Monitoring novinářských testů. Červenec 2013

Transkript

1 Monitoring novinářských testů Červenec

2 zdroj model ŠKODA název článku / typ testu Auto TIP Superb Combi 1,8 TSI DSG Znovu a krásněji / Test Auto 7 Superb 1,4 TSI Po povrchu / Test Lidové noviny Octavia Combi 2,0 TDI 4x4 Sen českých rodin / Test Auto 7 Octavia Combi 1,8 TSI Jasná volba / Test Mladá Fronta DNES Octavia RS Nejrychlejší oktávka všech dob / Jízdní dojmy Auto Motor a Sport Octavia RS Rozumně sladěna / Jízdní dojmy Právo Octavia RS Nejrychlejší ŠKODA Octavia na závodní trati i okreskách / Jízdní dojmy Auto.cz Octavia RS 2,0 TDI Jízdní dojmy Auto 7 Octavia 1,6 TDI Multifunkční? / Test Automobil Revue Rapid 1,4 TSI a 1,6 TDI Mezera zaplněna / Test Auto HIT Yeti 2,0 TDI 4x4 Za málo a vůbec nelže / Dlouhodobý test (spotřeba) Auto HIT Fabia 1,2 TSI Dobrá česká klasika / Test zdroj model ŠKODA název článku / typ testu The Hindu Octavia 2,0 TDI a 1,8 TSI Test 2

3 zdroj model ŠKODA název článku / typ testu Auto Zeitung Octavia Combi Dokonalá / Test Auto Bild Octavia RS ŠKODA s kardiostimulátorem / Jízdní dojmy Auto.de Octavia RS GTI s dobrými manýry / Jízdní dojmy Die Welt Octavia RS Octavia RS je Golf GTI jen praktičtější / Jízdní dojmy Süddeutsche Zeitung Octavia RS Jízdní dojmy Motor-talk.de Octavia RS Tichý rychlík se zavazadlovým prostorem / Jízdní dojmy Sport Auto Octavia RS Jízdní dojmy Auto Zeitung Octavia RS 2,0 TDI Silný kousek / Jízdní dojmy Frankfurter Rundschau Octavia 1,4 TSI Gloria Octavia / Test VDI Nachrichten Yeti 2,0 TDI Srovnávací test vs Opel Mokka Berliner Kurier Citigo 1,0 CNG Test Auto Zeitung Yeti 1,4 TSI TEST MĚSÍCE: Srovnávací test vs Mokka, 2008, Capture, Countryman, ASX zdroj model ŠKODA název článku / typ testu The Daily Telegraph Octavia Combi 1,2 TSI Test Auto Express Octavia RS 2,0 TDI Test What Car? Octavia RS 2,0 TDI Test Autocar Octavia RS 2,0 TDI Test Just-auto Octavia 2,0 TDI Test Stuff (Nový Zéland) Citigo 1,0 MPI Test 3

4 TEST MĚSÍCE: Německo Auto Zeitung datum: Srovnávací test: ŠKODA Yeti 1,4 TSI, Renault Captur Tce, Peugeot , Opel Mokka 1,6, Mitsubishi ASX 1,6, Mimo One Countryman 1. ŠKODA, 2. Opel, 3. Peugeot, 4. Mini a Renault, 6. Mitsubishi + variabilita a nabídka prostoru + silný a svižný motor 1,4 TSI - základní výbava konkurentů je u Yetiho příplatková ŠKODA Yeti je díky svojí vysoké variabilitě nejužitečnějším pomocníkem. Vyndáme-li zadní sedadla, dostaneme prostor o objemu 1760 litrů s dobrou užitečnou hmotností 700 kg. To je o 330 litrů a 200 kg více než zvládne Opel Mokka. Yeti a Countryman mají oba nejlepší hodnocení podvozku, ale co do ergonomie Mini na Yetiho nestačí. Řešení nastupování, odkládací přihrádky a další prvky jsou u Yetiho na rozdíl spíše na trendy zaměřené konkurence spíše strohé a přizpůsobené k praktickému používání. 1,4 TSI má se svými 200 Nm k dispozici výrazně více točivého momentu než ostatní. Šestistupňová převodovka je přitom až dětsky snadno a precizně ovladatelná. To, že Yeti na závodní dráze předjede Mini, je zásluhou jeho silnějšího motoru a především širokých pneumatik Dunlop. Český vůz navíc dosahuje nejen nejlepších brzdných hodnot, ale také o hodně vyšší rychlosti v zatáčkách. 4 Vysoko nade všemi trůní ŠKODA Yeti. Přesvědčí nejen nejlepším využitím prostoru a svojí kvalitou, ale také působivou dynamikou jízdy.

5 Nejdůležitější hodnocení vozů ŠKODA Nakonfigurovat si Octavii za milion nebude velkým problémem. Ale vadit to nemusí. Octavia je jedním z nejlepších aut třídy své i vyšší. (Octavia RS, Lidové noviny) I když umí Octavia RS spustit pěkně zostra, je i pak stále klidná a vyrovnaná. A kdy se rozdovádí? Simply never... (Octavia RS, Auto Motor a Sport) ŠKODA Citigo je nejlepší auto jakékoliv velikosti i značky, které jsem letos řídil. (Citigo, Stuff) Octavia RS je výborný sportovní vůz s velkou nabídkou prostoru. S dobře vyváženým nastavením podvozku a výtečnými jízdními vlastnostmi je královnou dálnic i okresek. (Octavia RS, Auto Zeitung) 181koňový dieselový dvoulitr je patřičně silný ve středních otáčkách, což dává eresu drtivé zrychlení při předjíždění a to dokonce i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Díky této impresivní flexibilitě se Octavia zdá ještě rychlejší, než napovídají čísla zrychlení z nuly na sto. (Octavia RS, What Car?) Vysoko nade vší konkurencí trůní ŠKODA Yeti. Přesvědčí nejen nejlepším využitím prostoru a svojí kvalitou, ale také působivou dynamikou jízdy. (Yeti, Auto Zeitung) 5

6 Česká republika Auto TIP Test: ŠKODA Superb Combi 1,8 TSI DSG datum: (1 nejlepší) + nadčasová elegance a kvalita + vnitřní prostor a zpracování - příčné kmity karoserie Nový tříramenný volant není fotogenický, na živo ale atmosféru uvnitř příjemně osvěžil. ŠKODA Superb drží nadále vlajku prostorových rekordů, i pět let po premiéře je příděl podélných centimetrů téměř neuvěřitelný. Sportovně laděný agregát potěší pružností a dobrým sladěním s dvouspojkovým automatem. Suverenita při volbě stopy je nezpochybnitelná a skvěle vyhoví dynamičtěji založeným řidičům. Bezedný zavazadelník by v nouzi zřejmě posloužil i menší špeditérské firmě. 6

7 Česká republika Auto 7 Test: ŠKODA Superb 1,4 TSI datum: /10 + nové světlomety + jízdní vlastnosti - graficky ošklivý infotainment s nefunkční navigací Mladoboleslavští inovovali masku a nárazníky. Nejpatrnější jsou ale nové světlomety s LED, které v reálu vypadají lépe než na fotkách. Prostornost zůstala zachována na velmi vysoké úrovni, ergonomie nezavdává důvod k nejmenší kritice a vítané inovace se dočkaly dveře do obrovského zavazadlového prostoru. Jízdně zůstává Superb přesvědčivý. Dlouhý rozvor svědčí komfortu i stabilitě ve vyšších rychlostech, kulisa převodovky je přesná, řízení také. Jízdní vlastnosti jsou nadále zcela nezáludné a předvídatelné. Superb po modernizaci je nadále po všech stránkách solidní vůz za poněkud vyšší cenu. V Česku má navíc velmi dobrou image, tak nedopusťte, aby ji pokazil základní motor. Diesel 2,0 TDI sice je o Kč dražší, ale i tak stojí za důkladné zvážení. Řidič i spolujezdec jsou rozmazlováni nabídkou prostoru. Chválíme i velmi dobrý výhled z vozu. 7

8 Česká republika Lidové noviny Test: ŠKODA Combi 2,0 TDI 4x4 datum: generace mezinápravové spojky Haldex + zadní náprava - již ne levné auto Vyspělá zadní náprava dokáže udržet kontakt s rozbitou silnicí i při opravdu divoké a rychlé jízdě a Octavia Combi se po povolení plynu ráda stočí do zatáčky, dokud nezasáhne nevypínatelný, leč benevolentní stabilizační systém. ŠKODA Octavia Combi s pohonem všech kol je vynikající vůz, ale spoustu parády za levno od ní už nečekejte. Nakonfigurovat si Octavii za milion nebude velkým problémem. Ale vadit to nemusí. Octavia je jedním z nejlepších aut třídy své i vyšší. Pátá generace mezinápravové spojky Haldex je menší, lehčí, ale především rychlejší než její předchůdkyně. Stále preferuje pohon přední nápravy, ale pracuje rychleji. Bez klouzání se rozjede i do velmi strmého kopce. Příplatek za mezipodlahu se jeví jako rozumná investice. Tato podlaha totiž nabízí více než jen aretaci do šesti poloh. Podlahu lze složit do šesti různých pozic a pak si vyhrát s nakládáním zavazadel. Vyšší poloha dna plynule navazuje na sklopení zadní sedačky. 8

9 Česká republika Auto 7 Test: ŠKODA Octavia 1,8 TSI datum: /10 + pohodlná sedadla + soundsystem Canton - turbo má sílu pouze ve středních otáčkách Verze 1,8 TSI v provedení kombi je nejlepší Octavií, kterou můžete mít. Po stovkách ujetých kilometrů jsem nadšen ze sedadel, která jsou pohodlná a dobře vedou tělo. Letím noční dálnicí kolem km/h a sleduji ukazatel spotřeby, který se ustálil na 9,3 l/100 km. To je vzhledem ke stylu jízdy skvělé. V klidném provozu pak spotřeba klesá klidně pod 7 l/100 km. Už v prvních dnech jsem s radostí kvitoval komfort podvozku, zejména pak zadní nápravy, která je u této verze víceprvková. Ticho na nerovnostech, jistota při brzdění i zatáčení, vše funguje v souladu. Když stěhovací Octavii, tak s důstojným motorem a tím je 1,8 TSI. Celý vůz je tak dobře sladěn a prost zásadnějších nedostatků, že jasně překonává dieselové verze. 9

10 Česká republika Mladá Fronta DNES Test: ŠKODA Octavia RS datum: zvuk motoru + pohodlná sedadla - ostrý nástup brzd Ačkoli nová ŠKODA Octavia narostla do pořádného auta, je dravá a skvěle zatáčí a 220 koní jí dává křídla. Do zatáček se skládá s lehkostí a jistotou, na výjezdech z nich pomůže chytrá elektronika. Motor má úžasný zvuk. Jedete klidně a nic velkého se neděje, na dva a půl tisíce otáček a čtvrtku plynu dojedete do Chorvatska na dovolenou bez újmy. A pak na to dupnete a motor začne parádně řvát. Pod zátěží motor ryčí a Octavia jede jak pila. Trochu zvykat si je třeba na hodně ostré brzdy. Parádní jsou sportovní anatomické sedačky pro řidiče a spolujezdce. Ve skořepinách se i přes jejich výrazně sportovní střih dobře sedí, do sedadel integrované hlavové opěrky lépe ochrání krční páteř. Nové řízení doceníte zejména na zatáčkovitých silnicích řezání zatáček s malými pohyby volantu, kdy není třeba tolik přehmatávat, je bezpečné a precizní. 10

11 Česká republika Auto Motor a Sport Test: ŠKODA Octavia RS datum: charakteristika a zvuk motoru + nezáludné chování vozu - žádné I když umí Octavia RS spustit pěkně zostra, je i pak stále klidná a vyrovnaná. A kdy se rozdovádí? Simply never... Nechali jsme se opájet úžasným zrychlením a patřičně dramatickým rykem motoru. A vůbec nám nekazilo radost, že velkou část jeho drsného vrčení má na starosti malá krabička umístěná na motorové přepážce pod svěrači. Vidět není, ale dokáže simulovat zvuk sportovního sání poměrně dobře a na rozdíl od něj netrápí konstruktéry ani vaše děti, až usnou cestou na chatu. Stačí na hlavním displeji přepnout jízdní režim ze sportu do eka a čtyřválec se utiší. ŠKODA Octavia RS je ve skutečnosti hodné auto. Tužší podvozek rozhodně není nepohodlný, a to ani na příplatkových 18palcových kolech. Zatímco dříve platilo, že s dieselem se při ostré jízdě zachází jinak než se zážehovou jednotkou, dnes už to není pravda a Octavia RS je toho nejlepším důkazem. Zážehový dvoulitr má oproti minulé generaci jen o 20 koní navíc, dynamika je však výrazně lepší. 11

12 Česká republika Právo Test: ŠKODA Octavia RS datum: progresivní řízení + rychlý vůz pro každého řidiče - malá odlišnost interiéru od normální verze Neberte Octavii RS jako ryze sportovní auto, jde o kombinaci vozu pro každý den, se kterým si lze jednou za čas vcelku obstojně zajezdit i na závodním okruhu. Řízení s proměnlivým převodem je skutečně lepší než u normální Octavie, a třebaže o zatížení předních kol nepoví prakticky nic, je odpor i nastavení účinku posilovače velmi přirozené, řízení je navíc i přesné. Vzhledem k silnému nástupu točivého momentu již od spodních otáček a celkovému sladění podvozku, řízení, brzd a motoru jde o zajímavé svezení pro různě zkušené řidiče. Hezkým detailem jsou i zadní spoilery na liftbacku i kombi, které zde nejsou jen pro parádu, ale vytvářejí přítlak. Při maximální rychlosti generují zadní spoilery přítlak přibližně 25 kg. Tvrdší podvozek s klasickými tlumiči a pružinami zde není na úkor výrazněji zhoršeného komfortu pro posádku. 12

13 Česká republika Auto.cz Test: ŠKODA Octavia RS 2,0 TDI datum: pružný, agilní motor + stále praktický vůz - málo emocí za volantem V červené karoserii vypadá vůz agresivně a sportovně a dává jako extrovert najevo, že se nejedná o běžnou Octavii, což je ještě výraznější u žlutého (lak Sprint) nebo metalicky zeleného (lak Rallye) exempláře. Nový volant s logem RS se opravdu dobře drží. Má silnější věnec, jak se sluší a patří, jeho povrch neklouže. Nové jsou také sedačky, ty jsou pohodlné i na dlouhé cestě a nabízejí dobré boční vedení, které posádku dobře udrží v zatáčkách. Stačí automobil přepnout do režimu Sport a i dieselová Octavia nabídne více než zajímavý zvuk, který posádku bude bavit. Motor je velice pružný, s minimální prodlevou turbodmychadla, který se až nečekaně žene do zatáček. Odstupňování převodů je velice dlouhé. Na třetí stupeň auto jde okolo 140 km/h, na čtvrtý atakuje hranici 200 km/h. Během dálničních 130 km/h při zařazené šestce motor točí 2250 otáček. 13

14 Česká republika Auto 7 Test: ŠKODA Octavia 1,6 TDI datum: komfort ovládání + dobrý výhled, dostačující boční zrcátka - hluk a rázy od zadní nápravy na městských nerovnostech Octavia je kulatohranatá, ale na její tvar si snadno zvyknete a rychle si troufnete zajíždět k překážkách velmi blízko. V městském provozu je také důležitý jistý uživatelský komfort ovládání. V tomto ohledu je Octavia příjemnou společnicí pedály jdou zlehka, stejně jako řazení. To má jasně definované dráhy, i zpátečka se řadí intuitivně. Posilovač řízení je nastaven dle ducha doby, tedy velmi účinně, takže kroucení volantem zvládne každý. Automatické parkování funguje bez problémů. Vůz udělá všechnu práci za vás a netrvá to zbytečně dlouho. Ovladače jsou velmi logicky a ergonomicky umístěny, díky čemuž se můžete plně věnovat řízení a činnosti typu ztlumení rádia či změnu klimatu zvládnete bez problémů. 14

15 Česká republika Automobil Revue Test: ŠKODA Rapid 1,4 TSI a 1,6 TDI datum: prostor v interiéru i zavazadlovém prostoru + estetický vzhled - žádné Vzadu je dost místa pro nohy, a to i za předními sedadly posunutými zcela vzad, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 180 mm. Jsou-li však přední sedadla nastavena do střední polohy, mají zadní cestující k dispozici komfortních 300 mm, tedy více než v mnoha větších vozech. Kvality vozu dokresluje velmi pečlivé dílenské zpracování všech detailů a použitý hodnotný materiál v kombinaci textilu, plastů a kůže. Chování v zatáčkách je charakteristické pro automobily s předním pohonem, díky optimálnímu nastavení podvozku je však nedotáčivost malá a snadno se koriguje přesným řízením za přispění ESP. Měření dynamických vlastností a spotřeby paliva potvrdila reálnost údajů výrobce. U obou vozů lze i při svižné jízdě udržet průměrnou spotřebu pod 5,0 l/100 km. 15 Zejména se zážehovým motorem je Rapid dostatečně temperamentní, podíl na tom má i znamenitá robotizovaná převodovka DSG řadící plynule bez rázů a s takřka neznatelnými prodlevami.

16 Česká republika Auto HIT Dlouhodobý test (spotřeba): ŠKODA Yeti 2,0 TDI 4x4 datum: nižší spotřeba ve městě než uváděná výrobcem + dojezd 1000 km na jednu nádrž - žádné ŠKODA Yeti s motorem 2,0 TDI o výkonu 81 kw a s pohonem všech kol si vystačí s málem. Námi zjištěné hodnoty se navíc prakticky neliší od těch, které udává výrobce. V jedné situaci byly dokonce nižší! Ve městě ŠKODA uvádí spotřebu 7,5 litru, nám se již dlouhodobě daří držet pod 7 litry. Při měření jsme zjistili 6,7 litru. A to tahle verze nemá ani systém Start/Stop. Mimo město by Yeti měl jezdit za 5,3 litru. My jezdíme za hodnoty v rozmezí 5,6 až 6,1 litru. Na okresce pohodovým tempem je 5,5 l úplně reálných. Palivová nádrž má objem 60 litrů. Jednoduchou matematikou lze tedy zjistit, že 60 litrů nafty při průměrné spotřebě, hezky to zaokrouhlíme, nějakých šest litrů na 100 km se dá ujet rovných 1000 km. Naše hodnocení spotřeby tohoto modelu tedy jednoznačně nejlépe vystihuje velká školní jednička. 16

17 Česká republika Auto HIT Test: ŠKODA Fabia 1,2 TSI datum: dostačující výkon motoru + přesná převodovka - spotřeba při rychlé jízdě ŠKODA Fabia zraje jako víno. Až na vyšší cenu lze vytknout jen málo. Jezdili jsme se slabší variantou 1,2 TSI o výkonu 63 kw, která na rozdíl od svého silnějšího sourozence s výkonem 77 kw disponuje pouze pětistupňovou převodovkou. Ta však nabízí přesné řazení s akurátními drahami. Kdyby takto řadily převodovky konkurentů, byla by to krása. Po stránce dynamiky slabší 1,2 TSI plně dostačuje, díky 160 Nm rozhodně nebudete brzdou provozu ani na dálnici. Nevýhodou může být spotřeba, která je u prvních TSI přímo úměrná stylu jízdy. Nám se však podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 5,5 litru, což není tak špatný výsledek. I když se život aktuálního modelu chýlí ke konci, Fabia má stále své trumfy, kterými dokáže přesvědčit. 17

18 Indie The Hindu Test: ŠKODA Octavia datum: motor 1,8 TSI + charakterová odlišnost benzinové a naftové verze - jednoduchá zadní náprava u 2,0 TDI Rozvor je o pořádných 108 mm větší než u Laury a interiér také působí podstatně širším dojmem. Tomu odpovídají i sedadla, která jsou velká a zůstávají pohodlná i při celodenní jízdě. Dveře se zavírají lehčeji a prostor pro posádku postrádá bytelnost předchozího modelu. Novou Octavii je snazší řídit, než byste čekali. 2,0 TDI je snadné vodit pomocí konečků prstů, elektrický posilovač řízení navíc pomáhá vozu k obstojné přesnosti. Motor 2,0 TDI má dost síly ve středních otáčkách a dokáže zrychlovat až k rychlostem 160 nebo 170 km/h. Motor 1,8 TSI má teď víc koňských sil i točivého momentu a lépe reaguje. Je velmi plynulý a skvěle spolupracuje s dvouspojkovou převodovkou, takže procházení převodovými stupni je vysloveně potěšení. Chytré je, že dieselová a benzinová verze se od sebe liší charakterem, který se dokonale hodí k tomu, k čemu budou používány. 18

19 Německo Auto Zeitung Test: ŠKODA Octavia Combi datum: neuvěřitelná praktičnost + dokonalý vůz - trochu tuhé pérování u modelů s klikovou vlečenou zadní nápravou ŠKODA Octavia Combi se sice nemůže chlubit prémiovým statusem, ale český vůz dosáhl takové dokonalosti, která je pozvánkou do světových prémiových klubů sama o sobě. Už jenom design: ostré linie bez zbytečných kudrlin připomínají broušený český křišťál přičemž toto přirovnání ještě není zcela vystihující. A ke všemu jde o neuvěřitelně praktický vůz. Vzadu je tolik prostoru, že máte pocit, jako byste seděli v knížecí lóži. Kombi nabízí více než průměrné množství prostoru pro kolena i nad hlavou, ať už máte jakoukoliv postavu. K tomu si přičtěte nákladový prostor, který si svůj přívlastek opravdu zaslouží. 610 až 1740 litrů je více než nabízí VW Passat Variant. První volbou motoru je TDI se 150 PS nejlepší dieselová technika od VW s dobrým zátahem a nízkou spotřebou. V kombinaci s rázně řadicí DSG motor pracuje velmi příjemně a v testu se udrží na spotřebě 5,3 l na 100 km. Velkorysá nabídka prostoru, celkově dobré zpracování, aktuální technika z koncernu VW za výhodnou cenu, k tomu pohodlná sedadla a hodně praktických detailů. 19

20 Německo Auto Bild Test: ŠKODA Octavia RS datum: zdařilá kombinace praktičnosti a radosti z jízdy + pohodlná sedadla a interiér, který má šmrnc - bez adaptivních tlumičů je podvozek příliš tuhý Hned na první pohled je zřejmé, že designéři RS zvýšili kvalitu interiéru. Sériová sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy vypadají nejen dobře, ale jsou i pohodlná a nabízejí dobré boční vedení těla. K tomu přičtěme sportovní volant a dekor s designem karbonu a ukazuje se, že i Octavia může mít šmrnc. Jízdní kvality nezaostávají za těmi vizuálními. RS se rozjíždí bez problémů s přilnavostí a progresivní řízení umožňuje precizní projíždění zatáče. Díky XDS je Octavia nejen citelně agilnější než její předchůdkyně, ale ani na výjezdech neprotáčí přední kola. Hodnoty točivého momentu obou motorů nejsou sice příliš odlišné, ale zatímco benzin miluje otáčky, dieselu se do nich moc nechce. Sečteno a podtrženo, Octavie je velmi povedený vůz. Kombinuje v sobě každodenní praktičnost a radost ze sportovní jízdy jako žádný jiný konkurenční vůz. ŠKODA zůstala věrná svým hodnotách i u své nejvyšší varianty modelu Octavia. Díky obrovské nabídce prostoru a férové ceně dává ereso smysl. 20

21 Německo Auto.de Test: ŠKODA Octavia RS datum: jízdní vlastnosti + spotřeba - žádné Když jedete sedanem RS s benzinovým motorem, skoro máte pocit, že řídíte BMW. Při prudké akceleraci se kola samozřejmě protáčejí, ale celkově se vozu daří přenášet sílu motoru na asfalt dokonale. Když se k tomu přidá ještě neocenitelné řízení, obyčejné okresky se za volantem RS začnou měnit na cesty do řidičského nebe. Na předjetí vozu před vámi nepotřebujete nijak dlouhý úsek silnice. Ať už máte zařazený jakýkoliv rychlostní stupeň, váš motor je dostatečně pružný na to, aby vás po sešlápnutí plynového pedálu hbitě poslal vpřed. Zážehový motor spotřebuje průměrně 4,6 litru na 100 km, čímž se z něj stává vytrvalec, který levý jízdní pruh jen tak neopustí. Teoreticky budete muset tankovat až po 1000 ujetých kilometrech. ŠKODA Octavia RS je pro všechny otce rodin, kteří mezi myšlenkami na Pampers uvažují i o PS (koňských silách). 21

22 Německo Die Welt Test: ŠKODA Octavia RS datum: benzinový motor + progresivní řízení - žádné Podvozek je sice tuhý, ale i na zadních sedadlech je jízda dobře snesitelná. Zejména, když nejedete úsek mezi Prahou a Mladou Boleslaví. Díky generátoru může být zvuk motoru plný radosti a vášně. Potřebujete-li však například něco prodiskutovat se spolujezdcem, jednoduše zvukový generátor vypnete stisknutím tlačítka. Při módu Eco je v interiéru takové ticho, že nemusí zvyšovat hlas ani Včelka Mája v CD přehrávači. RS přesvědčí o svých kvalitách hlavně s benzinovým motorem s jeho sílou a především pružností. Kola sice při neopatrném startu zakvílí, protože veškerá síla jde na přední kola, poté však Octavia vylétne vpřed jako šíp v logu ŠKODA, aby ji zakrátko zbrzdila pouze před ní jedoucí vozidla. Ať už zvolíte jakoukoliv variantu RS, vždy dostanete svižný podvozek se sníženou světlou výškou a tuhým pérováním. K tomu elektronickou uzávěrku diferenciálu a progresivní řízení, s nímž ani v úzkých zatáčkách nemusíte příliš přehmatávat. Zároveň se s ní ale i snadno parkuje. 22

23 Německo Süddeutsche.de Test: ŠKODA Octavia RS datum: stále vůz pro každý den + příjemná sportovní sedadla - žádné Přestože v Octavii RS můžete jezdit sportovně, stále zůstává vozem pro každý den. Na velkorysém zavazadlovém prostoru s objemem 590 litrů se nic nezměnilo a čeká v něm na vás stejně místa jako v normální Octavii. Sériový podvozek po stisknutí sportovního tlačítka sice přituhne, ale i tak zůstává komfortní a vhodný i na dlouhé cesty. ŠKODA Octavia RS při své délce 4,7 m a výšce 1449 milimetrů a jen mírně sníženém podvozku přenáší sílu motoru na silnici s lehkostí. Kola nikterak netahají za řízení, ani se neprotáčí. Zákazníky čekají v interiéru Octavie RS třetí generace kvalitní, čistě zpracované materiály a zároveň na dotyk příjemná a pohodlná sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. 23

24 Německo Motor-talk.de Test: ŠKODA Octavia RS datum: silný motor + rychlé, přesto hospodárné - syntetický zvuk zvukového generátoru Ačkoliv ŠKODA nenabízí performance paket jako má Golf GTI, vůbec to nevadí, protože motor Octavie RS i tak funguje zcela bez námahy a lehce. Při testovací jízdě motor spotřeboval při klidné jízdě na sto kilometrů osm litrů, když jsme na to šlápli, tak čtrnáct. I rodinné auto může být trochu zlobivé. Ovšem jen trochu. Ne moc hlasité, jinak vašim potomkům poleze na nervy, a také ne moc tvrdé, aby z něj bolela kostrč. Může být elegantní a rychlé, a přesto hospodárné. Jmenuje se ŠKODA Octavia RS. Vpředu jsou nové, štíhlé sportovní sedačky s měkkým bočním vedením. To, že má ŠKODA Octavia RS elegantní spoiler, velká kola a silnější motory, automaticky neznamená, že jde o ryze sportovní vůz. Ani to není jejím úkolem. Zůstává prostorným kompaktním vozem, který pomocí zlepšeného řízení a navýšeného výkonu motoru dostal sportovnější charakter. A to mu sluší. 24

25 Německo Sport Auto Test: ŠKODA Octavia RS datum: kvality nejpraktičtějšího GTI všech dob + poměr cena/výkon - žádné GTI síla z Wolfsburgu plus hodně místa a atraktivní výbava za výhodnou cenu to je osvědčený recept na úspěch vozu ŠKODA Octavia RS. Úsporné dieselové kombi zvládne zrychlit z nuly na sto za 8,2 sekundy; přitom ve středních otáčkách působivě a spontánně reaguje na povely plynového pedálu. Milovníci svižné jízdy se mohou těšit z precizního chodu řazení a přesného zatáčení. RS vykružuje zatáčky s nesmírnou citlivostí a převážně bez reakcí na přenos vah. Za svoje peníze dostanete hodně auta a radosti z jízdy. Hlavně v případě varianty kombi má nová ŠKODA Octavia RS na to, aby se stala nejpraktičtějším,gétéíčkem' všech dob. Tah benzinového motoru končí až daleko nad 240 km/h, diesel dosáhne zhruba 230 km/h. 25

26 Německo Auto Zeitung Test: ŠKODA Octavia RS 2,0 TDI datum: /5 + benzinový motor + výtečné jízdní vlastnosti - absence adaptivních tlumičů Točivý benzinový čtyřválec jde dobře za plynem a od přibližně 2000 otáček má i při zařazené trojce nebo čtyřce vehementní zátah. Přední sportovní sedadla jsou pevná, ale pohodlná. Poskytují dobrou oporu ramen a náležité boční vedení těla. Řidič se dívá na přehlednou a dobře zpracovanou palubní desku a dveře zdobí dekory s designem karbonu. Točité cesty kolem Goodwoodu zvládlo RS lehce a ladně. Šestistupňová převodovka pracuje precizně a předjíždění vozidel je vyloženě hračka. Trojramenný sportovní volant se dobře drží a poskytuje progresivní odpor. ŠKODA Octavia RS je výborný sportovní vůz s velkou nabídkou prostoru. S dobře vyváženým nastavením podvozku a výtečnými jízdními vlastnostmi je královnou dálnic i okresek. 26

27 Německo Frankfurter Rundschau Test: ŠKODA Octavia 1,4 TSI datum: motor 1,4 TSI + prostorný interiér i zavazadelník - o 2 l na 100 km větší spotřeba než uváděná výrobcem Materiály v interiéru sice nejsou tak propracované jako u Golfu, ale to nevadí. Použité plasty a potahy nepůsobí nijak levně a jsou čistě zpracované. Co se týče nabídky prostoru, je Octavia v kompaktní třídě nejlepší. Tolik prostoru jako před zadními sedadly najdete pouze ve střední třídě. A to si k němu přičtěte ještě veliký zavazadlový prostor. Pokud vůz hodně naložíte, potřebujete také motor, který vše utáhne. 140koňový 1,4 litr TSI to zvládne. V kombinaci s dobře odstupňovanou šestistupňovou převodovkou vám nabídne spoustu zábavy: spontánně jde za plynem, řádně akceleruje a nechá se točit. I když ŠKODA Octavia už není tak výhodná jako dřív, stále za svoje peníze dostanete dobrý vůz. 27

28 Německo VDI nachrichten Srovnávací test: ŠKODA Yeti 2,0 TDI 4x4, Opel Mokka 1,7 CTDI 4x4 datum: užitečná hmotnost a vysoká hmotnost přívěsu + praktičnost - vyšší cena než Opel o euro Zatímco ŠKODA Yeti nabízí objem zavazadlového prostoru 405 litrů a při sklopených sedadlech 1760 litrů, do Opelu Mokka se vejde 356, maximálně pak 1372 litrů. Co do užitečné hmotnosti to má Mokka trochu těžší. Při plné výbavě uveze pouze 380 kg. U Yetiho je to 500 kg. Podobný obrázek se opakuje u maximální hmotnosti přípojného vozidla, kde je Mokka omezen na kg, zatímco Yeti utáhne 2000 kg. ŠKODA má pohodlná sedadla, v nichž se dobře cítíte. U Mokky nemůžeme nepochválit AGR certifikovanou ergonomii zdravotních sedadel, třebaže si za ni musíte připlatit. Převodovka Mokky má relativně dlouhé zpřevodování, což sice vede k nízké spotřebě, ale oproti Yetimu chybí Opelu zrychlení a mrštnost. Motor není agilní ani při rozjezdu a někdy může i zhasínat. Na interiér, jeho zpracování a použité materiály si nemůžeme stěžovat ani u jednoho z vozů. Tedy až na omezený výhled z vozu šikmo vzad u Opelu. 28

29 Velká Británie The Daily Telegraph Test: ŠKODA Octavia Combi 1,2 TSI datum: /5 + správný poměr mezi výkonem a spotřebou + jízdní komfort a stabilita - poslušný, předvídavý, ale nudný vůz bez charakteru Se svojí prostorností, anonymitou a správným poměrem mezi výkonem a spotřebou by tato Octavia jistě mohla být dokonalým rodinným vozem. Pokud pravidelně vozíte těžké předměty v 610 l velikém zavazadlovém prostoru, možná byste měli zvážit silnější pravděpodobně dieselový motor než je tento. Nevidím jediný důvod, proč by někdo mohl být zklamaný z toho, co vůz jako celek nabízí. Zvláště když poskytuje tak velký jízdní komfort a stabilitu. Můžete si do auta pořídit docela dost mimořádné výbavy, a pořád zůstanete s cenou pod librami. Každé auto potřebuje svůj jedinečný důvod k prodeji. U Fordu Focus je to řízení, u VW Golf je to uspokojení z vynikajícího zpracování. A u vozu Octavia to vždy bylo překvapení, že za nízkou cenu můžete získat tak dobrý vůz. U Octavie to, alespoň u základní výbavy, platí stále. Jenže ŠKODA už má takové kvality, že pouhý fakt, že je dobrá, už nikoho nepřekvapí. 29

30 Velká Británie Auto Express Test: ŠKODA Octavia RS 2,0 TDI datum: /5 + nízké provozní náklady + univerzální vůz pro zábavnou jízdu i převážení nákladu - hluk od velkých pneumatik při rychlostech nad 40 km/h ŠKODA Octavia RS je skutečný všeuměl. Její potentní dieselový motor a přiostřené řízení jsou dost na to, aby uspokojila opravdové řidiče, a její provoz přitom nestojí velké peníze. Směs praktičnosti a výkonu vždy v Británii slavila úspěch. Dokazuje to skutečnost, že 20 % ze všech prodaných vozů Octavia byly modely RS. Na jiných trzích jde jen o 7 %. V nízkých rychlostech, při nastavení jízdního módu na Normal, se vůz chová jako každá jiná Octavie. Speciální tlumiče odvádějí dobrou práci a nabízejí posádce stabilní jízdu. Progresivní řízení, které je u RS ve standardu, je lehké a přímé. Při nastavení jízdního módu na Sport řízení ztěžkne a trochu zcitliví, plynový pedál se přiostří. Chod dieselu zůstává velmi plynulý, ve středních otáčkách je trochu peprnější. Turbo nastupuje plynule a nedovolí 380 Nm motoru tahat zařízení do té doby, než budete akcelerovat opravdu tvrdě. Do volantu se nepromítají ani hrboly či praskliny na silnici. Díky větším kolům dostanete skvělý grip, a to i v případě, že přepnete program stability do módu Sport, v němž méně zasahuje do řízení. 30

31 Velká Británie What Car? Test: ŠKODA Octavia RS 2,0 TDI datum: zavazadlový prostor, praktičnost + flexibilní motor - tvrdý podvozek, hlasitý motor Rychlá, zábavná, praktická a s levným provozem. Taková je dieselová ŠKODA Octavia RS. Auto má spoustu přilnavosti, přední kola se dostanou mimo vámi zamýšlenou stopu pouze když zatáčíte blízko limitu vozu. 181koňový dieselový dvoulitr je patřičně silný ve středních otáčkách, což dává eresu drtivé zrychlení při předjíždění a to dokonce i při zařazení vyšších rychlostních stupňů. Díky této impresivní flexibilitě se Octavia zdá ještě rychlejší, než napovídají čísla zrychlení z nuly na sto. Pominete-li sportovněji vypadající volant, trochu diskrétních odznáčků RS a tělo objímající sedadla, klidně byste mohli sedět v základní Octavii 1,2. To ale není nic špatného, protože to znamená, že budete mít stejně výbornou pozici řidiče, snadno použitelnou palubní desku a kvalitní materiály, které se mohou rovnat s těmi z nejnovějšího VW Golf. 31

32 Velká Británie Autocar Test: ŠKODA Octavia RS 2,0 TDI datum: racionální koupě + nízká cena oproti konkurenci - žádné 380 Nm vždy přítomného točivého momentu, pronikavý (přepínatelný) zvukový generátor a svižné, progresivní řízení způsobují, že Octavia přechází z uvolněného loudání do rychlé, radostné jízdy s lehkostí. (všechny schopnosti RS) se jeví spíše jako příjemný dodatek k vozu, než jako jeho smysl existence. To je ale velmi vhodné vzhledem k tomu, že vůz je určen pro otce s již staršími dětmi a pouze občasnou potřebou jezdit rychle. Když máte kolem sebe rodinu, zdá se myšlenka vozu s tak nevtíravým ale zároveň dostupným výkonem jako ideální. Kvůli ní sice nejde v případě Octavie RS o tak emocionální koupi jako u většiny jejích rivalů, nýbrž o nákup neobyčejně racionální a pochopitelný. 32

33 Nový Zéland Stuff Test: ŠKODA Citigo datum: jízdní vlastnosti + vše dokonale sladěné - žádné Podvozek působí měkčím dojmem než u VW up! a přes díry a nečistoty na silnici vás přenese s grácií. Citlivě nastavené pérování poskytuje vyvážený poměr říznosti, komunikativního řízení a pohodlné jízdy. V tomto ohledu nenajdete v segmentu A a B žádný takový vůz. Elektromechanické řízení funguje v pomalých i vyšších rychlostech pozoruhodně flexibilně. Při 100 km/h nabízí řádný odpor, zatímco při parkování je lehké a snadno ovladatelné. V autě je tolik prostoru, že čtyři lidi v něm mohou být vysokých postav, přičemž všechny čtyři dveře poskytují vynikající přístup do vozu. ŠKODA Citigo je nejlepší auto jakékoliv velikosti i značky, které jsem letos řídil. 33