Zpravodaj. REKONSTRUKCE TRAMVAJOVÝCH TRATÍ čtěte na str. 7. NAVŠTIVTE VÝSTAVU VE VAŇKOVCE čtěte na str. 2

Transkript

1 Zpravodaj NAVŠTIVTE VÝSTAVU VE VAŇKOVCE čtěte na str. 2 REKONSTRUKCE TRAMVAJOVÝCH TRATÍ čtěte na str. 7 MODERNIZACE MÍSTNOSTÍ PRO ŘIDIČE čtěte na str. 4+5 ZÁŘÍ 2014

2 Senior akademie tentokrát v DPMB V pátek 22. srpna pokračoval vzdělávací projekt Senior akademie, který organizuje Městská policie Brno. Tentokrát účastníci absolvovali okruh po některých provozech DPMB a seznámili se tak s technickým zázemím i vybavením našeho podniku. Navštívili areál lodní dopravy na Brněnské přehradě a vozovny ve Slatině, Medlánkách a v Komíně. Zasvěcený výklad jim tu podali odborníci z řad našich zaměstnanců. Přibližně čtyřhodinové putování po jednotlivých areálech nebylo pro absolventy Senior akademie jen výletem, ale také vítanou možností získat nové informace z oblasti MHD. (red) Foto: L. Hailichová Vážené kolegyně a kolegové! Prázdniny skončily a začal nový školní rok. Začátek září provází každodenní vydatný déšť, což nám k dobré náladě nepřispívá. I když si s námi počasí zahrává, musíme optimisticky vyhlížet prosluněné dny, které ještě určitě přijdou. Dešti navzdory - 1. září jsme slavnostně, za účasti pana primátora, zahájili ve Vaňkovce výstavu k 145. výročí MHD v Brně. Výstava je úžasná, vezměte děti a určitě výstavu navštivte, je určena především jim. Tyto dny znamenají současně obnovení plného provozu MHD a maximální denní výpravu. V kombinaci s individuální dopravou začíná každodenní masakr na brněnských silnicích. Přeji vám pevné nervy. Jste profesionálové. Jsem rád, že se nám podařilo zvládnout prázdninové výluky, a to nejen tramvajové. Dále pokračují opravy ulice Milady Horákové, Vaňkova náměstí, čeká nás rekonstrukce trati na ulici Jana Babáka. Každá výluka některé trakce vyvolává potřebu náhradní dopravy a největší tíha obvykle leží na autobusech. Díky, že to zvládáte, autobusáci. Věřím, že masivní obnova vozového parku právě v autobusové trakci vám náročnou službu usnadní. Prázdniny v DPMB nejsou jen obdobím dovolených. Je to čas, ve kterém se dimenzují obrysy rozpočtu DPMB pro další rok. Stejně tomu bylo a je i v roce letošním. Úkoly, které jsou před námi nastoleny, se promítnou do rozpočtu a plánu pro rok 2015 tak, abychom je splnili beze zbytku. Bude to rok, ve kterém bude dokončena nejmasivnější obnova vozového parku v novodobé historii podniku. Věřím, že jste všichni během prázdnin načerpali hodně sil do plného provozu. Přeji nám všem, abychom úkoly, které nás čekají, zvládli se ctí. Jsme přece tým s názvem Dopravní podnik města Brna. Miloš Havránek generální ředitel Na tramvaje do Vaňkovky V pondělí 1. září se mohly děti hned po skončení prvního školního dne vypravit Na tramvaje do Vaňkovky. Výstava pod tímto názvem byla v galerii připravena v rámci oslav 145 let MHD v Brně. Po slavnostním zahájení si jednotlivé exponáty prohlédli také primátor města Brna Roman Onderka a generální ředitel DPMB Miloš Havránek společně s ředitelem GV Martinem Kondrátem. Výstava je interaktivní a volně navazuje na dětskou knihu s názvem Dobrodružství pod pantografem, kterou DPMB vydal v květnu letošního roku. Právě kreslené postavy z této knihy návštěvníky výstavou provází. Zároveň v pasáži vzniklo skutečné pracoviště dispečera a po oba dva víkendy je součástí výstavy také přehlídka historických vozidel na venkovní ploše. Výtvarná dílna a dispečerské stanoviště jsou v provozu každý den od 10 do 18 hodin. Akce potrvá do 14. září. ( red ) Foto: J. S. Sláma Rekordní tržby v červenci Červencové tržby za jízdenky, které dosáhly historicky nejvyšší hodnoty 73,2 mil. Kč, téměř srovnaly propad v tržbách za první pololetí roku Ve srovnání s červencem loňského roku byly tržby vyšší o 5 mil. Kč. Tržby za předplatní jízdenky jsou na srovnatelné úrovni. K nárůstu tržeb dochází u jízdenek jednorázových. Významný podíl na tomto nárůstu mají SMS jízdenky, kterých prodáváme měsíčně okolo 150 tisíc a tržby za ně představují asi 4 mil. Kč měsíčně. Vlivem zavedení SMS jízdenek dochází samozřejmě k poklesu prodeje některých papírových jízdenek, ale celková bilance nárůstu SMS jízdenek a poklesu odpovídajících papírových jízdenek - jak standardních, tak i z prodeje u řidiče - je plus 4 mil. Kč. Vít Prýgl 2

3 ZEPTALI JSME SE: Jak se jezdí s plynovým autobusem V brněnských ulicích se 8. srpna poprvé objevily na běžných linkách nové autobusy na stlačený zemní plyn (CNG). Ve zkušebním provozu je zatím dvanáct těchto vozidel, šest od výrobce SOR a šest značky IVECO. Na jaře příštího roku má vozový park doplnit dalších 88 plynových autobusů a celkem jich tak bude náš podnik provozovat rovnou stovku. Projekt si také vyžádal stavbu plnicí stanice v areálu slatinské vozovny. Od počátku vždy jeden vůz od každého z uvedených výrobců zůstával ve vozovně a postupně tu na nich probíhalo zaškolování řidičů. A jak se s plynovým autobusem jezdí? Na první zkušenosti jsme se zeptali Petra Kubíčka z vozovny Slatina. Jedná se o zkušeného řidiče, do dopravního podniku nastoupil v roce 2006 a předtím už 13 let jezdil s autobusem u jiného dopravce. V DPMB jezdil s autobusy řady 700, 900, nevynechal ani Citybus a poslední dobou usedá často i za volant vozů Crossway. Nyní, když jezdí také s plynovými autobusy, má tedy s čím srovnávat. S plynovými autobusy jsem se seznámil ještě dříve, než přišly k nám do podniku, a to v Pardubicích, kde jsme byli na exkurzi. Někteří kolegové se na ně jeli podívat i do Bratislavy, říká P. Kubíček. A dále pokračuje: Když CNG autobusy dorazily do Slatiny, proběhlo samozřejmě nejdřív zaškolení řidičů včetně informací, jak hlídat spotřebu plynu. Potom jsme vyrazili na linky. Já jsem jezdil s plyňákem například linky 49 nebo 67 a bylo to naprosto v pohodě. Pokud jde o řízení, rozjezd to má oproti dieslu trochu pomalejší, což je u plynového pohonu běžné, ovšem jak se vozidlo rozjede, není co řešit. Vůz má moderní design, ovládací prvky však zůstávají v podstatě stejné. Pokud jde o složitost ovládání, v dnešní době mají už všechna nová vozidla spoustu elektroniky a liší se jen v maličkostech, třeba v trochu jiném umístění jednotlivých ovládacích prvků na panelu a podobně. Pro nás jako řidiče je nové ještě to, že hlídáme množství plynu v zásobníku. Ale já tvrdím, že profesionál by měl dokázat jet se vším, do čeho sedne. A ještě jedna věc, u motoru Lodí po Brněnské přehradě hlavně bezpečně Do dopravního podniku přicházejí pochvaly, nebo i stížnosti, od cestující veřejnosti především na řidiče vozidel MHD. Pokud jde o lodní dopravu, je to spíš výjimka. Po druhém srpnovém víkendu se však sešly hned dvě pozitivní reakce poukazující na odpovědný přístup kapitána lodní dopravy. Dobrý den, včera jsme s manželkou jeli parníkem na hrad Veveří. Potom samozřejmě zpět. Cestou se zhoršilo počasí, začalo pršet a foukal vítr. Postupně se většina cestujících přesunula z horní paluby do té spodní a na každé další zastávce přistoupil hojný počet nových cestujících. Nakonec se rozpršelo dosti silně a ve spodní části lodi už bylo tolik lidí, že se z té horní dolů už nedalo dostat. Nebylo kudy a nebylo ani kam. Jak se říká, lidé tam stáli na jedné noze a ještě ne na své. Zůstali jsme ještě s několika lidmi nahoře a snažili se schovat před větrem a deštěm pod malinkou stříškou hned za kapitánským můstkem. Na předposlední zastávce před přístavištěm bylo u mola opět mnoho cestujících. Spodek lodi byl plný a nahoře byly obsazeny všechny pozice, na kterých se dalo schovat před deštěm. Kapitán zjišťoval, kolik cestujících je na lodi. Když zjistil, že je jich více, než by se mělo vejít, řekl zbytku čekajících, že kdyby jich nechal nastoupit víc, bylo by to nebezpečné a že nebude riskovat životy tím, že by se loď třeba mohla převrátit. Začal odplouvat, čímž si vysloužil od lidí na břehu hromadu urážek, nadávek a výrazů, které možná nikdo ani nenajde v žádném slovníku. Chtěl bych poděkovat onomu kapitánovi a vyjádřit mu podporu za to, že jako jediný v předchozí zastávce použil mozek a pochopil, že když prší, může člověk zmoknout, ale když se nachází v uzavřeném prostoru na boku ležící lodě, může to skončit mnohem hůř. Nemuselo se to stát, ale proč riskovat? Je celkem jisté, že si tímto jednáním zadělal na problém a je celkem možné, že některý ze zahořklých lidí, kteří na tom molu posílali kapitána na originální místa, budou posílat i odporné maily. Proto jsem se rozhodl napsat vám i svoji verzi příběhu. A ještě jednou kapitánovi děkuji. Jiří Vacek Dobrý den, chtěl bych touto cestou poděkovat kapitánovi lodě Stuttgart, který nás vezl včera, to bylo 9. srpna, z hradu Veveří do Bystrce s přistáním v Bystrci v hodin. Přes nepřízeň počasí nás dovezl v pořádku do přístavu, byť si v posledních dvou přístavech před Bystrcí musel vyslechnout vulgární nadávky cestujících, které už z důvodu obsazenosti lodě nemohl vzít na palubu. Asi nemohli pochopit, že i loď má svou kapacitu a pokud by nastoupili, ohrozili by bezpečnost všech lidí na palubě. Ještě jednou proto děkuji kapitánovi této lodě za rozvahu a klid a přeji mu do dalších plaveb hodně štěstí, klidnou hladinu a hlavně slušné cestující. Radek Koutný Zodpovědným kapitánem naší lodě, který si svým profesionálním přístupem získal uznání autorů předcházejících textů, je Josef Chládek. O komentář k situaci, kterou popisují, jsme požádali vedoucího lodní dopravy Martina Eclera. Jaká je kapacita našich lodí? U dvoupalubové lodi je to 200 osob, u jednopalubové 120 osob. Kdo zodpovídá za lidi přepravované na lodi? Kapitán. Co říkají v tomto případě příslušné předpisy? Tady je výklad zcela jasný. Nejvýše přípustný počet osob na palubě lodi je jasně daný a nesmí se překročit. Je dán mimo jiné tzv. náklonovým pokusem, který právě určí ponorovou značku a maximální počet osob. V případě jeho nedodržení by se výrazně zhoršila stabilita, což může vést ke špatné manévrovatelnosti plavidla a tedy ohrožení cestujících. Jaký postih hrozí kapitánovi, pokud by se někomu něco stalo z důvodu přetížení lodi? Záleží na tom, co by se stalo. I v případě, kdy se nic nestalo, by mu za překročení nejvýše povoleného počtu osob na palubě hrozil finanční postih ze strany plavebního úřadu, tedy Státní plavební správy. ( sha ) těchto autobusů je perfektní, že se dá víko snadno otvírat a není tak těžké jako u jiných typů vozů. Když bych to měl nějak shrnout, celkově jsou mé první zkušenosti s řízením plynových autobusů pozitivní. Na závěr pak ještě P. Kubíček dodává: Všiml jsem si, že pozitivně reagují i cestující, protože ve voze mají komfort a jízda je pro ně pohodlná. (sha) CHVÁLÍME Chci touto cestou pochválit řidičku, která jela nedávno večer s trolejbusem z Mendlova náměstí směrem přes Kohoutovice a dál, za její přístup k nám, lidem s handicapem. Jen málokdo je ochotný pomoci a komunikovat s námi jako ona, když potřebujeme sklopit plošinu nebo i trochu pomoci s vozíkem. Slova chvály patří Marii Tvarůžkové, řidičce trolejbusu z komínské vozovny. Dobrý den, velmi chci poděkovat řidiči tramvaje, který na mě počkal při odjezdu z konečné Bystrc, Ečerova. Dokonce mi pomohl s těžkou taškou na kolečkách a navíc ukázal místo, kde se mi bude nejlépe s tou taškou sedět. S takhle ochotným a zdvořilým řidičem jsem se ještě nesetkal. Tato slova uznání míří za řidičem Vladimírem Otáhalem do vozovny tramvají v Medlánkách. Ze Šlapanic putuje do slatinské vozovny následující poděkování: Včera jsem jela na kole, převážela celkem objemný balík a přitom jsem vytrousila peněženku včetně všech dokladů. Naštěstí ji našel poctivý řidič autobusu č. 64 pan Miroslav Beran a začal okamžitě jednat. Dopracoval se přes několik lidí k mému telefonnímu číslu a zavolal, že mohu pro peněženku přijet. Striktně odmítl odměnu a popřál mi pěkný den. V dnešní době člověka až překvapí, že jsou i takoví poctivci mezi námi. 3

4 Řidiči, myslíme na vás a není nám lhostejné, Modernizaci interiérů odpočinkových místností na jednotlivých dopravních provozovnách připravilo vedení Dopravního podniku města Brna, a.s. jako dárek pro řidiče. Interiéry všech odpočinkových místností řidičů obdrží nový, moderní a účelný vzhled, navržený architektem. Místnosti budou zařízeny novým nábytkem, jednu stěnu ozdobí fototapeta. Řidiči budou mít možnost uschovat si osobní věci v nových uzamykatelných skříňkách, nebudou chybět informační vitríny nebo nástěnky. V letních měsících pak jistě ocení nově nainstalovanou klimatizaci. Snahou vedení naší akciové společnosti je mimo jiné co nejvíce řidičům zpříjemnit pobyt v odpočinkových místnostech. I dobrý odpočinek v pěkném prostředí je nezbytný pro výkon řidičské profese, protože spokojený a odpočatý řidič je zárukou kvality námi poskytované dopravní služby pro našeho zákazníka - cestující veřejnost. ED Pisárky ED Medlánky AD Medlánky

5 v jakém prostředí trávíte oddechový čas TD Komín AD Slatina TD Husovice TD Slatina

6 Když jsem v podniku začínal na Grmelově ještě garážovaly taxíky a do zahájení provozu autobusové vozovny v Medlánkách chyběly čtyři roky, říká MIROSLAV STRÁNSKÝ. Právě s ním dnes zavzpomínáme, jak začínal v dopravním podniku a hlavně na léta, kdy pracoval ve vozovně autobusů v Medlánkách. Původně vozovna Královo Pole, název Medlánky nese až od roku 1996, si letos připomíná padesát let existence a právě tady strávil M. Stránský pracovně nejdelší dobu. Do dopravního podniku nastoupil do učení v roce Začínal přímo v provozu na Grmelově ulici, v autobusových dílnách. V té době ještě podnik provozoval taxislužbu - vzpomíná a z garáží si pamatuji ještě náklaďáky- ify, robury a staré autobusy NDO, ereny, eróčka, erťáky. Po vyučení jsem krátkou dobu pracoval v Pisárkách. Pak přišla vojna. Měl jsem štěstí, protože jsem ji celou odsloužil v Brně, v Řečkovicích, a tak jsem vývoj vozovny v Králově Poli mohl i v letech 1965 a 1966 sledovat bezprostředně i návštěvami ve vozovně. Po ukončení vojny se M. Stránský vrátil do dopravního podniku a kam jinam, než k autobusům. Přibližně v té době se autobusová doprava mění z původně doplňkového způsobu dopravy na preferovaný. Zajišťuje hlavně dopravu do nově postavených sídlišť, ale postupně se autobusy dostávají z okrajových částí i do centra Brna. Po vojně jsem se nevracel na Grmelovu, ale šel jsem už do Králova Pole. Odtud vyjely poprvé autobusy vypravené z bývalé trolejbusové vozovny, nyní již autobusové. Vozovna se stěhovala postupně, v počátku chyběla výpravna, ta byla v prostorách, kde jsou dnes tramvaje. Vedení provozovny sídlilo v prvním patře budovy, kde je dnes vedení ED. A směnová výpravna? Jako ta sloužil starý autobus Praga RND bez podvozku, který byl umístěn v hale u výjezdových vrat. V počátcích neexistovala současná odstavná plocha pro autobusy, které se dodnes říká nový plac. U pumpy byl starý plac a vpředu před halou rybník. Hlavní vjezd do areálu byl společný s tramvajemi. Jelo se kolem haly, natankovalo se a vjelo se do haly zadem. Krok za krokem se všechno přestavovalo a dovybavovalo, například montážní jámy, pracoviště údržby a nebo první mycí linka autobusů, ta byla finská, nacházela se po levé straně haly. Královopolská provozovna byla v podnikové struktuře TOP provozovnou, byla větší než provoz na Grmelově. Do špičky se denně vypravovalo kolem 130 autobusů, uvádí M. Stránský. A jak šel čas, pokud jde o profesní kariéru našeho pamětníka? Zůstal po celou dobu věrný autobusům. Absolvoval pětiletou průmyslovou školu automobilní v Brně, na Sokolské ulici, stal se mistrem, potom technikem. S rostoucím vozovým parkem autobusů rostly i prostorové nároky na jejich garážování. Technické zázemí přestávalo stačit a bylo rozhodnuto o výstavbě nové autobusové vozovny. Začalo se s výstavbou areálu ve Slatině, provoz tu byl zahájen v roce M. Stránský k tomu říká: Ve Slatině jsem byl od začátku provozu, vím, že to bylo v dubnu 1976, na den přesně si to nepamatuji, ale ráno naposledy vyjely autobusy z Grmelovy a po směně se už vracely do Slatiny. Ve Slatině také potom nějaký čas pracoval, nejprve jako provozní technik, dopravní technik a později jako vedoucí. Jeho osudem však zůstává Královo Pole, kam se v roce 1983 vrátil jako vedoucí autobusové provozovny 45. Na této pozici působil až do roku 2000, kdy došlo v dopravním podniku ke změně organizační struktury, autobusové provozovny 44 a 45 byly sloučeny a došlo k vytvoření jedné autobusové provozovny. Miroslav Stránský se stal vedoucím dopravního provozu AD a svoji kariéru v DPMB ukončil v roce 2009, kdy po 49 letech práce odešel na zasloužený odpočinek. Jak M. Stránský vzpomíná, pouze v královopolské vozovně byly umístěny populární kloubové autobusy Ikarus maďarské výroby. Předtím už sice byly ve vozovně čtyři kloubové vozy ŠM české provenience, ale ikarusů tu sídlilo přes stovku a znal je každý. Ikarusy si chválili řidiči pro uzavřenou kabinu, ale s údržbou vozů to bylo horší, uvádí M. Stránský a pokračuje: tenkrát neexistovala v hale údržby žádná vzduchotechnika a výfukové plyny zamořovaly prostředí haly tak, jak si málokdo umí představit. V té době už také bylo kolem vozovny nastavěno plno domů a jejich obyvatelé si samozřejmě stěžovali. Nejtěžší to bylo pro údržbu v zimě. Autobusy nebyly vybaveny nemrznoucí směsí, chladící i vzduchová soustava zamrzala a zamrzlé ikarusy se musely tahat z odstavných ploch traktorem. Vědeckotechnický klub si připomíná 55 let V tomto roce si připomíná významné výročí také Vědeckotechnický klub (VTK) v DPMB. Navázal totiž na tradice Československé vědecko-technické společnosti (ČSVTS), jejíž pobočka byla v dopravním podniku založena v roce Pobočka měla tehdy 25 zakládajících členů. Jejich hlavní snahou bylo prosazovat nové vědecké a technické poznatky do praxe, a to v různých oblastech činnosti dopravního podniku. Pobočka měla úzké vazby na zlepšovatelské hnutí, pořádala výstavy zlepšovacích návrhů, poskytovala zlepšovatelům konzultační a poradenskou činnost. Členové pobočky se zajímali o technické novinky, moderní technologie, podíleli se na řešení technických problémů spojených s dopravou. ČSVTS organizovala odborná školení, umožňovala svým členům účast na mezinárodním strojírenském veletrhu i na dalších odborných akcích pořádaných na brněnském výstavišti. Během tematických zájezdů a odborných exkurzí navštívili členové pobočky všechny dopravní podniky v rámci tehdejšího Československa. Cestovali i do zahraničí, tehdy pochopitelně pouze do zemí východního bloku. Zapomenout nelze ani na spolupráci s dalšími institucemi, například s Technickým muzeem v Brně. Dnes má náš Vědeckotechnický klub 139 členů, převážně zaměstnanců nebo bývalých zaměstnanců dopravního podniku. Členem VTK se může stát každý zaměstnanec DPMB, ale také jeho rodinný příslušník. Stačí pouze vyplnit přihlášku a zaplatit roční příspěvek. Jeho výše je dobrovolná, minimálně však 100 Kč a důchodci 50 Kč. Členství opravňuje člena k účasti na akcích pořádaných VTK. Členství v klubu není nijak časově ani finančně náročné, ale přitom členy klubu, pokud se zúčastňují akcí, jednoznačně obohacuje v podobě zážitků a získaných poznatků. ( sha ) Pokud máte zájem o členství ve VTK, obraťte se na sekretářku provozního ředitele, paní Martinu Šemorovou, tel. č To byly těžké šichty. Po nějaké době se nám podařilo získat prostory brusírny a tady se pak dělala denní údržba autobusů. Nad pamětní knihou, která v roce 1984 vznikla při příležitosti 20 let existence autobusové provozovny v Králově Poli, si M. Stránský připomíná i pěknou oslavu tohoto výročí, ale nejen tu: Byli jsme moc dobrý kolektiv, na to rád vzpomínám. Tehdy jsme udělali na provozovně 45 den otevřených dveří, pozvali jsme všechny staré zaměstnance už v důchodu, připravili akce i pro děti. Velikému zájmu se těšil výlov ryb z požárních nádrží. Nebylo to však jen při výjimečných příležitostech. Běžně se hrával fotbal nebo volejbal, soutěžilo se i mezi provozovnami, pořádali jsme plesy nebo třeba vinobraní. Každý rok byla nějaká velká společenská akce. Nezapomenu ani na akci, která se uskutečnila v roce 2005 ve Slatině k 75. výročí zahájení autobusové dopravy v Brně. Při této příležitosti jsem se také setkal s řadou pamětníků autobusáků, které jsem dlouho neviděl, a tohle byla výborná příležitost si s nimi popovídat. Z toho, co bylo řečeno, je jasné, že pan Miroslav Stránský je autobusákem tělem i duší a jeho srdeční záležitostí je vozovna v Medlánkách, kde strávil největší část své profesní kariéry v DPMB. Kromě poděkování za čas, který nám věnoval, mu přejeme co nejvíc úspěchů v osobním životě a také stále pěkné vzpomínky na dobu strávenou v řadách brněnských dopraváků. ( sha ) V současnosti je VTK společenstvím lidí, kteří se zajímají o dopravu nejen v naší akciové společnosti, ale v podstatě na celém světě. Na svých akcích se seznamují prioritně s různými činnostmi souvisejícími s dopravou. Někdy klub pořádá i akce od dopravy trochu odtažité, ale jinak třeba technicky velmi zajímavé. Pro představu uvádím přehled akcí letošního roku. Z těch již realizovaných jde například o návštěvu planetária v Brně, exkurzi do přehradní hráze Brněnské přehrady, výstavu Nedokončená dálnice, zájezd na dopravní veletrh Raildays Ostrava. V rámci seriálu Poznej svůj podnik se uskutečnily exkurze pro zaměstnance na lodní dopravu, do výpočetního střediska a na dopravní dispečink. Členové VTK se také podíleli na organizaci oslav ke 145 letům MHD v Brně. Plánovány jsou i zahraniční zájezdy, a to na dopravní veletrh Innotrans do Berlína a zájezd do Gruzie. Dále jsou připravovány exkurze do rozvodny a učiliště v Sokolnicích, na brněnské kolektory, do zemského archivu a chybět nebude ani klubové odpoledne v Bílovicích, uvádí provozní ředitel a současně i předseda klubu VTK Ing. Jiří Valníček. 6

7 Střední oprava trati na Palackého třídě Střední oprava tramvajové tratě na Palackého třídě v úseku mezi Husitskou a zastávkou Jungmannova byla dokončena 26. července. Tyto opravné práce byly na letošní rok naplánovány střediskem 5081 Tratě ED v rámci provozních prostředků z důvodu zhoršujícího se technického stavu tramvajového svršku v tomto úseku. Na celém 301 m dlouhém úseku dvojkolejné tramvajové tratě byl odstraněn zákryt tvořený železobetonovými panely, následně byly vyměněny kolejnice tvaru NP 3 za nové žlábkové kolejnice tvaru NT3. Kolejnice byly nově uchyceny do původních dřevěných pražců pomocí podkladnice R4PL se svěrkami ŽS4. V závěru každé ze dvou etap byla v kolejích provedena směrová a výšková úprava geometrické polohy koleje automatickou strojní podbíječkou s následnou kontrolou a regulací polohy trolejového vedení. V rámci strojní úpravy geometrie byly stávající koleje vráceny do původní osy a nivelety. Součástí prací byla i úprava tramvajové zastávky Husitská, směr centrum, která již dnes slouží jako bezbariérová. Stavební práce byly realizovány při zachování tramvajového provozu pomocí jednokolejných úseků s výhybkami typu Californien. Tramvajový provoz byl řízen světelnou signalizací. Také provoz IAD byl zachován vždy v jednom směru. Koordinovaně s opravami tramvajové tratě byla provedena i celoplošná výměna obrusné vrstvy přilehlých jízdních pruhů v úseku Dobrovského - Husitská. Investorem této opravy komunikace byla další městská organizace Brněnské komunikace, a.s. Jako zhotovitel prací kolejové části akce byla v soutěži vybrána firma Dopravní stavby Brno, s.r.o., zhotovitelem projektové dokumentace pak byla FO Ing. Dušan Sumec. Na přípravě této stavební akce a jejím hladkém průběhu se podíleli mimo zhotovitele a pracovníků střediska Tratě ED i pracovníci dalších organizačních jednotek naší společnosti. Všem zúčastněným patří poděkování. Bc. Václav Richter Foto: V. Maruš ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.č.: , shejlova@dpmb.cz Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého třída 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E Autor titulní strany: Jiří Salik Sláma Závěr prázdnin cestujícím okořenila výluka v křižovatce Václavská Křížová, která probíhala od 17. do 29. srpna ve třech etapách. Rekonstrukce kolejových objektů si vynutila odklony tramvajových linek a zajištění rozsáhlé náhradní dopravy, zejména v kombinaci s další výlukou na trati do Modřic. Zajištění této rozsáhlá akce kladlo velké nároky na obsazování služeb u autobusů, navíc byli do zbraně povoláni i informátoři, protože situace v dopravě se stávala díky souběhu s dalšími výlukami pro cestující poněkud komplikovanou. Foto: J. Blumenschein Letošní rekonstrukce tramvajových tratí Dopravní omezení v letních měsících jsou sice pro cestující nepříjemná, rekonstrukce tramvajových tratí jsou však pro udržení bezpečného provozu MHD nevyhnutelné. Od dubna letošního roku byly opraveny čtyři úseky kolejových objektů na několika místech, další dvě rekonstrukce budou dokončeny v září, respektive v říjnu. Tramvajová trať Hlinky Termín: duben květen, délka úseku: 380 m, cena:18,6 mil. Kč. Původně zapanelovaný kolejový svršek byl kompletně obnoven za otevřený svršek, což umožnilo zvýšit traťovou rychlost. Tramvajová trať Palackého Termín: červen červenec, délka úseku: 301 m, cena: 14,4 mil. Kč. Nové kolejnice včetně podbití a zakrytí novými panely. Oprava probíhala v koordinaci s Brněnskými komunikacemi, které opravily povrch vozovky. Ve směru do centra vznikla nová bezbariérová zastávka Husitská. Tramvajová trať Kníničská Termín: červenec srpen, délka úseku: 392 m, cena:13,3 mil. Kč. Kompletní obnova otevřeného kolejové svršku různých tvarů kolejnic, která umožnila na trati zvýšit rychlost tramvají. Tramvajová trať Bráfova, most přes Žabovřeskou Termín: červenec září, délka úseku: 570 m, cena: 44,3 mil. Kč. Kompletní obnova otevřeného kolejového svršku různých tvarů kolejnic, oprava prvků na mostě. Rekonstrukce opět umožnila zvýšit traťovou rychlost. Tramvajová trať Dornych (Zvonařka Svatopetrská) Termín: červenec srpen, délka úseku: 880 m, cena: 50,8 mil. Kč. Na trati, kde byla kvůli havarijnímu stavu snížena rychlost pro tramvaje, byla provedena kompletní obnova kolejového svršku různých tvarů kolejnic. Nové kolejnice byly uloženy do panelů a následně byla vozovka v celé šíři opatřena novým asfaltovým povrchem. Traťová rychlost zde mohla být zvýšena a byl zrušen zákaz míjení tramvají v oblouku u bývalých škrobáren. Rekonstrukce kolejového trojúhelníku Křížová Václavská Termín: srpen září, délka úseku: 440 m, cena: 21,8 mil. Kč. Kompletní obnova kolejových objektů (výhybky, křížení) na hranici životnosti, úprava rozchodu a výměna kolejnic v přiléhajících úsecích až po ulici Poříčí, obnova asfaltových ploch v profilu dráhy. Tramvajová trať Jana Babáka Termín: září říjen, délka úseku: 560 m, cena: 38,6 mil. Kč. Kompletní obnova kolejového svršku v úseku, kde byla kvůli špatnému technickému stavu omezena rychlost tramvají. Na místě položena nová asfaltová vrstva v nezbytně nutném rozsahu. ( red ) Fotosoutěž Brněnská MHD očima našich zaměstnanců stále běží V rámci oslav 145 let brněnské MHD se letos uskutečnila řada akcí nejen pro veřejnost, ale také pro zaměstnance naší akciové společnosti. Některé z nich výstava ve Vaňkovce nebo fotosoutěž pro zaměstnance - stále ještě probíhají. Připomínáme, že fotosoutěže na téma Brněnská MHD očima našich zaměstnanců se může zúčastnit každý z vás. Pokud je tedy fotografování vaším koníčkem a máte rádi zajímavé a neobvyklé záběry z dopraváckého dění, neváhejte a zapojte se do soutěže! Z nejlepších snímků vybraných porotou bude sestaven kalendář DPMB, a.s. pro rok Ani ostatní fotografie však rozhodně nezapadnou. Objeví se na výstavě v Galerijní tramvaji a budou také postupně zveřejňovány v podnikovém Zpravodaji. Podmínky účasti jsou následující: účastník soutěže musí být zaměstnancem DPMB, a.s. do soutěže posílejte fotografie na zadané téma v nejlepším rozlišení ve formátu jpg hodnoceny budou nejvýše 3 snímky od jednoho autora fotografie posílejte na ovou adresu reklamy@dpmb.cz s uvedením jména autora snímků, jeho pracovní pozice v DPMB a kontaktu (tel. číslo, ) uzávěrka soutěže je 15. října. 7

8 K pisárecké vozovně patří kočky jako k Benátkám holubi Královstvím malých šelem je starý rozlehlý tis na nádvoří v blízkosti vozovny. Mají tu nejen své misky s krmením a vodou, ale i pelíšky, kde se mohou schovat v případě škaredého počasí. Když se pamětníků zeptáte, od kdy jsou kočky v areálu pisárecké tramvajové vozovny, řeknou vám, že snad odjakživa. Někdo je má rád, někomu jsou lhostejné a najdou se tu i takoví, kterým nedělá potíže jim ubližovat. Ti by si to však měli dobře rozmyslet, protože kočky tu mají odhodlané ochránkyně. Jak už bylo řečeno, kočky jsou ve vozovně od nepaměti. Před rokem však díky Zlatce Hanusové a Zitě Vaškové dostala péče o zdejší kočky určitý řád. Aby nedocházelo k jejich nekontrolovanému množení, byly jmenovanými zaměstnankyněmi odchyceny do přepravek, následně pak i do klecí zapůjčených Městskou policií, a téměř u dvou desítek koček byla zajištěna kastrace i následné ošetření veterinářkami. Celá akce stála několik tisíc korun, přispěli na ni někteří řidiči i zaměstnanci vozovny, určitou částku zaplatil MVDr. Mašek a zbytek pak ženy uhradily ze svého. Stejně je to i s krmením, které je třeba zajišťovat pravidelně včetně víkendů. Naštěstí mají i některé další pomocnice, třeba Evu Medkovou nebo Zlatku Bartošovou. Ta se pravidelně stará o kočky sídlící kolem pisárecké měnírny. Kdo má domácího mazlíčka, dobře ví, že to není levná záležitost. Proto hlavní aktérky přemýšlely, jak by bylo možné zajistit určitý pravidelný příspěvek na zajištění potřeb koček. Nakonec se Zlatka Hanusová odhodlala k následujícímu kroku: O pomoc jsem požádala pana generálního ředitele. Když jsem mu vylíčila celou situaci, projevil maximální pochopení a podpořil iniciativu vedoucí k nalezení způsobu, jak by mohli zaměstnanci dopravního podniku, pokud budou mít zájem, na péči o kočky přispívat. Před tím, co pro pisárecké kočky dělají zmíněné ženy, opravdu smekám. A co vy? Pomůžete také? Mám ráda kočky, proto věřím, že nás určitě bude na kočičí účet přispívat víc. A ještě něco na závěr. Kdo nechce pomáhat, nemusí, není to povinné, ať však alespoň neubližuje. Na straně koček totiž stojí i zákon, za týrání zvířat může jít člověk do vězení až na dva roky. (sha) Zájemci mohou pomoci následovně: Dobrovolné příspěvky na krmení pro pisárecké kočky se přijímají na pokladně DPMB v Pisárkách, a to v pracovní dny od do hodin. Pokud se jedná o den výplatního termínu, pak je pokladní doba od 8.00 do hodin. Samozřejmě je vše zabezpečeno tak, aby získané prostředky sloužily opravdu jenom pro uvedené účely. Výsledky ankety o závodním stravování V květnu probíhala v naší akciové společnosti anketa zaměstnanců na téma závodní stravování. Otázky nebyly zaměřeny na kvalitu současného stravování, ale na systém závodního stravování, tedy na fungování jídelen, výdejen stravy a kantýn. Respondenti měli odpovědět, zda využívají závodní stravování a v případě, že ne, tak z jakého důvodu. Dále měli uvést, jaké je podle nich vhodné řešení způsobu stravování a zda by byli pro změnu provozovatele závodního stravování. Ankety se zúčastnilo 724 zaměstnanců, z toho 322 řidičů, 222 dělníků, 178 THP a 2 POP. Všichni respondenti většinou, nebo alespoň občas, využívají nabídky našich jídelen, výdejen jídla nebo kantýn. Nejvíc využívána je jídelna v Pisárkách a značný zájem je o balená jídla. V případě kantýn jsou nejvíc navštěvovány ty v Pisárkách a v Medlánkách. Jako nevyhovující faktory byly nejčastěji uváděny kvalita a pestrost nabídky, provozní doba výdeje obědů nebo špatná dostupnost. To se týkalo hlavně areálu Husovice, kde není kantýna. U kantýn v Pisárkách a v Medlánkách se vyskytlo pár připomínek zejména k sortimentu a cenám zboží. Pokud jde o vhodné řešení způsobu stravování, přibližně dvě třetiny účastníků ankety jsou pro zachování současného stavu závodního stravování s některými úpravami - například doby výdeje, zbývající účastníci by preferovali stravenky. Převážná většina respondentů reagovala kladně na otázku týkající se změny provozovatele závodního stravování. Na základě z ankety získaných podnětů již byly realizovány některé kroky ke zlepšení v dané oblasti. Došlo například k úpravě výdejní doby obědů - ve výdejně na Novobranské do a v závodní jídelně v Pisárkách do hodin. Pozitivní ohlas strávníků byl zaznamenán v souvislosti se zavedením nabídky odlehčeného jídla, tzv. FIT MENU, které je od počátku května k dispozici vždy v úterý a ve čtvrtek. Pokud se jedná o kantýny, během prázdnin tu byla menší nabídka zboží, pozitivní však bylo snížení cen u některých nápojů. V září by mělo dle příslibu Eurestu dojít k rozšíření sortimentu a úpravám cen zboží nabízeného v kantýnách. Když se pro srovnání podíváme na některý ze statistických ukazatelů, například počet odebraných jídel, ukazuje se, že v tomto ohledu se letošní první pololetí příliš neliší od toho loňského. V obou sledovaných obdobích bylo zaměstnanci DPMB odebráno kolem 110 tisíc jídel. Z uvedených skutečností tedy jasně vyplývá, že připomínky k fungování podnikových stravovacích zařízení nejsou fatální, zejména když vezmeme v potaz, že dvě třetiny zaměstnanců DPMB se v anketě nevyjádřily vůbec. Marta Kachlíková SAUNA. Na základě smlouvy uzavřené mezi DPMB, a.s. a společností STAREZ- -SPORT, a.s. mohou naši zaměstnanci od do využívat lázeňské a relaxační centrum v Brně na ul. Rašínova 12, jehož součástí je i sauna a pára. Týká se to výhradně zaměstnanců v pracovním poměru, nikoliv zaměstnanců pracujících na dohodu o pracovní činnosti, dohodu o provedení práce a bývalých zaměstnanců důchodců. Bližší informace jsou umístěny na Intranetu DPMB, a.s. ve složce Sociální oddělení, dále na Portálu řidičů. Rovněž budou distribuovány letáčky s informacemi na provozovny. (mk) Na svatbu historickou tramvají V sobotu 23. srpna uzavřeli sňatek Dana Machová a Petr Večeřa. Ženich je zaměstnancem našeho podniku a tak se rozhodli, že na svatbu vyrazí historickou tramvají. O spokojenosti se zvoleným způsobem dopravy svědčí slova chvály, která byla do dopravního podniku doručena od nevěsty: Chtěla bych vám poděkovat za zapůjčení historické tramvaje v náš svatební a zároveň i můj narozeninový den. Všechno proběhlo v pořádku, řidič Aleš Živný i průvodčí Milan Jandl byli skvělí. A nakonec se nám umoudřilo i počasí. Společenská kronika Blahopřejeme V září slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci: 70 let: LADISLAV FATER, KAREL RŮŽIČKA 75 let: JIŘÍ DUŠEK Gratulujeme a přejeme jim do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek Do důchodu odchází JIŘÍ CHLUP, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 1993 Děkujeme mu za jeho práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem o zveřejnění jmen v rubrikách Blahopřejeme a Rozloučili jsme se, doporučujeme obracet se přímo na redakci Zpravodaje, tel.č V mnoha případech nemáme jinou možnost tyto informace získat.