LEGENDÁRNÍ MOTOCYKL ČECHIE OSUDY ALBINA LIEBISCHE, KONSTRUKTÉRA NEJDELŠÍCH MOTOCYKLŮ. Jan Němec

Transkript

1

2

3 LEGENDÁRNÍ MOTOCYKL ČECHIE OSUDY ALBINA LIEBISCHE, KONSTRUKTÉRA NEJDELŠÍCH MOTOCYKLŮ Jan Němec

4 Jan Němec Legendární motocykl Čechie Osudy Albina Liebische, konstruktéra nejdelších motocyklů Vydala Grada Publishing, a.s. U Průhonu 22, Praha 7 obchod@grada.cz, tel.: , fax: jako svou publikaci Odpovědná redaktorka Magda Búřilová Sazba a zlom Josef Pavlík Návrh a grafická úprava obálky Grafické studio Hozák Počet stran 148 První vydání, Praha 2010 Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s. Grada Publishing, a.s., 2010 Názvy produktů, firem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků. ISBN

5 Obsah Úvodem Dětství Reinhold Mai Učňovská léta V Německu za zaměstnáním Alfred Hielle Zrod motocyklu Čechie-Böhmerland Vlastní živnost Stavba motocyklů Böhmerland Albin Liebisch & Sohn Další vývoj motocyklů Ne vše vyráběl Liebisch Liebischovy sidecary Do Kunratic Kunratický podnik a jeho zařízení Čechie se vyvíjí Jaký vlastně byl Albin Liebisch? Liebischovi zaměstnanci a učni Desetileté jubileum závodu Dvoupřevodovková superdlouhá Čechie.. 62 Osobitá propagace motocyklů Čechie-Böhmerland Čechie a Schöberbergrennen Známá sportovkyně Emilie Sieber Úspěchy Bruna Pfeifera Lidový model a poslední prototypy Prodej motocyklů Čechie Drezína s motorem Čechie Albin Hugo Liebisch a výcvik řidičů motorových vozidel Počet vyrobených motocyklů Ve válce Rok 1945 a národní správa firmy Čechie Transport do koncentračního tábora v Rabštejně V Pasově V cizích rukách Nehody s motocykly Čechie Závěr Použité prameny a literatura Jmenný rejstřík

6 Legendární motocykl Čechie Poděkování Na tomto místě bych chtěl poděkovat především panu Franku Vragelovi ze Seifhennersdorfu, který mi poskytl cenné informace ze své sbírky dokumentace k výrobě motocyklů Čechie. Velkým díkem jsem zavázán rovněž pracovníkům Archivu spisů o vyrovnání břemen v Bayreuthu (Bundesarchiv Lastenausgleichsarchiv Bayreuth), jmenovitě kolegovi archiváři Simonu Hessdörferovi. Stejnými díky jsem zavázán i pánům Pavlu Čechovi, Karlu Horkému, Petru Hošťálkovi, Petru Jozovi, Liboru Marčíkovi, Karlu Marešovi, Františku Miclíkovi, Arnoštu Nezmeškalovi, Ladislavu Novodárskému, Zdeňku Novotnému, Zdeňku Paškovi, Peteru Pinkasovi, Václavu Slovákovi, Zoltánu Szabó, Luďku Švarcovi, Jiřímu Zezulkovi a dalším. Liebischův motocykl pojmenoval Konůpkův román Böhmerland 600 cc, jehož děj je zasazen do poválečného Šluknovska 6

7 Poděkování úvodem Úvodem Bezmála dvoumetrový konstruktér motocyklů Čechie-Böhmerland Albin Hugo Liebisch byl umíněný paličák a podivín posedlý touhou zaplavit svět svými skvělými motocyklovými konstrukcemi. Uvědomoval si, že jako malovýrobce má šanci prorazit pouze s něčím mimořádným, což se mu beze zbytku podařilo. Jeho konstrukce již téměř devadesát let ohromují světovou motoristickou veřejnost a výrobce konvenčních motorových vozidel. Od roku 1999 pořádají majitelé motocyklů Čechie v Krásné Lípě své mezinárodní srazy spojené s tradiční vyjížďkou do míst spjatých s tvůrcem svých neobyčejných strojů. Tvoří při nich jednak živoucí pomník Albina Liebische a umu místních firem podílejících se na výrobě komponentů pro jeho motocykly, připomínají však i ty, kteří před nimi na Čechiích jezdili, škarohlídy, co si na dunící a prskající monstra posměšně ukazovali nebo si zacpávali uši, prostě všechny, kteří v drsně krásné krajině Šluknovska žili a byli z ní nuceni odejít. Majitelé splašených lešení, jak se někdy Liebischovým konstrukcím přezdívá, však netvoří pouze živoucí pomníky v letech 2000 a 2002 osadili domy v Krásné Lípě a Kunraticích pamětními deskami k uctění památky svého guru a míst, kde se zrodily předměty jejich zbožňování. Jan Němec říjen 2009 leden 2010 Pamětní deska Albina Huga Liebische zdobí jeden z domů na Křinickém náměstí v Krásné Lípě 7

8 Legendární motocykl Čechie Dětství Albin Hugo Liebisch se narodil 26. července 1888 v malém bytě rumburského domu č. p. 517/26 na náměstíčku Auplatz (dnes Dělnická ulice) v meandru říčky Mandavy jako druhé nejmladší dítě zahradníka Emila Liebische. Maminka se jmenovala Emilie, roz. Petelková, a pocházela ze Starých Splavů (Thammühl) u Doks. Dům patřil strýci Albinovi, který 29. července 1888 držel jako kmotr malého Albina Huga v náručí. Dodejme ještě, že jméno Albin nosil i otec Emila a Albina Liebischových, který obchodoval ovocem a bydlel se ženou Julií v rumburské čtvrti Zátiší (Huttung). V době svého narození měl Albin Hugo Liebisch již tři sourozence Ernsta Adolfa (nar ) 1, Emila Hermanna (nar ) a Mathildu (nar ), nejmladší Rosa se narodila čtyři roky po Albinovi ( ). Prvorozený Ernst Adolf Liebisch spatřil světlo světa ve Varnsdorfu, kde rodina na počátku 80. let 19. století bydlela, ostatní děti již v Rumburku. Finančně na tom rodina nebyla nijak růžově. Rodiče zahradničili na pronajatých pozemcích a rumburská konkurence jim neumožňovala větší výdělky. V roce 1894 Dům č. p. 517 v Dělnické ulici v Rumburku, ve kterém se 26. července 1888 narodil Albin Hugo Liebisch 1 Ernst Adolf Liebisch zemřel 10. května 1965 v Pasově. Je pohřben společně s bratrem Albinem Hugem a synovcem Albinem Richardem. 8

9 Dětství si Emil a Emilie Liebischovi v Krásné Lípě pronajali od Marie Michelové část domu č. p. 14 (v dnešní ulici 5. května) a pozemky při domu č. p. 31 v dnešní Strádalově ulici, kde začali zahradničit. Manželům se v Krásné Lípě zřejmě dařilo. V inzerátu zveřejněném v krásnolipském adresáři z roku 1899 nabízel Emil Liebisch čerstvé i suché květiny, věnce (zahradnictví se nacházelo nedaleko hřbitova), roubování ovocných stromů, úpravu okrasných dřevin atp. 2 Podnik musel prosperovat zejména během první světové války, kdy se nedostávalo potravin a na všech využitelných plochách se pěstovalo ovoce a zelenina. Již tehdy se však manželství Emila a Emilie Liebischových rozpadlo. Rodinné zahradnictví převzal syn Emil, v jehož rodině pak Emilie Liebischová bydlela. Rozvod rodičů způsobil rozdělení sourozenců na dva tábory, které spolu vzájemně nekomunikovaly ani po odsunu. Emil Liebisch starší přijal nabídku Alfreda Hielleho a staral se o rozlehlou zahradu při jeho honosné novorenesanční vile č. p. 264/25. Bydlel v zahradnickém domě, kam se za ním později přistěhoval syn s rodinou. Albin Hugo Liebisch navštěvoval krásnolipskou obecnou a měšťanskou školu a v roce 1902 vstoupil do učení k varnsdorfskému výrobci kol Reinholdu Maiovi v Žitavské ulici č. p Bylo mu čtrnáct let. Propagace zahradnictví Emila Liebische z roku Adreßbuch der Stadt Schönlinde in Böhmen, Leipzig, 1899, s

10 Legendární motocykl Čechie Reinhold Mai Reinhold Mai pocházel ze saského Neugersdorfu (u Ebersbachu), kde vlastnil malou zámečnickou dílnu. V roce 1890 přišel s rodinou do Varnsdorfu a o dva roky později začal společně s Hermannem Kaiserem vyrábět a prodávat bicykly. Po několika letech se Mai osamostatnil (Kaiser převzal výrobu kočárků po svém tchánovi Ernstu Wagnerovi) a v roce 1899 přemístil výrobu do domu č. p. 922 v dnešní Žitavské ulici. Jako mnoho podobných si Mai nechával zasílat cyklistické komponenty věhlasných firem (B. S. A., Rover), z nichž ve své dílně kompletoval bicykly značky Fortuna. Ta Maiovi zřejmě přála, protože mnoho členů cyklistických spolků na Šluknovsku se vybavilo jeho výrobky. Dle novinové zprávy z roku 1902 vážily závodní Fortuny s dřevěnými loukotěmi, hlubokými řídítky a převodem 98 pouhých 9 kilogramů! Mai a zejména jeho zeť Stanislav Kostlivý, který reprezentoval varnsdorfský cyklistický spolek Derby, na bicyklech úspěšně závodili a živě se zajímali o motorová vozidla. V roce 1902 nabízeli lehký motocykl vybavený motorem Kelecom, nápadně připomínající stroj, který o rok dříve postavili českolipští podnikatelé Adolf a Hugo Schmidtovi, s nimiž měl varnsdorfský zámečník zřejmě čilé obchodní kontakty. V tomto případě se ale Fortuna postavila k podnikatelům zády. Se svým motocyklem neprorazili a v roce 1905 již nabízeli pouze motocykly B. S. A. poháněné motorem Fafnir. Učňovská léta Kromě praktického vyučování v dílně Reinholda Maie se čtrnáctiletý Albin Hugo Liebisch musel na varnsdorfské Okresní pokračovací škole (Gewerbliche Fortbildungschule) dva roky vzdělávat v technickém kreslení, počtech, obchodní korespondenci a účetnictví. Více než ve škole se mu jistě líbilo u pana Reinholda kromě výroby a kompletace kol a motocyklů se do jeho dílny vozily porouchané samohyby ze široka daleka a Liebisch se při jejich opravách mnoho naučil. Nejvíce se prý vyžíval při demontážích motorů. 3 V roce 1906 složil osmnáctiletý Liebisch před zkušebním komisařem Heinrichem Lukschem z Liberce řidičskou zkoušku a získal řidičské oprávnění (jízdní licenci). Je známo, že Liebischův pan mistr Reinhold Mai byl i průkopníkem varnsdorfského automobilismu a jedním z prvních vlastníků koncese k provozování nájemných jízd prostřednictvím automobilu bez pevného stanoviště (tedy taxislužby), kterou získal 2. srpna Je tudíž možné, že Liebisch nějaký čas ve Varnsdorfu taxikařil... 3 Erhard Marschner, Die Böhmerland-Motorenwerke, Unser Niederland 333/1977, s

11 Učňovská léta Reinhold Mai s bicyklem své výroby (soukromá sbírka) Dům Reinholda Maie v Žitavské ulici č. p. 922 ve Varnsdorfu, kde se Liebisch vyučil (soukromá sbírka) 11

12 Legendární motocykl Čechie První motocykl, se kterým se mohl Liebisch detailněji seznámit, byla Fortuna poháněná motorem Kelecom V Německu za zaměstnáním Mladého zámečníka lákal svět. V roce 1907 si v novinách přečetl inzerát wiesbadenského notáře Haintzmanna, který sháněl šoféra. 4 Tak tedy vzhůru do Wiesbadenu! Z Hesenska se Liebisch čas od času podíval domů. V roce 1909 se například musel dostavit k odvodní komisi, která ho shledala schopným vojenské služby. V odvodních seznamech tak lze nalézt i podpis jednadvacetiletého Albina Huga Liebische, který jím stvrdil příjem dvou rakouských korun, tzv. odvodného. V roce 1911 přijal Liebisch místo osobního šoféra barona Ferdinanda von Poschingera na zámku Buchenau u vsi Lindberg v Bavorském lese (Bayerischer Wald). V nedalekém Zwieselu se seznámil s dcerou nadlesního Ludwiga Mittingera, Herminou. Ačkoli se narodila 2. prosince 1884 v Lindbergu, byla v Bavorsku cizinkou. Rodina Mittingerova totiž pocházela z vísky Vatětice (Wattetitz) na české straně Šumavy, kde měla domovskou příslušnost. 5 Svatba Albina Huga Liebische a Herminy Mittingerové se konala v kostele Matky Boží pomocné v Železné Rudě, odkud pocházela Herminina matka Maria, roz. Bayerl. Své ano si snoubenci řekli 13. května roku Hned po svatbě se manželé Liebischovi odstěhovali do Bayreuthu, kde pětadvacetiletý Albin Hugo začal pracovat v podniku známého průkopníka motorismu Jeana Fuchse jako předák (Ober-Monteur). 6 Rodinná idyla však vydržela jen něco přes rok. Vypukla první světo- 4 Marschner, c.d., s Mezi Hartmanicemi a Kašperskými Horami. 6 Stejně jako Reinhold Mai ve Varnsdorfu vyráběl Jean Fuchs nejdříve velocipédy. Později začal obchodovat motorovými vozidly a zřídil u svého obchodu benzínové čerpadlo. 12

13 V Německu za zaměstnáním Zámek Buchenau (foto Frank Vragel) vá válka a Liebisch musel domů ke střeleckému pluku č. 9 v Litoměřicích, s nímž odešel do pole. Těhotnou manželku Herminu musel nechat u rodičů ve Zwieselu. Zatímco zakoušel útrapy ruského tažení, narodil se mu 20. prosince 1914 syn Albin Richard (Aly), o němž dědeček Ludwig napsal bezprostředně po porodu dceři Antonii Esterl, že je jako otec Albin čiperný, veselý a hlučný. 7 Manželka Hermine, kterou Liebisch nazýval Minka, se čas od času v noci vydala přes blízkou česko-bavorskou hranici, aby mohla ráno z Čech poslat svému manželovi na frontě balíček rakouskou polní poštou. Hermine se synkem poté bydlela i v Bayreuthu a později vyprávěla, že se jednou v parku seznámila s Wagnerovou vdovou Cosimou, která od té doby při každém setkání vlídně pohovořila s malým Alym. 8 Na jaře roku 1915 byl Liebisch těžce raněn a dostal se z Ruska domů. Po zotavení se již nemusel vrátit na frontu, protože dostal místo dílovedoucího v kopřivnické továrně na automobily, pozdější Tatře. Zde v průběhu války prudce stoupla výroba především nákladních automobilů, budovaly se nové tovární haly a přibírali noví zaměstnanci, na které musel dohlížet odborník. Liebisch v Kopřivnici (opět bez rodiny) sloužil od jara 1916 do podzimu Zde se měl možnost seznámit s vynikajícím konstruktérem Hansem Ledwinkou, zde také načerpal mnoho technických znalostí, které pak dlouhá léta úročil. Dle svědectví pa- 7 Elisabeth Pasquay, Familie Mittinger, Eine Geschichte aus bewegter Zeit, s. 59 ( PDF/mittinger.pdf ). 8 Albertine Wimmer, Zu meiner Zeit, Errinerungen der Lehrerstochter, s. 116, PDF/ZuMeinerZeit.pdf. 13

14 Legendární motocykl Čechie Rodina nadlesního Ludwiga Mittingera kolem roku Hermine (druhá zleva) má svou ruku položenou na rameni mladšího bratra (rodinný archiv Johannes M. L. Pasquay) mětníků došlo v hale, kde Liebisch pracoval, k výbuchu acetylenových bomb, při kterém zhaslo několik životů. Od té doby prý velice úzkostlivě dbal na dodržování bezpečnostních předpisů při svařování, a pokud jich některý ze zaměstnanců nedbal, vždy si měl vyslechnout příběh o výbuchu acetylenu v Kopřivnici. Firemní hlavičkový papír Jeana Fuchse 14

15 Alfred Hielle Alfred Hielle Nadšený průkopník automobilismu Alfred Hielle ( Zyrardow až Heiligkreuz b. Kempten) byl bohatý muž. Jeho otec Eduard byl spolumajitelem firmy Hielle & Dittrich, které kromě krásnolipské textilky patřil obrovský průmyslový komplex v polském Zyrardowě. V letech byla pro něj podle plánů předních německých architektů Williama Lossowa a Hermanna Viehwegera postavena honosná novorenesanční rodinná vila na dnešní Pražské ulici v Krásné Lípě. Eduard Hielle zemřel v roce 1895 a jeho dvacetiletý syn přesídlil z Vídně, kde absolvoval kadetku, do bavorské metropole. Zde notně přičichl k benzínu a začal se zúčastňovat všech možných motoristických podniků. Nejprve jako divák, později se jich účastnil aktivně. 9 Tragatsch uvádí, že Hielle měl s populárním Ettorem Bugattim již v roce 1903 závodit na strojích alsaské automobilky De Dietrich. 10 O něco později se v Mnichově seznámil s Hugo Jossem, který měl nedaleko Hielleho bytu zastoupení automobilek Berliet a Oryx. V červnu roku 1906 se Joss s Hiellem zúčastnili Herkomerovy jízdy (Herkomer Konkurrenz) na voze Berliet. Jejich výkon byl odměněn stříbrnou čestnou plaketou. Dalším závodem, kterého se Hielle prokazatalně zúčastnil, byl druhý ročník Jízdy prince Jindřicha (Prinz Heinrich Fahrt) z Berlína přes Wroclaw, Budapešť a Vídeň do Mnichova, který se konal června Startovní listina obsahovala přihlášky 113 jezdců s čísly Kromě Hielleho, jehož Mercedes nesl číslo 676, v závodě startovali známý hrabě Alexander Saša Kolowrat na voze Laurin & Klement, továrník Alfred Ginzkey z Vratislavic nad Nisou na libereckém RAFU, Ferdinand Porsche na rakouském Daimleru a Ettore Bugatti na voze Deutz-Bugatti. Závod zřejmě svedl Bugattiho s Hiellem, který měl v této době podnikat ve Štrasburku (Strasbourg), dohromady. Týž rok totiž Bugatti koupil za finanční podpory Alfreda Hielleho a prince Alexandera Hohenlohe-Schillingsfürsta 11 malý závod mezi alsaskými obcemi Dorlisheim a Molsheim. 12 Vložený vklad peněz Bugatti mecenášům vracel ve svých skvělých vozech. Hohenlohe si první bugatku v tehdejším Rakousku-Uhersku přihlásil 14. prosince 1910 v Praze. 13 Hielle zřejmě od Bugattiho obdržel rovněž vůz (nebo 9 Hielle byl v roce 1910 členem Císařského autoklubu (Kaiserlicher Automobil-Club), Bavorského autoklubu (Bayerischer Automobil-Club), Frankfurtského autoklubu (Frankfurter Automobil-Club) a Středoevropského spolku motoristů (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein). 10 Erwin Tragatsch, Bei meinem Vater war alles möglich, Markt für klassische Automobile und Motorräder, Heft 4/1983, s Princ Alexander Hohenlohe-Schillingsfürst byl okresním prezidentem v alsaském Colmaru, jeho rezidencí byl zámek v Poděbradech. 12 Petr Kožíšek. Automobily Bugatti v českých zemích, in: Automobily Bugatti v českých zemích, katalog k výstavě, Praha 2002, s Národní archiv v Praze, fond: České místodržitelství, Automobily v Čechách evidence vozidel, i. č , kart Protože šlo o první automobil na území rakouského mocnářství, musel být úředně otypován zkušebním komisařem baronem Friedrichem Johannem Ringhofferem. Každý další vůz typu 13 již byl přihlášen bez obtíží. Bugatka prince Hohenlohe je dnes součástí sbírek Národního technického muzea v Praze. Jedná se o nejstarší dochovaný vůz Bugatti na světě. 15

16 Legendární motocykl Čechie Firemní hlavičkový papír Rudolfa Köglera několik vozů) a ty prodával v Čechách přes Rudolfa Köglera jr. v Krásné Lípě, který zde obchodoval s vozy Laurin & Klement. 14 V roce 1911 prodal Kögler vůz Bugatti 13 hraběti Ernstu Buquoyovi, který byl vozem přítele Hohenloha nadšen. 15 Na pravém zadním rameni motoru má tento vůz zajímavý mosazný štítek s vyraženým textem Rudolf Kögler, Kraftfahrzeuge, Schönlinde. 16 Ačkoli zastoupení firmy Ettore Bugattiho pro Rakousko později získali vídeňští obchodníci O. a A. Stöcklerovi, byly vozy prodané přes Hielleho a Köglera jedněmi z prvních bugatek v Čechách! V roce 1914 zemřela Alfredu Hiellemu v Krásné Lípě matka a devětatřicetiletý poručík se vrátil domů do Krásné Lípy, aby se ujal rodinného majetku. V témže roce vypukla válka, která načas zpřetrhala spojení s Bugattim. Hielle velel automobilovému praporu (údajně se často 14 Jedněmi z prvních prodejců automobilů v nejsevernější části Čech byli krásnolipští Rudolf (nar. 1852) a Rudolf jr. (nar. 1882) Köglerovi. Již v roce 1903 založil Rudolf Kögler st. v Krásné Lípě obchod spřádacími a pletacími stroji a po nástupu svého syna do firmy (1910) rozšířil sortiment o automobily značky Laurin & Klement, Minerva-Knight, Renault, Steyr a Bugatti. Rudolf Kögler senior zemřel v roce 1917 a po skončení první světové války, která samozřejmě zcela potlačila civilní motorismus, se obchod dosud velmi drahými osobními automobily rozvíjel jen velmi zvolna. Naproti tomu se ale dobře prodávaly nákladní automobily, které prošly válkou. Této příležitosti se chopila i firma Rudolfa Köglera jr., která nabízela nákladní automobily Gräf & Stift. Rudolf Kögler se celkem třikrát zúčastnil Schöberbergrennen. V roce 1921 vytvořil traťový rekord na motocyklu Wanderer, o rok později obsadil třetí místo s automobilem Praga. Naposledy jel Kögler tento závod v roce 1924 se závodním strojem Bugatti (z reklamních důvodů) a obsadil výborné druhé místo ve své kategorii. V roce 1927 otevřel pobočku své firmy v Teplicích a vybavil svůj automobilový ústav v Krásné Lípě benzínovým čerpadlem, zařízením pro parní vulkanizaci, lakovnou Duco du Pont, svařovnou a kromě toho prodával i různé autopříslušenství. Ve třicátých letech zastupoval Rudolf Kögler firmu Aero, po připojení Sudet k Hitlerovu Německu také firmy BMW (motocykly) a Daimler-Benz (automobily). Po druhé světové válce byl podnik Rudolfu Köglerovi konfiskován a on i jeho rodina sdíleli osud ostatních sudetských Němců. Firma ještě několik let pokračovala v činnosti pod národním správcem a naposledy se zde měla opravovat zemědělská technika. 15 Dnes je tento automobil, který dlouhá léta vlastnil pan František Ernest, obdivovaným exponátem Jihočeského motocyklového muzea v Českých Budějovicích. 16 Petr Hošťálek, Liebisch a Bugatti, in: Motocykly Čechie-Böhmerland, Rozpravy Národního technického muzea v Praze 169/2001, s

17 Alfred Hielle Vůz Bugatti 13, který patřil hraběti Buquoyovi, je dnes obdivovaným exponátem Jihočeského motocyklového muzea v Českých Budějovicích (foto Petr Hošťálek) Rudolf Kögler opatřil vůz Bugatti 13 svým firemním štítkem (foto Petr Hošťálek) 17

18 * Legendární motocykl Čechie Vila Hielle na dobové fotografii (Oblastní muzeum Děčín, pobočka Rumburk) Dnes zbořený dům pro služebnictvo při Hielleho vile (Státní okresní archiv Děčín) stýkal s Ferdinandem Porschem, který vyvíjel vojenskou techniku) a po válce obchodoval s vojenskými nákladními automobily Gräf & Stift. Ty opět prodával přes Rudolfa Köglera jr. Hielle se vrátil do Krásné Lípy v květnu roku 1918 a začal se zařizovat v prázdné vile. Mezi lety přijal pět služebných, které se měly starat o jeho komfort, o zpustlou zahradu se skleníky se staral Emil Liebisch. Záhy po skončení války obnovil Hielle vztahy s Bugattim a dovážel do Československa jeho vozy, vlastně pouze podvozky s motory, na něž se vztahovalo mnohem menší dovozní clo než na hotové automobily. V Krásné Lípě se k podvozkům montovaly karosérie a vozy zde byly vybavovány vším potřebným k přihlášení do běžného provozu. 17 Na kompletaci bugatek pracoval pro Hielleho vedle zámečníka Adolfa Michela i Albin Hugo Liebisch. Jméno Alfreda Hielleho bylo pro severočeské motoristické nadšence pojmem. Když projevil přání vstoupit do Severočeského svazu automobilistů (Nordböhmischer Kraftfahrer- Bund), byl téměř okamžitě zvolen jeho prezidentem. V barvách tohoto klubu Hielle poprvé startoval 5. září 1920 při 100 km dlouhém silničním závodě na okruhu Karlovy Vary Bečov Mariánské Lázně Cheb Sokolov Karlovy Vary v kategorii C na svém voze Bugatti 13 (označovaném 5/15) a zvítězil. 18 Hielle stál u zrodu závodů Schöberbergrennen, kterých se pravidelně zúčastňoval (viz kapitola o prezentaci motocyklů Čechie). 17 Marschner, c.d., s Byl to vůbec první závod v Československu po skončení první světové války. 18

19 Zrod motocyklu Čechie-Böhmerland V roce 1923 si Hielle založil vlastní podnik nákladní autodopravu (v rejstříku koncesovaných živností označenou jako držení nákladních automobilů k službám námezdním ), který provozoval do roku Starost o dovoz vozů Bugatti předal Hielle opět Rudolfu Köglerovi. 20 Pro zajímavost uveďme, že vozy Bugatti v roce 1924 vlastnili vedle Hielleho i Franz Bürger (továrník, Varnsdorf), Franz Karsch jr. (továrník, Česká Kamenice), Franz Marx (majitel hotelu, Rumburk) a Josef B. Richter (továrník, Varnsdorf). Ačkoli byl majitelem několika automobilů, jezdil později Hielle denně na motocyklu Čechie, který, podobně jako bugatku, obdržel od vděčného podnikatele, jemuž pomohl s rozjezdem. 21 Liebisch s Hiellem podnikali dlouhé testovací cesty po Evropě, při nichž vzpomínali na doby, kdy byl motorismus v plenkách. Na počátku 30. let Hielle, který nebyl schopen spravovat svůj majetek a o všech obchodních záležitostech se radil s Dr. Herbertem Spätem, prodal rodinné sídlo v Krásné Lípě, přestěhoval se do Salcburku a podzim svého života prožil ve vsi Heiligkreuz u Kemptenu. 22 Po odsunu z pohraničí u něj nalezli útočiště Liebischova propagační jezdkyně Emilie Sieber se svým bratrem, truhlářským mistrem Hansem Nase. Po Hielleho smrti v roce 1949 zdědili jeho nevelký majetek. Zrod motocyklu Čechie-Böhmerland Náhoda tomu chtěla, že se Albin Hugo Liebisch vrátil do Krásné Lípy právě v den, kdy v Praze pětice politiků vyhlásila samostatné Československo 28. října Alfred Hielle jej po předchozí domluvě zaměstnal jako mechanika a šoféra a nebyli-li přáteli odedávna, brzy se jimi stali. Mladý Liebisch zpočátku bydlel v domě Klemense Jägera v Krásném Buku, po půl roce mu ale Hielle nabídl, že se smí i se svou ženou a synem přistěhovat k otci do prostorného zahradnického domu. Dne 25. července 1919 tak mohli po různých peripetiích spojených s vydáním československého pasu dorazit z Bavorska i Hermine a Albin Richard Liebischovi. 23 Rodina tak mohla být opět pohromadě. O Liebischově působení u Hielleho se bohužel nepodařilo zjistit mnoho informací. Jediným přímým dokladem je tak sčítací operát z roku 1921, z něhož lze ovšem zjistit pouze fakt, že Liebisch působil v krásnolipském automobilovém podniku A. Hielleho (Automobil 19 Státní okresní archiv Děčín (dále SOkA Děčín), fond: Okresní úřad Rumburk, Rejstřík koncesovaných živností , ev. č Handbuch für Automobilisten in der Tschechoslowakei, Reichenberg 1924, s Erwin Tragatsch, Bei meinem Vater war alles möglich, Markt für klassische Automobile und Motorräder, Heft 4/1983, s Bundesarchiv Lastenausgleichsarchiv (LAA) Bayreuth, Lastenausgleichsunterlagen Albin Liebisch, Sig. ZLA 1/ SOkA Děčín, fond: Sčítání obyvatelstva 1921, Krásná Lípa č. p. 264c, kart

20 Legendární motocykl Čechie Další Liebischova konstrukce z roku 1924 (soukromá sbírka) Unternehmen A. Hielle Schönlinde) jako dílovedoucí v autoopravně (Werkmeister in einer Automobilreparaturwerkstätte). 24 Dědic textilního impéria velmi oceňoval Liebischovu píli, šikovnost i konstrukční nadání. Věděl, že po nocích pracuje na vlastní konstrukci motocyklu, který by mohl vyrábět, a rozhodl se jeho činnost všestranně podporovat. Mezi lety tak Liebisch po mnoha hodinách u rýsovacího prkna sestrojil svůj první motocykl, o němž se nedochovalo mnoho zpráv. Konstruktér jej měl nazvat Mammut (česky mamut). Pojmenování Liebischova prototypu motocyklu po velkém, srstnatém, značně silném a vyhynulém zvířeti je skutečně velice trefným označením tohoto stroje, i když by jej pan Zoltán Szabó raději nazýval dinosaurem. 25 Liebisch monstrum vybavil nezvykle dlouhým několikastupňovým rámem, značně vysokým dvoudobým dvouválcovým motorem, za nímž byla napojena dvoustupňová převodovka ovládaná kloubovým řízením. Náhon zadního kola obstarával velice dlouhý klínový řemen (nebo řetěz). Zplodiny z motocyklu unikaly dvoumetrovým výfukovým potrubím, a to bez tlumiče, rozteč kol činila kolem 2,1 m. Zajímavé je umístění dvou kanystrových palivových nádržek nad zadním kolem Zoltán Szabó se zřejmě právem domnívá, že při uvedených rozměrech motoru je stejně nebylo možné umístit jinam, a tak tam již zůstaly jako jeden ze základních markantů motocyklů Čechie. Ačkoli prototyp vypadá jako ve spěchu sestavené ruchadlo, skrývají se za jeho konstrukcí stovky hodin práce. Liebischovi se tak hned napoprvé podařilo sestavit velice nekonvenční vozidlo, pro které je pojem motocykl příliš úzký a vedle něhož vyhlížejí všechny jeho pozdější motocykly značně usedle. Albin Richard Liebisch o otci právem prohlašoval, že pro něj bylo všechno možné a jednu neortodoxní myšlenku stíhala okamžitě druhá 24 SOkA Děčín, fond: Sčítání obyvatelstva Rumburk 1921, Krásná Lípa, č. p. 264c. 25 Zoltán Szabó, Čechie-Böhmerland, sen na dvou kolech, Bratislava 2002, s

21 Zrod motocyklu Čechie-Böhmerland Fotografie prvního Liebischova prototypu nazývaného Mamut (soukromá sbírka) Další konstrukce je zachycena na okótovaném výkresu ze 3. listopadu Tento stroj je již vybaven odlišnou pohonnou jednotkou čtyřdobým dvouválcem, který vyráží dech. Na základě dochované výkresové dokumentace šlo o motor s vrtáním 74 mm a zdvihem 97 mm. Jeho zdvihový objem byl tedy něco málo přes 800 cm3. Motor měl ventilový rozvod IOE (ventily nad sebou, tzv. F-hlava), kde sací ventil byl dutý a jeho středem procházel ventil výfukový. Značně komplikované bylo rovněž samotné ovládání ventilů řešené soustavou dlouhých pák. Jejich konstrukce přinášela A. Liebischovi zřejmě nemalé potíže, což dokládá řada variant jeho provedení na dochovaných výkresech. Rovněž hlava tohoto motoru, společná pro oba Ve sklenících u Hielleho vily byly montovány automobily Bugatti. Vyráběly se zde i motocykly Čechie (soukromá sbírka) 21

22 Legendární motocykl Čechie válce, byla velmi složitá a výrobně bezpochyby velice náročná. 26 Mladší předchůdce Čechie byl již vybaven dvojitým trubkovým rámem, který se dosti podobal pozdějším podvozkům Liebischových sériových motocyklů. Obě Liebischovy konstrukce již v sobě skrývají základní koncepci motocyklů Čechie. Jsou vybaveny podobnými rámy, zadními nádržemi, odpruženými vidlicemi s tlačným kývačkovým systémem, dlouhými řídítky a hliníkovými disky kol. I Ettore Bugatti začal svůj typ 35 v roce 1924 vybavovat koly z hliníkové slitiny že by inspirace? Vlastní živnost 25. října 1922 rozlepil úředník rumburského okresního úřadu obálku, která skrývala okolkovanou žádost o zapsání do živnostenského rejstříku. Albin Hugo Liebisch z Krásné Lípy založil živnost stavební a strojní zámečnictví. 27 Ta zřejmě legalizovala montáž dovážených bugatek, Liebisch však dozajista opravoval (upravoval?) i jiná motorová vozidla. Od Okresního hejtmanství v Rumburku si vyžádal i firemní rejstříkové číslo (poznávací značku) OII-576, které měly později připojeny jak Liebischovy prototypy, tak i první série motocyklů. 28 Novopečený živnostník si nechal vyrobit i razítko s textem Albin Liebisch, Automobile, Schönlinde, Böhmen. Sídlo svého podniku nezměnil zůstal u Hielleho. V letech spatřil světlo světa další prototyp Liebischova stroje, který je až na některé detaily shodný s prvními sériově vyráběnými motocykly Čechie. Je označován jako předváděcí nebo předsériový model. Jeho vyobrazení nesla Úřední osvědčení typu (technický průkaz) až do konce třicátých let minulého století. Živnostenský list Albina Huga Liebische z roku 1922 (Státní okresní archiv Děčín) Oproti předcházejícím prototypům se rám nového stroje o něco zkrátil, ale i tak dosaho- 26 Arnošt Nezmeškal, Původní výkresy motocyklů Böhmerland z archivu Národního technického muzea, in: Motocykly Čechie-Böhmerland, Rozpravy Národního technického muzea v Praze 169, Praha 2001, s SOkA Děčín, fond: Okresní úřad Rumburk, Rejstřík svobodných živností , ev. č Číslo se přidělovalo výrobcům motorových vozidel, kteří s ním směli konat zkušební jízdy. Ke stejnému účelu je získávali rovněž obchodníci motorovými vozidly. 22

23 Vlastní živnost Prototyp motocyklu Čechie (soukromá sbírka) val délky bezmála dvou metrů. Přes určité korekce se však stále jednalo o nevídaný stroj. Zadním palivovým nádržím vtiskl Liebisch doutníkovitý tvar, později ale musel špičky nádržek ztupit, protože bodaly tandemisty do zákolení. Každý z doutníků pojal pět litrů paliva. Dvouapůllitrovou olejovou nádržku a schránku na nářadí zavěsil konstruktér symetricky po stranách přední části rámu a zaplnil tak prázdný prostor před motorem. Řidičovo sedlo, ukotvené v armaturní nástavbě uprostřed rámu, bylo ještě konvenčního tvaru. Na nástavbu umístil Liebisch ruční páku řazení rychlostních stupňů, kterou však později montované dvojsedlo přestěhovalo níže na levou stranu stroje. Tandemové sedlo jednoduchého polštářového typu bylo umístěno na oválné trubkové konstrukci, která mohla mít též funkci rozměrného nosiče zavazadel. Řidičovy nohy chránila před nepohodou rozměrná stupátka plošinového typu (tzv. balkóny), která se u později vyráběných modelů poněkud zmenšila. Prototyp se však již pyšnil novým motorem, který nezapře inspiraci některou osvědčenou pohonnou jednotkou (např. anglickým jednoválcem J.A.P.). Byl jím dlouhozdvihový, vzduchem chlazený jednoválcový motor OHV o objemu 598 cm3 s výkonem 16 HP (11,8 kw při 4000 obrátkách za minutu). Svislý válec motoru měl snímatelnou hlavu s odkrytým vahadlovým mechanismem, takže olej nemazal pouze vačky, ale i jezdcův hrudník, břicho, rukávy a nohavice. 29 Nejnamáhanější část motoru, kterou je bezesporu ojnice, Liebisch odvážně odlehčil sedmi kruhovými otvory. Mazání klikové hřídele opatřené mohutnými setrvačníky a dalších částí motoru zabezpečovalo jednoduché olejové dávkovací čerpadlo. Praktický Liebisch zašrouboval náhradní zapalovací svíčku na přední, nejpřístupnější část klikové skříně 29 Jan Králík, A přece se točí, Praha 1989, s

24 Legendární motocykl Čechie Znění Liebischovy firmy v letech Firemní štítek z krásnolipského období výroby motocyklů Dlouhozdvihový, vzduchem chlazený jednoválcový motor OHV o objemu 598 cm3 Liebischovy konstrukce Albin Hugo Liebisch na svém stroji 24

25 Stavba motocyklů Böhmerland Albin Liebisch & Sohn motoru, která nesla označení LIEBISCH MOTOR. 30 Zdá se, že nápis na karteru měl původně označovat celý motocykl, ale značka Böhmerland (později Čechie ) byla zřejmě obchodně výhodnější. Z reklamních důvodů obdržel první motor tohoto typu výrobní číslo 101. Přenos točivého momentu z motoru na zadní kolo obstarával jednoduchý primární a sekundární řetěz přes suchou lamelovou spojku třístupňové převodovky s přímým ručním řazením německé značky Hurth. 31 Liebisch svůj předlouhý motocykl vybavil bubnovými expanzními brzdami s jedinou čelistí, které se ovládaly mechanicky, vpředu lankem, vzadu táhlem. 32 Předsériový model nebyl ještě vybaven magdynamem, ale magnetkou, takže osvětlení zajišťovala acetylenová lampa se samostatným vyvíječem. Jezdec si ještě musel vystačit s balónkovou houkačkou Simplicorn. Kromě konvenčního sedla a řadicí páky se prototypy (nebo nultá série) odlišovaly od později vyráběných motocyklů zejména nálitky kolem šesti odlehčovacích otvorů hliníkových disků kol. 33 Stavba motocyklů Böhmerland Albin Liebisch & Sohn Na počátku roku 1925 Liebisch dokončil vývoj svého motocyklu a začal se s ním prohánět po Krásné Lípě a okolí. Stroj to byl značně neobvyklý a nepřeslechnutelný. Vytáhlý konstruktér mu tak zpočátku nemusel dělat bůhvíjakou reklamu, stačilo prostě zastavit na frekventovaném místě a pak vyprávět sběhnutí lidu o technických přednostech svého výrobku. O deset let později sám Albin Hugo Liebisch v jednom ze svých prospektů napsal, že roku 1925 objevily se na veřejnosti první modely Čechie a vzbudily svým abstraktním sestavením všeobecnou pozornost. Liebisch se pustil do výroby první desetikusové série. Nelehké období počátků výroby je dobře zachyceno v dopisu Hermine Liebischové příbuzným v Pasově: Stavba Albinových motocyklů dobře pokračuje. Rámy a ostatní součásti pro deset motocyklů jsou téměř hotovy, takže by mohly být, pokud vše půjde stejně rychle, v dubnu (1925) pojízdné. Pátrání po výhodných dodavatelích levného a kvalitního materiálu ho stálo mnoho úsilí a korespondování, ale to je již naštěstí za námi. Nemohu vám ani vylíčit, kolik to vše stálo úsilí a hněvu, musíte k nám někdy přijet a na vše se podívat Někteří vtipní majitelé motocyklů Čechie tvrdívají nepoučenému obecenstvu, že když jejich motocykl zápasí s prudkým stoupáním, připojí na druhou svíčku kabel, a tím uvedou v pohyb druhý válec uvnitř motoru. 31 Szabó, c.d., s Jiří First, Čechie nebo Böhmerland?, Supermoto 1/2001, s Liebisch u svých motocyklů vystřídal celkem šest druhů kol. 34 Pasquay, c.d., s

26 Legendární motocykl Čechie Firemní hlavičkový papír (Státní okresní archiv Děčín) Majitelé (či uživatelé) prvních deseti vyrobených motocyklů byli většinou Liebischovi přátelé a známí, kteří stroje na svých každodenních cestách testovali a zároveň jim dělali potřebnou reklamu. Patřili mezi ně například spolupracovník Alfred Rösler, Ernst Hesse, Franz Eichler i přítel a mecenáš Alfred Hielle, který 21. září 1925 oslavil své padesátiny a motocykl mohl dostat darem. Stroje zkušebních jezdců Liebisch vybavil svou obchodnickou značkou OII-576, poněvadž motocykl doposud neprošel úřední zkouškou u Zemského úřadu v Praze, na jejímž základě získávala testovaná vozidla zmíněné Úřední osvědčení typu. Toto osvědčení bylo zase nezbytné pro přidělení rejstříkového čísla (poznávací značky) příslušným okresním úřadem. Liebisch svůj tým zřejmě vybavil nějakým reklamním letákem (objednávkovým formulářem), aby si případní zájemci mohli stroj objednat. Ještě celý rok 1926 byl věnován vychytávání much testovaných strojů a konstrukci sportovního modelu. K oficiálnímu schválení obou typů motocyklů došlo až na základě zkoušky dne 19. února 1927 v Praze. Dlouhý model získal typové evidenční číslo 3523, krátký O měsíc později 24. března 1927 mohl Albin Hugo Liebisch slavit. Jeho motocykly byly připuštěny k jízdě po veřejných cestách, přátelé mohli sejmout obchodnické značky a nahradit je rejstříkovými. Tuto pamětihodnou událost oslavil Liebisch se svým týmem v neděli 16. října 1927 společným fotografováním na krásnolip- Jedna z prvních vyrobených sérií motocyklů Čechie na prostranství za Hielleho vilou. Všechny stroje jsou opatřeny rejstříkovou značkou OII

27 Stavba motocyklů Böhmerland Albin Liebisch & Sohn Blažená kolona majitelů motocyklu Čechie na krásnolipském náměstí dne (soukromá sbírka) Po 72 letech na stejném místě při prvním mezinárodním srazu majitelů motocyklů Čechie-Böhmerland (foto Petr Zápotocký st.) 27

28 Legendární motocykl Čechie ském náměstí a hromadnou vyjížďkou krajem, který dosud nezachvátila hospodářská krize. Místní fotograf Marschner tehdy zhotovil závažnou fotografii, kterou Liebisch mnohokrát otiskl ve svých propagačních materiálech. V české mutaci jeho prvního několikastránkového prospektu, který v roce 1929 vytiskla krásnolipská tiskárna Josefa Löschaua, se pod zmíněnou fotografií nachází úsměvná popiska Blažená kolona majitelů motocyklů Čechie. Tato fotografie po letech odstartovala novodobé srazy jejich majitelů. Jinak se ale o počátcích výroby Čechií v Krásné Lípě neví skoro nic. Proslýchá se sice, že si Liebisch pronajal výrobní prostory textilky Hielle & Wünsche, ale to zřejmě není pravda. Vše ukazuje na to, že se Liebisch nikam nepřestěhoval a své motocykly stavěl ve vyklizených sklenících při zahradnickém domku u Hielleho vily, kde s rodinou bydlel. 35 Nově nalezené doklady také potvrzují domněnku, že Alfred Hielle byl na Liebischově podnikání finančně zainteresován, poněvadž Liebischovi do začátku výroby půjčil částku Kč. Tu pak Liebisch Hiellemu společně s další půjčkou dlouhá léta splácel. 36 Když se Hielle v roce 1930 rozhodl vilu prodat a odstěhovat se z Krásné Lípy pryč, stál Liebisch před dvěma problémy kam přemístit výrobu a kde ubytovat rodinu. Malý závod s obytným domem v Kunraticích byl přesně tím, co potřeboval. Další vývoj motocyklů Již při úředním schvalování typů v únoru roku 1927 měl Liebisch jasno v označení dlouhého a krátkého typu svého motocyklu. Dlouhý typ, s nímž konstruktér podnikal náročné testovací jízdy, dostal ve svém rodném listu název Cestovní model, krátký typ, který preferovali zejména mladší zákazníci, pojmenoval Liebisch modelem Sportovním. Značky Böhmerland a Čechie se v úředních písemnostech neobjevují vůbec. Německé označení strojů je jistě staršího data Liebisch ho začal užívat v roce 1927, název Čechie je zřejmě o rok mladší. Cestovní model Čechie je již v podstatě popsán v kapitole o Předsériovém modelu. Oproti němu byly později vyráběné Cestovní modely vybaveny jednou převratnou novinkou dvojnásobným sedlem čili dvojsedlem. Tento komponent je od té doby nerozlučně spjat s dlouhými Čechiemi, které se staly na svou dobu velice pohodlným dopravním prostředkem. Pro milovníky dlouhých cest připravil Liebisch ještě jednu inovaci plechový kufr, jejž zavěsil na zkosený rám za zadní kolo Cestovního modelu, který se tak ještě více prodloužil. Uvážíme-li, že prostor pod nádržemi umožňoval upevnění dvou objemných zavazadel, uvezla Čechie stejně nákladu jako soudobý malý automobil. S pojmenováním krátké Čechie, kterou Liebisch postavil již v roce 1926, jsou potíže. Ačkoli úřední osvědčení typu uvádí výslovně Sportovní model, Liebisch tohoto pojme- 35 Horst Fiebiger, Böhmerland Čechie, motocykl z Čech, legenda na dvou kolech, Großschönau 2000, s. 5 a LAA Bayreuth, Lastenausgleichsunterlagen Albin Liebisch, Sig. ZLA 1/

29 Další vývoj motocyklů Rám modelu Touring Model Touring nování pro krátký motocykl užíval jen chvíli. Čechie s kratším rámem začala být již v roce 1928 nazývána Touring modelem (čili turistickým). Touring model Čechie byl vytvořen za tím účelem, píše Liebisch ve svém prvním několikastránkovém reklamním prospektu z roku 1929, aby se hodil a vyhovoval co nejlépe jak pro cesty za obchodem a povoláním, tak i sportovcům. Poskytuje velmi pěkný vzhled a jeho obsluha a ošetřování je velmi snadná a pohodlná. Hodí se však i pro velké cesty n. př. do ciziny, které s tímto strojem byly již podniknuty s nejkrásnějšími výsledky. Je pozoruhodné, pokračuje Liebisch, že právě mladí a mladší zájemci jsou tímto modelem tolik nadšeni, zatímco starší a usedlejší jezdci dávají přednost obvyklému Cestovnímu modelu. Zajímavá je též statistika za rok 1928, kdy kupujícím byla ponechána volba barvy nátěru. Bylo shledáno, že 2/3 kupujících přáli si míti červenou barvu a zbývající třetina barvu zelenou. Ty dvě třetiny zákazníků, kteří si přáli barvy červené, skládaly se ponejvíce z mladších lidí, zatímco ostatní byli starší, usedlejší páni. 37 Oba uvedené modely mají motor úplně stejné konstrukce. Čechie typu Touring se více podobaly konvenčním motocyklům své doby. Desetilitrovou palivovou nádrž umístil na obvyklé místo za rámovou 37 Rám byl vždy světle šedý, nádrže, ochranné zařízení pro řetěz a blatníky byly ovány tmavozeleně, nebo v tónu indické červeně. Liebisch používal barev značky DUCO (DU PONT) a nanášel je nejmodernějším stříkacím způsobem. 29

30 Toto je pouze náhled elektronické knihy. Zakoupení její plné verze je možné v elektronickém obchodě společnosti ereading.