitelstvím služby dopravní policie Policejního prezidia ČR bylo v roce 2018 pro účely prevence profinancováno celkem Kč za účelem pořízení reflexních nákupních tašek v celkovém počtu kusů, které byly použity na preventivní aktivity Policie ČR se zaměřením zejména na seniory. Krajská ředitelství vynaložila na preventivní aktivity v roce 2018 celkem Kč. 19 Do roku 2017 byly na prevenci v souladu s dosud platným Resortním akčním plánem bezpečnosti a plynulosti silničního provozu alokovány prostředky ve výši 1 mil. Kč. 55

56 Celkem vynaložila Policie ČR na preventivní aktivity v oblasti bezpečnosti silničního provozu Kč. Z finančních prostředků byly hrazeny především reflexní prvky a jednorázové alkoholtestery, a to v souladu s prioritami v oblasti prevence v oblasti bezpečnosti silničního provozu pro rok Kraj Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy Krajské ředitelství policie Středočeského kraje Krajské ředitelství policie Jihočeského kraje Krajské ředitelství policie Plzeňského kraje Krajské ředitelství policie Karlovarského kraje Krajské ředitelství policie Ústeckého kraje Krajské ředitelství policie Libereckého kraje Krajské ředitelství policie Královéhradeckého kraje Krajské ředitelství policie Pardubického kraje Krajské ředitelství policie kraje Vysočina Krajské ředitelství policie Jihomoravského kraje Krajské ředitelství policie Olomouckého kraje Krajské ředitelství policie Zlínského kraje Krajské ředitelství policie Moravskoslezského kraje Celkem Finanční prostředky z rozpočtu RAP (v Kč) Nečerpalo prostředky v roce PODPŮRNÁ OPATŘENÍ - RESORTNÍ R 2 Podpora realizace opatření Národní strategie bezpečnosti silničního provozu v gesci MV (Ú6.1 A H, Ú6.3; tj. dohled, kontrola dodržování rychlostních limitů a bezpečné vzdálenosti). V roce 2018 bylo dodáno 38 ks policejních speciálů s měřící a dokumentační technikou v celkové částce ,- Kč, z toho ,- Kč z Fondu zábrany škod. 56

57 Bylo dodáno 18 ks policejních mikrobusů pro oddělení dopravních nehod v celkové částce ,- Kč, z toho ,- Kč z Fondu zábrany škod. Bylo pořízeno 15 ks motocyklů v policejním provedení za celkem ,- Kč. Motocykly byly plně hrazeny z Fondu zábrany škod. Pro řidiče policejních motocyklů bylo dále dodáno 500 ks airbagových vest za celkem ,- Kč, z toho ,- Kč z Fondu zábrany škod, a dále 117 souprav motoobleků v celkové částce ,48 Kč. Bylo dodáno 103 ks monokulárních pozorovacích dalekohledů v hodnotě ,- Kč. Dalekohledy byly plně hrazeny z Fondu zábrany škod. Bylo pořízeno 120 ks sad pro provádění technických kontrol za celkem ,- Kč, z toho ,- Kč z Fondu zábrany škod. Bylo pořízeno 496 souprav analyzátorů alkoholu v dechu se záznamem v celkové hodnotě ,08 Kč, z toho 65 souprav bylo částkou ,90 Kč hrazeno z Fondu zábrany škod. Bylo pořízeno ks náustků k analyzátorům alkoholu v dechu v celkovém finančním objemu ,50 Kč. Bylo pořízeno ks jednorázových orientačních testů na zjišťování omamných a psychotropních látek ze slin a potu testovaných osob, a to v celkovém finančním objemu ,98 Kč. Bylo pořízeno 141 ks zastavovacích pásů v celkové hodnotě ,- Kč. Pro potřeby dopravní policie bylo dále pořízeno ks speciálních reflexních vest v hodnotě ,90 Kč, 600 ks reflexních pláštěnek v hodnotě ,- Kč a ks stavěcích terčů v hodnotě ,- Kč. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ - RESORTNÍ R 3 Zřízení speciálního oddělení dohledu v rámci organizační struktury Policejního prezidia ČR s působností na celém území ČR Předběžně byl zpracován návrh projektu založení speciálního oddělení dohledu v rámci organizační struktury Policejního prezidia ČR. Vzhledem k absenci budovy, kde by bylo možné oddělení umístit, nebyl dosud záměr na zabezpečení speciálního oddělení spolu s projektem předložen náměstkovi policejního prezidenta pro ekonomiku. V současné době je požadavek na dislokaci oddělení zpracováván v součinnosti se Správou logistického zabezpečení Policejního prezidia ČR. PODPŮRNÁ OPATŘENÍ - RESORTNÍ R 4 A. Zpracování podkladů pro vyhodnocení Resortního akčního plánu bezpečnosti a plynulosti silničního provozu za uplynulý kalendářní 57

58 rok (data od roku) a pro vyhodnocení ukazatelů Národní strategie BESIP. B. Vyhodnocení Resortního akčního plánu bezpečnosti a plynulosti silničního provozu za uplynulý kalendářní rok. Stanovení priorit na další období. C. Zpracování podkladů pro informaci vládě České republiky o plnění opatření Národní strategie bezpečnosti silničního provozu v gesci či spolugesci MV. Vyhodnocení Resortního akčního plánu bezpečnosti a plynulosti silničního provozu za rok 2018 bylo zpracováno na základě podkladů od jednotlivých gestorů a předloženo ke schválení. Součástí vyhodnocení jsou i priority na další rok. O vyhodnocení plnění opatření uvedených v Národní strategii BESIP je vláda každoročně informována, a to do 15. června následujícího kalendářního roku. Předložení zprávy je v gesci Ministerstva dopravy. Ministerstvo vnitra zpracovává každoročně podklady pro vyhodnocení opatření Národní strategie BESIP v gesci Ministerstva vnitra a Policie ČR formou elektronického dotazníku. Podklady byly Ministerstvu dopravy odeslány

59 V. PŘEHLED PLNĚNÍ OPATŘENÍ Opatření Stručná anotace opatření Stav plnění K 1.7 A Vyškolení auditorů Plněno průběžně K 1.7 B K 1. 7 C Bezpečnostní inspekce pozemních komunikací, podněty k odstraňování rizikových lokalit Bezpečnostní kontrola míst smrtelných dopravních nehod Plněno průběžně Plněno průběžně K 5.3 Kontroly křižovatek Plněno průběžně K 7.4 Kontroly křížení železničních přejezdů Plněno průběžně K 8.6 Vytipování míst pro vážení vozidel Plněno průběžně K 8.9 ecall Splněno Opatření Stručná anotace opatření Stav plnění V 1.1A Silniční technické kontroly Plněno průběžně V 1.1 B Kontrola vybavení jízdních kol Plněno průběžně V 1.3 Nízkorychlostní vážení vozidel Plněno průběžně V 1.4 Dohled Policie ČR podle zákona o silniční dopravě Plněno průběžně Opatření Stručná anotace opatření Stav plnění Ú 2.1 Preventivní a informační aktivity - dodržování rychlosti Plněno průběžně Ú 6.1; Ú 6.3 Dohled - rychlost Plněno průběžně Ú 6.3 Dohled bezpečná vzdálenost Plněno částečně Ú 3.1 Preventivní a informační aktivity alkohol aj. návykové látky Plněno průběžně Ú 6.1 Dohled alkohol aj. návykové látky Plněno průběžně Ú2 Preventivní a informační aktivity chodci Plněno průběžně Ú 6.1 Dohled chodci Plněno průběžně Ú2 Preventivní a informační aktivity cyklisté Plněno průběžně Ú 6.1 Dohled cyklisté Plněno průběžně Ú2 Preventivní a informační aktivity motocyklisté Plněno průběžně Ú 6. 1 Dohled - motocyklisté Plněno průběžně Ú2 Preventivní a informační aktivity zádržné systémy Plněno průběžně 59

60 Ú 2. 6 Preventivní a informační aktivity mladí a začínající řidiči Plněno průběžně Ú 2 Preventivní a informační aktivity senioři Plněno průběžně Ú 2 Preventivní a informační aktivity zádržné systémy Plněno průběžně Ú 6.1 Dohled zádržné systémy Plněno průběžně Ú 6.1 Ú 5. 1 Ú 8.1 Ú 8.2 Ú 8.3 Dohled nedání přednosti, nesprávné předjíždění, vjetí do protisměru Vyhodnocení účinnosti bodového a sankčního systému Účinnější postihy při opakovaném porušení zákazu řízení Upravit systém působení na recidivující přestupce Stanovit přísnější podmínky bodového hodnocení pro začínající řidiče Plněno průběžně Plněno průběžně Plněno částečně Plněno částečně Plněno částečně P 1 P3 Příprava podmínek pro předávání dat o klasifikaci zranění Psychosociální pomoc účastníkům dopravních nehod Plněno částečně P 5 Aktualizace Resortního akčního plánu BESIP Splněno P 8 Vyhodnocení účinnosti zákona o silničním provozu Plněno průběžně Plněno průběžně P 11 Výzkum, vývoj, inovace Plněno průběžně Opatření Stručná anotace opatření Stav plnění R 1. A Vyčlenění finančních prostředků pro prevenci Splněno R 1. B Finanční zajištění preventivních aktivit dle priorit Splněno R 2 Podpora dohledové činnosti Policie ĆR Splněno R 3 R 4. A R 4. B R 4. C Zřízení speciálního oddělení dohledu s působností na celém území ČR Zpracování podkladů pro vyhodnocení Resortního akčního plánu BESIP Vyhodnocení Resortního akčního plánu BESIP, stanovení priorit Zpracování podkladů pro vyhodnocení Národní strategie BESIP Plněno částečně Splněno Splněno Splněno 60

61 VI. ZÁVĚR V Národní strategii bezpečnosti silničního provozu České republiky byl stanoven cíl: snížit počet usmrcených (do 30 dnů) při dopravních nehodách do roku 2020 o 60 % oproti roku 2009 (tj. na 360 osob) a počet těžce zraněných o 40 % osob oproti roku 2009, tj. na osob. V roce 2018 zemřelo při dopravních nehodách 565 osob (do 24 hodin; resp. 656 osob do 30 dnů). Počet usmrcených v roce 2018 byl třetí nejnižší od roku 1961, od kdy dopravní policie disponuje souvislou statistikou dopravní nehodovosti, nicméně cíle Národní strategie pro rok 2018 (maximálně 393 usmrcených do 24 hodin od dopravní nehody, resp. 425 usmrcených do 30 dní) se dosáhnout nepodařilo. Počet těžce zraněných osob byl v roce 2018 druhý nejnižší od roku Cíle Národní strategie pro rok 2018 (maximálně těžce zraněných osob) se však v roce 2018 dosáhnout nepodařilo. Průměrný pokles usmrcených osob na milion obyvatel byl v zemích EU 20 %. V České republice byl v letech dosažen 28% pokles, přesto úrovně průměru zemí EU Česká republika dosud nedosáhla. Naopak se počet usmrcených osob na milion obyvatel meziročně ještě zvýšil (z 55 usmrcených v roce 2017 na 62 usmrcených v roce 2018). V roce 2018 se podařilo naplnit cíle Národní strategie BESIP jen u těchto kategorií: těžce zraněných osob z dopravních nehod zaviněných mladými řidiči; usmrcených cyklistů a usmrcených osob z dopravních nehod zaviněných řidiči nákladních vozidel. Největší rozdíl oproti cílům stanoveným v Národní strategii byl v roce 2018 zaznamenán zejména u usmrcených dětí (meziroční nárůst o 111 %; nejvíce v Olomouckém kraji - 11 %) a těžce zraněných dětí (nejvíce v Karlovarském kraji - 12 %); usmrcených motocyklistů (meziroční nárůst o 42 %; nejvíce v Libereckém kraji - 29 %) a těžce zraněných motocyklistů (nejvíce v Libereckém kraji - 27 %); usmrcených osob z dopravních nehod pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek (meziroční nárůst o 46 %; nejvíce v Královéhradecké kraji 22 %); usmrcených a těžce zraněných seniorů (nejvíce usmrcených v Královéhradeckém kraji - 44 %, nejvíce těžce zraněných v Praze 33 %); těžce zraněných cyklistů (nejvíce ve Zlínském kraji 29 %) a usmrcených chodců (nejvíce v Praze 81 % usmrcených tvoří chodci a 20 % usmrcených chodců v České republice zahynulo v Praze). 61

62 Největší podíl usmrcených osob (39 %) i těžce zraněných osob (29 %) byl evidován u dopravních nehod zaviněných nepřiměřenou rychlostí. Největší počet usmrcených i těžce zraněných osob je dlouhodobě evidován ve Středočeském kraji (meziročně vzrostl počet usmrcených o 68 %). Největší problém: nedodržování rychlosti; v kraji je evidován i největší počet usmrcených motocyklistů, seniorů, osob z dopravních nehod zaviněných mladými řidiči, nedání přednosti, nesprávné předjíždění). Vysoký počet usmrcených a těžce zraněných je evidován též v Jihočeském kraji, v Jihomoravském kraji a Moravskoslezském kraji. Nejméně usmrcených osob na 1 mil. obyvatel bylo v roce 2018 evidováno v hl. městě Praze. V roce 2018 však vzrostl počet usmrcených o 14 osob (tj. o 82 %). Plnění cílů Národní strategie BESIP v jednotlivých krajích Graf 25: Plnění cílů Národní strategie BESIP v jednotlivých krajích - usmrcení Graf 26: Plnění cílů Národní strategie BESIP v jednotlivých krajích těžce zranění 62