Hyundai se drží zavedeného třídního

Transkript

1 SROVNÁVACÍ TEST i CRDi vs. Octavia 1.6 TDI Souboj roku Zářijová kampaň e vzbudila rozruch v jeho prodejnách stály škodovky coby hlavní konkurenti, aby si zákazník udělal vlastní názor. se prý srovnání nebojí. Jak to vidí Svět motorů podle svých měřítek? se drží zavedeného třídního rozdělení, takže v jeho nabídce najdeme modely nižší střední třídy i30 a střední třídy i40. dlouhodobě zastává strategii nabízet jistý velikostní bonus, takže kompaktem v jejím podání je řádně urostlá octavia, délkou bližší spíš čtyřicítce. Ta patří mezi globální modely e zaměřené primárně na asijské a americké trhy, zatímco v Nošovicích vyráběná třicítka byla vyvinuta na míru Evropě. Naše volba byla proto jasná: Octavia Combi 1.6 TDI coby favorit českých firem i rodin se utká s i30 kombi 1.6 CRDi, které v prodejním žebříčku dýchá škodovce na záda. Pokud by vás přece jen zajímala konfrontace octavie s větším modelem i40, odkážeme vás na letošní číslo 15, ve kterém se vozy utkaly. DOJEM Vlny, nebo klidná hladina? Hodnocení designu je v dnešním případě obzvlášť komplikované. Obě auta jsou prostá zásadních designových přešlapů a omylů, vyloženě ošklivé partie na nich nenajdeme. Každé je zkrátka hezké po svém, ale úplně jinak. Značky vyznávají natolik odlišné filozofie designu, že zákazníky skoro s jistotou rozdělí na dva tábory. Komu učarovaly obliny a vlnky třicítky, bude vidět v hladkých plochách octavie nejspíš jen nudu bez nápadu. Naopak kdo tíhne k nenápadné škodovácké eleganci a nepropadá okouzlení komplikovanými křivkami a zdobnými motivy, může vnímat prvotní přitažlivost hyundaie jen jako krátkodobou záležitost. Tohle objektivně nerozsekneme, pojďme alespoň zkusit najít nějaké hmatatelné nedostatky. Ptali jsme se v redakci, známých i vás, čtenářů. Celkem často jsme slyšeli výtky vůči příliš krátké zádi hyundaie, která jako by se styděla za příslušnost k rodině kombi. U octavie se možná trochu nečekaně příliš nelíbí prolis ve víku kufru, Testy Světa motorů SM 39 Vyšlo SM 40 Suzuki SX4 S-Cross Vyšlo SM 41 Octavia 1.2 TSI vs. Rapid 1.2 TSI i30 kombi vs. Octavia Combi SM 42 Dacia Logan MCV Vyjde na který jsou škodováci paradoxně pyšní a udělali z něj typický znak všech nových boleslavských vozů. V interiéru se názorová kontroverze opakuje. I30 má přístrojovou desku hodně členitou, octavia zase co nejjednodušší s řadou čistých ploch. V obou případech musíme hodnotit vysoko jak výběr materiálů, tak kvalitu provedení. Častěji jsme se setkali s větší chválou povrchů u škodovky, ale opět jde o velmi subjektivní hodnocení. Po zvážení všech aspektů jsme se rozhodli pro remízu blízko ideálu, přičemž oběma autům k dokonalosti tu a tam něco schází. Dojem Foto David Rajdl Odvážnější design nemá vliv na ergonomii pracoviště, vše je na svém místě. Modré podsvícení je otázkou vkusu, stejně jako uvítací melodie po zapnutí zapalování. Interiér octavie sází na maximální čistotu designu a přehlednost. Kvalita materiálů i zpracování je v obou případech na úrovni. Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům. i30 kombi Octavia Combi Design 1,25 1,25 Dílenské zpracování 1,25 1,25 Průměr 1,25 1,25 Pořadí v kategorii SVĚT MOTORŮ

2 CENA A VÝBAVA Rozdíl v přístupu í š í á í Auto proti autu Ceníky hyundaie a škody odhalí zásadní odlišnost. Nabídka i30 je uspořádaná do osmi řádků, octavia se roztahuje na patnácti a k tomu ve třech sloupích alias výbavách. šel cestou strohé výbavy pro dva nejslabší agregáty, ke které si toho ani moc nepřikoupíte, a potom verze Trikolor, která má navíc třeba klimatizaci a rádio a dovoluje další rozmach pomocí paketů stojících od 7000 Kč do Kč. Jsou výhodné a celkem logicky uspořádané, na druhou stranu chybí možnost individualizace. Jeden příklad: dálkově ovládané centrální zamykání je vázáno na tempomat a adaptivní posilovač řízení, což ne každý ocení. Druhá cesta k odemykání na dálku vede přes paket pro firemní flotily, ten je o 3000 Kč levnější, ale zase se ošidíte o některé prvky standardní výbavy. nabízí pro octavii širší paletu motorů, na rozdíl od e umí pohon všech kol a výbavy má ve třech úrovních. Základní Active uspokojí málokoho, je skoro nutné docela draze připlácet, nebo sáhnout po verzi Ambition. Ta je o dražší a o něco důstojnější. Pořizovací náklady Pojďme k tomu hlavnímu, a sice k cenovému srovnání testovaných vozů. i30 kombi 1.6 CRDi/81 kw se nabízí až s výbavou Trikolor a stojí Kč. Verze Světa motorů předepisuje autu nižší střední třídy dálkový centrál, který třicítce chybí. Přihodíme tedy zmíněný paket Komfort za Kč a zapisujeme si porovnávací cenu Kč. V ní je mimo jiné zahrnuto elektrické ovládání zadních oken, mlhovky a palubní počítač. Nejlevnější Octavia Combi 1.6 TDI/77 kw stojí Kč, což je o Kč více než i30. Ani oktávka nemá dálkový centrál (4000 Kč), navíc jí z požadovaných věcí chybí ještě klimatizace ( Kč). Po připočtení dostáváme porovnávací částku Kč, takže vychází škoda o Kč dráž. Ve srovnání s i30 má navíc kolenní airbag, avšak postrádá elektrická zadní okna (5000 Kč), mlhovky (5000 Kč) a počítač (3500 Kč). Pokud bychom výbavu octavie dorovnali na úroveň hyundaie, zvýšil by se cenový odstup na Kč ve prospěch hyundaie. Ten ještě boduje pětiletou zárukou bez omezení kilometrů, se drží základní dvouleté lhůty. Ceny náhradních dílů a servisu hovoří až na pár výjímek ve prospěch octavie. Kdo plánuje vůz po pár letech vyměnit, nenechá bez povšimnutí zůstatkovou hodnotu. Společnost Eurotaxglass s předpokládá u octavie vyšší částku, což znamená, že po pěti letech tratíte na škodovce Kč a na hyundaii Kč, tedy o Kč víc. Cenový paradox V testu se nám sešla auta prakticky s plnou výbavou. Navigaci či kůži umějí nabídnout obě značky, parkovací kameru či vyhřívaný volant ale dostanete jen pro hyundai. Ten zase může škodovce závidět řadu asistenčních systémů, zásuvku na 230 V, elektrické ovládání víka kufru nebo systém jízdních režimů Normal/Sport/Eco/Individual pro motor, řízení a automat. S rostoucí výbavou se cenové nůžky rozevírají. i30 na fotkách má kromě panoramatické střechy za Kč vše, co může mít, a stojí Kč. Testovaná Octavia Etalon Renault Mégane Grandtour 1.5 dci/81 kw i30 kombi 1.6 CRDi/81 kw Octavia Combi 1.6 TDI/77 kw Základní cena Kč* (Advantage) Kč (Trikolor) Kč (Active) Cena verze Světa motorů Kč* (Advantage) Kč (Trikolor + paket Komfort) Kč (Active + paket Plus + dálk. centrál) Výbava verze Světa motorů ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna VÝBAVA NAD RÁMEC VERZE SVĚTA MOTORŮ Dálkové ovládání centrálního zamykání paket Fleet 1/Komfort (7000/ Kč) 4000 Kč Airbagy hlavové/kolenní řidiče / / / Klimatizace manuální/automatická / Kč (spolu s tempomatem) / Kč Kč/ Elektrické ovládání zadních oken (chybí při volbě paketu Fleet 1) 5000 Kč Parkovací senzory vpředu/vzadu / Kč rozsáhlý paket Parking ( Kč) 9000 Kč/8000 Kč Kola z lehkých slitin Kč 5000 Kč Kč Metalíza Kč Kč Kč Mlhovky 5000 Kč Navigace Kč Kč (jen s dalšími pakety) Palubní počítač 3500 Kč Systém vypínání motoru stop-start 7000 Kč 6300 Kč Rádio/CD s MP3/USB/bluetooth / / / / / /součást různých paketů / / / Porovnání cen Kč () Kč (o 14,96 % horší) Kč (o 25,07 % horší) Známka 1) 1,00 1,50 2,25 POŘADÍ Paket Komfort = tempomat + omezovač rychlosti + dálkový centrál + adaptivní posilovač řízení + kožený volant a řadicí páka, 1) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady, * akční cena Náhradní díly i30 kombi 1.6 CRDi Octavia Combi 1.6 TDI Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) / /2431 Přední/zadní nárazník (Kč) 4400/ /6867 Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí km (Kč) Záruky: celkem/lak/neprorezavění karoserie (roky) 5/5/12 2/3/12 Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit Zůstatková hodnota podle Eurotaxglass s Czech Cenový tip i30 kombi 1.6 CRDi Zdroj: údaje výrobce Octavia Combi 1.6 TDI Nákup/prodej po 5 letech a km Kč (28,3%)/ Kč (33,3 %) Kč (36,7 %)/ Kč (42,1 %) Počítáno z ceny verze Světa motorů Text: Jiří Baborský jiri.baborsky@axelspringer.cz 1.6 TDI stojí těžko uvěřitelných Kč a se střešním oknem a kůží by stála ještě o padesát tisíc víc. Za stejné peníze pořídíte nejdražší možnou Octavii RS 2.0 TDI/135 kw s automatem DSG a veškerými příplatky! Základní ceny aut z testu i30 kombi 1.4i CVVT/73 kw Kč 1.6i CVVT/88 kw Kč 1.6 GDI/99 kw Kč 1.4 CRDi/66 kw Kč 1.6 CRDi/81 kw Kč 1.6 CRDi/94 kw Kč Octavia Combi 1.2 TSI/63 kw Kč 1.2 TSI/77 kw Kč 1.4 TSI/103 kw Kč 1.8 TSI/132 kw Kč 1.8 TSI/132 kw 4x4 DSG Kč 2.0 TSI/162 kw Kč 1.6 TDI/66 kw Kč 1.6 TDI/77 kw Kč 1.6 TDI/77 kw 4x Kč 2.0 TDI/110 kw Kč 2.0 TDI/110 kw 4x Kč 2.0 TDI/135 kw Kč Základní ceny konkurentů 1) Chevrolet Cruze 1.7D/96 kw Ford Focus 1.6 TDCi/70 kw Ford Focus 1.6 TDCi/85 kw Kia cee d 1.4 CRDi/66 kw Kia cee d 1.6 CRDi/81 kw Kia cee d 1.6 CRDi/94 kw Opel Astra Classic 1.7 CDTI/81 kw Opel Astra Classic 1.7 CDTI/92 kw Opel Astra 1.7 CDTI/81 kw Opel Astra 1.7 CDTI/96 kw Peugeot HDI/68 kw Renault Mégane 1.5 dci/66 kw Renault Mégane 1.5 dci/81 kw Renault Mégane 1.6 dci/96 kw Toyota Auris 1.4 D-4D/66 kw Volkswagen Golf 1.6 TDI/77 kw 1) Verze kombi, * akční cena Jak známkujeme Kč* Kč Kč Kč* Kč Kč Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč* Kč Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším kombi nižší střední třídy s požadovanou výbavou a vznětovým motorem odpovídajícím testované dvojici (zdvihový objem 1,5-1,7 l, výkon a točivý moment +-10%) je Renault Mégane Grandtour 1.5 dci/81 kw Advantage za Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do Kč. Za cenu od Kč do Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu. SVĚT MOTORŮ 15

3 Na octavii sice nemá, přesto je hyundai vzadu velmi prostorný. Víc než centimetrů si ceníme vyššího a komfortního posazu. Přístrojová deska leží nízko, a tedy blíž kolenům řidiče. Při nastupování, ale kolikrát i za jízdy jsme se bouchli o sloupek volantu. Před řadicí páku se vešly velké a praktické odkládací plochy Přední sedadla mají příjemně anatomický tvar a jsou velmi pohodlná. Kožené čalounění je součástí nejdražšího z paketů. Zužující se linie oken a široký sloupek znamenají horší výhled Na první pohled může vypadat středový panel trochu roztříštěně, ale tlačítka jsou velká a logicky rozmístěná. Modré podsvícení působí trochu lacině. má zdvojené těsnění: na karoserii i na dveřích. I jeho příspěním je tichý. PROSTOR A POHODLÍ Rozhodla kolena Přesedáme z jednoho kombi do druhého a potvrzujeme si dojem, že octavia působí o dost širším dojmem. Jenže jde jen o optický klam. Přístrojová deska škodovky využívá horizontální architekturu pro zdůraznění šířky, zatímco hyundai má celou středovou část situovanou vertikálně. Čísla ale hovoří jasně mezi dveřmi jsme oběma interiérům naměřili téměř stejně, navzdory pocitu dokonce o chloupek víc třicítce. V praxi to znamená optimální cestovní prostředí, podtržené navíc dostatečnou výškou Prostřední cestující vzadu není v oblasti nohou nijak omezován, podlaha je téměř rovná. Dva příklady prvků, které octavia nenabízí ani za příplatek: vyhřívaný věnec volantu a podstatně užitečnější couvací kamera. Škodovka kontruje samočinným parkováním. kabiny, opět skoro shodnou. Proč si nakonec octavia odnáší lepší vysvědčení? Zatímco hyundai nabízí pouze dostatek prostoru pro kolena zadních cestujících, škoda vyčnívá nad průměr. Samotné centimetry ale nejsou všechno. Octavia si kazí reputaci nepohodlným posazem zadních pasažérů. Zadek nízko, kolena vysoko, nádrž vystupující pod sedákem diktuje nepříliš komfortní pozici chodidel. V hyundaii se sedí výš a nohy svírají přirozenější úhel. Cesta vzadu je tudíž o třídu příjemnější. Přední sedačky korejsko-českého modelu nám vyhovovaly bez sebemenších připomínek, u německo-české konstrukce nejsou záda tak obemknutá. Octavia je tak lépe připravena na usednutí prostorově výraznějších řidičů, hubenější ale přicházejí o boční oporu v zatáčkách. Pohodlím vpředu jsou si však oba vozy kvit. Ne už tak prostorovou nabídkou. Zatímco octavia se poučila z chyb předchozí generace a netlačí do kolene, hyundai doplácí na koncepci s nízko položenou přístrojovou deskou. Výhled z vozu je dobrý, ale stačí vyrůst do nijak výjimečných 180 cm a budete se kopat koleny o sloupek volantu. Celkově budete mít nohy na palubní desce zbytečně namáčknuté. Čalounění dveří projevuje snahu zaujmout svým tvarem. Kapsy by mohly mít praktičtější tvar, láhev dopředu ale dostanete. 16 SVĚT MOTORŮ

4 Obrovská rezerva místa před koleny láká k dlouhým cestám, nízký posaz a tvar podlahy ale po pár hodinách vyloženě obtěžují Volant je po přesednutí z hyundaie velké kormidlo, poloha za ním se hledá snadno. Koleno není moc utiskováno, interiér je dost široký. Středem interiéru škody prochází tunel, který trochu překáží, když potřebujete dozadu usadit tři lidi V octavii se pohodlně usadí i tělnatá posádka. Opěradla jsou tudíž plochá a široká a tělo nedrží tak pevně sevřené jako v i30 Vysokopevnostní ocel = tenčí sloupky karoserie = lepší výhled Co vše vytváří pohodlí K pohodě na palubě nepřispívá jen prostornost a sedadla. Jsou to i různé detaily, které člověka více či méně potěší, nebo naopak obtěžují. Zaměříme-li se na ovládací prvky, fungoval hyundai k naší plné spokojenosti. Jednotlivé ovladače jsou velké, dobře čitelné, snadno dosažitelné za jízdy a logicky uspořádané. U octavie jsme se pozastavili třeba nad tím, že když potřebujeme vypnout protiprokluzový systém nebo chceme jen ztlumit podsvícení přístrojů, musíme se prokousat menu dotykového displeje. Všechny ostatní funkce už mají svá tlačítka a točítka rozmístěná vzorně. Do octavie si můžete objednat Driving Mode Selection, který umožňuje nastavit motor, řízení a další prvky v několika režimech má navrch v široké nabídce bezpečnostních asistentů. Za praktický doplněk považujeme zásuvku 230 V. Údaje o testovaných vozidlech Nejnovější generace audiosystémů schovává sloty na CD a paměťové karty ve schránce i30 Octavia NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál (cm) 148/14 160/18 Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) /99, 5-15/ /98, 1-13/10 Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 131/131, 148/ /129, 147/147 Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50 x 49/50 x x 50/49 x 47 Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 65 x x 48 Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 82 x x 101 Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 63/184 63/192 Místo podélné" - součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. Na kolena ideál" - místo pro kolena zadního cestujícícho za sedadlem řidiče. Vertikální prostornost" - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. Místo nad hlavou - totéž, ale nad hlavou figuranta - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. Šířka interiéru/v loktech nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. Průchodnost zavazadlového prostoru vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. Výška dolní hrany kufru" - měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 178 cm. Octavia má těsnění pouze na straně karoserie, ne na dveřích. Že by úspory? Opět příklad strohého funcionalismu. V černé barvě je to sice nuda, ale pro láhve a nejrůznější osobní věci je místa dost. SVĚT MOTORŮ 17

5 45 45/ l [cm] 610 l [cm] Stejně jako octavia má hyundai dotykové ovládání rolety stisknete a sroluje se Jak je to s těmi litry Podle e nedělá velké, kvalitní a reprezentativní auto jen kufr a škrabka. Na koho slogan míří, je jasné Octavia se chlubí suverénně největším kufrem v segmentu a škrabku na okna umístěnou ve víčku nádrže s oblibou uvádí jako příklad chytrých řešení pro každodenní život v autě. Nechme stranou žabomyší války značek a pojďme se do útrob zavazadelníků zanořit s metrem, taškami, krabicemi a nezaujatým pohledem. Je zřejmé, že karoserii kombi zákazník volí kvůli větší přepravní kapacitě buď potřebuje naložit rodinnou výbavu, psa, kolo, nebo jiné sportovní náčiní, případně různé zboží, když vezmeme v úvahu práci obchodního zástupce. Kdo opravdu počítá každý litr, najde jich u octavie o 82 víc, přesně 610 l. patří s hodnotou 528 litrů na šestou příčku v segmentu. Kde rozdíl v objemu hledat? Kufr octavie měří mezi zadními podběhy rovný metr, i30 nabízí o 6 cm víc. Role se obrací v déle ložné plochy, tady má škodovka navrch 8 cm (104 vs. 96 cm). Využitelnou výšku mají obě auta shodnou 45 centimetrů. Škodovka si ale umí pomoci k dalšímu decimetru spuštěním falešného dna do spodní polohy. Stačí k tomu jeden rafinovaný pohyb. Boleslavská podlaha se také dokáže zlomit do praktické přepážky. Rovněž hyundai má pod podlahou ještě prostor, tentokrát vyplněný plastovou vanou členěnou na několik přihrádek. K uchycení nákladu lze využít posuvnou zábranu s gumovými kurty, manipulace s ní ale není tak komfortní jako se škodováckými zarážkami na suchý zip. sbírá ještě další plusy: nabízí průvlak na lyže v opěradle, které lze navíc INZERCE i30 kombi 1.6 CRDi/81 kw Octavia Combi 1.6 TDI/77 kw Octavia má sítě a zarážky na suchý zip, i30 zase tuto pohyblivou příčku s kurty I30 skrývá pod podlahou 7,5 cm hluboký organizér a objemnou schránku na výbavu Víko i30 se zvedá do výšky 184 cm, u octavie o 8 cm výš Normal od 1812 Kč od 1812 Kč Povinné ručení Optimal od 2047 Kč od 2047 Kč Exkluziv od 2428 Kč od 2428 Kč Pod falešným dnem octavie je 10 cm vysoký prostor. Stačí jeden pohyb, podlaha se položí na samé dno a zvětší se tak využitelná výška. Lze ji také přeložit a vytvořit přepážku. Dělené zadní opěradlo octavie lze sklopit i na dálku páčkami na bocích kufru Havarijní pojištění Normal od 3570 Kč od 4071 Kč Jeden z mnoha příplatkových prvků škody pro fixaci zavazadel závěsná plachta pohodlně sklopit páčkou přímo z kufru. Je to pohodlné, ale podlaha jde mírně do kopce. má komplikovanější sklápění typu nejdřív sedák, potom opěradlo, ale vykouzlí dokonalou rovinu. boduje ještě víkem zavazadlového prostoru, které se vyklápí výš a za příplatek může mít elektrické ovládání. Máme-li to shrnout, kufr e i30 kombi nepřekvapí, je však dostatečně velký a praktický pro potřeby běžné české rodiny. Octavia Combi se nespokojí s hodnocením dostatečný a snaží se nabídnout o kus víc. Víc objemu, víc variability, víc možností ukotvení zavazadel, víc praktických detailů a také kvalitnější čalounění, které vypadá bytelněji než to v i30. Rezervu mohou mít obě kombi. Prostor a pohodlí Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům. Víte, že... působíme i v zemích, jako je Burkina Faso, Brunej nebo Guadeloupe? i30 kombi Octavia Combi Prostornost 1,25 1,00 Sedadla 1,00 1,50 Zavazadelník a variabilita 1,50 1,00 Ovládací prvky 1,00 1,25 Průměr 1,19 1,19 Pořadí v kategorii SVĚT MOTORŮ

6

7 Údaj výrobce Naměřeno Odchylka Výkon (kw/ot. za min) 81/ ,5/ ,7 % Točivý moment (N.m/ot. za min) 260/ / ,7 % Turbodiesel hyundaie má příjemnější, měkčí chod a reálně nízkou spotřebu 1.6 CRDi/81 kw Převodovka má šest dobře odstupňovaných rychlostí, přesné řazení trochu zaváhá až při ostřejším stylu. Údaj výrobce Naměřeno Odchylka Výkon (kw/ot. za min) 77/ ,5/ ,3 % Točivý moment (N.m/ot. za min) 250/ / ,8 % Motor octavie běží tvrdě a v nízkých otáčkách duní, ale je ještě spořivější 1.6 TDI/77 kw nabízí převodů pouze pět, poslední dva hodně dlouhé. Páka se prohání kulisou suverénně. 120 kw N.m kw N.m Nejluxusnější paket Premium zahrnuje i elektronickou parkovací brzdu Řízení může mít za příplatek adaptivní posilovač. Mění se ale pouze tuhost, rozbředlost zůstává. MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Natvrdo, nebo naměkko? Vznětová šestnáctistovka hyundaie má ve slabší verzi 81 kw, což odpovídá silnější verzi Octavie 1.6 TDI se 77 kw. Motor i30 je po všech stránkách příjemný. Běží měkce, po zahřátí sympaticky tiše a bez problémů s ním lze jezdit pod hranicí šestilitrové spotřeby. Náš průměr činil 5,7 l/100 km. Kdyby í-třicítka nevážila o 150 kg víc než octavia, nejspíš by se i víc rozparádila při měření dynamiky. Ta je pro rodinné využití dostatečná. Ale výrazně větší a navíc slabší octavia se dostane na stovku o 0,8 s rychleji, má vyšší maximálku a navzdory dlouhým převodům v pružnosti nijak dramaticky nezaostává. Jízda se škodováckým TDI umí být ještě o kousek úspornější, dostali jsme se na průměr 5,5 l. Příjemný nám však není tvrdý projev agregátu. V nízkých otáčkách je hlučnější než konkurent a nepříjemně duní. Při jízdě ustálenou vyšší rychlostí se rozdíl smazává, ve městě ale diesel hyundaie uchu lahodí víc ot./min n Točivý moment n Výkon n Ztrátový výkon n Výkon na kolech S pěti, nebo šesti? Zatímco i30 kombinuje už slabší verzi s šestistupňovou převodovkou, pro motor 1.6 TDI nabízí výhradně pětikvalt. Tedy s výjimkou verze 4x4. To však neznamená, že by byla octavia na dálnici přetočená. Při skutečné (nikoli tachometrové) stotřicítce točí na pětku 2500 otáček, což je dokonce o sto méně než u hyundaie na šestku. Zakopaný pes je v délce převodů. Aby mohla nastat popsaná skutečnost, má octavia velmi dlouhý čtvrtý a pátý převodový stupeň. Předjíždět se na ně nedá, je třeba sestoupit až na trojku. Při řazení na čtyřku se pak připravte na pořádný přeskok, kdy vám výrazně spadnou otáčky. díky šesti stupňům hospodaří s potenciálem motoru efektivněji. Akcelerace je plynulejší a už na čtyřku docela jede. Pocitově je sympatičtější precizní řazení octavie. působí příjemně měkce při klidném tempu, jakmile však nasadíte ostřejší styl, ukáže drobné rezervy v přesnosti chodu řadicí páky kulisou Octavia má výhradně mechanickou parkovací brzdu Co jsme naměřili? Oba diesely jsme kromě silnice prověřili také na válcové zkušebně firmy Auto Se Jarov. Z hlediska výkonových parametrů dm nás ani jeden nepřekvapil skutečné maximum výkonu i točivého momentu jsou vyšší v obvyklých mezích. Přesná čísla najdete v tabulkách. Momentová křivka se u obou agregátů podobá, výkonová charakteristika octavie delší dobu setrvává poblíž maxima. Prodlužuje se tak oblast nejlepší jízdní dynamiky vozidla mezi špičkou výkonu a momentu od 1500 do 5000 ot., hyundai má ideální pásmo užší. Údaje o testovaných vozidlech 0 0 ot./min i30 kombi 1.6 CRDi Octavia Combi 1.6 TDI ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Motor přeplňovaný vznětový, přeplňovaný vznětový, 4, DOHC 4, DOHC Zdvihový objem (cm 3 ) Největší výkon (kw/ot. za min) 81/ / Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 260/ / Převodovka šestistup. manuální pětistup. manuální Délka x šířka x výška (mm) 4485 x 1780 x x 1814 x 1465 Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2650, 1549/ , 1549/1520 Rozměr pneumatik 195/65 R15 (225/45 R17) 195/65 R15 (225/45 R17) Provozní/užitečná hmotnost (kg) 1401/ /645 Objem zavazadelníku (l) 528/ /1740 Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 53/ /1190 Nejvyšší rychlost (km/h) Emise CO 2 (g/km) * Se střešními ližinami NAMĚŘENÉ HODNOTY Pružnost na 4. RS ( km/h)/5. RS ( km/h) (s) 8,6/12,1 9,55/14,45 Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Skutečná rychlost při 50/90/130 km/h (l/100 km) 46/85/126 47/86/123 Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 5,7 5,5 POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 11,8 (o 16,8% horší) 11,0 (o 8,9 % horší) Renault Mégane Grandtour 1.6 dci/96 kw 10,1 10,1 Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 5,1/3,9/4,3 (o 13,2 % horší) 5,0/3,7/4,2 (o 10,5 % horší) Octavia 1.6 TDI/77 kw Greentec 4,6/3,3/3,8 4,6/3,3/3, n Točivý moment n Výkon n Ztrátový výkon n Výkon na kolech SVĚT MOTORŮ

8 používá víceprvkovou zadní nápravu. Je stabilní v přímce i oblouku, dobře filtruje nerovnosti, při dynamické jízdě je ale o něco těžkopádnější a na hrbolech znervózní. JÍZDA Sportovec vs. požitkář Celkové vyznění kombíků kopíruje dojmy popsané ve stati o motorech. Zatímco hyundai se pohybuje měkce, tiše a na poměry sedmnáctipalcových kol velmi dobře tlumí nerovnosti, octavia se staví do role tvrďáka. Ač obouvala stejný rozměr pneumatik, šly od nich do kabiny citelně tvrší a hlasitější rázy než v i30. Nepříjemné dunění a vibrace velkou octavií prostupovaly na dlažebních kostkách, které třeba v Praze potkáte Zadní vlečená náprava verze 1.6 TDI stojí za nevalným komfortem, jinak je na ni spolehnutí. Škodovka působí lehce, zatáčky hltá s radostí a zaujme nesmírně tuhou přední nápravou. stále ještě často. Ani hyundai není s velkými koly zcela vzorný, na větších dírách si také kopne, ale komfort odpružení je bez diskuse o třídu lepší. A to už má za sebou škodovka několik úprav, především na zadní nápravě. Ta má u většiny verzí včetně testované motorizace jednodušší konstrukci s vlečenými rameny. Právě toto řešení si s velkým obutím principiálně nerozumí, víceprvkové zavěšení hyundaie se s nerovnostmi vypořádává z podstaty lépe. Vyhýbací manévr v rychlostech do 80 km/h zvládla obě kombi bez ztráty kytičky, ESP se ani moc nezapotilo. Hodnocení Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům. i30 kombi Octavia Combi DOJEM Design 1,25 1,25 Dílenské zpracování 1,25 1,25 Průměr 1,25 1,25 PROSTOR A POHODLÍ Prostornost 1,25 1,00 Sedadla 1,00 1,50 Zavazadelník a variabilita 1,50 1,00 Ovládací prvky 1,00 1,25 Průměr 1,19 1,19 MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Dynamika 1,75 1,25 Pružnost 1,25 1,50 Spotřeba 1,50 1,50 Průměr 1,50 1,42 JÍZDA Řazení 1,50 1,25 Řízení 2,00 1,25 Brzdy 1,50 1,25 Ovladatelnost 1,75 1,25 Jízdní komfort 1,50 2,75 Průměr 1,65 1,55 CELKEM Průměr celkem 1,40 1,35 Závěrečné pořadí Rozdíly začaly vyplouvat, až když jsme auta prohnali pěkně svižně po rozbitých okresních silnicích. Octavia těží z nízké hmotnosti. Ač je rozměrově větší, působí agilněji a zatáčky si vyloženě užívá. Řízení má solidní citlivost a je přes něj cítit vysoká tuhost přední nápravy, o kterou se můžete v zatáčce doslova opřít. Vlečená zadní náprava si na výmolech bouchne, někdy i poskočí, ale pořád nám připadala škodovka o něco hravější a jistější než i30. A také se lépe vyrovná s opakovaným tvrdým brzděním. Zatímco octavia zvládala repete bez problému, brzdy hyundaie začaly Pořadí Octavia Combi 1.6 TDI Podélná prostornost interiéru Velikost a variabilita kufru Agilní jízdní vlastnosti Rázy od zadní nápravy Pouze pětistupňová převodovka Nepohodlná zadní sedadla Průměr celkem 1,35 i30 kombi 1.6 CRDi Komfort odpružení Pohodlná sedadla v obou řadách Šestistupňová převodovka Přeposilované řízení bez citu Méně jisté chování na limitu Méně objemný a variabilní kufr Průměr celkem 1,40 vadnout únavou. Ani o i30 ale nemůžeme říci, že by při sportovní jízdě zklamalo. Nechá si líbit i drsnější zacházení a snáší jej lépe než větší model i40. Řidiče nepodrazí, neudělá žádnou záludnost, jen mu chybí škodovácká lehkost a mrštnost. O 150 kg větší hmotnost je znát. A pak tu máme řízení s nastavitelným účinkem posilovače. Buď jde nepřirozeně zlehka, normálně, nebo příliš ztuha, pořád je ale absolutně bez citu a zpětné vazby, jako byste tahali za gumu. Pro řidiče, který se nechce nechat jen vézt, ale rád řídí, je to asi nejslabší ingredience jinak vyváženého koktejlu i30. VÍTĚZ TESTU 41/2013 ZÁVĚR Misky vah vyrovnaného souboje se nakonec naklonily na stranu Škody Octavia Combi. Podélná prostornost, velikost a praktičnost kufru, mírně lepší dynamika motoru a v neposlední řadě agilnější jízdní projev nakonec převážily hlavní negativum, a sice horší cestovní komfort. Pokud patří uvedené plusy k vašim prioritám, bude škodovka nejspíš i vítězem vašeho rozhodování. Jestli však při jízdě preferujete cestovní komfort ve všech jeho aspektech a k životu vám stačí kombi prostorné namísto nejprostornějšího, dokáže i30 bez zásadních nedostatků naplnit očekávání. O tom, že rozdíly mezi testovanými vozy jsou spíš v detailech a stanovených prioritách výrobce, svědčí minimální bodový odstup. Zapomenout nesmíme ani na pořizovací a provozní náklady. Cenově vychází výhodněji i30, má delší záruku, ale povětšinou také dražší servis a nižší zůstatkovou hodnotu. Svou úlohu při rozhodování tedy hraje také doba, na jakou si nové kombi pořizujete. SVĚT MOTORŮ 21