Na začátku dubna 2007 dosáhla jedna z prvních vlakových souprav IC3 u společnosti DSB historického mezníku

Transkript

1 Fotografie: René Strandbygaard; zdroj: Úspěch souprav IC3 Na začátku dubna 2007 dosáhla jedna z prvních vlakových souprav IC3 u společnosti DSB historického mezníku Peder Nørregaard Jespersen, ředitel pro vlakové soupravy a údržbu, DSB Bylo zaznamenáno, že vlaková souprava MF 5010 ujela od roku 1990 vzdálenost 5 milionů vlakových kilometrů, což je ekvivalent 125 cest kolem Země nebo cest mezi Kodaní a Århusem. Přestože je o společnosti DSB známo, že využívá svůj vozidlový park velmi efektivním způsobem, nikdy předtím se nestalo, aby nějaká vozidla této společnosti ujela tolik kilometrů za tak krátkou dobu. Fotografie: Peder H. Petersen; zdroj: Vlakové soupravy IC4 v současné době procházejí procesem zkoušení a schvalování ze strany úřadů

2 Tvůrci souprav IC3 se nedožili jejich úspěchu Vlaková souprava IC3 je výsledkem dánského designu a dobře odvedené realizační práce a projekt této soupravy byl vyvinut za úzké spolupráce mezi společnostmi DSB a Scandia. Je založen na pečlivě vyzkoušených zásadách z dřívějších generací expresních vlakových souprav DSB a zahrnuje v sobě též nová řešení. Tvůrci vlakové soupravy IC3, jimiž jsou inženýr Niels Tougaard Nielsen a architekt Jens Nielsen, zemřeli počátkem 90. let, tedy příliš brzy na to, aby byli svědky velkých změn pro Dány, jež byly způsobeny zavedením vlakové soupravy IC3 a pevného spojení přes most Great Belt překonávající část Øresundské úžiny mezi Dánskem a Švédskem. Dnes, 18 let po zavedení prvních vlakových souprav, DSB přistoupily k rozsáhlé renovaci vlaku IC3, jejímž cílem je připravit jej na splnění mnoha požadavků, jimž bude muset vyhovět, když bude jezdit na zealandských regionálních vlakových spojích. Název IC3 byl zvolen z toho důvodu, že tato vlaková souprava byla vyrobena pro vlaky InterCity, a dále z toho důvodu, že vlak je tvořen třemi vozy, které se spojují dohromady do jedné soupravy Fotografie: René Strandbygaard; zdroj: V současné době DSB provádějí rekonstrukci øresundských vlaků Fotografie: René Strandbygaard; zdroj: Vlaková souprav IC3 je natolik spolehlivá, že se interval pro provádění prohlídek zvýšil na každých kilometrů Snadné spojování a rozpojování soupravy Název IC3 byl zvolen z toho důvodu, že tato vlaková souprava byla vyrobena pro vlaky InterCity, a dále z toho důvodu, že vlak je tvořen třemi vozy, které se spojují dohromady do jedné soupravy v konfiguraci dvou motorových vozů a jednoho vloženého vozu s celkovou délkou 58,82 metrů. Vlak IC3 je znám především díky svému charakteristickému pryžovému nosu a automatickému spřáhlu, které umožňuje spojit až pět vlakových souprav a také spojovat vlaky IC3 a IR4 do jediného vlaku. Tyto dva typy vozidlového parku, které se odlišují v mnoha podstatných bodech, včetně pohonu, mají obdobné řídicí systémy, pryžovou přední část a automatické spřáhlo. Jakmile dojde ke spojení, strojvedoucí zatlačí řídicí pult a židli do strany, čímž umožní průchod mezi vlakovými soupravami. Nové a vyzkoušené principy Ve spojení s délkou a hmotností vlakových souprav představují automatická spřáhla tři faktory, jež předurčují úspěch vlaku. Vlak IC3 byl původně zkonstruován za účelem rychlého přesunu cestujících na železniční trajekty překonávající Øresundskou úžinu, Baltské moře a Sund, čímž se mělo zabránit drahému a náročnému posunování v přístavech. Obdobně jako Stříbrné šípy, jak byly známy dřívější expresní vlaky z roku 1963, i v tomto případě byly skříně vozů vyrobeny z lehkého hliníku a obdobně

3 jako u třívozových expresních vlaků z roku 1953 mají skříně vozů společné podvozky. Tím je zajištěno, že hmotnost a náklady na údržbu jsou zachovány na nízké úrovni. Vlaková souprava IC3 je rozdělena do tří menších jednotek a většina technických instalací byla spojena v prostoru pod vozem za účelem zvýšení přístupnosti a usnadnění údržby. Na začátku vlakové soupravy ujely km, než byly podrobeny drobnějším prohlídkám. V dnešní době interval mezi prohlídkami vzrostl na kilometrů, protože vlaky IC3 jsou natolik spolehlivé, že to bez problémů umožňují. Fotografie: Jens Hasse; zdroj: Po zkouškách a schválení bude dalším krokem pro vlakové soupravy IC4 zahájení zkušebního provozu s cestujícími Hospodárný provoz Vlaková souprava váží 97 tun a její čtyři osmiválcové motory mají výkon koňských sil. Díky její nízké hmotnosti vedou silný výkon a účinné převodové systémy k hospodárné spotřebě paliva a k rychlé akceleraci. Například souprava IC3 spotřebuje na kilometr jízdy méně nafty, než o 27 tun lehčí vlak MR. V současné době provádí divize vlakových souprav při DSB rekonstrukci vlaků IC3. Vlaky budou vybaveny novými motory s vodním chlazením, které splňují některé z nejpřísnějších ekologických požadavků a přinášejí významné snížení emisí prachových částic a plynných zplodin. Do současné doby dílenské provozy přestavěly již 35 z 96 vlakových souprav a očekává se, že tyto práce budou dokončeny do konce roku Øresundské vlaky V návaznosti na řadu technických problémů s øresundskými vlaky přijaly DSB rozhodnutí zrekonstruovat vlakové soupravy a iniciovat svá vlastní řešení, která potom budou moci prezentovat výrobci, jímž je společnost Bombardier, a tím mu umožnit urychlení oprav chyb na dalších vlakových soupravách. Nejběžnější chyby u øresundských vlaků jsou nalézány v bezpečnostních systémech, v systému reproduktorů, u páky ručního řízení, u vstupních dveří a v souvislosti s trakčními motory. Od zavedení první vlakové soupravy v roce 2000 začala divize vlakových souprav při DSB v Helgolandu úzce spolupracovat s výrobcem na řešení těchto problémů.

4 Fotografie: Jones Ahlstrom; zdroj: Až budou nasazeny do provozu, nahradí vlaky IC4 na dálkových tratích vlakové soupravy IC3 IC4 brzy v provozu V roce 2000 podepsaly DSB smlouvu na dodávku vlaků IC4 s italskou společností AnsaldoBreda, což následovalo po výběrovém řízení prováděném na úrovni EU. První vlaky měly být dodány v dubnu 2003, aby byly uvedeny do provozu v lednu 2004, a všechny vlaky měly být dodány a uvedeny do provozu do roku Technické problémy s dodavatelem však vedly ke zpoždění dodávky a vlaky IC4 dosud ještě nevozí cestující. Jak DSB, tak AnsaldoBreda nyní usilovně spolupracují na tom, aby tyto vlakové soupravy byly uvedeny do provozu co nejdříve. Přestože nyní není možno stanovit žádné přesné datum ohledně toho, kdy vlakové soupravy IC4 dorazí do Dánska, není žádných pochyb o tom, že tento den se nám opět o něco přiblížil. Vlaky se nyní nacházejí v procesu zkoušek a schvalování ze strany úřadů. Dalším krokem pak bude zkušební provoz s cestujícími. V roce 1998 DSB představily plán Dobré vlaky pro všechny, který tvořil pozadí pro objednávku vlaků IC4. Úroveň investic byla téměř 4 miliardy DKK, jež byly zaměřeny na posilování dálkových a regionálních vlakových spojů. Když budou vlaky IC4 uvedeny do provozu, nahradí vlaky IC3 na dálkových tratích a vlaky IC3 pak zase nahradí lokomotivou tažené regionální vlaky ze 70. let na regionálních spojích. Charakteristiky souprav IC4 Počet vlaků 83 Počet vozů na vlakovou soupravu 4 Délka 86 m Šířka 3,15 m Hmotnost 160 tun Výška podlahy 1,29 (0,6 m v nízkopodlažním úseku) Šířka dveří (vnější dveře) 1,40 m Počet sedadel 208 (z nichž je jedna sekce vyhrazena pro invalidy, 22 skládacích sedadel) Uspořádání sedadel 2+2 Počet vestibulů 4 Počet toalet 3 (včetně jedné toalety pro invalidy) Maximální rychlost 200 km za hodinu Maximální velikost vlaku 4 vlakové soupravy Počet motorů 4 umístěné pod podlahou

5 Peder Nørregaard Jespersen biografické údaje Peder Nørregaard Jespersen je ředitelem divize vlakových souprav a údržby u DSB. Jeho profesní dráha u DSB byla započata v roce 1974 a do dnešního dne zastával velký počet funkcí v provozu, dopravním plánování, technickém managementu a managementu údržby. Je odpovědný za přípravu a dostupnost lokomotiv a osobních vozů. Je rovněž expertem na vlakové součásti a služby v oblasti údržby pro externí zákazníky v Dánsku a zahraničí. Název v originálu: The success of the IC3 Zdroj: European Railway Review 3/2007, s Překlad: Petr Zavadil Jazyková korektura: ODIS