4/2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení...

Transkript

1 WWW. PRODOPRAVCE. CZ 4/2013 TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: E mail: martin.felix@cesmad.com Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: Fax: E mail: carlos.sarda@cesmad.com redakce@cesmad.com GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Carlos Sardá AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/ Praha 4 Tel.: Fax: E mail: redakce@cesmad.com TiSK T STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4 OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení...3 SiLNiČNÍ doprava Novinky z Evropské unie...9 Krátké zprávy z Evropy...12 Alkotestery ve Francii...12 Mýtné v Polsku...13 Nové nálepky technické kontroly a emisí...13 Rakousko Rettungsgasse...13 Zprávy ze světa...14 ekonomika &LeGiSLATiVA Pojištění právní ochrany...16 ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře...20 TecHNiKA Nový moderní servis vozidel DAF...23 Honda CR-V 2.2 i-dtec...24 Unikátní systém pro převoz pneumatik...28 Stejný název, zcela nový obsah...29 Nový Mercedes-Benz Atego...30 Nový model Volvo FM...32 Kenworth T DAF uvádí nové modely...35 Zelená pro novou éru pneumatik...37 Volvo Trucks a Renault Trucks...38 Nový motor pro DAF - PACCAR MX Toto číslo bylo předáno do tisku dne Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E Systém STOP & START...42 Cesta vznětového motoru Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, Praha 4, Tel: , Fax: , E mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, Brno Řečkovice, Tel: , Fax: , E mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, Ostrava, Tel: , Fax: , E mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, Hradec Králové, Tel: , Fax: , E mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, Ústí nad Labem, Tel: , Fax: , E mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, , Tel: , Fax: , E mail: budejovice@cesmad. com Plzeň - Domažlická 174, Plzeň, Tel: , Fax: , E mail: plzen@cesmad. com

2 ÚVOdNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, díky letošnímu vypečenému počasí, které o Velikonocích přálo ze všeho nejvíc koulování a stavění sněhuláků, jsem u kamen přečetl nebývalé množství motoristických časopisů. Bez ohledu na národnost autorů mne zaujalo, že při pátrání po kvalitách představovaných modelů je největší sháňka po jejich duši. Základem novinářské práce se vlastně stal úkol vyřešit, zda automobil duši má, čili nic. Dosud bylo jasné, že auta mají pod kapotou své srdce. Nejlépe sportovní, kterému alfisté říkají poeticky cuore sportivo, k zahození není ani srdce dvanáctiválcové. Naftové srdce s velkým krouťákem už zní hůře, ale zase je po něm u nás největší poptávka. Trošku nechutná personifikace je, když hovoříme o automobilových vnitřnostech. Na druhou stranu, když je to tam celé takové propletené, samá trubka a hadice a něco z toho pořád někde teče a navíc se v tom našinec moc neorientuje, má to svoje opodstatnění. Dnešní vozidla už také mají svůj mozek. Nemyslím tím svou hlavu, když se náš vůz rozhodne v tu nejnevhodnější dobu nenastartovat, tu mají všechna auta od nepaměti. Myslím tu vysoce organizovanou hmotu v podobě počítače, který řídí všechny životní funkce moderních automobilů. Stíhačka, aby se udržela ve vzduchu, jich má prý šedesát. No, nechtěl bych si pořídit nějaký lehce olítaný kus, který jeho předchozí majitel podrobil důkladnému softwarovému chiptuningu, protože ti moulové ve fabrice to dusej, aby mohli tahat z lidí peníze. Ovšem zajímavé je, že pátrání po duši se týká toliko automobilů osobních. V našich podmínkách se spokojíme s hledáním duše u pokrevně spřízněné trojice Škoda - Seat - VW nebo dvojčátek Peugeot - Citroën případně Hyundai - Kia. V takovém Top Gearu od BBC jsou trochu jiná liga a klidně odhalí, že při zevrubné psychoanalýze doplněné zátěžovými fyzickými testy se ukázalo, že z dvojice Ferrari a Aston Martin jeden duši má a druhý nikoliv. To aby pak člověk nad svou volbou v garáži zaplakal. U užitkových vozidel však po duši nikdo neslídí. Jejich koupě není otázkou srdce ale rozumu. Technické vrtochy se neodpouští, kvalitativní nedokonalost nemůže být vydávána za známku luxusu. Design je daný účelností a předpisy, svou tvář si jednotlivé značky horko těžko zachovávají maximálně vyvedením mřížek na chladiči. A samozřejmě logy, která se také utěšeně zvětšují. Hlavní roli při rozhodování nehrají neuchopitelné vlastnosti, ale poměr ceny a výkonu. Z dnešního pohledu tomu tak vždy ale nebylo. Má snad někdo odvahu zpochybnit duši erťáků, tatrovek či vejtřasek? Ta touha po nalézání duše u osobních aut však ukazuje, že i tady se vývoj ubírá jiným směrem, než by si fandové přáli. Auta jsou sice stále kvalitnější, ale zásah neodborníka již nepřipouští. A ani odborník už moc neopravuje, ale spíš vyměňuje a čím dál častěji pouze podepisuje protokol o totální škodě znamenající koupi auta nového, zas o něco více sofistikovanějšího, méně pochopitelného, a tudíž méně lidského. Doba oduševnělých automobilů má na kahánku. Milovníci mizejících starých pořádků brouzdají inzeráty a potkávají se na vrakovištích. A za čtyřicet, padesát let na tom budou dnešní kluci úplně stejně. Martin Felix 2

3 Z ČiNNOSTi ČINNOSTI SDRUŽENÍ SDRUŽENÍ AkTIvITy SDRUŽENÍ V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Foto: Carlos Sardá MýtO Mýtný systém, nedostatky a chování státní správy k dopravcům v Česku je asi nekonečné téma. V březnu jsme se opět pokusili domluvit s ŘSD na úpravách, které by odstranily některé zbytečné problémy. To znamená například zlepšit systém dopočítávání úseků, kdy auto projelo, ale z nějakého důvodu mýtná brána nezaznamenala průjezd. Úpravy musí směřovat také k tomu, aby se vyloučily situace, kdy vozidlo ze zpoplatněné silnice sjelo a po nějakém úseku se zase vrátilo, ale přesto byl vyfakturován celý úsek. V některých případech, které se podařilo shromáždit, zatím systém dopočítával úseky i tehdy, když auto po silnici neprojelo. V další vlně dopisů s požadavky na doplatky mýta od AK Němec a spol. se objevily i takové chyby (arogance?), že se požadovalo zaplacení údajně nevyúčtovaných úseků z roku 2008, tzn. po pěti letech! Stále platí doporučení pro dopravce, pokud se v přehledu na doplacení mýta objeví nějaká chyba, vrátit dopis AK Němec s požadavkem na zaslání korektního a správného vyúčtování. SRN kontrola NádRží V březnu se objevilo pár případů, kdy řidiči tvrdili, že jim stále v Německu dopočítávají spotřební daň za naftu v neoriginálních nádržích. Podobné případy zaznamenali i kolegové z jiných států, proto se doporučuje, aby řidiči měli ve vozidle nějaký doklad, potvrzení, protokol z STK, ze kterého bude jasné a průkazné, že nádrže, které jsou na vozidle připevněné dodatečně, byly homologované, řádně v odborném servisu namontované a hlavně schválené. Sice by měla platit platná nálepka o STK, která osvědčuje, že vše je v pořádku, ale v zájmu snazšího odbavení při kontrole ještě nějaký další doklad je vhodný. CEMt A MAlá VOZiDlA V rámci konference CEMT se řeší otázka, zda i vozidla pod 3,5 tuny, která ale s připojeným přívěsem překročí 3,5 tunovou hranici, a např. pro třetizemní přepravy z/do Itálie potřebují povolení CEMT, můžou používat atesty CEMT. Problém je v tom, že auta do 3,5 tuny mají stanovené emisní normy podle jiných předpisů než velká vozidla. Nemají také požadované bezpečnostní prvky. Výrobce/prodejce sice může atesty potvrdit, ale důkladná italská kontrola nemusí atesty uznat. Z jednání SEkCE nákladní DOPRAVy L. Němec, ředitel odboru silniční dopravy MD ČR, prezentoval výsledky SOD za rok Předložil statistiky o závadovosti rozdělené podle státu registrace, o podílu vozidel vybavených digitálním tachografem (ČR 43 % vozidel). U ADR je závadovost vyrovnaná, pohybuje se kolem 11 %. Nejvíce je přestupků v dobách řízení a odpočinku. Stoupl počet kontrol v provozovnách na člověkodnů. U těchto kontrol narostla výrazně závadovost na 31 %. Kontrolují se všichni dopravci, i malí, převážná část jsou firmy do pěti vozidel. V roce 2012 byly uložené pokuty za zhruba 42 milionů korun. Je zřetelný trend zvyšování pokut uložených krajskými úřady, často přes korun. Správní řízení jsou však nekvalitně zpracovaná a dochází často k oprávněným reklamacím na MD. Kaucí bylo vybráno 214 ve výši celkově 35 milionů korun. U kontrol povolení je zaznamenaný pokles přestupků na jen 87 případů. Počty vydaných eurolicencí a opisů (71 000) je zhruba stejný jako v roce L. Tržil z policejního prezídia nastínil vizi práce a odborného vzdělávání dopravních policistů i další spolupráce s CSPSD. Připravují se projekty na dohled nad nákladní dopravou. Přetrvává Transport magazín 4/2013 3

4 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ problematické vymáhání práva v ČR. Pochválil spolupráci s ČB, považuje za užitečnou pro obě strany. PČR plánuje i užší spolupráci s ŘSD při zajištění kontrolních stanovišť. Úkolem roku je rekonstrukce D1. Aktuálně má dopravní policie dopravních policistů, což znamená za tři roky snížení počtu o 800. Silniční technické kontroly se prakticky nerealizují, není k dispozici mobilní vybavení. DI mají vyškolené odborníky, běžné kontroly se dělají, ale PČR nemá právo odebrat ORV, nemůže odstranit známku STK, ani odebrat RZ. Vozidla ve špatném technickém stavu se tak vrací zpět do provozu i bez opravy. PČR nemá žádnou zpětnou vazbu o případných správních řízeních. Není ani jednotně celostátně uplatňovaná metodika, některé obce uplatňují svoje vlastní výklady práva. Chybí bezpečnostní audity a řešení komunikací, značení neodpovídá často stavu komunikace a provozu. Ani u smrtelných nehod se (zatím) ve správním řízení neřeší možný vliv stavu komunikace na vznik nebo následky nehody. Správci komunikací nenesou žádnou odpovědnost. Není dostatek parkovacích ploch. PČR nepodporuje snížení rychlosti na Pražském okruhu, ale názor PČR nebyl vzat do úvahy, zákon nevyžaduje souhlasné stanovisko při úpravách provozu. Dubnové jednání sekce bude v Ostravě, hlavním tématem nekalá konkurence zahraničních (polských) dopravců a debata s představiteli KÚ Ostrava. jednání S GřC Hlavním bodem byl celní dohled a výkon kontrolní činnosti, možnost ověřování ekologické kategorie vozidel, vybírání kaucí v mýtném systému, zrychlení zaclívání. Naší snahou je, aby celníci při kontrolách zahraničních aut v mýtném systému nebo při zaclívání využili tuto možnost i ke kontrole zahraničních povolení, eurolicencí, dob řízení a odpočinku atd. Zástupci ČESMADu slíbili dodat celníkům návod, na co se zaměřit, kde se domníváme, že někteří zahraniční řidiči neférově konkurují českým dopravcům. GŘC podle našich informací již dalo pokyn celním úřadům k důslednější kontrole povolení u netuzemských dopravců. U kontrol mýta zahraničních vozidel máme podezření, že řidiči auta přihlašují do lepší emisní kategorie, než je skutečná. Pro základní kontrolu se jsme proto slíbili celní správě zjistit od výrobců, od kterého data byla určitá emisní kategorie na trhu. Horké téma je pašování pohonných hmot, daňové úniky se odhadují až na osm miliard korun ročně, zvažuje se i kontrola PHM v nádržích vozidel na silnici. Součástí diskuse bylo i podezření, že někteří zahraniční dopravci využívají levnější druhy nafty, určené např. pro zemědělce. Celní správa operativně zjistila u zahraničních kolegů, že např. v Polsku není speciální zemědělská nafta, ale vlastníci půdy dostávají příděly levnější nafty podle rozlohy obdělávané půdy. Problém ale prý je, že se do Polska dováží nafta, která se řádně neproclí (podobně jako v ČR), nebo je formálně určená k jiným účelům, dovozce takovou naftu nelegálně (odbarví) uvede na trh za nižší cenu. Začátkem dubna bude následovat pracovní schůzka s cílem řešit konkrétní požadavky. jednání S ČESMAD SlOVAkiA Členové předsednictva obou sdružení se sešli na jednání, kromě běžných otázek jsme se ptali na možnost prodloužení lhůty na dvanáct měsíců pro vracení slovenské mýtné OBU, ale bohužel odpověď byla záporná. Slovenští dopravci popisovali zkušenosti se zákazem předjíždění, který na Slovensku již nějakou dobu platí a upozorňovali na plošný zákaz vjezdu vozidel nad 12 tun na silnice druhé a třetí třídy. Výjimku má dopravní obslužnost, pro české řidiče to znamená, že můžou komunikaci použít tehdy, pokud v místě je nakládka nebo vykládka. PřiPOMínkOVAli jsme Ministerstvo dopravy zpracovalo návrh na zrušení státem nařízených slev v přepravě některých kategorií cestujících. K tomuto návrhu Sdružení vyjádřilo názor, že zásadně odmítá zrušení povinnosti poskytovat slevy z jízdného a návazné povinnosti státu tyto slevy kompenzovat. Podle našeho názoru zrušením státem nařízených slev a jejich kompenzací dojde jednoznačně k další redukci rozsahu hromadné dopravy, ať už v závazku veřejné služby v dopravní obslužnosti území krajů, měst a obcí nebo v komerční dopravě. Tento názor podpořila oficiálně i Hospodářská komora ČR. Reakce MD? MD ČR nevidí důvod k tomu, aby došlo k redukci spojů v objednávce veřejných služeb. V tomto segmentu se prakticky nic nemění, pouze dochází k tomu, že objednatelé mají volnost ve sjednání slev z jízdného dle svých představ a finančních možností. Není však reálné, že by kraje, obce nebo stát sjednali s dopravci větší objem slev, a tak byli nuceni omezit rozsah objednávaných spojů. To nakonec mohli učinit již nyní. Naopak případnou redukcí slev může objednatel získat prostředky k tomu, aby mohl do objednávky zařadit další spoje, které by již v rámci komerční dopravy nebyli dopravci ochotni provozovat. Urgovali jsme na DG Doprava vyjádření k podle našeho názoru neopodstatněného využívání pravidla o lehkém tahači. Odpověď z Bruselu byla typická, pracovníci ředitelství pro dopravu problém zkoumají a dají odpověď v přiměřeném čase. Údajně problém projednávají s českými úřady. PROfESní PRůkAZ OStAtní ZAMěStnAnCi V březnu jsme písemně požádali ministerstvo dopravy o stanovisko, zda musí mít průkaz profesní způsobilosti řidiče zaměstnanec např. stavební společnosti, který řídí nákladní automobil, resp. pracovní stroj na podvozku s celkovou hmotnost 15 t s technologií na opravu asfaltových povrchů (napevno instalovaná nástavba na ohřev asfaltu). Pracovník po dojezdu vozidla vykonává opravu asfaltových povrchů a má v pracovní smlouvě statut stavebního dělníka 4

5 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ legislativa I Senát schválil náš společný návrh s MD k vládnímu návrhu zákona, kterým se mění zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě. Podrobnosti návrhu/změny byly v minulém čísle TM. Senát také schválil novelu obchodního zákoníku, která obsahuje termíny pro splatnost faktur. Podrobnosti opět v minulém TM. Pro potřeby členů připravujeme analýzu, co vlastně nařízená splatnost faktur bude znamenat. Ve Sbírce zákonů ČR byla zveřejněna vyhláška č. 79/2013 Sb., o provedení některých ustanovení zákona č. 373/2011 Sb., o specifických zdravotních službách, (vyhláška o pracovnělékařských službách a některých druzích posudkové péče). Vyhláška stanoví podrobnosti k obsahu, organizaci a rozsahu pracovnělékařských služeb, které zaměstnavatelé potřebují k tomu, aby mohli v souladu s právní úpravou uzavřít písemné smlouvy o poskytování pracovnělékařských služeb. Vyhláška dále specifikuje účel lékařských prohlídek ke zjištění zdravotního stavu ke vzdělávání a v průběhu vzdělávání a pracovnělékařských prohlídek. Stanoví, co se při nich hodnotí a posuzuje, upravuje základní vyšetření a další odborné vyšetření. Upravuje, kdy se prohlídky, případně v jaké frekvenci, provádějí a stanoví náležitosti některých dokumentů, které se používají při vysílání k prohlídkám a o lékařských prohlídkách. Důležité jsou dvě přílohy, v nichž se stanoví doba potřebná k provádění pracovnělékařských služeb a rizikové faktory pracovních podmínek a Rizika ohrožení zdraví, v jejichž rámci se stanoví nemoci, které vylučují nebo omezují zdravotní způsobilost k práci, rozsah odborných vyšetření a četnost lékařských prohlídek, kdy se nepostupuje podle obecných ustanovení vyhlášky o periodických prohlídkách. MD ČR pracuje na novele zákona 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Návrh novely zákona projednaly pracovní komise Legislativní rady vlády a v současné době zpracovává Úřad vlády na podkladě jejich výstupů stanovisko předsedy Legislativní rady vlády k tomuto materiálu; snahou prý je, aby vláda zvládla tento materiál projednat ještě v první polovině dubna. Zajímalo nás, proč ne všechny připomínky byly při vypoř ádání zahrnuty. MD nám odpovědělo, že co se týče dotazu k zahrnutí námi uplatněných připomínek, tak ty v tabulce vypořádání připomínek zahrnuty výslovně nejsou, a to zejména z důvodu jejich obsahového překrytí s připomínkami Hospodářské komory a Svazu průmyslu a dopravy. Zároveň nás upozornilo, že vypořádací tabulka soustředí primárně připomínky připomínkových míst, se kterými podle Legislativních pravidel vlády může vzniknout rozpor. S ohledem na metodiku RIA je shrnutí připomínek odborné veřejnosti soustředěno v oddíle Konzultace závěrečné zprávy RIA (obecná část důvodové zprávy), která se ale u předloženého návrhu novely soustředí zejména na posouzení přesunu působnosti správních úřadů. Obecná část důvodové zprávy nicméně bude na základě stanoviska pracovní komise pro RIA dílčím způsobem doplněna a v této souvislosti může MD ČR do oddílu Konzultace doplnit i shrnutí našich připomínek. Která místa jsou podle pravidel vlády neopomenutelná při projednávání zákonů? Jedná se pouze o úřady: - ministerstva (ministři), - jiné ústřední orgány státní správy, a dále Česká národní banka, Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, Úřad pro zastupování státu ve věcech majetkových, Bezpečnostní informační služba, Úřad pro zahraniční styky a informace, Úřad pro ochranu osobních údajů, finanční arbitr České republiky, Akademie věd České republiky, Ústav pro studium totalitních režimů a zmocněnec vlády pro lidská práva, pokud se jich věcný záměr týká z hlediska jejich působnosti nebo jako organizačních složek státu, - kraje, hlavní město Praha a sdružení obcí s celostátní působností, pokud se věcný záměr týká samostatné nebo přenesené působnosti krajů, hlavního města Prahy nebo obcí, - odbor kompatibility Úřadu vlády (dále jen odbor kompatibility ). Připomínky všech ostatních připomínkovatelů jsou brány do úvahy jen někdy. Z BRuSElu V rámci návrhu na povinné výměny všech tachografů u všech vozidel nad 3,5 tuny za tzv. chytré tachografy došlo k dalšímu posunu, poslední návrh již začíná být přijatelný. Navrhuje se, že chytrými tachografy by byla povinně osazována vozidla nad 3,5 tuny od roku 2018 s tím, že v mezinárodní dopravě by běželo přechodné období 15 let a od roku 2032 by pak v mezinárodní dopravě všechna vozidla musela mít chytrý tachograf. Takže případná zpětná montáž chytrého tachografu by se týkala jen vozidel uvedených do provozu před rokem 2018 a užívaných v mezinárodní dopravě po roce Zatím špatná je situace s úpravou dob řízení a odpočinku alespoň v první fázi pro řidiče autobusů. Komise stále odmítá úpravy s tím, že odbory zásadně nesouhlasí. Nicméně naši němečtí kolegové mají příslib od německé vlády, že oficiálně jednání vyvolá. Diskutuje se i o roli tzv. dovolenkového formuláře a jeho používání pro týdenní odpočinek. Nejednotný přístup kontrolních složek v Evropě působí zmatek (a pokuty řidičům) z toho důvodu, že někdy jsou řidiči postihováni i tehdy, kdy řádně postýlku zaznamenali na kartu řidiče, ale kontrolní orgán i přesto požaduje papírové potvrzení. Takový postup není v souladu s žádným článkem nařízení, proto se snažíme prosadit novou praxi, kdy by se jednoznačně formulář vyžadoval jen na doby, které nejsou doložené jiným způsobem. EU připravuje změnu pravidel pro poskytování finanční pomoci podnikům. Podle současných pravidel mají normální podniky hranici de minimis stanovenou na ERU v průběhu tří let, silniční dopravci na EUR za tři roky. Nový návrh přesouvá autobusové dopravce do vyšší úrovně s možností podpory až EUR. Naše připomínky požaduje zvýšení i pro nákladní dopravce. Transport magazín 4/2013 5

6 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ PRAHA Zóny ZákAZu Protože někteří členové mají problémy s vjezdem do zákazové zóny v Praze, kde povolení můžou získat jen auta s motory EURO IV a lepší, opětovně jsme se obrátili na primátora Svobodu. Vážený pane primátore, obracíme se na Vás ve věci uplatňování nařízení 16/2010, kterým se vydává Integrovaný krajský program snižování emisí a zlepšení kvality ovzduší na území aglomerace Hlavní město Praha a podle kterého jsou od vydávána povolení pro vjezd do obou zón zákazu vjezdu jen velkým vozidlům, která plní minimálně emisní normu EURO IV. Rozumíme snaze Prahy snížit emise, ale je nutné si uvědomit, že posun z kategorie EURO II skokově na kategorii EURO IV je veliký ne z pohledu snížení emisí, ale z pohledu stáří, resp. roku výroby vozidel. Provozovatelé vozidel kategorie EURO III sice již mají většinou vozidla zaplacená, ale musí investovat do vozidel EURO IV, aniž by starší vozidlo generovalo nějaký původně plánovaný zisk. Situaci komplikuje i fakt, že vozidla EURO IV byla přechodná kategorie a dopravci odkládali pořízení vozidel až na uvedení normy EURO V. U autobusů je průměrné stáří kolem 14 let a cena nového autobusu je sedm až deset milionů korun a vzhledem k nižším proběhům ani evropští autobusoví dopravci si nemůžou dovolit obnovu každých šest let. Ale ani u nákladních vozidel, využívaných vnitrostátními dopravci, není situace o moc odlišnější. Z těchto důvodů je skokové zpřísnění na EURO IV z podnikatelského pohledu dosti nepřátelské. Provozovatelům byla sice ponechána dvouletá lhůta na obnovu vozového parku, nicméně praxe ukazuje, že jednak ne všichni provozovatelé byli včas na připravovanou změnu upozorněni, jednak i vzhledem k obtížné ekonomické situaci v posledních letech nebyli schopní obnovu skutečně realizovat. Proto navrhujeme a doporučujeme, aby se výjimky vydávaly ještě pro vozidla EURO III a požadavek na EURO IV byl zaveden až od roku 2015 nebo Pokud jde o autobusy, jsme toho názoru, že v zájmu podpory hromadné dopravy by autobusy měly povolení k vjezdu dostávat na kategorii EURO II do Vážený pane primátore, věříme, že nejsme jediní, kdo se snaží v tomto případě hájit zájmy dopravců a že existuje možnost, jak hodně tvrdé nařízení přijatelně zmírnit. inzerce Členové ČeSMAd BOHeMiA, přihlaste se do našeho nového e-shopu a využijte vedle členské slevy i jednorázovou slevu 10 % na veškerý sortiment zboží. Vaše přihlašovací údaje Vám byly odeslány poštou. Bližší informace získáte na našich regionálních pracovištích. obchod.prodopravce.cz vyzkoušejte si náš nový e-shop 6 Máme produktů nejen pro dopravce

7 Příležitost představit své produkty přímo dopravcům (nejen) ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA červen 20 Libice říjen 3 Brno 9,00-17,00 h Prezentace dopravní techniky, rozhodující výrobci nákladních vozidel a autobusů určených pro trh v ČR, prodejci návěsů, prezentace možnosti financování nákupu, konzultace, semináře, prodej... TRANSPORT SHOW ČeSMAd BOHeMiA - Nad Sokolovnou 117/1, Praha 4 - Podolí sdruzeni@cesmad.com,

8 doprovodný PROGRAM Semináře nové digitální tachografy Siemens, Stoneridge, vývoj, co se chystá dálkové stahování dat efektivita provozu vozidel EURO VI vývoj technických předpisů modulární soupravy trh práce řidičů nový pracovní portál pro dopravní firmy, řidiče a školy představení systému Eco Effect systém opatření k výrazným úsporám spotřeby paliva ceny a podmínky pro vystavovatele Tahač + stánek + letáky Kč Návěs + stánek + letáky Kč Vozidla do 7,5 t + stánek + letáky Kč Autobusy Kč Stánek + letáky Kč Pouze (letáky, logo) Kč V ceně je zahrnuto kromě pronájmu místa (na firmu max. dvě vozidla + stánek + letáky) možnost účasti na pořádaných seminářích, celodenní občerstvení. Při účasti na obou akcích 10% sleva Uzávěrka přihlášek na akci v Libicích nad Cidlinou Uzávěrka přihlášek na akci v Brně PřiHLáŠKA Závazně se přihlašuji na akci:... Konanou dne v Libicích na Cidlinou ANO NE Konanou dne v Brně ANO NE Firma:... IČO :... Adresa:... Požaduji pronájem prostor na: Cena Tahač + stánek + letáky Kč Návěs + stánek + letáky Kč Vozidla do 7,5 t + stánek + letáky Kč Autobusy Kč Stánek + letáky Kč Pouze (letáky, logo) Kč Přihlášky zasílejte na : Libice nad Cidlinou k rukám vedoucí regionu Praha Michaela Gerstnerová, Nad Sokolovnou 1/117, Praha 4 nebo na michaela.gerstnerova@cesmad.com, tel.: RP Brno k rukám vedoucího regionu Brno Ing.Vojtěch Máša, Podhájí 1a, Brno - Řečkovice nebo na vojtech.masa@cesmad.com, tel.: Praha - tel: , , Brno - tel: , , Ostrava - tel: , , Hradec králové - tel: , , Ústí nad Labem - tel: , , České Budějovice - tel: , , Plzeň - tel: ,

9 SiLNiČNÍ SILNIČNÍ DOPRAVA doprava NOViNKy Z evropské unie ing. jiří Kladiva, csc. cbc Foto: Carlos Sardá HLEDÁNÍ kabotážního KOMPROMiSu Problematika kabotáže v kamionáži se letos stává ožehavým tématem při formulování dopravní politiky Evropské unie. Informujeme o tom dále ve třech částech. A. chystaná nová legislativa eu Nejpozději v červnu 2013 chce Evropská komise předložit svůj návrh zákona o novém pojímání kabotážních jízd v Evropské unii. Při nedávném slyšení pozvané svazy od speditérského společenstva Clecat přes Mezinárodní unii silniční dopravy IRU až po Evropskou organizaci odesílatelů - se vyslovovaly k návrhům pěti koncepcí, jak by se z jejich hlediska dala uskutečňovat liberalizace kabotážního trhu. Ovšem bruselský úřad prohlásil, že se zde jednalo o výměnu názorů a nejde o konečný výběr jedné z pěti koncepcí. Představy, označené za politické balíky, sahají od jenom mírné změny existujících pravidel (Balík 1) až ke zcela volné kabotáži, aniž by si zapojené firmy musely dělat starosti se sociálními předpisy dané země (Balík 5). Ale tyto extrémy nebudou hrát v další debatě roli, protože jednak Komise chce výrazně snížit počet prázdných jízd, což mluví proti jen malým změnám současných předpisů. Za další je dopravní komisař Kallas dostatečně realistický, aby věděl, že úplná liberalizace není v Evropském parlamentu a u členských států průchodná. Balík 3, kombinace koncepcí 1 a 5 dává linii, na které chce komise dále pracovat. Tato koncepce vychází jednak od kabotáže v napojení na mezinárodní dopravu, aby nedocházelo k prázdným jízdám kamionů při návratech. Jako dosud má být dovoleno v rámci období sedmi dní vzít náklad v zahraničí. Ale jinak než v současných předpisech nemá toto povolení být v budoucnu vázáno na tři kabotážní jízdy. V průběhu týdne mohou tedy dopravci převzít v zahraničí neomezený počet příkazů. Tento princip má být doplněn o kabotážní jízdy nezávislé na mezinárodní dopravě. Znamená to: podnik může vyslat nákladní vozidlo do jiné země a v průběhu určité doby - v diskusi je rozpětí od 60 do 182 dní - tam provést neomezený počet kabotážních jízd. Řidiči, jejichž firmy této možnosti využívají, podléhají pracovnímu právu - třeba ustanovení o minimální mzdě státu, ve kterém jezdí. Plány Evropské komise nepřesvědčují evropské dopravní lobby. Většina účastníků slyšení diskusní návrhy odmítla. B. Evropský parlament: kabotáž vyvolává obavy S obavami hledí členové Evropského parlamentu na snahu Evropské komise uvolnit pravidla pro kabotážní jízdy. Poslanci z dopravního výboru a z výboru pro zaměstnanost se takto vyslovili na semináři Severské logistické asociace skandinávských svazů autodopravců. Nyní směřují evropské silnice k nejnovější ukázce sociálního dumpingu a prekérních pracovních podmínek, sdělil dánský sociálně demokratický europoslanec Ole Christensen. Přednosti evropského společného trhu by byly v tom, když konkurence autodopravců by byla vytvářena za stejných podmínek pro všechny. Seminář vyústil v požadavek na Evropskou komisi, Evropský parlament a národní vlády, aby uvolnění kabotážních pravidel bylo schváleno teprve tehdy, když především podniky z jihovýchodní Evropy nebudou mít výhody v konkurenci na základě sociálního dumpingu. c. Svazy varují před uvolněním kabotáže Dříve než se evropská silniční doprava zboží dále otevře pro kabotážní dopravu, musí si přizpůsobit podmínky hospodářské soutěže v jednotlivých zemích. Jinak kvůli kabotážním jízdám hrozí zostřený sociální dumping; takto varuje Severská logistická aliance NLA (Nordic Logistic Aliance), která zastupuje svazy silniční dopravy skandinávských zemí, i německý spolkový svaz silniční nákladní dopravy a logistiky (BGL) na závěr nedávného setkání ve Frankfurtu. V Evropské unii vládnou ještě beze změny podstatné sociální a fiskální rozdíly. Kabotážní dopravy musí být proto dále omezeny na limitované přepravy v návaznosti na přeshraniční dopravu. Svazy apelují, že tak je třeba umožnit fungující konkurenci s dopravními podniky, sídlícími v dotčených členských státech. Proto členské státy EU, Evropská komise a Evropský parlament by měly zachovat existující kabotážní pravidla, dokud se nevyrovnají platové a sociální náklady na východě a západě. Jednotny jsou oba svazy také v jejich úvahách k námětům, aby se financování infrastruktury více týkalo nákladních automobilů. AGENTURA EU PRO ŽIvOT. PROSTŘEDÍ POŽADUJE OdSTuPŇOVANé MÝTNé Agentura EUA bije na poplach. Tato instituce Evropské unie varuje před závažnými Transport magazín 4/2013 9

10 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA škodami na zdraví způsobené nákladní silniční dopravou a požaduje, aby náklady, způsobované takto společnosti, byly řešeny v poplatcích za používání silnic. Pro to by mýtné evropských členů EU muselo být různě odstupňované, protože podíl se stát od státu různí. V Německu např. jsou náklady na znečištění s 8 euro centy na kilometr relativně vysoké. EUA odhaduje náklady na znečištění ovzduší na 46 miliard EUR nemocnost, absence, předčasná úmrtí. V některých evropských státech jsou až 16 krát vyšší než v jiných. Neboť škodliviny se v průmyslových centrech a horských regionech odpařují jen pomalu a jsou tam proto nebezpečnější než jinde. Zavedení mýtného je v EU věcí členských států. Dopravní komisař Siim Kallas oznámil pro červen 2013 předložení příslušného návrhu zákona. Ten by měl v Evropské unii upravovat zvyšování silničních poplatků. Zástupci dopravy požadují variabilní systém mýtného, který bere v úvahu různá zatížení. O to se zasazuje s ohledem na náklady na zdraví také EUA. Evropské hospodářství odvisí od dálkové dopravy zboží, uvedla výkonná ředitelka agentury Jacqueline Mc Glade. Jsou však skryté náklady, jež jsou pro osoby při hlavních dopravních trasách zvlášť vysoké. Jejich odstupňovaná integrace do ceny zboží může napomoci zdravějším dopravním metodám a čistším technologiím. Současně s varováním EUA požaduje Evropská komise od Německa, aby dodržovalo dohodnuté mezní hodnoty škodlivin. Skoro ve všech průmyslových centrech se překračují. LePŠÍ OcHRANA PRáV cestujících V AuTOBuSOVé dopravě V eu Dnem 1. března nabývá účinnosti nařízení (EU) č. 181/2011 o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě. Nařízení upravuje základní práva cestujících, ukládá řadu povinností dopravcům a provozovatelům terminálů a vymezuje jejich odpovědnost vůči cestujícím. Každý rok cestuje autobusy a autokary v EU zhruba 70 milionů lidí. Místopředseda Evropské komise Siim Kallas, odpovědný za dopravu, uvedl: Držíme slib: díky tomuto nařízení EU se práva cestujících rozšiřují i na autobusovou a autokarovou dopravu. EU je nyní první částí světa, kde platí ucelený soubor práv cestujících pro všechny druhy dopravy. Nová práva cestujících autobusem či autokarem jsou podobná těm, která se vztahují na leteckou, železniční a lodní dopravu. Patří mezi ně: zákaz diskriminace založené na státní příslušnosti, pokud jde o sazby a další smluvní podmínky; nediskriminační zacházení v případě osob se zdravotním postižením a osob se sníženou pohyblivostí. Konkrétně to znamená bezplatnou pomoc na určených autobusových terminálech a v autobusech a autokarech či finanční odškodnění za ztrátu či poškození jejich vybavení umožňujícího pohyb; náležité a dostupné informace pro všechny cestující před cestou a během ní a obecné informace o jejich právech v autobusových terminálech a na internetu; náhrada jízdného v plné výši nebo přesměrování v případě nadměrného počtu rezervací (overbooking), zrušení nebo zpoždění o více než dvě hodiny od odhadované doby odjezdu (platí pouze pro cesty na vzdálenost delší než 250 km); náhrada škody ve výši 50 % ceny jízdenky a náhrada jízdného v plné výši v případě nadměrného počtu rezervací (overbooking), zrušení nebo zpoždění o více než dvě hodiny od odhadované doby odjezdu, pokud dopravce nezajistí cestujícím právo zvolit si mezi náhradou jízdného a přesměrováním (platí pouze pro cesty na vzdálenost delší než 250 km); odpovídající pomoc (lehké jídlo, strava, občerstvení a v případě potřeby ubytování) v případě zrušení nebo zpoždění o více než 90 minut pro cesty delší než tři hodiny (platí pouze pro cesty na vzdálenost delší než 250 km); odškodnění v případě úmrtí, zranění, ztráty či poškození zavazadel v důsledku dopravní nehody; mechanismus vyřizování stížností, který stanoví dopravci a který budou moci využívat všichni cestující; určení nezávislých subjektů, které mají pravomoc prosazovat dodržování nařízení a případně ukládat sankce, ve všech členských státech EU. Souvislosti Dříve než se Evropská komise před pěti lety rozhodla předložit svůj návrh týkající se práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě, neexistovala v oblasti obecných práv pro tento druh dopravy žádná mezinárodní dohoda, která by byla uplatňována ve většině členských států, ani žádné právní předpisy EU. Přijetí nařízení o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě v roce 2011 znamenalo dokončení právního rámce pro uživatele všech druhů dopravy na úrovni EU. další kroky Na podzim roku 2013 Evropská komise uspořádá první setkání s vnitrostátními orgá- 10

11 SILNIČNÍ DOPRAVA ny s cílem koordinovat účinné uplatňování právních předpisů o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě. ZiMNÍ PROGNÓZA evropské KOMiSe NA OBdOBÍ Postupné zdolávání překážek. Zatímco podmínky na finančním trhu v EU se od loňského léta výrazně zlepšily, hospodářská činnost v druhé polovině roku 2012 nenaplnila očekávání. Hlavní ukazatele však naznačují, že HDP v EU nyní přestalo klesat a očekává se, že hospodářská činnost se postupně zrychlí. Oživení růstu bude zpočátku poháněno rostoucí vnější poptávkou. K oživení domácích investic a spotřeby dojde dle odhadů později v průběhu roku a očekává se, že do roku 2014 se domácí poptávka stane hlavní hnací silou zvyšování růstu HDP. Slabá hospodářská činnost ke konci roku 2012 má za následek nízkou výchozí úroveň pro letošní rok. Kromě toho se růst navrací pomalejším tempem, než se dříve očekávalo, a proto bude podle projekcí roční růst HDP v EU v roce 2013 nízký, a to 0,1 %, a v eurozóně dojde k poklesu o 0,3 %. Čtvrtletně se HDP vyvíjí poněkud dynamičtěji, než naznačují roční údaje, a předpokládá se, že HDP ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013 bude v EU o 1,0 % vyšší než v posledním čtvrtletí roku 2012 a v eurozóně o 0,7 %. Rozpor mezi lepší situaci na finančním trhu a zdrženlivými makroekonomickými vyhlídkami pro rok 2013 je do velké míry způsoben nápravou opírající se o rozvahové nástroje centrální banky, která nadále zatěžuje krátkodobý růst. Její další pokračování rovněž posílí základ pro hospodářský růst v roce 2014, který je odhadován na 1,6 % v EU a 1,4 % v eurozóně. Olli Rehn, místopředseda Komise odpovědný za hospodářské a měnové záležitosti a euro, uvedl: Pokračující vyvažování evropského hospodářství i nadále zatěžuje růst v krátkodobém výhledu. Současnou situaci lze shrnout takto: statistické údaje z konce loňského roku jsou zklamáním, názory na nedávný vývoj jsou již povzbudivější a důvěra investorů v budoucnost roste. Nedávno byly učiněny rozhodné politické kroky, díky nimž se otevírá cesta pro obnovení růstu. Musíme pokračovat v reformách a neochabovat, protože tím by mohla být ohrožena důvěra, která se postupně vrací, a zpozdilo by se tak nutné oživení růstu a vytváření pracovních míst. K PROBLeMATice BiOPALiV Zvýšená poptávka po produkci plodin používaných pro výrobu biopaliv může vést k úbytku lesů a jejich přeměně na zemědělskou půdu. Tato nepřímá změna ve využívání půdy následně zvyšuje emise CO 2, které by jinak byly zachyceny stromy. EU se proto chce zaměřit na nepotravinová biopaliva vyráběná z odpadu nebo ze zbytků. 20. února se výbory pro životní prostředí a pro průmysl a energetiku sešly s odborníky v diskuzi nad návrhem Komise na omezení využívání biopaliv vyráběných z potravinových plodin. Doufám, že se v budoucnu nebudeme muset rozhodovat mezi tím, co jíme, a jak jezdíme, řekla během semináře zpravodajka Výboru pro životní prostředí, francouzská liberálka Corinne Lepage. Proč dávat přednost biopalivům z nepotravinových surovin? Jsme si vědomi toho, že biopaliva, stejně jako jakýkoli jiný zdroj energie, představují určité problémy. Jedním z nich je nepřímá změna ve využívání půdy, řekl zpravodaj Výboru pro průmysl a energetiku, španělský lidovec Alejo Vidal- -Quadras. Podpora pokročilých biopaliv by změny ve využívání půdy minimalizovala, myslí si. K nepřímé změně ve využívání půdy, zkráceně ILUC (indirect land use change) dochází, když se zemědělská půda v Evropě využívá ve výraznější míře k produkci plodin určených pro výrobu biopaliv místo výroby potravin a krmiv. Poptávka po potravinách a krmivech však zůstává stejná a státy ji uspokojují dovozem ze zemí s nižšími výrobními náklady. To následně vyvolává potřebu rozšiřování orné půdy v těchto částech světa. Často se tato orná půda získává kácením lesů. To vede k nárůstu emisí, které by jinak byly pohlceny stromy. Pokročilá biopaliva: jsou lepší, ale téměř neexistují Podle údajů Evropské komise mají biopaliva z odpadů a potravinářských zbytků menší dopady na klima a neovlivňují ceny potravin, protože nenahrazují potravinářské produkty. Tento druh tzv. pokročilých biopaliv se ale ještě komerčně nevyrábí, jak upozornil Raffaello Garofalo z European Biodiesel Board. Jejich produkci a využití by mohly urychlit veřejné dotace, které by po roce 2020 měla dostávat jen nepotravinová biopaliva. Komisařka pro opatření na ochranu klimatu Connie Hedegaard připustila, že pokročilá biopaliva nejsou v současnosti dostatečně rozvinutá, zejména z důvodu vysokých výrobních nákladů, jsou však podle ní udržitelnější a měla by získat větší podporu. Transport magazín 4/

12 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA SDRUŽENÍ AUTOMOBILOvÝCH DOPRAvCŮ Vás zve na odborný seminář Metrologie v dopravní firmě Seminář je zaměřen zejména na teploměry u dopravy a skladování zboží pod řízenou teplotou, tachografy, rychloměry, váhy a zařízení kontroly hmotnosti. 25. dubna 2013 Regionální pracoviště Brno, Podhájí 1a, Brno-řečkovice Cena školení: kč (1 000 kč pro člena Sdružení ČB) cena je bez dph, zahrnuje výuku, učební materiály a občerstvení. Praha , praha@cesmad.com Brno , brno@cesmad.com Ostrava , ostrava@cesmad.com Hradec králové , hradec@cesmad.com Ústí nad Labem , usti@cesmad.com Č. Budějovice , budejovice@cesmad.com Plzeň , plzen@cesmad.com KRáTKé ZPRáVy Z evropy jana Sláčalová vedoucí odboru informací ALKOTeSTeRy Ve francii Nařízením z 28. února Ministerstvo vnitra zrušilo navrhované sankce za nepřítomnost alkotesteru ve vozidle. Podle Zákona o silničním provozu musí řidič prokázat, že součástí výbavy vozidla je nepoužitý alkotester, který splňuje stanovená kriteria. Absence alkotesteru však nebude podléhat žádným sankcím. Související legislativa: Nařízení č z 28. února 2013 doplňující článek R Zákona o silniční dopravě Zainteresované osoby: řidiči silničních motorových vozidel (s výjimkou mopedů) Předmět: zrušení sankcí za přestupek řidiče motorového vozidla nepřítomnost alkotesteru ve vozidle Platnost: od 1. března 2013 Poznámka: Řidič motorového vozidla je povinen mít ve vozidle alkotester. Tato povinnost byla upravena nařízením, které s účinností od 1. března 2013 ruší sankce, které měly být uplatňovány v případě porušení povinnosti mít ve vozidle alkotester. Požadavky na alkotester: Alkotester musí mít výrobcem uvedenou dobu použitelnosti, konkrétně datum expirace. Alkotester musí být označen ochrannou známkou s vyznačením souladu se standardy, stanovenými v Úředním věstníku Francouzské republiky. Za vyhovující jsou považovány elektronické alkotestery imobilizéry, které odpovídají podmínkám dle čl. L (pro řidiče nákladních vozidel) a dle čl R (pro řidiče autobusů). Foto: lapresse.ca 12

13 SILNIČNÍ DOPRAVA MÝTNé V POLSKu Od 30. března došlo v Polsku k rozšíření sítě zpoplatněných silnic o 160 kilometrů. Na svém počátku zahrnoval polský mýtný systém kilometrů silnic. vlivem postupného rozšiřování čítá současná zpoplatněná síť téměř kilometrů. Výhledově se počítá se zpoplatněním kilometrů silnic. Tento stav by měl podle předběžných odhadů nastat v roce Zatím poslední etapa rozšíření se týká následujících rychlostních silnic a silnic I. třídy: Rychlostní silnice S7 a silnice I. třídy č. 7: Obchvat Elblągu, úsek: křižovatka se silnicí III. třídy č. 1104N uzel Raczki (přibližně 3,7 km) Úsek uzel Modlniczka uzel Balice I (přibližně 3,5 km) Úsek uzel Raczki uzel Elbląg-Wschód (přibližně 3,8 km) Rychlostní silnice S8: Úsek uzel Piotrków uzel Radziejowice (přibližně 93,6 km) Rychlostní silnice S19: Úsek Stobierna uzel Rzeszów-Wschód (přibližně 6,9 km) Silnice I. třídy č. 4: Obchvat Jarosławi, úsek Tywonia Tuczempy (konec obchvatu Jarosławi) (přibližně 11,3 km) Silnice I. třídy č. 79: Úsek Jaworzno (hranice města) uzel Modlniczka (přibližně 37,8 km) Koncem března 2013 se do oběhu dostaly nové kontrolní nálepky, které prokazují platnost technické kontroly a měření emisí. Aby bylo zabráněno případnému zneužití, jsou nově jednotlivé archy číslovány. do vyčerpání zásob budou STK a SMe vydávat staré nálepky, jejichž platnost zůstává beze změny, tedy do data uvedeného na nálepce. Do budoucna se počítá s tím, že unikátní označení bude mít každá kontrolní nálepka a v informačním systému CIS STK bude vedena související evidence. NOVé NáLePKy TecHNicKé KONTROLy A emisí Starý hologram Nový hologram RAKOuSKO ReTTuNGSGASSe Splatností od 1. ledna 2012 platí na rakouských dálnicích a rychlostních silnicích povinnost vytvořit průjezdný pruh pro vozidla s právem přednostní jízdy (tzv. Rettungsgasse ). Šíře tohoto pruhu by měla být minimálně 3,5 metrů. Rakouské orgány vyzývají všechny řidiče ke spolupráci při vytváření tohoto průjezdného pruhu. Kromě umožnění průjezdu zásahových jednotek se při této spolupráci řidiči vyhnou i pokutě, která v případě nevytvoření průjezdného pruhu nebo vjezdu do průjezdného pruhu činí až EUR. Podmínky vjezdu do Budapešti Na území maďarského hlavního města byla v roce 2009 vytvořena nízkoemisní zóna. Pro možnost realizovat jízdu v rámci této zóny je nutné předem požádat. Více informací a formulář žádosti jsou umístěny na S platností od 1. dubna 2013 musejí mít vozidla, která přesahují povolené rozměry, kromě povolení pro vjezd do města ještě navíc povolení pro nadměrnou přepravu. Formulář pro tento druh dopravy je uveden rovněž na výše uvedeném odkazu. Transport magazín 4/

14 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA ZPRáVy Ze SVĚTA ing. jiří Kladiva, csc. cbc Foto: Carlos Sardá dánsko dobré SPediČNÍ VyHLÍdKy PRO PřÍŠTÍ Tři MĚSÍce Evropští speditéři mají naději, že přepravní množství v příštích měsících porostou. Udává to Evropský spediční index (European Freight Forwarding Index) vydávaný Dánske Bank. Index očekávání stoupl proti prosinci o 6 bodů na 59. Od 50 bodů jde o náznak růstu. Předtím se udával minimální růst ze 41 na 42 bodů, přičemž toto stále značí pokles přepravních objemů. Zejména pozitivní jsou očekávání v námořním zboží (70). Pro silnici a letecké zboží ukazuje index mírný nárůst (58). Regionálně jsou vyhlídky nejlepší vyhlídky pro Švýcarsko, Švédsko a východní Evropu. Německo vychází na 54 bodů. finsko TřeTÍ OdjeZd TRAjeKTu finnlines NA TRASe HeLSiNKi - ROSTOcK Třetím odjezdem jen pro zbožové zaměření završuje rejdařství Finnlines trajektovou dopravu mezi Helsinkami a Roztockem v Německu. Od 14. dubna je tak v rámci týdenní přímé dopravy třetí na jih směrovaná možnost ložení - jak informoval podnik koncem února. Každý čtvrtek ve hodin odjíždí loď ro-ro, patřící Finnlines, z Helsinek. Dojezd do Rostocku je v sobotu ráno v pět hodin. V protisměru již je déle v provozu nákladní linka v sobotu večer z Rostocku. NĚMecKO chystá Se VeLKá NOVeLu ZáKONA O SiLNiČNÍ NáKLAdNÍ dopravě Přistupuje k ní spolková vláda jakožto k silnému zásahu do práva kolem dopravy zboží po silnici. Středobodem jsou kontrolní práva Spolkového úřadu pro nákladní dopravu (BAG), přizpůsobení pravidel o kabotáži a jasná definice kvalifikace řidiče z povolání. Se zákonem o změně zákona o silniční dopravě a dalších zákonů chce vláda mnohá ustanovení práva o dopravě zboží přizpůsobit, ujasnit a precizovat. Například s Autobusovým zákonem se bude měnit šest zákonů z oblasti dopravy. Kontrolní práva BAG V nákladní dopravě bude muset nově řidič umožnit úředníkům BAG vstup do kabiny. Vláda tak reaguje na časté střety mezi řidiči a úředníky BAG, když tito chtějí kontrolovat ložnou plochu při přepravě nebezpečných věcí nebo vstoupit do kabiny při kontrole mýtného či tachografu. Za tím účelem se změní paragraf 12 zákona o silniční nákladní dopravě. Kabotáž. S ohledem na přístup Chorvatska do EU k 1. červenci 2013 se změní v novelizovaném zákoně omezení kabotáže pro chorvatské držitele licencí EU, v zákoně zakotvená. Již vyběhlá kabotážní omezení pro Bulharsko a Rumunsko se škrtnou. Zaplněna bude jedna mezera v ustanoveních o pokutách: v budoucnu bude nelegální, když nákladní vozidla v přeshraniční dopravě v jiném členském státě EU aniž by tam provedla kabotážní jízdu - vjela prázdná do Německa a zde provedla více než jeden kabotážní transport. Doklady provázející zásilku: doprovodné doklady nemusí být do budoucna vezeny nutně v papírové formě, nýbrž mohou být při kontrolách zpřístupněny například na notebooku nebo na tabletu. Kontrolní úředníci budou však do nich moci nahlédnout bez technických pomocných prostředků doprovodné doklady na USB tomuto požadavku vyhovovat nebudou. Kvalifikace. Budou odstraněna protiřečící si ustanovení o kvalifikaci řidiče z povolání a získání řidičského oprávnění. Od 19. ledna 2013 je minimální věková hranice pro získání řidičského průkazu třídy C snížena z 21 na 18 let pokud předtím došlo k absolvování získání základní kvalifikace. Avšak nařízení o kvalifikaci řidiče z povolání (BKrFQV) vyžaduje, že před získáním základní kvalifikace se předloží řidičské oprávnění. Nové ustanovení uvádí, že řidič během získávání základní kvalifikace musí jezdit na školním vozidle za doprovodu učitele jízdy. Zahraniční přestupky. Podle Evropské úmluvy o práci jízdního personálu zaměstnaného v mezinárodní silniční dopravě (ARTR), ratifikované Německem se v zákoně o jízdním personálu vytváří možnost stíhat v tuzemsku provinění, ke kterým došlo v zahraničí. Další změny zákona se týkají kromě jiného ukládání dat a jejich poskytování mezi úřady. köln: OBJÍŽĎky DENNĚ PŘIJDOU FIR- Mu NA eur ( Kč) Ježdění po objížďkách znamená delší jízdní doby a vyšší spotřebu paliva pro dopravce to vyvolává v regionu Kolína n. R. velké vícenáklady. Důvodem je uzavření rýnských mostů u Leverkusenu a v Kolíně Mühlheimu pro těžké nákladní automobily. Jde o výsledek dotazování kolínské hospodářské komory a vestfálského svazu speditérů VVWL. V průměru se načítají vícenáklady pro každý podnik kolem EUR za den, uvádí Průmyslová a obchodní komora v Kolíně n. R. Bylo dotázáno 545 podniků a 100 jich odpovědělo. Tyto podniky nasazují denně více než nákladních automobilů. Víc než polovina je uzavřením mostů velmi silně nebo silně dotčena. Vícenáklady dopravců o 10 % nejsou žádnou zvláštností. Podle nich to je absolutně hospodářsky i ekologicky škodlivé. Most na A1 u Leverkusenu je uzavřen pro vozidla nad 3,5 tuny od listopadu. Počátkem ledna se k tomu připojil druhý zmíněný most, který je tabu pro vozidla nad 30 tun. Situace se stavebně poškozenými mosty vede k požadavku komory: Potřebujeme kvalitní plán obnovy mostů. Tyto věci již nelze dále odsouvat. A není to jen kolínské téma. Každý sedmý most v Německu má problémy. Stát se nemůže vyvléci z odpovědnosti a musí prý dát prostředky k dispozici. Navrhuje se provádět všeobecně výstavbu na dálnicích ve třech směnách sedm dní v týdnu, aby se stavební časy zkrátily. Při celkem 375 mostech v Severním Porýní Vestfálsku na dálnicích a spolkových silnicích činí potře- 14

15 SILNIČNÍ DOPRAVA ba sanace kolem 3,5 miliard EUR (cca 88 miliard Kč). Tyto prostředky zatím chybí, říká mluvčí ministerstva dopravy této spolkové země. Žádná dobrá zpráva pro hospodářství regionu. Vždyť přímo jsou postiženy třeba Bayerovy chemické závody a Lanxessa v Leverkusenu či automobilka Ford v Kolíně Niehlu. Proto tyto a další firmy jdou na barikády, když říkají: Dopravní situace v Kolíně n. R. vede k velkým hospodářským škodám. NáKLAdNÍ řidič MuSÍ POKuTu SáM ZAPLATiT Pokud nemůže řidič absolvovat túru, předanou disponentem, v rámci zákonně předepsané doby řízení a odpočinku a přesto jede, musí následnou pokutu uhradit sám. Rozhodl tak zemský pracovní soud Porýní Falcka. Dokonce když zaměstnavatel hrozí výpovědí pracovní smlouvy, není to pádný důvod pro porušení platného zákona. Tip: řidič má svého disponenta informovat o hrozícím porušení zákona, případně informovat jeho nadřízeného. Protože dohovor s příjemcem může vést k novému časovému uspořádání. Tak je možno se vyhnout konfliktu se zákonem. HRDINA SILNICE ZA ÚNOR 2013 Nákladní řidič Rüdiger Sälzer, specializovaný na přepravy nebezpečného zboží, jel 7. prosince pozdě večer po dálnici A45 směrem Frankfurt n. M., když uviděl blikat před sebou mimo vozovku varovný signál. Po přiblížení zjistil, že nákladní vůz prorazil svodidlo a zřítil se z 10metrového svahu. Zajistil místo nehody, informoval policii a záchrannou službu. Potom se pustil do tmy ze svahu, aby zjistil situaci. Větve stromů pronikly do kabiny havarovaného vozidla a nebylo možno se do ní dostat. Řidič v ní byl uzavřen, zkrvavený a v panice. Salzer ho alespoň uklidňoval. Záchranná služba přijela naštěstí za krátkou dobu. Bez zásahu Sälzera by jeho kolega zřejmě přišel o život. Za svou pomoc obdržel plaketu Hrdina silnice, kterou uděluje Good Year. POLSKO TT-LiNe PLáNuje TRAjeKTOVOu LiNKu ŠVédSKO POLSKO Trajektové rejdařství TT-Line chce přidat k dosavadní službě Německo jižní Švédsko novou linku do Polska. S přístavními správami Štětína a Swinoujscie byla již dohodnuta spolupráce pro otevření nové služby pro cestující a zboží mezi Trelleborgem a Swinoujscie. Měla by být pokud možno otevřena před letošní letní sezónou. ŠVédSKO TNT NASAZuje NA SKANdiNáVii Z SRN VeLMi dlouhé SOuPRAVy Společnost TTN Expres uvedla v relaci mezi německým Puttgadenem a Helsingborgem ve Švédsku do provozu velmi dlouhé silniční nákladní soupravy. Tím podnik snižuje emisi CO 2 na této trase podle vlastních údajů o 10 %. Od počátku roku 2013 kompletuje společnost soupravy v Puttgardenu v návaznosti na transporty zboží ze středisek v Arnheimu a Hannoveru. Na skandinávské části cesty jezdí nyní dvě dlouhé soupravy místo tří dosavadních vozidel. Ve skandinávských zemích jsou povoleny kombinace do délky 25,50 m, ve většině zemí EU je délka omezena 18,75 m. usa TRucKeRůM HROZÍ VyŠŠÍ NáKLAdy I když podle nové analýzy ratingové agentury Standard & Poors většina autodopravců v USA počítá se stabilním rozvojem, není vnější prostředí příznivé. Různé nákladové oblasti se přičiňují o to, že přes nárůst sazeb nejsou vyhlídky růžové. Významná může být navíc otázka financování dálničního fondu Highway Trust Fund (HTF). Infrastruktura v USA se považuje za podfinancovanou. Platí to zejména pro fond HTF, ze kterého se financují projekty výstavby silnic. Ten se naplňuje z fixních dávek z litru benzínu a nafty, ale ty se od poloviny 90. let nemohly zvyšovat, protože to nebylo politicky prosaditelné. Vláda tak musela hledat v minulých letech jiná řešení, protože příjmy nepostačovaly. Nyní se experti obávají, že fond do roku 2015 zcela vyschne a diskutují se jiné příjmové zdroje. Oborový svaz autodopravců Američan Trucking Associations (ATA) navrhuje, aby se dlouho zmrazené příspěvky zvedly. Státní finanční orgán General Accouting Office by rád uvedl do hry poplatek za ujetou míli. Všichni analytici jsou jednotní v tom, že podniky silniční nákladní dopravy mohou dále zvyšovat s ceny. Je otázkou, zda to vystačí k vyrovnání rostoucích nákladů. Kratší doby řízení. Jako další nákladový zdroj hrozí značné změny pravidel o pracovních dobách. Pravidla, přijatá v roce 2010, mají začít platit od července 2013 závazně pro všechny podniky. Ovšem jejich příznivci a odpůrci se ještě setkávají před soudy kvůli prosazení různých detailních změn. Nové pravidlo kromě jiného předpokládá dobu řízení 11 hodin a pracovní dobu 14 hodin denně. V průběhu osmi hodin musí mít řidič 30 minutovou přestávku. Maximální týdenní pracovní doba se zkrátí z 82 na 70 hodin. Pro srovnání: ve většině Evropy je denní doba řízení devět hodin (dvakrát v týdnu 10), týdenní doba řízení maximálně 56 hodin. Chybí až řidičů. Zvyšování nákladů ovlivní napětí kolem řidičů. Bude-li chtít podnik na konci recese zvýšit svou kapacitu, musí získat další personál, vyškolit ho a zapracovat. Náklady na to na hlavu činí mezi až USD. Nedostatek řidičů má několik důvodů. Pracovní podmínky jsou tvrdé, to vede k častým výpovědím. Podle ATA řidiči střídají job po 343 dnech. Náznaky konjunktury vedou k tomu, že řidiči mění svá místa ve prospěch méně náročných a lépe placených zaměstnání. Dopravci reagují s výchovnými programy, jež dávají řidičům vyšší kvalifikaci a více je svazují s podniky zaměstnavatelů. Nedostatek řidičů se zvýší bezpečnostním programem CSA (Compliance, Safety and accountability Programm), který je v platnosti od roku Program vytváří větší tlak na dopravce, protože řada zákazníků požaduje jejich účast v programu za podmínku účasti ve výběrovém řízení. Dopravci však smysl CSA zpochybňují. Současné ukazatele, alespoň podle FedEx Ground, neidentifikují dopravce a řidiče, kteří představují opravdové riziko. I když se podnik považuje za jeden z nejbezpečnějších v oboru, v rámci kritéria fitness řidičů dopadá značně špatně. Přes nízkou nehodovost to vede ke špatným hodnotám dle CSA. Regionální úřad FM CSA si je naproti tomu jist, že čísla jsou udána správně; v roce 2011 počet nehod nákladních vozidel a autobusů poklesl proti předchozímu roku o 4 %. Proto chce úřad letos bezpečnostní rating zveřejnit a podniky na základě hodnot CSA roztřídit. Podniky mají nyní obavu, že to dále zvýší jejich náklady. Kromě jiného proto, že pojišťovny rating používají, aby diferencovaly bezpečnostní pojistky. Kromě toho vyhánějí náklady směrem nahoru nové emisní standardy pro nová vozidla a ta jsou potom dražší a také zvyšují ceny použitých nákladních vozidel - ty se od roku 2001 ztrojnásobily. Transport magazín 4/

16 ekonomika &LeGiSLATiVA EKONOMIKA A LEGISLATIVA POjiŠTĚNÍ PRáVNÍ OcHRANy dr. Mgr. Milan Hradec V tomto článku se zaměříme na základní rysy a problematiku pojištění a to na pojištění právní ochrany a pojištění odpovědnosti za škodu. Obecně platí, že každý jednotlivec - občan, si musí před sjednáním komerčního pojištění zvážit, zda produkt pojišťovny nabízený ke koupi, je pro něj finančně odpovídající, vzhledem k možnému vzniku rizika a tedy povinnosti zaplatit škodu, která vznikla buď na vlastním majetku nebo poškozením cizího majetku nebo zdraví. Pojištění právní ochrany Zajišťuje právní ochranu osoby, která hájí své zájmy. Poskytnutí právní ochrany přitom nezávisí na tom, zda je tato osoba na straně žalované nebo žalující. Pojistné plnění zahrnuje u tohoto typu pojištění odměny advokátům, soudní poplatky, náklady na znalecké posudky a i další soudní náklady v případě prohraného nebo ne zcela úspěšného sporu, náklady na soudní znalce a svědky, cestovní výdaje pojištěného na soudní řízení. Pojistitel zároveň poskytuje služby přímo spojené s pojištěním (především poradenské služby). Přesněji pojištění právní ochrany pomáhá klientovi např. ve věcech uplatnění nároků na náhradu vzniklé škody, řešení soudních sporů, řešení otázek zavinění dopravní nehody, ochraně práv v případě porušení povinností nebo zásahu do práv pojištěné osoby ze strany třetích osob. Právní ochrana řidiče - u tohoto pojištění se pojištění vztahuje pouze na osobu řidiče uvedeného v pojistné smlouvě. Pojištění se převážně vztahuje na stejné typy škod, jako v předchozím, nyní pro příklad zranění u dopravní nehody, při zavinění dopravní nehody, spor s havadr. Mgr. Milan Hradec Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E mail: milan. hradec@seznam. cz Pojištění právní ochrany však nezahrnuje náhradu pokut, peněžitých trestů a jiných finančních sankcí uložených pojištěnému, v tomto případě se totiž nejedná o spor, ale již o uzavřený a ukončený případ, který ve většině již nemá odvolací instanci. Dále pak náklady, které je povinna uhradit jiná osoba (jedná se o osobu odlišnou od pojištěného, nebo od osob na které se pojištění přímo vztahuje a to mohou být například jmenovitě zapsané osoby v pojistné smlouvě). A především na spory mezi pojištěným a pojistitelem. V takovém případě by se jednalo o jednostranně zaujatou osobu a jakýkoli právní spor by byl anulován. Na pojistném trhu je více druhů a variant pojištění právní ochrany. Produkty pojištění právní ochrany mohou využít jak fyzické tak právnické osoby. Cílem tohoto pojištění je ochránit klienty před nepříznivými důsledky nahodilých právních sporů a s tím spojených souvisejících finančních nákladů na prosazení právních zájmů pojištěného. Rozsah poskytovaných služeb je vždy definován při sjednání pojištění, nejčastěji ve všeobecných pojistných podmínkách, které jsou součástí pojistné smlouvy. U tohoto druhu pojištění je výhodou, že pojištění nemá spoluúčast a lze sjednat a specifikovat přesně i rozsah pojištění. To vše se dá sjednat při uzavírání pojistné smlouvy, např. specifikace pro pojištění právní ochrany řidiče, zastupování při odstraňování následků nehody Foto: John Leach vozidla, jak pojištěnému tak v případě poškozeného, při zastupování v přestupkovém řízení, nebo při uplatňování náhrady škody. Příklady pojistných produktů: Právní ochrana rodiny - tento produkt poskytuje základní právní ochranu rodinám v běžném soukromém životě. V tomto typu pojištění vás pojišťovna bude zastupovat při uplatnění práva a nároků na náhradu škody, obhajobou v trestním nebo přestupkovém řízení, hájení zájmů ve sporech s jinými pojistiteli, ve sporech u již uzavřených smluv, při ochraně vlastnického práva k movitým věcem, anebo i v oblasti práva sociálního zabezpečení. 16

17 EKONOMIKA A LEGISLATIVA rijní pojišťovnou, reklamace po opravě, zastupování při odejmutí a zpětném navrácení TP (technického průkazu), nebo ŘP (řidičského průkazu). Právní ochrana pro držitele nemovitosti - toto pojištění je určené pro vlastníky a pro nájemce nemovitostí, které jsou užívány k soukromému účelu. Soukromým účelem se rozumí osobní nevýdělečné užívání (osobní byt, rodinný dům, garáž, chata, nebo bytová jednotka v obytném domě). Opět se jedná o zastupování ve věcech uplatnění nároku odškodnění, obhajoba v trestním nebo přestupkovém řízení, hájení zájmu při sporech s jiným pojistitelem, ve sporech o zásahu třetí osoby do vlastnického práva, hájení práva ve sporech se sousedy, spory s dodavateli energií a služeb, telekomunikační společností aj., nájemní a podnájemní spory atd. Právní ochrana pro vlastníky vozidel - tento produkt je určen přímo pro majitele, provozovatele, nájemce a vlastníky vozidel, ale může být i vztaženo pro řidiče. Smlouvy jsou většinou přesně specifikované pro dané vozidlo dle jeho RZ (registrační značky), výjimečně může být smlouva postavena pro přesně danou a specifikovanou flotilu vozidel ve vozovém parku pojištěného subjektu. Opět se pojištění vztahuje obdobně jako u pojištění řidiče na zranění u dopravní nehody, při zavinění dopravní nehody, spor s havarijní pojišťovnou, reklamace po opravě, zastupování při odejmutí a zpětném navrácení TP (technického průkazu), nebo ŘP (řidičského průkazu). Právní ochrana podnikatelů - toto pojištění je vhodné především pro malé a střední podnikatele a podnikatelské subjekty, kterým je poskytována právní ochrana v souvislosti s jejich podnikatelskou činností. Pojištěným je vždy podnikatel, který uzavřel pojistnou smlouvu. Smlouva se však může vztahovat i na zaměstnance a osoby spolupracující v rozhodné době a pracující pro daného pojistníka. Předmět podnikání pojištěného musí být vždy specifikován v pojistné smlouvě. Dalšími možnými druhy pojištění právní ochrany však má dlouhou a pestrou specifikaci. Toto rozčlenění již řeší jednotlivé pojišťovny jako specifika produktů jednotlivým skupinám. Aby pojišťovna mohla vytvořit určitý případně specifický produkt, musí na toto riziko být nechystána a případě klientovi nabídnout ty nejlepší služby. Na našem trhu je v současné době velké množství pojišťoven. Většina z nich, ať v malé nebo velké míře nabízejí produkty z odvětví právní ochrany. Převážně se však jedná o právní ochranu ve vztahu k rodině, nemovitosti, podnikatel, řidič anebo vlastník vozidla. Jednou z největších pojišťoven v oblasti pojištění právní ochrany je D.A.S. pojišťovna právní ochrany, a.s. Tato pojišťovna je výhradní a specializovaná pouze na produkty z tohoto odvětví pojištění. Jejich specializací je pouze právo a zastupování. Mezi jejich produkty můžeme najít krmě pojištění rodiny, nemovitosti, vlastníka vozidla, řidiče, podnikatele, také pojištění pro zaměstnance, při úrazu, lékaře (lékařskou praxi, lékárníka nebo veterináře), myslivce, vzdělávacích a výchovných zařízení nebo pro sportovce. Pojišťovny pak jednotlivé produkty nabízejí svým klientům takzvaně dle přání a specifikací na míru, nebo nabízejí jednotlivé balíčky, které mohou obsahovat více produktů pojištění. Pojištění odpovědnosti za škodu Pojištění odpovědnosti za škodu se vztahuje na škody vzniklé, které pojištěný způsobil buď přímo, nebo nepřímo svým jednáním nebo chováním, neúmyslně a vznikla škoda třetí osobě. Škoda poškozenému vznikla na majetku, nebo na zdraví, případně i jiná škoda (právní). K poškození majetku je klasifikované jako poškození, nebo zničení dané věci, u vzniku škody na zdraví se může jednat o škodu způsobenou nemocí, úrazem. Odpovědnost za škodu je obecně dána občanským zákoníkem (část 6., hlava II), v pracovně-právních vztazích pak zákoníkem práce (část 2., hlava XIII) a je specifikovaná jako škoda, za kterou pojištěný podle určitého právního předpisu odpovídá. Škoda se hradí v té výši, v jaké za ni pojištěný odpovídá podle právních předpisů. Nejčastěji se vyskytuje jako skutečná škoda vzniklá odpovědností, nebo nedbalostním jednáním pojištěného. V tomto druhu pojištění neplatí náhradu škody pojistitel pojištěnému, ale poškozenému, i přesto, že smluvní vztah u tohoto druhu pojištění je sjednán pojistnou smlouvou mezi pojišťovnou a pojištěncem (plátce pojistného). V některých případech, kde zákon stanoví jinak, nebo je odlišně uvedeno v pojistné smlouvě, je přímý nárok vůči pojišťovně na poškozeném. Tento přímý nárok vůči pojistiteli je například u povinně smluvního pojištění za škodu vzniklou při provozu vozidla (tzv. povinné ručení) neboli, zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů. Tento druh pojištění je tzv. povinně smluvní, to znamená, že je ze zákona povinné, ale smluvně si je možné vybrat pojistitele, u kterého chce být klient pojištěn. Obecně pojištění odpovědnosti není povinné (to znamená, že se jedná o dobrovolné pojištění a zde záleží na každém jedinci, chcete-li klientovi, jak přebírá na sebe riziko případně vzniklé pojistné události. Pojištění odpovědnosti občanských rizik, nebo též uváděno jako pojištění odpovědnosti v běžném občanském životě, poskytuje pojištěnému ochranu v případě, kdy svým jednáním a chováním způsobí neúmyslně škodu jinému subjektu za kterou odpovídá a za kterou je povinen poškozenému nahradit tuto vzniklou škodu. V případě sjednaného pojištění, pojišťovna poškozenému nahradí vzniklou škodu - nejčastěji v penězích. Pojištění z občanských rizik se dělí podle produktů v jednotlivých pojišťovnách na pojištění odpovědnosti vyplývající z běžného občanského života (občanská odpovědnost) bývají pojištěny všechny osoby žijící s pojištěným v jedné domácnosti (nejčastěji manžel/manželka a děti). Mezi občanskou odpovědnost patří i odpovědnost za škody z provozu, vlastnictví a držby nemovitosti, toto kryje například škody na úrazech při neočištěném chodníku, pádu sněhu ze střechy, pádu tašek ze střechy a pod, a odpovědnost zaměstnance (toto se vztahuje na škody, které zaměstnanec způsobí svému zaměstnavateli). Odpovědnost za škodu v běžném občanském životě - toto pojištění lze sjednat jako doplněk připojištění k pojištění domácnosti, nebo nemovitosti. Je sjednáváno pro případ právním předpisem stanovené odpovědnosti pojištěného za škodu vzniklou jinému subjektu v souvislosti s činností nebo vztahem pojištěného v běžném občanském životě. Pojištění se v takovém případě vztahuje i na odpovědnost pojištěného za škodu vzniklou psem, za kterého pojištěný odpovídá jako jeho vlastník nebo opatrovatel, nevztahuje se však na škody vzniklé loveckým psem při výkonu práva myslivosti (toto může být pojištěno jako specifické pojištění pro myslivce), nebo služebním psem při služebním výkonu. Škodu však mohou způsobit i jiná zvířata držená (chovaná) v běžném občanském životě, například hospodářská zvířata, skot, nebo kůň. Pojištění se dále vztahuje i na občansko právní odpovědnost osob. Transport magazín 4/

18 EKONOMIKA A LEGISLATIVA Pro toto pojištění je možné na trhu najít přesně daný produkt, o který má daný subjekt zájem. Lze na příklad i specificky určit o jakou odpovědnost se jedná. Většina pojišťoven kryje hlavně občanskou odpovědnost s připojištěním domácích a hospodářských zvířat případně i včel, drobných hospodářských živočichů (drůbež, králíci) a odpovědnost při legální držbě zbraně (pro soukromé účely). Pojištění odpovědnosti za škodu vyplývající z vlastnictví nebo držby nemovitosti - i zde je tento produkt převážně nabízen jako doplňkové pojištění k pojištění nemovitosti případně bytu nebo bytové jednotky. Sjednává se pro případ právním předpisem stanovené odpovědnosti pojištěného nebo jím pověřené osoby za škodu vzniklou v souvislosti s vlastnictvím nebo držbou nemovitosti a pozemku k ní příslušného. Takto je například kryto riziko nebezpečí možného vzniku škody třetí osobě při činnosti pojištěného, nebo jím pověřené osoby vypomáhající pojištěnému, jako stavebníka vykonávajícího stavební práce na pojištěné nemovitosti. Každý kdo své riziko vyhodnotí jako nepřijatelné pro běžný chod, měl by přemýšlet o možnostech pojištění a pojistit se. Při uzavírání pojistné smlouvy je především důležité stanovení limitu pojistného plnění, stanovení dostatečného rozsahu pojistného nebezpečí (tzn. co, je pojištěno, kryto pojistnou smlouvou a co není) a především se seznámit s pojistnými podmínkami, zejména s výlukami z pojištění a s uloženými povinnostmi. Mezi výlukami se především jedná o škodu způsobenou úmyslně, v souvislosti s provozováním vozidel, drážních vozidel, letadel, škoda způsobená sesedáním půdy- jedná se o škody kde, není objektivní občanská odpovědnost, ale může se jednat i o porušování zákonů. Řada profesí Podnikatelů) musí mít povinně uzavřené pojištění odpovědnosti za škodu, které poskytuje pojistnou ochranu pro případ profesního omylu. Pojištění odpovědnosti za škodu podnikatelů - (Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou členy statutárního nebo jiného orgánu společnosti) zabezpečuje pojištěnému subjektu, aby za něho pojišťovna uhradila finanční škodu, způsobenou třetí osobě porušením povinnosti vyplývající z postavení člena statutárního nebo dozorčího orgánu nebo managera obchodní společnosti nebo družstva. Pojištění se sjednává pro případ odpovědnosti pojištěného za škodu vzniklou jinému subjektu v souvislosti s činností nebo vztahem pojištěného, které jsou vždy specifikované v pojistné smlouvě. Z pojištění odpovědnosti za škodu má pojištěný právo, aby za něj pojistitel uhradil v případě vzniku pojistné události škodu na zdraví nebo životě, škodu na věci jejím poškozením, zničením nebo ztrátou a, nebo jinou majetkovou škodu, pokud byl proti pojištěnému uplatněn oprávněný nárok na náhradu škody. Pojištění profesní odpovědnosti - sjednává se pro případ, kdy pojištěný způsobí třetí osobě škodu v souvislosti se svou profesní činností a je povinen ji nahradit. Toto pojištění spadá u řady profesí do povinných pojištění. Jedná se o profese, u nichž je zvýšené riziko vzniku finanční škody poškozenému, za kterou pojištěný na základě právního předpisu odpovídá. Toto bývá označováno jako pojištění odpovědnosti za škodu vzniklou poskytováním odborných služeb. Jedná se zejména o činnosti charakteru duševní práce (např. advokáti, architekti, lékaři, autorizovaní inženýři, daňoví poradci, auditoři, účetní, pojišťovací agenti a makléři apod.). Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou vadou výrobku. Podstatou tohoto pojištění je kompenzovat dopady v případech Vaší odpovědnosti za škodu způsobenou jinému vadou výrobku. Odpovědnost za škodu způsobenou vadou výrobku je upravena zákonem č. 59/1998 Sb., který usnadňuje spotřebiteli postup pro uplatnění nároku na náhradu škody způsobené vadou výrobku tím, že mu dává možnost uplatňovat tento nárok přímo na výrobci, dovozci nebo dodavateli výrobku. Povinné pojištění od- 18

19 EKONOMIKA A LEGISLATIVA povědnosti za škodu vzniklou v důsledku závažné havárie - pojistná ochrana pro případ škody způsobené jinému v souvislosti se vzniklou závažnou havárií (v případě, že pojištěný za takovou škodu na základě právního předpisu odpovídá). Definice závažné havárie a okruh osob povinných uzavřít toto povinné pojištění vymezuje zákon č. 59/2006 Sb. o prevenci závažných havárií způsobených vybranými nebezpečnými chemickými látkami a chemickými přípravky (zákon o prevenci závažných havárií). Pojištění odpovědnosti za škodu silničního dopravce - Definici závažné havárie a okruh osob povinných uzavřít toto povinné pojištění vymezuje zákon č. 59/2006 Sb. o prevenci závažných havárií způsobených vybranými nebezpečnými chemickými látkami a chemickými přípravky. Je určeno pro provozovatele veřejné silniční nákladní dopravy (poskytovaní služeb), kteří uvedenou činnost provozují na základě platné koncesní listiny nebo povolení dopravního úřadu. Pojištění uzavírá silniční dopravce pro případ odpovědnosti za škodu vzniklou jinému na přepravovaném nákladu. Pojištění zahrnuje odpovědnost silničního dopravce za škody na věci v rozsahu daném zákony, mezinárodními úmluvami a dalšími právními předpisy. Pro mezinárodní přepravy je pak základním právním předpisem Úmluva o přepravní smlouvě v mezinárodní silniční nákladní dopravě (CMR). Pojištění se sjednává podle pojistitelem stanovených pojistných podmínek, které určují základní rozsah pojištění a definují výluky z pojištění. Některé z výluk lze připojistit a rozšířit tak sjednaný rozsah pojištění. V základním rozsahu je zahrnuto pojištění odpovědnosti za škody nastalé při vnitrostátní dopravě na území ČR. Rozšíření je možné na mezinárodní dopravu na území většiny evropských států. Doplňkové pojištění - k přepravě živých zvířat, k přepravě výbušnin a třaskavin, přepravovaných motorových vozidel v rámci odtahové služby, odcizení přepravovaného zboží (včetně loupežného přepadení), škody způsobené smluvním dopravcem, škody, nastalé při vnitrostátní dopravě prováděné na území jiného státu. Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: cz Tel.: Autor: milan. hradec@seznam. cz Mobil: inzerce inzerce Zabezpečení návěsu Zámek návěsu KiNG PiN Zámek čepu návěsu 01KS PRO dopravce 19 Transport magazín Ceny jsou 4/2013 uvedeny bez DPH

20 ŠKOLeNÍ ŠKOLENÍ A BEZPEČNOST PROVOZU & BeZPeČNOST ŠKOLeNÍ, KuRZy, SeMiNáře KVĚTeN-ČeRVeN 2013 vladislava Rážová Školicí středisko ČeSMAd BOHeMiA OdBORNé KuRZy & SeMiNáře AdR přeprava nebezpečných věcí Absolvent získá nejen potřebné osvědčení, ale i nezbytné praktické znalosti. Nezmeškejte termín obnovovacího školení! Olomouc Liberec Praha Hradec Králové Plzeň Brno Praha Ostrava Ústí nad Labem Brno České Budějovice Sokolov Valašské Meziříčí Praha Chomutov Brno Plzeň Hradec Králové Praha Ostrava Ústí nad Labem Brno Pardubice České Budějovice Olomouc Karlovy Vary Obsluha digitálního tachografu Seznamte se s digitálním tachografem bez předsudků. Naučte se ho ovládat a vaše záznamy budou OK Ostrava Ústí nad Labem České Budějovice Brno Ústí nad Labem Praha Ústí nad Labem Plzeň Hradec Králové Pracovní režimy řidičů Limity doby řízení a odpočinku vypadají na první pohled komplikovaně. Po absolvování výkladu pro vás bude Nařízení EU 561 a Dohoda AETR nepochybně přehlednější České Budějovice Brno Ostrava Plzeň České Budějovice Ústí nad Labem Brno Ostrava Uložení a upevnění nákladu na vozidle Fyzikální zákony a příslušné normy jsou vysvětleny pro bezpečné naložení a upevnění každého nákladu Praha Ústí nad Labem Hradec Králové Ostrava České Budějovice Plzeň Ústí nad Labem Uložení a upevnění nákladu z pohledu dopravce Předmětem je výklad působnosti předpisu v ČR, EU a speciálně v Německu Ostrava Liberec České Budějovice TiR tranzitní celní systém Absolvování školení je nezbytným požadavkem pro vstup nebo setrvání firmy v systému TIR Ostrava Brno Hradec Králové Plzeň Smluvní vztahy v silniční dopravě Správně nastavený smluvní vztah odesilatele a dopravce je předpokladem zejména hladkého řešení mimořádných událostí při přepravě Ústí nad Labem Brno Plzeň Kontroly v dopravní firmě Obsahově je seminář zaměřen na výkon státního odborného dozoru, dále se seminář zabývá kontrolami prováděnými Státním úřadem inspekce práce a oblastními inspektoráty práce Ústí nad Labem Ostrava České Budějovice Metrologie v dopravní firmě Seminář obsahuje vysvětlení podmínek používání stanovených měřidel, účelu kalibrace a certifikace měřidel používání měřidel v praxi, zásady údržby a oprav přístrojů Brno Poskytování cestovních náhrad Zvláště v mezinárodní přepravě je náhrada stravného a další cestovní náhrady důležitou kapitolou zaměstnaneckých i podnikatelských podmínek. Jak správně účtovat tyto položky vysvětlí kompetentní odborník Hradec Králové dispečer nákladní dopravy Jaké předpisy by měl znát každý dispečer silniční nákladní dopravy? Jejich přehled a působnost získáte na uvedeném semináři Plzeň Ostrava Liberec dispečer autobusové dopravy Přehled předpisů a jejich výklad pro dispečery a střední management společností, zajišťujících silniční přepravu osob Praha Brno Případová studie osobní doprava Specifický pracovní seminář je určen zájemcům o zkoušku odborné způsobilosti v návaznosti na novelu zákona č.11/1994 Sb. dle podmínek nařízení č. 1071/2009 EU Brno Logistika a technika V první části kurzu se seznámíte s vývojem a funkcí jednotlivých článků logistických řetězců. V druhé části se seznámíte s limitními rozměry a hmotnostmi vozidel, limity emisí škodlivin Staré Hradiště Tagra pro uživatele Účelné a efektivní využívání programu na vyhodnocení dat z digitálních tachografů i kotoučků se můžete naučit na semináři nejen pro majitele tohoto software České Budějovice Plzeň Ostrava Hradec Králové Liberec Pracovní režimy a pracovní doba řidičů Předmětem je podrobný výklad působnosti sociálních předpisů, limity doby řízení a doby odpočinku, používání tachografu, pracovní doba řidiče a její evidence a další Ostrava Brno 20