MASSEY FERGUSON INFORMAČNÍ VĚSTNÍK

Transkript

1 MASSEY FERGUSON INFORMAČNÍ VĚSTNÍK Vydání: AGCO Internal a MF International Březen 2011 Vážení Řada Massey Ferguson MF 8600 Stage 3b V návaznosti na úspěšné uvedení řady MF 8600 na trh a získání ocenění Traktor roku na výstavě EIMA Fair 2009, s potěšením ohlašujeme zavedení nové řady MF Tyto traktory využívají nejnovější technologii SCR pro další snížení emisí při současném zvýšení pohodlí a efektivity. Zatímco ostatní zavádějí SCR, Massey Ferguson se posouvá na vyšší úroveň. Systém rovněž odstraňuje nedostatky používání regenerace vnějších plynů, kterou používají někteří z konkurenčních výrobců. Tyto traktory budou splňovat emisní limity předepsané Stage 3b (EU) a Tier 4 interim (USA). Kromě toho obsahují zdokonalené ovládací prvky v kabině a nové funkce jednotky displeje Command Centre (CCD), stejně jako důležité konstrukční změny přední nápravy. MASSEY FERGUSON je světová značka AGCO Corporation 1

2 Hlavní charakteristiky: Nová generace 2 technologie SCR zahrnující oxidační katalyzátor (DOC) a nový katalyzátor výfuku umístěný v tlumiči výfuku Poskytuje snížení emisí při současném zvýšení komfortu řidiče Nové větší nádrže na palivo a močovinu (AdBlue) Poskytuje více hodin provozu na poli nebo na pozemních komunikacích Nové elektrické zahřívání AdBlue Rychlejší a účinnější zahřívání při nízkých okolních teplotách Nové jmenovité otáčky motoru 2100 min -1 namísto dřívějších 2200 min -1 Nižší hladina hluku bez vlivu na výkon nebo točivý moment Nová přední náprava u větších typů a na přání u menších typů Poskytuje větší pevnost a rovněž možnost používat dvojitou montáž Nové změny exteriéru včetně nových nástupních schodů Lepší přístup Nové nástavce blatníků Poskytují dokonalejší krytí kol a pneumatik Nové změny kabiny zahrnují: Přepracovanou ovládací páku Control arm s novými tlačítky a spínači Novou jednotku na pravém panelu Poskytuje větší komfort a dokonalejší ovládání Nová aktualizace software jednotky Control Centre CCD Zahrnuje možnost montáže ventilů vnějšího okruhu ovládaných páčkovým ovládačem Větší pohodlí Nový autonavigační systém 150 Autoguidance, montovaný u výrobce Volitelné odpružené zavěšení kabiny nyní s aktivním režimem ve standardní verzi (OptiRide Plus) Nejnovější technologie regulace emisí SCR poskytuje maximální výkon a točivý moment při minimální spotřebě paliva a s minimální údržbou Nové charakteristiky zvyšují výkonnost i komfort 2

3 Regulace emisí Nové regulace emisí Stage 3b začnou platit pro traktory s výkonem vyšším než 130 kw v roce Je nutné zajistit, aby všechny traktory včetně MF splňovaly tuto legislativu. Traktory s výkonem nižším než 130kW budou muset splňovat požadavky Stage 3b v roce V tabulce níže je ukázáno snížení obsahu pevných částic o 90% a snížení oxidů dusíku NO X o 50%. EU USA >130 kw <130 kw Stage 3a Tier Stage 3b Tier 4 Interim Stage 4 Tier 4 Final Stage 3a (EU) Tier 3 (USA) Stage 3b (EU) Tier 4 Interim (USA) Stage 4 (EU) Tier 4 Final (USA) Pm 0.2 g -90% 0.02 g = 0.02 g NO X 4.0 g -50% 2.0 g -80% 0.4 g Vládní legislativa požaduje na výrobcích traktorů snížení obsahu pevných částic a oxidů dusíku NO X v zájmu zlepšení životního prostředí pro všechny 3

4 Nový systém Stage 3b selektivní katalytické redukce (SCR) Nové traktory řady MF 8600 budou splňovat nejnovější směrnice Stage 3b o regulaci emisí a přináší proto určité změny, které to umožňují. Nejvýznamnější změnou je používání systému SCR 2. generace. Tento nový systém využívá faktu, že MF byl prvním výrobcem traktorů, který systém SCR začal používat. V důsledku toho má MF největší zkušenosti s používáním systému SCR na traktorech v širokém spektru pracovních podmínek a zemí. AGCO SISU Power a MF si vybudovali vynikající pracovní vztahy s firmou Bosch, takže bylo možné dosáhnout optimální výkonnosti a hospodárnosti provozu při minimálním dopadu na výhled a údržbu. A protože Massey Ferguson byl první výrobce traktorů, který zavedl systém SCR, byly nutné pouze velmi malé konstrukční změny pro splnění požadavků Stage 3b na snižování emisí. Nový systém Stage 3b selektivní katalytické redukce Nová soustava výfuku, které obsahuje katalytické konvertory a katalyzátory slip uvnitř tlumiče výfuku Jedinečné a účinné řešení pro snížení emisí Nový oxidační katalyzátor pro vznětové motory (DOC) pod kapotou Vhodná poloha neomezuje přístup ani výhled a není vyžadována žádná údržba Dokonalejší regulace oxidů NO X a teploty výfukových plynů Vyšší přesnost vstřikování kapaliny do výfuku (AdBlue) Dokonalejší vytápění s použitím kombinace elektrického vytápění a vytápění chladicí kapalinou motoru Jednodušší a účinnější soustava vytápění Nová poloha nádrže na močovinu (AdBlue) Lepší izolace kapaliny AdBlue při nízkých provozních teplotách Větší nádrž na palivo (630l) a AdBlue (60 l) Delší pracovní doba mezi doplňováním nádrží Oxidační katalyzátor montovaný příčně Vstřikovač AdBlue Nádrž na močovinu Přívodní jednotka 4

5 Instalace Stage 3b (pohled shora) Pouzdro výfuku Obsahuje katalyzátory SCR a Slip Palivové nádrže na motorovou naftu Oxidační katalyzátor (DOC) Nádrž AdBlue Oxidační katalyzátor (DOC) Druhá generace SCR snižuje obsah emisí, zvyšuje účinnost motoru a pracovní komfort 5

6 Hlavní změny 2. generace SCR Nové čerpadlo, vstřikovače, vysokotlaký palivový zásobník (common rail) Denox 2.2 Přídavné snímače Elektronická řídicí jednotka motoru obsahuje více dávkovacích parametrů a nové parametry snižování výkonu Oxidační katalyzátor (DOC) Nové katalyzátory SCR a slip Nová soustava vytápění kapaliny DEF obsahující elektrické vytápění vedení močoviny Systém Common Rail 3. generace Systém vstřikování paliva obsahuje nové čerpadlo, vstřikovače a vysokotlaký zásobník paliva (common rail), který pracuje s vyššími tlaky pro zajištění okamžitého a přesného vstřikování paliva. Nové vysokotlaké čerpadlo dosahuje maximálního tlaku 1800 bar. Obsahuje zubové plnicí čerpadlo s předřazeným palivovým filtrem na výtlačné straně. Předřazený filtr paliva 10 µ s manuálně ovládaným plnicím čerpadlem a jemný filtr 5 µ zajišťují účinné čistění paliva. Chladič paliva ve vratné větvi brání nárůstu teploty paliva pod vysokým tlakem. Filtr paliva Systém SCR 2. generace zvyšuje účinnost motoru a jízdní komfort 6

7 Nová jednotka Denox 2.2 Čerpadlo, které přivádí kapalinu AdBlue ke vstřikovači, nyní pracuje s napětím 12 V, takže není nutný transformátor pro převod napětí 12 V elektrické soustavy traktoru na 24 V jako dříve. Není již používána jednotka DCU, protože elektronické výpočty jsou nyní prováděny v elektronické řídicí jednotce motoru Sisutronic. Komplexní monitorování Traktor je vybaven komplexním monitorovacím systémem se snímači NO X a teploty. Snímače jsou umístěny na vstupní i výstupní straně systému SCR pro zajištění minimálních emisí při minimálním použití AdBlue. Řízení teploty močoviny/def a vstřikovače Monitorování výfukových plynů (NO x a teploty) Přívod močoviny/def Systém SCR 2. generace zvyšuje účinnost motoru a jízdní komfort 7

8 Elektronická řídicí jednotka motoru Elektronická řídicí jednotka Sisutronic obsahuje větší počet dávkovacích parametrů než řídicí jednotka dávkování. Existují nové parametry snižování výkonu. Nyní jsou používány dva režimy snížení výkonu: Režim 1 V tomto režimu snížení výkonu je točivý moment motoru omezen na 75%. Pokud je režim aktivní, bude zobrazený symbol na maticovém displeji. Rovněž bude svítit výstražná kontrolka na přístrojové desce. Režim 2 V tomto režimu snížení výkonu je točivý moment motoru omezen na 50%. Tento režim je aktivován buďto po režimu 1 nebo přímo po detekování a potvrzení závady systému. Doba potvrzení se může měnit podle typu závady. Výstražná kontrolka na přístrojové desce, kód závady a následný zvukový signál upozorňují řidiče na snížení výkonu. Pokud dojde k aktivování v důsledku nízké hladiny kapaliny vstřikované do výfukového potrubí v nádrži, bude zobrazen další symbol na maticovém displeji. Režimy snížení výkonu budou aktivovány při studeném startu s kapalinou vstřikovanou do výfukového potrubí zamrzlou, při nízké hladině močoviny/def a při potížích s emisemi NO x. Schopnost maximalizovat spalování paliva v motoru. Systém SCR 2. generace zvyšuje účinnost motoru a jízdní komfort 8

9 Systém SCR 2. generace Systém SCR nových traktorů řady MF 8600 využívá zkušeností získaných z předchozí řady MF Protože Massey Ferguson je první výrobce traktorů, který začal systém SCR používat, získali jsme jedinečné zkušenosti při používání systémů SCR v celém světě, v různých klimatických podmínkách a při rozdílných podmínkách. Tato zkušenost byla s výhodou využitá pro optimalizaci účinnosti a usnadnění údržby. Oxidační katalyzátor (DOC) montovaný příčně Vstřikovač močoviny/def montovaný na DOC s přírubou z polyamidu Uzavřené odvětrávání klikové skříně (CCV) Manuální plnicí palivové čerpadlo Řídicí jednotka EEM4 motoru Tier 4i /stage 3b Nádrž močoviny/def s výpustnou zátkou Čerpadlo SCR řízené jednotkou EEM4 namontované na tlumicích prvcích proti vibracím Systém SCR 2. generace zvyšuje účinnost motoru a jízdní komfort 9

10 Úprava výfukových plynů (EAT) Soustava výfuku obsahuje tyto součásti: Oxidační katalyzátor 2 katalyzátory SCR 2 katalyzátory Slip Oxidační katalyzátor Katalyzátory SCR a slip Úprava výfukových plynů Massey Ferguson Systém SCR Massey Ferguson má řadu jedinečných charakteristik: Vstřikovač je umístěný v oxidačním katalyzátoru (DOC) (ale vstřikuje poté, co výfukové plyny projdou přes látku oxidačního katalyzátoru DOC) Oxidační katalyzátor samotný má velmi propracovanou konstrukci, která maximálně využívá prostor a umožňuje montáž pod kapotou motoru. Soustava výfuku používá dva katalyzátory a dva slip, které zajišťují vysokou účinnost při optimálním využití prostoru, aby nebyl ovlivněn výhled z traktoru. Nádrž kapaliny AdBlue je umístěna uvnitř palivové nádrže. Tím je zajištěna dostatečná izolace před nízkými okolními teplotami 10

11 Úprava výfukových plynů (EAT) Koncepce konstrukce systému úpravy výfukových plynů a důvody jeho běžného používání u nákladních automobilů, autobusů a moderních lodí poháněných vznětovými motory vychází z toho, že lze optimalizovat výkon, točivý moment a spotřebu motoru a současně systém úpravy výfukových plynů může čistit výfukové plyny pro snadné splnění požadavků na regulaci emisí. Massey Ferguson stál v čele při zavádění této nové technologie do traktorů. Výsledkem je, že MF má největší světové zkušenosti s používáním technologie SCR při různých podmínkách. A nejen to, MF může účinně využít výhody těchto zkušeností při vývoji 2. generace systému SCR. Ostatní výrobci traktorů budou používat první generaci systému SCR pro splnění požadavků emisní normy Stage 3b. Zákazníci MF získají velké výhody z těchto zkušeností ve formě velmi malých nároků na údržbu, zlepšení výhledu, menších potíží a nízkých provozních nákladů. Na schématu níže je popsán chemický proces, který probíhá při úpravě výfukových plynů MF. Vstřikování močoviny SCR 1 SCR 2 Katalyzátor Slip 1 Katalyzátor Slip 2 Motor NH 3 NO + NH 3 + NO 2 NH 3 + O 2 HC H 2 O CO CO 2 NO NO 2 ++ N 2 H 2 O N 2 H 2 O Motor vytváří uhlovodíky, oxid uhelnatý a oxid dusíku Oxidační katalyzátor DOC je mění na vodu, oxid uhličitý, oxid dusíku Za DOC dochází ke vstřikování močoviny Katalyzátory a katalyzátory slip mění výfukové plyny na dusík a vodu 11

12 Úprava výfukových plynů MF (EAT) Systém úpravy výfukových plynů obsahuje dvě součásti: DOC (oxidační katalyzátor vznětových motorů) Tento katalyzátor je vhodně konstruován tak, aby výfukové plyny vstupovaly do oxidačního katalyzátoru (DOC), prochází přes katalyzační látku, potom se vrací přes dutý střed a vychází na stejné straně, na které výfukové plyny vstupují. Katalyzátor DOC rovněž obsahuje vstřikovač SCR, který vstřikuje kapalinu AdBlue do proudu výfukových plynů, který prošel přes katalyzátor DOC. SCR (selektivní katalytická redukce) Systém SCR obsahuje vstřikovač (uvnitř DOC) a dva keramické katalytické substráty, které pracují paralelně ve výfukovém potrubí. Důmyslná konstrukce 2. generace systému SCR umožnila vhodné rozmístění součástí systému, které tak neomezují výhled, současně umožňuje snadný přístup při údržbě a maximální účinnost motoru 12

13 Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) Proč potřebujeme DOC? Tier 4 interim (dočasná varianta) / Stage 3b představuje snížení PM o 90% a HC a NO x o 50% ve srovnání s Tier3 / Stage 3a (hmotnostní). Kombinace vysokého tlaku paliva (1800 bar), DOC a SCR umožňuje účinné a spolehlivé splnění požadavků na emise. Jak systém pracuje? DOC je průtočné zařízení, proto nehrozí riziko ucpání, a je proto bezúdržbové. Je tvořeno pouzdrem obsahujícím metalický substrát pokovený vzácným kovem. Výfukové plyny proudí přes tento katalyzátor, na kterém dochází k oxidaci oxidu uhelnatého (CO), plynných uhlovodíků (HC), nespáleného paliva a oleje (PM), čímž dochází ke snížení škodlivých emisí. Optimalizuje se účinnost dalšího katalyzátoru SCR ve směru proudění oxidací oxidu dusnatého. Nový oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) pod kapotou Katalyzátor DOC nejen účinně snižuje emise, ale jeho vhodně zvolené pouzdro umožňuje umístění pod kapotu pro zajištění stejně vynikajícího výhledu, jako u dřívější řady MF

14 Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) Oxidační katalyzátor vznětových motorů (DOC) Katalyzátor DOC je tvořen pouzdrem, obsahujícím metalický substrát, přes který protékají výfukové plyny. Před katalyzátorem je umístěný vířivý mísič, který promíchá plyny před průchodem přes katalyzátor. Tím je zvyšována účinnost katalyzátoru. Vstřikovač kapaliny AdBlue je namontovaný na DOC a vstřikuje AdBlue do výfukových plynů po jejich průchodu přes katalyzátor se substrátem. Metalický substrát DOC Vstřikování močoviny/def Vířivý mísič Vířivý mísič Metalický substrát DOC Vstřikování močoviny/def 14

15 Proč je nezbytný systém SCR? Výkonné vznětové motory přirozeně produkují oxidy dusíku. Nejúčinnějším způsobem odstraňování oxidů dusíku z výfukových plynů (po spalování) je vstřikováním výfukové kapaliny pro vznětové motory (AdBlue) do výfukových plynů po průchodu přes katalyzátor DOC a použitím procesu selektivní katalytické redukce a katalytického konvertoru. Jak systém pracuje? SCR je jednoduché průtočné zařízení, proto nehrozí riziko ucpání a zařízení je bezúdržbové. Je tvořeno pouzdrem obsahujícím metalický substrát pokovený vzácným kovem. Výfukové plyny proudí přes tento katalyzátor, na kterém dochází k reakci oxidů dusíku (NO x ) s roztokem močoviny a vody (AdBlue). Tato kapalina je vstřikována do výfukových plynů, vypařuje se a vzniká tak dvouatomová molekula dusíku (N 2 ) a voda. Použitím dvou katalyzátorů a dvou slip katalyzátorů zajišťuje velmi účinné odstraňování škodlivin a tím snižování emisí. Vhodný tvar a umístění katalyzátorů nad sebou umožňuje jejich paralelní činnost a zajišťuje výborný výhled z traktoru. 15

16 Nové katalytické konvertory a slip katalyzátory (Slip Cats) Katalytické konvertory a slip katalyzátory jsou nyní umístěny ve svislém výfukovém potrubí. Jsou montovány po dvou, aby byla zajištěna dostatečná kapacita bez nutnosti použití pouzdra o velmi velkém průměru. Tím dochází k optimálnímu využití prostoru a zajištění výborného výhledu ze sedadla řidiče. Potrubí nemá kruhový průřez, ale eliptický, takže řidič má nerušený výhled. Robustní litinové konzoly zajišťují tuhé a pevné upevnění a vnější kryt chrání řidiče a ostatní osoby před působením vysokých teplot od výfukového potrubí. Nové výfukové potrubí obsahuje katalytický konvertor uvnitř tlumiče výfuku Vstřikování močoviny/ DEF Tlumič výfuku vychází z oxidačního katalyzátoru (DOC) a vstupuje do svislého výfukového potrubí obsahujícího katalyzátory Jedinečná konstrukce oxidačního katalyzátoru se vstřikovačem umístěným uvnitř zajišťuje výborný výhled a nulovou údržbu 16

17 Průtok vzduchu přes katalytický konvertor a slip katalyzátor Konstrukce zajišťuje rozdělení proudu výfukových plynů mezi dva slip katalyzátory a běžné katalyzátory. Tím se maximalizuje rozdělení průtoku mezi oba prvky a minimalizuje zpětný tlak ve výfukovém potrubí. NH 3 + NOX N 2 + H 2 O 17

18 Systém monitorování úpravy výfukových plynů Komplexní monitorovací systém zajišťuje minimalizaci emisí při současné minimální spotřebě AdBlue. Snímač NO X DOC NO X na vstupu NO + O 2 NO 2 Vstřikování NH3 (Adblue) Snímač teploty NH 3 + NOX N 2 + H 2 O Měření teploty na vstupu katalyzátoru SCR Koncový snímač NO X a snímač teploty Kontroluje obsah NO X ve vypouštěných plynech pro minimální spotřebu DEF 18

19 Nádrž AdBlue Nádrž AdBlue je nyní umístěná uprostřed nádrže paliva. Tím je zajištěno, že kapalina AdBlue je dokonale izolována před působením nízkých okolních teplot. Je minimalizována možnost krystalizace AdBlue při nízkých teplotách. Pamatujte, že i když AdBlue zkrystalizuje, zahřívací zařízení zahřeje AdBlue zpět na pracovní teplotu. Objemy Nádrž motorové nafty Nádrž AdBlue Stage 3b 630 litrů 60 litrů Stage 3a 590 litrů 30 litrů Hlavní palivová nádrž: 350 litrů Celkový objem: 630 litrů Nádrž AdBlue/výfukové kapaliny: 60 litrů Velký objem palivové nádrže zajišťuje palivo na celý pracovní den Poloha nádrže AdBlue zlepšuje izolaci při nízkých teplotách Doplňování obou nádrží je velmi pohodlné mezi nástupními schody na levé straně 19

20 Přívod a zahřívání AdBlue Nádrž AdBlue je nyní umístěná uprostřed palivové nádrže, kde je dobře izolovaná proti působení nízkých okolních teplot. Pokud je ovšem okolní teplota velmi nízká, může být nutné kapalinu AdBlue zahřívat. To je prováděno automaticky. Čerpadlo a přívodní potrubí ke vstřikovači jsou nyní elektricky zahřívána, nádrž samotná je zahřívaná od chladicí kapaliny motoru. Komplexní a přesný monitorovací systém zajišťuje účinnou práci celého systému. Tlakové potrubí (elektricky zahřívané, tlak až 10 bar) Dávkovací modul se vstřikovačem Potrubí (přívodní a vratné, elektricky zahřívaná) Nádrž Umožňuje1 plnění močoviny/def na 2 plnění palivové nádrže Snímač (výšky hladiny, teploty, zahřívání DEF a odvětrávání nádrže) Čerpadlo / plnicí modul (elektrické zahřívání) Komplexní zahřívání a monitorování zajišťuje vynikající účinnost a spolehlivost nezávisle na okolní teplotě 20

21 Účinné monitorování a chlazení Rezervní zásoba chladicí kapaliny pro zajištění dostatečného chlazení vstřikovače působením gravitace v případě zastavení motoru Hadice zahřívání nádrže a měrky Hadice chlazení vstřikovače Uzavírací ventil chladicí kapaliny pro zahřívání nádrže a měrky Komplexní zahřívání a monitorování zajišťuje vynikající účinnost a spolehlivost nezávisle na okolní teplotě 21

22 Uzavřený okruh odvětrávání motoru jaký má účel? Evropská směrnice Stage 3b a dočasná Tier 4 na regulaci emisí zahrnuje veškeré emise motorů. Nejen emise ve výfukových plynech, ale i emise uvolňované z klikové skříně. Dříve byly tyto emise vypouštěny do okolní atmosféry, nebo odkapávaly v pevné fázi na zem. Nyní musí být tyto emise úplně eliminovány. Jak toho dosáhnout? Emise z klikové skříně jsou nyní odváděny přes bezúdržbový filtr. Ten odděluje kapičky oleje a plynnou složku. Olej odkapává do nádržky a plyn je přiváděn zpět do soustavy sání. Jednoduché a bezúdržbové řešení. Odstředivý filtr odděluje kapičky oleje od plynné fáze Oddělování kapének oleje ze vzduchu v uzavřeném okruhu odvětrávání brání odkapávání oleje na půdu 22

23 Nové jmenovité otáčky motoru Nové motory Stage 3b budou mít jmenovité otáčky 2100 min -1 namísto předchozích otáček 2200 min -1. To nyní znamená, že motor pod plným zatížením bude pracovat do otáček 2000 min -1. Maximální výkon je dnes dosahován při otáčkách 1950 min -1 oproti dřívějším 2000 min -1. Vysoký výkon a točivý moment při nízkých otáčkách přinášejí hospodárný provoz nízkou hladinu hluku. Charakteristika výkonu Jmenovité otáčky motoru 2100 min -1 Charakteristika točivého momentu Vysoký výkon a točivý moment při nízkých otáčkách zajišťují hospodárný provoz a nízkou hlučnost 23

24 Nové nastavitelné nástupní schody na levé straně Nastavitelný dolní schod Nádržka ostřikovače Pravý nástupní schod (schody zabudované do nádrže) Skříňka s nářadím Zabudovaná nádržka ostřikovače Nádržka na kapalinu ostřikovače čelního skla má nyní objem 7 litrů. Je nejen lépe přístupná a má větší uzávěr plnicího otvoru, ale má i větší objem. Nové nastavitelné schody zvyšují bezpečnost a pohodlí pro různé kombinace pneumatik Snazší přístup k akumulátorové baterii a nádržce ostřikovače šetří čas 24

25 Nový přístup k akumulátorové baterii a plnicímu otvoru oleje Plnicí trubka hydraulického oleje Akumulátorové baterie a pojistky Zlepšený přístup k akumulátorovým bateriím a plnicímu otvoru hydraulického oleje zkracuje dobu odstávky Nová rozvodná skříňka Rozvodná skříňka obsahuje pojistky a mikrorelé, které nejsou umístěny v hlavní pojistkové skříňce. Skříňka se nyní nachází nad akumulátorovými bateriemi. Lepší přístup k mikrorelé zkracuje dobu, po kterou je traktor mimo provoz 25

26 Nová pojistková skříňka (v kabině) Hlavní pojistková skříňka nyní obsahuje přídavné odpory pro buzení 2 alternátorů pro startování a přídavná mikrorelé pro nové membránové spínače uvnitř kabiny. Zvýšená výkonnost mikrorelé zvyšuje funkčnost Nová řídicí jednotka převodovky Nová řídicí jednotka převodovky EXT Lite nahrazuje jednotku Auto4 a obsahuje funkce parkovacího blokování (Park Lock) a odpružené zavěšení přední nápravy. Lepší integrace elektronicky řízených funkcí zlepšuje funkčnost a zkracuje dobu mimo provoz 26

27 Zvětšená pevnost přední nápravy Přední náprava se zvýšenou pevností, která je součástí standardní výbavy traktorů MF 8680, MF 8690 a na přání je dodávaná pro ostatní typy, může pracovat se čtyřmi dvojitými montážemi v podmínkách vyžadujících velkou tahovou sílu. Kromě větších koncových převodů a přidružených součástí hnacího ústrojí je traktor nyní vybaven větším ventilem a hydraulickým válcem řízení. Přední náprava je nyní chráněná dvěma tlumiči rázů, namontovanými na podvozku. 27

28 Přední náprava se zvýšenou pevností Nová přední náprava Standardní u typů MF 8680, MF 8690 Volitelná u typů MF 8650, MF 8660, MF 8670 Standardní přední náprava (stávající) u typů MF 8650, MF 8660, MF 8670 Tlumiče rázů Nová přední náprava má zvýšenou pevnost a odolnost Umožňuje používání dvojité montáže předních kol v podmínkách vyžadujících velkou tahovou sílu 28

29 Přední náprava se zvýšenou pevností Základní konstrukce je stejná jako u předchozí nápravy, pouze skříně a koncové převody jsou větší pro větší pevnost a odolnost. DANA 770 DANA 770 se zvýšenou pevností Přehled rozdílů vůči stávající nápravě Nová výkyvná skříň Nová ložiska čepu Nové těleso nápravy jedna verze pro odpruženou a jedna verze pro pevnou nápravu Nové rejdové čepy Nová přední náprava má zvýšenou pevnost a odolnost Umožňuje používání dvojité montáže předních kol v podmínkách vyžadujících velkou tahovou sílu 29

30 OptiRide Plus OptiRide Plus je nyní jediný dodávaný systém odpruženého zavěšení. Umožňuje řidiči nastavit požadovanou úroveň tlumení pomocí potenciometru v kabině. V případě nutnosti lze systém zcela vypnout. Systém automaticky nastavuje odpružení kabiny podle řady údajů získávaných z různých informačních zdrojů. Systém obsahuje vyrovnávací snímače, 2 v přední a 2 v zadní části kabiny v hydraulických tlumičích. Tyto informace jsou následně zpracovány centrální jednotkou odpružení kabiny, která reguluje účinnost každého jednotlivého tlumiče pro dosažení maximální kvality jízdy podle požadavků řidiče a jízdních podmínek. Snímač vyrovnání CAN Dynamické odpružení poskytuje výjimečný jízdní komfort 30

31 Změny ovládacího panelu Control Arm a interiéru Interiér kabiny byl změněný. Byly použity větší ovládací prvky, jejichž ovládaní je tak snazší. Ovládací panel Control Arm byl změněn tak, že hlavní spínače, jako spínač zvedání a spouštění zadního závěsu a panel obsahující takové ovládače jako spínače SV1, SV2 a spínače činnosti na souvrati. Nový osvětlený panel obsahuje ovládače pohonu přední nápravy, závěru diferenciálu, atd. Ovládání je tak přehlednější a pohodlnější. Nová tlačítka na panelu Control Arm a přepínač zvedání/spouštění Větší tlačítka s větší roztečí umožňují snazší volbu a ovládání. Práce s traktorem je přehlednější a pohodlnější 31

32 Spínač zvedání/spouštění zadního závěsu Spínač zvedání a spouštění zadního závěsu byl změněn. Nyní má tyto funkce: Osvětlení indikuje, že závěs se pohybuje nahoru nebo dolů Stisknutím střední části aktivujete neutrální stav, ve kterém závěs zůstane zastaven bez pohybu. Podržením tlačítka spouštění aktivujete aktivní spouštění do záběru, dokud tlačítko není uvolněné. Závěs je potom přestaven zpět do polohy pro nastavenou hloubku. Nový spínač zvedání/spouštění s novými funkcemi zvyšuje efektivitu práce řidiče Nový panel a spínače na pravé straně kabiny Panel je nyní přehlednější a pohodlnější pro ovládání, čímž dochází ke zlepšení obsluhy. 32

33 Nový panel a spínače na pravé straně kabiny Nový panel obsahuje méně používané ovládače. Namísto kolébkových spínačů jsou nyní jednostavové, prvním stisknutím zapnete, druhým stisknutím vypnete. Jsou rovněž osvětlené, aby bylo patrné,kdy je spínač aktivní (červená kontrolka). Spínače jsou plně osvětlené, pokud jsou hlavní světla zapnutá. Nový panel Stávající panel Tlačítko zapnutí/vypnutí výstražného světla Spínač výstražného světla byl přesunutý na sloupek B, do pohodlnější polohy blíž ovládačům světel a současně polohy oddělené od ostatních spínačů. Nové větší spínače a tlačítka usnadňují obsluhu a časté používání Tlačítko výstražného osvětlení je nyní umístěno na sloupku B pro větší bezpečnost a rychlejší přístup 33

34 Nový indikátor na otočném ovládači závěsu Oranžová značka lépe indikuje výšku zadního závěsu. Poskytuje snazší indikaci nastavení pracovní hloubky závěsu Nové nástavce blatníků 100 mm ROZMĚR (m) SESTAVA (m) mm nást mm nást mm nást mm nást mm nást mm nást mm nást mm nást mm mm nást. Nové nástavce blatníků zvětšují krycí plochu a poskytují lepší vzhled 34

35 Nová hlavní jednotka displeje (CCD), funkce software Hydraulická soustava Páčkový ovládač (joystick) Dual Control /TIC Činnost na souvrati Přední a zadní závěs Motor Automatické řízení Paměť AutoGuidance (autonavigační systém) Nové funkce zvyšují komfort a bezpečnost 35

36 Nové funkce CCD Hydraulická soustava Nyní lze konfigurovat ventily vnějšího okruhu třemi různými způsoby. Kromě toho existuje zrychlený způsob pro nastavení maximálního průtočného množství a automatický způsob nastavení doby vypnutí. Nové rozdílné způsoby konfigurace ventilů vnějšího okruhu Nyní lze konfigurovat ventily vnějšího okruhu třemi různými způsoby. Nejprve zvolte symbol ukázaný níže. Tím získáte přístup ke třem různým stránkám. Konfigurace s ovládací pákou Stisknutím tohoto tlačítka otevřete nové okno pro nastavení konfigurace tří ovládacích pák hydraulické soustavy, označených A, B a C. Podle zvoleného nastavení bude zobrazena jedna z těchto stránek. 36

37 Konfigurace s ovládací pákou Po zvolení symbolu bude otevřené nové okno pro výběr požadované konfigurace páky. Tímto spínačem nastavíte ovládací prvky takto: Páčkový ovládač ovládá zadní ventily 1 a 2 vnějšího okruhu, pokud je přepínač předního/zadního ventilu v poloze pro zadní ventily, a přední ventily 1 a 2 vnějšího okruhu, pokud je přepínač předního/zadního ventilu v poloze pro přední ventily Prstový ovládač 6 ovládá přední závěs, pokud je přepínač v poloze pro zadní ventily, a zadní ventil vnějšího okruhu č. 6, pokud je přepínač v poloze pro přední ventily. Pokud je zvolena tato konfigurace, je označena černým rámečkem s tmavě modrým pozadím. Konfigurace s ovládací pákou Po zvolení symbolu bude otevřené nové okno pro výběr požadované konfigurace páky. Tímto spínačem nastavíte ovládací prvky takto: Páčkový ovládač ovládá zadní ventily 1 a 2 vnějšího okruhu, pokud je přepínač předního/zadního ventilu v poloze pro zadní ventily, a přední závěs a přední ventil 1 vnějšího okruhu, pokud je přepínač předního/zadního ventilu v poloze pro přední ventily. Prstový ovládač 6 ovládá zadní ventil vnějšího okruhu č. 6, pokud je přepínač v poloze pro zadní ventily, a přední ventil 2 vnějšího okruhu, pokud je přepínač v poloze pro přední ventily. Pokud je zvolena tato konfigurace, je označena černým rámečkem s tmavě modrým pozadím. 37

38 Konfigurace s ovládací pákou Po zvolení symbolu bude otevřené nové okno pro výběr požadované konfigurace páky. Tímto spínačem nastavíte ovládací prvky takto: Páčkový ovládač ovládá přední ventil 1 a zadní ventil 2 vnějšího okruhu, pokud je přepínač předního/zadního ventilu v poloze pro zadní ventily, a přední závěs a přední ventil 1 vnějšího okruhu, pokud je přepínač předního/zadního ventilu v poloze pro přední ventily. Prstový ovládač 6 ovládá zadní ventil vnějšího okruhu č. 6, pokud je přepínač v poloze pro zadní ventily, a přední ventil 2 vnějšího okruhu, pokud je přepínač v poloze pro přední ventily. Pokud je zvolena tato konfigurace, je označena černým rámečkem s tmavě modrým pozadím. Konfigurace s ovládací pákou Tento spínač je používaný pro přiřazení ventilu, který je ovládaný spínači na zadních blatnících. Pokud je tento spínač stisknutý, je otevřeno nové okno, ve kterém je možno vybrat ze zadních ventilů vnějšího okruhu č. 1 až 6. 38

39 Páčkový ovládač Nyní je k dispozici nový symbol páčkového ovládače, která umožňuje ovládání různých funkcí, například sekvenci činností na souvrati nebo funkce předního a zadního závěsu. Řidič si může určit ventily vnějšího okruhu, které mají být páčkovým ovládačem ovládány. Změna nastavení v aplikaci Joystick (páčkový ovládač) Po zvolení aplikace Joystick dojde stisknutím spínače u symbolu k otevření nového okna. V tomto oknu lze volit jednotlivě funkce spínačů F3 a F4. Pomocí kodéru nebo příslušného spínače zvolte požadovanou funkci. Seznam volitelných funkcí: Nezvolená žádná funkce Funkce pohonu přední nápravy, aktivace přední nápravy Závěr diferenciálu Aktivace otáček motoru uložených v paměti A Aktivace otáček motoru uložených v paměti B Aktivace režimu Dyna-TM Aktivace regulátoru otáček SV1 Aktivace regulátoru otáček SV2 Aktivace režimu činnosti na souvrati Řízení přídavného mikrorelé Aktivace systému SpeedSteer Aktivace systému Auto-Guide Pro zadní ventily 1, 2, 3 a Přední ventily 1, 2 vnějšího okruhu Aktivace řízení ventilů vnějšího okruhu (např. vysouvání pístnice hydr. válce) Aktivace řízení ventilů vnějšího okruhu (např. zasouvání pístnice hydr. válce) Aktivace ventilu vnějšího okruhu Řízení v neutrální poloze V plovoucí poloze Zvedání Aktivace předního závěsu Spouštění Zastavení předního závěsu Plovoucí poloha 39

40 Pokud je zvolena aplikace Závěs, bude zobrazena stránka níže s následnými funkcemi Závěs zablokovaný nebo odblokovaný Výška závěsu Maximální přípustný prokluz kol (v procentech) Okamžitý prokluz kol (v procentech) Síla působící na levé dolní táhlo (v procentech) Síla působící na pravé dolní táhlo (v procentech) Přístup k oknu nastavení Funkce regulace prokluzu kol je vypnutá. Stisknutím příslušného spínače aktivujete funkci regulace prokluzu kol. Funkce regulace prokluzu kol je aktivní. Stisknutím příslušného spínače funkci regulace prokluzu kol vypnete. Stisknutím spínače získáte přehled o polohách předního a zadního závěsu. Stisknutím spínače přepnete do režimu pouze jednoho zobrazení, a to stavu zadního závěsu. 40

41 Přední závěs Přístup k oknu nastavení Uložení zvednuté polohy Po zvednutí závěsu do požadované polohy stiskněte spínač u tohoto symbolu pro uložení nastavené polohy. Uložení spuštěné polohy Po spuštění závěsu do požadované polohy stiskněte spínač u tohoto symbolu pro uložení nastavené polohy. Nastavení předního závěsu 41

42 Nastavení předního závěsu Tato funkce se používá pro nastavení průtočných množství: Jeden impulz: Nastaví počáteční hodnoty na 100 % Dva pulzy: Nastaví hodnoty na 75 % Tři pulzy: Nastaví hodnoty na 50 % Čtyři pulzy: Nastaví hodnoty na 25 % Pět pulzů: Nastaví zpět hodnotu 100 % a cyklus začíná znovu Plovoucí režim aktivní Plovoucí režim neaktivní Časovač neaktivní Časovač aktivní Stálý průtok neaktivní Samočinné vypnutí Stisknutím příslušného spínače aktivujete záznam. Červený bod se bude přerušovaně zobrazovat na symbolu hodin. Záznam je spuštěn, pokud je páka přestavena za 90 % rozsahu a je zastaven, pokud je páka přestavena pod 80 % rozsahu. Během každého automatického záznamu je funkce samočinného vypnutí zablokována; po každém záznamu je nutné ji znovu aktivovat. Stálý průtok aktivní 42

43 Funkce automatické obnovy polohy předního závěsu Stisknutím příslušného spínače otevřete nové okno, ve kterém lze zapnout nebo vypnout funkci automatické obnovy polohy závěsu. Po zvolení symbolu je otevřeno nové okno, ve kterém lze aktivovat nebo deaktivovat režim automatické obnovy polohy závěsu. Po zvolení režimu automatické obnovy polohy předního závěsu je rovněž nutné zvážit aktivování funkce samočinného vypnutí pro zajištění správné činnosti systému. Jedním stisknutím ovládače předního závěsu obnovíte zvednutou nebo spuštěnou polohu, kterou byla dříve uložena. Automatická obnova polohy není aktivní Manuální režim Automatická obnova polohy je aktivní Automatický režim Řídicí náprava Tato funkce automaticky aktivuje blokování řídicí nápravy přívěsu v závislosti na rychlosti a směru jízdy. Kontrolu stavu nápravy provádí tlakový spínač, který je umístěný ve výstupní větvi hydraulické přípojky a připojený k zadní přípojce namísto systému Dual Control. Sadu snímače řídicí nápravy lze objednat jako náhradní díl ze skladu náhradních dílů AGCO. Pro tento účel je k dispozici stránka, která umožňuje řidiči nastavit různé parametry pro tuto aplikaci. 43

44 Řídicí náprava V tomto oknu lze: Nastavit rychlosti pro blokování řídicí nápravy Vysoká (10-25 km/h) Nízká (0-3 km/h) To je indikováno činností řídicí osy mezi dvěma rychlostmi nastavenými řidičem Zvolit, ke kterému ventilu je řídicí náprava připojena Připojení snímače tlaku ke zvolenému ventilu vnějšího okruhu Činnost řídicí nápravy vyžaduje připojený snímač. Tento snímač musí být připojený k zadnímu vývodu Dual Control, aby signální tlak mohl být detekován elektronickým systémem traktoru. 44

45 Paměť Funkce paměti prodělala řadu změn pro dosažení větší pro komplexnější a snazší použití. Záznam hodin provozu vývodového hřídele Možnost přenosu nastavení traktoru do jiné paměti Nová funkce poznámky umožňuje zápis poznámek Možnost zápisu textu pro jednotlivé ventily vnějšího okruhu Zápis poznámek Nová stránka Vynulování hodnot Paměti Přístup ke stránce nastavení Přístup ke stránce možností Přístup ke stránce přenosu: Import nebo export dat Manuální počitadlo Vymazání dat z paměti Aktivování/deaktivování paměti 45

46 Nastavení pamětí Po zvolení paměti stiskněte spínač příslušný symbolu výše pro otevření nového okna Název paměti. Dostupné jsou tyto funkce: Název nářadí (tento název bude používaný při přenosu paměti)typ aktivace pro počitadlo Pracovní šířka nářadí Komentáře 46

47 Na levé straně Pracovní hodnota. V horní části sloupce je zobrazený symbol aktivačního parametru. Pro volbu jiného parametru přejděte k aplikaci Název paměti (na tomto obrázku je aktivačním parametrem počitadlo). Na pravé straně Celkové hodnoty v paměti. Aktivační parametr je vždy stejný a to motor v činnosti. Změna hodnot, které mají být vymazány Pro změnu vybraných hodnot, které mají být vymazány, otočte kodérem a stiskněte jej, jakmile je hranice požadovaného nastavení zobrazena modře. Stisknutím kodéru potvrdíte. Pro výběr všech hodnot vyberte velký modrý rámeček. Vynulování údajů potvrdíte pomocí symbolu. Vynulování údajů zrušíte příslušným symbolem. V případě chyby lze změnit hodnotu počitadla zvolením rámečku a nastavením požadované hodnoty. Přidání názvů pamětí 47

48 Přenos dat v paměti Tato stránka je používaná pro import a export obsahu pamětí mezi terminálem systému Datatronic CCD a externími přenosovými médii (USB disk nebo karta SD). Tato funkce je spojena s aplikací AGCO DATA TRANSFER TOOL, která umožňuje připravit a uložit nastavení traktoru v počítači. Import kompletní paměti (nastavení traktoru + hodnoty počitadla) Import sady nastavení traktoru Export paměti Export sady nastavení traktoru do jiné paměti v terminálu Přenos dat v paměti 48

49 Export dat Sledování dvou stránek Isobus současně 49

50 Dual Control Nyní lze vybírat z řady ventilů vnějšího okruhu ten, který ovládá systém Dual Control nebo systém řízení přípojného nářadí (TIC). Motor Tato funkce umožňuje přesné nastavení otáček motoru z paměti. To umožňuje čtyři úrovně změny otáček přepínáním mezi jednotlivými paměťmi. 50

51 Na souvrati Změny lze provádět rychleji stisknutím manuálního tlačítka nebo s použitím kodéru. Opakované zapnutí (restart) terminálu Tato funkce je používaná pro opakované zapnutí (restart) terminálu, protože po zastavení traktoru je terminál napájený (v pohotovostním režimu) ještě 30 minut. Tato aplikace zajišťuje rychlý restart, aniž by bylo nutné čekat na úplné vypnutí. Potvrďte stisknutím tlačítka nebo stisknutím kodéru. Zrušte volbu stisknutím tlačítka. 51

52 Aplikace řízení úloh V závislosti na tom, zda traktor je nebo není vybaven systémem GPS, aplikace řízení úloh umožňuje řidiči zobrazovat různé pracovní údaje. Tyto údaje lze zapisovat podle specifického druhu práce, s možností přiřazení práce nebo jména zákazníka. Více informací o systému Řízení úkolů a jeho používání najdete v návodu k používání Aplikace řízení úkolů. Výhodou GPS navigace s pozemním přenosem nebo systému Auto-Guide s pozemním přenosem je možnost mapování po zvolení nastavení, které je dodáváno se systémem. Seznam údajů traktoru, které mohou být zpracovány aplikací řízení úkolů Počet otáček motoru Teplota motoru Tlak motorového oleje Tlak oleje v převodovce Teplota oleje v převodovce Okamžitá spotřeba paliva Počet odpracovaných hodin Stav ZAP/VYP vývodového hřídele Počet otáček zadního vývodového hřídele Otáčky kol (snímač) Skutečná pojezdová rychlost (radarové zařízení) Aktivace brzdových světel polohou zadního závěsu Síla na dolních táhlech Zatížení motoru Pracovní šířka Doba provozu nářadí Obdělaná plocha Spotřeba paliva na hektar Plocha obdělaná za hodinu Ujetá vzdálenost Celková spotřeba paliva 52

53 Aplikace řízení úloh Aby bylo možné používat a ukládat data z paměti Datatronic CCD do aplikace řízení úloh, musí být tato paměť aktivní. Zvolte ze seznamu Rozhraní traktoru" a potom potvrďte kliknutím na symbol. Údaje z paměti Datatronic CCD jsou potom staženy z aplikace řízení úkolů. V tomto příkladu má nářadí v paměti nastavenou šířku 3 m (10 ft). Pro uložení údajů z aktivní paměti v aplikaci řízení úkolů klikněte na ikonu se zaškrtávátkem. 53

54 Aplikace Tato nabídka je používaná pro vymazání stránek Isobus, uložených v terminálu po připojení nářadí po sběrnici Isobus k traktoru. Tato funkce uvolňuje místo v paměti. Otáčením kodéru zvolte požadované připojené sběrnice. Potvrďte stisknutím tlačítka nebo kodéru. 54

55 Aplikace Mapování Pokud je traktor připojený k pozemnímu systému GPS, tato aplikace zobrazuje aktuální polohu traktoru v reálném čase. Tato aplikace umožňuje následná nastavení: Zapnutí a vypnutí, pokud je traktor vybaven systémem Auto- Guide Výhled na horizont / pohled shora Přiblížení Zapněte funkci Auto-Guide, pokud je traktor touto funkcí vybaven. Upravte úhel výhledu (pohled shora / horizont) Přiblížení 55

56 Přiblížení (Zoom) 56

57 Nový nástroj ADT Nový nástroj ADT nahrazujte nástroj pro čtení karet SD. Tento nový počítačový software je kompatibilní pouze s novým software systému CCD, který je standardně dodávaný s traktory Stage 3b. Mějte na paměti, že NENÍ kompatibilní s aktuálním software CCD. Má řadu výhod: Dokonalejší grafické zobrazení Zobrazení traktoru, na kterém byla paměť použitá, označené unikátním identifikačním číslem vozidla (VIN). Umožňuje správu databází traktoru a práce. To umožňuje použít nastavené parametry v nové paměti. Nástroj ADT poskytuje komplexní a snadno použitelný kancelářský nástroj pro účinnou práci s traktorem i celým strojovým parkem 57

58 MF 8600 AutoGuidance Traktor s přípravou pro AutoGuide má od výrobce namontované tyto součásti: Držák jednotky Topdock Elektronicky řízená jednotka orbitrol (PVED) Snímač úhlu natočení kol Elektrická kabeláž a konektor na střeše Snímač úhlu natočení kol (WAS) Přípravná instalace kabelů ve střešním panelu pro montáž Topdock Elektrohydraulicky ovládaný ventil řízení a řídicí jednotka (PVED) Systém AutoGuidance snižuje námahu řidiče, zvyšuje přesnost a šetří finanční náklady 58

59 Soustava vzduchových brzd Soustava vzduchových brzd nyní obsahuje čerpadlo nízkotuhnoucí kapaliny na bázi alkoholu. Tím je odstraňována voda ze soustavy z důvodu zvýšené bezpečnost. Nádržka 0,5 l Ventil ZAP/VYP" Instalace TIER 2 Pro trhy, které nevyžadují splnění legislativních požadavků na regulace emisí, jsou k dispozici dva modely, stejně jako nyní. I zde byly provedeny některé změny: Podobný vnější vzhled jako traktory Stage 3b Bez katalyzátoru ve výfukovém potrubí Bez oxidačního katalyzátoru DOC pod kapotou Bez systému vstřikování kapaliny AdBlue/močoviny Nádrž pro močovinu je využita jako přídavná palivová nádrž Další zajímavosti Kulový spojovací systém K80 je nyní homologovaný pro použití s automatickým závěsem pro jednonápravový přívěs (Dromone). Pokud je aktivována manuální parkovací brzda, jsou automaticky nastaveny volnoběžné otáčky motoru. Po uvolnění parkovací brzdy jsou otáčky motoru automaticky zvýšeny na 1000 min -1. S úctou Martin Wakely Manažer školení prodejců 59