D E P O K O L E J O V Ý C H V O Z I D E L

Transkript

1 Č E S K É D R Á H Y, a. s. D E P O K O L E J O V Ý C H V O Z I D E L P R A H A P R O V O Z N Í ŘÁD P R O V O Z N Í H O P R A C O V I Š TĚ II Č E S K Á L Í P A Schváleno ředitelem odboru kolejových vozidel GŘ ČD VRCHNÍ PŘEDNOSTA DKV PRAHA Ing. Miroslav Kupec v.r. Se změnou od

2 OBSAH: ROZSAH ZNALOSTÍ...4 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH...Chyba! Záložka není definována. SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK...5 DŮLEŽITÁ TELEFONNÍ ČÍSLA VŠEOBECNÁ ČÁST Charakteristika provozního pracoviště Vozební ramena Železniční kolejová vozidla Popis kolejiště Koleje (obr. č Příloha 1) Výhybky a výkolejky Točna Místa se zúženým profilem Popis budov a zařízení Objekty provozně-správní Podélná remíza Jeřáby a zdvihací zařízení Prohlídkové lávky Prohlídkové jámy Čistička odpadních vod Zařízení na vyprazdňování vakuových WC drážních vozidel Rozvodna elektřiny Objekty technologické Naftové hospodářství Vodní hospodářství Kotelna Čištění ŽKV Objekty pro údržbu budov a zařízení Objekty skladové Sklad paliv a maziv Sdělovací a zabezpečovací zařízení Radiostanice Zabezpečovací zařízení Ostraha objektu Jízdy silničních vozidel Organizace vnitropodnikové dopravy Přístupové cesty Pravidla pro pohyb silničních vozidel ve vyhrazeném prostoru PP Ohlašování poruch PROVOZNÍ ČÁST Základní ustanovení o posunu v PP Technologické postupy provoz Vjezd drážních vozidel do PP od hranic na místo odstavení Odstavení drážních vozidel v depu Zajištění drážních vozidel proti samovolnému pohybu Výjezd drážních vozidel z PP Alternativní cesty posunu pro vjezd a výjezd vozidel do a z PP Současná výluka vjezdové a výjezdové koleje V2 a V Vyloučení točny z provozu Obsluha koleje č. T Obsluha koleje č. 301S

3 2.3. Doplňování provozních hmot do DV Doplňování nafty Doplňování oleje Doplňování pitné vody Doplňování písku Vyprazdňování vakuových WC Služba provozních zaměstnanců Nástup a ukončení služby strojvedoucího Dozorce depa Vedoucí posunové čety Pracovní náplně provozních zaměstnanců Dozorce depa Vedoucí posunové čety Přílohy P 01 - Plánek obvodu PP Česká Lípa P 02 - Provozní řád radiostanic P 03 - Organizace požární ochrany P 04 - Plán havarijních opatření P 05 Postup při ohlašování nehodových událostí P 06 - Organizace zdravotní služby a záchranné služby P 07 Řád nocležen P 08 - Organizace čištění vozidel P 09 - Provoz v zimních podmínkách P 10 - Kvalifikace zaměstnanců P 11 - Schéma trakčního vedení P 12 PŘ skladu, výdaje a sáčení PHM 3

4 ROZSAH ZNALOSTÍ Organ. složka Pracovní zařazení Úplná Informativní PJ Děčín, Přednosta PJ, IŽD část všeobecná a provozní, příl. 2, 11, 13-18, 22 PP Č. Lípa Strojmistr, Vedoucí dispečer příl. č. 1, 3-10, 12, 19, 20 Kontrolor vozby část všeobecná a provozní, příl , 18 příl. č. 1-6, 8, 9, 16, 20 Strojvedoucí část všeobecná a provozní, příl. 7, 8, 12, 15, 18, 20 příl. č. 1-6, 9, 13, 16 Dozorce depa část všeobecná a provozní, příl. 2, 12, 14, 18 příl. č. 1, 3-9, 13, 15, 16, 20 Provozní část všeobecná příl , 22 zámečník příl. č. 1, 3, 4, 6, 9, 19, 20 Provozně správní část všeobecná příl. 1, 9 pracovník Provozní elektrikář část všeobecná příl. 1, 7, 9 4

5 SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK ČD České dráhy, a.s. ČDC České dráhy Cargo, a.s. ČSN Česká státní norma DKV depo kolejových vozidel DHV depo historických vozidel DV drážní vozidlo EU elektroúsek GŘ ČD Generální ředitelství ČD HKV hnací kolejové vozidlo HZS Hasičská záchranná služba IŽD inženýr železniční dopravy LTO lehký topný olej MTZ materiálně technické zásobování MU mimořádná událost OMU odbor mimořádných událostí ON oborová norma PHM pohonné hmoty (trakční nafta, LTO) PJ provozní jednotka PP provozní pracoviště PŘ provozní řád PTZZ provozní technik zdvihacích zařízení RHP ruční hasicí přístroj SDC Správa dopravní cesty SU stabilní umývač SV samovratná výhybka SŽDC Správa železniční dopravní cesty s. o. SŽDC PO provozní obvod TSV technická služba vozová ÚSB ČD útvar systému bezpečnosti provozování drážní dopravy ČD ŽST železniční stanice VT výpočetní technika VZ vlakový zabezpečovač ŽKV železniční kolejové vozidlo ŽST železniční stanice ZZ zdvihací zařízení 5

6 DŮLEŽITÁ TELEFONNÍ ČÍSLA Funkce Jméno Telefon Vrchní přednosta DKV Ing. Miroslav Kupec Vedoucí Odboru ekonomiky DKV Ing. Erika Hašková Vedoucí kanceláře VP Ing. Jan Větrovský Vedoucí odboru provozu DKV Ing. Václav Sosna Vedoucí odboru oprav DKV Ing. Vladimír Drobný Vedoucí oddělení přípravy Jízdního řádu DKV Ing.Jan Blažek Přednosta PJ I Děčín Ing. Miroslav Kochaň IŽD PJ Děčín Ing. František Šťastný Systémový specialista Michal Tarkoš Vedoucí dispečer PJ Děčín Rudolf Vrána Strojmistr PJ I Děčín , Dozorce depa PP Česká Lípa Strojmistr PJ I Praha Vršovice , OMU Ústí nad L. pohotovost Nehodová pohotovost zaměstnanců PJ Děčín Skladnice PP Česká Lípa Zdeňka Pšeničková GŘ ČD, odbor 10 BOZP Martin Schoř Pohotovost zaměstnance údržby budov a zařízení v mimopracovní dobu Policie Česká Lípa Ústředna Tísňové volání 158 Stanice rychlé záchranné služby 155 Lékařská služba první pomoci Nemocnice Česká Lípa Ústředna Hasičský záchranný sbor Česká Lípa , Hasičská záchranná služba ČD Liberec Tísňové volání Velitel HZS Severočeské vodovody a kanalizace Dispečink Severočeská plynárenská Poruchy 1239 Severočeská energetika Poruchy

7 1. VŠEOBECNÁ ČÁST 1.1. Charakteristika provozního pracoviště Provozní pracoviště Česká Lípa zajišťuje provoz motorových jednotek, motorových vozů a přípojných vozů. Kolejiště depa je napojeno na kolejiště železniční stanice Česká Lípa hl. n. Pracoviště sousedí na jihozápadě s železniční stanicí Česká Lípa hl. n. a kolejiště depa navazuje na její jižní zhlaví. Hranice depa je vyznačena tabulkami umístěnými na vhodných místech v kolejišti: začíná v úrovni výhybky č. 101 v km 44,557, pokračuje podél staniční koleje č. 17 k námezníku staniční výhybky č. 26a/b na koleji č. V2, přes námezníky staničních výhybek č. 21 a č. 12 a dále na východní straně podél kolejiště stanice až na jižní okraj obvodu depa. Na jihu přechází hranice od kolejiště železniční stanice k vlečkové koleji bývalé Žosky. Na západě tvoří hranici příkop podél vlečky bývalé Žosky a dále oplocení tohoto objektu až k výhybce č V celém vyhrazeném prostoru PJ Děčín je kouření dovoleno jen na k tomuto účelu vyhrazených místech (tato místa jsou označena). Ve společných uzavřených objektech (dílnách, halách, kancelářích, stanovištích) je kouření zakázáno. Podrobnosti o místech, kde lze kouřit jsou uvedeny v popisech jednotlivých objektů Vozební ramena Provozní pracoviště zabezpečuje provoz vlaků osobní dopravy na tratích: Rumburk Kolín, Děčín Liberec, Česká Lípa Postoloprty Železniční kolejová vozidla V PP II Česká Lípa jsou provozována tato drážní vozidla: - motorové vozy řady 810, - přípojné vozy řady 010, 015, - motorové jednotky řady 814/914, VT motorové soupravy řady 843/943, 854/954 a přívěsné vozy řady 053, 054 a mimořádně motorové lokomotivy řady 742, 799, 703. Kolej č. V1 V1a V1b V1c V1d 1.4. Popis kolejiště Koleje (obr. č Příloha 1) Popis Je kolejovými spojkami rozdělena na části V1a, V1b, V1c, V1d, V1e Od staniční výhybky č. 21 k výhybce č Základní poloha výměny č. 107 do přímého směru na kolej V1. Od výhybky č. 107, k výhybce č Základní poloha výměny č. 109 do přímého směru na kolej V1. Od výhybky č. 109, k výhybce č Základní poloha výměny č. 110 do odbočky na kolej V1. Od výhybky č. 110, k výhybce č Základní poloha výměny č. 111 do přímého směru na kolej V1 V1e Od výhybky č. 112, k výhybce č. 115 v koleji V4. Základní poloha výměny č. 112 do přímého směru na kolej V1. Základní poloha výměny č. 115 do přímého směru na kolej V4. U kolejí V1a, V1b jsou umístěny celkem 4 stojany se zásuvkami na temperování SM HDV. V2 V2a je spojkami rozdělena na části V2a,V2b od staniční výhybky č. 26a, k výhybce č Základní poloha výměny č. 105 do 7

8 přímého směru na kolej V2. V2b od výhybky č.106 k točně. Základní poloha výměny č.106 do přímého směru na kolej V2. V3 je spojkou rozdělena na části V3a, V3b V3a od staniční výhybky č.12, k výhybce č.108. Základní poloha výměny č.108 do přímého směru na kolej V3. V3b od výhybky č.108 k výhybce č.112. Kolej V4 je spojkami a výhybkami rozdělena na části V4a, V4b, V4c V4a od točny k výhybce č.113. Základní poloha výměny č.113 do odbočky. V4b od výhybky č.113, k výhybce č.115. Základní poloha výměny č.115 do přímého směru na kolej V4. V4c od výhybky č.116 ke kusému zakončení. Základní poloha výměny č.116 do odbočky. U kolejí V4a, V4b jsou umístěny stojany se zásuvkami na temperování SM HDV. V6 od točny k výhybce č Základní poloha výměny č.114 do odbočky na kolej V8. U koleje jsou v prostoru trubkového mostu umístěny 4 zásuvky na temperování SM DV V8 D1 D2 D3 D5 Paprsek P14 T1 301S od točny k výhybce č.114. U koleje jsou 3 zásuvky na temperování SM DV od točny jako střední kolej podélné remízy, přes výhybky č.103, 102, končí výhybkou č V přímém pokračování je kolej č. 19 SŽDC. Základní poloha výměny č.103 do přímého směru na kolej D1, výměna č.102, 101 do odbočky. od točny jako pravá krajní kolej podélné remízy k výhybce č.103. od točny levá krajní kolej podélné remízy k výhybce č.104. Základní poloha výměny č.104 do přímého směru na kolej D5. od výhybky č.104 k vratům Žosky. od točny, končí kuse na volném prostranství mezi kolejemi V4 a V6. Na krytu nabíječky je umístěn 1 stojan na temperování SM DV. Odbočuje z koleje V3a výhybkou č.t1 a končí zarážedlem. Základní poloha výhybky č.t1 je do odbočky na kolej V3. Výhybka je v této poloze uzamčena a klíč je držen ve výkolejce č.vk LD 1 na koleji T1, klíč od výkolejky je uložen u dozorce depa - vedoucího posunu. Odbočuje ze staniční koleje č.302 výhybkou č.302, přechází do obvodu depa, kde končí zarážedlem. Základní poloha výměny č.302 je do přímého směru na kolej č.302. V této poloze je výměna uzamčena, klíč je držen ve výkolejce č.vk 12 na koleji 301 S, která kryje kolejiště stanice. Klíč od výkolejky je v ústředním zámku v plechové skříni poblíž výkolejky. Ústřední zámek je ovládán ze stavědla č.st 1 železniční stanice. Výměnu a výkolejku obsluhují zaměstnanci stanice. 8

9 Provozní určení kolejí Kolej V1 - Části a, c, d slouží k nástupu vozidel do obvodu železniční stanice. Části b, c a kolejové spojky slouží rovněž k obsluze kolejiště na severní straně podélné remízy. V části e je stanoviště pro výdej nafty a pitné vody pro DV. Úseky mezi přejezdy a mezi přejezdem a námezníkem výhybky č.115 za stanovištěm výdeje jsou určeny k odstavování vozidel. Kolej V2 - je užívána pro vjezd a výjezd vozidel z železniční stanice do depa a z depa. V části a je prohlížecí jáma, část b slouží zároveň k obsluze kolejiště na severní straně podélné remízy. Kolej nesmí být trvale obsazena vozidly. Kolej V3 - je určena pro vjezd a výjezd vozidel z železniční stanice do depa a z depa. Pokud jsou v provozu koleje V1, V2, je možno na kolej V3 odstavovat vozidla. Pro odsávání vakuových WC na vozidlech je určeno zařízení umístěné mezi kolejemi V1b, V2b u objektu provozních zaměstnanců. Kolej V4 - v části a mezi točnou a přejezdem je položena smyčka pro zkoušení mobilní části vlakového zabezpečovače, zařízení se již nepoužívá a je mimo provoz. Kolej je určena k odstavování vozidel. V části b je stanoviště pro výdej nafty a doplňování pitné vody do DV. Přes kolej V4c se odstavují DV na kolej V8. Kolej V6 - Části mezi přechodem a přejezdy slouží pro odstavení vozidel. Kolej V8 - Úseky mezi přejezdy a přechody od točny. Úsek od potrubního mostu k námezníku výhybky č.114 je určen k odstavování kolejových vozidel. Podél koleje je skládka uhlí, na kolej se též přistavují vozy k vykládce. Kolej D1 - Část mezi námezníky u točny a přejezdem před remízou je využívána pro krátkodobé odstavení DV. Část koleje uvnitř podélné remízy je určena pro deponování DV. Kolej D2 - Určení je stejné jako u koleje D1. Kolej D3 - Části mezi přejezdy a námezníky slouží ke krátkodobému odstavování DV. Část koleje uvnitř podélné remízy je určena pro deponování DV. Kolej D5 - Na koleji je stanoviště pro čištění skříní a spodků drážních vozidel. Úsek mezi námezníkem a stanovištěm čištění vozidel musí být trvale volný. Paprsek P14 - je určen na odstavování DV, používané pro posun v depu. Kolej T1 - je určena pro odstavování vozidel. Kolej 301S - je součástí skladu motorové nafty a jsou na ni přistavovány železniční cisterny ke stáčení. Kolej je obsluhována staniční zálohou. Paprsek P1,P2,P3,P4,P5,P6,P7,P8,P9,P10,P11,P12, P13 - jsou v majetku DHV Lužná u Rakovníka. Přechodnost drážních vozidel na kolejích provozního pracoviště Na všech kolejích depa jsou přechodná drážní vozidla do skupiny XI/3 včetně. Dovolená rychlost na kolejích provozního pracoviště Pro všechny koleje depa je stanovena nejvyšší dovolená rychlost 5 km/h, při jízdě na točnu 3 km/h, přitom je nutno před točnou vždy zastavit. 9

10 Výhybky a výkolejky Číslo výhybky Základní poloha ošetření, mazání Obsluha 101 odbočka Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 102 odbočka Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 103 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 104 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 105 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 106 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 107 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 108 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 109 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 110 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 111 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 112 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 113 odbočka Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 114 odbočka Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 115 přímý Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí 116 odbočka Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí T1 odbočka Dozorce depa Dozorce depa, strojvedoucí Výkolejky Vk LD1 na koleji T1, klíč je uložen u dozorce depa. Vk 12 na koleji 301S, klíč je v ústředním zámku, ústřední zámek je ovládán ze St 1 železniční stanice. Návěstní tělesa výhybek a výkolejek se neosvětlují Točna Pro otáčení drážních vozidel je v depu kloubová točna s přímým elektrickým pohonem o užitečné délce mostu 22,16 m a nosnosti 217 tun. Točna je vybavena aretací s elektrickým pohonem. Točnu obsluhuje dozorce depa nebo strojvedoucí. V základní poloze spojuje točna koleje V2 a V6. Přes točnu jsou mimo to průjezdné koleje D1-V4, D2-P14, D3-spojka k výhybce č Místa se zúženým profilem Zúžený průjezdný průřez Z-GČD (překážky do 2200 mm od osy koleje) Vzdálenost Kolej č. Překážka s místním určením (mm) překážky od Délka překážky osy koleje (mm) P1 až P9 Vrata rotundy - 9x x2600 D3 Vrata podélné remízy - 2x x2790 D2 Vrata podélné remízy - 2x x2790 D1 Vrata podélné remízy - 2x x2790 D1a Patkové zvedáky - podélná remíza Kozový jeřáb - severní strana pod. D1 remízy D2 Kozový jeřáb - severní strana pod Pozn. 10

11 remízy D3 Kozový jeřáb - severní strana pod. remízy V4a Bývalá strojovna uhelného výtahu V6 Skládka hrazení V8 Skládka hrazení V2b Vchod do OPZ zábradlí P12 Prohlídková lávka V6 Hadice na výdej písku výh. 110 Výhybka č. 110 od závaží výh. 106 Výhybka č. 106 od závaží výh. 114 Výhybka č. 114 od závaží D2 Otočný jeřáb - podélná remíza VSMP - volný schůdný manipulační prostor (překážky v rozmezí 2200 až 3000 mm od osy koleje) Kolej č. Překážka s místním určením Vzdálenost překážky od osy koleje (mm) V4 Návěstidlo zkušební smyčky VZ V1a Stožár rozhlasu V3a Stožár rozhlasu Výh. 108 Výhybka č. 108 od závaží V1d Stožár el. osvětlení č V4b Stožár el. osvětlení č V6 Stožár el. osvětlení č V4b Podpěra pískovacího zařízení u PHM V4b Kiosek výdeje PHM č V1e Kiosek výdeje PHM č V6 Pískovací stožár s cyklonem V6 Podpěra potrubního mostu V6 El. rozvaděč pilíř P10 Roh rotundy D1 D2 D3 El. rozvaděč - zásuvková skříň - pod.remíza El. rozvaděč - zásuvková skříň - pod.remíza El. rozvaděč - zásuvková skříň - pod. remíza Délka překážky (mm) Pozn. Místa vyžadující zvýšenou opatrnost Především to jsou koleje vybavené prohlídkovými jámami v podélné remíze a v koleji V2a. Dále jsou to stanoviště výdeje nafty a vody v koleji V1e, stanoviště výdeje nafty a vody v koleji V4b, stanoviště stáčení olejů v koleji D5, stanoviště stáčení nafty v koleji 301S. Je to 11

12 i část koleje V8 od kotelny k výhybce č. 114 a kolej V4c, kde manipuluje kolejový jeřáb a točna Popis budov a zařízení Objekty provozně-správní Správní budova přiléhá ke kruhové remíze. Jsou v ní umístěny šatny, nocležny a kancelář skladnice. Kouření je dovoleno na volné prostranství před budovou. Objekt provozních zaměstnanců je situován v blízkosti točny mezi kolejemi V1b a V2b. V přízemí je služební místnost dozorce depa, místnost sdělovací techniky a akumulátorovna. V prvním patře budovy je služební místnost strojvedoucích, školní místnost a odpočinková místnost, ve druhém patře je kancelář KV a odpočinková místnost. Pro kuřáky je vyhrazené místo před budovou vedle vstupu na stanoviště dozorce depa. Vrátnice je jednopodlažní stavba u hlavních vstupních vrat do objektu depa. V budově je nocležna. Mezi přístavkem rotundy a oplocením bývalé Žosky je přízemní domek, využívaný jako kanceláře odborových organizací. Mezi kolejí V6 a V8 u kotelny jsou čtyři buňky, které slouží jako sklad Podélná remíza Podélná remíza je 55 m dlouhá, průjezdná, s kolejemi D1, D2, D3. Na každé koleji jsou tři stání, ve směru od severního zhlaví na koleji D1 stání č. 4, 5, 6, na koleji D2 stání č. 1, 2, 3 (prohlížecí jáma s kolejí na sloupkách), na koleji D3 stání č. 7, 8, 9. V koleji D1 je prohlížecí jáma dlouhá 47,3 metru. V koleji D2 je ve směru od točny prohlížecí jáma s kolejí na sloupkách dlouhá 19,7 m, na který navazuje vnitřní prohlížecí jáma o délce 27,6 m. Kolej D3 má prohlížecí jámu dlouhou 42 metry. Na koleji D1 jsou nainstalovány stojanové zvedáky 4 x 25 t umožňující zvednout všechny řady ŽKV v DKV. Remíza je určená k prohlídkám vozidel a k jejich odstavování. Remíza je vytápěna nástěnnými teplovodními saharami. Osvětlení interiéru remízy je okny, střešními prosvětlovacími pásy a zářivkovými svítidly. V přístavcích podélné remízy jsou prostory bývalé dílny a výdejní sklad olejů, který byl předán DHV Lužná u Rakovníka. Pro kuřáky je vyhrazené místo před halou vedle vstupních vrat a to ze strany od točny Jeřáby a zdvihací zařízení Zvedáky: Evidenční číslo Název Umístění Stojan. zvedáky 4 x 25 tun podélná remíza, kolej č. D1 Jeřáby: Evidenční číslo Název Umístění portál. jeřáb pojízdný 5000 kg kolej D1, D sloupový jeřáb E 750 kg podélná remíza, kolej č. D Prohlídkové lávky Prohlídkové a čistící lávky jsou v provozní jednotce umístěny na konci paprsku P12 a umožňují přístup k bokům, čelům a střechám vozidel. Lávky jsou ve dvou etážích 1750 mm a 3950 mm nad temenem kolejnice. Délka lávek je 18,2 m. Tyto lávky jsou v majetku DHV Lužná u Rakovníka. 12

13 Prohlídkové jámy Umístění jámy Číslo koleje Typ jámy Užitečná délka jámy Podélná remíza D 1 Uprostřed koleje 47,3 m Podélná remíza D 2 S kolejí na sloupkách 19,7 m Podélná remíza D 2 Uprostřed koleje 27,6 m venkovní V 2a Uprostřed koleje 30 m Čistička odpadních vod Mezi kolejí D5 a příjezdovou cestou k severní straně podélné remízy stojí přízemní objekt čističky odpadních vod s flotační čističkou odstraňující zejména ropné látky z vod svedených z objektů pro údržbu, ošetření a čištění vozidel Zařízení na vyprazdňování vakuových WC drážních vozidel Mezi kolejemi V1b a V2b je u zadní části budovy provozních zaměstnanců umístěno odsávací zařízení pro vakuová WC drážních vozidel. Odsávaný obsah WC je odveden přímo do kanalizace. Toto zařízení umožňuje výplach nádrží vakuových WC a plnění nádrží drážních vozidel pitnou vodou. Zařízení je v provozu celoročně, protože je vybaveno temperováním vnitřku skříně. Zařízení obsluhuje dozorce depa Rozvodna elektřiny Vedle koleje D5 a příjezdové cesty k severní straně podélné remízy je rozvodna elektrického proudu, určená k napájení objektů depa a železniční stanice. K rozvodně přiléhá přístavek Objekty technologické Naftové hospodářství Naftové hospodářství zabezpečuje měřené stáčení nafty z železničních cisteren do zásobníků, skladování nafty a měřený výdej nafty do nádrží drážních vozidel ze dvou výdejních stojanů. Stanoviště výdeje nafty, kryté plechovým přístřeškem, je umístěno na koleji č. V1e a na koleji V4b. Stanoviště stáčení nafty z železničních cisteren je na koleji 301S a je rovněž kryto plechovým přístřeškem. Nafta stočená ze železničních cisteren se skladuje ve dvou nadzemních nádržích, každá o objemu 74,2 m 3. Nádrže jsou umístěny v zastřešeném a oploceném objektu. Ve všech objektech naftového hospodářství je přísně zakázáno kouření a používání otevřeného ohně. Tento zákaz platí až do vzdálenosti 15 metrů od objektů Vodní hospodářství Voda pro chlazení spalovacích motorů DV, jakož i do nádrží pro WC a umyvadla DV je odebírána z rozvodu pitné vody. Výdejní místa jsou na stanovišti výdeje nafty u kolej V1e a V4b, v podélné remíze na kolejích D2 a D3 a u koleji V1b a V2b ze sanitárního zařízení na odsávání vakuových WC. Bývalá vodárna je mimo provoz Kotelna Vytápění depa je zabezpečeno několika zdroji na zemní plyn. Zemní plyn je do areálu depa přiveden středotlakým podzemním plynovodem z Tovární ulice přes plynoměr vedle 13

14 vrátnice depa. U plynoměru je umístěn hlavní uzávěr plynu pro celý areál depa. Plynoměr je s elektronickým počítadlem spotřeby. Průmyslový středotlaký plynovod od tohoto plynoměru vede zemí do objektu vrátnice a ke kotelně, kde je ukončen kulovými ventily. Objekt vrátnice je vytápěn plynovým teplovodním kotlem PROTHERM 12 KTZ s vestavěným průtokovým ohřívačem TUV, výkon kotle je 12 kw. Provoz kotle je řízen prostorovým termostatem. Uzávěr plynu s regulátorem tlaku je umístěn v obvodové zdi vrátnice směrem k úložišti nafty. Ostatní objekty depa jsou vytápěny z centrální kotelny, která je umístěna mezi kolejí V8 a paprskem P13. Uzávěr plynu pro kotelnu je umístěn v přístavku na čele kotelny směrem k vrátnici, regulátory tlaku jsou na kotlích. Plynová kotelna je osazena dvěma teplovodními plynovými kotli LOOS UT 650 o výkonu 1x 600kW a 1x 350 kw. Rozvod topné vody do jednotlivých objektů je proveden po potrubních mostech. Regulace vytápění je provedena pomocí regulační techniky firmy PROCON Česká Lípa umístěné v rozvaděčích v kotelně, podélné remíze a OPZ. Servis plynové kotelny provádí firma KOMTERM Praha. V objektech vybavených rozvodem, regulací a spotřebiči zemního plynu je přísně zakázáno kouření a manipulace s otevřeným ohněm. Tento zákaz platí až do vzdálenosti 15 metrů od objektů Čištění ŽKV Pro čištění skříní drážních vozidel v depu je určeno plato na koleji D5 s odvodem splaškové vody napojené na čističku odpadních vod. Čištění kolejových vozidel se provádí mobilním vysokotlakým čistícím zařízením. Tímto zařízením lze čistit ŽKV i na kolejích v podélné remíze, splašková voda je i z těchto prostorů odvedena do čističky odpadních vod. Čištění ŽKV dle ČD V71 vykonává externí dodavatel Objekty pro údržbu budov a zařízení V areálu depa je k dispozici dílna pro údržbu budov a zařízení, umístěná v bývalé kotelně vedle úpravny vody. V přízemním objektu umístěném vedle rotundy je garáž pro vysokozdvižný vozík Objekty skladové Sklad paliv a maziv Úložiště nafty s přilehlými zpevněnými požárními plochami je v jižní části depa. Na úložišti je v plechové hale v nepropustné jímce 9 ležatých válcových nadzemních nádrží, každá s užitečným objemem litrů, celková úložní kapacita litrů, v provozu jsou pouze 2 nádoby o celkovém objemu litrů. Objekt je oplocen, uzavřen a monitorován kamerovým systémem. Vapex je uložen v budově čističky u koleje D5. Mezi kolejemi V6 a V8 u budovy bývalé pískovny je prostor pro skládku uhlí. Bývalý sklad olejů a plastického maziva v přístavku podélné remízy byl předán do majetku DHV Lužná u Rakovníka. 14

15 1.6. Sdělovací a zabezpečovací zařízení Provozní pracoviště nemá vlastní telefonní ústřednu, veškeré telefonní stanice jsou napojeny na ústřednu ČD Česká Lípa, směrové číslo Z veřejné a mobilní telefonní sítě je možno volat účastníka na ČD vytočením čísla a linky volaného (např. dozorce depa ). Úplný seznam pracovišť obsazených účastnickou stanicí je uveden v telefonním seznamu DKV Praha. Elektronická pošta je instalována na PC u skladnice PP. Doručování dokumentů, které je nutno vytisknout, je možné na tiskárnu umístěnou v kanceláři skladnice a také na tiskárnu na stanovišti dozorce depa PP Radiostanice Zásady pro provoz radiostanic jsou uvedeny v příloze č. 2 provozního řádu Zabezpečovací zařízení Jízdy drážních vozidel na točnu a z točny jsou zabezpečeny návěstidly Uzávěra koleje umístěných na obou koncích mostu točny. Na hranicích depa mezi obvodem depa a ŽST Česká Lípa hl. n. vpravo od nástupové koleje V1 je umístěno neproměnné vyčkávací návěstidlo. Další jízda vozidel od návěstidla je řízena pokynem výhybkáře železniční stanice. Jiná návěstidla v obvodu depa nejsou Ostraha objektu Objekt depa je monitorován kamerovým systémem. Dozorcem depa na svém stanovišti má k dispozici displej, na kterém je zobrazen záběr kamer. Záběry kamer může dozorce depa volit dle potřeby. Dozorce depa odpovídá za uzavírání a uzamčení vrat u vrátnice depa. Oprávnění ke kontrole osob, zavazadel a vozidel v případech podezření z krádeží, vynášení nebo převážení majetku bez povolení mají dozorci depa a vedoucí zaměstnanci DKV. Kontrolovat neznámé osoby v obvodech provozního pracoviště mají za úkol všichni zaměstnanci. Mohou od nich vyžadovat průkaz opravňující ke vstupu nebo jiný průkaz totožnosti a sdělení důvodu návštěvy. Vniknutí nepovolané osoby oznamuje dozorce depa strojmistrovi PJ Děčín, popř. Policii ČR. V mimopracovní dobu jsou klíče od všech místností, pracovišť a objektů zavěšeny na tabuli v kanceláři skladnice. Náhradní klíče jsou uloženy v zapečetěné skříňce ve školní místnosti, kam má přístup dozorce depa. Použití těchto klíčů zapisuje dozorce depa do Knihy předávky. Svazky klíčů od drážních vozidel odstavených ve vyhrazeném prostoru PP jsou zavěšeny na tabuli ve služební místnosti dozorce depa Jízdy silničních vozidel Organizace vnitropodnikové dopravy Zásady pro vnitropodnikovou autodopravu jsou v Dopravně provozním řádu DKV Praha. (dále jen DPŘ). DPŘ upravuje provoz a údržbu dopravních prostředků, určuje pravomoci a povinnosti zaměstnanců DKV a cizích osob pohybujících se v prostorách DKV v oblasti autodopravy. DPŘ stanovuje v článku 3 následující pravidla pohybu silničních vozidel v prostorách DKV: - při jízdě v prostorách DKV je potřeba dbát zvýšené opatrnosti zvláště při přejíždění kolejiště, - pro pohyb v prostorách DKV je dovoleno užívat jen komunikací a ploch k tomuto účelu určených, 15

16 - ve všech prostorách DKV platí omezení maximální dovolené rychlosti jízdy silničních vozidel i motorových vozíků na 10 km/h. Dále zde platí přednost zprava a absolutní přednost v jízdě drážních vozidel. Při vyjíždění z prostor DKV na veřejné komunikace musí silniční vozidlo dát přednost všem vozidlům - v souladu s vyhláškou 361/2000 Sb., - zvláštní opatrnosti je třeba dbát při couvání. Před započetím couvání je řidič povinen užít výstražné zvukové znamení a přesvědčit se zda má dostatek prostoru k bezpečnému zacouvání. V případě nedostatečného rozhledu musí řidič přizvat k zabezpečení bezpečného couvání náležitě poučené osoby Přístupové cesty Hlavní přístup do depa pro pěší je po stezce podél kolejiště přes železniční stanici. Vjezd pro silniční vozidla je z Tovární ulice po vozovce podél oplocení Žosky, přes přejezd vlečky Žosky k vrátnici depa, která je neobsazená. Vjezdová brána i branka pro pěší jsou uzavřeny a uzamčeny, což zajišťuje dozorce depa. V pracovní dny době od 6:00 do 14:00 hodin je brána i branka odemčená. Bránu lze otevřít samoobslužně použitím tlačítka na sloupku brány. Brána se pak pomocí mechanismu otevře a samočinně uzavře. V mimopracovní době odemčení a otevření brány a branky zajišťuje dozorce depa žadatel o vstup postupuje dle informace uvedené na tabuli na bráně. V přímém směru jízdy přes přejezd vlečkové koleje, v sousedství vstupní vrátnice jsou vrata na požární přístupové cestě vedoucí k místu stáčení a výdeje motorové nafty pro DV, vpravo od přejezdu závora na komunikaci ke skládce škváry a vrata u nástupové požární plochy úložiště motorové nafty. Za hlavní bránou vlevo jsou přístřešky pro jednostopá vozidla zaměstnanců. Před budovou sociálního zařízení vlevo je vjezd do jižní části objektu bývalé Žosky, přímo a vpravo se rozvětvuje komunikační systém depa. Ten tvoří zpevněné cesty a dvory umožňující přístup ke všem objektům depa i kolejím, kde jsou odstavována drážní vozidla. Tyto komunikace jsou zároveň požárními přístupovými cestami, proto je mimo určená místa na dvorech, přísně zakázáno odstavovat vozidla a ukládat jakýkoliv materiál. Z těchto důvodů musí zůstat i veškeré přejezdy kolejí v celé šíři trvale volné tzn., že na nich nesmí zůstat stát ani do nich zasahovat žádná kolejová vozidla Pravidla pro pohyb silničních vozidel ve vyhrazeném prostoru PP Vjezd soukromých silničních motorových vozidel, včetně jízdních kol, do vyhrazeného prostoru PP je zakázán. Výjimky povoluje přednosta PJ Děčín na základě písemných žádostí. Používání soukromých silničních vozidel, včetně jízdních kol, pro přepravu osob mezi objekty PP je zakázáno. Vjezd vozidel cizích organizací si organizuje skladnice. Ostatní vozidla se pohybují v DKV v souladu s uzavřenými dohodami o provedení práce apod., vždy s vědomím příslušného vedoucího zaměstnance DKV. Ten seznámí osoby přijíždějící do objektů a prostor PP s dopravně provozním řádem depa, o vnitropodnikových komunikacích, parkovacích plochách a o prostorech pro nakládku a vykládku. Řidiče dále seznámí s pravidly jízdy v prostorách PP. K parkování soukromých silničních vozidel je určeno parkoviště i stavědla č. 1 ŽST Česká Lípa hl.n., popř. prostor před vstupní bránou do PP. Jízdní kola zaměstnanců lze ukládat do stojanů uvnitř PP v blízkosti vstupní brány do PP. 16

17 1.9. Ohlašování poruch Nastane-li přerušení dodávky elektřiny z veřejné rozvodné sítě, je nutno hlásit poruchu Severočeské energetice a.s. na telefon Nastane-li přerušení dodávky zemního plynu z veřejné rozvodné sítě nebo nastane porucha na některém plynovém zařízení, je nutno hlásit poruchu Severočeské plynárenské a.s. na telefon Zároveň je nutno zjistit, jak dlouho přerušení dodávky plynu potrvá. Případnou poruchu přívodu pitné vody z veřejného rozvodu (k vodoměrné šachtě) je nutné oznámit na Severočeské vodovody a kanalizace - dispečink Všechny poruchy nebo závady na zařízení depa se oznamují zaměstnancům údržby budov a zařízení. v mimopracovní dobu se avizuje zaměstnanec mající domácí pohotovost

18 2. PROVOZNÍ ČÁST 2.1. Základní ustanovení o posunu v PP Posun je prováděn, organizován a řízen podle ustanovení předpisu SŽDC D 1 a předpisu ČD D 2. Zaměstnancem řídícím posun je strojvedoucí. Dozorce depa, případně vedoucí posunu vykonává činnosti vedoucího posunové čety podle ustanovení předpisu SŽDC D 1. Pokud provádí strojvedoucí posun s posunovou četou, je vedoucí posunové čety trvale pověřen činnostmi dle ustanovení čl.1664 předpisu SŽDC D1 a ustanovení čl.72 předpisu ČD D2. Maximální rychlost jízdy všech drážních vozidel v celém depu je 5 km/h s pohotovostí zastavit před překážkou. Jízdy samostatných hnacích vozidel (včetně motorových jednotek) jsou prováděny jako posun bez posunové čety. Dozorce depa informuje strojvedoucího a to buď ústně nebo pomocí RST o tom, zda je posunová cesta na místo určení v PP řádně postavena a zda je v celé délce volná. Takto lze však postupovat jen v případech, posunuje-li v depu jen jediné vozidlo. Tato podmínka je také splněna, když dozorce depa zajistí, aby ostatní aktivní hnací vozidla neposunovala. Posun s vozy a s nečinnými hnacími vozidly provádí dozorce depa nebo z jeho příkazu vedoucí posunové čety. Zaměstnanec jde po stezce před čelem sunutého posunujícího dílu. Jeli posunující díl tažen, může jet na stanovišti strojvedoucího. Při posunu obsluhuje výměny ten, kdo posun provádí a odpovídá i za jejich přestavení do základní polohy po skončení posunu. Tito zaměstnanci také kontrolují zajištění odstavených vozidel proti ujetí, zda jsou svěšena ve skupinách, zda nestojí přes námezníky a na přechodech a přejezdech. Po ukončení posunu na jižním zhlaví PP, jede-li posunující díl zpět k točně, musí vždy zastavit u námezníku výhybky č. 111 mezi kolejí V4b a V1e. Zaměstnanec řídící posun si pro další jízdu vyžádá souhlas dozorce depa, pokud posun neprovádí sám dozorce depa. Po každém uvolnění výhybek č. 110 a 111 přestaví zaměstnanec provádějící posun výměny okamžitě do základní polohy. Obdobně na severním zhlaví po skončení posunu za podélnou remízou zastaví vždy posunující díl u námezníku výhybky č. 105 mezi spojkou a kolejí V2a, zaměstnanec řídící posun si vyžádá souhlas dozorce depa a po každém uvolnění výhybky č. 105 okamžitě přestaví výměnu do základní polohy, tj. do přímého směru. Odraz, spouštění a posun trhnutím je v PP zakázán. Stejná podmínka platí o posunu mezi depem a železniční stanicí. Jakýkoliv posun za vyčkávací návěstidlo u koleje V1a nebo námezník křižovatková výhybky č. 26 a/b musí být předem sjednán se signalistou stavědla č. 1 železniční stanice. Při jízdě na točnu musí každé vozidlo před točnou zastavit. Po zastavení se strojvedoucí přesvědčí, zda je točna postavena pro zamýšlenou jízdu a návěstidla na točně dovolují jízdu. Je-li přítomen dozorce depa (vedoucí posunové čety), vyčká strojvedoucí na jeho pokyn. Samotné návěst Uzavření koleje zrušeno na návěstidlech točny není souhlasem k jízdě na točnu nebo z točny. Je-li v tuto dobu dozorce depa (vedoucí posunové čety) zaneprázdněn jinou důležitou prací, provede potřebnou manipulaci s točnou sám strojvedoucí za předpokladu, že má zkoušku způsobilosti z obsluhy točny. Před opuštěním vozidla za účelem manipulace s točnou zajistí vozidlo samočinnou nebo ruční brzdou. V takovém případě je jízda vozidla na a z točny posunem bez posunové čety. Maximální dovolená rychlost jízdy vozidel na a z točny je 3 km/h. Před uvedením hnacího vozidla do pohybu na jakémkoli místě PP, při vjezdu na krytá stání a při výjezdu z nich je strojvedoucí povinen dát vždy návěst "Pozor". 18

19 Při jízdě je třeba věnovat zvláštní pozornost místům se zúženým profilem a místům vyžadujícím zvláštní opatrnost, aby nedošlo k úrazu Technologické postupy provoz Vjezd drážních vozidel do PP od hranic na místo odstavení Jako vjezdová kolej do PP je určena kolej V2. Vedoucí signalista stavědla č. 1 ohlásí dozorci depa vozidla pohotová k vjezdu do PP s uvedením čísla hnacího vozidla, od kterého vlaku a čas příjezdu na hranice PP. Dozorce depa tyto údaje zapíše do příslušného tiskopisu. Drážní vozidla vjíždí do obvodu PP od křižovatkové výhybky č. 26a/b po koleji V2. V části koleje V2a je prohlížecí jáma, která je určena k prohlídkám pojezdu a spodku DV. Po případné prohlídce vozidla strojvedoucí pokračuje v jízdě po koleji V2b směrem k točně, přičemž věnuje náležitou pozornost volnosti jízdní cesty a postavení výměn č. 105 a 106. Vždy zastaví před točnou nejdále v úrovni námezníku s kolejí D2 a dozorci depa nahlásí případnou potřebu zbrojení, případně potřebu opravy na hnacím vozidle. Dozorce depa oznámí strojvedoucímu místo odstavení vozidla, popřípadě další použití podle předcházejících informací strojmistra PJ I Děčín. Po prohlídce DV na koleji č. V2a může strojvedoucí po souhlasu dozorce depa s DV pokračovat v jízdě na místo zbrojení i přes výhybky č. 106, 107, po koleji V1b, V1c a V1e. Dle potřeby zastaví na koleji V1b v místě u odsávacího zařízení, kde obsluha (dozorce depa) provede odsátí obsahu nádrže vakuového WC vozidla a doplní pitnou vodu do vodojemu vozidla. Potom strojvedoucí pokračuje s DV na zbrojení nafty. Tato posunová cesta se používá pro DV, která jsou delší než délka mostu točny (např. motorové jednotky nebo soupravy několika vozidel) Odstavení drážních vozidel v depu Místo odstavení vozidel určuje dozorce depa. Přitom dbá na seřazení vozidel podle pořadí výjezdů z depa a na napojení zařízení vozidel na externí zdroje elektrické energie. Po zastavení hnacího vozidla na určeném stání strojvedoucí stopne spalovací motor. Podle potřeby připojí vozidlo (vozidla) na externí zdroj elektrické energie a pak v souladu s ustanoveními v předpisu ČD V2 vozidlo (vozidla) odstaví. Odstavené vozidlo zajistí proti samovolnému pohybu utažením všech jeho ručních brzd a podložením dvěma dřevěnými klíny proti sobě. Nakonec hnací vozidlo uzamkne a svazek klíčů předá k uložení dozorci depa. Ve všech případech, ať při pravidelném provozu PP nebo při mimořádných situacích v provozu, musí být kolejová vozidla odstavena tak, aby byly všechny přechody i přejezdy v kolejišti depa uvolněny pro běžný provoz služebních silničních vozidel, pro volný a bezpečný průchod zaměstnanců i pro případy, kdy je třeba provést zásah požárním vozidlem nebo zdravotnickou záchrannou službou. Koleje pro odstavení hnacích vozidel a motorových jednotek jsou následující: - kolej č. V6 od námezníku s kolejí č. P14, - kolej č. V8 od námezníku s kolejí č. P13, - kolej č. P13 od námezníku s kolejí č. V8, - krytá a temperovaná stání na kolejích č. D1, D2, D3 v podélné remíze, vjezd z její severní strany a to přes výhybky č. 107, 106, 105, přes spojku a výhybku č. 101 na kusé koleji a dále podle zamýšlené koleje pro odstavení přes výhybky č. 102, 103, 104, - pro krátkodobé odstavení vozidel mezi výkony lze využít též zbylé části kolejí D1, D2, D3 před severními vraty podélné remízy. 19

20 Koleje pro odstavení přípojných vozidel jsou následující: - kolej č. V1a od námezníku výhybky č. 21 až po námezník výhybky č. 107, - kolej č. V3a od námezníku výhybky č. 12 až po námezník výhybky č. T1, - kolej č. V3b od námezníku výhybky č. 108 až po námezník výhybky č. 112, - kolej č. V4a od námezníku koleje č. V1d až po námezník výhybky č. 111, - kolej č. V4b od výhybky č. 113 až po námezník výhybky č. 11, - kolej č. V6 od námezníku koleje č. P14 až po námezník výhybky č. 114, - kolej č. V8 od námezníku koleje č. P13 až po námezník výhybky č. 114, - kolej č. T1 od zarážedla této koleje až po námezník výhybky č. T Zajištění drážních vozidel proti samovolnému pohybu Neobsazená hnací vozidla na všech kolejích v obvodu PP se zajišťují proti samovolnému pohybu utažením všech ručních brzd a podložením dvěma dřevěnými klíny z výbavy HV. Hnací vozidla vybavená zajišťovací brzdou střadačovou nebo magnetickou se zajišťují proti samovolnému pohybu dle návodu na obsluhu příslušného HV. V případě posunu s neobsazeným vozidlem těchto řad musí být posunu přítomen zaměstnanec znalý obsluhy střadačové nebo magnetické brzdy. Odstavené vozy (skupiny vozů) se v obvodu PP zajišťují dvěmi zarážkami položenými pod první a poslední dvojkolí z vnější strany vozu (skupiny vozů) a to vždy na stejnou kolejnici. Samostatné řídící vozy se zajišťují proti samovolnému pohybu podložením dvěma zarážkami pod první a poslední dvojkolí vždy z vnější strany a vždy na stejné kolejnici. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu provede a za splnění této povinnosti odpovídá: - u obsazených vozidel: strojvedoucí - u neobsazených vozidel: dozorce depa. Obsazená hnací vozidla se v obvodu PP zajišťují přídavnou brzdou (v souladu s předpisem ČD V15/I). Za zajištění takových vozidel odpovídá strojvedoucí. Nepoužité zarážky se ukládají do stojanů umístěných v kolejišti. Zarážky poškozené nebo nenatřené žlutou signální barvou se nesmí k zajištění vozidel použít, musí být vyřazeny a předány údržbě k opravě nebo likvidaci. Za dodržení tohoto ustanovení odpovídá dozorce depa a posunovač Výjezd drážních vozidel z PP Strojvedoucí po příchodu na přidělené hnací vozidlo provede jeho přípravu. Zkontroluje stav provozních hmot a nastartuje spalovací motor. Po doplnění vzduchu ve vzduchojemech a v hlavním potrubí povolí ruční brzdu a provede ZBHV. Výsledek ZBHV zapíše do knihy předávky na hnacím vozidle. Teprve poté smí odstranit zajišťovací klíny. Potřebuje-li hnací vozidlo výjimečně při přípravě prohlídku pojezdu na prohlídkové jámě, oznámí to strojvedoucí dozorci depa. Ten určí, na které volné prohlídkové jámě bude moci strojvedoucí prohlídku vykonat. Strojvedoucí provede zápis do Knihy předávky na vozidle. K výjezdu vozidel z PP do stanice je přednostně určena kolej č. V1, alternativně kolej č. V2. Posun vozidla (vozidel) provádí dozorce depa, který přestaví výhybky do požadované polohy, včetně jejich přestavení zpět do základní polohy. Před vyčkávacím návěstidlem u koleje V1a nebo před námezníkem křižovatkové výhybky č. 26a/b strojvedoucí zastaví a vyčká pokynů k další jízdě. Vystavení vozidla (vozidel) na hranice PP oznámí dozorce depa vedoucímu signalistovi na stavědlo č. 1 s uvedením těchto údajů: číslo výjezdové koleje, číslo hnacího vozidla, číslo vlaku, jméno strojvedoucího a čas vystavení hnacího vozidla na hranice PP. Dozorce depa zapíše příslušné údaje do záznamu o výstavách vozidel. 20

21 Jízda samostatného hnacího vozidla nebo motorové jednotky z PP do stanice je uskutečňována jako posun bez posunové čety a uskutečňuje se podle pokynů od vedoucího signalisty St. č. 1 prostřednictvím RST. Jedná-li se však o soupravu hnacího vozidla a tažených vozidel provádí posun dozorce depa nebo vedoucí posunové čety opět podle pokynů vedoucího signalisty St. č. 1 ŽST Česká Lípa hl.n Alternativní cesty posunu pro vjezd a výjezd vozidel do a z PP Při použití alternativních posunových cest je vždy bezpodmínečně nutné, aby všichni zaměstnanci zúčastněni na posunu věnovali zvýšenou pozornost přípravě posunovacích cest, jízdě hnacích vozidel a byli vzájemně řádně a jednoznačně informováni Současná výluka vjezdové a výjezdové koleje V2 a V1 V těchto případech je obzvlášť nutné, aby všichni zaměstnanci zúčastnění na posunu věnovali náležitou pozornost přípravě a volnosti posunovacích cest i jízdě hnacích vozidel a byli vzájemně přesně informováni o způsobu a jednotlivých postupech při posunu. Dozorce depa se vždy dohodne s vedoucím signalistou St č. 1 o vzájemném postupu a sledu výjezdů a vjezdů vozidel do obvodu železniční stanice a obvodu PP tak, aby nedocházelo k pozdnímu vystavení vozidel na vlaky. Zápisy o hlášení vedoucího signalisty stavědla č. 1 a dozorce depa nejsou tímto nijak dotčeny. Vjezd vozidel z obvodu železniční stanice do obvodu PP alternativní posunovou cestou na severní straně PP je od výhybky č. 12 po koleji V3a, přes výhybku č.t1, 108, 109, kolej V1c a výhybku č Strojvedoucí vjíždí s vozidlem po koleji V3a, přičemž věnuje náležitou pozornost volnosti jízdní cesty a postavení výhybek. Vždy zastaví u objektu provozních zaměstnanců, kde dozorci depa nahlásí, od kterého vlaku jede, případnou potřebu zbrojení, případně potřebu opravy na hnacím vozidle. Dozorce depa oznámí strojvedoucímu místo odstavení vozidla, popřípadě další použití podle předcházejících informací strojmistra. Dále pokračuje jízda hnacího vozidla po koleji V1c, přes výhybku č. 110, kolej V1d, výhybky č. 111, 112 a po koleji V1e na místo zbrojení. Při výjezdu z PP alternativní posunovou cestou přes kolej č. V3a se strojvedoucí informuje předem u dozorce depa na postup výjezdu z místa odstavení do obvodu železniční stanice. Po výjezdu z točny strojvedoucí zastaví před výhybkou č. 110, kde vyčká přestavení této výhybky zaměstnancem provádějící posun. Po té zajede za výhybku a po jejím přestavení a ruční návěsti dovolující další posun pokračuje po koleji V1c, přes výhybky č. 109, 108, T1 a po koleji V3a až k námezníku výhybky č. 12, který je umístěn mezi kolejí V3a a mateční kolejí ŽST. V době nepřítomnosti dozorce depa (např. kdy provádí posun v ŽST apod.) po jeho předchozím souhlasu se zamýšleným posunem přestaví výměnu č. 110 strojvedoucí, který ji po ukončení posunu přes ni vrátí zpět do základní polohy. Jízda vozidel se uskutečňuje jako posun bez posunové čety. Před námezníkem výhybky č. 12 strojvedoucí zastaví a vyčká dalších pokynů od vedoucího signalisty St. č Vyloučení točny z provozu Při vyloučení točny se nesmí zároveň provést výluka výjezdové koleje V1, v zásadě ani výluka vjezdové (výjezdové) koleje V2a a pomocné vjezdové (výjezdové) koleje V3a. Odstup hnacích vozidel z obvodu železniční stanice do obvodu PP je uskutečňován vjezdovou kolejí V2a od křižovatkové výhybky č. 26a/b, přes výhybky č. 105, 106, 107, kolej V1b, výhybku č. 109, kolej č. V1c a výhybku č. 110 směrem ke zbrojení, přičemž se dodržují zásady uvedené v části Výstup hnacích vozidel z obvodu PP do obvodu železniční stanice je buď po výjezdové koleji č. V1, nebo po koleji č. V1b, přes výhybky č. 107, 106, 105 a kolej č. V2a podle zásad 21

22 uvedených v části a po předchozí dohodě dozorce depa a vedoucího signalisty stavědla č. 1 ŽST Česká Lípa hl. n Obsluha koleje č. T1 Kolej č. T1 se obsluhuje ze železniční stanice Česká Lípa hl. n. přes výhybku č. 12 po koleji V3a nebo jízdou vozidel z PP úvratí přes výhybku č.t1 na kolej č. V3a. Jízdu na kolej č. T1 sjednává dozorce depa s vedoucím signalistou stavědla č. 1, který dá souhlas k jízdě po přestavení výměny č. 12 na kolej č. V3a. Po souhlasu vedoucího signalisty dozorce depa odemkne a sklopí výkolejku č. Vk LD1 na koleji č. T1 a obsluhuje i výměnu č.t1, nebo obsluhu výkolejky a výměny č. T1 přikáže vedoucímu posunové čety Obsluha koleje č. 301S Na koleji č. 301S se nachází místo vzájemné přejímky a odevzdávky vozových zásilek určených pro PP Česká Lípa. Současně se na této koleji nachází plato pro stáčení nafty ze železničních cisteren. Technicko-organizační opatření pro přístavbu a odsun vozových zásilek jsou v příloze č. 26 tohoto PŘ. Kolej č. 301S obsluhuje svými náležitostmi ČD Cargo a.s. Za úplné vyložení vozu a uzavření šoupátek a ventilů a zavěšení plomb odpovídá ten, kdo manipulaci prováděl zaměstnanci údržby budov a zařízení. Tito zaměstnanci rovněž okamžitě ohlásí dozorci depa a pomocné skladnici ukončení ložné manipulace Doplňování provozních hmot do DV Při doplňování nafty a maziva je zakázáno kouřit a používat otevřený oheň Doplňování nafty Stanoviště pro doplňování nafty do DV jsou umístěna u koleje V1e a V4b. Jsou vybavena zařízením pro obsluhu pomocí vozidlových čipů a In-karet strojvedoucích evidovaných v databázi. Zbrojení vozidel naftou vykoná strojvedoucí samostatně. Jen ve výjimečných případech (nefunkční vozidlový čip, strojvedoucí bez In karty, atd.) provede výdej nafty dozorce depa pomocí univerzálního vozidlového čipu a své In-karty. V tomto případě sepíše dozorce depa Záznam o odběru motorové nafty, tiskopis Naftu pro vytápěcí agregáty tažených vozidel doplňuje dozorce depa pomocí universálního vozidlového čipu a své In-karty. Vydané množství nafty zapíše do jednotlivých Záznamů o odběru motorové nafty, tiskopis (pro každé vozidlo zvlášť) Doplňování oleje Mazací olej do spalovacích motorů DV lze v PP Česká Lípa doplnit jen zcela výjimečně. Minimální zásoba motorového oleje je uložena v místnosti u koleje V4b na platu výdeje motorové nafty. Odběr oleje eviduje strojvedoucí v odběrovém záznamu (tiskopis ) a potvrdí svým podpisem. Takto vyplněný odběrový záznam odevzdá dozorci depa Doplňování pitné vody Pitnou vodu do DV lze doplňovat na koleji č. V1b nebo V2b ze zařízení pro odsávání vakuových WC nebo z vývodu na stěně podélné remíze, ovšem kromě zimního období. Vodu lze do DV doplňovat také v místě výdeje trakční nafty na kolejích V1e a V4b. Zařízení na doplňování vody obsluhuje dozorce depa, v jeho nepřítomnosti strojvedoucí. 22

23 Doplňování písku Suchý písek do DV doplňují strojvedoucí v podélné remíze na kolejích D1 a D2 ze zásobníku umístěného u koleje D2. Zásobník plní pytlovaným pískem zaměstnanci údržby budov a zařízení Vyprazdňování vakuových WC Pro vyprazdňování vakuových WC na DV je určeno zařízení umístěné mezi kolejemi V1b a V2b. Zařízení obsluhuje dozorce depa. Při práci na tomto zařízení používá předepsané OOPP. Obsah nádrží WC je přečerpáván do kanalizace. Toto zařízení je umístěno v plechové skříni, jejíž vnitřek je temperován. To umožňuje celoroční provoz, včetně výdeje vody do DV Služba provozních zaměstnanců Nástup a ukončení služby strojvedoucího Strojvedoucí osobně oznamuje svůj nástup na směnu dozorci depa. Dozorce depa zkontroluje včasnost a správnost nástupu strojvedoucího a vykoná u něho orientační dechovou zkoušku na alkohol. Následně předá strojvedoucímu potvrzený Provozní záznam. Současně mu předá potřebné informace a upozornění, aby směna proběhla bez závad, zvláště upozorní na změny, které nastanou během směny proti pravidelnému průběhu (výluky apod.) a oznámí již známé časové změny turnusu. Strojvedoucí se prokazatelně seznámí s novými opatřeními a pokyny nadřízených a svým podpisem potvrdí, že je vzal na vědomí. K podpisu připojí vždy datum. Podle potřeby si vyžádá příslušné tiskopisy a podle rozvrhu služby zjistí nástup na další směnu. V případě, že drážní vozidlo, které dozorce depa strojvedoucímu přidělil, je odstavené v depu, vyžádá si strojvedoucí od dozorce depa svazek klíčů od tohoto vozidla. Při ukončení směny strojvedoucí informuje strojmistra PJ I Děčín o případných mimořádnostech ve směně, popř. sepíše o tom Hlášení. Dozorci depa odevzdá rychloměrný proužek, záznam o odběru motorové nafty, popř. záznam o odběru oleje a řádně vyplněný Provozní záznam. Před ukončením směny si ověří další nástup na svoji další směnu z vyvěšeného rozvrhu směn popř. dotazem u strojmistra. Pokud hnací vozidlo odstavil v obvodu PP, odevzdá dozorci depa úplný svazek klíčů od HV. Ohlásí osobně dozorci depa ukončení směny. Rychloměrné proužky, Hlášení strojvedoucího a Provozní záznamy vyzvedne od dozorce depa každý pracovní den ráno pomocná skladnice a odesílá je služební poštou určeným vlakem do PJ I Děčín ke zpracování Dozorce depa Nástup na směnu a ukončení směny hlásí telefonicky strojmistrovi PJ Děčín, kterému je služebně podřízen Dozorci depa si předávají a přejímají službu osobně na stanovišti dozorce depa a předání a převzetí služby potvrdí svými podpisy v Knize předávky Na pracovišti dozorce depa je uložena Kniha normálií, Provozní řád, grafické znázornění služby a další pomůcky k výkonu služby. Vždy na počátku směny se dozorce depa seznámí s opatřeními a pokyny vloženými do Knihy normálií a toto potvrdí svým podpisem s uvedením datumu. Provádí namátkové kontroly vratného čištění DV čištěných v prostorách PP. Vykonává posun s vozidly v obvodu ŽST Česká Lípa hl.n. dle stanovených technologický postupů. Při výkonu své činnosti, zejména při manipulaci s DV je povinen používat předepsané OOPP Vedoucí posunové čety Tato funkce je zřizována při zvýšené manipulaci s osobními vozy v železniční stanici, např. Dokské léto, podle opatření DKV. 23