FORD MONDEO SORENTO RENEGADE KIA JEEP

Transkript

1 ,90 KČ 2,50 EURO VYCHÁZÍ OD ROKU ROČNÍK PŘEVODOVKY aneb Škoda Auto Vrchlabí PŘEDSTAVUJEME MERCEDES-BENZ S Coupé nabízí pouze osmi- nebo dvanáctiválce! TOYOTA YARIS je hybrid do města VOLVO XC90 bod zlomu a nový začátek BMW X4 kompaktní sportovní SUV DATSUN se vrací po třiceti letech CHRYSLER 200 druhé generace NÁŠ TEST ŠKODA YETI 1.2 TSI 4x2/2.0 TDI 4x4 TECHNIKA MIRROR LINK nastupuje KIA SORENTO JEEP RENEGADE FORD MONDEO

2 NATIONAL SUPPLIER

3 Vychází od roku 1957 Padesátý devátý ročník číslo 1, leden 2015 cena výtisku Kč 2 50 obsah Formule 1 ohlédnutí za sezonou ForD Mondeo čtvrté generace... 6 JEEP renegade MErCEDES-BENz S Coupé (C217) FIAt Panda Cross MAzDA 2 nové generace kia Sorento třetí generace (um) HYuNDAI i20 (GB) PrAGA r1 Endurance Cup SuzukI Vitara toyota Yaris Hybrid VoLVo XC90 druhé generace renault Espace dobrý start do nového roku! Číslo 1 je vždy směsicí radosti nad tím, že jsme vstoupili do nového ročníku, v případě časopisu Automobil už devětapadesátého, ale i troškou smutku nad tím, že nenávratně další rok zmizel. A co přinese letošní? Nemám křišťálovou kouli, tak opravdu nevím. Některé novinky však už byly poodhaleny, určitě bude o čem psát... Stejně jako každý rok jsme rozhodnuti podpořit šíření seriózních informací, kterých je v překotně se valícím světě čím dál méně, o co rychleji přibývá povrchních, co nejkratších a neověřených zpráv. Chceme nadále připravovat materiály, jaké na internetu nenajdete, byť je nesrovnatelně rychlejší, a to včetně technických údajů, jež je stále obtížnější sehnat. Slovo na papíře, jak nás přesvědčujete, má nadále jisté kouzlo, může být protikladem klikání na obrazovce, nezmizí po spadnutí sítě, zůstává s námi, pokud nepřijde oheň a voda. Díky za vaši přízeň. Vše nejlepší v roce 2015, opět hlavně zdraví a zdravý rozum, přeje SEAt León X-Perience BMW X4 (F26) Náš test: ŠkoDA Yeti 1.2 tsi 4x2/2.0 tdi 4x AuDI A6 pro NISSAN X-trail DAtSuN (Nissan + AvtoVAz) CHrYSLEr 200 pro ŠkoDA Auto Vrchlabí převodovky MirrorLink BuLtACo Motors tatra t 158 Phoenix PorSCHE 919 Hybrid pro Le Mans CAtErHAM F1 team ForD taunus 12M ( ) Museo Malaguti ALBIoN Motors ( ) Nadace Elišky Junkové: ŠkoDA Auto Vrchlabí HoLDEN Efijy Concept (2005) Dakar připravujeme Member of the International Jury CAr of the YEAr Člen mezinárodní jury Vůz roku Member of the International Jury ENGINE of the YEAr Chairman of the Jury Auto roku 2015 v Čr Člen mezinárodní jury Motor roku Předseda poroty Auto roku 2015 v Čr Alternativní pohony BMW pro blízkou i vzdálenější budoucnost Návštěva kia Design Center Cadillac expanduje do Evropy Naše testy: Seat Ibiza a Dacia Duster po faceliftu BMW i3 a jeho předchůdci Splněný sen Arashe Farbouda Jaké bylo Volvo P1800 První rumunské automobily Motocykly Italjet s českými motory Škoda 637, aneb předchůdce Superbu 1/2015 automobil 1

4 Formule 1 Foto Mercedes-Benz 1 ZMěNA PRAViDeL... TOM HYAN První sezona hybridní formule 1 se šestiválcovými motory skončila nadvládou strojů Mercedes-Benz... Foto Mercedes-Benz 2 Zklamání přinesl poslední závod nové formule 1. Přestože bylo jasné, že Nico Rosberg má na titul mistra světa pouze teoretickou šanci, málokdo předpokládal, že ho v boji s týmovým kolegou Lewisem Hamiltonem zastaví další technická závada! Zvláště, když všechny jiné pohonné jednotky Mercedes-Benz pracovaly skvěle, takže ve Velké ceně Abu Dhabi obsadily šest ze sedmi prvních míst v cíli a patřilo jim celé podium. Lewis Hamilton (Mercedes-AMG W05 Hybrid) totiž vyhrál před Felipe Massou a Valtteri Bottasem, jejichž Williamsy od sezony 2014 pohánějí rovněž motory Mercedes-Benz... Finále chyběly opět souboje, Nico Rosberg z první pozice na startu přidal příliš plynu, protočil kola a Lewis Hamilton vystřelil do vedení, které už nepustil z ruky. Když Rosbergova poháněcí soustava začala ztrácet výkon, postupně klesal ze druhého až na čtrnácté místo v cíli, kde skončil se ztrátou jednoho okruhu (nováček Will Stevens na Caterhamu dojel sedmnáctý z dvaceti startujících). Vzdát se však odmítl, požádal tým o povolení dokončit závod, nikoli 2 automobil 2015/1

5 3 4 5 Foto Ferrari Mistrovství světa 2014 JEZDCI body 1. Lewis Hamilton (Mercedes) Nico Rosberg (Mercedes) Daniel Ricciardo (Red Bull) Valtteri Bottas (Williams) Sebastian Vettel (Red Bull) Fernando Alonso (Ferrari) Felipe Massa (Williams) Jenson Button (McLaren) Nico Hulkenberg (Force India) Sergio Perez (Force India) 59 POHÁR KONSTRUKTÉRŮ 1. Mercedes-AMG Red Bull Racing Williams-Mercedes Ferrari McLaren-Mercedes Force India-Mercedes Toro Rosso-Renault Lotus-Renault Marussia-Ferrari Sauber-Ferrari Caterham-Renault 0 Foto Tom Hyan Foto Mercedes-Benz zajet do boxů a odstoupit. Jeho bodový příděl se nezvětšil, Hamilton však získal 50 nových bodů (běžně je 25 za první místo) a dovršil celkem 384. Pozitivní na celé situaci je, že šampionát nerozhodlo nesmyslné pravidlo o přidělování dvojnásobného počtu bodů výhradně v závěrečném závodě v Abu Dhabi, které se zrodilo jen pro sezonu Lewis Hamilton se stal čtvrtým vícenásobným mistrem světa formule 1 z Velké Británie, patří mu totiž tituly 2008 (McLaren) a 2014 (Mercedes-AMG), zatímco naposledy zvítězil Jackie Stewart (1969, 1971 a 1973); druzí dva jsou Jim Clark (1963 a 1965) a Graham Hill (1962 a 1968). Jeho triumf je zasloužený, odvedl lepší práci než Nico Rosberg, vyhrál jedenáct z devatenácti Grand Prix, zatímco týmový kolega Nico Rosberg pouze pět Velkých cen. Sezona ovšem měla jen tři vítěze; Australan Daniel Ricciardo (Red Bull) překonal svého týmového kolegu, čtyřnásobného mistra světa Sebastiana Vettela (2014 bez prvního místa), a vyhrál třikrát (Kanada, Maďarsko, Belgie). Mercedesy dominovaly rovněž v kvalifikacích; první pozici na startu vyjel Nico Rosberg jedenáctkrát, Hamilton sedmkrát a jednou je porazil Felipe Massa (Williams s motorem Mercedes-Benz). Z první desítky bodujících jezdců sedm používalo motory Mercedes-Benz, dva Renaulty (celkově třetí 1 Lewis Hamilton (Mercedes-AMG W05) vítězil od druhého závodu v Malajsii 2 Vítězný tým Mercedes-AMG Petronas (vlevo Hamilton, vpravo Rosberg) 3 Nico Rosberg vede před Hamiltonem, Massou a Bottasem na brazilském okruhu Interlagos u São Paula 4, 5 Fernando Alonso (Ferrari F14T) neměl v minulé sezoně mnoho důvodů k radosti... 1/2015 automobil 3

6 Formule 1 Foto Tom Hyan Foto Tom Hyan Foto Tom Hyan Foto Red Bull Racing Ricciardo a pátý Vettel) a jeden Ferrari (šestý Fernando Alonso). Mercedes Benz vyhrál jak hodnocení jezdců, tak konstruktérů, což se naposledy podařilo v sezoně 1955 (Juan Manuel Fangio, mistrovství světa konstruktérů nebylo tehdy oficiálně vyhlášeno). Skončila také dlouhá spolupráce McLarenu s dodavatelem motorů Mercedes Benz; když roku 1995 začala, byl jedním z jezdců Jan Magnussen z Dánska, když končila, účinkoval v týmu jeho syn Kevin (2014 celkově jedenáctý). McLaren přechází opět na Hondu (první test Oliver Turvey ve zkušebním voze MP4 29H s prototypem motoru 0X2 dne 14. listopadu na Silverstone při filmování). Během sezony došlo k úpadku dvou týmů, které prostě na náklady ve formuli 1 nestačily. Zajímavé je, že se neustále hovořilo o snižování finanční náročnosti, ale každému muselo být jasné, že dnešní elektrárny, jež vezou monoposty na palubě, jsou mnohem dražší než atmosféricky plněné osmiválce! Bývaly časy, kdy formule 1 byla především o sportu, nikoli o tom, kdo má více peněz. Proč se objevily nesmyslné hybridy v nejvyšší kategorii automobilového sportu je záhadou, vždyť alternativní pohony prezentuje FIA ve zcela nové elektrické formuli a ve vytrvalostních závodech sportovních prototypů LMP1 Hybrid; je přece hloupé, když nižší formule mají větší objem motoru i větší počet válců, nemluvě o ryzím zvuku závodních strojů... 4 automobil 2015/1

7 12 Foto Ferrari 6 Sebastian Vettel (Red Bull RB10 Renault) před Hamiltonem na Hungaroringu; závěrem sezony si vyměnili mistrovský titul 7, 8 Jules Bianchi (Marussia MR03) je od havárie v Suzuce v kritickém stavu; z Japonska byl v listopadu převezen do univerzitní nemocnice v Nice 9, 10 Felipe Massa (Williams FW36 Mercedes) byl neobyčejně rychlý, v Abu Dhabi dokonce dojel druhý 11 Susie Wolffová je od roku 2012 testovacím jezdcem Williamsu (loni patnáctá v prvním tréninku na Hockenheimu) 12 Kimi Räikkönen (Ferrari F14T) na nové trati v Soči při první Velké ceně Ruska F1 13 Kamui Kobayashi (Caterham CT05) na Monze před vozy Marussia, Toro Rosso a Lotus 14 Daniel Ricciardo (Red Bull) loni vyhrál tři Velké ceny (poprvé v Kanadě) 13 Foto Caterham F1 Team 14 Foto Red Bull Racing Naposledy zkolaboval ve formuli 1 během sezony japonský tým Super Aguri, nepočítáme-li odchod španělského HRT, který nastoupil jako nováček po požehnaném rozšíření startovního pole, z něhož do loňska zbyly právě Marussia (Virgin/Manor F1) a Caterham (Lotus Racing). Oba se v listopadu přihlásily do MS 2015, ale podmínkou bylo získání nových majitelů, schopných pokračovat ve F1. Před Velkou cenou USA 2014 odstoupily, Caterham se vzchopil pro Abu Dhabi díky sbírce fanoušků, Marussia ovšem sezonu nedokončila, protože věřitel Ferrari odmítl pokračovat v dodávkách a servisu motorů. Situace není jednoduchá ani u Force India, Sauberu a Lotusu (má propůjčeno slavné jméno údajně do sezony 2016, ale uzavřel smlouvu na dodávky motorů Mercedes-Benz namísto Renaultů). Bernie Ecclestone však má jasno, říká:...pokud na to někdo nemá, ať dělá něco jiného! Kupci se ovšem nehrnou. Připomeňme, že nutný rozpočet nejslabšího týmu F1 na konci startovního pole je 60 až 70 milionů liber ročně. Finbarr O Connell, jenž se ze správce konkurzní podstaty změnil na šéfa týmu Caterham pro jedinou Grand Prix v Abu Dhabi, by ovšem rád předal žezlo někomu jinému... Okamžitě po závěrečném závodě oznámil Ferrari, že novým šéfem týmu pro sezonu 2015 bude Maurizio Arrivabene, jenž se tak stává třetím mužem v této funkci během jediného roku (Marco Mattiacci vystřídal Stefana Domenicaliho v dubnu 2014, ale změna nepřinesla očekávané výsledky). Ital Arrivabene má mnohem větší zkušenosti než Mattiacci, od roku 2010 totiž reprezentuje sponzory ve F1 Commission jako viceprezident klientské strategie a marketingu firmy Philip Morris (Marlboro), která navzdory zákazu tabákové reklamy po léta zůstává výkonným partnerem a skutečným spolupracovníkem týmu Ferrari. Zemětřesení u Ferrari po nedobrých výsledcích (Fernando Alonso celkově šestý; Kimi Räikkönen dvanáctý) znamenalo rovněž loučení pro muže, jenž se třiadvacet let podílel na všech úspěších (a předtím v letech ). Luca Cordero Di Montezemolo opustil tým v říjnu, první jezdec Fernando Alonso následoval v listopadu, kdy bylo oznámeno tříleté angažmá Sebastiana Vettela, mistra světa z let , jenž se v Abu Dhabi rozloučil s Red Bullem osmým místem. Nico Rosberg nedokázal navázat na úspěch svého otce Keke Rosberga (mistr světa 1982 na Williamsu), takže jedinou dvojicí otce a syna, která vyhrála mistrovský titul, zůstávají Graham (1962 na BRM a 1968 na Lotusu) a Damon Hill (1996). Druhým místem však vyrovnal výsledky Jacquese (mistr světa 1997) a Gillese Villeneuva (druhý 1979 na Ferrari). Ze třinácti dvojic otce a syna (u Jacka Brabhama dvou synů) nebyla žádná lepší. Reparát ovšem může Nico Rosberg složit v sezoně 2015, která opět začíná v březnu v australském Melbourne. Novým závodem by měl být pouze návrat Velké ceny Mexika. 1/2015 automobil 5

8 Automobily Ford Mondeo 2015 Foto Tom Hyan TOM HYAN, Málaga (E) Nový start... Ford Mondeo čtvrté generace je konečně tady, čekání se vyplatilo, zcela nový je podvozek, výrazně modifikovaný ve srovnání s předchůdcem... Poprvé bude evropské Mondeo ze Španělska, výrobní závod ve valencii byl značně rozšířen, když produkce v belgickém Genku byla po padesáti letech ukončena (v provozu zůstává jen polygon v Lommelu). Mondeo je skutečně světový automobil, ostatně má to zakódováno v názvu; první generace získala titul evropského Vozu roku 1994, po faceliftu se vyráběla v UsA jako Ford Contour, respektive Mercury Mystique; druhá o evropský titul přišla o jediný bod pro bojkot francouzských novinářů (2001; domnívali se, že vozy byly pro novináře vylepšeny), třetí byla v ročníku 2003 třetí, její produkce skončila uzavřením závodu v Genku. Nynější vyjela jako americký Ford Fusion v roce 2012 (CD4; model 2013) a slaví za mořem obrovské úspěchy (roční odbyt 300 tisíc), pak byla uvedena jako Mondeo v Číně a nyní v Evropě. Podobně jako u předchůdců (sierra, Cortina) nejsou údaje o počtu generací jasné, někdy se za novou generaci označuje i facelift, podle britských pramenů jde nyní o Mondeo Mk vii (viz též Ar 2/ 12). Jedno však je jisté, Mondeo patří k nejlepším vozům svého segmentu, což potvrdily i neklesající prodeje Mk vi (EU CD). Jen pro orientaci, předcházející americký Fusion ( ) byl odlišný sedan na platformě Mazda 6 (CD3), zatímco evropský mini MPv Fusion ( ) byl odvozen z Fiesty... Nové Mondeo/Fusion vychází ze strategie One Ford, tedy automobilů na shodném základě pro celý svět, byť některé trhy mají odlišnou nabídku karosářských variant. Zatímco v UsA sází výrobce na čtyřdveřový sedan (pouze 4 Door v prodeji), v Evro 6 automobil 2015/1

9 1 Foto Ford Foto Tom Hyan pě bude zřejmě vládnout pětidveřový hatchback (5 Door); třetí verzí je pětidveřové kombi (Mondeo Wagon). Poprvé se objevuje hybridní model i pro Evropu, v USA jsou v nabídce Fusion Hybrid a Fusion Energi Plug-In Hybrid. Šestiválce v rámci downsizingu nahradily přeplňované čtyřválce EcoBoost, novinkou je slavný tříválec 1.0 EcoBoost, trojnásobný držitel absolutního titulu Engine of the Year. Všechny motory nové generace, včetně vznětových, mají hliníkový blok i hlavy válců, jen tříválec využívá blok z tenkostěnné litiny; zážehové dostaly variabilní časování sacích i výfukových ventilů (Ti-VCT) s pohonem vačkových hřídelů ozubeným řemenem (u 2.0 EcoBoost řetězem); turbodiesely mají také ozubený řemen, ale u menšího 1.6 TDCi navíc pohon výfukového vačkového hřídele řetězovým převodem od sacího. Všechny tři vznětové jsou k dispozici v úsporné verzi ECOnetic s nezměněným výkonem 85, 110 a 132 kw, ovšem se sníženou spotřebou paliva EU ze 4,2/4,4/4,4 na 3,6/4,1/4,1 l/100 km. Vyzkoušeli jsme nové zážehové motory 1.5 Eco- Boost (nahrazuje 1.6 EcoBoost, podle Barb Samardzichové, výkonné ředitelky Ford of Europe, je i zmenšení o 100 cm 3 významné pro snížení emisí CO 2 ), tříválec 1.0 EcoBoost ve výkonnější verzi a nejsilnější vznětový 2.0 TDCi. Všechny motory vynikají neobyčejnou pružností, včetně tříválce, ale automobil byl vytížen pouze řidičem. Převodovky jsou šestistupňové, mechanické dimenzované podle motoru (Durashift B6, MMT6); klasická samočinná 6F35 je výsledkem společného vývoje Ford/GM (vyrábí se ve Sterling Heights v Michiganu) pro spojení se zážehovými motory, zatímco 2.0 TDCi se alternativně dodává se šestistupňovou dvouspojkovou PowerShift ze spolupráce Ford/Getrag/LuK v provedení MPS6 se spojkami v olejové lázni (viz přehled technických údajů). Obě verze 2.0 TDCi 150/180 budou později k dispozici také s trvalým pohonem všech kol iawd (intelligent All Wheel Drive), stejně jako nový vznětový čtyřválec 1.5 TDCi nahradí dnešní 1.6 TDCi, ale přibude i nejvýkonnější 2.0 TDCi Bi- -Turbo 154 kw (210 k) a 450 N.m jako náhrada za 2.2 TDCi/147 kw (200 k) předchozí generace. Základní nabídka pohonných jednotek je v obvyklém přehledu. K hybridní verzi (2.0 ivct Atkinson 137 kw/187 k + elektromotor 88 kw), kterou jsme důkladně vyzkoušeli při Tannistesten (ve Španělsku byly jen dva prototypy), se vrátíme později. Nová platforma CD4, společná pro americkou (premiéra na Fusionu 2013) i evropskou verzi (včetně budoucího S-Maxu), je tužší než původní a má novou zadní víceprvkovou nápravu Integral Link. Nesoustředné uložení vinutých pružin a tlumičů bylo vzadu zachováno, zcela jiné jsou hliníková Přehledná přístrojová deska se stala u vozů této značky tradicí 2 Zavazadlový prostor hatchbacku, vyvinutého především pro evropský trh (v Americe se prodává jen klasický sedan) 3 Variabilní interiér kombi se sklopnými opěradly sedadel 1/2015 automobil 7

10 Ford Mondeo 2015 Nafukovací bezpečnostní pásy na zadních sedadlech slaví světovou premiéru 4 5 Foto Tom Hyan Poprvé je pod kapotou Mondea také tříválec 1.0 EcoBoost 5 Zážehový čtyřválec 1.5 EcoBoost je další novinkou motorové palety TECHNICKÉ ÚDAJE 6 Tříválec 1.0 EcoBoost pohání většinu vozů Ford z evropské nabídky 7 Vznětový čtyřválec 1.5 TDCi se představí během roku 2015 (náhrada za 1.6 TDCi) ramena a těhlice, zmizelo tenké podélné rameno Control Blade, známé z předchůdce (prvně na Focusu 1998), nový je ocelový pomocný rám, u kombi je v tlumičích zabudován systém Nivomat pro udržování konstantní světlé výšky bez ohledu na zatížení. Na přání jsou aktivní tlumiče CCD (Continuous Control Damping; dodává Hitachi), pracují v režimu Comfort, Normal a Sport, jejich volba ovlivňuje také účinek elektrického posilovače hřebenového řízení. Velikost kotoučových brzd se nezměnila, pro Evropu mají brzdové destičky zvýšenou tepelnou odolnost. Při shodném rozvoru se téměř 4,9 metru dlouhý vůz MOTOR kapalinou chlazený řadový čtyřválec (1.0 EcoBoost: tříválec), přeplňovaný turbodmychadlem, zážehový EcoBoost nebo vznětový TDCi (Duratorq), uložený vpředu napříč; DOHC 4V (1.6 TDCi: DOHC 2V); přímé vstřikování paliva; a) 1.0 EcoBoost: 998 cm 3 (ø 71,9 x 82 mm); 10,0:1; 92 kw (125 k)/6000 min 1 a 170 N.m/ min 1 ; b) 1.5 EcoBoost: 1498 cm 3 (ø 79,02 x 76,4 mm); 10,0:1; 118 kw (160 k)/6000 min 1 a 240 N.m/ min 1 ; c) 2.0 EcoBoost 203: 1999 cm 3 (ø 87,5 x 83,1 mm); 10,0:1; 149 kw (203 k)/5300 min 1 a 345 N.m/ min 1 ; d) 2.0 EcoBoost 240: viz výše, ale 177 kw (240 k)/5400 min 1 a 345 N.m/ min 1 ; e) 1.6 TDCi: 1560 cm 3 (ø 75 x 88,4 mm); 16,0:1; 85 kw (115 k)/3600 min 1 a 270 N.m/ min 1 ; f) 2.0 TDCi 150: 1997 cm 3 (ø 85 x 88 mm); 16,7:1; 110 kw (150 k)/3500 min 1 a 350 N.m/ min 1 ; g) 2.0 TDCi 180: viz výše, ale 132 kw (180 k)/3500 min 1 a 400 N.m/ min 1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka mimo 2.0 EcoBoost (standardně samočinná 6F35); alternativně šestistupňová samočinná 6F35 pro 1.5 EcoBoost, resp. automatizovaná dvouspojková PowerShift MPS6 pro 2.0 TDCi 150/180. Pohon předních kol. PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními CCD); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 300/302 mm, ABS/EBD/EBA, ESC; hřebenové řízení ZF s elektrickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R16, na přání 235/50 R 17, 235/45 R 18 nebo 235/40 R 19. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1599/1595 mm; d/š/v 4871/1911/1482 mm; objem zavazadlového prostoru 541/1446 l; objem palivové nádrže 62,5 l; pohotovostní (DIN)/ celková hmotnost od 1401/2230 do 1534/2330 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1100 až 2200 kg podle motoru. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) největší rychlost 200/222/232/ 240/192/215/225 km/h; zrychlení km/h za 12,0/9,2/8,7/7,9/12,1/9,3/8,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 5,1/5,8/7,3/7,3/4,2/4,4/4,4 l/100 km; emise CO 2 119/134/169/169/109/115/115 g/km. zvětšil jen minimálně (délka + 93 mm, šířka + 25 mm), ale je o 18 mm nižší. Rozchod kol se standardními šestnáctipalcovými pneumatikami se zvětšil vpředu o 10 mm, vzadu naopak o 10 mm zmenšil. Využití obestavěného prostoru je příkladné, v interiéru si cestující na nedostatek místa rozhodně nemohou stěžovat. Objem zavazadlového prostoru zůstává shodný, vlastně s 541 litry je o jeden litr větší (hovoříme o pětidveřovém hatchbacku)! Vnější design je opravdu nadčasový, dominuje mu typická nová příď Ford s horizontálními lištami v široké masce chladiče, vůz působí skutečně reprezentativním dojmem, i když to v konkurenci obdobných typů Mazda 6 nebo VW Passat rozhodně nebude mít lehké. Dvojité sloupky B se vyrábějí hydroformováním, výrazně zvyšují tuhost karoserie a snižují hmotnost o 6 kg; zadní víko z hořčíku uspoří dalších 7 kg. Aerodynamický odpor klesl o 7 % a aerodynamický hluk o 6,4 % ve srovnání s předchůdcem, využívá se také Active Grille Shutter, tedy zavírání přívodu vzduchu na přídi dle potřeby. Stejně jako konkurence nabízí Mondeo širokou paletu asistenčních systémů, ale má něco navíc. Stalo se prvním vozem s nafukovacími bezpečnostními pásy na zadních sedadlech RIS (Rear Inflatable Seatbelts), jež se aktivují jako airbagy a zádržná plocha na těle cestujícího je pětkrát větší než u standardních (funkce nám byla předvedena na figuríně). Komfort zvyšují přední sedadla s masážní funkcí, nastavitelná v deseti směrech; vyspělý systém klimatizace a větrání; konektivita SYNC2 s hlasovým ovládáním a dotykovým osmipalcovým displejem (nebo 10 ); paměť elektrického nastavení sloupku řízení; samočinné parkování do příčné a podélné mezery a další vymoženosti, bez nichž jsme řídili kdysi v dávných dobách. Ceny Fordu Mondeo na českém trhu začínají od Kč (za 1.5 Eco Boost Trend), kombi je o třicet tisíc dražší. 8 automobil 2015/1

11

12 Automobily Jeep Renegade 2015 Foto Chrysler Foto Tom Hyan Malý, ale schopný... Nabídka světových značek se rozšiřuje, výjimkou není ani terénní Jeep, nyní přichází nejmenší, zvaný Renegade... 1 TOM HYAN, Štrbské Pleso (SK) 1 Představení Jeepu Renegade pro české a slovenské novináře proběhlo ve Vysokých Tatrách Pětiletý plán rozvoje Fiat chrysler automobiles (Fca), sedmého největšího výrobce automobilů na světě, předpokládá navýšení globálního prodeje do roku 2018 na sedm milionů vozů! na jedničku v portfoliu amerických značek bude povýšen Jeep, spolu se značkou Fiat (hlavně díky Brazílii) budou tvořit 54 % celkového odbytu skupiny, na každou pak připadne 1,9 milionu. americká legenda, která přispěla k vítězství ve druhé světové válce, už dávno není jen automobilem do terénu se spartánským interiérem, ale řadou několika typů, vhodných pro různé skupiny klientů. nový Renegade (codename BU) je první, jenž se vyrábí výhradně mimo Usa, a to od července 2014 v italském Melfi, později rovněž v brazilském pernambucu. Kompaktními rozměry se vrací k originálu, tradici podtrhuje sdělení Since 1941 na přístrojové desce... označení Renegade má u Jeepu tradici, nikdy však nepatřilo samostatnému sériovému typu, bylo prestižní verzí cj-5 v sedmdesátých letech (pak cj-7 a prvního Wrangleru YJ), ale nesla je rovněž unikátní sportovní dvoumístná studie Renegade concept, ekologický elektromobil s prodlužovačem dojezdu (premiéra v Detroitu 2008; čtyři elektromotory v kolech + 1,5 l diesel/generátor). Už v roce 1967, kdy prahou projížděla karavana vozů Jeep, které tehdy vyráběla společnost Kaiser Jeep International corporation s ústředím v kalifornském oaklandu a hlavním závodem v Toledu (ohio, dříve Willys Motors), jsme se v česky psaném prospektu dočetli, že jsou světové prodejní kanceláře umístěny v Římě a singapuru. V seznamu jedenatřiceti zemí, jež tehdy vyráběly vozy Jeep v licenci, nechyběla Itálie se společností Willys Mediterranea s.p.a. z palerma. nový Jeep se tedy k italské produkci vrací... Jeep Renegade se stal prvním typem aliance chrysler/fiat, vyráběným v italsko-americké spolupráci pro prodej ve více než stovce zemí. na první pohled příslušnost k rodině nezapře, zejména typickou maskou přídě, sází ovšem na moderní samonosnou konstrukci unibody (před třiceti lety ji dostal jako první tehdejší cherokee XJ), která později nahradila oddělené chassis s namontovanou karoserií také u většiny terénních automobilů. U Renegade vyniká největším podílem 70 % vysokopevnostních ocelí ze všech typů Jeep. samozřejmostí je nezávislé zavěšení všech kol, tentokrát s pružinovými vzpěrami na 10 automobil 2015/1

13 2 3 Foto Helena Hyanová 4 5 Foto Chrysler obou nápravách, bez ohledu na to, zda jde o verzi pouze s předním pohonem, či s pohonem čtyř kol. Uváděná pohotovostní hmotnost je od 1372 kilogramů; podle motorů může vůz táhnout přívěs 1000 až 1500 kg. Renegade vstupuje do nového segmentu small SUV, jehož popularita vzrůstá, a tyto vozy nezřídka vystřídaly běžné typy automobilů. Poněkud rozsáhlou paletu kombinací pohonných jednotek uvádíme v obvyklém přehledu technických údajů, verze 4x2 (přední pohon) a 4x4 (samočinně přiřaditelný zadní, ovšem za normálních podmínek plně odpojený pro hospodárnost provozu) jsou podle jednotlivých trhů přesně definovány. Na českém trhu jsou k mání s předním pohonem výhradně vyráběný 1.6 E-TorQ (zážehový motor z brazilské produkce, jediný s jen pětistupňovou převodovkou), ale pohon předních kol mají také 1.4 MultiAir II s nižším výkonem 103 kw (140 k) a základní turbodiesel 1.6 Multi- Jet II, oba se šestistupňovou skříní. Typy 4x4 s devítistupňovou samočinnou převodovkou ZF (v licenci vyrábí Chrysler) pohánějí motory 1.4 MultiAir II s vyšším výkonem 125 kw (170 k), anebo jedna z obou verzí turbodieselu 2.0 MultiJet II, tedy s výkonem 103 a 125 kw (140 a 170 k), přičemž pouze slabší vznětový může být alternativně s manuální šestistupňovou převodovkou, čímž dostaneme sedm modelů pro náš trh. Základem vozu je platforma small US wide 4x4 (též nový Fiat 500X), která vychází jak z verze wide (Fiat 500L), tak původně z řešení small pro Fiat Grande Punto (2005), resp. Opel Corsa D. Pro některé trhy (USA) se montuje větší zážehový motor 2.4 MultiAir II Tigershark z Michiganu o výkonu 136 kw (185 k), kombinovaný se samočinnou převodovkou 9A a pohonem 2 Vyzkoušeli jsme Renegade 2.0 MultiJet II ve výbavě Limited s pohonem všech kol 3, 4 V provedení Trailhawk se otočným ovladačem volí programy Auto až Rock, tlačítky v kroužku aktivují závěr 4WD Lock, redukce 4WD Low a asistent sjíždění svahů Descent Control 5 Základní provedení 4x4 má čtyři jízdní režimy a mezinápravový závěr 4WD Lock 1/2015 automobil 11

14 Jeep Renegade 2015 Základní verze 2.0 MultiJet II nabízí výkon 103 kw (140 k), naše byla spojena se samočinnou devítistupňovou převodovkou Foto Tom Hyan Foto Chrysler TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR kapalinou chlazený čtyřválec, zážehový (E-TorQ; MultiAir) nebo vznětový (MultiJet), přeplňovaný turbodmychadlem (mimo E-TorQ), uložený vpředu napříč; litinový blok (E-TorQ: hliníkový) a hliníková hlava válců; DOHC 4V (1.6: OHC 4V; 1.4: OHC 4V MultiAir); elektronické nepřímé vstřikování paliva (MultiJet: přímé common rail), Stop/Start (u 1.6 E-TorQ na přání), EU6 (1.6 MultiJet: EU5+); a) 1.6 E-TorQ 4x2 MT5: 1598 cm 3 (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 81 kw (110 k)/5500 min -1 a 152 N.m/4500 min -1 ; b) 1.4 MultiAir II 140 4x2 MT6: 1368 cm 3 (ø 72 x 84 mm); 9,8:1; 103 kw (140 k)/5500 min -1 a 230 N.m/1750 min -1 ; c) 1.4 MultiAir II 170 4x4 AT9: viz výše, ale 125 kw (170 k)/5500 min -1 a 250 N.m/2500 min -1 ; d) 1.6 MultiJet II 4x2 MT6: 1598 cm 3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 88 kw (120 k)/3750 min -1 a 320 N.m/1750 min -1 ; e) 2.0 MultiJet II 140 4x4 MT6 (AT9): 1956 cm 3 (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 103 kw (140 k)/3750 min -1 a 350 N.m/1750 min -1 ; f) 2.0 MultiJet II 170 4x4 AT9: viz výše, ale 125 kw (170 k)/3750 min -1 a točivý moment shodný. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová převodovka C510 (4,273 2,238 1,444 1,029 0,838 Z 3,909), stálý převod 3,929; přední pohon 4x2; b/d/e) šestistupňová C635 (4,154 2,118 1,361 0,978 0,756 0,622 Z 4,000); stálý převod 3,833, pohon předních 4x2 nebo všech kol 4x4; c/e/f) samočinná devítistupňová Chrysler 948TE (ZF) s kapalinovým měničem (4,70 2,84 1,91 1,38 1,00 0,81 0,70 0,58 0,48 Z 3,81); stálý převod 4,334; trvalý pohon všech kol 4x4 s mezinápravovou spojkou. Pro e/f) redukční program Active Drive Low s Hill Descent Control. Pro 4x4 Active Drive a režimy Selec-Terrain. PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávislé zavěšení všech kol, příčná ramena a vzpěry McPherson (vpředu), resp. Chapman (vzadu); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči Koni, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem; vpředu ø 305 (pro b): 281) mm s vnitřním chlazením, vzadu ø 278 mm, ABS/EBD, ESC; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,68 (Low 2,76) otáčky volantu na plný rejd, převod 15,7:1; ocelová kola (16 ) nebo z lehké slitiny (16 až 18 ); pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 (off road 65) R 17 nebo 225/55 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2570 mm; rozchod kol 1541/1541 mm; d/š/v 4236/1805/ mm; světlá výška 175/198/210 (4x2/4x4/Trailhawk); součinitel odporu vzduchu c x = 0,34 0,37; nájezdové úhly P/Z /29,7 34,0 ; přechodový úhel 21,2 24,0 ; objem zavazadlového prostoru 351/1297 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost od 1372 kg; hmotnost přívěsu do 1000 kg (2.0 Multijet do 1500 kg). PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí a f) největší rychlost 178/181/196/178/182/182/196 km/h; zrychlení km/h za 11,8/10,9/8,8/10,2/9,5/10,2/8,9 s; spotřeba paliva EU 6,0/6,0/6,9/4,6/5,1/5,7/5,8 l/100 km; emise CO 2 141/140/160/120/134/154/155 g/km. předních nebo všech kol. Dvouspojková verze DDCT převodovky C635 se suchými spojkami je určena pro vybrané trhy s motorem 1.4 MultiAir II 140 a pohonem jen předních kol. Pro jízdu v terénu využívá Renegade systému Jeep Active Drive, v tomto případě s mezinápravovou spojkou v olejové lázni a plynulým rozdělením točivého momentu na nápravy od 100:0 do 0:100 %, s korekcí nedotáčivosti či přetáčivosti a kontroly trakce s využitím brzdové soustavy. Model Trailhawk má navíc redukční program Active Drive Low spolu s řízeným sjížděním svahů Hill Descent Control (do 8 km/h); s devítistupňovou samočinnou převodovkou je celkový převod na jedničku v segmentu rekordních 20:1. K výbavě patří Selec-Terrain s volbou jízdních programů otočným ovladačem podle povahy terénu (Auto, Snow, Sand a Mud), tedy samočinná funkce, anebo specifické zaměření na sníh, písek, či bláto; tlačítkem 4WD Lock se pevně propojí nápravy; u Trailhawku je navíc režim Rock (kamení), volitelný jen s redukcí 4WD Low (další tlačítko stejně jako Hill Descent Control). Zdvih kol je 205 mm, u Trailhawku se zvětšila světlá výška na 210 mm. První zkoušky ukázaly, že si Renegade vede v terénu zdatně, výhodou jsou velké nájezdové úhly s krátkými převisy i kompaktní celkové rozměry vozu. Podle trhu se dodávají výbavy Sport, Longitude, Limited, Trailhawk a zaváděcí Opening Edition; na českém začínají ceny od Kč (1.6 E-TorQ). 12 automobil 2015/1

15 Los AngeLes Auto show Studie AUDI PROLOGUE je předobrazem vývoje. Marc Lichte, nový šéfdesigner značky, určil směr designu. Motor 4.0 TFSI (445 kw/605 k, 750 N.m) s osmistupňovou převodovkou Tiptronic pohání všechna kola. Vůz o hmotnosti 1980 kg zrychluje na sto za 3,7 sekundy; spotřeba EU je 8,6 l/100 km. Rozvor 2940 mm, rozměry 5100 x 1950 x 1390 mm, adaptivní vzduchové odpružení, pětiprvkové závěsy s řízením zadních kol o 5, pneu 285/30 R 22, světlomety Matrix Laser a část elektrické sítě na 48 V. Faceliftem prošel CHRYSLER 300 s novými světlomety, širší maskou, koncovými svítilnami a bohatší výbavou (displej 7, UConnect). Oba motory 3.6 V6 a 5.7 Hemi V8 jsou nyní s osmistupňovou samočinnou převodovkou; přibyly luxusní 300 C Platinum (kůže Poltrona Frau) a sportovní 300 S Sport (rychlejší řazení paddleshift); končí AWD a SRT. Ceny od dolarů, design Ralph Gilles. První generace od 2005, druhá Světovou premiéru Porsche měly čtyři verze 911 CARRERA GTS, kupé a kabriolet s pohonem zadních nebo všech kol. S motorem 3.8 B6 vzrostl výkon na 316 kw (430 k)/7500 min 1, základní kupé s převodovkou 7M dosahuje 306 km/h, zrychlí na sto za 4,4 s a spotřebuje 9,5 l/100 km. Hmotnost od 1425 kg (bez řidiče). Také CAYENNE GTS má zvýšený výkon na 324 kw (440 k). Odnož Toyoty pro americký trh nemá nové vozy, poslední byl Scion FR S (Toyota GT86), typy xb (od 2007) a xd (od 2008) neprošly modernizací, malý iq nevyhovuje Američanům (2013 prodej 4406 kusů). Viceprezident Doug Murtha představil SCION im CONCEPT, vlastně evropský Auris na kolech 19 (sériový jen za 20 tisíc dolarů bude na NY Show 2015). Prý se také plánuje první sedan Scion na bázi nové Mazdy 2 z mexické produkce. Jako první na světě přináší VOLKSWAGEN GOLF všechny druhy pohonu (zážehový, vznětový, hybridní, elektrický a FC). Studii Golf Variant HyMotion na sériové platformě MQB pohání palivové články FC 100 kw, napájející elektromotor vpředu (0 100 km/h za 10 sekund). Čtyři kompozitové nádrže vodíku jsou vzadu pod podlahou (dojezd 500 km, plnění 3 minuty), stejně jako akumulátory Li Ion, sloužící rekuperaci. Henrik Fisker ve spolupráci s Galpin Group, největším dealerem Forda na světě, představil GALPIN-FISKER ROCKET na základě nového Mustangu 5.0 V8. Výkon zvyšuje na 533 kw (725 k) s kompresorem. Karoserie je z uhlíkových kompozitů, kola 22 (Pirelli PZero) mají brzdy Brembo. Podle zájmu plánují 80 až 500 vozů v ceně od sto tisíc dolarů za kus. Fisker opustil Fisker Automotive v březnu 2013, loni předvedl i studii motocyklu. 1/2015 automobil 13

16 Automobily Mercedes-Benz s coupé (c217) Foto Tom Hyan 1 Bez kompromisů Že vás dnes už v automobilové produkci nic nepřekvapí? Pak jste možná ještě neslyšeli o novém kupé S-Klasse... PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ samočinná sedmistupňová převodovka s možností přímého řazení a) 7G Tronic Plus, b) AMG Speedshift MCT, c) AMG Speedshift 7G Tronic Plus; všechny 4,380 2,860 1,920 1,370 1,000 0,820 0,730 Z 3,420; stálý převod 2,650; trvalý pohon všech kol 4Matic (pro S65 pohon zadních kol, pro ostatní alternativně). PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu závěsy s příčnými a podélnými rameny; pro a) odpružení vzduchovými měchy Airmatic a jednoplášťovými tlumiči s variabilní charakteristikou, pro b/c) vinutými pružinami a dvouplášťovými plynovými tlumiči CDC; příčné zkrutné stabilizátory; na přání Magic Body Control (ABC/RSS); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS/EBD, BAS Plus, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení Direct Steer s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 245/50 R 18 až 285/35 R 20. ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2945 mm, rozchod kol 1625/1649 mm; d/š/v 5027/1899/1411 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní hmotnost DIN (v pořadí motorů, v závorce pro 4Matic): (2015)/1995 (1995)/2175 kg, celková hmotnost (2595)/2535 (2545)/2585 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů, v závorce 4Matic) největší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h; zrychlení km/h za (4,6)/4,2 (3,9)/4,1 s; spotřeba EU kombinace (9,9 9,4)/10,1 (10,3)/11,9 l/100 km; emise CO 2 ( )/237 (242)/279 g/km. Automobil jako s-klasse Coupé dosud ve světové produkci chyběl. zdá se vám tento výrok s ohledem na nepřebernou nabídku JIŘÍ DUCHOŇ typů všech světových značek jako příliš odvážný? opravdu není. Nové velké kupé, jež slavilo premiéru loni v Ženevě, totiž v zatím nenapodobitelné souhře kombinuje dynamické linie sportovního vozu s prostorným a prvotřídně vybaveným interié- TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90 (S65: dvanáctiválec do V/60 ), uložený podélně vpředu; DOHC 4V (S65: OHC 3V); elektronické přímé vstřikování; přeplňování dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; EU6; a) S 500: 4663 cm 3 (ø 92,9 x 86 mm); 10,5:1; 335 kw (455 k)/ min 1 a 700 N.m/1800 až 3500 min 1 ; b) S 63 AMG: 5461 cm 3 (ø 98 x 90,5 mm); 10,0:1; 430 kw (585 k)/5500 min 1 a 900 N.m/ min 1 ; c) S 65 AMG: 5980 cm 3 (ø 82,6 x 93 mm); 9,0:1; 463 kw (630 k)/ min 1 a 1000 N.m/ min 1. rem a nejmodernějšími prvky komfortních a bezpečnostních systémů. Bylo by zřejmě pod úroveň takového automobilu klesat ke kompromisům v podobě hybridních technologií, nízkoobjemových motorů či dieselů; mercedes-benz třídy s Coupé se nabízí výhradně s osmi- a dvanáctiválcovými zážehovými pohonnými jednotkami... Největší a nejdražší kupé značky, předznamenané studií s Coupé Concept na Frankfurtském autosalonu 2013, vychází z mechanických skupin reprezentačního sedanu třídy s (tentokrát W222), ovšem po desítkách let bylo opět vsazeno přímo do jeho typové struktury. Ačkoli se o začlenění velkých a poněkud těžkopádných kupé třídy CL do s-klasse hovořilo již v roce 2010, skutečností se stává teprve nyní. Nejde přitom jen o marketingový tah; z nového s-klasse Coupé se stává svébytný typ, jenž navazuje na tradici klasických kupé mercedes-benz 300 s z roku 1952, následovaných typy 220 s Coupé (W180) a řadou W111/112 ze šedesátých let. proti sedanu s-klasse byl u kupé rozvor náprav pro větší hbitost zkrácen z 3035 na 2945 mm, přičemž nejvíce je cítit spřízněnost sedanu a kupé ze stylizace interiéru. palubní deska byla (snad až na zástavbu nového volantu) prakticky kompletně převzata ze sedanu s-klasse, a to včetně působivého, plně digitálního dvoudílného přístrojového štítu. Na první pohled vynikne dlouhá kapota v kombinaci

17 2 Foto Helena Hyanová Vyzkoušeli jsme základní provedení S 500 Coupé s pohonem zadních kol 2 Cenové rozpětí za S Coupé činí 3,206 až 6,534 milionu Kč (včetně DPH, ovšem) 3 Vzadu jsou dvě samostatná sedadla, oddělená středovou konzolou 4 Základní osmiválec S 500 nabízí výkon 335 kw (455 k) 5 Nové S Coupé lze považovat za pátou generaci (od C126 z roku 1981) 6 Tzv. inteligentní světelný systém a dvacetipalcová kola 5 6 Foto Mercedes-Benz s celkově nízkou stavbou a širokými lemy blatníků, které pojmou kola s ráfky o průměru až 20 palců. Hlavní světlomety Intelligent Light System jsou sestaveny výhradně ze zdrojů LED a opatřeny několika desítkami krystalů Swarovski, jež vozu přidávají na jeho impozantním dojmu. Zmínit je třeba také trojici výrazných prolisů v bocích karoserie a plynule splývající záď zakončenou úzkými, do stran hluboce protaženými svítilnami a náznakovou odto kovou hranou na víku zavazadlového prostoru. Významnou péči konstruktéři věnovali omezení aerodynamického hluku, a to již od prvních fází vývoje. Úspěch jejich snah potvrdily výsledky testů ve větrném tunelu a automobilka na jejich základě hovoří o S Klasse Coupé jako o nejtišším sériovém voze světa. O pohodlí posádky se starají rovněž elek trické vyhřívání loketních opěrek, přední sedadla s masážní funkcí Energizing (v rámci paketu Seat Comfort), anebo audio soustava Burmester, nabízená ve dvou verzích. Panoramatická střecha pokrývá plochu bezmála 1,2 m 2, takže je přibližně o polovinu větší než u poslední generace třídy CL. Připlácet lze za systém Magic Sky Control, jenž umožňuje čistě elektronicky regulovat propustnost použitého skla z takřka absolutní čirosti na méně než 1 %. Samostatnou kapitolou je interiér S Klasse Coupé. Jde o kombinaci nejmodernějších elektronických prvků s prvotřídními obkladovými a čalounickými materiály. Samozřejmostí je přírodní kůže špičkové kvality, s níž se posádka setká na řadě dílů v prostoru pro cestující; většina ovládacích prvků nese odolný, matově stříbřitý pokovený povrch, který najdeme též v okolí výdechů ventilace a na dalších místech palubní desky. Na přání je k dispozici displej Head Up s rozlišením 480 x 240 pixelů, jenž přímo v řidičově zorném poli promítá nejdůležitější údaje rychloměru, navigace a asistenčních soustav. Komfortní sezení zajišťuje čtveřice samostatných, anatomicky tvarovaných sedadel, v rámci paketu Exclusive mohou být čalouněna prošívanou kůží Nappa. Jedním z výsostných prvků výbavy, nabízených na přání, je systém řízení podvozku Magic Body Control, spolupracující s aktivní regulací náklonu ABC a sledováním vozovky Road Surface Scan. Základem zařízení jsou stereokamera za vnitřním zpětným zrcátkem sledující silnici 15 m před vozem a zvláštní čidlo příčného zrychlení, jež v závislosti na rychlosti jízdy a úhlu zatáčky v reálném čase upravuje předpětí pružin skrze vsazené, kapalinou tlakované válce. Soustava Magic Body Control omezuje náklony karoserie v zatáčkách, nabízí tři stupně nastavení (Curve, Comfort a Sport) a pracuje v rychlostech 15 až 180 km/h. Mercedes Benz S Klasse Coupé byl ve své produkční verzi představen na loňském autosalonu v Ženevě v základním provedení S 500 Coupé, sportovně laděná varianta S 63 AMG následovala záhy. Špičkou ledovce se o několik měsíců později stal na autosalonu v Moskvě prezentovaný Mercedes Benz S 65 AMG Coupé, jenž se dočkal přeplňovaného šestilitrového dvanáctiválce. Nyní se vozy S Klasse Coupé u nás prodávají od Kč za verzi S 500 s pohonem zadních kol, k níž však v době redakční uzávěrky nebyly známy technické údaje. Vrchol ledovce představuje dvanáctiválec S 65 AMG s cenou Kč, tedy dvojnásobkem částky požadované za nejlevnější variantu S Klasse Coupé a o více než dva miliony vyšší sumou, než kolik stojí nejlepší osmiválec S 63 AMG 4Matic Coupé. Ano, i exkluzivita v rámci exkluzivního modelu něco stojí 1/2015 automobil 15

18 Automobily Fiat Panda Cross Foto Fiat NejmeNší Představila se na autosalonu v Ženevě 2014, italský Fiat s ní korunoval řadu Panda. Dnešní třetí generace Pandy byla sice uvedena již na IAA 2011 ve Frankfurtu, ale Panda Cross dokazuje, že má stále čím překvapit. Svými rozměry neopouští meze kompaktních automobilů segmentu A a je další reakcí koncernu FCA na trvale rostoucí poptávku po SUV všech druhů. Nabídku v těchto sférách obohatil Fiat souběžně s Pandou Cross také podobně střiženým mpv Freemont Cross, alternativně dostupným s pohonem všech kol. Cross vychází z typu Panda Climbing 4x4, s nímž v základním konceptu sdílí pohonné i převodné ústrojí. Na první pohled vyniká novými nárazníky (vpředu standardně s vestavěnými zdroji LeD pro denní svícení a mlhovkami), masivnějšími ochrannými plasty v ob lasti blatníků a boků karoserie, robustními podélníky na střeše a specifickými litými ráfky s pneumatikami 185/65 R 15. Zatímco podobnými prvky u většiny konkurence hra na off road zpravidla končí, Panda Cross jimi teprve začíná. Světlá výška totiž činí až 160 mm; nájezdové úhly jsou 24, resp. 33 stupňů a přechodový úhel činí 20 stupňů. Spolehlivý pohyb mimo silnice se zpevněným po vrchem zajišťuje soustava pohonu všech kol s dvojicí diferenciálů. Točivý moment je mezi nápravy dělen podle aktuálních provozních podmínek, řídicí elektronika spolupracuje se stabilizačním systémem esc a upravuje svornost diferenciálů. Volit lze ze tří jízdních režimů Panda Cross patří k nejmenším SUV, na rozdíl od jiných nabízí pohon všech kol... soustavy Terrain Control, samočinného Auto, regulace sjezdu příkrých svahů Hill Descent a permanentního závěru Lock, jenž pracuje při rychlostech do 50 km/h. Přední kola spočívají na modifikovaných závěsech mcpherson, vzadu se nachází sestava vlečených ramen s torzní příčkou, zvláště vyvinutá pro zástavbu pohonu všech kol. Vůz se na vybraných trzích dodává se zážehovým, řadou titulů ověnčeným dvouválcem 0.9 TwinAir Turbo s výkonem 66 kw (90 k)/5500 min 1 a točivým momentem 145 N.m v rozmezí 1900 až 3000 min 1. U nás je Panda Cross k dispozici výhradně s osvědčeným vznětovým čtyřválcem 1.3 multijet II s výkonem zvýšeným o 4 na 59 kw (80 k) při 4000 min 1 a točivým momentem zachovaným na úrovni 190 N.m/1500 min 1. V kombinaci s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou zrychlí na sto za 14,3 sekundy, dosáhne rychlosti 160 km/h a vykáže průměrnou spotřebu eu 4,7 l/100 km. Postavení Crossu jako vlajkové lodi řady Panda odpovídá cena Kč, ale také rozsah standardní výbavy, v níž nad rámec ostatních verzí nechybí kůží potažený volant, výše zmíněný Terrain Control, samočinná klimatizace a audiosoustava Blue&Me s Bluetooth, hlasovým ovládáním, multifunkčním volantem a vstupy AUX/USB. Ačkoli je Panda Cross pouze 3680 mm dlouhá, 1670 mm široká a 1600 mm vysoká, nabízí překvapivě prostorný interiér s řadou důmyslných odkládacích schránek a zavazadlový prostor o základním objemu 225 litrů. -JD- 16 automobil 2015/1

19 Automobily Mazda 2 Foto Mazda TřeTí NebO čtvrtá? Poprvé se zákazníci setkali s označením Mazda 2 v roce 2002, kdy byla představena druhá generace kompaktního hatchbacku, vycházejícího z typu Demio. Novinka na exportních trzích nahradila Mazdu 121. Změna identity zapadla na jedné straně do zjednodušeného odlišování jednotlivých řad, na druhé měla učinit tečku za poslední 121, jež byla upraveným derivátem Fordu Fiesta Nástup poslední generace Mazda 2, tedy třetí, resp. čtvrté počítáme-li Demio ( ), předznamenala premiéra studie Hazumi Concept na Ženevském autosalonu 2014, přičemž ve stejné době konstruktéři v rámci maskovaných testů v běžném provozu dokončovali na německých silnicích odladění podvozku pro sériové provedení. To bylo představeno na autosalonu v Paříži 2014; nyní přichází do evropského prodeje. V Japonsku nesou Mazdy 2 dále jméno Demio, ta poslední získala japonský titul Vůz roku 2014/2015 (JCOTY). Návaznost na větší vozy Mazda 3 a 6 je u kompaktní dvojky zřejmá. V přední části najdeme výraznou pětiúhelníkovou masku chladiče s robustním rámem ve spodní části, jenž po stranách přechází ke světlometům. Z boku vyniknou známé prolisy ve spodní části dveří a kombinace dvojice linek rámujících s odstupem podběhy a protínajících se v přechodu mezi předními a zadními dveřmi. Inspirace většími typy Mazda je i v interiéru. Před řidičem se nachází přehledný variabilní přístrojový štít s dominantním kruhovým otáčko- Nová generace Mazdy 2 zahrnuje moderní technická řešení Skyactiv... měrem; nechybějí dotykový displej nad středem přístrojové desky a jednoduché ovládání klimatizace, případně i displej Head-Up Výhradně pětidveřový vůz s pohotovostní hmotností od 970 kg má rozvor náprav 2570 mm a celkové rozměry 4060 x 1695 x 1495 mm. Poprvé se v sérii představuje vznětový čtyřválec Skyactiv-D 1.5, odvozený z osvědčené jednotky 2,2 l, který ovšem vystačí s jedním turbodmychadlem. Při výkonu 77 kw (105 k)/4000 min -1 a točivém momentu 220 N.m/ min -1 zajistí se šestistupňovou manuální převodovkou zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,1 sekundy a největší rychlost 178 km/h. Spotřeba paliva eu je 3,4 l/100 km. Zastánci zážehových motorů mohou mít atmosféricky plněný čtyřválec Skyactiv-G 1.5 s výkonem 55, 66 nebo 85 kw (75, 90 a 115 k) při shodných otáčkách 6000 min -1 a točivým momentem 148 N.m/4000 min -1, respektive 135 N.m/3800 min -1 pro nejslabší verzi. Nejvýkonnější s regenerativním brzděním a kondenzátorem i-eloop zrychluje na sto za 8,7 sekundy, dosahuje 200 km/h a průměrně spotřebuje 4,9 l/100 km. Převodovky jsou pětistupňové, pro 115 kw šestistupňová, pro 66 kw alternativně šestistupňová samočinná. -JD- 1/2015 automobil 17

20 Automobily Kia Sorento (UM) Foto Tom Hyan TřeTí generace Kia Sorento vyspěla; z terénního automobilu s odděleným rámem se proměnila na moderní SUV... TOM HYAN, Jeju (KR) Kia Sorento přichází na trh už ve třetí generaci První Sorento se objevilo v roce 2002 ještě jako terénní automobil 4x4 s karoserií přišroubovanou na žebřinovém rámu, se základním pohonem zadní nápravy a s redukční převodovkou! Proti prvotině (s kódovým označením Jc) se však druhá generace Sorenta (XM) o sedm let později jasně přiklonila k současnému trendu SUV. Motor je tedy vpředu napříč, základem pohon předních kol a konstrukci tvoří samonosná karoserie. na Pařížském autosalonu 2014 předvedená třetí generace (UM) samozřejmě v této koncepci pokračuje, ale značně vyspěla a komfortem se vyrovná běžným osobním automobilům, jak jsme se přesvědčili při prvních jízdách na jihokorejském ostrově Jeju. nová Kia Sorento se představila koncem léta 2014 v Soulu, evropskou premiéru slavila v říjnu na Pařížském autosalonu. Konstrukčně je spřízněna se sesterskými typy Hyundai Santa Fe, ale v základním provedení má větší rozvor náprav, a novou generací MPV Sedona (viz ar 8/ 14), z níž pro americký trh přebírá zážehový motor 3.3 V6 Lambda gdi. Čtyřdveřová karoserie s výklopnou stěnou v zádi je zcela nová, využívá 52,7 % vysokopevnostních ocelí (u druhé generace to bylo 24,4 %), a na první pohled výrazně modernější s nižší siluetou (o 15 mm), mírně větší délkou (o 95 mm) a šířkou (o 5 mm), prodlouženým rozvorem (o 80 mm) a menší světlou výškou (o 20 mm). Design všech nových typů Kia Motors vychází z interní soutěže návrhářských center, u Sorenta měli pro exteriér hlavní slovo v korejském namyangu s přispěním středisek Kia Design v evropě (Frankfurt) a Kalifornii (Irvine), zatímco komfortní interiér s horizontálním členěním a kvalitními materiály je návrhem frankfurtského centra. Torzní tuhost karoserie se proti předchůdci zvýšila o 14 %, výrazné je snížení hlučnosti a vibrací (nvh), například středový tunel hřídele pohonu zadních kol 18 automobil 2015/1

21 Foto Kia Motors Foto Tom Hyan má tlustší vrstvu izolačního materiálu, panel odhlučnění přístrojové desky se zvětšil z tloušťky 0,7 na 0,9 mm, uložení motoru a převodovky má zesílené závěsy, u vznětových verzí dostal čistič pevných částic (DPF) nový kryt a akustický štít je zaintegrován do víka rozvodového řetězu. Hlučnost v kabině se tak snížila o 3 až 6 % podle způsobu jízdy. Jak se už stalo zvykem, Kia Motors využívá zcela nezávislého zavěšení kol obou náprav, vpředu jsou modifikované vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení Muli-Link. Zadní pomocný rám má větší silentbloky pro snížení hlučnosti a větší teleskopické tlumiče uložené svisle za osou nápravy snižují naklánění karoserie. Testovací jízda napříč ostrovem Jeju přes hornatou střední část probíhala v poměrně vysokém tempu za zaváděcím vozem, a tak jsme zjistili, že se jízdní vlastnosti proti předchůdci opravdu zlepšily, což bylo cílem cvičení; náklony karoserie jsou v obvyklých mezích. Nové řízení R-MDPS (Rack Mounted Motor Driven Power Steering) s elektrickým posilovačem charakteristikou odpovídá velikosti vozu, postrádá totiž onu až nepříjemnou lehkost (velký účinek posilovače), jež je bohužel u menších korejských automobilů stále standardem. Toto řízení s elektromotorem přímo na hřebenu (místo na hřídeli volantu) bylo odladěno speciálně pro evropskou verzi. Brzdy jsou kotoučové na všech kolech, základní obutí je sedmnáctipalcové bez náhradního kola se sadou na opravy. Ruční brzda je elektrická. Pro Evropu byly také připraveny vznětové motory série R se čtyřventilovým rozvodem, které další optimalizací dosahují větších výkonových parametrů, a to v obou verzích. Dvoulitrová nyní dává 136 kw (185 k)/4000 min -1 a 402 N.m/ min -1 ; zatímco u větší R2.2 CRDi jsou tyto parametry 147 kw (200 k) a 441 N.m při zhruba shodných otáčkách (největší výkon přichází o 200 min -1 dříve). Hodnoty spotřeby paliva mají být nižší, před uvede- 1 Poprvé jsme nové Sorento okusili v jeho vlasti na ostrově Jeju 2 Přístrojová deska s horizontálním členěním 3 Druhá řada sedadel je nejen sklopná, ale i posuvná 4 Samočinná převodovka se dodává se všemi motory 1/2015 automobil 19