MASSEY FERGUSON INFORMACE O PRODUKTECH

Transkript

1 MASSEY FERGUSON INFORMACE O PRODUKTECH Vydání: AGCO Internal a MF International Srpen 2011 Vážení Řada Massey Ferguson 7600 Massey Ferguson s potěšením oznamuje uvedeníčtyř nových typů s výkonem motoru nad 170 k, MF 7619, MF 7620, MF 7622 a MF Tyto typy se 6válcovými motory budou dodávány s převodovkami Dyna-6 nebo Dyna-VT. Přinášejí řadu významných vylepšení, včetně rozdílných jmenovitých výkonů, a důležité změny v kabině. Po úspěšném zavedení technologie SCR pro regulaci emisí u řady MF 8600 v roce 2008 budou tyto nové traktory používat nejnovější generaci technologie SCR, jak bylo oznámeno u nejnovější řady MF Massey Ferguson byl prvním výrobcem zemědělských traktorů, který začal tuto pokročilou technologii používat. Využívá celosvětových zkušeností s používáním generace 2 systému SCR. Zákazník získává systém s velmi nízkou údržbou, který poskytuje výjimečné úspory paliva. Tyto traktory splňují směrnice Stage 3b (EU) Tier 4 interim (US) na regulace emisí. VIZE INOVACE VEDOUCÍ POZICE KVALITA SPOLEHLIVOST PODPORA HRDOST ZÁVAZEK

2 Klíčové charakteristiky: 4 nové typy 185 až 235 k MF 7619, MF 7620, MF 7622 a MF 7624 Široký výběr vysoce výkonných typů s částečným řazením pod zatížením a CVT Nový styl Podobný vzhled jako řada MF 8600 Nové jmenovité výkony a řízení výkonu u typůs Dyna-6 Vyšší jmenovitý výkon poskytuje zvýšenou výkonnost Nová generace 2 technologie SCR přináší: Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) Nové výfukové katalyzátory a katalyzátory v tlumiči výfuku Zajišťuje nižší emise, minimální údržbu a výjimečně nízkou spotřebu paliva Nové větší nádrže na palivo a močovinu (AdBlue) Umožňuje pracovat delší dobu na poli a delší jízdu po pozemních komunikacích Nové změny v kabině zahrnují: Nové zakřivené čelní sklo Nový vzhled střechy podobný řadě MF 8600 Nová přístrojová deska Nová ovládací páka s různými možnostmi včetně nových páčkových ovládačů a tlačítek a spínačů Nový pravý panel Hlavní jednotka displeje CCD Kvalitnější výhled, vyšší komfort a dokonalejší ovládání funkcí Nové nástupní schody Vyšší bezpečnost, snazší přístup Typ MF 7600 s převodovkou Dyna-6 bude dodáván ve třech verzích: Essential Efficient Exclusive Typ MF 7600 s převodovkou Dyna-VT bude dodáván ve dvou verzích: Efficient Exclusive 2

3 Nové typy Nové typy MF 7619 MF 7620 MF 7622 MF 7624 Dyna -VT Dyna-6 Dyna- VT Dyna-6 Dyna- VT Dyna-6 Dyna- VT Dyna-6 ISO MAX ISO MAX Řízení výkonu* Typ motoru Zdvihový objem Litres AGCO SISU POWER * K dispozici pro přepravu a práci vývodovým hřídelem. Podmínky, při kterých lze používat funkci Řízení výkonu, jsou odlišné od podmínek pro funkci Power Boost (Zvýšený výkon) u traktorů MF Srovnání stávajících a nových typů s převodovkou Dyna-6 Current and new MF 6485 MF 6490 MF 7619 MF 6495 MF 7620 MF 6497 MF 7622 MF 6499 MF 7624 ISO MAX ISO MAX zvýšený výkon ISO MAX Řízení výkonu Převodovka Dyna-6 Typ motoru Zdvihový objem Litry AGCO SISU Power

4 Srovnání stávajících a nových typů s převodovkou DynaVT Stávající a nové MF 7485 MF 7619 MF 7490 MF 7620 MF 7495 MF 7622 MF 7497 MF 7624 MF 7499 ISO MAX Převodovka Typ motoru Zdvihový objem litry Dyna-VT AGCO SISU POWER Řada MF 7600 s motory AGCO SISU Power Traktory zcela nové řady MF 7600 používají nejnovější motory AGCO Sisu Power CWA, které splňují požadavky směrnice stage 3B (evropská) a Tier 4 interim. Všechny využívají technologii SCR generace 2. Typ Řada MF 7600 AGCO SISU POWER 66AWI-4V 74AWI-4V Počet válců 6 Regulace emisí Sání vzduchu Systém SCR 2. generace Turbo, s obtokovým kanálem, s chladičem plnicího vzduchu Vrtání / zdvih 108/ /134 Počet ventilů 24 Pohon ventilátoru Typ vstřikování Typ výfuku Vistronic Common rail Boční Hlava válců se 4 ventily na válec Vstřikování s vysokotlakým zásobníkem paliva Common rail 4

5 Motory traktorů řady MF 7600 Motory AGCO SISU POWER s velkým zdvihovým objemem 6,6 nebo 7,4 litrů Poskytují výjimečný výkon a točivý moment Pro dosažení maximální pracovní výkonnosti Zdvih 120 nebo 134 mm Vysoký točivý moment při nízkých otáčkách Traktor snadno reaguje na změny zatížení Hlava válců s příčným průtokem Maximální účinnost spalování Pro dosažení maximálního výkonu a minimální spotřeby paliva Common rail (vysokotlaký zásobník paliva) Zajišťuje, že je stále k dispozici dostatečné množství paliva při libovolných otáčkách nebo zatížení motoru Maximální výkonnost při změnách zatížení 4 ventily na válec Zajišťují dokonalé spalování Pro dosažení maximálního výkonu a minimální spotřeby paliva Regulace emisí Stage 3b (Euro) a Tier 4 interim Splňuje požadavky směrnice Brání vypouštění škodlivých plynů (NO X, pevné částice a oxid uhličitý) do okolní atmosféry Přeplňované, s obtokovým kanálkem, s chlazením plnicího vzduchu Optimalizace výkonnosti v celém rozsahu otáček Maximální výkon při minimální spotřebě paliva Ventilátory Vistronic Zajišťují účinné chlazení při minimální spotřebě výkonu Přispívají k minimalizaci spotřeby paliva 5

6 Technologie SCR 2. generace Pro splnění legislativních požadavků Stage 3B (evropská) a Tier 4 Interim (USA) na regulaci emisí škodlivin používají traktory řady MF 7600 nejnovější technologii SCR generace 2. Směrnice požadují, aby došlo k podstatnému snížení obsahu NO X a pevných částic podle tabulky níže. EU USA >130 kw <130 kw Stage 3A Tier Stage 3B Tier 4 Interim Stage 4 Tier 4 Final Technologie SCR generace 2 K hlavním součástem systému SCR patří oxidační katalyzátor (DOC), vstřikovač AdBlue, dva katalyzátory a katalyzátory slip cat. Výhodou systému SCR je, že pracuje po spalovacím procesu. To znamená, že vstřikování a časování vstřiků lze seřídit pro optimální spalování a tím pro maximální výkon, točivý moment a současně minimální spotřebu paliva. Další velmi důležitou výhodou jsou velmi nízké nároky na údržbu, protože oba katalyzátory, katalyzátory slip cat a oxidační katalyzátor DOC jsou bezúdržbové. 6

7 Systém selektivní katalytické redukce (SCR) Stage 3b Traktory nové řady MF 7600 splňují nejnovější požadavky na regulaci emisí Stage 3b a obsahují některé úpravy, které to umožňují. Nejvýznačnější z nich je, že Massey Ferguson používá systém SCR nejnovější, 2. generace. Tento systém má výhodu v tom, že Massey Ferguson byl prvním výrobcem traktorů, který začal systém SCR používat. V důsledku toho má Massey Ferguson největší zkušenosti v používání systému SCR u traktorů v širokém rozsahu podmínek a zemí. AGCO SISU Power a Massey Ferguson vybudovali vynikající pracovní vztahy s firmou Bosch, takže se podařilo dosáhnou optimální výkonnosti a hospodárnosti při minimálním dopadu na vzhled a údržbu. Navíc kvůli prvnímu použití systému SCR byly nutné jen velmi malé konstrukční změny pro splnění požadavků směrnice Stage 3b na omezení emisí. Systém selektivní katalytické redukce (SCR) Stage 3b Soustava výfuku používá katalyzátory a katalyzátory typu slip cat uvnitř tlumiče výfuku Vzniká jedinečné a účinné řešení pro nižší emise Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) pod kapotou Vhodná poloha neomezuje přístup ani výhled a katalyzátor je bezúdržbový Dokonalejší monitorování oxidů dusíku NO X a teploty výfukových plynů Zajišťuje vyšší přesnost vstřikování výfukové kapaliny (AdBlue) Dokonalejší zahřívání využívá kombinaci elektrického zahřívání a zahřívání chladicí kapalinou motoru Jednodušší a účinnější systém zahřívání Nová poloha nádrže močoviny (AdBlue) Dokonalejší izolace kapalinyadblue při nízkých okolních teplotách Větší palivová nádrž (430 l) a nádrž AdBlue (40 l) Delší doba provozu před doplněním nádrží Druhá generace systému SCR dále snižuje emise a zvyšuje účinnost motoru při minimálních nárocích na údržbu 7

8 Pouzdro výfuku Obsahuje katalyzátory SCR a Slip Cat Oxidační katalyzátor DOC Součásti SCR jsou úhledně uloženy pod kapotou pro zajištění dokonalého výhledu před traktor Použití oxidačního katalyzátoru DOC zvyšuje účinnost procesu následné úpravy výfukových plynů, takže motor lze optimalizovat pro výkonnost a hospodárnost 8

9 Součásti systému úpravy výfukových plynů SCR generace 2 Filtr systému sání s uzavřenou smyčkou Úprava výfukových plynů po procesu spalování Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) s metalickým substrátem Katalyzátory SCR s keramickými substráty Snímač NO X měří kvalitu močoviny (AdBlue) Snímače teploty na vstupu a výstupu systému SCR poskytují informace pro regulaci vstřikování močoviny (AdBlue) Přívodní vedení močoviny (AdBlue) jsou elektricky zahřívány. Nádrž močoviny a jednotka snímače jsou zahřívány chladicí kapalinou z chladicí soustavy motoru. Vstřikování AdBlue Odvětrávací ventil klikové skříně Katalyzátor DOC s metalickým substrátem SCR s keramickým substrátem Průchod vzduchu přes katalyzátory a Slip Cat Proud výfukových plynů je rozdělen mezi dva katalyzátory slip cat a keramické katalyzátory. Rozdělením do dvou větví je dosažen maximální průtok při minimálním zpětném tlaku výfukových plynů. 9

10 Klíčové změny systému SCR generace 2 Nové čerpadlo, vstřikovače, vysokotlaký zásobník paliva (common rail) Denox V Přídavné snímače (vstupní, výstupní) Elektronická řídicí jednotka motoru osahuje parametry pro dávkování paliva a nové parametry pro snižování výkonu Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) Paralelní katalyzátory SCR a slip cat Nově jsou elektricky zahřívaná vedení vstřikovací kapaliny výfuku (DEF) Systém Common Rail 3. generace Systém vstřikování paliva obsahuje nové čerpadlo, vstřikovače a vysokotlaký zásobník paliva, které pracují při vyšších tlacích. Tím je zajištěno okamžité a přesné vstřikování paliva. Nové vysokotlaké čerpadlo vyvíjí maximální tlak 180 MPa (1800 bar). Obsahuje zubové plnicí čerpadlo pro filtrování paliva na tlakové straně. Předřazený filtr paliva 10 µm s manuálním plnicím čerpadlem a jemný filtr 5 µm zajišťují účinné čistění paliva. Chladič paliva ve vratné větvi brání zvyšování teploty paliva v důsledku vysokého tlaku. Chladič paliva (ve vratné větvi) Dvoupístové vysokotlaké palivové čerpadlo Druhá generace systému SCR dále snižuje emise a zvyšuje účinnost motoru při minimálních nárocích na údržbu 10

11 Denox 2.2 Čerpadlo, které dodává kapalinu AdBlue ke vstřikovači, nyní pracuje s napětím 12V. To znamená, že není nutný transformátor pro konvertování napětí 12V v elektrické soustavě traktoru na 24V. Modul již neobsahuje DCU, protože ovládače jsou zabudovány do elektronické řídicí jednotky motoru Sisutronic. Rozsáhlé monitorování K dispozici je komplexní systém monitorování se snímači NO X a teploty. Snímače jsou umístěny na vstupní i výstupní straně systému SCR pro zajištění minimálních emisí při minimálním používání AdBlue. Teplotní snímače v soustavě výfuku Řídicí jednotka (ECU) mění signál od snímačů NO X a vysílá je do řídicího modulu motoru (EEM4) po sběrnici CANBUS. Snímače No X Dynamické snímání parametrů na vstupní i výstupní straně systému SCR zajišťuje velmi nízké emise při nízké spotřebě kapaliny AdBlue 11

12 Komplexní monitorování a chlazení Nádržka chladicí kapaliny zajišťuje chlazení vstřikovače působením gravitace po zastavení motoru Hadice zahřívání nádrže a měrky Hadice chlazení vstřikovače Ventil zapnutí/vypnutí chlazení pro zahřívání nádrže a měrky Komplexní zahřívání a monitorování zajišťuje vynikající účinnost a spolehlivost nezávisle na teplotě 12

13 Dodávka a zahřívání kapaliny AdBlue Nádrž AdBlue je nyní umístěná uvnitř nádrže motorové nafty, kde je dobře izolovaná před nízkými teplotami. Pokud jsou ovšem teploty příliš nízké, může být nutné kapalinu AdBlue zahřát. K tomu dochází automaticky. Čerpadlo a vedení ke vstřikovače jsou nyní elektricky zahřívané, zatímco nádrž samotná je zahřívaná chladicí kapalinou motoru. Komplexní a přesné monitorování zajišťuje efektivní činnost systému. Tlakové vedení (elektrické zahřívání, až do tlaku 1 MPa (10 bar) Vstřikovač / odměrná jednotka Vedení (vstupní a vratné, elektricky zahřívané) Nádrž Obsahuje náplň močoviny/def pro až 2 náplně nádrže motorové nafty Snímač (hladiny, teploty, zahřívání DEF a odvětrávání nádrže) Čerpadlo / jednotka dodávky kapaliny (elektricky zahřívaná) Komplexní zahřívání a monitorování zajišťuje vynikající účinnost a spolehlivost nezávisle na teplotě 13

14 Chlazení vstřikovače AdBlue po zastavení motoru Systém SCR generace 2 používá jednodušší způsob chlazení vstřikovače AdBlue po zastavení motoru. Malá nádržka obsahující chladicí kapalinu motoru je naplněna po nastartování a po zastavení motoru chladicí kapalina odtéká působením gravitace a chladí vstřikovač. Systém je tak jednodušší a spolehlivější. Odvod chladicí kapaliny do hlavní nádrže Chladicí kapalina Chlazení vstřikovače je po zastavení motoru zajištěno působením gravitace Jednoduchá metoda a použití malého počtu součástí zvyšují účinnost a spolehlivost 14

15 Elektronická řídicí jednotka motoru Jednotka ECU Sisutronic nyní obsahuje parametrů pro dávkování, které byly dříve řízeny řídicím modulem dávkování. Kromě toho obsahuje upravené parametry snižování výkonu. Nyní jsou k dispozici dva režimy sníženého výkonu: Režim 1 V tomto režimu je výkon motoru snížen na 75 %. Pokud je režim aktivní, na maticovém displeji přístrojové desky je zobrazen příslušný symbol. Rovněž začne svítit kontrolka na přístrojové desce. Režim 2 V tomto režimu je výkon motoru snížen na 50 %. Tento režim je aktivovaný z režimu 1 nebo přímo po detekování a potvrzení závady systému. Doba otvrzení se může lišit podle typu závady. Při snížení výkonu bude svítit výstražná kontrolka na přístrojové desce, bude zobrazený kód závady a ozve se přerušovaný zvukový signál pro upozornění řidiče. Pokud je aktivace způsobena nízkou hladinou kapaliny úpravu výfukových plynů v nádrži, bude zobrazený další symbol na maticovém displeji Dot Matrix. Režimy snižování budou aktivovány v případě startování za nízkých teplot, pokud je kapalina pro úpravu výfukových plynů v nádrži zmrazená, pokud je hladina močoviny/def nízké, nebo pokud jsou zjištěny problémy s emisemi NOx. Postupné snižování výkonu minimalizuje dopady na výkonnost 15

16 Systém odvětrávání klikové skříně (CCV) Pro splnění požadavků směrnic pro regulaci emisí Stage 3b (evropská) a Tier 4 interim je nutné zabránit úniku emisí z klikové skříně. U traktorů řady MF 7600 je použitý uzavřený systém. Plyny z klikové skříně jsou odváděny do nádoby s podtlakem. Od plynů je oddělený olej, který se usazuje na stěnách nádoby, stéká působením gravitace do dolní části a je odváděný do olejové vany. Zbývající plyny jsou odváděné do příruby sání. Odlučování oleje a plynů v uzavřené smyčce brání emisím oleje Odstraněním filtrů klesají provozní náklady a nároky na údržbu. 16

17 Údržba Přístup ke každodenní údržbě chladičů a filtrů nemůže být snazší. Kapota je zvedaná nahoru pro získání přímého přístupu ke vzduchovým filtrům motoru, chladiči paliva, kondenzátoru soustavy klimatizace, chladiči hydraulického oleje, chladiči motoru a chladiči plnicího vzduchu. Filtry a kontrolní měrka hladiny motorového oleje jsou snadno přístupné z boční strany motoru. První poloha Úplně otevřená poloha Přehledný a kompaktní blok chladičů a filtrů zajišťuje výjimečnou účinnost a snadný přístup při čistění 17

18 Nádrž motorové nafty a nádrž AdBlue Nádrž kapaliny AdBlue je nyní umístěná uvnitř nádrže motorové nafty. Tím je zajištěno, že kapalina AdBlue je dobře izolovaná proti chladným teplotám. Tím je snížené riziko tvorby krystalků AdBlue při nízkých teplotách. I pokud dojde ke krystalizaci kapaliny AdBlue při nízkých teplotách, automatický systém zahřeje kapalinu AdBlue opět na pracovní teplotu. Objemy Nádrž motorové nafty Nádrž AdBlue 430 litrů 40 litrů Celkový objem nádrže motorové nafty: 430 litrů (+ 60 litrů) Nádrž kapaliny AdBlue/DEF: 40 litrů Jedna náplň postačí pro dvě náplně nádrže motorové nafty Nádrž s velkým objemem zajišťuje dostatečné množství paliva na celý pracovní den Poloha nádrže kapaliny AdBlue zlepšuje izolaci proti nízkým teplotám Plnění obou nádrží je velmi pohodlné za nástupními schody na levé straně 18

19 Hlavní charakteristiky motoru Vysoce výkonné motory AGCO SISU POWER 6,6 nebo 7,4 litrů Zdvih 120 nebo 134 mm 4 ventily na válec a systém vstřikování common rail Příčný průtok plynů Technologie E 3 SCR splňuje požadavky směrnic Stage 3b a T4i Turbodmychadlo, s obtokovým kanálem, chladičem plnicího vzduchu Ventilátory Vistronic Vysoké hodnoty točivého momentu v celém rozsahu otáček Velký točivý moment při rozjezdových otáčkách /min a výjimečně vysoký nárůst točivého momentu při nárůstu otáček na /min. Maximální výkon při otáčkách /min Rozsah otáček konstantního výkonu 550 1/min ( /min) Vynikající spotřeba paliva Moderní konstrukce s nízkými nároky na údržbu Velký objem palivové nádrže Elektronická regulace otáček motoru ve standardní verzi Typ Řada MF7600 AGCO SISU POWER 66AWI-4V 74AWI-4V Počet válců 6 Regulace emisí SCR generace 2 Sání motoru Turbodmychadlo, obtokový kanálek, chladič plnicího vzduchu Vrtání / zdvih 108/ /134 Počet ventilů 24 Pohon ventilátorů Typ vstřikování Typ výfuku 74 A W I Chladič plnicíhovzduchu: I = vzduch / vzduch Turbodmychadlo motoru W = s obtokovým kanálem Typ: A = s následnou úpravou výfukových plynů 74 = zdvihový objem, v decilitrech Vistronic Common rail Boční 19

20 Specifikace motoru typy s Dyna-6 MF MF MF MF Převodovka Dyna-6 Dyna-6 Dyna-6 Dyna-6 Výkon při jmenovitých otáčkách motoru ISO PS TR Výkon při jmenovitých otáčkách motoru ISO Kw TR Max jmenovitý výkon 1/min Max výkon ISO TR14396 PS Max výkon ISO TR14396 kw Max výkon 1/min Rozsah otáček s konstatním výkonem 1/min Max točivý moment ISO TR14396 Nm Max točivý moment 1/min Řízení výkonu 1/min ISO TR14396 PS Max výkon ISO TR14396 kw Max točivý moment ISO TR14396 Nm Max točivý moment při otáčkách 1/min Spotřeba paliva g/kw/h Specifikace motoru typy s Dyna-VT MF MF MF MF Převodovka DynaVT DynaVT DynaVT DynaVT Výkon při jmenovitých otáčkách motoru ISO TR14396 PS Výkon při jmenovitých otáčkách motoru ISO TR14396 Kw Jmenovité otáčky motoru 1/min Max výkon ISO TR14396 PS Max výkon ISO TR14396 kw Max výkon 1/min Rozsah otáček s konstatním výkonem 1/min Max točivý moment ISO TR14396 Nm Max točivý moment 1/min Spotřeba paliva g/kw/h

21 Nové jmenovité otáčky motoru Nové motory Stage 3B mají jmenovité otáčky /min, zatímco předchozí jmenovité otáčky byly /min. To znamená, že při plném zatížení bude motor pracovat v otáčkách /min. Maximální výkon je nyní dosažený při otáčkách /min ve srovnání s předchozí hodnotou /min. Vysoké hodnoty výkonu a točivého momentu při nízkých otáčkách zajišťují hospodárnost a nízkou hlučnost. Charakteristiky výkonu Vynikající charakteristiky výkonu motorů AGCO Sisu Power zajišťují výbornou pracovní výkonnost traktorů řady MF Toho je dosahováno takto: Maximální výkon dostupný při otáčkách /min Jmenovitý výkon motoru při otáčkách /min Výkon při jmenovitých otáčkách motoru dodávaný až do otáček /min Motor může být provozován při nízkých otáčkách pro úsporu paliva a snížení hlučnosti Charakteristiky výkonu Jmenovité otáčky motoru /min Vysoký výkon při nízkých otáčkách zajišťuje hospodárný provoz a nízkou hlučnost 21

22 Charakteristiky točivého momentu Motory AGCO Sisu Power poskytují vynikající charakteristiky točivého momentu, aby traktory řady MF 7600 mohly pokračovat v práci i v obtížných podmínkách. To znamená, že je udržována pojezdová rychlost vpřed a tím byl zachován maximální výkon za všech podmínek. Podmínky dosažení těchto charakteristik: Vysoký nárůst točivého momentu mezi jmenovitými otáčkami motoru (2100 1/min) a otáčkami pro maximální točivý moment (1500 1/min) Zajišťuje nárůst točivého momentu při poklesu otáček motoru Vysoká hodnota maximálního točivého momentu Zajišťuje stabilní chod motoru Malý pokles točivého momentu pod maximální hodnotu při poklesu otáček Zajišťuje, že nedochází k samovolnému zastavení motoru Otáčky motoru jsou udržovány konstantní při změnách zatížení pro zvýšení výkonnosti Charakteristiky točivého momentu Vysoká hodnota točivého momentu při nízkých otáčkách zajišťuje hospodárný provoz a nízkou hlučnost 22

23 Spotřeba paliva Motory AGCO Sisu Power jsou známé svými výjimečnými charakteristikami výkonu a spotřeby paliva. Spotřeba paliva je výsledkem kvalitní základní konstrukce a rovněž použití technologie SCR pro snižování emisí. Protože AGCO Sisu Power a Massey Ferguson byli první při používání této technologie u zemědělských traktorů, naše zkušenosti a vztahy s výrobcem Bosch umožnily optimalizovat účinnost motoru. Technologie SCR poskytuje nejen výhodu výjimečně nízké spotřeby paliva, ale protože Massey Ferguson používá DOC a další hardware poslední generace 2, spotřeba paliva je minimalizována. Parametry software pro vstřikování paliva i kapaliny AdBlue jsou nastaveny v elektronické řídicí jednotce motoru. Tím je zajištěno optimální spalování motoru a současně velmi přesné dávkování kapaliny AdBlue. V obou případech dochází ke snížení nákladů díky snížení spotřeby paliva i kapaliny AdBlue. Klíčové body týkající se spotřeby paliva Nízká měrná spotřeba paliva (192 g/kw/h) Minimalizace nákladů Nízká spotřeba paliva v širokém rozsahu otáček Zajišťuje nízkou spotřebu paliva při různých otáčkách a zatížení motoru Měrná spotřeba paliva (g/kw/h) se vztahuje pouze k samotnému motoru Poskytuje indikaci efektivity využití paliva v motoru Skutečnou spotřebu paliva (l/h nebo l/ha) určuje řada dalších faktorů na poli i na pozemní komunikaci, například účinnost přenosu výkonu přes převodovku a hydraulickou soustavu. Traktory řady MF 7600 jsou vybaveny vysoce účinnými převodovkami Dyna-6, DynaVT, výjimečným systémem ovládání závěsu a hydraulické soustavy. Nízká spotřeba paliva snižuje provozní náklady 23

24 Řízení výkonu typy s Dyna-6 Traktory řady MF 7600 s převodovkou Dyna-6 mají funkci Řízení výkonu. Tato funkce umožňuje dodávku vyššího výkonu za určitých specifických podmínek pro zvýšení produktivity na poli nebo na pozemní komunikaci. Řízení výkonu je umožněno použitím pokročilým elektronickým systémem řízeníčinnosti motoru a převodovky pro dodávku většího množství paliva a získání většího výkonu, pokud to podmínky dovolují. Systém pracuje automaticky a nevyžaduje žádné úsilí ze strany řidiče. Klíčové charakteristiky: Motor může poskytovat až o 25k * vyšší výkon, který je přenášen přes převodovku na kola a vývodový hřídel. *MF 7620 výkon zvýšený o 20k Elektronické obvody převodovky detekují zatížení a provozní podmínky převodovky, hnacích ústrojí a vývodového hřídele. Tyto parametry jsou pak přenášeny do elektronického systému řízení motoru, který vypočítá množství paliva a časování vstřiků do motoru. Tím je určen výkon motoru a rovněž výkon přenášený na kola a vývodový hřídel. Velikost výkonu přenášeného na kola a vývodový hřídel je závislé na: Výkonu dodávaného motorem Řízeném funkcí Řízení výkonu Otáčky, zatížení a aktivace vývodového hřídele určují dostupný výkon Účinnost převodovky Převodovka Dyna-6 je extrémně účinná. Výkon dostupný na kolech a vývodovém hřídeli bude vždy nižší, než je výkon dodávaný od motoru Funkce Řízení výkonu je aktivována za těchto podmínek: Pokud je zapnutý pohon vývodového hřídele a traktor se pohybuje Viz příklady použití níže: 24

25 Řízení výkonu typy s Dyna-6 Řízení výkonu je rovněžaktivováno za těchto podmínek: Je zařazen vyšší převodový stupeň než 2D To odpovídá pojezdové rychlosti cca 5 km/h (podle použitých kol a pneumatik) Viz příklady použití níže Řízení výkonu zvyšuje výkon motoru pro vyšší produktivitu na poli i na pozemních komunikacích Řízení výkonu používá elektronické řízení motoru převodovky pro automatickou regulaci výkonu přenášeného na kola a vývodový hřídel Díky funkci Řízení výkonu lze zvýšit výkon motoru při otáčkách /min až o 25k Výkon zvýšený díky funkci Řízení výkonu je k dispozici pro práci na poli (při rychlostech vyšších než 5 km/h) a při vysokých přepravních rychlostech Řízení výkonu zvyšuje produktivitu a zkracuje dobu přepravy 25

26 Nádrže paliva a AdBlue, skříňka na nářadí Snímač hladiny DEF Nádrž DEF Čerpadlo SCR Denox 2.2 řízené jednotkou motoru ECU Skříňka na nářadí Nástupní schody na levé straně jsou nastavitelné Velký objem palivové nádrže a nádrže AdBlue zajišťuje dlouhé intervaly doplňování nádrží 26

27 Nádrže paliva a hydraulického oleje, akumulátorové baterie Nová nádrž hydraulického oleje s objemem 100l (34 gallonů) Palivová nádrž na pravé straně s větším objemem 130l (34 gallonů) Nástupní schody na pravé straně jsou zabudovány do palivové nádrže Nový prostor pro akumulátorové baterie obsahuje: Pojistky a mikrorelé (které nejsou v pojistkové skříňce v kabině) Pojistky a mikrorelé pro zahřívání a dodávku močoviny Elektronický odpojovač akumulátorových baterií Pojistková skříňka Odpojovač akumulátorových baterií Vynikající přístup k akumulátorovým bateriím a pojistkové skříňce usnadňuje údržbu a zkracuje dobu odstávky 27

28 Převodovky Traktory řady MF 7600 jsou dodávány s převodovkami Dyna-6 nebo Dyna-VT (není dodávaná s verzí Essential). Zákazník tak má možnost volby mezi převodovkou s částečným řazením pod zatížením a převodovkou s plynule proměnným převodem podle požadavků a osobních preferencí. Dyna-6 Tato převodovka s částečným řazením pod zatížením prokázala za mnoho let svou vysokou účinnost. Umožňuje přenos velké části výkonu od motoru na kola a vývodový hřídel. Šest stupňů řazených pod zatížením a celkový počet 24 převodových stupňů zajišťují, že najdete vhodný převodový stupeň pro každou prováděnou práci. Převodovka má tyto charakteristiky: 6 převodových stupňů Dynashift (řazených pod zatížením) 4 plně automatizované rozsahy převodů 24 převodových stupňů pro jízdu vpřed a 24 pro jízdu vzad Ovládací páka Power Control s třemi funkcemi v jedné páce Vypnutí spojky Nastavení směru jízdy vpřed/vzad Změna převodových stupňů Dynashift při jízdě vpřed i vzad Činnost bez použití hlavní spojky 9 pojezdových rychlostí v rozsahu 4 km/h až 12 km/h Maximální pojezdová rychlost 40 km/h nebo 50 km/h (podle místní legislativy) Maximální pojezdová rychlost 40 km/h nebo 50 km/h dosažitelná při snížených otáčkách motoru (Eco) Automatická funkce AutoDrive pro automatické řazení nahoru a dolů podle otáček motoru (pokročilá funkce) Nastavení otáček pro funkci automatické regulace pracovní pojezdové rychlosti (field cruise) (SV1/SV2) Stlačení brzdového pedálu přeřadí převodovku do neutrální polohy Možnost nastavení rychlosti změny směru jízdy, samostatné nastavení pro jízdu vpřed a vzad Agresivita řazení převodových stupňů Dynashift (řazených pod zatížením) 28

29 DynaVT Uznávaná v oboru jako špičková převodovka s plynulou změnou převodového poměru. Klíčové charakteristiky: Pojezdové rychlosti 0,03 až 40 km/h nebo 50 km/h Rozsahy Želva a Zajíc pro optimální točivý moment při různých aplikacích Ovládání pedálem, pákou nebo externím signálem Nastavení pro automatickou regulaci pracovní pojezdové rychlosti SV1/SV2 Řídicí obvod reguluje pojezdovou rychlost vpřed podle zatížení Funkce Dynamic Tractor Management (DTM) (Dynamické řízení traktoru) udržuje nastavenou pojezdovou rychlost automatickou regulací výkonu (otáček motoru) podle zatížení Funkce Active Stop (aktivní zastavení) Zapínání /vypínání turbo spojky Nastavení rychlosti změny směru jízdy Nastavení citivosti reakce na pedál Nastavení horního a dolního limitu otáček motoru (pokročilá funkce), k dispozici i u převodovky Dyna-6 Nastavení limitu pro přepínání mezi automaticky regulovanými otáčkami (SV1 a SV2) Nastavení citlivosti pedálu Funkce aktivování neutrální polohy brzdovým pedálem. Rovněž u převodovky Dyna-6. 29

30 Činnost Dyna-6 a Dyna-VT Obě převodovky jsou konstruovány pro řízení stejnou logikou a ovládání stejnými ovládacími prvky. Činnost Dyna-6 je odlišná od předchozí verze. Převodovka Dyna-6 má stejné funkce přizpůsobení rychlosti a AutoDrive jako dříve, ale nyní jsou voleny podobným způsobem jako u převodovky Dyna-VT. Činnost převodovky Dyna-6 Režim páky (přizpůsobení rychlosti) Režim páky je zvolený stisknutím tlačítka režimů páka/pedál Přestavením ovládací páky převodovky (T páka nebo panel Multipad) nebo ovládací páky Power Control vpřed nebo vzad zvyšujete nebo snižujete pojezdovou rychlost traktoru vpřed V režimu práce na poli (symbol želvy na pravém displeji přístrojové desky) lze měnit pouze převodové stupně Dynashift. Pokud řidič požaduje jiný převodový stupeň, ozve se zvukový výstražný signál. Pokud je nutné změnit rozsah převodů, lze to provést pomocí tlačítka rozsahu převodů V režimu přepravy (symbol zajíce na pravém displeji přístrojové desky) lze měnit převodové stupně Dynashift i rozsahy převodů. Po zvolení režimu páky bude automaticky zobrazený symbol režimu páky na jednotce DCC v přístrojové desce Režim pedálu (AutoDrive) Režim pedálu je zvolený stisknutím tlačítka režimů páka/pedál Stisknutím pedálu nebo manuálního ovládače dodávky paliva zvyšujete nebo snižujete pojezdovou rychlost traktoru vpřed V režimu práce na poli (želva) lze měnit pouze převodové stupně Dynashift. V režimu přepravy (symbol zajíce) lze měnit převodové stupně Dynashift i rozsahy převodů. Po zvolení režimu pedálu bude automaticky zobrazený symbol režimu pedálu na jednotce DCC v přístrojové desce Tlačítko režimu páky/pedálu Režimy páky a pedálu poskytují přímý a pohodlný způsob ovládání traktorů s převodovkami Dyna-6 i Dyna-VT 30

31 Volba režimu práce na poli nebo přepravy T páka Pokud je pojezdová rychlost 0 km/h, stisknutím červeného tlačítka na T páce po dobu delší než 3 sekundy přepínáte mezi režimem práce na poli (želva) a režimem přepravy (zajíc). Tím je určeno, zda se při řazení mění pouze převodové stupně Dynashift (řazené pod zatížením), nebo Dynashift (pod zatížením) I rozsahy převodů. Práce na poli (želva)/přeprava (zajíc) Panel tlačítek v opěrce ruky Pokud je pojezdová rychlost vpřed 0 km/h nebo vyšší, stisknutím červeného tlačítka na opěrce ruky přepínáte mezi režimem práce na poli (želva) a režimem přepravy (zajíc). Tím je určeno, zda se při řazení mění pouze převodové stupně Dynashift (řazené pod zatížením), nebo Dynashift (pod zatížením) I rozsahy převodů. Práce na poli (želva)/přeprava (zajíc) Pohodlný způsob volby režimu práce na poli (želva) a přeprava (zajíc) 31

32 Nastavení režimu páky (přizpůsobení rychlosti) Dyna-6 V režimu páky (výchozí nastavení) lze traktor ovládat pomocí páky. Na pracovním displeji jsou zobrazeny tyto údaje: Přednastavené převodové stupně pro jízdu vpřed/vzad Symbol režimu páky Převodové stupně pro režim automatické regulace pracovní pojezdové rychlosti SV1 a SV2 V paměti uložené otáčky motoru Přeřazení do neutrální polohy po stlačení brzdového pedálu, pokud je tato funkce aktivována Maximální otáčky motoru, pokud je tato funkce aktivována Přítomnost řidiče. Snímač v sedadle detekuje přítomnost řidiče Nastavení režimu pedálu (Autodrive) Dyna-6 Lze nastavit maximální převodový stupeň amaximální otáčky motoru v režimu pedálu. Řidič může nastavit otáčky motoru, při kterých převodova automaticky přeřadí na vyšší převodový stupeň s použitím levého kodéru (SV1). Pomocí pravého kodéru (SV2) lze nastavit maximální převodový stupeň, který bude funkcí AutoDrive povolen. Kodér SV1 Maximální otáčky motoru Kodér SV2 Maximální převodový stupeň Maximální otáčky motoru Maximální převodový stupeň 32

33 Dynamické řízení traktoru (DTM) Dynamické řízení traktoru, volené pomocí tlačítka na pravém ovládacím panelu, zajišťuje činnost motoru pouze v určeném rozsahu otáček. Funkci DTM zvolíte červeným tlačítkem vlevo od kodérů (SV1/SV2). Pokud je funkce aktivována, běžná stránka režimu pedálu je nahrazena stránkou DTM. Na stránce jsou zobrazené otáčky motoru. V základním režimu není tato funkce dostupná. V pokročilé verzi lze měnit obojí otáčky motoru s použitím příslušných kodérů (SV1 pro maximální a SV2 pro minimální otáčky motoru). Převodovka bude řadit na vyšší stupeň při maximálních otáčkách motoru a na nižší stupeň při minimálních otáčkách motoru. Nejnižší otáčky motoru, jaké lze nastavit, jsou /min. Rovněž je možné aktivovat funkci spouštěcím signálem. Výchozím spouštěčem jsou hodiny, tj. funkce DTM je stále zapnutá. Funkci DTM lze ovšem spouštět vývodovým hřídelem, zadním závěsem nebo ventily vnějšího okruhu. Volba DTM Kodér SV1 Nastavení max. otáček motoru Kodér SV2 Nastavení min. otáček motoru Min. otáček motoru Max.. otáček motoru Dynamické řízení traktoru (DTM) maximalizuje výkonnost zajištěním, že motor dodává požadovaný výkon pro práci při měnících se podmínkách 33

34 Automatická regulace pracovní pojezdové rychlosti (SV1/SV2) pokročilá funkce Verze s převodovkou Dyna-6 mají nyní nově k dispozici funkci automatické regulace pracovní pojezdové rychlosti (SV1/SV2). Funkce pracuje podobně jako u převodovky Dyna-VT, pouze je namísto pojezdové rychlosti se volí převodový stupeň. Po stisknutí spínače převodovka automaticky zvolí převodový stupeň, který jste určili. V režimu práce na poli (želva) bude funkce pracovat pouze s převodovými stupni Dynashift (řazenými pod zatížením), zatímco v režimu přepravy (zajíc) funkce pracuje se stupni Dynashift ((řazenými pod zatížením) I rozsahy převodů. T páka Panel tlačítek Multipad SV SV1/SV2 Automatická regulace pojezdové rychlosti / volba převodového stupně zajišťuje správnou pojezdovou rychlost pro danou práci pro vyšší kvalitu práce Dochází ke snížení námahy řidiče 34

35 Základní a pokročilý režim U všech verzí traktorů s převodovkou Dyna-6 existují dva režimy provozu převodovky Dyna-6, základní a pokročilý. Stisknutím a podržením tlačítek Návrat a OK na navigačním panelu pod volantem déle než 5 sekund přepínáte mezi oběma režimy. Základní režim V základním režimu jsou k dispozici pouze dvě stránky na jednotce DCC (maticový displej na levé straně přístrojové desky). Jedná se o pracovní stránku a o stránku nastavení kontrastu. V tomto režimu funkce AutoDrive automaticky nastaví otáčky motoru na /min a přeřadí dolů, pokud otáčky motoru klesnou o 20%. Pokročilý režim V pokročilém režimu lze volit řadu dalších funkcí / stránek, které umožňují vyšší stupeň automatizace a více informací. Patří k nim tyto: Nastavení převodovky Dyna-6 Rychlost změny rychlosti jízdy (nastavení jízdy vpřed a vzad) Agresivita řazení převodových stupňů pod zatížením Zařazení neutrálního stupně po stlačení brzdového pedálu Pokud je funkce aktivní, řidič může zastavit a rozjíždět traktor stlačením brzdových pedálů SV2 pro nastavení režimu pedálu (není k dispozici u verzí s T-pákou) Přepínání mezi v paměti uloženou pracovní rychlostí SV2 a režimem pedálu 35

36 Pokročilý režim, pokračování Nastavení DTM s převodovkou Dyna-6 Nastavení maximálních otáček motoru pomocí kodéru SV1 Nastavení má vyšší prioritu než nastavení režimu pedálu Nastavení dolního limitu otáček motoru Minimální hodnota nastavení /min. Rovněž je nutné zachovat rozdíl 400 1/min mezi horním a dolním limitem. Ostatní stránky netýkající se převodovky Paměti pro uložení otáček motoru (A,B) Max otáčky motoru (ne pro verze s T-pákou) Citlivost reakce motoru Nastavení průtočného množství hydraulického oleje pro jednotlivé elektronicky ovládané ventily vnějšího okruhu Priorita závěsu nebo vnějšího okruhu Aktivace maximálních otáček motoru spínačem vývodového hřídele na zadním blatníku 36

37 Údaje o teplotě a napětí Spotřeba paliva a kapaliny AdBlue Činnost s nakládacím zařízením (pokud je nakládací zařízení připojené) Změna otáček motoru Samostatné ovládání ventilů vnějšího okruhu Aktivace funkcí F3 a F4 Odpružení výložníku Zablokování / odblokování nářadí 37

38 Pokročilý režim systém integrovaného řízení traktoru (ITCS) Pokud je traktor vybaven systémem ITCS, budou k dispozici tyto přídavné stránky a funkce: Počitadlo obdělané plochy Šířka nářadí Celková plocha Plocha za hodinu Typ aktivačního prvku počitadla vzdálenosti Zadní závěs, ventil vnějšího okruhu, zadní vývodový hřídel, stále zapnuto, stále vypnuto Regulace prokluzu Zapnut / Vypnutí Nastavení maximálního prokluzu Skutečný prokluz kol v procentech Mini headland 1 (činnost na souvrati 1) Zapnut / Vypnutí Vazba SV1 na otáčky motoru A Vazba SV2 na otáčky motoru B Mini headland 2 (činnost na souvrati 2) Zapnut / Vypnutí Vazba spuštění závěsu na otáčky motoru A po nastavení X (max. 9 s) Vazba zvednutí závěsu na otáčky motoru A po nastavení X (max. 9 s) 38

39 Nová konstrukce kabiny Nová konstrukce kabiny obsahuje tyto změny: Nový úhel předních sloupků (levého a pravého) a příčné nosníky umožňují upevnění zakřiveného čelního skla pro větší výhled Nová přepážka umožňuje zúžení kapoty a použití nové sestavy přístrojové desky, volantu a pedálů (jako u typu MF 8600). Nové postranní madlo a montáž bočního světlometu Nové dveře mají novou konstrukci a jsou zaoblené Nová podlaha a nový materiál podlahy Nové upevnění obložení, řídicích jednotek a nová elektrická instalace Nové přední upevňovací prvky kabiny Zakřivené čelní sklo, nové sloupky a nové dveře Nová přepážka Nový příčný nosník Nová zakřivená skla dveří kabiny Nová podlaha Nová konstrukce kabiny zlepšuje výhled a zvětšuje vnitřní prostor 39

40 Nová konstrukce kabiny Nové čelní sklo je zakřivené ve svislém i vodorovném směru pro lepší výhled a větší prostor uvnitř kabiny Nové upevňovací prvky kabiny Nová madla s namontovanými bočními světly Nové zakřivené čelní sklo a skla dveří pro lepší výhled 40

41 Nová střecha kabiny Střecha kabiny má podobnou konstrukci jako u traktorů řady MF Montážní body pro dva přední a dva zadní světlomety jsou nyní nastavitelné, takže je lze nastavit přesně pro nejčastější práce. Konstrukce rovněž umožňuje lepší výhled nahoru. Nová střecha kabiny umožňuje lepší výhled nahoru a umožňuje snadné nastavení čtyř světlometů montovaných na střeše 41

42 Nová zúžená kapota a nová přístrojová deska Kapota traktorů řady MF 7600 změnila tvar, je nyní užší u čelního skla. Tí je zlepšený výhled na přední kola. Malý blok chladičů umožňuje zmenšit velikost kapoty. Řešení volantu a přístrojové desky u traktorů řady MF 7600 rovněž přispívá ke zlepšení výhledu vpřed. Protože přístrojová deska je přesouvaná vpřed nebo vzad spolu s volantem, je snadnější odečítání údajů přístrojů i pokud má řidič posunuté sedadlo do krajní zadní polohy. Nová podlaha a závěsný pedál Konstrukce podlahy byla změněna tak, aby byl zajištěný neomezovaný přístup do kabiny a její snadnější čistění. Pedály, včetně pedálu dodávky paliva, jsou zavěšené shora umožňují řidiči uložit nohy v nejpohodlnější poloze nezávisle na poloze nebo úhlu sedadla. Úzká kapota a nová přístrojová deska zvyšují výhled Rovná podlaha a shora zavěšené pedály zajišťují výborný přístup 42

43 Interiér kabiny Interiér kabiny byl kompletně rekonstruován pro dosažení lepší ergonomie, výhledu z kabiny a celkového komfortu. Klíčové výhody jsou: Nové řídicí centrum Dokonalejší rozvržení a pohodlnější ovládání všech ovládacích prvků Větší úhel otočného pohybu sedadla Nový ovládací panel v opěrce ruky obsahuje spínače a páčky s novým designem plus: Panel tlačítek Multipad Umožňuje ovládání více funkcí pomocí jedné páky Vícefunkční páčkový ovládač (joystick) Umožňuje pohodlné páčkové ovládání ventilů vnějšího okruhu a volbu rychlosti Nová přístrojová deska Obsahuje kombinaci analogových a digitálních přístrojů pro optimální přehlednost Jednotka DCC poskytuje další údaje a poskytuje další ovládací prvky Jednotka displeje řídicího centra (CCD) Barevný displej pro zobrazení údajů traktoru Vyšší stupeň automatizace (řízení činnosti na souvrati, systémy TIC a Dual Control) Podpora ISOBUS a video Paměti a úkoly 43

44 Přístrojová deska Přístrojová deska obsahuje kombinaci analogových přístrojů a výstražných kontrolek. Obsahuje rovněž digitální displeje pro zobrazení výšky hladiny paliva a kapaliny AdBlue, teploty motoru a hydraulického oleje. Na maticovém displeji na pravé straně jsou zobrazeny tyto údaje: Pohon přední nápravy, pokud je zvolený automatický režim Pohon vývodového hřídele, pokud je vývodový hřídel aktivován Počet otáček vývodového hřídele (540 a 540 Eco nebo /min) Počet otáček motoru (1/min) Pojezdová rychlost (km/h nebo míle/h) Polohy neutrální, zajíc, želva nebo plazivé rychlosti Celkový počet hodin provozu Dílčí počitadlo hodin (lze je vynulovat) Vpřed nebo Vzad, pokud je směr zvolený Okamžitý převodový stupeň Přednastavený převodový stupeň, pokud je převodovka v neutrální poloze Řídicí jednotka přístrojové desky (DCC) Řídicí jednotka DCC poskytuje řidiči další údaje. V pokročilém režimu umožňuje další funkce a další informace. Pokud je ve výbavě traktoru, umožňuje rovněž funkci ITCS. 44

45 Nové řídicí centrum Řídicí centrum v pravé části kabiny bylo přepracováno pro lepší ergonomii a větší pohodlí. Řídicí centrum bylo zmenšeno pro získání většího prostoru při natáčení sedadla pod větším úhlem a získání většího prostoru pro řidiče. Nový úhel natáčení sedadla 0 20 Pro větší komfort řidiče 45

46 Nové řídicí centrum Řídicí centrum obsahuje stejné ovládací prvky u traktorů s převodovkou Dyna-VT i Dyna-6. Jediným rozdílem je, že přepínač otáček vývodového hřídele je elektrohydraulický u verze Dyna-VT a mechanický u verze Dyna-6. Ovládací prvky Ovládací prvky obou typů převodovky jsou stejné. Ovládání je proto podobné u traktorů s různými převodovkami. Tlačítkem je vybíraný režim pedálu nebo páky a dalším tlačítkem je volné funkce DTM. Dva otočné ovládače umožňují nastavit převodový stupeň (Dyna-6) nebo pojezdovou rychlost (Dyna-VT). Aktivační spínače vývodového hřídele (předního i zadního) a automatického režimu vývodového hřídele jsou vhodně umístěné na pravém panelu a jsou snadno dostupné. Pokud je traktor vybaven elektronicky řízenými ventily vnějšího okruhu, jsou ventily opatřeny aktivačním spínačem (modrý) umístěným vhodně před ovládači ventilů vnějšího okruhu. Aktivační spínač elektronicky řízených ventilů vnějšího okruhu Ovládací prvky převodovky Spínače zapnutí vývodového hřídele 46

47 Ovládací panel v opěrce ruky Podle verze traktoru jsou k dispozici dva různé panely ovládacích prvků v opěrce ruky Efficient s T-pákou Exclusive s panelem ovládačů Multipad Efficient s T-pákou Exclusive s panelem Multipad Efficient st-pákou Změna rozsahu převodů jedním stisknutím Přepnutí režimu práce na poli na režim přepravy při podržení po dobu delší než 3 sekundy a při pojezdové rychlosti vpřed 0 km/h Páčky ventilů vnějšího okruhu ovládané prsty Zadní závěs Zvedání/neutrál/spouštění Polohová/silová regulace Změny převodových stupňů Dynashift SV1 Memo A Souvrať Ruční ovládač dodávky paliva 47

48 Pouze s panelem Multipad Fingertip spool valve levers Rear linkage Up/Neutral/Down Dynashift or speed changes Depth/Draft Limit otáček motoru Manuální ovládač dodávky paliva ISO Režim přepravy práce na poli Umožňuje činnost ISO pomocí panelu MP jako páčkového ovládače ISOBUS Výv. hřídel Ovládače závěsu SV1 / SV2 Ovládače hydraulické soustavy Memo A Činnost na souvrati + - Float Potvrzení* (zadní spínač) Změna směru jízdy * Tlačítko Potvrzení, použité u traktorů s převodovkou Dyna-6 pro potvrzení změny rozsahu převodů. Nepoužívá se u traktorů s převodovkou Dyna-VT Panel ovládačů v opěrce ruky (Efficient Control) poskytuje výjimečný komfort a pohodlnou obsluhu často používaných ovládacích prvků 48

49 Mutlifunkční páčkový ovládač U T-páky (Efficient) i u panelu MultiPad (Exclusive)je ovládací panel připraven pro práci s vícefunkčním páčkovým ovládačem. Přestože za běžných okolností je tento ovládač používaný pro ovládání nakládacího zařízení, lze jej použít i pro ovládání dalších funkcí, například ventilu vnějšího okruhu. Zvyšování pojezdové rychlosti (DVT) nebo přeřazení nahoru (Dyna-6) Snižování pojezdové rychlosti (DVT) nebo přeřazení dolů (Dyna-6) Ovládání 3. a 4. ventilu vnějšího okruhu Změna směru jízdy Spínač neutrální polohy Vícefunkční páčkový ovládač (joystick) umožňuje jednopáčkové ovládání řady funkcí pro usnadnění a zvýšení kvality práce 49

50 Činnost vícefunkčního páčkového ovládače Vícefunkční páčkový ovládač umožňuje řidiči ovládat pomocí páčky řadu hydraulických funkcí, nebo měnit pojezdovou rychlost a směr jízdy traktoru. U verzí Essential a Exclusive je rovněž možné naprogramovat funkci 3 a 4 tlačítek pro ovládání dalších funkcí po sběrnici CANBUS. Klíčové funkce: Tlačítka +/- zvyšují převodový poměr převodovky Dyna-6 nebo mění pojezdovou rychlost u traktorů s převodovkou Dyna-VT. Tlačítko směru jízdy vpřed / vzad volí směr jízdy vpřed nebo vzad. Tato funkce je aktivována, pokud je stlačený spojkový pedál, páka Power Control je v neutrální poloze a je stisknuté tlačítko směru jízdy na vícefunkční páce. Směr jízdy bude indikován na přístrojové desce. Prvním stisknutím je aktivován směr jízdy vpřed, druhým stisknutím je aktivován směr jízdy vzad. Pokud je páka Power Control přestavena mimo neutrální polohu, ručně ovládaná brzda nebo parkovací blokování Parklock, tato funkce bude vypnutá a páka Power Control bude pracovat v běžném režimu. Tlačítko neutrální funkce (v zadní části) přepíná převodovkudyna-6 do neutrální polohy a u převodovky Dyna-VT je aktivovaná funkce Active stop (aktivní zastavení) (pokud je zapnutá). Poznámka: Změna rozsahu převodů NENÍ možná, pomocí vícefunkčního páčkového ovládače (joystick). Tlačítka 3. a 4. funkce aktivují externí elektronicky řízené ventily vnějšího okruhu, nejčastěji používané pro ovládání funkcí nakládacího zařízení. Pokud externí funkce nejsou používané, lze tlačítka naprogramovat pro ovládání funkcí pro činnost na souvrati. I s jednotkou CCD. Například: Paměť A otáček motoru Pohon přední nápravy (manuální režim) Závěr diferenciálu (manuální režim) SV1 a SV2 Činnost na souvrati AutoGuide Speedsteer Jeden přídavný elektrohydraulický ventil vnějšího okruhu (3. pro mínus, 4. pro plus) Zvedání/spouštění zadního závěsu Vícefunkční páčkový ovládač umožňuje jednopákové ovládaní řady funkcí pro snazší ovládání a vyšší kvalitu práce 50

51 Ovládací prvky na pravém sloupku B K ovládacím prvkům na pravém sloupku patří panel spínačů světe, spínač výstražné funkce směrových světel a spínací skříňka pro nastartování/zastavení motoru. Hlavní ovládací panel: Pracovní světla a světla pro přepravu Přední hnací náprava Manuálně ovládaná Manuálně ovládaná kromě situace, kdy je aktivní ruční parkovací brzda Automatický režim, pokud je aktivní: Pohon je zapnutý, pokud jsou stlačené brzdové pedály Pohon je vypnutý, pokud pojezdová rychlost překročí 20 km/h a je znovu zapnutý při poklesu pojezdové rychlosti pod 19 km/h Další funkce, pokud je součástí výbavy funkce ITCS Funkce vypnutá, pokud je úhel otočení volantu větší než 25 o a opět zapnutí, pokud je úhel otočení volantu menší než 23 o Závěr diferenciálu Manuální režim Zapnutý aktivováním, vypnutý stlačením brzdového pedálu (levým nebo pravým), znovu zapnutý po uvolnění brzdového pedálu. Nedojde k opětovnému zapnutí, pokud jsou stlačené oba brzdové pedály. Automatický režim, pokud je aktivován Kromě výše uvedeného způsobu zapnutí / vypnutí je zapnutí/vypnutí aktivováno zvednutím / spuštěním závěsu. Vypnutí při otočení volantu o úhel větší než 7 o a opětovné zapnutí při úhlu otočení volantu menším než 5 o Odpružení kabiny Otočný ovládač nastavení odpružení kabiny Odpružení přední nápravy Anténa AutoGuide Zap Řízení AutoGuide Světla pro přepravu na madlech nástupních schodů Funkce řízení Speedsteer 51

52 Elektrický panel Elektrický panel v pravé zadní části kabiny obsahuje tyto součásti: Zapalovač cigaret Diagnostický konektor Napájecí napětí od traktoru k vnějšímu nářadí pro pojezdovou rychlost vpřed, otáčky motoru a otáčky vývodového hřídele 12V napájecí napětí (přepínatelné pro otáčení na souvrati) Elektronické napájecí zdroje poskytují vhodné napájení pro monitory uvnitř kabiny a vnější nářadí Signál od traktoru poskytuje informace pro nářadí 52

53 Odpružení kabiny K dispozici jsou dva systémy odpružení kabiny, mechanický a elektrohydraulický Opti Ride Plus. Oba systémy poskytují vynikající komfort při jízdě. Kód Essential Efficient Exclusive Standardní kabiny AM015 základní - - Mechanické odpružení kabiny Hydraulické dvoubodové odpružení (2 body) AM084 X základní - AM088 - X základní Mechanický systém Systém používá pouzdra silentbloků v přední části kabiny a dvou tlumičů rázů s pružinami v zadní části. Konstrukce umožňuje řízený pohyb v příčném směru zadní části kabiny. Rovněž je možný určitý pohyb v příčném směru s využitím panhardské vzpěry pro zajištění stability. Úroveň tlumení je přednastavená konstrukčně tlumiči rázů a geometrií instalace. Pokud je ve specifikaci, systém je aktivní stále. Tlumič rázů Odpružení kabiny poskytuje vyšší úroveň komfortu řidiče a menší vliv rázů. 53

54 Odpružení kabiny OptiRide Plus Systém používá pouzdra tlumičů (silentbloků) v přední části kabiny a dvojici hydraulických tlumičů v zadní části. Systém je nastavitelný a umožňuje řidiči nastavit tuhost odpružení pomocí otočného ovládače v kabině. Řidič tak může nastavit nejpohodlnější styl jízdy pro převažující typ terénu a pojezdovou rychlost. Otočný ovládač tuhosti odpružení při jízdě Systém odpružení kabiny OptiRide Plus značně zvyšuje komfort řidiče tím, že umožňuje řidiči nastavit úroveň tlumení podle osobních požadavků 54

55 55

56 56

57 57

58 58

59 59

60 Yours faithfully Martin Wakely Sales Training Manager 60