Léto KEMPY, KARAVANY 3/2013. Nejbláznivější doba. str. 49. PLAKÁT: Klíč kódování autoskel

Transkript

1 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Nejbláznivější doba RALLYESPORTU str. 49 3/2013 PLAKÁT: Klíč kódování autoskel Léto KEMPY, KARAVANY Téma: Vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I str /

2 ELIT CZ ELIT SLOVAKIA obsah Česká Lípa 7 Liberec 16 Most 18 Ústí nad Labem 28 Trutnov 27 Mladá Karlovy Vary 13 Boleslav 17 Hradec Králové 10 Cheb 11 Kladno 14 Pardubice 22 Praha 1, 2, 3 Kolín 15 Plzeň 23 Strakonice 24 Benešov 4 Tábor 26 České Budějovice 8 Jihlava 12 Znojmo 31 Svitavy 25 Frýdek-Místek 9 Olomouc 19 Valašské Meziříčí 29 Brno 5, 32 Břeclav 6 1 ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, Praha 5, tel.: , fax: , zlicin@elit.cz 2 ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, Praha 4, tel.: , , fax: , kunratice@elit.cz 3 ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, Praha 9, tel.: , , fax: , vysocany@elit.cz 4 ELIT Benešov, Erbenova 134, Benešov, tel.: , , fax: , benesov@elit.cz 5 ELIT Brno, Pražákova 66, Brno, tel.: , , fax: , brno@elit.cz 6 ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, Břeclav, tel.: , , fax: , breclav@elit.cz 7 ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, Česká Lípa, tel.: , fax: , lipa@elit.cz 8 ELIT České Budějovice, Průběžná 6, České Budějovice, tel.: , , fax: , budejovice@elit.cz 9 ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, Sviad nov, tel.: , , fax: , frydek@elit.cz 10 ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, Hradec Králové Kukleny, tel.: , , fax: , hradec@elit.cz 11 ELIT Cheb, Karlova 2455/38, Cheb, tel.: , , fax: , cheb@elit.cz 12 ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, Jihlava, tel.: , , fax: , jihlava@elit.cz 13 ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, Karlovy Vary Doubí, tel.: , , fax: , kvary@elit.cz 14 ELIT Kladno, Na Zelené 2352, Kladno, tel.: , fax: , kladno@elit.cz 15 ELIT Kolín, K Dílnám 860, Kolín, tel.: , , fax: , kolin@elit.cz 16 ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, Liberec, tel.: , , fax: , liberec@elit.cz 17 ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, Kosmonosy, tel.: , fax: , mlada.boleslav@elit.cz 18 ELIT Most, Čsl. armády 1289, Most, tel.: , fax: , most@elit.cz 19 ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, Olomouc, tel.: , , fax: , olomouc@elit.cz 20 ELIT Opava, Krnovská 110B, Opava, tel.: , , fax: , opava@elit.cz 21 ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, Ostrava Mariánské Hory, tel.: , , fax: , ostrava@elit.cz 22 ELIT Pardubice, Hůrka 1792, Pardubice 3, tel.: , , fax: , pardubice@elit.cz 23 ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, Plzeň-Doubravka, tel.: , , fax: , plzen@elit.cz 24 ELIT Strakonice, Lidická 300, Strakonice, tel.: , fax: , strakonice@elit.cz 25 ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, Svitavy, tel.: , fax: , svitavy@elit.cz 26 ELIT Tábor, Nad Slá deč kem 480, Tábor-Měšice, tel.: , fax: , tabor@elit.cz 27 ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, Trutnov, tel.: , , fax: , trutnov@elit.cz 28 ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, Ústí n. L., tel.: , , fax: , usti@elit.cz 29 ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, Valašské Meziříčí, tel.: , fax: , valmez@elit.cz 30 ELIT Zlín, Příluky 235, Zlín, tel.: , tel./fax: , zlin@elit.cz 31 ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, Znojmo, tel.: , fax: , znojmo@elit.cz 32 ELIT Brno II., Palackého 155, Brno, tel.: , fax: , brno.sever@elit.cz Člen Opava 20 Ostrava 21 Zlín 30 Trnava 14 Nitra 8 Žilina 15 Martin 6 Nové Zámky 16 Bratislava 1 Dunajská Streda 4 Dolný Kubín 3 Prievidza 10 Trenčín 13 Banská Bystrica 2 Rimavská Sobota 12 Poprad 11 Prešov 9 Michalovce 7 Košice 5 1 ELIT Bratislava, Kolmá 4, Bratislava, tel.: 02/ , fax: 02/ , ba@elit.sk 2 ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, Banská Bystrica, tel.: 048/ , fax: 048/ , bb@elit.sk 3 ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, Dolný Kubín, tel.: 043/ , fax: 043/ , dk@elit.sk 4 ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, Dunajská Streda, tel.: 031/ , fax: 031/ , ds@elit.sk 5 ELIT Košice, Južná trieda 97, Košice, tel.: 055/ , fax: 055/ , ke@elit.sk 6 ELIT Martin, Kollárova 85A, Martin, tel.: 043/ , fax: 043/ , mt@elit.sk 7 ELIT Michalovce, Močarianska 6299, Michalovce, tel.: 056/ , fax: 056/ , mi@elit.sk 8 ELIT Nitra, Lomnická 42, Nitra, tel.: 037/ , fax: 037/ , nr@elit.sk 9 ELIT Prešov, Pod Táborom 43, Prešov, tel.: 051/ , fax: 051/ , po@elit.sk 10 ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, Prievidza, tel.: 046/ , fax: 046/ , pd@elit.sk 11 ELIT Poprad, Rovná 599/17, Poprad, tel.: 052/ , fax: 052/ , pp@elit.sk 12 ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, Rimavská Sobota, tel.: 047/ , fax: 047/ , rs@elit.sk 13 ELIT Trenčín, Brnianska 2, Trenčín, tel.: 032/ , fax: 032/ , tn@elit.sk 14 ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, Trnava, tel.: 033/ , fax: 033/ , tt@elit.sk 15 ELIT Žilina, Kragu jevská 1, Žilina, tel.: 041/ , fax: 041/ , za@elit.sk 16 ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, Nové Zámky, tel.: 035/ , nz@elit.sk Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, Praha 5 tel.: , fax: , elit@elit.cz, Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, Bratislava tel.: 02/ , fax: 02/ , elit@elit.sk, Vážení obchodní přátelé, dovolte mi, abych Vás přivítal na stránkách třetího vydání ELIT u v letošním roce. Nejprve bych Vám rád poděkoval za vstřícný přístup při dotazníkovém průzkumu, který na konci června proběhl mezi Vámi - čtenáři. Statisticky zvolení čtenáři obdrželi krátký dotazník, ve kterém se mohli vyjádřit k obsahu časopisu. Děláme ELIT pro Vás a Vaše názory a obecně zpětná vazba je pro nás základem při rozhodování, kam dále směřovat. Děkujeme proto za Vaše názory, i za ty kritické! V případě, že se k Vám dotazník nedostal, nevadí. Máte možnost sednout k počítači a svoje názory poslat na marketing@elit.cz. Vaše dopisy v koši neskončí. Ještě než přejdu k přehledu novinek v sortimentu, kterých je v tomto čísle opět mnoho, dovolte, abych Vám připomněl, že jsme otevřeli novou předváděcí místnost garážového vybavení v Praze ve Zličíně. Tato místnost je součástí našeho školicího centra a slouží zároveň jako místo, kde si v praxi můžete vyzkoušet nářadí a vybavení z našeho sortimentu. Stačí jen kontaktovat svého prodejního poradce. V tomto čísle bych chtěl upozornit na pokračování seriálu o blokové výjimce, které se věnovalo i nedávné zasedání organizace SISA, a kterého si všimlo i několik oborových časopisů a dokonce nejnavštěvovanější český zpravodajský server idnes. Jak jsem již avizoval výše, je toto číslo doslova nabito novinkami v sortimentu. Vaší pozornosti si dovolím doporučit téma čísla podrobně zpracovaný článek o fenoménu vibrací předních brzd u Škody Octavie. Tímto problémem se zabýváme dlouhodobě a naší snahou je přinést Vám co nejvíce informací pro Vaši praxi. Blíží se čas prázdnin a dovolených. Jestli se chystáte cestovat po vlastní ose, přijměte jako přání šťastné cesty (a návratu) náš článek o dovolené pod stanem či s karavanem. Vážení obchodní partneři, dovolte mi, abych Vám popřál klidné léto a všem, kdo se chystáte na dovolenou, spoustu zážitků a prostoru na načerpání nové energie do druhé poloviny roku. Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Novinky Showroom Praha Zličín 4 Bloková výjimka 5 produktové informace Startéry a alternátory Valeo 6 Produktová řada BP Vanellus 7 Rozšíření sortimentu dílů chlazení a klimatizace NRF 8 Auto bez žárovek 9 Novinky v sortimentu MOTO 10 LED světla Proplast 11 Brembo poslední výkřiky techniky 12 Praktická těsnící sada Elring 15 Sady brzdových kotoučů a destiček RoadHouse Dual Kit 16 Federal Mogul 18 Podvozkové díly skf 20 Speciální nářadí Klann 22 Kompletní sortiment Bosch 23 Dílenské lampy Lena Lighting 24 Vodní čerpadla Saleri 26 TECHNICKÉ informace Jak se vyznat v kódování autoskel 28 Katalyzátory výfukových plynů 30 TÉMA Technický fenomén vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I 34 Rady a tipy pro servisy Ekologická likvidace autovraku v praxi 40 ze života firmy ELIT Tom servis LKW 42 Pobočka ELIT Nové Zámky 43 FLEET DAY Brno REVUE Dovolená pod stanem či s karavanem 46 Nejbláznivější doba rallyesportu 49 Legenda jménem Ferrari 52 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 2/2013 vyšlo Evidenční číslo: MK ČR E Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO:

3 OTEVŘELI JSME PRO VÁS PŘEDVÁDĚCÍ MÍSTNOST GARÁŽOVÉ TECHNIKY BLOKOVÁ VÝJIMKA Aby o tom, že MÁJÍ PRÁVO UŠETŘIT, vědělo co nejvíc lidí Pantone 288C novinky CMYK 100/84/33/17 SISA je sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky. Vzniklo v roce 1994 a v současné době má 35 členů. * Bloková výjimka Bloková výjimka je zákonné opatření EU, které umožňuje servis vozidel v záruce i v neznačkovém servisu, přičemž toto opatření se vztahuje i na prodloužené záruční lhůty. Tuhle větu jistě znáte sami: S automobilem v záruce, natož v prodloužené záruce, můžu jezdit jenom do servisu příslušné značky. OMYL SHOWROOM PRAHA ZLIČÍN PŘÍSTUPNÉ KDYKOLI V PRACOVNÍ DOBĚ*, PROHLÍDKU SI DOMLUVTE S VAŠÍM PRODEJNÍM PORADCEM. * Pobočka ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414; otvírací doba: PO PÁ , SO , NE této nepravdě je stále ještě skálopevně O přesvědčeno nemálo českých motoristů. V minulém čísle Elit u jsme si nastínili právní pozadí evropského předpisu zkráceně zvaného Bloková výjimka*. O existenci Blokové výjimky by se mělo dozvědět co nejvíce motoristů koncových uživatelů. To je jeden z mnoha cílů sdružení SISA, které na začátku června uspořádalo v Praze setkání s novináři. Výsledkem byla první vlaštovka článek na masově navštěvovaném serveru idnes, respektive v jeho specializované rubrice Auto. Určitě si článek z 19. června 2013 vyhledejte, případně přepošlete zámým. Možná ještě zajímavější než samotný článek je čtenářská diskuze pod ním. Ponecháváme bez komentáře, úsudek si jistě naši čtenáři udělají sami. Bloková výjimka legislativní úprava Evropské komise č se mj. týká i možnosti servisu a údržby nových vozidel v záruce v nezávislých autoservisech a jasně definuje, že záruční doba nesmí být vázána na opravy a prohlídky v značkových autoservisech a použití originálních náhradních dílů. Vozidlo v době platnosti záruky nemusí být opraveno jen v autorizovaném servisu (kromě výměny a opravy dílů s výrobní vadou a smluvních závazků) Výrobce nesmí odmítnout uznat záruku v případě, že zákazník nechal opravit svůj vůz v nezávislém servisu při dodržení všech výrobcem určených servisních podmínek a použití originálních nebo kvalitativně rovnocenných dílů Nákup vozidla a jeho servis (poprodejní služby) jsou dvě různé věci Se svým novým vozem můžete jezdit do ověřeného a spolehlivého nezávislého servisu, pro který se rozhodnete a je schopen takovou opravu a servis kvalitně provést Každý poskytovatel služby, tedy i autoservis, je odpovědný za svou práci a nese odpovědnost za její kvalitu Všechny servisní úkony musí být důkladně zdokumentovány, poskytovatel oprav vozidel musí poskytnout písemné doklady o všech provedených úkonech, zápis do servisní knížky a seznam montovaných dílů. novinky 5

4 Startéry a alternátory Valeo. 100% kvalita nového dílu od největšího evropského výrobce pro OE Historie Valeo v oblasti elektrických systémů se píše od roku Postupně k tomu přibývá v 70. letech minulého století výroba osvětlení vozidel. V roce 1984 kupuje Valeo firmu Ducellier a dostává se tak k výrobě startérů a alternátorů, které začíná dodávat do prvovýbavy. Jak najít vhodný startér nebo alternátor? V ELIT ecat najdete startér nebo alternátor v sekci Elektroinstalace po výběru modelu vozidla. Druhá možnost je vyhledání přímo dle OE čísla nebo čísla výrobce startéru nebo alternátoru. Tento způsob hledání vám pak většinou urychlí vyhledávání, pokud na dané vozidlo montoval výrobce vozu více variant startérů např. různým výkonem. S přibývajícími nároky na odběr elektrické energie v automobilu v souvislosti s jeho komfortním vybavením (rádio, navigace, klimatizace, asistenční systémy řidiče, vyhřívaná sedadla atd.) a zároveň nároky na nižší spotřebu paliva i emisí musí být startéry a alternátory velmi výkonné, ale zároveň kompaktní a co nejlehčí. Právě o to se snaží vývojáři a technici v laboratořích a dílnách Valeo. Že se jim to daří, potvrzuje fakt, že se tato společnost postupně stala největším dodavatelem startérů do prvovýbavy. O jejich výrobky je zájem u takových značek jako BMW, VW nebo Mercedes. A to už je skutečně známkou výborné kvality. Valeo má výrobní závody ve Francii, Polsku, Brazílii a Koreji. V současnosti je Valeo největším výrobcem do OE v Evropě. Valeo je prvním dodavatelem startérů a alternátorů pro VW, PSA, Hyundai a Renault, první v alternátorech pro BMW a Mercedes. Novinka v sortimentu ELIT! Víte, že Valeo vyrábí pro automobilky jeden startér nebo alternátor každou druhou vteřinu. Každé třetí vozidlo v Evropě je z prvovýbavy osazeno startérem a alternátorem Valeo. Největší výrobní závod alternátorů na světě (Étaples ve Francii) patří firmě Valeo. Valeo je jediným výrobcem, který nabízí dvě různé technologie systému stop/ start (jeden na bázi alternátoru přes řemen, druhý přes zesílený startér). Nové díly v zelených krabicích v nabídce ELIT jsou totožné s díly, které Valeo dodává automobilkám do prvovýbavy. Zákazník tak získává 100% kvalitu originálu za velmi atraktivní cenu. Obj. číslo V V V Příklad aplikace Alternátor Octavia, Superb 1.9 TDI, 1.8T Startér Logan, Clio III, Modus V Alternátor Jumper, Ducato, Boxer 2.8 Hdi BP Vanellus: spolehlivá VolBa Produktová řada BP Vanellus vznikla s vědomím, že rozhodujícím faktorem úspěchu ve všech oblastech dopravy, stavebnictví, těžby i zemědělství je spolehlivost. A to je důvod, proč je zapotřebí olej, který správně maže a zároveň čistí motor. Čistší motor je spolehlivější, má vyšší účinnost a díky čistotě klesá riziko jeho poruchy. BP Vanellus s technologií CleanGuard udržuje motor až o 30% čistší 1) a je tak spolehlivou volbou. ÚroVeŇ MoDernÍCh VÝhoD MaX eco MaX Multi & Multi a Produktové řešení pro obsloužení nejmodernějších modelů vozidel Motory Prodloužená životnost filtru pevných částic (DPF) Úspora paliva 2013 euro Vi 2008 euro V 2005 euro iv 1999 euro iii 1996 euro ii 1992 euro i Max eco 15W-40 Zvýšená využitelnost vozidla Multi a 15W-40 Maximální ochrana motoru Multi 15W-40 Max eco 10W-40 Prodloužená životnost filtru pevných částic (DPF) Max 10W-40 Zvýšená využitelnost vozidla Multi a 10W-40 15W-40 10W-40 5W-30 Zvýšená využitelnost vozidla Zlepšení studených startů Max 5W-30 Viskozitní třídy Maximální ochrana motoru 6 1) V porovnání s limity standardizovaných zkoušek ACEA

5 Rozšíření sortimentu dílů chlazení a klimatizace NRF Sortiment dílů chlazení klimatizace, který vám standardně nabízíme od největších hráčů na evropském trhu AVA COOLING, BEHR-HELLA, DENSO, NISSENS, VALEO, byl rozšířen o zásadního výrobce těchto dílů firmu NRF. Firma NRF byla posledním ze zásadních dodavatelů dílů chlazení klimatizace, který v nabídce ELIT nebyl donedávna v tomto sortimentu přítomen. Již tomu tak není! Nejenom tam, kde je firma NRF jediným dodavatelem daného sortimentu, vás jistě potěší výrazné rozšíření nabídky o její produkty. Firma NRF byla založena v roce 1927 v Holandsku. V současné době je velkou evropskou společností s továrnami v Holandsku, Velké Británii, Francii a Španělsku. První dodávka chladičů NRF do prvovýroby proběhla již v roce Nyní je NRF předním evropským výrobcem dílů chlazení a klimatizace a dodavatelem pro většinu evropských automobilek. Chladiče a díly klimatizace NRF naleznete v automobilech značky AUDI, BMW, FORD, MER- CEDES, OPEL, VOLVO i VOLKSWAGEN. Výrobky firmy NRF podstatně rozšíří naši nabídku dílů chlazení a klimatizace pro zemědělské a stavební stroje značek AGCO, CLASS, JOHN Ze zajímavých položek vybíráme: DEER či LIEBHERR. Do všech těchto značek NRF dodává, tudíž se jedná pouze o OE výrobky. V neposlední řadě pak jistě stojí za pozornost ucelený sortiment chladičů vody a oleje, intercoolerů a dílů klimatizace na vozy LKW. Výrobky se značkou NRF chladí v nákladních vozech DAF, IVECO, MAN, MERCEDES, RENAULT a VOLVO. Vysoké nároky na chlazení nákladních vozů neposkytují příliš prostoru pro levná řešení s nejistou kvalitou. U položek NRF si můžete být vždy jisti, že výrobek je OE či v OE kvalitě. Ve většině případů si můžete zvolit mezi variantou s rámem, či bez rámu. O konkrétní nabídce sortimentu dílů chlazení klimatizace NRF a nejen jich se můžete přesvědčit v našem elektronickém katalogu ELIT ecat na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Chlazení a v sekci Klimatizace. Auto bez žárovek světová premiéra pro světlomet od AL pro Mercedes třídy S Po pěti letech od zahájení sériové výroby prvního světlometu Full-LED, vyvinutého společností Automotive Lighting Reutlingen pro Audi R8, se v roce 2013 na trhu představí vozidlo Mercedes třídy S, ve kterém nebudou použity žádné žárovky. Ve speciálním provedení světlometu High-End i v základním provedení zdroj světla dodávají LED. Objednací kód OE kód Popis MOC bez DPH (CZK) MOC bez DPH( ) NRF DAF XF 95 09/ /2006 (s rámem) CZK 573 NRF DAF XF 95 09/ /2006 ( bez rámu) CZK 496 NRF DAF XF /2005- (s rámem) CZK 762 NRF DAF XF /2005- (bez rámu) CZK 515 NRF IVECO STRALIS 2/2002- (s rámem) CZK 535 NRF MAN TGL 4/2005- (s rámem) CZK 377 NRF MERCEDES ACTROS 9/1996- (s rámem) CZK 496 NRF MERCEDES ACTROS 9/1996- (bez rámu) CZK 431 NRF MERCEDES ATROS 4/2003- (s rámem) CZK 573 NRF MERCEDES ATROS 4/2003- (bez rámu) CZK 554 NRF MERCEDES AXOR 1/2002- (s rámem) CZK 573 NRF MERCEDES AXOR 1/2002- (bez rámu) CZK 527 NRF RENAULT MAGNUM 10/2004- (bez rámu) CZK 458 NRF RENAULT PREMIUM II 10/2005- (bez rámu) CZK 458 NRF SCANIA R série 9/2004- (s rámem) CZK 612 NRF SCANIA R série 9/2004- (bez rámu) CZK 515 NRF VOLVO FH 12/16 1/2003- (s rámem) CZK 527 Světlomet se svou osvětlovací technikou byl představen společností Mercedes skupině novinářů v listopadu Je třeba zdůraznit skutečnost, že technika LED v základním provedení, která také v tomto případě plní funkce tlumeného i dálkového světla, představuje důležitý příspěvek k energetické úspoře: při vyjádření prostřednictvím emisí CO2 a při zohlednění celkové spotřeby energie pro vnější osvětlení společnost Mercedes vypočítala, že odpovídá úspoře 2,1 g CO2/km ve srovnání s klasickým světlometem vybaveným žárovkami. Základní verze modulu tlumeného světla pro tento světlomet představuje přínos přibližně 25 % k dosažení tohoto výsledku. Za úvahu stojí také skutečnost, že výkonnost světlometu, která se vztahuje na celkový světelný svazek, je výrazně vyšší než výkonnost halogenového světlometu. Další výhody dále nabízí vyšší životnost a vyšší barevná teplota světla s LED. Díky vysokému stupni účinnosti optického systému a účinnému zdroji světla, které jsou řízeny ve své ideální mezní provozní hodnotě, dochází u tlumeného světla ke spotřebě pouhých 28 W, zatímco v případě halogenových světlometů je energetická spotřeba přibližně 137 W. Také pro variantu speciálního provedení vozidla Mercedes třídy S společnost Automotive Lighting vyvinula inovační moduly. Celkové vnější osvětlení je na maximální úrovni a je pružnější a variabilnější než všechny ostatní dosud sériově vyráběné systémy. Jsou zde zastoupeny všechny funkce adaptačního osvětlení na základě světelných zdrojů s LED. Dva moduly hlavních funkcí, po jednom pro každý světlomet, s náležitým ovládáním pohybu vytvářejí adaptační dálkové světlo Assistent PLUS i nouzové světlo. Tyto dva moduly přizpůsobují hraniční čáru mezi tmou a světlem různým podmínkám jízdy a provozu díky četným signálům ze snímačů. Systém regulace je řízen stereoskopickou kamerou, která částečně vyřadí z činnosti dálkové světlo v situacích s předjíždějícími vozidly nebo s vozidly, která přijíždějí v protisměru, tj. v podmínkách, v nichž by ostatní řidiči mohli být oslněni. Zbývající část dálkového světla zůstane aktivní a osvětluje okraje vozovky, kde by se mohli nacházet například chodci nebo zvířata, a přispívá tak k bezpečnosti provozu a ke komfortu řidiče. Pro lepší vnímání a rozeznávání předmětů na velkou vzdálenost je v přední části vozidla integrován, stejně jako u dnešní třídy S, asistent nočního vidění, pro který společnost Automotive Lighting vyvinula IR vysílač nového typu na základě polovodičových diod, které vyzařují v IR části spektra. Tedy také u této funkce jsme svědky technologické změny. Dodnes používaná technologie s žárovkou a IR filtrem s vysokou specializací je nahrazena polovodičovými IR diodami, díky nimž získává výraznou výhodu řidič. K tomu je třeba přičíst nouzové světlo s LED, které například krátce osvětlí chodce na kraji vozovky, aby řidiči umožnilo jej rozeznat na vzdálenost výrazně vyšší než 100 m, odpovídající dnes vyráběnému světlometu s modulem AFX Xenon. Systém pasivního IR nového vozidla, založený na IR emisi na dlouhých vlnových délkách, nabízí další zlepšení při rozeznávání předmětů. Celkově lze říci, že v podobě Mercedesu třídy S bude v roce 2013 na trh uvedeno vozidlo, které již v základním provedení, ale také ve speciálním provedení světlometu vykazuje četné inovace, které byly úspěšně vyvinuty během posledních let společností Automotive Lighting Reutlingen ku prospěchu řidiče, bezpečnosti provozu a životního prostředí. 8 9

6 MOTO Novinky v sortimentu MOTO Jako další letošní novinka v sortimentu motodílů jsou produkty od italského specialisty na motocyklové díly a příslušenství, společnosti WRP. Firma působí na trhu teprve od roku 1999, ale již za tak krátkou dobu si získala ve světě velmi dobré jméno a spoustu spokojených zákazníků. WRP se zaměřuje především na produkty té nejvyšší kvality, a díky sponzoringu předních světových týmů a jezdců ve všech možných kategoriích motocyklového sportu má tyto produkty otestované v těch nejnáročnějších podmínkách. WRP působí nejen v MotoGP, Moto2, Superbike, Supersport, Motocross, MX Freestyle, Supermoto, Enduro / Six Days, ale také za mořem, a to v americké sérii AMA Supercross a Motocross. V našem sortimentu zatím naleznete klasické motokrosové páčky, speciální CNC frézované motokrosové páčky, které se při pádu sklopí, a držáky páček, ocelové i hliníkové stupačky pro většinu MX a Enduro motocyklů japonské i evropské výroby. Pro silniční motocykly jsou v nabídce kity pro snížení výšky motocyklu. Tyto kity ocení především jezdci menšího vzrůstu nebo slečny motorkářky, které díky tomuto produktu už nemusí mít obavy ze zastavení motocyklu a manipulace na místě. Po namontování tohoto kitu již bezpečně dosáhnou z motocyklu na zem, snížení se pohybuje od 15 do 40 mm dle typu motocyklu. Kit je speciálně připraven pro každý typ motocyklu a nehrozí, že by změnil jízdní vlastnosti. V našem elektronickém katalogu, v sekci Technika podvozku, naleznete kit pro daný typ motocyklu s příslušným technickým popisem a obrázkem. Proplast dodavatel nejen LED světel na užitková vozidla ELIT dlouhodobě nabízí osvětlovací techniku společnosti Proplast inovativního německého výrobce. V nabídce nyní přes položek od tohoto dodavatele! Rozšíření produktů Tourmax V květnu došlo také k rozšíření nabídky japonského dodavatele Tourmax. Nově jsme zařadili do sortimentu regulátory dobíjení, opravné sady na karburátory, příruby karburátorů a opravné sady na brzdiče. Jelikož se jedná o japonského výrobce, tak jsou tyto díly kvalitou srovnatelné s originálními díly. Šíře sortimentu zahrnuje zatím nejběžnější modely motocyklů japonské výroby, ale postupně se bude rozšiřovat. Díly již naleznete v elektronickém katalogu, kde jsou opět navázány na daný typ motocyklu. Ukázka aplikace koncového světla PRO-RING vybaveného novou LED technologií Společnost Proplast byla založena roku 1979 svícení, stejnoměrné světlo je atraktivnější, bezpečnější a přirozenější. v Německu a více než 30 let se specializuje na kvalitní osvětlovací techniku pro nákladní a užitková vozidla a stala se jedním z největších výrobců svítivost při zachování velmi nízkého odběru elek- LED technologie nabízí v současné době vynikající tohoto sortimentu. Nabídka osvětlovací techniky trické energie. Další nespornou výhodou pro profesionály je jistě větší odolnost proti nárazům a vib- Proplast je v aftermarketu jedinečná, především v oblasti pozičních světel, jedná se o prověřeného racím a s tím související spolehlivější a delší výrobce nabízejícího osvětlení pro užitková vozidla. V současné době došlo k výraznému rozšíření Nabídka LED osvětlení Proplast v ELIT ecat: životnost než u žárovek. sortimentu této značky v nabídce ELIT! Koncová světla univerzální provedení či V nákladní dopravě, kde se přepravují těžké aplikace na konkrétní vozidlo, od 2komorových až po 5komorové náklady, je optimální viditelnost velmi důležitá pro bezpečnost, je nezbytné zajistit řádně fungující Obrysová světla a osvětlení SPZ v různobarevném provedení, možnost volby téměř 200 osvětlení vozidla. Je nutné volit kvalitní osvětlení bez kompromisů s ohledem na náročný provoz. variant Boční světla nástavná, vestavná verze, v provedení jak s kabelem, tak i bez kabelu Vnitřní světla v LED provedení dostupné od 170 do lumenů (teplé či chladné světlo), 1 možnost s nebo bez vypínače, případná možnost vestavné nebo nástavné montáže, vhodné pro vnitřní nebo i vnější montáž Pracovní světla mezi pracovní světla patří LED mlhová a dálková světla, zpětná světla a denní svícení. Dostupné od 500 do lumenů, s hliníkovým pouzdrem, multivoltáž, splňuje voděodolnost IP69, různá světelná spektra 2 1. Koncové LED světlo PRO-CAN 2. LED pracovní světlo PRO-ROCK II Z tohoto důvodu jsou všechny položky dostatečně testovány na tyto podmínky, jak na zajištění dobré svítivosti, tak i zabezpečení vynikající odolnosti. Vývoj v oblasti osvětlení nákladních vozidel jde kupředu nový, atraktivní design spolu s LED technologií nabízí mnoho nového pro nákladní a užitková vozidla příkladem může být u Proplastu zavedení nové LED technologie, kde díky nové optice vytváří LED světla dojem kompletního Obj. číslo Popis Majáky a výstražná světla rozličné verze jako LED otočné majáky, xenonové (zábleskové) majáky, optické rampy atd. Dále jsou v nabídce také odrazová skla či příslušenství (reflexní pásky, LED moduly, spojovací sady atd.). Aktuální nabídku osvětlení nejen od tohoto dodavatele naleznete pohodlně v našem katalogu ELIT ecat na adrese ecat.elit.cz v sekci Nákladní vozidla Kabina řidiče/karoserie Osvětlení, kde najdete položky rozděleny přehledně podle použití. Ukázka nové LED technologie u osvětlení PRO-CAN XL. MOC bez DPH (CZK) MOC bez DPH( ) PR Poziční světlo LED, Flatpoint bílé 561 CZK 20,49 PR Náhradní jednotka LED Flatpoint 459 CZK 18,19 PR Koncové LED světlo PRO-CAN XL 3-komorové CZK 54,09 PR Koncové LED světlo PRO-RING 3-komorové CZK 70,49 PR LED pracovní světlo s konektorem CZK 136,49 PR Poziční světlo LED červené 405 CZK 14,09 PR Poziční světlo LED bílé 405 CZK 14,

7 Brembo poslední výkřiky techniky Brembo je výrobcem a naším dodavatelem brzd č. 1, se kterým jste se nejen na stránkách ELIT u jistě již setkali, a proto věříme, že tato značka nepotřebuje obsáhlé představování. Pro ty, kteří mají náš v ruce poprvé, uvádíme jen několik stručných charakteristikt. Naprostá dominance na závodních okruzích více než 200 mistrovských titulů napříč motoristickými disciplínami. Výroba brzdových systémů pro Aston Martin, Ferrari, Lamborgini, Porsche a mnohé další prémiové automobilky. Největší výrobce a dodavatel brzdových kotoučů pro většinu mainstreamových automobilek. Neustálá vášeň pro inovace, překonávání zaběhnutých řešení a dokonalý design např. výroba prvních karbon-keramických brzd na světě. Potvrzením neotřesitelné pozice jedničky na poli vysoce výkonných brzdových systémů jsou i nedávná ocenění udělená německým motoristickým tiskem. Čtenáři 2 největších ů Auto Motor und Sport! a Auto Bild, ocenili Brembo známkou Nejlepší značka To je opravdu velká pocta, vezme-li v potaz, že se jedná o největší automobilový trh v Evropě, kde navíc obecně panuje velmi vysoká technická vzdělanost. To stejné se týká brzd pro motocykly. Stejné ocenění Brembu udělili čtenáři Motorrad, největšího evropského časopisu pro motocyklové nadšence. Na následujících řádcích vám přinášíme malou ukázku posledních novinek a úspěchů této značky. LaFerrari nástupce modelu Enzo a zároveň nejlepší sportovní vůz planety představuje nové BREMBO Extrema třmeny Nové Extrema třmeny představují zcela nový design, sníženou hmotnost a poprvé v automobilovém průmyslu využívají také mechatroniky. Jméno Brembo, proslulé jako Čtenáři 2 největších ů Auto Motor und Sport! a Auto Bild, ocenili Brembo známkou Nejlepší značka tvůrce standardů v oblasti brzdových systémů, bylo vždy synonymem pro výkon a inovace. Zásady, které se perfektně odráží v novém brzdovém systému pro superauto made in Maranello, nástupce modelu Ferrari Enzo, představeného na březnové ženevské motorshow. Při vývoji nového Extrema třmenu Brembo potvrdilo svou DNA výzkumníka a experimentátora s řešeními, které dále zvyšují již tak nesmírně vysoko nastavenou laťku produktů Brembo. Třmeny Brembo Extrema jsou navrženy speciálně pro LaFerrari, ale do budoucna budou zcela jistě využity dalšími exkluzivními modely různých automobilek se sportovními kořeny. Brembo je dodavatelem celého brzdového systému pro novou speciální edici vozů Ferrari. Tento nový model pojmenovaný jednoduše LaFerrari (bude vyrobeno pouze 500 ks) je první auto marranelského výrobce vybavené hybridní technologií HY-KERS, využívající spojení pohonné jednotky V12 a elektromotoru. To vše díky zkušenostem se systémem Ferrari KERS, získaným na tratích Formule 1. Motor má objem 6,3 l, nepoužívá přeplňování, a přesto dosahuje naprosto neskutečného výkonu 800 koní! Kromě toho k pohonu pomáhá elektromotor s výkonem 163 k, který opětovně využívá energii vznikající při brzdění vozidla. Díky elektromotoru má LaFerrari brutální zrychlení již od nulových otáček. Celkem má vůz tedy výkon 963 k a kromě přicházejícího modelu McLarenu P1 nebude mít na světě konkurenci. Je jasné, že pro takovouhle bestii na čtyřech kolech je nutno navrhnout zcela nový brzdový systém a kdo jiný na světě by toho měl být schopen než Brembo? Nový design, vyšší výkon Nové třmeny Brembo Extrema použité u LaFerrari mají charakteristické rysy vycházející z minimalistického přístupu k designu, který se projevuje více odhalenou a vzdušnou konstrukcí než u kteréhokoliv z jejich předchůdců. Agresivní a inovativní vzhled se projevuje zaprvé a především ve značné úspoře hmotnosti (více než 3 kg) neodpružených hmot a lepší odezvě brzdového pedálu s menšími energetickými ztrátami než dosud (úspora 10 %). Nově navržený třmen je také lépe odvětrávaný, a díky tomu je teplota brzdové kapaliny o více než 30 C nižší. Tento výkonový aspekt byl prokázán zevrubnými testy prováděnými na testovací trati Ferrari ve Fioranu. Zatímco přední třmeny jsou šestipístkové, zadní mají pístky čtyři společně s elektrickou parkovací brzdou. Vizuálně jsou oba třmeny identické. Při pohledu ze strany není patrný žádný popsatelný rozdíl. Výhody mechatroniky V třmenech Brembo Extrema vůbec poprvé došlo k použití elektrické parkovací brzdy integrované přímo do těla třmenu. Díky mechatronice, která dovoluje propojení rozdílných disciplín mechaniky, elektroniky a informatiky, Brembo vyrobilo elektronickou řídicí jednotku a software ovládající parkovací brzdu. Motor má objem 6,3 l, nepoužívá přeplňování a přesto dosahuje naprosto neskutečného výkonu 800 koní. Brembo na špici Nové Extrema třmeny pocházejí přímo z působení firmy Brembo ve Formuli 1. Monoblok těla třmenu zaručuje při obrovských silách vznikajících tlakem pístků na brzdové destičky maximální tuhost a minimální deformace. Jinými slovy, tělo třmenu je obrobeno z jediného kusu hliníkové slitiny. Přední třmeny jsou vybaveny šesti pístky nestejného průměru pro zajištění rovnoměrného tlaku na destičky, a tak rovnoměrného opotřebení. Bez tohoto opatření by byly destičky dříve opotřebované na straně vstupu kotouče do třmenu. Zadní třmeny jsou opatřeny čtyřmi pístky nestejného průměru. Pístky jsou po obvodu radiálně vrtané pro snížení přestupu tepla vznikajícího při brzdění do brzdového systému a kapaliny. Brzdové destičky jsou vyráběné Brembem ze speciální směsi zaručující nejlepší možný brzdný výkon ve spojení s karbon-keramickými kotouči Brembo. Karbon-keramické kotouče Brembo použité ve Ferrari Enzo a představené již v roce 2002 jsou o více než 50 % lehčí než litinové kotouče. Úspora dramaticky snižuje neodpružené hmoty vozidla, což přináší výjimečnou dynamiku a excelentní jízdní komfort. Brembo vybráno pro nový Chevrolet Corvette 2014 Brembo pokračuje v expanzi na americký trh svými brzdami a těhlicemi pro nový 12 13

8 Chevrolet Corvette dodávanými z Michiganu v USA. Na letošním mezinárodním automobilovém veletrhu v Detroitu bylo Brembo představeno jako výhradní dodavatel brzdových třmenů a kotoučů pro nový Chevrolet Corvette, které budou dodávány v kompletní sadě i s těhlicí. Nasazení do prvovýroby je dalším důkazem pokračujícího upevňování vedoucího postavení Bremba na severoamerickém trhu, který je pro tuto firmu druhým největším na světě. Brembo tímto dokázalo, že je schopné dodávat brzdové systémy nejenom pro nekompromisní superauta jako Chevrolet Corvette ZR1, představené v roce 2009 a vybavené karbon- -keramickými brzdami, ale i větší série, jako pro zde zmiňovanou kompletní řadu Corvette Dan Sandberg, prezident a obchodní ředitel Brembo Severní Amerika, k tomu říká: Jsme opravdu pyšní na to, že jsme do naší severoamerické divize pro prvovýrobu zařadili kompletní modelovou řadu Corvette a můžeme působit jako strategický partner Chevroletu pro uvedení nové generace legendární Corvette. Nový brzdový systém byl navržen Brembem tak, aby samozřejmě zajistil vozu kratší brzdnou dráhu, ale také lepší dávkovatelnost, vyšší odolnost a vyvážený výkon bez náznaků vadnutí při extrémních podmínkách. Dvoudílné čtyřpístkové třmeny byly navrženy speciálně pro dosažení úspory hmotnosti a s prakticky nulovými deformacemi způsobenými namáháním a vysokým tepelným zatížením. Třmeny jsou anodizované pro lepší antikorozní ochranu. Brembo je hrdé i na to, že v továrně ve městě Jackson v Michiganu kromě brzdového systému vyrábí i kompletní odlitek těhlice kola. Jako vedoucí dodavatel vysoce výkonných brzdových systémů prémiovým evropským výrobcům automobilů a motocyklů Brembo nedávno dosáhlo významného růstu v Severní Americe s unikátními novými technologiemi pro zákazníky jako General Motors a jejich značky Buick, Cadillac a Chevrolet. Uvedené programy byly vyvinuty v novém severoamerickém technologickém centru v Plymouthu, které zde bylo otevřeno v roce Brembo High Performance v nabídce ELIT Značka Brembo není jen dodavatelem brzdových systémů a komponent výhradně pro luxusní automobilky, sportovní modely a závodní týmy. Ve svém sortimentu nabízí i produkty pro všechny nadšence z řad běžných motoristů, úpravců vozů nebo hoby závodníků. Řada Gran Turismo Tím nejzajímavějším z jejich sortimentu jsou tzv. Gran Turismo sady, což jsou typově shodné brzdy, kterými je v prvovýrobě vybavována většina supersportů. Jde o vysoce výkonné brzdové kity s kotouči větších než originálních rozměrů, 4 8pístkovými třmeny, výkonnými destičkami a ocelovými hadicemi. Nabídka pokrývá velkou část vozového parku od těch nejvýkonnějších aut až po Škodu Octavii nebo Fabii RS. Řada Turismo Řada Sport Řada Brembo Sport představuje sady vrtaných nebo drážkovaných brzdových kotoučů nebo pouze destiček, které jsou nejsnazší cestou, jak podstatně zlepšit brzdný výkon vozidla. Kotouče jsou vyráběny v originálních rozměrech tzn. jedná se o přímou náhradu standardních kotoučů, bez jakýchkoliv nutných úprav a dostupných již za ceny od cca Kč za sadu dvou kotoučů. Brzdové destičky Brembo Sport jsou tím nejlepším a nejlevnějším vylepšením výkonu brzdové soustavy (klidně i s původními kotouči) za ceny již od Kč a málokdy přesahující Kč. Tyto brzdové destičky mají na rozdíl od většiny konkurence homologaci nutnou pro provoz na pozemních komunikacích ECE-R90, což je naprostá nutnost pro případné řešení pojistné události. Destičky zaručují vyšší brzdný výkon, lepší náběh brzd a vyšší odolnost proti vadnutí. Ideální je samozřejmě spojení se zmíněnými kotouči Sport. PRAKTICKÁ TĚSNÍCÍ SADA ELRING Praktická servisní sada pro řešení specifických problémů utěsňování při realizaci projektů typu udělej si sám : například na motoru, převodovce, nápravách a pomocných agregátech. Praktickou těsnící sadu ELRING můžete objednávat pod číslem EL ELRING je jedna z obchodních značek koncernu ElringKlinger AG, což je vedoucí vývojový partner a sériový dodavatel automobilových těsnění pro mezinárodní automobilový průmysl. Elring odlišuje označení výrobků určené pro OE a aftermarket. Výrobky určené pro prvovýrobu nesou označení ElringKlinger, produkty určené pro trh náhradní spotřeby, pak pouze Elring. Značka Elring je po celém světě známa jako uznávaný výrobce nejrůznějších těsnění a příslušenství v kvalitě originální výroby a zároveň největší světový výrobce motorových těsnění. Elring dodává těsnění do prvovýroby všem hlavním výrobcům osobních i nákladních automobilů jako jsou: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Honda, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. AbilTM N AbilTM N AbilTM N EWP 207 Formát mm 0,25 mm 0,50 mm 1,00 mm 0,75 mm Společnost Brembo SpA je světovou jedničkou a technologickým novátorem na poli diskových brzd všech typů vozidel. Dodává vysoce výkonné brzdové systémy nejvýznamnějším výrobcům osobních vozidel, užitkových vozidel a motocyklů po celém světě, stejně jako i spojkové systémy, sedadla, bezpečnostní pásy a další komponenty pro závodní použití. Dnes společnost působí v 18 zemích na třech kontinentech s 22 výrobními a obchodními závody a zaměstnanci, z nichž 10 % jsou inženýři a produktoví specialisté působící ve výzkumu a vývoji. Společnost Brembo je dále vlastníkem značek Brembo, Breco, Bybre, Marchesini a Sabelt a dodává své produkty i pod značkou AP Racing. Pro vylepšení stávajícího brzdového systému o dvoudílné kotouče je určena řada Turismo, která obsahuje pouze několik položek na vozidla, u kterých výrobce poněkud šetřil právě na kotoučích a neposkytl vozidlu technicky nejlepší řešení kvůli cenovým omezením. Typickým příkladem je Subaru Impreza, Mitsubishi EVO nebo třeba Audi R8. Další informace o sortimentu Brembo High Performance, kompletní katalogy a fotografie jsou k dispozici na: / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Podvozek / Brzdová soustava / Brembo high performance brzdy. AbilTM N je těsnicí materiál na bázi celulózových vláken spojených směsí NBR. Těsnicí materiál se používá převážně k těsnění proti horkým a studeným olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protiko-rozními a protimrazovými přísada-mi. Typická místa aplikace jsou skříně ventilového rozvodu, převo-dovky, víko hlavy válců, olejová vana, hydraulická a pneumatická zařízení, chemické přístroje, čerpadla a kompresory. EWP 207 je těsnicí materiál na bázi syntetických organických vláken spojených směsí NBR. EWP 207 má dobrou odolnost vůči olejům a palivům. EWP 207 se používá pře-vážně k těsnění proti studeným a horkým olejům, tukům, palivům a chladicí vodě s protikorozními a protimrazovými přísadami. Typická místa aplikace jsou olejová vana, víko hlavy válců, převodovky a víko skříní. FW 522 max. 120 C max. 200 C max. 250 C 1,25 mm FW 522 těsnicí materiál na bázi aramidových vláken spojených směsí NBR s plechovou vložkou z perforovaného ocelového plechu. Těsnicí materiál sdružuje velmi dobrou odolnost vůči olejům a pali-vům s dobrou tlakovou stálostí. FW 522 se používá u součástí vystave-ných vysokým teplotám, např výfu- -kové potrubí a koleno výfukového potrubí

9 sady brzdových kotoučů a destiček RoadHouse Dual Kit Novinka v sortimentu ELIT! Rádi bychom vám představili novinku v našem sortimentu sady brzdových kotoučů a destiček Dual Kit od dodavatele RoadHouse. V každém z těchto kitů naleznete 2 ks brzdových kotoučů a kompletní sadu destiček pro konkrétní model vozidla tedy skoro vše potřebné pro výměnu brzd. Jednoduché vyhledání a objednání Pokud je Dual Kit na požadované vozidlo v nabídce, naleznete jej jednoduše v našem elektronickém katalogu ecat v sekci Brzdový systém Kotoučová brzda Souprava brzd nebo i klasicky mezi brzdovými kotouči v sekci Brzdový systém Kotoučová brzda Brzdový kotouč. V popisu zboží je u každé položky uvedeno číslo kotoučů a destiček, ze kterých se kit skládá, a rovnou na obrázku kitu vidíte skutečný tvar destiček, což je pro správnou identifikaci nejdůležitější. Stejnou informaci naleznete i v záložce Komponenty. Příklady aplikací V sortimentu máme nyní pouze Dual Kity na vozy koncernu VW, ostatní značky budou postupně přibývat. Zaručujeme vždy cenovou úsporu cca 5 % oproti nákupu samostatně. RoadHouse Dual Kit RH Aplikace ŠKODA Octavia I, Fabia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora; SEAT Leon, Toledo II, Ibiza V; AUDI A2, A3, TT Obsah kitu Destičky RoadHouse typ destičky Kotouče RoadHouse Ø kotouče (mm) pozice Úspora při nákupu Dual Kitu oproti samostatným kotoučům a destičkám (%) RH bez čidla RH zadní 5,1 % RH RH ŠKODA Octavia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Ibiza V; AUDI A3 ŠKODA Octavia I, Fabia I; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Cordoba III, Ibiza III RH s čidlem RH přední 5,1 % RH bez čidla RH přední 5,0 % RH ŠKODA Fadia; AUDI A2 RH s čidlem RH přední 5,0 % RH VW Passat; ŠKODA Superb I; AUDI A6 RH bez čidla RH zadní 5,0 % RH RH ŠKODA Octavia I; VW Scirocco, Passat; SEAT Toledo III, Leon, Altea, Altea XL ŠKODA Fadia; SEAT Leon, Ibiza IV, Ibiza V RH s čidlem RH zadní 5,2 % RH s čidlem RH zadní 5,1 % Nižší ceny o cca 5 % Jednou z největších výhod brzdových sad RoadHouse Dual Kit jsou nižší ceny oproti nákupu samostatných kotoučů a destiček. Výsledná cena je vždy o cca 5 % nižší, což představuje výslednou úsporu v rozmezí Kč (4 10 ) v závislosti na konkrétní aplikaci. Bezpečnost a 100 % funkčnost Díky cenové úspoře by tedy pro vás mělo být snazší motivovat motoristy k současné výměně brzdových kotoučů a destiček. To snižuje náchylnost brzd ke vzniku nepříjemného pískání, vibrací a předchází vzniku předčasného opotřebování nebo mechanického poškození kotoučů a destiček. Nejsilnějším argumentem pro včasnou výměnu kotoučů je, že životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči. Detailně technicky jste si o této problematice mohli přečíst v minulém čísle EM v materiálu od firmy BREMBO. Díky současné výměně kotoučů a destiček je potřeba záběhu brzd výrazně zkrácena, protože oba prvky mají povrch třecích ploch v ideálním stavu a nemusí si tak vzájemně sedat. Sortiment V nabídce dodavatele je v tuto chvíli kolem 300 Dual Kitů. V naší nabídce zatím naleznete Životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči. ale pouze kompletní nabídku na vozy Škoda. Pokud se tento sortiment setká s úspěchem, zavedeme pro vás i další oblíbené položky. Španělská firma Eurofren vyrábějící brzdová obložení značky RoadHouse je největším aftermarketovým výrobcem brzdových destiček na světě. Se 40 lety zkušeností a více než 130 miliony vyrobených kusů ročně představuje nejvýznamnějšího hráče na aftermarketovém trhu. Toto obrovské množství destiček můžete kromě krabiček RH nalézt také v balení mnohem větších a známějších značek a dokonce i v některých baleních mířících do originálních servisů minimálně jedné velké automobilky. RH se chlubí největší šíří sortimentu na trhu více než položek brzdových destiček a položek kotoučů pokrývajících naprostou většinu evropských, amerických i asijských vozidel. Taková šíře sortimentu a velice pružné zadávání novinek do výroby je možné i díky tomu, že Eurofren si vyrábí veškeré části destiček samostatně a například ocelové opěrné desky dodává i mnoha konkurentům. Při výrobě destiček je využívána unikátní technologie tepelného zpracování HPT, někdy označovaná jako scorching, která zkracuje dobu záběhu na minimum a zaručuje stejné vlastnosti po celou dobu životnosti. RH RH RH RH RH ŠKODA Octavia I; VW Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3 ŠKODA Octavia I; VW Golf IV, Bora, New Beetle, Audi A3 ŠKODA Octavia I, Fabia I; SEAT Toledo, Leon; Audi A3 ŠKODA Octavia II; VW Golf IV, GOLF V, EOS, SEAT Toledo III, Leon; Altea, Altea XL Audi A3 ŠKODA Roomster; VW Polo; SEAT Ibiza IV RH s čidlem RH přední 5,1 % RH bez čidla RH přední 5,0 % RH bez čidla RH přední 5,0 % RH s čidlem RH přední 5,0 % RH bez čidla RH přední 5,1 % RH ŠKODA Octavia; SEAT Altea, Altea XL RH bez čidla RH zadní 5,1 % RH RH RH ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Leon ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3 ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Passat, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3 RH bez čidla RH zadní 5,6 % RH s čidlem RH přední 5,0 % RH s čidlem RH přední 5,0 % 16 17

10 KOMPLETNÍ BALÍČEK PRO MOTORY KOMPLEXNÍ ODBORNÉ ZNALOSTI MOTORU Společnost Federal-Mogul nabízí kompletní balíček náhradních dílů pro opravy motorů osobních, lehkých dodávkových a nákladních automobilů včetně těsnění. Jako součást celosvětové skupiny odborníků profituje každá značka společnosti Federal-Mogul z tohoto globálního know-how a odborných znalostí. Jedna expertní značka pro každou skupinu výrobků Světová síť vědeckých a výzkumných pracovišť a výrobní know-how Technologie originálního vybavení pro náhradní díly

11 PODVOZKOVÉ DÍLY SKF První kolovou jednotku představila společnost SKF před více než 50 lety. Od té doby byla do kolových jednotek začleněna celá řada nových funkcí. V současné době jsou tyto integrované, utěsněné, předmazané a nastavené kolové jednotky prověřeny miliony najetých kilometrů. Kolové jednotky mohou rovněž přenášet kroutící moment pohonu, poskytovat montážní úchyt pro brzdový disk nebo kolo a také slouží jako konstrukční prvek odpružení Kuželíkové ložisko VKBA Ložisko 1. generace a jeho varianta s brzdovým kotoučem. 3. Ložisko 3. generace. 4. Ložisko SKF X-Tracker s připojením pro čidlo ABS. 5. Jednotka horního uložení. 6. Prachovky a dorazy. 7. Opravné sady uložení nápravy francouzských vozů. Kolové jednotky SKF Kuželíkové ložisko Ačkoliv se tento typ u nových vozů již moc nepoužívá, na trhu s náhradními díly jsou stále časté. Tato nezatěsněná ložiska se používají u nehnaných předních či zadních kol. Kolová jednotka 1. generace HBU 1 Jejím základem je dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem, které je optimalizováno pro použití v kolech automobilů. Nejčastěji se používá u hnaných kol, ale používá se i u integrovaných konstrukcí bubnových brzd nehnaných kol. Aby se předešlo poškození ložiska, je při montáži nutné lisování ložiska za správný kroužek. Kolová ložiska 2. generace HBU 2 a 3. generace HBU 3 Tato jednotka vychází z typu HBU 1, ale jeho vnější kroužek je součástí příruby, takže nahrazuje funkci náboje. Ložiska třetí generace jsou opatřena přírubou pro připevnění kola a kotouče brzdy a druhou přírubou pro upevnění jednotky k tlumiči. Tento systém přináší výrazné zjednodušení z hlediska konstrukce i manipulace. Ložisko X-Tracker Ložisko X-Tracker je oceňovanou novinkou v oblasti kolových ložisek. Jeho konstrukce zvyšuje nosnost ložiska a ve srovnání s tradičním kuželíkovým ložiskem zvyšuje tuhost náboje o 50 %. To přináší řadu výhod: přesnější vedení kola v zatáčkách, snížení náklonu kolové jednotky zlepšuje ovladatelnost, přesné otáčení kotoučů snižuje opotřebení brzd, snižuje se hlučnost i vibrace. Je používáno například v Opelu Insignia. SKF je OE dodavatelem pro většinu výrobců vozidel na světě. Podíl v OE výrobě kolových ložisek v Evropě je 32 %. Nabídka SKF pokrývá přes 98 % evropského vozového parku. Náhradní díly SKF tak přesně splňují OE specifikace a nároky na prémiovou kvalitu. Při montáži je nutné vyvíjet stálý, rovnoměrný lisovací tlak a používat doporučené montážní přípravy pro zajištění správné montáže, a tím bezproblémového chodu ložiska. Díly tlumení SKF Systém odpružení ovlivňuje bezpečnost, pohodlí a ovladatelnost vozidla s posádkou. Na první pohled je role systému odpružení vozidla jednoduchá nese váhu vozidla. Ve skutečnosti ovšem žádná jiná část vozidla není tolik namáhána a nepracuje v tak náročných podmínkách horko, zima, sucho, vlhko, prach, led Postupně se začalo používat nezávislé odpružení, které umožňovalo kolům stejné nápravy nezávislý pohyb nahoru a dolů. V různých formách je tento systém využíván dodnes. Nejčastěji se používají dvě jeho provedení: dvojitý lichoběžníkový závěs a vzpěra MacPherson. Horní uložení Jen málo součástí sestavy odpružení musí vykonat tolik práce jako horní uložení tlumiče pérování. Umožňuje rotaci vzpěry při řízení, přenáší rázy odpružení na karoserii, zachovává geometrii odpružení a filtruje vibrace a hluk. Horní uložení je obvykle jednotka obsahující horní sedlo pružiny, ložisko a gumový blok. Samotné zatížení horního Samotné zatížení horního uložení je obrovské: N axiálního zatížení a 5 15 % této hodnoty při radiálním zatížení. uložení je obrovské: N axiálního zatížení a 5 15 % této hodnoty při radiálním zatížení. Rázové zatížení je obvykle třikrát vyšší než uvedené hodnoty. Kromě absorpce všech hrubých rázů musí horní uložení poskytnout i plynulý pohyb řízení s nízkým konstantním valivým odporem. Prachovky a dorazy Doraz z pryže nebo polyuretanu je nejdůležitější součástí zajišťující dobrý výkon odpružení v extrémních jízdních podmínkách. Prachovky zajišťují dlouhou a bezproblémovou životnost tlumičů zabraňují poškození pístní tyče prachem a nečistotami a následnému úniku oleje. Tyto komponenty lze jednoduše pokládat za levnou pojistku dlouhé životnosti nově namontovaných tlumičů. Uložení ramene nápravy Uložení ramene nápravy zajišťuje lepší ovladatelnost, vyšší stabilitu v zatáčkách a zkracuje brzdnou dráhu. Z důvodu jeho umístění ložisko pracuje v nepříznivém prostředí za působení bláta, prachu, vody a vlhkosti. Životnost také závisí na stylu jízdy a stavu vozovky. Při diagnostice problémů s odpružením je důležité uvažovat o systému odpružení jako celku a měnit všechny součásti, které se navzájem ovlivňují. Při výměně tlumiče je nezbytné zkontrolovat ložisko a silentblok horního uložení, pryžový doraz a prachovku. Jedno opotřebované nebo poškozené horní uložení či pryžový doraz může ovlivnit komfort, bezpečnost a ovladatelnost celého vozidla. Zároveň je důležité měnit díly na obou stranách nápravy. SKF proto nabízí díly tlumení v sadách, které obsahují komponenty pro obě strany nápravy TwinPack. I v této oblasti je SKF významným OE dodavatelem pro výrobce všech automobilových značek s 35% podílem na celosvětovém trhu s ložisky horního uložení. Prostřednictvím SKF můžete i vy využívat OE kvalitu dílů a nabízet tak zákazníkům kompletní a profesionální opravu

12 SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ KLANN Novinka v sortimentu ELIT! Společnost KLANN Spezialwerkzeugbau GmbH byla založena 1. července 1978 v německém Donaueschingenu a již od svého vzniku se specializuje na speciální nářadí a přípravky pro automobily. BOSCH největší šíři kompletního sortimentu dílů a služeb najdete v ELITu Společnost Bosch patří dlouhodobě mezi přední světové výrobce autodílů pro OE a v oblasti vývoje technologií pro automobilový průmysl patřila vždy ke špičce v oboru. Jmenujme například inovace v oblasti bezpečnostních prvků ve voze jako ABS, ESP nebo neustálý vývoj dieselových a benzinových systémů moderních vozidel. Společnost ELIT si byla významu tohoto dodavatele vědoma již před řadou let, a tak započala dlouhodobě úspěšná spolupráce založená na neustálém zkvalitňování skladových zásob a služeb v oblasti dodávek dílů, ale i diagnostiky a softwaru. Proto dnes společnost ELIT může nabídnout nejširší skladovou zásobu kompletního sortimentu Bosch na českém trhu a zároveň řadu doprovodných služeb pro zákazníky, kteří mají o sortiment Bosch zájem. Je to i díky nejmodernějším komunikačním technologiím obou společností, které mají za cíl jediné usnadnit zákazníkům nákup dílů a šetřit jim čas při hledání správného dílu. Za dobu své existence si díky mnoha inovativním řešením a patentovaným produktům získala pevné místo jak na domácím, tak i zahraničním trhu. Aktuálně má KLANN své pobočky ve Velké Británii, Francii a USA. Společnost ELIT zahrnula v první fázi do svého sortimentu tyto produkty z portfolia KLANN: Stahovací přípravky. Sady na aretaci rozvodů. Speciální nástavce. Sady na demontáž a montáž ložisek. Speciální přípravky na táhla řízení. Sortiment KLANN zahrnuje tisíce speciálních přípravků a nářadí pro autoservisy, a to v té nejvyšší světové kvalitě! KLANN, to jsou stovky patentů, stovky nářadí, které nenaleznete v sortimentu jiných firem. KLANN je součástí skupiny GEDORE group a je tak jeden z doporučených dodavatelů nářadí pro značkové servisy. V budoucnu budeme sortiment přípravků KLANN rozšiřovat a poskytovat vám tak to nejlepší zázemí k rozvoji vašeho autoservisu. Informace o produktech KLANN v sortimentu ELIT naleznete v ecat v sekci Speciální nářadí. Sklad a dodávky zboží Všechny pobočky ELIT disponují na základě mnohaleté zkušenosti s prodejem kompletního sortimentu Bosch dílů dostatečnou zásobou prodávaných položek Bosch. I díky tomu všechny pobočky ELIT bez problémů splňují a ještě převyšují podmínky pro udělení statusu doporučeného dodavatele do sítě Bosch Car Service a mohou tak být dobrým partnerem i pro síť servisů v rámci tohoto Bosch konceptu. Centrální sklad ELIT pak disponuje nejširší zásobou kompletního sortimentu Bosch v ČR, což oceňují jak běžné servisy, tak i specialisté na diesel a elektro sortiment obecně. Expresní dodávky dílů Bosch vzhledem k šíři sortimentu Bosch především v oblasti technických dílů diesel apod. samozřejmě může nastat situace, že díl není skladem. V tomto případě si zákazníci ELITu velmi pochvalují možnost expresních dodávek dílů ze skladů Bosch Wroclaw (PL) a Karlsruhe (DE) bez příplatků za expres dopravu, které jsou realizovány automaticky každý den. Možnost přímého náhledu do skladů Bosch přes ELIT ecat Další výhodou je také možnost nahlédnutí přímo tzv. on-line do externího skladu Bosch přes ELIT ecat přes symbol továrny, který je zobrazen po přihlášení u každé položky Bosch zákazníci tak hned mohou např. při sjednávání zakázky s klientem určit časový plán opravy vozidla, protože jsou přesněji schopni určit termín dodání potřebného dílu přímo v danou chvíli a odpadá jim tak zbytečné telefonování apod. Diagnostika, software Bosch a technická školení Pracovníci z Technického oddělení ELIT jsou plně vyškoleni a certifikováni společností Bosch a díky dlouhodobé zkušenosti zajistí zákazníkům jak nákup diagnostického vybavení Bosch, tak i pravidelné aktualizace softwaru ESItronic pro diagnostické přístroje včetně počáteční instalace a zaškolení zákazníka. Mnoho zákazníků také v rámci vlastního rozvoje navštěvuje technická školení, na kterých se podílí obě společnosti. BTS o krok dále v diagnostice Společnost ELIT se také nově stala tzv. BTS, což znamená, že zákazníkům nabízí nejen prodej diagnostiky a garážového vybavení Bosch, ale v rámci tohoto konceptu BTS i její opravy, servis a kalibraci. Pro zákazníky to znamená jistotu, že o jejich zařízení a diagnostiku Bosch bude profesionálně postaráno po celou dobu používání z hlediska servisu, údržby a aktualizace. Sklad dodavatele 22 23

13 Dílenské lampy LENA LIGHTING Novinka v sortimentu ELIT! Lampa - servisní set 230V Novinkou v sortimentu servisní techniky jsou od května dílenské pracovní lampy od společnosti Lena Lighting. Předností těchto lamp je jejich vysoká odolnost, což je určuje pro to nejnáročnější průmyslové nebo dílenské použití! Dílenská lampa Falcon LED Lampa 230V 8W Lampa STOF 230V Lampa PROFI 11W VÝROBA LAMP LENA LIGHTING Lena Lighting je přední výrobce profesionálního osvětlení pro široké spektrum využití. Produkty tohoto výrobce se nachází například na evropských dálnicích v interiérech moderních budov a samozřejmě také v dílnách mnoha států od Skandinávie až po Arábii. Vysoká kvalita produktů je zajišťována pomocí norem ISO 9001:2008, což dává zákazníkům jistotu, že je osvětlení nezklame ani v těch nejnáročnějších podmínkách. V sortimentu ELIT nyní naleznete lampy pro připojení do sítě 230 V, ale také lampy s vnitřní baterií o výdrži až 4 hodiny bez potřeby nabití. Zajímavostí je dílenská lampa s držákem pro přichycení na kapotu vozidla nebo například na střechu vozidla uvnitř interiéru (obj. kód LL ). Aktuální nabídku produktů včetně cen naleznete v tabulce níže, případně také v ecat ELIT. Obj. číslo Popis MOC bez DPH (CZK) MOC bez DPH( ) LL Lampa PROFI 11W 610 CZK 24 LL Lampa - servisní set 230V 1650 CZK 64 LL 96 Lampa 230V 8W 364 CZK 15 LL Lampa STOF 230V 690 CZK 27 LL Lampa FALCON LED 756 CZK

14 VODNÍ ČERPADLA SALERI VAŠE ÚSPORA DÍKY POUŽITÍ OE TECHNOLOGIE Saleri Italo SpA dnes patří mezi světové technologické lídry specializující se na vývoj, výzkum, design a výrobu vodních čerpadel, jež dodává do největších světových automobilek jako například BMW, Audi, Ford, Fiat, Ferrari a Maserati, Opel, Chrysler nebo Alfa Romeo, ale stejně tak patří mezi TOP dodavatele vodních čerpadel na trhu náhradní spotřeby, kde dodává do 55 zemí světa Rentgenová technologie 2. Robotizovaná výroba 3. Sídlo společnosti Saleri je výrobce, který více než 70 let představuje naprostou špičku na poli technologického vývoje, technických inovací a nových řešení v oblasti vodních čerpadel. Zároveň je dnes uznáván jako technologicky a vývojově vynikající partner ve svém oboru v podnikání, což potvrdil získáním Zlaté trofeje pro automobilovou inovaci v kategorii OEM a GREENTECH na Equipauto v Paříži v roce 2011 zvolenou porotou 70 novinářů automobilového odborného tisku z více než 15 evropských zemí. Úspora paliva díky použití OE technologie Hlavní cíle standardů Euro 6 (2014) (optimalizace výkonu, snižování spotřeby a emisí CO2) mohou být dosaženy i při využití tradičních mechanických vodních čerpadel, ale jen když jde o kvalitní produkty. Hlavním bodem pro zajištění nejvyšších výkonových schopností motoru, společně se snižováním spotřeby a emisí, je záruka co nejefektivnějšího spalování. A jak toho lze dosáhnout? Přímým zásahem do řízení teploty ve spalovací komoře, zajištěním průtokové rychlosti, která vždy souhlasí s původním návrhem. Proto musí být mimořádná pozornost věnována rotoru vodního čerpadla, který musí přesně reprodukovat stejný materiál, stejnou geometrii a stejné tolerance jako díly pro OE. Inženýři pracující ve firmě Saleri využívají rozsáhlý software pro demonstraci toho, jak může geometrie břitu a spirály podstatně ovlivnit průtočnou rychlost čerpadla snížením oblasti recirkulace a důsledným zlepšováním chladicích schopností vlastního čerpadla. Rovněž bylo ověřeno, že neúčinné řízení teploty spalovací komory v důsledku špatně pracujícího vodního čerpadla dokáže zvýšit spotřebu paliva až o 3 4 %. V důsledku toho je pouze krátkozrakým názorem, že čerpadla z prvovýbavy mohou být nahrazena bez jakýchkoliv následků čerpadly neodpovídajícími kvalitě pro OE. Neoptimalizovaný proces spalování by totiž vedl ke značně zvýšené spotřebě a ke zvýšení množství emisí, protože motor by pracoval za neefektivních podmínek. Proto se peníze ušetřené při volbě standardního čerpadla místo čerpadla vyhovujícího požadavkům kvality pro OE ztrácejí již od prvního tankování vozidla. Všichni ti, co si stále myslí, že vodní čerpadla jsou pouze druhořadým produktem v konstrukci motorových vozidel, se mýlí. Vodní čerpadla se stala v posledních několika letech kritickou částí na straně motoru, která dokáže ovlivnit výkonové schopnosti motoru a současně snižuje spotřebu a emise CO2. Spolupráce s BMW nebo Fordem patří ke strategickým partnerstvím Na konci osmdesátých let se stala automobilka Ford prvním OE zákazníkem Saleri. Další významná spolupráce tentokráte s automobilkou BMW začala v devadesátých letech a postupně se vyvinula do velmi solidního strategického partnerství, které vedou náročného německého výrobce automobilů na zdroj vodních čerpadel především od výrobce Saleri. Poslední nová kooperace je z července 2012, kdy bylo Saleri homologováno Mercedesem jako budoucí potenciální dodavatel vodních čerpadel, a to díky provedenému intenzivnímu auditu kvality výroby. V průběhu posledních 10 let Saleri navázalo spolupráci s několika dalšími evropskými výrobci automobilů, se kterými vyvinulo řadu inovativních variabilních vodních čerpadel nové generace, které nejen zajišťují správné chlazení na motoru, ale také kontrolu nad chladicím účinkem, který pomáhá snížit emise. Cesta vývoje a technického pokroku jasně ukazuje na Saleri jako jednoho z velmi dynamických subjektů změn v sektoru automotive, vedoucích ke snižování spotřeby. S tímto cílem Saleri neustále investuje, inovuje a vytváří nová řešení, což dokazuje také tím, že v létě 2012 si Saleri nechalo patentovat systém regulace pomocí externího ventilu nezávisle na vodním čerpadle. Společnost Saleri vyrábí vodní čerpadla v srdci vysoce průmyslové oblasti v severní Itálii, je stále důležitějším partnerem pro výrobce vozidel díky svým schopnostem dodávat díly do prvovýroby vedle také silného zastoupení v oblasti dodávek náhradních dílů. Saleri se podílí na řadě projektů nejdůležitějších technických oddělení evropských výrobců vozidel a zajišťuje se svým více než 70letým know-how a s použitím nejaktuálnějšího softwaru vývoj inovačních řešení pro zlepšení funkčních vlastností motoru a pro snížení nákladů pro koncové uživatele. 26

15 JAK SE VYZNAT V KÓDOVÁNÍ AUTOSKEL Jak jistě všichni naši zákazníci dobře vědí, společnost ELIT aktivně nabízí v rámci karosářských dílů i sortiment autoskel. Jedná se zejména o nabídku značkových autoskel od světoznámého výrobce AGC Automotive, působícího na trhu od roku 1929 pod názvem Splintex. Pro usnadnění vyspecifikování potřebného skla vám nabízíme přehled základních specifikací jednotlivých znaků kódování. Pro zjednodušení výběru potřebného autoskla je všemi výrobci používán jednotný styl kódování, kterým je eurokód. Tento kód se skládá z několika znaků, kde každý znak určuje jednotlivou specifikaci autoskla. Prvních sedm znaků určuje základní rozdělení autoskla. První čtyři čísla označují značku a model vozu. Následující písmena určují pozici skla na vozidle (A čelní, B zadní, L levé boční, R pravé boční sklo), dále pak je určeno zabarvení skla, např. CL čiré, GN zelené. Základní znaky eurokódů XX XX X XX Zabarvení skla (např. GN zelené, CL čiré). Pozice skla na vozidle (A přední sklo, B zadní sklo, L levé boční, R pravé boční sklo). Model vozu (např. Octavia, Clio, Astra). Značka vozu (např. Škoda, Renault, Opel). Další znaky určují jednotlivé konkrétní specifikace autoskla, jako např. V s VIN okénkem, Z enkapsulované (sklo s nalisovaným plastovým rámečkem) nebo P příprava na dešťový senzor. Eurokód předních skel XX XX X XX XX XXXXX XX Identifikace změny na skle (např. 1E na 5E změna vyhřívání skla). Charakteristiky (např. H vyhřívané, V-VIN okénko). Odstín pruhu pokud je na skle. Charakteristiky předního skla: A Anténa B Čelní sklo pro vozidla s řízením na pravé straně C Držák kamery pro noční vidění a/nebo výstrahu vybočení z pruhu; IHC: kamera označovaná jako Intelligent Headlamp Control LC: světelná kontrola pro detekci vpředu jedoucích vozidel; TL: rychlostní limit funkce ACC; držák pro GPS G GPS H Vyhřívané J TV anténa L Levá polovina M Senzor (světelný a/nebo vlhkostní) nebo doplňky N Vodoodpudivé sklo O Detektor vnitřního zamlžení P Změna sítotisku pro senzor, LDW, noční vidění nebo kolizní systém R Pravá polovina U HUD displej V VIN výřez W Technické vybavení použité pro montáž skla Z Enkapsulované sklo s nalisovaným plastovým rámečkem (bauset) Eurokód bočních a zadních skel XX XX X XX XX XX XX XX Identifikace změny na skle. Charakteristiky. Pozice skla na vozidle (např. FD sklo předních dveří). Typ karoserie a počet dveří. V nabídce ELIT naleznete dvě řady autoskel. Jednak kompletní nabídku společnosti AGC Automotive, která pokrývá 90 % evropského automobilového parku s kvalitou originálního skla a příslušenství. U těchto položek je používán prefix AGL + eurokód daného skla, např. AGL 7806ACL1P. Jako druhou řadu nabízíme aftermarketová skla na nejběžnější vozy, u kterých je používán prefix AGE + eurokód, např. AGE 7806ACL1P. Nabídku kompletního sortimentu autoskel naleznete v našem elektronickém katalogu ecat, v sekci Karosářské díly Autoskla. MATICE EUROKÓDU - PŘEDNÍ SKLA Identifikace výrobce 9 9 Kód modelu Typ skla A Čelní sklo C Alternativní čelní sklo D Čelní sklo v sadě s příslušenstvím Zabarvení/úpravy skla A B Anti-Bandit čiré (5 vrstev) A G Anti-Bandit zelené (5 vrstev) A S Bezpečnostní čiré (3 vrstvy) B A Modré + akustické B B Modré pohlcující B L Modré B S Modré - Solar Control (s fólií pohlcující teplo) B Z Bronzové C A Čiré + akustické C B Čiré pohlcující C C Čiré pokovené C D Čiré pokovené + akustické C L Čiré G A Zelené + akustické G B Zelené pohlcující G N Zelené G S Zelené - Solar Control (s fólií pohlcující teplo) G Y Šedé L G Světle zelené (japonské) Y A Šedé + akustické Y C Šedé pokovené Y P Šedé - Tónované sklo pro zajištění soukromí Y S Šedé - Solar Control (s fólií pohlcující teplo) Tónovací folie B A B L Modré + akustické/modrá tónovací folie (pruh) B A G N Modré + akustické/zelená tónovací folie (pruh) B B B L Modré pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh) B B G N Modré pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh) B B G Y Modré pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh) B L B L Modré/modrá tónovací folie (pruh) B L G N Modré/zelená tónovací folie (pruh) B S B L Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh) B S G N Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/zelená tónovací folie (pruh) B S G Y Modré Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh) B Z B Z Bronzové/bronzová tónovací folie (pruh) B Z G N Bronzové/zelená tónovací folie (pruh) B Z B L Bronzové/modrá tónovací folie (pruh) B Z G Y Bronzové/šedá tónovací folie (pruh) C B B L Čiré pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh) C B B Z Čiré pohlcující teplo/bronzová tónovací folie (pruh) C B G N Čiré pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh) C B G Y Čiré pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh) C C B L Čiré pokovené/modrá tónovací folie (pruh) C C B Z Čiré pokovené/bronzová tónovací folie (pruh) C C G N Čiré pokovené/zelená tónovací folie (pruh) C C G Y Čiré pokovené/šedá tónovací folie (pruh) C D B L Čiré pokovené + akustické/modrá tónovací folie (pruh) C D B Z Čiré pokovené + akustické/bronzová tónovací folie (pruh) C D G N Čiré pokovené + akustické/zelená tónovací folie (pruh) C D G Y Čiré pokovené + akustické/šedá tónovací folie (pruh) C L B L Čiré/modrá tónovací folie (pruh) C L B Z Čiré/bronzová tónovací folie (pruh) C L G N Čiré/zelená tónovací folie (pruh) C L G Y Čiré/šedá tónovací folie (pruh) G B B L Zelené pohlcující teplo/modrá tónovací folie (pruh) G B B Z Zelené pohlcující teplo/bronzová tónovací folie (pruh) G B G N Zelené pohlcující teplo/zelená tónovací folie (pruh) G B G Y Zelené pohlcující teplo/šedá tónovací folie (pruh) G A B L Zelené + akustické/modrá tónovací folie (pruh) G A B Z Zelené + akustické/bronzová tónovací folie (pruh) G A G N Zelené + akustické/zelená tónovací folie (pruh) G A G Y Zelené + akustické/šedá tónovací folie (pruh) G N B L Zelené/modrá tónovací folie (pruh) G N B Z Zelené/bronzová tónovací folie (pruh) G N G N Zelené/zelená tónovací folie (pruh) G N G Y Zelené/šedá tónovací folie (pruh) G S B L Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh) G S B Z Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/bronzová tónovací folie (pruh) G S G N Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/zelená tónovací folie (pruh) G S G Y Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh) G S Y D Zelené Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/tmavě šedá tónovací folie (pruh) G Y B L Šedé/modrá tónovací folie (pruh) G Y G Y Šedé/šedá tónovací folie (pruh) L G B L Světle zelené/modrá tónovací folie (pruh) L G L G Světle zelené/světle zelená tónovací folie (pruh) Y A B L Šedé + akustické/modrá tónovací folie (pruh) Y A G Y Šedé + akustické/šedá tónovací folie (pruh) Y S B L Šedé Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/modrá tónovací folie (pruh) Y S G Y Šedé Solar Control (s fólií pohlcující teplo)/šedá tónovací folie (pruh)

16 technické informace technické informace Katalyzátory výfukových plynů Nutné zlo, nebo přínos pro nás pro všechny. Od dob, kdy se katalyzátory začaly sériově montovat do vozů, již uběhla hezká řádka let a každý motorista s nimi má nějaké zkušenosti, ale názory na jejich přínos se stále rozcházejí. Příklad šetření výrobních nákladů u konkurence VW T5 2,5TDi. Bohužel úspory výrobních nákladů se ne úplně přenesly do maloobchodních cen. Vlevo Autometal: CZK bez DPH, oproti tomu vpravo Bosal: CZK bez DPH. Na obrázku chybí MTS: CZK bez DPH. technické informace Jak přesně katalyzátor funguje Katalyzátor výfukových plynů snižuje množství škodlivin ve výfukových plynech tím, že usnadňuje chemické reakce látek v nich obsažených. Tuto jednoduchou poučku zná snad každý, ale byla by škoda skončit jen u tohoto, protože situace kolem katalyzátorů je mnohem zajímavější. Jako nejefektivnější jsou trojcestné (z chybného anglického překladu TWC Three Way Catalyst správně trojčinné) katalyzátory používající se u zážehových i vznětových motorů. Katalyzátor se používá u zážehových motorů proto, že je prakticky nemožné nalézt složení směsi takové, které by poskytovalo vysoký výkon a zároveň při jejím spálení by vnikalo co nejméně škodlivin. Uvnitř katalyzátoru je keramická nebo kovová vložka (nosič) v řezu vypadající jako včelí plástev s cílem vytvořit co největší plochu pro styk škodlivých spalin s tenkou katalytickou vrstvou. Touto vrstvou je platina (oxidační) a rhodium (redukční), která při provozní teplotě C umožní oxidaci CO (oxid uhelnatý) a HC (uhlovodíky) na CO2 (oxid uhličitý) a H2O (vodu, resp. páru) a redukci NOX (oxidy dusíku) na N2 (dusík). Další nedílnou součástí systému katalyzátoru je kyslíková sonda (λ lambda sonda tímto písmenem bývá označován poměr množství paliva a vzduchu), která reaguje na složení spalin a je tak zpětnou vazbou pro řídicí jednotku, jak upravit poměr palivové směsi vstupující do motoru na optimální úroveň. Tím zamezuje detonacím příliš chudé směsi a poškození katalyzátoru a zároveň zvýšené produkci škodlivin v případě nedokonalého spalování příliš bohaté palivové směsi. Pro nejrychlejší náběh a udržení provozní teploty se katalyzátor umísťuje co nejblíže k motoru nebo se tepelně izoluje, jelikož mimo provozní teplotu reakce neprobíhají a výfuk tak opouštějí plyny s vyšším obsahem škodlivin. Proto se také v současnosti používají ve většině keramické vložky, které se rychleji zahřívají a tím mají rychlejší náběh při studených startech. Metalická vs. keramická vložka Každé řešení má svá pro i proti. Metalická vložka odolává mnohem více mechanickému poškození, jako jsou vibrace, a otřesy a dále lépe snáší působení vyšších teplot. Naproti tomu nevýhodou je nutná delší doba na zahřátí na správnou provozní teplotu a tím i jeho správnou funkčnost při studeném startu. Stále velké uplatnění mají metalické vložky u vysoce výkonných vozů a v motosportu právě díky své velké teplotní a mechanické rezistenci. Naproti tomu velkou výhodou keramické vložky je právě její rychlý náběh do pracovní teploty a tím i větší účinnost při studených startech. Bohužel keramika je velice křehká a proto velmi špatně snáší mechanické zatěžování jako vibrace, otřesy a údery po takovémto zatěžování se vložka uvnitř katalyzátoru rozsype a přestane být funkční. Navíc hrozí zanesení souvisejících výfukových dílů keramickými střepinami. V některých případech je katalyzátor umístěn již na sběrné potrubí hned za motor kvůli co nejrychlejšímu ohřátí, například velice oblíbená a s katalyzátorem problematická Škoda Fabia 1,2 HTP. U těchto vozidel hrozí v případě poškozené keramické vložky i poškození samotného motoru, kdy jsou drobné keramické částečky unášeny zpět do motoru. Možná poškození katalyzátoru Vysypání vložky v případě keramické vložky velice časté poškození. To může nastat při úderu do katalyzátoru o pevnou překážku na vozovce (kámen, výstupky a boule na silnici, najetí na patník atp.) nebo vibracemi způsobenými samotným motorem toto by měl eliminovat pružný člen (pletenec), který je součástí katalyzátoru a na jehož kvalitě je jeho životnost závislá! Vyhoření vložky způsobené vniknutím benzínu do katalyzátoru to nastává při špatném procesu řízení přípravy paliva (např. vadná lambda sonda), vynecháváním chodu motoru (špatné zapalovací svíčky nebo kabely), delším startováním bez naskočení motoru, při roztlačování nebo roztahování vozidla. Hořením nespálené směsi v katalyzátoru stoupne teplota uvnitř až nad C a překročením C dojde k jeho vyhoření. Zanesení katalyzátoru použitím výfukové pasty. Při jejím použití vnikne vytlačená přebytečná pasta do mřížky vložky, kde se vypálí a ucpe ji. Proto je vyžadováno vyvarovat se použití výfukové pasty při montáži katalyzátoru a používat pouze pro danou aplikaci vhodná pevná těsnění v případě MTS jsou součástí katalyzátoru. Poničení vložky špatným palivem. Když pomineme úplné zaměnění benzínu s naftou, které nesvědčí samotnému motoru, jsou tu i další nežádoucí příměsi, jako například olovo. Samotným předpokladem pro zavedení používání katalyzátorů bylo zavedení bezolovnatého benzínu, protože olovo obsažené v palivu by reagovalo s drahou katalytickou vrstvou (platina, palladium, rhodium), kterou by postupně znehodnotilo a vyřadilo z činnosti. V minulosti se sloučeniny již tak škodlivého olova používaly pro zvýšení oktanového čísla a zlepšení mazacích schopností paliva. Zanesení katalyzátoru velké vnitřní opotřebení motoru může způsobit pronikání oleje a nemrznoucí kapaliny, které při spalování vytvářejí popel ucpávající vložku katalyzátoru. Před výměnou katalyzátoru Poničení katalyzátoru a tím jeho nefunkčnost je ve většině případů jen důsledek, proto před montáží nového katalyzátoru je dobré se zaměřit na hledání příčiny, tak aby oprava byla 100%. Při vysypání vložky je dobré zkontrolovat tělo katalyzátoru, zda na něm nejsou stopy mechanického poničení (promáčkliny, hluboké šrámy). Poté zkontrolovat zavěšení katalyzátoru + Díky hrám s velikostí jádra katalyzátoru a množstvím obsažených vzácných kovů např. platina je dražší než zlato o skoro 10 % lze na trhu koupit stejný katalyzátor i za poloviční cenu. doporučujeme prohlédnout samotné uložení motoru kvůli eliminacím nežádoucích vibrací. V případě vyhoření vložky doporučujeme zkontrolovat správnou funkčnost elektroniky pomocí diagnostiky. Poškozená nebo nefunkční lambda sonda posílají špatné informace o bohatosti směsi, která nespálená vnikne do katalyzátoru. Vadné zapalovací svíčky nebo kabely způsobí nepravidelné pálení a taktéž umožní vnikání nespálené směsi do katalyzátoru. Správný postup při výměně katalyzátoru Při samotné výměně je dobré dodržet několik důležitých zásad pro udržení životnosti katalyzátoru. Vždy používat nové závěsné gumy u MTS jsou přibaleny u katalyzátoru Při montáži se vyvarovat předepnutí v místě pružného členu, tak aby mohl eliminovat případné vibrace Nepoužívat kladiva a jiné nástroje a tím se vyvarovat rázům při montáži Vyvarovat se svařování výfukového potrubí v těsné blízkosti těla katalyzátoru a tím jeho extrémnímu zahřívání Nepoužívat výfukové pasty vždy použít příslušná přibalená (MTS) těsnění. Po montáži doporučujeme zkontrolovat nové emise, okamžitě řešit případné problémy Situace mezi výrobci na aftermarketu Tak jako se liší názory koncových zákazníků na přínos katalyzátorů, tak se také liší technické informace 30 31

17 technické informace technické informace Srovnání konkrétních položek MTS s konkurencí např. od Bosalu nebo BM Catalyst naleznete stejně jako v případě výfuků v našem elektronickém katalogu v sekci Přílohy po otevření jakékoliv položky katalyzátoru MTS. Popis sledovaných technických parametrů naleznete níže. KATALYZÁTORY 1 ROZMĚRY A TVAR TRUBEK A TĚL SHODNÉ S ORIGINÁLEM 10 OCHRANNÁ MEZIVLOŽKA 11 OBAL Z NEREZOVÉ OCELI O SÍLE 1,2 mm 6 SVÁRY S GARANTOVANOU ŽIVOTNOSTÍ Na konkrétním řezu katalyzátory MTS a Bosal na Renaultu Clio II. 1.4 a 1.6 je typická ukázka toho, proč může stát typově stejný katalyzátor výrazně méně. Tak tomu i v minulosti bylo. Zde je paradoxně cena MTS téměř stejná jako cena Bosalu, ačkoliv objem jádra katalyzátoru je zde 393 cm3 (Bosal) vs. 828 cm3 (MTS). Takže za stejnou cenu dostává zákazník více platiny, rhodia a palladia a tím pádem i vyšší účinnost a delší životnost. OHÝBÁNÍ TRUBEK S VNITŘNÍM TRNEM KVALITNÍ PLETENCE TRUBKY Z NEREZOVÉ OCELI O SÍLE 1,5 mm KERAMICKÁ VLOŽKA PLNĚ SHODNÁ S ORIGINÁLEM 7 VNITŘNÍ PROSTOR SHODNÝ S ORIGINÁLEM technické informace způsoby konstrukcí jednotlivých výrobců. Ač se maloobchodní ceny katalyzátorů za posledních několik let výrazně snížily, stále se jedná v některých případech o velmi drahé položky a jejich výměnu si motorista důkladně rozmyslí. A právě proto někteří výrobci přichází s inovativními konstrukčními řešeními, která ne vždy jsou přínosem pro správnou funkci katalyzátoru. Jedním příkladem za všechny je hra s velikostí jádra katalyzátoru (jeho objem) a jeho sycením vzácnými kovy (ty hrají hlavní roli v chemických reakcích). To přímo ovlivňuje funkčnost a hlavně cenu katalyzátoru. Proto lze například koupit na trhu stejný katalyzátor třeba i za poloviční cenu. Cena obsažené platiny je totiž vyšší než cena zlata, aktuálně je to cca 5 10 %! Proto se snížením jeho množství (a tím i funkčnosti a životnosti) dá výrazně ušetřit. Paradoxně ale nastávají situace, že i v našich podmínkách takové auto nemusí projít technickou kontrolou (všichni víme, že to jde bohužel často řešit jinak), ale především takovýto katalyzátor má opravdu krátkou životnost. Nakonec dodejme, že univerzální katalyzátory, které se na trhu vyskytují a i my v ELITu je ve velkém prodáváme, nejsou vhodné pro vozidla od EURO 3 nahoru právě z důvodu malého obsahu vzácných kovů a tím i nižší účinnosti. Proto je vhodné se snažit vždy montovat aplikační katalyzátory určené pro daný vůz. Univerzální katalyzátory jsou určeny především pro starší vozy. Jak to dělá MTS Jak již víte, italský výrobce výfukových systémů MTS si zakládá na vysoké kvalitě jejich produktů a ne jinak je tomu i v případě katalyzátorů. Nejdůležitějším prvkem katalyzátoru je vložka (nosič vzácných prvků). Výrobou a sycením této vložky se nikdo z výrobců výfuků nezabývá, na to jsou specializovaní výrobci, kteří se na výrobu těchto jader katalyzátorů specializují. MTS používá pouze ty nejkvalitnější nosiče se správným obsahem vzácných prvků (palladium, rhodium, platina). Jak již bylo zmíněno výše, právě velikost tohoto jádra katalyzátoru (jeho objem) a tím i obsah těchto prvků přímo ovlivňuje funkčnost a cenu katalyzátoru. V řezu MTS katalyzátorem by vaší pozornosti jistě neuniklo, že uvnitř MTS katalyzátoru jsou místo jednoho velkého monolitu dvě vložky s mezerou uprostřed. Nejedná se o pokus o šetření, ale o plně funkční řešení, kdy se dosáhlo efektivnějšího využití plochy mřížky. Kdy vstupující spaliny jsou do těla katalyzátoru vyfouknuty trubkou určitého průměru a hlavní proud spalin okamžitě vstoupí do středu mřížky a plocha první vložky tak není po okrajích plně využita. Nicméně díky použití dvou vložek dojde k tomu, že po průchodu první vložkou se rychlost spalin zpomalí a vířením v prostoru mezi těmito dvěma vložkami vstupují spaliny do druhé, ale ne již pouze středem, ale využijí celou plochu vložky. Tímto dochází k efektivnějšímu a funkčnějšímu využívání vložky oproti katalyzátorům s jedním monolitem, kdy spaliny stále využívají pouze střed mřížky. Dalším důležitým prvkem katalyzátoru, který přímo ovlivňuje životnost, je ochranná mezivložka, která je tzv. tlumičem vibrací a rázů a zabraňuje jakémukoliv pohybu vložky v prostoru těla katalyzátoru. Nepoužitím nebo použitím špatné mezivložky se keramická mřížka vystavuje vibracím a rázům, které ve velice krátkém čase způsobí její rozsypání a znehodnocení katalyzátoru. Na výrobu těla katalyzátoru a přilehlých trubek MTS používá vysoce kvalitní nerezovou ocel AISI409. Díky tomu nedochází k odlupování kovových částic a rzi poškozujících vložku. V některých případech jsou katalyzátory osazeny pružným členem (vlnovcem) a i zde jsou veliké kvalitativní rozdíly. MTS v těchto případech používá vysoce kvalitní a odolnější vlnovce typu FLX3 (s vnějším opletem a vnitřním zámkem) a jsou použity správné rozměry, tak aby plně eliminoval vibrace a rázy přicházející od motoru. Některá konkurence zde zcela nesmyslně šetří, používá buď zbytečně krátké pletence, nebo tzv. typ FLX2 bez vnitřního zámku. Na závěr je dobré zmínit, že ke každému katalyzátoru MTS je přibalena sada kompletního montážního materiálu. To šetří váš čas při výběru katalyzátoru, kdy se již nemusíte trápit s jeho dodatečným vyhledáváním a jak již bylo popsáno výše, při výměně je nezbytné vyměnit všechny závěsné gumy a použít správná těsnění, aby se dosáhlo správné funkčnosti a životnosti. 1. ROZMĚRY A TVAR TRUBEK A TĚL SHODNÉ S ORIGINÁLEM Perfektně pasují KONKURENCE: pozměňuje rozměry a tvary 2. 1TRUBKY Z NEREZOVÉ OCELI (AISI409) O SÍLE PIPES 1,5 AND MM BOXES DIMENSIONS AS THE ORIGINAL EQUIPMENT PRODUCT Větší mechanická odolnost Výborná ochrana proti rzi COMPETITORS: changed dimensions to Nedochází semplify k the odlupování productionkovových částic poškozujících vložku 2KONKURENCE: pohliníkovaná ocel o síle PIPES IN AISI409 WITH 1.5 MM 1,2 mm riziko odlupujících se kovových THICKNESS částic higher mechanical strenght greater protection against rust 3. OHÝBÁNÍ Avoids TRUBEK the detachment S VNITŘNÍM of metallic TRNEM Technologie particles, CNC which ohýbání would s ruin vnitřním the trnem zachová monolith průměr trubky v celé délce ohybu Nedochází COMPETITORS: k zúžení aluminized trubky v místě with ohybu Lepší 1,2 odtok mm thickness; výfukových risk plynů of detaching Nižší particles, spotřeba which palivaruin the monolith Lepší odvod tepla 3 KONKURENCE: PIPES: BENT ohýbání WITH INTERNAL bez vnitřního BALL trnu nebo AND lisováním NOT PRESSED regular bend diameter 4. KVALITNÍ optimal PLETENCE back-pressure Použity more pletence engine power typu FLX3 s vnějším less fuel consumption opletem a vnitřním zámkem less over-heating risk of the engine KONKURENCE: pletence nižších tříd -> vlivem COMPETITORS: pipes bent without internal větších ball vibrací or pressed kratší životnost Výhody při volbě katalyzátorů MTS 5. SVÁRY S GARANTOVANOU ŽIVOTNOSTÍ Robotické svařování všech přírub zajišťuje jejich dokonalou odolnost a těsnost KONKURENCE: manuální svařování s rizikem úniku spalin THE ADvANTAGES IN c HOOSING MTS 6. OBAL reduce Z NEREZOVÉ the production OCELI costs (AISI409) O SÍLE 1,2 MM 5 Vysoká EXTERNAL odolnost WELDING vůči vibracím WITH a mechanickému GUARANTEED poškození RESISTANCE Nedochází k odlupování kovových částic poškozujících ensures their vložku perfect resistance Výborná COMPETITORS: ochrana proti manual rzi weldings with KONKURENCE: risk of loss pressure nerezová and ocel leaks o síle 1,0 mm s nižší mechanickou odolností 6 BOXES IN AISI409 WITH 1,2 MM 7. VNITŘNÍ THICKNESS PROSTOR SHODNÝ S ORIGINÁLEM high resistance against vibrations and Shodné hurts prvky Shodné avoids rozměry the detachment of metal particles that ruin the monolith Shodný vnitřní objem high resistance against rust Shodný počet buněk COMPETITORS: 1,0 mm stainless steel KONKURENCE: thickness with zjednodušení reduced resistance vnitřního prostoru v rámci šetření nákladů menší životnost a výkonnost INTERNAL WITH SAME 7 CHARACTERISTICS OF THE ORIGINAL 8. KERAMICKÁ EQUIPMENT VLOŽKA PRODUCT PLNĚ SHODNÁ S ORIGINÁLEM same elements Nízký same zpětný dimension tlak Rychlé same ohřívání volume same number of cells Konstantní pracovní teplota Shodný povrch pokrytý stejným množstvím vzácných prvků (palladium, rhodium, CERAMIC MONOLITH WITH SAME 8 platina) CHARACTERISTICS OF THE ORIGINAL KONKURENCE: EQUIPMENT PRODUCT Vložka často s menším objemem low back-pressure a tím menším množstvím vzácných prvků quick heating a tím menší účinnosti důvod výrazně constant často working nižší temperature ceny (obsažená platina je same totiž surface dražší než covered zlato) by noble metals COMPETITORS: metal internal with 9. OCHRANNÁ lower performances MEZIVLOŽKA Izoluje keramickou vložku od těla 9 CERAMIC katalyzátoru PAD PROTECTION Vyrovnává isolates the tepelnou monolith roztažnost from the metal Chrání housing keramickou vložku před vibracemi KONKURENCE: compensates thermal méně pružná expansions mezivložka protects the monolith from excessive nedostatečně chránící keramickou vložku vibrations COMPETITORS: lower elastic 10. protections MONTÁŽNÍ with KIT brake-risk of the Katalyzátory monolith dodávány s kompletním montážním kitem 10 KONKURENCE: dodáváno bez nebo s neúplným kitem AVAILABILITY OF MONTAGE KIT complete kit as Original COMPETITORS: no kit or partial 11. kit, CERTIFIKÁTY which miss some essential Homologační components certifikát Záruční certifikát 11 CERTIFICATES KONKURENCE: dodáváno AVAILABILITY bez certifikátů technické informace 32 4 FLEXIBLE Interlock as the original for a longer life reduce the production costs, but with less performance and shorter lifetime customer 33

18 téma TÉMA téma Technický fenomén vibrace předních kotoučových brzd vozu Škoda Octavia I Vozy Octavia I (rok výroby 1997 až 2006) se dnes dostaly do segmentu hodně ojetých vozidel s proběhem více než km, kdy se začíná projevovat opotřebení vozu a kdy je vůz již dlouho mimo záruční lhůtu. To se týká i celé přední nápravy s dlouhým převisem, která je vzhledem k zatížení motorem, zejména u dieselových verzí, a ke stavu domácích komunikací značně namáhaná. Veškeré tyto pryžové díly se po určité době opotřebí, změknou, kovové obrousí a následně nemají dostatečnou tuhost na tlumení vibrací a nárazu a nevedou dostatečně přesně přední nápravu, která se uvolní a začne nadměrně kmitat, a to jak při jízdě, tak zejména při brzdění vozu. Kmitání se přenáší do celého vozu, ale i do ložiska kola, které je nadměrně zatíženo, a dochází k zvětšení jeho vůle a následně k nadměrné házivosti náboje a brzdového kotouče. Jedná se zejména o: Přední lůžko ramena přední nápravy Zadní lůžko ramena přední nápravy Hlavu kulového kloubu přední nápravy Pryžokovové lůžko nápravnice Držáky stabilizátoru Pryžové lůžko stabilizátoru Kyvnou vzpěru u vozu s automatickou převodovkou Náboj kola s ložiskem Pro správné provedení opravy vozu, a to i při běžném požadavku na výměnu brzdových kotoučů a destiček, je nutné posoudit stav všech výše uvedených dílů, provést posouzení jejich opotřebení a tyto případně vyměnit. Postup opravy uvádí výrobce vozidla v kapitole Oprava zavěšení předních kol a Oprava brzdy předního kola v Dílenské příručce Škoda Octavia Podvozek. Základem pro správnou výměnu a montáž nového brzdového kotouče a destiček je posouzení házivosti náboje a brzdového kotouče proměřením házivosti ručičkovým úchylkoměrem mikrometrem přímo na nápravě vozidla (viz vyobrazení). V případě, že házivost nově namontovaného kotouče je větší Měření házivosti náboje kola a výsledné házivosti namontovaného kotouče. 2. Veškeré díly potřebné pro opravu opotřebované nápravy a výměnu brzd. 0,03 mm. V případě zvýšené házivosti náboje pak postupovat případnou výměnou ložiska původní příčiny, tj. výše uvedenou opravu přední nápravy vozidla. téma Zvětšené vůle všech prvků zavěšení nápravy a ložiska v kole vedou velmi často ke zvýšenému kmitání celé nápravy a nadměrné házivosti náboje kola a tím následně k velké házivosti brzdového kotouče. Tato situace se negativně projevuje zejména po osazení nových brzdových destiček a brzdového kotouče. Přitom dojde k vymezení vůle mezi kotoučem a brzdovou destičkou na cca 0,05 mm na každé straně. V případě, že je házivost kotouče větší než přípustná, tj. cca 0,10 mm, dochází při každé otáčce kola i bez brzdění k dotyku kotouče a destičky a tím k vybrušování vymílání kotouče na jednom místě a na protilehlé straně pak po otočení o 180 úhlových stupňů. Po ujetí cca až km je obroušení již tak hluboké, že při brzdění dochází k propadání brzdových destiček do takto vybroušených prohlubní, což se projevuje při brzdění kmitáním přední nápravy a rázy do pedálu brzdy. To vede k nesprávnému závěru, že kmitání je způsobeno vadným tzv. zkřiveným kotoučem, a jeho reklamování. S touto situací jsme my, výrobci a distributoři náhradních dílů, denně konfrontováni, a to bez ohledu na typ a výrobce či dodavatele brzdového Po ujetí cca až km je obroušení již tak hluboké, že při brzdění dochází k propadání brzdových destiček do takto vybroušených prohlubní, což se projevuje při brzdění kmitáním přední nápravy a rázy do pedálu brzdy. kotouče. Vzhledem k tomu, že na takto poškozené brzdové kotouče se nevztahuje záruční plnění a reklamace nemůže být uznána jako oprávněná, přikládáme technickou informaci o způsobu posouzení stavu opotřebení přední nápravy a doporučeném způsobu opravy. Schéma znázorňující škrtání kotouče o destičky při překročení maximální dovolené hodnoty házivosti. Postup posouzení opotřebení přední nápravy vozu Škoda Octavia I, rok výroby 1997 až 2006, případně Škoda Octavia Tour (do r. v. 2010) Přední náprava je složena z řady pohyblivých dílů, které umožňují propérování a natáčení kol. Tyto jsou vzájemně spojeny měkkým kloubovým uložením v pryžových lůžkách, tzv. silentblocích, nebo v ocelových čepech nápravy. Házivost nově namontovaného kotouče nesmí být větší než 0,10 mm, měřeno cca 10 mm od vnějšího okraje kotouče, a zároveň házivost náboje kola nesmí být více než 0,03 mm. než přípustných 0,10 mm, měřeno cca 10 mm od vnějšího okraje kotouče, je třeba proměřit házivost náboje kola, která nesmí být více než Obrázek 2 Schéma problematického předního zavěšení vozu Škoda Octavia I generace nebo celého náboje a opravou výše uvedených dílů přední nápravy. Stanovisko výrobců ke stáčení kotoučů zmenšení tloušťky kotouče Poškozený brzdový kotouč, který se projevuje kmitáním přední nápravy při brzdění, vykazuje známky zvýšeného opotřebení způsobeného nadměrnou házivostí kotouče, je možné částečně opravit odstružením povrchu kotouče. Tím dojde k odebrání tenké vrstvy materiálu v řádech desetin mm, což může v některých případech dostatečně uvolnit vůli mezi kotoučem a destičkou a zamezit tak dalšímu vybrušování kotouče jejich dotykem a následnému kmitání nápravy při brzdění. POZOR, nikdy se nesmí kotouč odstružit pod minimální tloušťku danou výrobcem a ani během provozu nesmí dojít k poklesnutí tloušťky pod tuto hodnotu! Tato oprava však neodstraňuje nadměrnou házivost náboje kola, vede k mírnému prodloužení náběhu brzdného účinku, snižuje životnost brzdového kotouče a při odstružení je vlivem házivosti náboje mírně proměnná tloušťka kotouče. Tento způsob opravy proto nedoporučujeme! Upřednostňujeme odborné odstranění UPOZORNĚNÍ! Upozorňujeme, že při nedodržení výše uvedeného postupu opravy brzd, tak jako nedodržení pokynu výrobce pro opravy přední nápravy, není možné uznávat nároky na výměnu kotoučů. Jak vyplývá z výše uvedeného, poškození brzdových kotoučů u těchto vozů vyplývá z ne příliš šťastné konstrukce nápravy vozu. U vozů stejné platformy (VW Golf IV, Seat Leon) se tento fenomén vůbec neprojevuje. Pozn.: Autory této studie jsou čeští pracovníci firem zastupující tyto značky: Ate, Bosch, Ferodo a TRW. Zahraniční zástupci našich dodavatelů se po překladu této studie s uvedenými informacemi ztotožnili. Montážní instrukce pro správnou výměnu brzd V souvislosti s výše uvedeným bychom vám chtěli stručně popsat obecné zásady pro správnou výměnu brzdových kotoučů a destiček. Preciznost této zdánlivě banální servisní opravy získala v posledních letech na ještě větší důležitosti v souvislosti s rostoucími průměry brzdových kotoučů a hmotnostmi vozů. Z tohoto důvodu je naprosto klíčové dodržení tolerancí, jichž se nedá dosáhnout, pokud není brzdový systém ve stavu podobném jako u nového vozu. Pokud není provedena montáž precizně podle níže uvedených kroků, extrémně se zvyšuje riziko projevu různých problémů. Doporučujeme si tedy níže uvedený materiál projít a některé věci připomenout. téma 34 35

19 téma téma Demontáž a montáž Demontáž a montáž téma 1. Odmontujte kolo. 2. Vyjměte brzdové destičky z třmenu a zatlačte pístek (pístky) zpět pomocí speciálního přípravku. 3. Odmontujte brzdový třmen. Odmontovaný brzdový třmen nenechávejte volně viset na hydraulickém vedení! Dochází k poškozování brzdové hadice. Vždy použijte např. háčku k jeho zavěšení na pružinu apod. 4. Demontáž kotouče Odmontujte opotřebovaný brzdový kotouč. V případě, že provádíte pouze výměnu destiček, je vždy nutné změřit tloušťku kotouče pomocí vhodného měřidla. Důležité: tloušťka brzdového kotouče nesmí během životnosti brzdových destiček poklesnout pod minimální tloušťku, která je na kotouči vždy uvedena! V takovém případě musí být vyměněn i kotouč. 5. Očištění kotouče Pečlivě očistěte nový kotouč pomocí vhodného čisticího prostředku na brzdy (např. TEXTAR Brake Clean obj. č L). V případě, že je kotouč naolejován, je třeba důkladně odstranit veškeré zbytky oleje, tak aby se na jeho povrchu nenacházela žádná mastnota, která by následně znečistila a znehodnotila třecí materiál brzdových destiček a významně snížila účinnost brzd. Při manipulaci s destičkami je třeba taktéž zabránit znečištění třecího materiálu mastnotou. Zvláště pečlivě očistěte plochu, která bude následně dosedat na náboj kola. Tip: Kotouče opatřené speciální antikorozní lakovanou vrstvou není třeba před montáží odmašťovat. Šetří vám tak práci a po celou dobu životnosti si zachovávají reprezentativní vzhled bez koroze na viditelných nepracovních plochách. U Bremba takový kotouč poznáte tak, že obj. č. končí 1 např Očištění náboje Velice pečivě očistěte čelní plochu náboje kola, na kterou je montován kotouč. Náboj musí být dokonale zbaven veškeré koroze a dalších nečistot. Pro hrubé očištění lze použít např. drátěný kartáč, ale nejlépe speciální přípravky určené přímo na čištění nábojů (viz příklady na konci článku), kterých je na trhu celá řada. Nejsou sice nejlevnější, ale jejich používání je naprostá nutnost a rovněž zvýší váš komfort. Stejným způsobem je třeba očistit i dosedací plochu samotného kola. Po tomto hrubém očištění použijte čisticí prostředek na brzdy (zmíněný Brake Clean např. od Textaru nebo jiné firmy). 7. Kontrola ložiska a měření házivosti náboje kola Zkontrolujte, jestli vůle v ložisku kola nepřesahuje dovolenou toleranci a že se ložisko pohybuje volně. Pokud je třeba a konstrukce to umožňuje, proveďte seřízení vůle ložiska. Nyní změřte pomocí speciálního přípravku (který by měl mít úplně každý servis) házivost samotného náboje kola na jeho vnějším okraji. Ta nesmí překročit 0,03 mm, jinak bude po montáži házet i samotný kotouč, ačkoliv ten je jinak v pořádku. Nasaďte nový kotouč na náboj a upevněte jej. Důležité: vždy dodržujte předepsané utahovací momenty pro dané vozidlo. Samotné dotažení na větší než předepsaný moment způsobuje vznik dodatečných deformací a házivosti! 8. Nasazení kotouče a měření jeho házivosti Po nasazení kotouče a dotažení všech šroubů na správný moment je nutné provést měření házivosti. Tato operace může vyžadovat použití speciální podložky simulující kolo. Měření se provádí pomocí speciálního přípravku (např. obj. č. Brembo Gauge Kit ), upevněného na konstrukci vozidla, 10 mm pod horní hranou kotouče. Naměřená házivost během celé otáčky kotouče nesmí být větší než 0,1 mm. Více o házivosti viz rámeček. Tip: Pokud je naměřená házivost větší než 0,1 mm, použijte druhý kotouč z balení (není možné u kotoučů vyžadujících stranovou montáž) nebo namontujte kotouč v jiné pozici, je-li to možné. Tato opatření mohou pomoci snížit výslednou házivost. Měření házivosti je velice důležitá operace montážního postupu a musí být prováděna při každé výměně brzd, jak přikazuje v návodu k montáži téměř každý výrobce kotoučů. Tato operace nezabere déle jak 1 minutu na každém kole. Pokud by byla házivost větší než povolených 0,1 mm, bude docházet ke stálému škrtání kotouče o destičky, které se projeví vznikem nesouměrného opotřebení a následnými vibracemi (pulzující pedál) typicky viz uvedená studie u Škody Octavia I. Testování a zajíždění nových brzd Potom, co jsou nové brzdové kotouče a destičky namontovány, proveďte testovací jízdu. Ujistěte se, že při samotné jízdě i při brzdění nedochází ke vzniku žádných nežádoucích zvuků a vibrací. Sledujte, jestli jsou brzdy účinné a brzdění je rovnoměrné (prvních několik desítek zabrzdění může být účinek výrazně slabší). Během testovací jízdy se vyvarujte prudkého brzdění. Při předávání vozidla upozorněte motoristu, že je třeba dodržovat zhruba 200 km období záběhu (cca 30 silnějších zabrzdění ne delších než 5 s), než budou brzdy 100% funkční. Záběh je důležitý proto, aby se povrch třecího materiálu destiček přizpůsobil kotouči a vznikla tzv. třecí dvojice. Během tohoto období by nemělo docházek k prudkému brzdění, při kterém by mohlo dojít k přehřátí jak třecího materiálu, tak i kotouče. Zároveň by nemělo dojít k aktivaci funkce ABS. Při záběhu dochází i k určité změně složení třecího materiálu destiček vlivem teploty, což se může projevit náhlým poklesem brzdného účinku. Toto nebezpečí je vyšší především u méně kvalitních, levných destiček. Kvalitní dodavatelé během výroby používají dodatečné tepelné ošetření, při kterém jsou destičky zahřáty na teplotu C a veškeré tyto změny proběhnou ještě ve výrobě. Naši dodavatelé pro tuto operaci používají např. označení HPT High Pressure Treatment (RoadHouse) nebo scorching (Textar a Brembo). Nejčastější závady brzdových kotoučů Brzdové kotouče můžou být během svojí montáže, nesprávným používáním, nadměrným opotřebením nebo dalšími vlivy různě poškozeny. Různých defektů a závad by se dala najít celá řada a podrobně jste se měli možnost se všemi seznámit už v minulosti v brožuře Průvodce závadami 9. Očištění třmenů, vodicích pouzder a čepů Odstraňte případnou korozi a další nečistoty z pracovních ploch třmenů drátěným kartáčem. Na vodicí dráhy čepů použijte přiměřené množství vhodného tepelně odolného maziva, které neobsahuje kovové částice (např. Textar CERA- TEC). Je zakázáno používat měděnou pastu! V tomto případě kvůli kovovým částicím, ale v jiných místech brzdového systému rovněž kvůli možnému vzniku galvanického článku a tím vzniku koroze. Upevněte třmen na místo. Plovoucí třmeny se na vodicích čepech musí pohybovat naprosto hladce a kolmo k povrchu kotouče. Jakákoliv minimální deformace vodicích čepů, ale především jejich otlačení může způsobit škrtání destiček o kotouč, vznik házivosti, vibrací nebo pískání. Otlačení vodicích čepů není často vůbec viditelné, a přesto již není vhodné jejich další brzdových kotoučů, vydané ELITem ve spolupráci s BREMBEM. Tento materiál můžete žádat u svého prodejního poradce. Na tomto místě uvádíme jen několik nejběžněji se objevujících chyb, které jsou zároveň nejčastějším důvodem neuznaných reklamací. Znečištěný náboj kola Popis závady: Povrch náboje kola nebyl při montáži kotouče očištěn. Jsou na něm zbytky koroze nebo znečištění. Utažení proti nevhodnému povrchu způsobuje nadměrnou házivost nového kotouče. Následky: Tyto chyby během montáže způsobují na jedné straně vibrace po několika stovkách nebo tisících brzděních, které se zvyšují s ujetou vzdáleností. Na druhé straně může dojít k nerovnoměrnému opotřebení kotouče kvůli zvýšené házivosti prostřednictvím brzdových destiček. Doporučení: Velmi pečlivě očistěte kontaktní povrch. Po montáži překontrolujte házivost brzdového kotouče. Nadměrná házivost náboje kola Popis závady: Nadměrná házivost náboje kola způsobuje poškození brzdného povrchu, který není rovnoběžný s rovinou kotouče. Místní přehřívání lze zjistit tmavším zbarvením v poškozené oblasti. Toto je způsobeno různě velkým třením mezi kotoučem a destičkami v důsledku nadměrné házivosti náboje kola. Následky: Vibrace lze zjistit ihned po zahájení jízdy a postupně se zvyšují. Vzniká nadměrný hluk. Doporučení: Překontrolujte házivost náboje kola a zajistěte, aby byla v tolerancích specifikovaných v pokynech pro montáž kotouče. Připomínáme, že házivost naměřená na náboji bude na okraji kotouče zhruba dvojnásobná. použití. Proto je doporučeno vždy s výměnou kotoučů provádět i výměnu příslušenství brzdových třmenů. Mají totiž největší vliv na souměrné opotřebení destiček a případnou hlučnost brzd 10. Montáž destiček Namontujte novou sadu brzdových destiček. Destičky se ve svých drahách musí pohybovat volně. Namontujte pružinky, případně další příslušenství destiček. Pro správnou funkci je nutné používat nové příslušenství destiček, minimálně při každé výměně kotoučů (každá druhá výměna destiček). Pro snížení rizika pískání je možné pomazat vnější (nepracovní) plochu destiček v místě kontaktu se třmenem speciální pastou určenou pro brzdy např. Textar CERATEC (objednací číslo ). 11. Montáž kola Před jeho montáží zcela do hladka vyčistěte jeho dosedací plochu. Ujistěte se, že je neporušené a řádně vyvážené. Nasaďte kola a ručně nebo pneumatickou pistolí lehce utáhněte všechny šrouby. Vozidlo poté spusťte ze zvedáku na kola a teprve nyní do kříže utahujte na předepsaný moment momentovým klíčem Znečištěný náboj kola. 2. Nadměrná házivost náboje kola téma 36 37

20 téma téma Nedostatečný záběh Popis závady: Na kotouči je zbarvení s měnící se intenzitou a se stíny (modré, fialové, zlaté) viditelnými hlavně v oblasti ochlazování (drážka na vnitřní části povrchu). Následky: Počáteční lehké vibrace se postupně zvyšují. Přehřívání tohoto typu přetváří mechanické vlastnosti litiny tak, že se mění její struktura vytvářením cementitu (Fe3C), který je výrazně tvrdší než nezasažená oblast materiálu. Doporučení: Uživatele je vždy nutné poučit, aby dodržel interval záběhu. Během prvních kilometrů na smíšených trasách brzdit pouze mírně a krátce. Brzdové destičky nesmějí být příliš dlouho v kontaktu s kotoučem. Intenzivní použití Popis závady: Tloušťka kotouče je pravděpodobně menší než doporučená minimální tloušťka (celkově méně než 4 mm). Vznikají trhliny. Jsou jasně vidět oblasti teplotního přetížení odpovídající polohou chladicím otvorům. Toto je důrazným varováním před vznikem dalších trhlin. Následky: Hluk, vibrace. Doporučení: Tato situace je typická pro sportovní vozidla, která jsou na silnicích vystavena intenzivnímu a nadměrnému použití brzd. Brzdný povrch částečně poškozen brzdovou destičkou Popis závady: Brzdný povrch vykazuje poškození ve vnější části. Vnitřní část se nedostává do styku s brzdovou destičkou, což lze zjistit vznikem koroze. Tato situace může být způsobena: nesprávnou instalací brzdového třmenu i brzdové destičky, která nemá úplný kontakt s brzdovým kotoučem, ztrátou části třecího materiálu, montáží nesprávných brzdových destiček. Následky: Snižuje se brzdná síla. Zvyšuje se provozní teplota, protože dochází k úbytku povrchu, na kterém je brzdová destička účinná (v tomto případě přibližně 50 %) v porovnání s normálním pracovním povrchem. Vzniká nebezpečí lokálního přehřívání, a proto možnost vzniku vibrací a chvění. Kromě toho dochází ke snížení účinnosti vedoucí ke zvýšení namáhání, a tak nastává rychlé nebo nerovnoměrné opotřebení (nepravidelné vibrace). Doporučení: Překontrolujte umístění a správnou funkci brzdového třmenu, upevnění a stav brzdového obložení. Překontrolujte, zda je typ brzdového obložení vhodný pro příslušné vozidlo. Drátěný kartáč na čištění brzd střední Objednací kód: HAZ Cena: 210 CZK / 9 EUR Drátěný kartáč na čištění brzd vyšší tvrdost Objednací kód: HAZ Cena: 304 CZK / 12 EUR Sada na čištění brzd 200mm Objednací kód: HAZ /3 Cena: CZK / 79 EUR Digitální poosuvka na brzdové kotouče Objednací kód: AK0001 Cena: 890 CZK / 35 EUR Nedostatečný záběh. 2. Intenzivní použití. 3. Brzdný povrch částečně poškozen brzdovou destičkou. Celková maximální povolená házivost na namontovaném kotouči je 0,1 mm. Do této hodnoty se musí vejít jak házivost samotného kotouče, tak i házivost náboje a vůle v ložiscích. Pro představu pokud už na samotném náboji bude naměřena házivost 0,05 mm, bude celková výsledná hodnota na namontovaném dokonale rovném kotouči Proč musí být náboj dokonale čistý? minimálně dvakrát větší, tedy právě maximálně povolených 0,1 mm. Vše je odvislé od průměru kotouče. Čím větší průměr, tím větší házivost. Byla-li by házivost náboje ještě větší, bude tato hodnota zcela jistě překročena a kotouč bude škrtat o destičky. V tomto případě je zdroj problémů právě v náboji nebo ložiskové vůli, a nikoli v kotouči samotném. Tyto díly musí být vyměněny. Právě z tohoto důvodu je i extrémně důležité, aby byly kontaktní plochy kotouče i náboje zbavené jakýchkoliv nečistot, které by zvyšovaly celkovou házivost. I malé zrno rzi způsobí v určité poloze (ač se to zdá neskutečné) házivost hodně přes 0,1 mm! Přehled dílů potřebných pro opravu brzd a přední nápravy vozidla Škoda Octavia I: Popis Objednací číslo varianta A MOC bez DPH ELIT CZ / ELIT SK Celková cena s DPH ELIT CZ / ELIT SK Objednací číslo varianta B MOC bez DPH ELIT CZ / ELIT SK Celková cena s DPH ELIT CZ / ELIT SK přední kotouče CZK / 39, CZK / 95,98 RH CZK / 31, CZK / 76,54 přední destičky T CZK / 53, CZK / 64,31 RH CZK / 37, CZK / 44,51 příslušenství brzdových třmenů QB X 310 CZK / 8, CZK / 21,34 D7 003C 195 CZK / 6, CZK / 16,54 ložiska CZK / 62, CZK / 74,51 S LO CZK / 17, CZK / 21,59 téma Příklad: Chystáte se zákazníkovi měnit destičky (již třetí na jeden pár kotoučů). Jdete tedy změřit i tloušťku kotouče. Byla-li tloušťka nového kotouče 22 mm (najdete v každém elektronickém katalogu), minimální tloušťka je 19 mm (rovněž v každém katalogu a také vyraženo přímo na kotouči) a vy naměříte např. 19,5 mm. Je tedy zcela jisté, že se po krátké době s novými destičkami dostane tloušťka brzdového kotouče Proč a jak poznat, kdy měnit brzdové kotouče dříve, než se sjedou na minimální tloušťku? výrazně pod minimální tloušťku. Tím se extrémně zvedne tepelné namáhání celé brzdové soustavy. To má kromě rizik přehřátí brzd a rychlé ztráty účinku (naložený vůz, delší klesání atd.) vliv na výrazně vyšší opotřebování celé brzdové soustavy (třmen, jeho součásti, kapalina a její rychlejší přijímání vody a opotřebení brzdových destiček, které je o 40 % vyšší než u nových kotoučů). Ve výsledku se zdánlivě uspořené peníze za výměnu kotoučů vrátí jako bumerang v podobě nutných oprav a výměn uvedených komponent a v extrému může vést k mnohem fatálnějším důsledkům, než jsou finanční ztráty. Více jste si o této problematice mohli přečíst v předminulém EM 2/2013 v rozsáhlém technickém materiálu od Bremba. varianta opravy malá velká čep ramena - levý LMI CZK / 22, CZK / 27, CZK / 13, CZK / 15,71 čep ramena - pravý LMI CZK / 22, CZK / 27, CZK / 13, CZK / 15,71 silentblok ramene přední LMI CZK / 3, CZK / 9, CZK / 3, CZK / 7,9 silentblok ramene zadní LMI CZK / 12, CZK / 29, CZK / 4, CZK / 11,02 celková cena - malá varianta CZK / 291, CZK / 349, CZK / 174, CZK / 209 náboj kola CZK / 84, CZK / 203, CZK / 84, CZK / 203,98 uložení nápravnice LMI CZK / 6, CZK / 15, CZK / 7, CZK / 17,02 celková cena - velká varianta CZK / 474, CZK / 568, CZK / 358, CZK / 430,48 téma 38 39