Nová Škoda Superb proti největším konkurentům

Transkript

1 Nová Škoda Superb proti největším konkurentům Z jezevčíka Třetí generace superbu vypadá skvěle, nabízí moderní techniku a opravdu spoustu prostoru. Bude to stačit na pokoření velkých pák v čele se sesterským passatem? Škoda Superb 2.0 TDI 140 kw 5,8 l/100 km od Kč VW Passat 2.0 TDI 140 kw 5,9 l/100 km od Kč Multimédia/připojení ZASÍŤOVÁNÍ JAKO V ESKOVÉM MERCEDESU Aktuální data o provozu, adaptivní tempomat a spoustu dalších bezpečnostních asistentů jsme byli zvyklí vídat především v prémiovém segmentu u modelů začínajících vysoko nad milionem korun. V současné době je nicméně již poměrně běžně najdeme i ve střední a mnohdy také nižší střední třídě. U všech zkoušených modelů se nám zamlouvala propracovanost multimédií. Mazda jako jediná nabídla (ač jednoduchý) head-up displej, který byl v testované výbavě dokonce standardní položkou. Zobrazuje jen základní údaje jako rychlost, i tak ale potěší. Nejlepší dojem na nás udělal koncernový systém s velmi dobrou grafi - kou, intuitivním ovládáním a bezproblémovou konektivitou. Manipulace s fordím systémem Sync byla obtížnější, pochválit ale musíme skvěle fungující hlasové rozhraní. Nejméně zaplatíte za navigaci v mazdě ( Kč), nejvíce naopak dáte v případě volkswagenu, který i v nejlepší výbavě Highline vytáhne z vaší kapsy dalších 56 tisíc. Volkswagen si dal na konektivitě záležet a v praxi je to vidět 20 Auto Tip 14/15

2 premiantem foukala Plnou parou vpřed: všechny čtyři modely poháněly silné naftové čtyřválce s objemem okolo 2 litrů. Mazdě navíc do plachet dvě turba. V minulém čísle jsme vám přinesli test superbu se základním dieselem 1,6 litru, tentokrát se podíváme na zub vrcholnému 2.0 TDI/140 kw, který v souboji o pomyslného vládce střední třídy postavíme proti trojici hvězdných soupeřů s podobně výkonnými jednotkami. Při prvním pohledu na čtveřici zkoušených modelů si ovšem říkáme, zda škatulku segmentu D už trochu nepřerostly. Vždyť nejkratší Volkswagen Passat měří bez tří centimetrů 4,8 metru. Ford, mazda i škoda jsou o dalších deset čísel delší a atakují teritorium urozeného Mercedesu třídy E s 4879 mm. Štědré proporce se více či méně promítly do velikosti vnitřního prostoru. Králem zavazadelníků je s velkým náskokem superb, za jehož 620 litrů by se nemuselo stydět ani podobně velké kombi. Mazda 6 kvůli klasické tříprostorové karoserii nabídne jen 480 l, shodně řešený volkswagen je nicméně o více než sto litrů bohatší. Mondeo liftback je s 550 l zhruba uprostřed. Totožné pořadí panuje i v tzv. ředitelské disciplíně zohledňující prostor pro nohy na zadních sedačkách. Právě tuzemský model byl v tomto ohledu vždy na vrcholu třídy, nejinak je tomu i u novinky, jež cestující v druhé řadě snad až rozmazluje. Passat s mondeem jsou jen o málo horší, nejméně se budou moci roztahovat ředitelé v mazdě. Celkové hodnocení ovšem nezohledňuje jen prostornost, ale i další aspekty, jako například jízdní vlastnosti, ve kterých by naopak japonský zástupce mohl dominovat. A ostatní zase překvapit Ford Mondeo 2.0 TDCi 132 kw 6,1 l/100 km od Kč Mazda 6 Skyactiv-D kw 6,1 l/100 km od Kč Škoda Superb Mazda 6 Škoda nabídne internet, zrcadlení mobilu i stažení jízdních dat. To mazda jde na věc o poznání jednodušeji. Auto Tip 14/15 21

3 Přes vyvýšenou záď toho není moc vidět FORD A ŠKODA TĚŽÍ Z DLOUHÝCH PÁTÝCH DVEŘÍ Nejprostornějším vozem nejen ve srovnání, ale i v celé střední třídě je bezpochyby Škoda Superb. Zejména vzdušnost ve druhé řadě se v mnoha ohledech může rovnat luxusním sedanům. Velkou výhodou modelu z Kvasin jsou také vysoké dveře, jimiž se pohodlně nastupuje a vystupuje. Naproti tomu mazda trochu doplácí na nízkou siluetu připomínající kupé. Navzdory nejvyšší karoserii se příliš dobře nesouká ani do mondea, které ovšem stejně jako škoda nabízí rozměrné páté dveře se snadnější manipulací s nákladem. To passat sází na klasickou tříprostorovou koncepci, praktici tak raději sáhnou po kombi Mazda 6 Výška 1450/Nakládací hrana MAZDA SKYACTIV-D 529 bodů Skvělý diesel, nejlepší jízdní vlastnosti v testu, povedený podvozek, bohatá základní výbava, záruka 3 roky/ km Interiér není tak prostorný, jak napovídají vnější rozměry, horší zpracování, nejsilnější diesel jen pro vrcholnou výbavu Ford Mondeo VW Passat Rozvor 2850/Délka Škoda Superb Rozvor 2830/Délka Výška 1482/Nakládací hrana Rozvor 2791/Délka Výška 1456/Nakládací hrana Výška 1468/Nakládací hrana Dynamicky na mazdu nikdo neměl Možná se divíte, že námi všude vychvalovaná šestka tentokrát skončila až čtvrtá. Přitom se opravdu jedná o vynikající vůz, jehož sportovnímu projevu neublížil ani dvouturbový diesel, nadšený z každého výletu do vyšších otáček. Díky točivému momentu 420 N.m (nejvíce v testu) a nejnižší hmotnosti zvítězil v kategorii pružného zrychlení, ačkoliv mu na soupeře chybělo několik koní. Ocenili jsme také tužší podvozek, který stále nabízel dostatek jízdního komfortu. Byly ale oblasti, kde nás mazda tolik nepotěšila. Jednou z nich je například zpracování. Ač se po faceliftu (AT 06/15) o něco zlepšilo, stále nedosahuje kvalit německé a české konkurence. Podobné zklamání zavládlo i po usednutí do interiéru, který navzdory štědrým vnějším proporcím nabídl kabinu menší o půl čísla. A právě v tomto ohledu se lámal chleba, celkem slušný bodový náskok soupeřů nedokázal japonský sedan už dohnat. Pokud bychom ale hodnotili čistě srdcem, skončí Mazda 6 na předních příčkách, je to vlastně takové trojkové BMW s pohonem předních kol. O zábavu za volantem tak nebudete mít nouzi. SPORT A JEŠTĚ JEDNOU SPORT Pokud bychom měli zvolit asijský ekvivalent BMW 3, byla by to právě šestka od Mazdy. Skvěle jezdí a neustále baví. Velkou praktičnost ale nenabídne, například vzadu je dost úzká Výška posazu vpředu 2 Prostor pro nohy vpředu 3 Délka předního sedáku 4 Výška předního opěradla 5 Výška nad předním sedadlem 6 Výška posazu vzadu Rozvor 2841/Délka Prostor pro nohy vzadu 8 Délka zadního sedáku 9 Výška nad zadním sedadlem 10 Výška zadního opěradla Výška 0,51 m Hloubka max. 1,94 m Hloubka min. 1,10 m Šířka 1,04 m 22 Auto Tip 14/15

4 Zezadu byste nové mondeo od předchůdce skoro nerozeznali Konzervativní design zádě vzal za svůj i passat FORD MONDEO 2.0 TDCi 542 bodů VW PASSAT 2.0 TDI 580 bodů Mondeo je velmi tiché, izolace potlačila aerodynamický hluk i zvuky z pod kapoty, díky pátým dveřím nabídne skvělý přístup do kufru Houpavý podvozek, vysoká hmotnost a s tím související lenivý projev motoru, složitější ovládání multimédií Vyvážený vůz bez výrazných slabin, dostatečně velký zavazadelník, kvalitní interiér, propracovaná multimédia Škubání DSG při částečném zatížení, drahé příplatky, v základu jen halogeny, pouze dvouletá záruka (platí pro ford i škodu) Fordu trvalo přes dva roky, než na evropském trhu uvedlo novou generaci mondea, jež se už dávno prohánělo po amerických silnicích pod názvem Fusion. Dlouhé otálení jej stálo náskok před uvedením Passatu B8 na trh, pozici bude mít slabší i kvůli novému superbu, jenž se z podceňovaného derivátu stal plnohodnotným reprezentantem střední třídy. Sportovně založené fanoušky modrého oválu zamrzí kompromisnější jízdní vlastnosti než u předchůdce, jež obětovaly Mondeu ubližuje vysoká hmotnost část sportovní tuhosti na oltář globálního pojetí modelu. Podvozek se sice dobře popasuje s nástrahami tuzemských silnic, připadal nám ale až moc rozhoupaný. Nepotěší ani vysoká hmotnost 1717 kg (o 184 více než u mazdy), jež se podepsala pod slabší dynamiku. Ačkoliv se pyšní největším rozvorem (2850 mm), na délku nabídne více místa škodovka. Abychom jen nelamentovali, líbil se nám přehledný interiér, ač ovládání multimédií nebylo nejjednodušší. Stejně tak kvitujeme praktičtější liftback, jehož rozměrné víko usnadňuje manipulaci se zavazadly. Špatná není ani cena, která se i po vybavení (např. diodová přední světla) dostala pod ostatní tři konkurenty. ŘEKNI, KDE TY ČUDLÍKY JSOU Proti předchozímu provedení v interiéru najdeme méně tlačítek. Některé funkce jako např. ovládání adaptivních tlumičů (v ČR ke konci roku) jsou ale zbytečně skryty uvnitř menu. Passat dělá vše, jak má Volkswagen Passat je ve střední třídě veličina. Aktuální provedení B8 představené koncem minulého roku přiváží pokrokovou techniku (např. diodová přední světla, 2.0 BiTDI/176 kw) a platí za vzor spoustě soupeřů. Například i Škodě Superb, před kterou se ale musel tentokrát sklonit. Sedanu z Emdenu přitom nemáme moc co vytknout: výborně jezdí, s adaptivním podvozkem nemá větší problém s cestovním komfortem, silný motor moc nežere, cestující si mohou užívat dostatek prostoru i kvalitně zpracované materiály, snad jen šestistupňový dvouspojkový automat (stejný jako ve Škodě Superb) při nižším zatížení nepracoval tak hladce. Klasické řešení s hydrodynamickým měničem nám přijde díky vývoji v posledních letech vhodnější. Ani příplatková politika není zrovna milosrdná, tudíž i ve vrcholném provedení budete nuceni utratit další desítky tisíc za to, aby passat nebyl za vyloženou chudobku. Další chyby abychom ale hledali lupou. Dekády postupného vývoje a cizelování udělaly z tohoto modelu téměř neprůstřelnou legendu, nad níž není. Tedy jen zdánlivě SKORO JAKO VE STAR TREKU Efektní virtuální přístrojový štít ( Kč pro Highline) přináší špetku futurismu do jinak konzervativní kabiny. Vzadu je spousta placu pro dospělé i jejich zavazadla. Výška 0,72 m Hloubka max. 1,91 m Hloubka min. 1,05 m Výška 0,56 m Hloubka max. 1,95 m Hloubka min. 1,16 m Šířka 1,12 m Šířka 1,05 m Auto Tip 14/15 23

5 Nový superb si s octavií rozhodně nespletete ŠKODA SUPERB 2.0 TDI 583 bodů Obří zavazadelník a prostor pro posádku (zejména vzadu), komfortní podvozek, atraktivní design, nízká spotřeba Superb prošel zajímavým vývojem. Do očí bijící podobnost první generace s tehdejším passatem ostře kontrastuje s aktuálním provedením se zcela svébytným designem. Největší škodovka během 14 let pořádně dospěla a stala se pevným bodem nabídky tuzemské automobilky. Novinka přišla jen pár měsíců po dárci orgánů v podobě zmíněného volkswagenu, nabízí tak aktuální techniku včetně modulární platformy MQB. Škoda nicméně musela ctít fi remní hierarchii a obejít se bez několika nejnovějších koncernových výdobytků, na plně diodová hlavní světla, silný dvoulitrový diesel BiTDI s výkonem 240 koní nebo digitální palubní přístroje si tak bude muset pravděpodobně počkat. Technologické ústupky se projevily i v horším odhlučnění, ve zmíněném volkswagenu při jízdě panuje větší klid. Většinu více či méně důležitých nedostatků ale domácí model vynahrazuje bezkonkurenčním vnitřním prostorem a bezedným zavazadelníkem, do nějž poskládáte půl domácnosti. Vůbec poprvé se v nabídce mladoboleslavské automobilky objevují adaptivní tlumiče (pro L&K ve standardu, u výbav Ambition a Style za Kč, pro základní Active nejsou k dispozici) povyšující již tak komfortní naladění podvozku na vyšší úroveň. V tolik propíraném interiéru nemáme až na podobnost s menší octavií větších námitek. Fortelné zpracování se před sesterským passatem nemusí vůbec stydět, stejně tak multimediální výbava s navigací, kterou v případě nejvyšší výbavy pořídíte levněji ( vs Kč). Nechybí ani moderní bezpečnostní asistenty, z nichž za zmínku stojí především monitorování mrtvých úhlů, další škodovácká premiéra. Škoda Superb se opravdu povedla, pomyslný žák tak konečně přerostl svého učitele. I když jen o malý kousek Auto Tip 14/15 Do šířky chybí několik centimetrů, horší odhlučnění, proti passatu absence některých prvků (např. LED světla) Výška 0,76 m Hloubka max. 2,02 m Hloubka min. 1,10 m Šířka 1,01 m ŠIRÉ LÁNY KAM SE PODÍVÁŠ Ztvárnění palubní desky se nijak nevymyká zažitým tradicím posledních modelů od Škody. Přehledný kokpit esteticky moc nenadchne, řidiči navyklí na mladoboleslavskou ergonomii jej ovšem osahají prakticky poslepu. Místo na zadních sedačkách se blíží Mercedesu S. V objemném kufru převeze až 1760 litrů. Hodně muziky za tak akorát peněz

6 Technické údaje FORD MAZDA ŠKODA VW Motor R4, nafta, turbo R4, nafta, biturbo R4, nafta, turbo R4, nafta, turbo Ventilů/vačkových hřídelí 4 na válec/2 4 na válec/2 4 na válec/2 4 na válec/2 Pohon rozvodů řemen řetěz řemen řemen Zdvihový objem (cm 3 ) Výkon (kw/min) 132/ / / /3500 Točivý moment (N.m/min) 400/ / / /1750 Nejvyšší rychlost (km/h) Převodovka 6 MT 6 MT 6 DSG 6 DSG Poháněná kola přední přední přední přední Brzdy vpředu/vzadu kotoučové/kotoučové kotoučové/kotoučové kotoučové/kotoučové kotoučové/kotoučové Pneu rozměr 235/45 R 18 Y 225/45 R 19 W 235/45 R 18 W 235/45 R 18 W Pneu typ Continental SportContact 5 Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturauto P7 Continental SportContact 5 Normovaná spotřeba (l/100 km) 4,4 4,5 4,6 4,6 Objem nádrže (l) Náplň klimatizace R134a R134a R134a R134a Vnější hlučnost db [A] Brzděný/nebrzděný přívěs (kg) 1800/ / / /750 Objem zavazadelníku (l) Délka x šířka x výška (mm) 4871 x 1852 x x 1840 x x 1864 x x 1832 x 1456 Rozvor (mm) Výrobní závod Valencia, Španělsko Hófu, Japonsko Kvasiny, Česko Emden, Německo Ceny a vybavení Základní cena modelu (Kč) 1.0 EcoBoost Trend: Skyactiv-G Emotion: TSI ACT Active: TSI Comfortline: Testovaná verze 2.0 TDCi Titanium 2.2 Skyactiv-D Revolution Top 2.0 TDI L&K 2.0 TDI Highline Základní cena testované verze Automatická převodovka Tempomat S S S S Vyhřívání předních sedadel S S S S LED světlomety (sada LED Plus 1) S S (bixenony) Navigace (sada Audio 8) Dvouzónová klimatizace S S S S Tažné zařízení P Střešní okno (sada Panorama) Metalíza Testovaný vůz s příplatky * ** S - sériová výbava, N - nenabízí se, P - příslušenství, *V ceně zahrnuta 18 kola za 9000 Kč, **Spolu s adaptivními tlumiči ( Kč), ergo komfortními sedadly ( Kč) a 18 koly za korun Naměřené hodnoty Zrychlení 0-50 km/h (s) 3,2 3,1 3,0 3, km/h (s) 8,8 8,0 8,1 8, km/h (s) 14,6 12,9 13,1 13,5 Pružnost km/h (s) 4,9 4,4 4,4 4, km/h (s) 6,1 5,6 5,6 5,7 Pohotovostní/užitečná hm. (kg) 1717/ / / /558 Rozložení hmotnosti př./z. (%) 60/40 62/38 59/41 60/40 Průměr zatáčení (m) 11,5 12,0 11,7 11,6 Brzdy studené ze 100 km/h (m) 37,2 36,3 34,0 34,5 Brzdy zahřáté ze 100 km/h (m) 33,8 36,8 34,3 34,5 Vnitřní hlučnost při 50 km/h (db[a]) při 100 km/h (db[a]) při 130 km/h (db[a]) Spotřeba v testu (l/100 km) 6,1 6,1 5,8 5,9 Dojezd na plnou nádrž (km) Záruky Emisní norma Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Záruka na vůz 2 roky/bez omezení 3 roky/ km 2 roky/bez omezení 2 roky/bez omezení Záruka proti prorezivění 12 let 12 let 12 let 12 let Záruka mobility 1 rok 3 roky doživotní doživotní Servisní interval km/2 roky km/1 rok km/1 rok km/1 rok 26 Auto Tip 14/15

7 HODNOCENÍ Karoserie BODY MAX. ŠKODA VW FORD MAZDA Prostornost vpředu Prostornost vzadu Pocit prostornosti Zavazadelník Vnitřní variabilita Užitečný náklad Hmotnost přívěsu Přehlednost Kvalita zpracování Funkčnost Bezpečnostní výbava Mezisoučet Pohon Zrychlení Pružnost Největší rychlost Kultura běhu motoru Točivost/Reakce na plyn Převodovka Spotřeba v testu Jízdní dosah Mezisoučet Jízdní dynamika Zrychlení Pružnost Největší rychlost Kultura běhu motoru Točivost/Reakce na plyn Převodovka Spotřeba v testu Jízdní dosah Mezisoučet Konektivita Telefon Navigace Online funkce/aplikace Audio Asistenční systémy Mezisoučet Životní prostředí Vnější rozměry Pohotovostní hmotnost Emise CO Škodliviny Vnější hlučnost Ekologické technologie Mezisoučet ZÁVĚR Redaktor ONDŘEJ ŠÁMAL Koncern proti všem aneb Passat a superb na předních příčkách s dostatečným náskokem na ostatní. Oba modely nejsou dokonalé, v rámci střední třídy ale nabízejí vyváženost a spoustu místa pro pasažéry i náklad. Fordu delší pauza nijak nepomohla, z mondea je příliš cítit americký fusion. Mazda sice nezáří v praktičnosti, srdce by ale volilo právě ji. Komfort BODY MAX. ŠKODA VW FORD Náklady Základní cena Zůstatková hodnota (Eurotax) Pojištění Servis Záruky Palivo Sériová výbava/příplatky Mezisoučet Celkem Umístění Výsledná cena v Kč Cena za bod v Kč Poměr cena/výkon Jak se nám líbí? Naše subjektivní dojmy, které nemají vliv na hodnoticí tabulku Kategorie VW ŠKODA MAZDA FORD Design Dynamika Ovladatelnost Pohodlí Image Celkem skvěle, líbí se, uspokojilo nás, s výhradami, nuda MAZDA Nástup do vozu Pozice sedadel Sedadla vpředu Sedadla vzadu Ovladatelnost Pérování Vnitřní hlučnost Aerodynamický hluk Komfortní výbava Klimatizace Mezisoučet Celkem - technika Volkswagen Passat vsadil na konzervativní linky, aby příliš nepodráždil tradiční kupce fi rmy. Zbylá trojice se za vzhled stydět nemusí, všem to sekne. Zvlášť ford vypadá jako čtyřdveřový aston. Největší charakter najdete u mazdy, jejíž diesel si libuje ve sportovní jízdě, stejně tak i auto samotné. Mrzí nás, že z fordu se stala šedá myška, která kromě vzhledu ničím neoslní a nepřekvapí, ale také nepotrápí. Zasloužil by si ale vyhraněnější a dynamičtější charakter, který zdobil evropské modely značky v nedávné minulosti. Umístění Maximální počet bodů 750 Zdroj a foto Auto Bild Škoda Superb 2.0 TDI 583 Škoda Superb vyhrála stylem typickým pro volkswagen: ve všech disciplínách byla na vrcholu. Proti passatu nabídne lepší cenu a více místa. VW Passat 2.0 TDI 580 Těsně, ale přece. Dlouholetý etalon střední třídy byl poražen sesterským modelem z Kvasin. Nepomohly ani hi-tech prvky a lepší odhlučnění. Ford Mondeo 2.0 TDCi 542 Nová generace by měla být zákonitě lepší než předcházející, u mondea si tím nejsme jisti. Přesto se jedná o skvělé auto, ač mohlo být ještě propracovanější. Mazda 6 Skyactiv-D Tabulková hodnocení nejsou přítelem japonského sedanu, který hraje spíše na city. Ač skončil poslední, v mnoha ohledech u nás pocitově vyhrál. Auto Tip 14/15 27