K O N F L I K T N Í S I T U A C E
|
|
- Pavla Dušková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Ing. Jaroslav Hořín K O N F L I K T N Í S I T U A C E DĚTI V SILNIČNÍM PROVOZU P R A H A
2 2
3 (1) ÚVOD Dopravní nehody jednotlivých účastníků silničního provozu jsou jedním z negativních projevů motorizace, přinášející smrtelná zranění, újmy na zdraví a v neposlední řadě i nezanedbatelné hmotné škody. Bylo by bláhové se domnívat, že existuje způsob, jakým by bylo možné tuto problematiku absolutně vyřešit, na druhé straně však existují metody, jak dopravní nehodovost omezovat, a to jak v absolutních počtech dopravních nehod, tak i ve sféře jejich následků. V celém okruhu problémů dopravní nehodovosti se jeví jako nejzávažnější zejména z hlediska následků na zdraví dopravní nehody dětí při interakci s motorovými vozidly. Například jenom na území hlavního města Prahy v roce 1990 bylo z celkového počtu dopravních nehod při kterých došlo ke střetu chodce s motorovým vozidlem, zaviněno dětmi do 14 let 228 dopravních nehod. Dopravní nehody dětí v silničním provozu tvoří určitou uzavřenou skupinu v celém souboru dopravní nehodovosti v silničním provozu. Dítě jako účastník silničního provozu, a to ať již jako chodec nebo cyklista, je znevýhodněno oproti osobám v produktivním věku již svým vzrůstem, ze kterého vyplývá omezená možnost rozhledu např. za parkujícími vozidly, i úrovní svých znalostí a zkušeností a spontánností svých reakcí, které negativně ovlivňují jeho chování při interakci s vozidly v silničním provozu. Pokud nahlédneme do statistiky dopravních nehod policie zjistíme, že např. jako chodci, děti ve věku do 14 let, z celého souboru těchto nehod zaviní v průměru 80 % nehod, a to zejména z výše uvedených důvodů. Předpokládaná metodická příručka, určená učitelům základních škol, je určena pro rozšíření dopravní výchovy žáků zejména ročníků. Jejím cílem je upozornit na hlavní typy konfliktních situací a podat návod na možnosti jejich znázornění způsobem velice blízkým dětskému věku. Použití modelových situací vychází z jedné ze základních dopravně-inženýrských metod, používaných v rámci dopravně-bezpečnostního výzkumu pro sledování a vyhodnocování dopravních dějů; z metody pozorování a hodnocení konfliktních situací. Tato metoda vychází z předpokladu, že každé dopravní nehodě předchází určitý konflikt, jehož průběh je ovlivňován celým souborem vlivů (reakce účastníků, technické podmínky). při použití této metody jsou dopravní děje monitorovány a konfliktní situace vyhodnocovány tak, aby každé z nich bylo možné při soudit určitý stupeň závažnosti. pro závažnost konfliktu je stanoveno číselné rozpětí I. IV., kde I. znamená potenciální konflikt bez nutnosti reakce druhého účastníka (pouhé porušení dopravních předpisů) 3
4 II. znamená pozorovatelné narušení plynulosti provozu jedním z účastníků konfliktu, k odvrácení nebezpečí jeden z účastníků již musí reagovat III. znamená prudké vybočení nebo brzdění, nutné k odvrácení dopravní nehody (tzv. skoronehoda) IV. dopravní nehodu. Jednotlivé stupně závažnosti konfliktů jsou obecně znázorněny na obr.1 4. Je pochopitelné, že vznik konfliktů záleží na mnoha faktorech: intenzita dopravy poloha lokality rychlost a technicko-provozní vlastnosti vozidla reakce řidiče reakce chodce. při kumulaci nepříznivých faktorů se potom samozřejmě zvyšuje hodnota indexu závažnosti konfliktní situace. 4
5 (2) ZÁKLADNÍ PRINCIPY POUŽITÍ SOUBORU OBRAZŮ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ Soubor obrazů konfliktních situací má sloužit v rámci dopravní výchovy žáků k rozšíření znalostí o silničním provozu, upozornění na základní nebezpečné způsoby dopravního chování, které ve svém důsledku mohou zapříčinit dopravní nehodu. Soubor obrazů slouží jako návod k sestavo vání situací, jako určité zpestření dopravní výchovy. Využívá při rozeného zájmu a aktivity žáků k tomu, aby se pokoušeli určovat konfliktní (nebezpečné) chování jednotlivých účastníků provozu a tím se dobrali hlubších příčin tohoto chování. Celý soubor obsahuje celkem 11 základních modelových situací. V každé modelové situaci je vždy jeden z účastníků iniciátorem (viníkem) vzniku konfliktu. Z hlediska znázornění je viník vždy černý chodec, v případě, že viníkem je řidič motorového vozidla, je toto vozidlo modré barvy. pro znázornění pohybu účastníků bylo použito následujících značek: konfliktní pohyb: (červená) nekonfliktní pohyb: (bílá) Pro zvýraznění konfliktního jednání chodce je vždy tento viník umístěn v červeném poli, ze kterého směřuje šipka, určující směr pohybu. 5
6 (3) MODELOVÉ KONFLIKTNI SITUACE V SILNIČNÍM PROVOZU Situace 1 VYBĚHNUTÍ MEZI ZAPARKOVANÝMI VOZIDLY Konfliktní situace typická zejména pro věkovou kategorii dětí od 7 do 13 let s indexem závažnosti ve většině případů vyšším než II, velmi často je index závažnosti III; to znamená poslední stupeň před dopravní nehodou. Vzhledem k nevybavenosti našich měst centrálními parkovacími plochami je valná většina vozidel nucena parkovat u chodníků; tento jev je nejvíce patrný v sídlištních celcích. Dítě, které přechází vozovku, nemá vzhledem ke svým fyzickým schopnostem možnost dobrého rozhledu a prokazatelně existuje vyšší pravděpodobnost přehlédnutí vozidla. Z hlediska kazuistiky takto vyvolaných dopravních nehod potom vyplývá, že řidič motorového vozidla je nucen reagovat na velice krátkou vzdálenost. Je pak otázkou reakce řidiče, rychlosti vozidla a zejména vzdálenosti, na kterou dítě před vozidlo vběhne, je-li řidič vůbec schopen střetu zabránit. V podstatě stejný mechanismus vzniku konfliktu má i vyběhnutí dítěte (skupiny dětí) těsně před nebo za autobusem nebo tramvají stojící v za stávce. Zejména v případě vyběhnutí za tramvají stojící v zastávce dosahují tyto konflikty indexu závažnosti III, nezřídka IV. Zde je totiž nutné vzít v úvahu zhoršené provozně technické parametry tramvajového vozidla, zejména jeho brzdnou dráhu, která je i při použití nouzové brzdy delší než u ostatních druhů vozidel. Je proto vhodné dětem vštěpovat tu zásadu, že po vystoupení z dopravního prostředku hromadné dopravy mají vyčkat jeho odjezdu ze zastávky a teprve potom přecházet komunikaci. Podle statistiky dopravních nehod policie v České republice, je tento nesprávný způsob přecházení hlavní příčinou dopravních nehod chodců této věkové kategorie ( přibližně 40 % všech dopravních nehod dětí ve věku do 14 let). Situace 1 je znázorněna na obr. 5 Situace 2 HRA NA VOZOVCE Nedostatečná vybavenost našich měst zajímavými plochami a hřišti, spontánnost a určitá negativní samostatnost chlapců zejména ve věku 10 až 13 let, vede k provozování zejména 6
7 míčových her na méně vytížených komunikacích v obytných lokalitách (sídlištích). Hru na vozovce, jako apriori negativní jev, lze z hlediska iniciace a zejména závažnosti konfliktů rozdělit do dvou základních skupin: a) obsazení určité části komunikace skupinou dětí b) hra v blízkosti komunikace, případně využití při lehlých neohraničených částí komunikace ke hře. Z hlediska závažnosti se tyto dvě skupiny liší, a to následovně: v bodě a dochází k iniciaci konfliktů při relativně nízkých rychlostech vozidel a při vyšší viditelnosti dětí. Jejich index závažnosti se pohybuje v hodnotách zejména II. Konflikty vyplývající z bodu b mají většinou index závažnosti II a III, i když jejich výskyt je relativně nižší než u skupiny a. Vyšší index závažnosti je způsoben spontánní reakcí dětí při následování ostatních dětí (přebíhání vozovky) nebo např. míče. Dítě reaguje jednoznačně ne při měřeně, jeho reakce neodpovídají závažnosti rozhodnutí. v tomto případě je chování dítěte a možný následný vznik dopravní nehody shodný s bodem Vyběhnutí mezi zaparkovanými vozidly. Situace 2 bod a) je znázorněna negativním chováním černého chodce a dvou dalších na obr. č. 6. Situace 3 CHŮZE PO NESPRÁVNÉ STRANÉ VOZOVKY Jedná se o nejčastější příčinu vzniku konfliktních situací nejenom dětí, ale i dospělých mimo městské aglomerace, při kterých dosahují hodnoty konfliktů indexů II III, velmi často zejména při snížené viditelnosti a v noci končí tyto konfliktní situace dopravní nehodou s velmi vážnými následky na zdraví, případně úmrtím chodce. Obecně opakované pravidlo pro chodce v silničním provozu vidět a být viděn je velice důležité právě v extravilánu, kde je dítě nuceno pohybovat se po vozovce s vyššími intenzitami dopravy, s vyššími rychlostmi motorových vozidel bez možnosti využití chodníku nebo alespoň vyhrazené části vozovky pro chodce. za těchto již v zárodku nepříznivých podmínek je většinou chůze po nesprávné straně vozovky tou příslovečnou kapkou, po které dojde ke střetu s vozidlem, neboť chodec většinou neregistruje pohyb přijíždějícího vozidla, případně i při otočení za sebe není schopen správně odhadnout jeho vzdálenost a rychlost tak, aby mohl adekvátně reagovat. Indexy závažnosti stoupají i v tom případě, že se takto konfliktně pohybuje po vozovce skupina dětí. Zde lze předpokládat větší nesoustředěnost na provoz, neboť děti komunikují mezi sebou a potom indexy závažnosti dosahují hodnot ve většině případů II a vyšších. Konfliktní situace 3 je znázorněna na obr. č. 7. Situace 4 NESPRÁVNÉ PŘECHÁZENI KŘIŽOVATKY Obrázek znázorňuje jednu z možných variant nesprávného přecházení křižovatky neřízené světelnou signalizací. ve znázorněném případě iniciuje konflikt dítě, které dobíhá skupinu jiných dětí na protilehlé straně čtyřramenné křižovatky. Zde je nutné upozornit na určitou absurditu ve výkladu pravidel správného chování: podle základních matematických pouček 7
8 dítě přechází správně, to znamená, že překonává vzdálenost nejkratší cestou. To, že tento výklad je z bezpečnosti silničního provozu ne správný, je nasnadě. Indexy závažnosti takto iniciovaných konfliktů se pohybují v celé škále hodnot v závislosti na lokální dopravní situaci (umístění křižovatky, její rozloha, intenzita dopravy, přehlednost křižovatky) i na reakci a chování obou účastníků konfliktu; průměrně dosahují hodnot II. V souvislosti s nesprávným způsobem přecházení křižovatky je nutné připomenout z hlediska výskytu četnější případ iniciace konfliktních situací (i když relativně bezpečnější oproti uvedenému chování na křižovatce) a tím je nesprávné přecházení komunikace šikmo, náhlé změny chůze a podobně. Znovu záleží na konkrétní dopravní situaci v dané lokalitě, reakcích jednotlivých účastníků, jakých indexů závažnosti konflikt ní situace dosáhnou; obecně lze konstatovat, že náhlá změna směru chůze chodce může vyvolat konfliktní situaci vyššího indexu závažnosti. Typickým příkladem je chování některých dětí na světelné signalizaci pro chodce: dítě vstoupí do vozovky na signál Volno, tento signál se v průběhu jeho přecházení změní na signál Stůj. Dítě již nedokončí přechod tak, jak by správně mělo (přechod je zajištěn vyklizovací dobou v programu světelné signalizace), ale vrací se zpět do výchozího bodu. Je pochopitelné, že taková reakce vyvolá konfliktní situaci. Nesprávné přecházení křižovatky neřízené světelnou signalizací je znázorněno na obr. č. 8. obrázku č. 8 a; na stejném obrázku lze nesprávný způsob přecházení konfrontovat se správným způsobem (dívka v bílém, přecházející na vyznačeném přechodu pro chodce). Situace 5 JÍZDA NA KOLE DVOU CYKLISTÚ VEDLE SEBE Z obecně platných právních předpisů vyplývá, že cyklista je povinen jet při pravém okraji vozovky. Cyklisté smějí jet jen jednotlivě za sebou. Je obecně známo, že při vyšších intenzitách zejména nákladní dopravy není ani při striktním dodržování tohoto předpisu cyklistovi zabezpečena absolutní bezpečnost. Konfliktní situace vyššího řádu vznikají při předjíždění i správně jedoucího cyklisty při nedodržení bezpečné boční vzdálenosti; k této situaci dochází v těch případech, kdy řidič nemá možnost vzhledem k protijedoucím vozidlům využít plného bočního manévru, nebo cyklistu nerespektuje. v případě i letmého dotyku vozidla s cyklistou dochází k dopravní nehodě s většinou velmi závažnými následky, nezřídka smrtelnými. Index závažnosti narůstá, pokud cyklisté nerespektují základní pravidlo jízdy za sebou. Před řidičem motorového vozidla je relativně velká překážka, jedoucí velmi malou rychlostí. ve snaze předjet tuto překážku je ochoten řidič více riskovat a pokud se vzhledem k protijedoucím vozidlům nebo uspořádání komunikace nemůže vyhnout s dostatečnou boční vůlí, je ochoten předjíždět i s rizikem minimální vzdálenosti od obou cyklistů. Takto iniciované konflikty mají index závažnosti ve většině případů III až IV. Situace 5 je znázorněna na obr. č. 9. Situace 6 JÍZDA NA KOLE PO NESPRÁVNÉ STRANĚ VOZOVKY Podle znění vyhlášky č. 99/89 Sb. je cyklista povinen jet při pravém okraji vozovky s tím, že pokud se po komunikaci pohybuje větší skupina cyklistů, jsou povinni jet vždy za sebou. 8
9 při jízdě po nesprávné straně vozovky (vlevo) vznikají konfliktní situace relativně nižšího indexu nebezpečnosti, který je ve většině případů v hodnotě I, tzn. konflikt, který nevyvolává nutnost extrémní reakce řidiče motorového vozidla. Toto vysvětlení ovšem neplatí v tom případě, že cyklista mění strany vozovky bez patřičné pozornosti. Náhlé změny byly pozorovány zejména u cyklistů vybavených cyklotrialovými koly při tréninku jízdy přes zvýšený tramvajový pás. Zde většina konfliktů dosahovala indexu II, v některých případech až III, což vyplývá z technicko provozních vlastností tramvajových vozidel (viz, situace I), zvýšenou četnost můžeme registrovat při jízdě jednosměrnou komunikací v protisměru. Situace 6 je znázorněna na obr. č. 10. Následující modelové situace popisují nejtypičtější druhy konfliktních situací na křižovatkách a v úsecích řízených světelným signalizačním zařízením a to konfliktní situace iniciované jak chodci, tak i řidiči motorových vozidel. Světelnou signalizaci můžeme považovat za technické zařízení, které činí silniční provoz maximálně bezpečný v těch lokalitách, které jsou jím vybaveny. Je zde ovšem důležitý předpoklad a tím je striktní dodržování dopravních předpisů jednotlivými účastníky silničního provozu. Důvody porušování těchto předpisů mohou být u jednotlivých účastníků silničního provozu různé u řidičů agresivní, netolerantní jízda, u chodců spěch, případně vzhledem k dlouhé době signálu Stůj! pro chodce a nízké intenzitě dopravy neochota vyčkat signálu Volno. Indexy závažnosti konfliktních situací v lokalitách řízených světelným signalizačním zařízením dosahují všech hodnot. Obecně lze konstatovat, že nejvyšších hodnot dosahují v posledních sekundách signálu Volno v přímém směru zejména na čtyřpruhových komunikacích. Zde řidič motorového vozidla ve snaze projet křižovatkou na signál Volno, který vidí již delší dobu, zvýší rychlost nezřídka nad povolenou rychlost 60 km/h -1 v případě že v této situaci vběhne do jízdní dráhy chodec, končí takto iniciovaný konflikt většinou dopravní nehodou. Následující konfliktní situace nejsou samozřejmě doménou pouze dětí, dopouštějí se jich i dospělí a to dokonce ve většině případů a tím dávají dětem negativní při klad. Situace 7 ODBOČENÍ VOZIDLA VPRAVO Pro zvýšení propustnosti křižovatky je umožněno vozidlům odbočení vpravo, čímž ovšem kříží dráhu chodců, přecházejících na signál Volno. Řidič je povinen dát přednost chodcům na přechodu. Konfliktní situace vznikají agresivní jízdou odbočujících vozidel, ale vzhledem k nízkým rychlostem vozidel mají nižší stupně závažnosti. Jde o typický příklad konfliktního jednání ze strany řidičů motorových vozidel i když zde existuje možnost iniciace konfliktní situace chodcem, a to způsobem popsaným v situaci 4 to znamená neadekvátní reakcí chodce při přecházení. Situace 7 je znázorněna na obr. č. 11 9
10 Situace 8 ODBOČENÍ VOZIDEL VLEVO Jedná se o subvariantu situace 7 s tím rozdílem, že konfliktní jednání ze strany řidiče nabývá vzhledem k delší dráze pohybu vozidla přes křižovat ku a tlakům opustit křižovatku (protijedoucí vozidla) vyššího stupně závažnosti. Index závažnosti se u situace 8 pohybuje v závislosti na intenzitě provozu vozidel, kterým je řidič nucen dát přednost, ve výši II, výjimečně III. I v případě této konfliktní situace lze uvažovat s případem iniciace konfliktu ze strany chodce jako v předchozí situaci. Situace 8 je znázorněna na obr. č. 12. Situace 9 PŘECHOD PRO CHODCE S DÉLENOU SVÉTELNOU SIGNALIZACÍ Jedná se o případ, kdy na vzdálenějším SSZ 1 přechodu pro chodce svítí signál Volno, na bližším signál Stůj. Existuje zde reálná možnost pře hlédnutí kolizního signálu, případně špatný úsudek chodce, který vejde do vozovky s tím pocitem, že pokud je jeden směr vozidel blokován, ke druhému dojde ve zlomku či několika málo sekundách. na fotografii je znázorněna horší varianta této konfliktní situace a tou je ohrožení chodce na vzdálenějším z přechodů ve směru jízdy řidiče křižovatkou. v tomto případě, zejména pokud se jedná o poslední sekundy signálu Volno pro řidiče, se index závažnosti pohybuje většinou u hodnoty III. Jde o typický příklad konfliktního jednání chodce. Situace 9 je znázorněna na obr. č. 13. Situace 10 DOBÍHÁNÍ ZELENÉHO SIGNÁLU NA JINÉM RAMEM KŘIŽOVATKY Chodec ze středního dělicího pásu, případně ze zastávky MHD 2 vstupuje do vozovky na signál Stůj SSZ s tím, že na dalším rameni křižovatky může pokračovat na signál Volno. Index závažnosti konfliktního jednání je obdobný jako u situace 9, tj. jedná se o konfliktní chování vyšší závažnosti. Na obr. č. 14 je tato situace znázorněna při snaze černého chodce stihnout signál Volno na dalším rameni křižovatky s cílem dostihnout chodce čekající úhlopříčně oproti výchozímu bodu konfliktně jednajícího chodce. Situace 11 VSTUP CHODCE DO VOZOVKY NA SIGNÁL SSZ PRO CHODCE STŮJ PŘI DĚLENÉ SIGNALIZACI PRO VOZIDLA Při této modelové situaci lze obecně konstatovat, že ke konfliktnímu jednání ze strany chodce (vstup do vozovky na signál SSZ Stůj! ) dochází v těch případech, kdy v jednom z jízdních pruhů vozidla stojí. pro větší názornost je situace v následujících grafech rozkreslena do tří subvariant: 1 světelné signalizační zařízení 2 městská hromadná doprava 10
11 a) vozidla odbočují vlevo (obr. č. 15) b) vozidla odbočují vpravo (obr. č. 16) c) vozidla stojící na signál SSZ v rozčlenění podle jízdních pruhů (varianta c 1 a c 2 ) (obr. Č. 17a 18) Jak vyplynulo z provedených záznamů a analýzy, liší se jednotlivé sub varianty situace 11 od sebe stupni závažnosti indexem konfliktního jednání. Relativně největší počty konfliktních situací s nejnižší hodnotou indexu závažnosti se objevují u subvariant a) a c 2 ) naopak nejvyšší hodnoty je možno sledovat u subvariant b) a c 1 ) vzhledem k tomu, že řidič má zakrytý výhled stojícím vozidlem. u posledně dvou jmenovaných subvariant se většina hodnot indexu závažnosti konfliktních situací pohybuje ve sféře III, méně již II. Hodnoty I nebyly zjištěny téměř žádné. 11
12 (4) SOUBOR OBRÁZKŮ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ Obr. 1 Obr. 2 12
13 Obr. 3 Obr. 4 Obr. 5 13
14 Obr. 6 Obr. 7 Obr. 8 14
15 Obr. 8a Obr. 9 Obr
16 Obr. 11 Obr. 12 Obr
17 Obr. 14 Obr. 15 Obr
18 Obr. 17 Obr
19 (5) ZÁVĚR Metodická příručka je výsledkem dopravního výzkumu konfliktního chování účastníků silničního provozu a rozborů statistických údajů o dopravních nehodách chodců. Pevně věříme, že rozbor těchto situací, samo zřejmě při způsobený chápání dětí s využitím jejich při rozeného zájmu, při spěje k posílení kladného dopravního chování dětí a upozorní je na základní způsoby nevhodného chování účastníků silničního provozu. Příručka a obrázky se zaměřují pouze na základní situace. Zainteresovaný učitel může řadu z nich dále rozvíjet sám i ve spolupráci s dětmi. 19
20 (6) SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY Folprecht J.: Použití metody konfliktních situací pro zjišťování bezpečnosti silniční dopravy, Doprava 1/1975 Folprecht J.: Závěrečná zpráva výzkumného úkolu v Hořín a kol.: Konfliktní situace na řízených křižovatkách se zvláštním zřetelem na interakci chodec vozidlo, ÚSMD 1990 Dopravní nehodovost v ČSFR za rok 1990, Centrála federální policie Analýza dopravní nehodovosti na území hl.m. Prahy za rok 1989, 1990, ÚDI Praha Hlášení o dopravní nehodě, Dopravní podnik hl.m. Prahy za rok
21 (7) OBSAH (1) ÚVOD... 3 (2) ZÁKLADNÍ PRINCIPY POUŽITÍ SOUBORU OBRAZŮ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ. 5 (3) MODELOVÉ KONFLIKTNI SITUACE V SILNIČNÍM PROVOZU... 6 Situace 1 VYBĚHNUTÍ MEZI ZAPARKOVANÝMI VOZIDLY... 6 Situace 2 HRA NA VOZOVCE... 6 Situace 3 CHŮZE PO NESPRÁVNÉ STRANÉ VOZOVKY... 7 Situace 4 NESPRÁVNÉ PŘECHÁZENI KŘIŽOVATKY... 7 Situace 5 JÍZDA NA KOLE DVOU CYKLISTÚ VEDLE SEBE... 8 Situace 6 JÍZDA NA KOLE PO NESPRÁVNÉ STRANĚ VOZOVKY... 8 Situace 7 ODBOČENÍ VOZIDLA VPRAVO... 9 Situace 8 ODBOČENÍ VOZIDEL VLEVO Situace 9 PŘECHOD PRO CHODCE S DÉLENOU SVÉTELNOU SIGNALIZACÍ Situace 10 DOBÍHÁNÍ ZELENÉHO SIGNÁLU NA JINÉM RAMEM KŘIŽOVATKY Situace 11 VSTUP CHODCE DO VOZOVKY NA SIGNÁL SSZ PRO CHODCE STŮJ PŘI DĚLENÉ SIGNALIZACI PRO VOZIDLA (4) SOUBOR OBRÁZKŮ KONFLIKTNÍCH SITUACÍ (5) ZÁVĚR (6) SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY (7) OBSAH
22 Ing. Jaroslav Hořín KONFLIKTNI SITUACE DĚTI V SILNIČNÍM PROVOZU Vydal Sekretariát Rady vlády ČR pro bezpečnost silničního provozu Besip prostřednictvím Grafického a tiskového studia, Praha 1992 Vytiskly Východočeské tiskárny provoz 10, Pardubice 22
ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ
ALARM PREVENCE ÚRAZŮ V DOPRAVĚ Leden 2009 Číslo projektu: 1F44/L/058/050 Zadavatel: Ministerstvo dopravy Styčný pracovník: Ing. Blanka Sunkovská Datum: leden 2009 Zodpovědný řešitel: Mgr. Iva Provalilová
VíceVliv povětrnostních podmínek na dopravní konflikty. a jejich pozorování
Vliv povětrnostních podmínek na dopravní konflikty a jejich pozorování 1. Úvod Ing. Michal Turek Institut dopravy, Fakulta strojní, VŠB-TU Ostrava Nevyhnutelnou součástí silniční dopravy jsou povětrnostní
VíceALARM. Statistika dopravních nehod dětí
ALARM Statistika dopravních nehod dětí leden 2006 Číslo projektu: 1F44/L/058/050 Zadavatel: Ministerstvo dopravy Styčný pracovník: Blanka Sunkovská Datum: leden 2006 Zodpovědný řešitel: Řešitel: Spoluřešitelé:
VícePolicejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie. Bezpečnost silničního provozu v obcích a možnosti jejího ovlivňování ze strany Policie ČR
Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie Bezpečnost silničního provozu v obcích a možnosti jejího ovlivňování ze strany Policie ČR plk. Ing. Tomáš LERCH Vývoj dopravní nehodovosti za
VíceZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE
ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU 1.1.B ZVÝRAZNĚNÍ ZAČÁTKU OBCE DOPRAVNÍ OSTRŮVEK S VYCHÝLENÍM JEDNOHO SMĚRU Umístění Rozměr Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové
VíceCelkový přehled nehod v silničním provozu v obvodu vybraného správního území
Celkový přehled nehod v silničním provozu v obvodu vybraného správního území Období: 1.1.2018-31.12.2018 Území: obec Praha (Hlavní město Praha) Všeobecný statistický přehled o nehodách Počet nehod celkem
VíceCelkový přehled nehod v silničním provozu v obvodu vybraného správního území
Celkový přehled nehod v silničním provozu v obvodu vybraného správního území Období: 1.1.2018-31.12.2018 Území: obec Brno (Jihomoravský kraj) Všeobecný statistický přehled o nehodách Počet nehod celkem
Více60a Užívání osobního přepravníku
60a Užívání osobního přepravníku (1) Na osobním přepravníku se samovyvažovacím zařízením nebo obdobném technickém zařízení (dále jen osobní přepravník ) se lze na chodníku, stezce pro chodce, stezce pro
VíceDOPRAVNÍ VÝCHOVA - TESTOVÉ OTÁZKY II
DOPRAVNÍ VÝCHOVA - TESTOVÉ OTÁZKY II 1) Cyklista odbočující vlevo, musí dát přednost v jízdě a) všem vozidlům jedoucím v obou směrech b) jen protijedoucím tramvajím a motorovým vozidlům c) všem protijedoucím
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v období leden až březen 2009
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice v období leden až březen 2009 Policie České republiky v období I. čtvrtletí letošního roku šetřila 17 493 na pozemních komunikacích, při kterých bylo
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v období leden až červenec 2009
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice v období leden až červenec 2009 Policie ČR za prvních 7 měsíců letošního roku šetřila celkem 42 014, při kterých bylo 456 osob usmrceno, 1 890 osob
VíceDopravní nehodovost v roce 2012
Dopravní nehodovost v roce 2012 Dopravní nehodovost v roce 2012 plk. Mgr. Martin Červíček policejní prezident Dopravní nehodovost v roce 2012 plk. Mgr. Tomáš Kužel náměstek policejního prezidenta pro vnější
VíceVodorovné dopravní značky. Název, význam a užití
Příloha č. 8 k vyhlášce č. 294/2015 Sb. Vodorovné dopravní značky 1. Podélné čáry V la Vlb Podélná čára souvislá Značka se pouz1va zejména k oddělení jízdních pruhů s protisměrným provozem, k oddělení
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za leden 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 9. února 2016 Počet listů: 6 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za Policie České republiky
Více3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí:
B-28082006-113149-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: B 1 z 7 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Na všech pozemních komunikacích a též na polích, loukách a v lesích. b) Jen
VíceZákladní škola Litultovice, příspěvková organizace DOPRAVNÍ VÝCHOVA. Projednáno a schváleno na pedagogické radě dne 1. září 2014. Schválila rada školy
DOPRAVNÍ VÝCHOVA Projednáno a schváleno na pedagogické radě dne 1. září 2014. Schválila rada školy PLÁN DOPRAVNÍ VÝCHOVY PRO ZŠ LITULTOVICE. Cílem výuky dopravní výchovy na naší škole je naučit žáky bezpečně
VíceDOPRAVNÍ ÚRAZY Dopravní nehody s chodci
DOPRAVNÍ ÚRAZY 2018 Policie České republiky Krajské ředitelství policie Jihomoravského kraje odbor služby dopravní policie B R N O Centrum dopravního výzkumu v.v.i. Ústav soudního lékařství FN Brno 3 Klesající
VíceS T A T I S T I K A. nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR. za 1.pololetí 2012 (leden až červen).
S T A T I S T I K A ovosti na pozemních komunikacích v ČR za 1.pololetí 212 (leden až červen). Leden až červen 212 rozdíl stejné období roku 211 POČET NEHOD 38.923 zvýšení o 4.55 = 11,6 % USMRCENO 31 snížení
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v období leden až srpen 2012
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice v období leden až srpen 2012 Policie ČR za prvních 8 měsíců letošního roku šetřila celkem 52 566, při kterých bylo 452 osob usmrceno, 2 002 osob těžce
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - duben 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 9. května 2017 Počet listů vč. příloh: 26 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za 9 měsíců 2012
o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za 9 měsíců 2012 Policie ČR za prvních devět měsíců letošního roku šetřila 59 440 nehod, při kterých bylo 505 osob usmrceno, 2 275 osob těžce zraněno
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v lednu 2005
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice v lednu 2005 Policii České republiky bylo v lednu letošního roku nahlášeno celkem 16 658 na pozemních komunikacích, při kterých bylo 78 osob usmrceno,
VíceCYKLISTICKÁ DOPRAVA PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY
PŘEVEDENÍ CYKLISTŮ Z JÍZDNÍHO PRUHU (HDP) NA STEZKU PRO CYKLISTY 60% 3.1.1.A Technické parametry Umístění dle potřeby Rozměr délka 10 m, šířka 3 m, Materiál Nutné bezpečnostní prvky Doplňkové bezpečnostní
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - březen 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. dubna 2017 Počet listů vč. příloh: 26 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VícePROJEKT BEZPEPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY LOKALITA: PRAHA 7 BRATRSKÁ ZÁKLADNÍ ŠKOLA V RAJSKÉ ULICI
PROJEKT BEZPEPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY LOKALITA: PRAHA 7 BRATRSKÁ ZÁKLADNÍ ŠKOLA V RAJSKÉ ULICI Pro o.s. Pražské matky zpracoval: Ing. Zbyněk Laube, dopravní inženýr Bc. Martin Čáp Studie vznikla za finanční
Více1) [2 b.] Je cyklista řidičem se všemi právy a povinnostmi účastníka provozu na pozemních komunikacích?
C_E-28082006-114430-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C+E 1 z 7 1) [2 b.] Je cyklista řidičem se všemi právy a povinnostmi účastníka provozu na pozemních komunikacích? a) Ne. b) Ano. 2) [2 b.] Řidič nesmí
VíceCelkový počet evidovaných nehod za 1. pololetí v letech
Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků uvádíme také údaje za minulé roky. Statistické
VíceS T A T I S T I K A. nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR. za období leden až březen I. čtvrtletí
S T A T I S T I K A ovosti na pozemních komunikacích v ČR za období leden až březen 217. I. čtvrtletí Leden až březen 217 rozdíl stejné období roku POČET NEHOD 23.69 zvýšení o 1.17 = 4,6 % USMRCENO 88
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2009
o ovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2009 Policie ČR za 11 měsíců letošního roku šetřila celkem 67 870, při kterých bylo 763 osob usmrceno, 3 225 osob těžce zraněno
VícePokles zaznamenáváme v kategorii: počet usmrcených o 18 osob, tj. o 3,4% počet těžce zraněných o 94 osob, tj. o 4,0%
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice za 9 měsíců 2012 Policie ČR za prvních devět měsíců letošního roku šetřila 59 440, při kterých bylo 505 osob usmrceno, 2 275 osob těžce zraněno a 17
VícePolicejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence. Nehodovost cyklistů
Policejní prezidium ČR Oddělení tisku a prevence Rok 214 zavinění dopravní nehody Viník, zavinění nehody rok 214 v porovnání s 213 Počet nehod rozdíl Počet usmrcených rozdíl Počet těžce zraněných rozdíl
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - únor 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 8. března 2018 Počet listů: 13 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VícePROJEKT BEZPEPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY LOKALITA: PRAHA 5 SPECIÁLNÍ ZÁKLADNÍ ŠKOLA V ULICI NA ZLÍCHOVĚ
PROJEKT BEZPEPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY LOKALITA: PRAHA 5 SPECIÁLNÍ ZÁKLADNÍ ŠKOLA V ULICI NA ZLÍCHOVĚ Pro o.s. Pražské matky zpracoval: Ing. Zbyněk Laube, dopravní inženýr Bc. Martin Čáp Studie vznikla za finanční
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - duben 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. května 2018 Počet listů: 13 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - únor 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 8. března Počet listů: INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - únor Policie České
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden srpen 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 6. září 2017 Počet listů: 32 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - květen 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 6. června 2018 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden září 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 9. října 2017 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VíceKrálovéhradecký. Plzeňský kraj. Ústecký kraj. kraj
TABULKA 2B PŘEHLED NEHOD PODLE ROKU VÝROBY VOZIDLA VINÍKA Zaviněno řidičem motorového vozidla 7 44 7 8 8 967 2 893 3 43 6 527 3 652 5 66 6 686 3 5 2 265 2 69 3 9 3 63 22 do roku 95 95-96 2 4 2 96-97 39
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden říjen 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 9. listopadu 2017 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden listopad 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 8. prosince 2017 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - červenec 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. srpna 2018 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VíceCyklista na stezce pro cyklisty
Cyklista na stezce pro cyklisty Značka přikazuje užít v daném směru takto označeného pruhu nebo stezky. Pruhu nebo stezky smí užít i: osoba vedoucí jízdní kolo osoba pohybující se na kolečkových bruslích
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - srpen 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 6. září 2018 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VíceAnalýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina
Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních
VíceSVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY
1. Výstražné dopravní značky SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY Příloha č. 3 k vyhlášce č. 30/2001 Sb. A 1a Zatáčka vpravo A 1b Zatáčka vlevo A 2a Dvojitá zatáčka, první vpravo A 2b Dvojitá zatáčka, první vlevo A
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v lednu 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. února 2018 Počet listů: 13 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v lednu 2018
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací NÁVRH SIGNÁLNÍHO PROGRAMU ZADANÉ KŘIŽOVATKY OBECNĚ Signální program je program řízení světelného signalizačního zařízení (SSZ), který
Více3) [2 b.] Řidič při vjíždění na pozemní komunikaci z místa ležícího mimo pozemní komunikaci musí:
B-28082006-113130-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: B 1 z 7 1) [2 b.] Je jezdec na koni, který se pohybuje po pozemní komunikaci, řidičem a platí pro něj povinnosti a práva účastníků provozu na pozemních
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - březen 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 10. dubna 2018 Počet listů: 13 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VíceStatistika nehodovosti 1. pololetí 2017
Statistika nehodovosti 1. pololetí 2017 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceČERNÁ HORA. II/377, směr Rájec-Jestřebí. Černá Hora. I/43, směr Brno. II/377, směr Rájec-Jestřebí. II/377, směr Černá Hora, Tišnov
I/43 x II/377 Okružní křižovatka I/43, směr Svitavy okružní křižovatka II/377, směr Tišnov II/377, směr Rájec-Jestřebí Černá Hora I/43, směr Brno 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až říjen 2011
o ovosti na pozemních komunikacích České republiky v Policie ČR za 10 měsíců letošního roku šetřila celkem 61 387, při kterých bylo 588 osob usmrceno, 2 588 osob těžce zraněno a 18 917 osob zraněno lehce.
VíceKrajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie. Vývoj dopravní nehodovosti za rok 2016
Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie Vývoj dopravní nehodovosti za rok 2016 kpt. Bc. Jan HEMR Vývoj dopravní nehodovosti za rok 2016 Základní čísla celkem nehod 22 876
VícePolicejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie. Bezpečná cesta do školy Vývoj dopravní nehodovosti s účastí dítěte v ČR
Policejní prezidium ČR Ředitelství služby dopravní policie Bezpečná cesta do školy Vývoj dopravní nehodovosti s účastí dítěte v ČR plk. Ing. Tomáš LERCH Index - rok 2006 = 100 % Následky dopravních nehod
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden říjen 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. listopadu Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden říjen Policie
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice, období leden až únor 2012
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice, období leden až únor 2012 Policie České republiky v období leden až únor letošního roku šetřila 12 479 na pozemních komunikacích. Při těchto ách bylo
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden duben 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 9. května 2016 Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden duben 2016
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - květen 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. června 2017 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice v lednu 2010
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice v lednu 2010 Policie České republiky v lednu letošního roku šetřila 5 828 na pozemních komunikacích. Při těchto ách bylo 36 osob usmrceno, 117 osob
Víceo nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2008
o ovosti na pozemních komunikacích České republiky v období leden až listopad 2008 Policie ČR za 11 měsíců letošního roku šetřila celkem 147 229, při kte - rých bylo 910 osob usmrceno, 3 504 osob těžce
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden červen 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 13. července Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden červen Policie
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - červen 2019
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 10. července 2019 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
VíceLetovice. Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky. I/43 směr Svitavy
Silnice I/43, II/365 a III/3744 Okružní křižovatka a přilehlé úseky okružní křižovatka + upravený úsek I/43 směr Svitavy I/43 směr Brno Letovice 1. Celková situace Sledovaná čtyřramenná okružní křižovatka
Více1. Správně vybavené jízdní kolo Dokresli jízdní kolo na obrázku a nakresli mu i výbavu. Výbavu jízdního kola najdeš v rámečcích.
S11A 1. Správně vybavené jízdní kolo Dokresli jízdní kolo na obrázku a nakresli mu i výbavu. Výbavu jízdního kola najdeš v rámečcích. zadní brzdy zvonek zadní odrazka přední brzdy přední odrazka odrazky
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden červenec 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 4. srpna 2017 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VíceS T A T I S T I K A. nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR. za období roku 2014.
S T A T I S T I K A ovosti na pozemních komunikacích v ČR za období roku 2014. Rok 2014 rozdíl stejné období - rok 2013 POČET NEHOD 85.859 zvýšení o 1.461 = 1,73 % USMRCENO 629 zvýšení o 46 osob = 7,89
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden listopad 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 8. prosince Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden listopad Policie
VícePřehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí
Přehled všech dopravních značek upravujících limity nejvyšších povolených rychlostí V minulém článku jsme se věnovali fenoménu nepřiměřené rychlosti, kterou s ohledem na statistiku dopravních nehod lze
Více401. Může řidič vozidla z výhledu vjet na železniční přejezd? + a) Ne. b) Ano.
500420 odd. Vzdělávání - Tramvaje PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU - soubor otázek str. 18 401. Může řidič vozidla z výhledu vjet na železniční přejezd? + a) Ne. b) Ano. 402. Jste řidičem vozidla z výhledu.
Více[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít:
1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na dálnicích, silnicích, místních komunikacích a účelových komunikacích. c) Na všech
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - říjen 2018
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. listopadu 2018 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období
Více5) [2 b.] Smíte jako řidič vozidla z výhledu v dané situaci vjet na tento železniční přejezd?
D_E-28082006-115924-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: D+E 1 z 7 1) [2 b.] Dát přednost v jízdě znamená: a) Povinnost řidiče počínat si tak, aby jinému účastníkovi provozu na pozemních komunikacích nijak
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden srpen 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 6. září Počet stran: 13 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden srpen Od počátku
VíceVýstražné dopravní značky
Podle 63 odst. 1 písm. a) zákona o silničním provozu svislé výstražné dopravní značky upozorňují na místa, kde účastníku provozu na pozemních komunikacích hrozí nebezpečí a kde musí dbát zvýšené opatrnosti.
VíceVýstražné dopravní značky. Název, význam a užití
Příloha č. 1 k vyhlášce č. 294/2015 Sb. Výstražné dopravní značky Číslo A la Zatáčka vpravo Značka upozorňuje na zatáčku (směrový oblouk) vpravo, jehož A lb Zatáčka vlevo Značka upozorňuje na zatáčku (směrový
VíceNárůst zaznamenáváme v kategorii: počet nehod o 372, tj. o 2,9%.
o ovosti na pozemních komunikacích v České republice, Policie České republiky v období leden až únor letošního roku šetřila 13 064 na pozemních komunikacích. Při těchto ách bylo 72 osob usmrceno, 284 osob
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden září 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 7. října Počet stran: 8 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden září Policie České
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za leden 2017
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 10. února 2017 Počet listů: 6 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za leden 2017 V prvním měsíci
VíceS T A T I S T I K A. nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR. v roce 2016
S T A T I S T I K A ovosti na pozemních komunikacích v ČR v roce 2016 Leden až prosinec 2016 rozdíl stejné období roku 2015 POČET NEHOD 98.864 zvýšení o 5.797 = 6,2 % USMRCENO 545 snížení o 115 osob =
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden květen 2016
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 8. června Počet stran: 8 INFORMACE o ovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden květen Policie České
Více500420 odd. Vzdělávání - Tramvaje PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU - soubor otázek str. 12 část 3 - Dopravní značky,světelné signály, dopravní zařízení
500420 odd. Vzdělávání - Tramvaje PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU - soubor otázek str. 12 301. Tato značka zakazuje: + a) Vjezd vozidel, jejichž okamžitá hmotnost přesahuje vyznačenou mez. b) Vjezd šestinápravovým
VíceDopravní nehodovost 2017
Dopravní nehodovost 217 1 z 2 Dopravní nehodovost 217 Statistika nehodovosti leden až prosinec 217 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro
VíceÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
ÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY Magistrát hl. m. Prahy odbor dopravy Jungmannova 29/35 110 00 Praha 1 VÁŠ DOPIS ZNAČKY / ZE DNE NAŠE ZNAČKA VYŘIZUJE / LINKA PRAHA Obj. prací č. 12/2007
VíceA ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: A 1 z 7. 1) [2 b.] Provozovatel vozidla je:
A-28082006-113010-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: A 1 z 7 1) [2 b.] Provozovatel vozidla je: a) Každá fyzická osoba, která je držitelem řidičského oprávnění. b) Vlastník vozidla nebo jiná fyzická nebo
VíceDopravní značky 7. část
Dopravní značky 7. část Vodorovné dopravní značky Umístění a provedení vodorovných dopravních značek (1) Vodorovné dopravní značky jsou vyznačeny na pozemní komunikaci. (2) Vodorovné dopravní značky jsou
VíceInformace. o nehodovosti na pozemních komunikacích České republiky za období leden-listopad 2010
Informace o ovosti na pozemních komunikacích České republiky za období leden-listopad 2010 Policie ČR za prvních jedenáct měsíců letošního roku šetřila 68 747, při kterých bylo 711 osob usmrceno, 2 655
VíceSVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY
1. Výstražné dopravní značky SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY Příloha č. 3 k vyhlášce č. 30/2001 Sb. A 1a Zatáčka vpravo A 1b Zatáčka vlevo A 2a Dvojitá zatáčka, první vpravo A 2b Dvojitá zatáčka, první vlevo A
VíceŘešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní
Řešení přechodů pro chodce Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní 1. ÚVOD v obcích 70 % dopravních nehod na vládní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národní strategie
VíceStatistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2017
Statistika nehodovosti 3. čtvrtletí 2017 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceStatistika nehodovosti první pololetí 2018
1 Statistika nehodovosti první pololetí 218 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a následků
VíceStatistika nehodovosti první čtvrtletí 2018
1 Statistika nehodovosti první čtvrtletí 2018 Statistiky nehodovosti zahrnují pouze ty dopravní nehody, které vyšetřovala Policie České republiky. Pro srovnání vývoje některých ukazatelů nehodovosti a
VíceŠKOLENÍ ŘIDIČŮ. Novinky a změny k (zákon č. 48/2016 Sb.)
ŠKOLENÍ ŘIDIČŮ Novinky a změny k 20. 2. 2016 (zákon č. 48/2016 Sb.) Co se mění? Zákonem č. 48/2016 Sb. je novelizován zákon o provozu na pozemních komunikacích (č. 361/2000 Sb.). Podstata úprav Hlavní
Více5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR
5. Není nutno čekat na nehody Ing. Jiří Ambros, CDV, Vlasta Michková, ŘSD ČR Abstrakt: Bezpečnost silničního provozu na vybraných místech se tradičně hodnotí prostřednictvím nehodovosti. Na potřebné množství
VíceKrajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie. Vývoj dopravní nehodovosti za rok 2017
Krajské ředitelství policie hl. m. Prahy Odbor služby dopravní policie Vývoj dopravní nehodovosti za rok 2017 kpt. Bc. Jan HEMR Vývoj dopravní nehodovosti za rok 2016 Základní čísla celkem nehod 23 032
VíceINFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden - březen 2019
POLICEJNÍ PREZIDIUM ČESKÉ REPUBLIKY Ředitelství služby dopravní policie Praha 5. dubna 2019 Počet listů: 12 Přílohy: 1/15 INFORMACE o nehodovosti na pozemních komunikacích v České republice za období leden
VícePRŮVODNÍ ZPRÁVA. Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář
PRŮVODNÍ ZPRÁVA Obsah : 1. Identifikační údaje stavby... 2 2. Odůvodnění stavby a jejího umístění 3. Základní údaje o stavbě 4. Závěr......... 3 3 7 Praha 11 / 2006 Sestavil : Jiří Cihlář 11 / 2006 strana
VíceMARIÁNSKÉ LÁZNĚ. II/215 - ul. Hlavní třída Průtah městem včetně dopravních opatření. Mariánské Lázně
Průtah městem včetně dopravních opatření II/215, směr Velká Hleďsebe 215 Sledovaná část průtahu II/215 Mariánské Lázně Chebská křižovatka II/230, směr Bečov nad Teplou Úšovická křižovatka 230 1. Celková
VíceS T A T I S T I K A. nehodovosti na pozemních komunikacích v ČR. za období leden až říjen 2016
S T A T I S T I K A ovosti na pozemních komunikacích v ČR za období leden až říjen 2016 Leden až říjen 2016 rozdíl stejné období roku 2015 POČET NEHOD 81.995 zvýšení o 5.261 = 6,9 % USMRCENO 472 snížení
VíceDopravní značky 1. část
Dopravní značky 1. část Rozdělení a význam svislých dopravních značek Výstražné značky (1) Výstražné značky jsou a) "Zatáčka vpravo" (č. A 1a) a "Zatáčka vlevo" (č. A 1b), které upozorňují na směrový oblouk,
Více