Zpravodaj. září NOVÝ AUTOBUS PRO AUTOŠKOLU čtěte na str. 2. TEST PLYNOVÉHO AUTOBUSU čtěte na str. 5. VÝSLEDKY ANKETY O ČASOPISE čtěte na str.

Transkript

1 Zpravodaj NOVÝ AUTOBUS PRO AUTOŠKOLU čtěte na str. 2 ZAJÍMAVÁ PROFESE: DIAGNOSTIK čtěte na str. 3 TEST PLYNOVÉHO AUTOBUSU čtěte na str. 5 VÝSLEDKY ANKETY O ČASOPISE čtěte na str. 6 září

2 Vážené kolegyně, vážení kolegové, rád bych využil podnikového Zpravodaje, abych vás pozdravil a při té příležitosti se rovněž představil. Od roku 2006 jsem členem Rady města Brna a působil jsem jako statutární zástupce v několika městských společnostech. Na pozici předsedy představenstva Dopravního podniku města Brna jsem byl jmenován 16. května tohoto roku. Mým úkolem je jako zástupce akcionáře společnosti, tedy města Brna dohlížet na správné fungování podniku. Svoji funkci jsem přijal jednak jako projev důvěry vedení města, ale především jako soubor povinností a velké zodpovědnosti. Dopravní podnik považuji ze všech městských společností za nejsložitější mechanismus. Ať už je to počtem zaměstnanců, rozsáhlostí celého provozu nebo vozového parku, řadí se náš podnik mezi nejvýznamnější v Brně a zároveň ve své kategorii k největším v České republice. Ze své pozice bych chtěl docílit toho, aby se komunikace mezi představenstvem, managementem firmy a zaměstnanci zlepšila, aby se obrazně řečeno zmenšila vzdálenost mezi námi. Po letním období, během kterého jste snad našli čas i na odpočinek, je tady opět plný provoz s větším počtem cestujících. Přeji vám, abyste si do nadcházejících měsíců přenesli pocity letní pohody, ale zároveň si zachovali obezřetnost a trpělivost, kterou práce v provozu vyžaduje. Vlastimil Žďárský předseda představenstva DPMB, a.s. Nový autobus pro autoškolu V rámci obnovy vozového parku podnikové autoškoly převzali její zástupci začátkem července nový autobus Crossway 12m. Protože vůz musí splňovat parametry výcvikového vozidla, provedl výrobce - společnost Iveco - potřebné úpravy. Takto uzpůsobené vozidlo je jednou z podmínek k zachování registrace autoškoly a akreditace školicího střediska, kterou jsme získali po změnách v legislativě v roce 2008 jako jedni z prvních v Brně. Získání akreditace od KÚ JMK znamenalo splnit nejenom náročné podmínky technického charakteru, ale i kvalitního personálního obsazení. Dnes je většina učitelů OVZ AŠ vysokoškolsky vzdělaná a další si vzdělání doplňují. Nové vozidlo se od běžného provedení liší dvojím ovládáním vozu, sedadlem pro učitele a kamerovým systémem. Obraz přenášený z kamer může učitel sledovat na obrazovce umístěné na panelu před svým sedadlem. Na voze jsou nainstalovány celkem čtyři kamery. Dvě kamery snímají okolí vozidla po stranách, jako náhrada za zrcátka pro učitele. Třetí snímá pracoviště řidiče a poslední kamera hlídá prostor za vozidlem. Obraz z této kamery se aktivuje zařazením zpátečky. Přenáší se jak na obrazovku učitele, tak i na displej umístěný na levé straně, který je určený pro řidiče. Tím máme zajištěno bezpečně couvání. Vozidlo pro nás splňuje veškeré moderní trendy výcvikové pomůcky 21. století. S prvními žáky jsme s ním vyjeli do brněnských ulic 20. srpna, říká Bc. Roman Hapal, vedoucí oddělení Vzdělávání zaměstnanců a autoškola. A dále doplňuje: Provedení v meziměstské verzi, což mimo jiné znamená i vybavení tachografem a bezpečnostními pásy, umožňuje v případě potřeby využití autobusu k zájezdové dopravě po ČR i do zahraničí. (sha) Foto: V. Barák Příprava voleb do dozorčí rady V říjnu letošního roku končí pětileté funkční období třem členům dozorčí rady DPMB, a.s., kteří byli zvoleni zaměstnanci podniku. V souladu se schváleným volebním řádem byly do 31. července 2012 doručeny návrhy kandidátů na člena dozorčí rady. Volební komise na svém zasedání provedla kontrolu doručených písemností a konstatovala, že kandidáty do DR pro příští volební období jsou: Karel Gritzbach (DOSIA), Libor Weinstein (OSD), Petr Knespl ml. (OSD), Václav Novák (Solidarita), Vít Prýgl, Lucie Thiemlová, Ing. Petr Chabičovský, Bc. Jan Seitl. Volby tří členů dozorčí rady se uskuteční ve dnech 23., 24. a 25. října 2012 (viz Příkaz GŘ č. 06/12). Výsledek voleb bude platný, pokud se voleb zúčastní alespoň polovina všech oprávněných voličů. JUDr. Ludmila Kramářová předsedkyně volební komise VIZITKA. Oddělení Vzdělávání zaměstnanců a autoškola je součástí Personálního odboru. Autoškola jako taková zabezpečuje výuku a výcvik řidičů v rozsahu vymezeném předmětem činnosti naší akciové společnosti, zajišťuje předepsané kurzy, školení, zkoušky a přezkušování řidičů a vede k tomu patřičnou evidenci. V roce 2008 při autoškole vzniklo školicí středisko, které provádí výuku a výcvik ve vstupních a pravidelných školeních k získání a udržování průkazu profesní způsobilosti řidiče (PPZŘ). Vybavení střediska je moderní a patří k tomu nejlepšímu, co se v současnosti nabízí. Všechny učebny jsou dnes vybaveny počítačovou technikou s dataprojektory pro multimediální výuku. Z projektu ESF Profesionalizace zaměstnanců DPMB, a. s. a zvýšení jejich adaptability na trhu práce se podařilo vybavit jednu z učeben 16 počítači. Využití je pro výuku pomocí e-learningu v kurzech, či například pro elektronické přezkušování řidičů při pravidelných školeních. 2

3 Zajímavá profese: diagnostik DIAGNOSTIK je jednou z profesí, které nejsou v dopravním podniku tak úplně běžné. Diagnostické pracoviště Technického provozu AD se nachází v areálu slatinské vozovny autobusů. Zahrnuje pracoviště měření emisí, brzdovou stolici, pracoviště na kontrolu vůlí podvozku, geometrie vozidla a dále pracoviště na seřizování světlometů. Chod diagnostického pracoviště v současnosti zajišťují vrchní mistr Květoslav Šacl, diagnostici Gustav Nikodém a Petr Židloch. A jak to celé funguje? Když autobus přijede do diagnostické haly, měření emisí musí předcházet diagnostika motoru. Pokud je na motoru s řízeným systémem vstřikování paliva zjištěna nějaká závada diagnostickým přístrojem EASY, nemohou se měřit emise. Když je po této stránce vše v pořádku, vede cesta vozidla od měření emisí přes brzdovou stolici a geometrii přední nápravy až k poslednímu kroku regloskopu, tedy seřízení světlometů. Emise se v DPMB začaly měřit ještě v dílnách na Grmelově v roce 1996, kdy to bylo nařízeno příslušným zákonem o STK. O čtyři roky později se také toto pracoviště přestěhovalo do prostor autobusové vozovny ve Slatině. V roce 2001 pak došlo k rozsáhlé rekonstrukci diagnostické haly a vzniklo tu pracoviště, které je pokud jde o vybavení srovnatelné se stanicí technické kontroly (STK). V prostorách, kde se dnes nachází diagnostická hala, byla předtím klempírna. Je tedy jasné, že potřebných úprav nebylo málo. V hale se muselo například vybudovat odsávání výfukových plynů a provést řada dalších rekonstrukčních prací. Pokud však podnik chtěl autobusy před kontrolou na STK připravovat v odpovídajícím rozsahu, byla rekonstrukce haly nezbytná. Pokud jde o diagnostiku podvozku, sem patří kontrola a kalibrace pérování,geometrie, kontrola brzd na brzdové stolici, diagnostika systémů ABS, což je protiblokovací systém zabraňující zablokování kola při brzdění, a ASR, tedy systém regulace prokluzu kol, který je rozšířením systému ABS, uvádí K. Šacl a ještě dodává: Na měření emisí musí pracovníci absolvovat zvláštní školení od Ministerstva dopravy. Na diagnostiku pak školení od výrobce vozidla, na brzdové systémy zase od výrobce brzd. Pokud jsou nějaké novinky, musí se znalosti také doplňovat. Možná někoho napadne otázka proč je všechno tohle nutné? Důvod je prostý. V DPMB máme asi tři stovky autobusů a všechny musí projít každý rok STK. Pokud mají projít bez problémů, je nutné, aby předtím absolvovaly přípravu a měření emisí. Všechna vozidla nám většinou projdou na STK hladce, někdy se však stane, že stanice naměří odlišné hodnoty na brzdové stolici. Tady záleží na tom, jak se měří, ale tyto případy odchylek se stávají zřídka. Závažnější problémy jsme nikdy neměli.u nás jde každý vůz po jednom roce na prohlídku SO, většinou je to před STK. I vozy vyššího stáří máme v takovém stavu, že STK projdou, říká K. Šacl. K vyhlídkám do blízké budoucnosti podotýká: Dnes se hodně hovoří o alternativních pohonech, už nějakou dobu podnik zkouší Diagnostické pracoviště vede vrchní mistr Květoslav Šacl. v provozu různé typy plynových autobusů. Máme na pracovišti přístroj, který měří emise i plynových autobusů. Abychom však mohli tuto činnost vykonávat, bude nutné provést ještě některé další kroky v dané oblasti. (sha) Foto: J. Blumenschein Evropský týden mobility Kancelář Brno-Zdravé město Magistrátu města Brna pořádá ve dnech září Evropský týden mobility kampaň na podporu ekologicky šetrných způsobů dopravy. Celotýdenní program zahrnuje pestrou škálu 17 akcí určených dětem, dospělým i seniorům. Netradiční pohled na Brno čeká návštěvníky ze střechy autobusového nádraží Zvonařka, jak se řídí doprava v regionu se zájemci dozví při prohlídce Centrálního dispečinku Integrovaného dopravního systému JMK. Velké i malé návštěvníky jistě zaujme prohlídka vozovny trolejbusů v Komíně. Program nabídne rovněž jedinečnou příležitost k vyzkoušení tzv. alkobrýlí za střízlivého stavu zažijete, jak alkohol negativně ovlivňuje vaše vnímání a koordinaci pohybů. Připraveny jsou také akce na podporu pohybové aktivity jízda na kolečkových bruslích, na kole či závody v chůzi s kočárky. Podrobný program kampaně naleznete na Měření emisí je základní diagnostická metoda, která následuje vždy po diagnostice motoru (vlevo). Na druhém snímku je Gustav Nikodém na stanovišti měření geometrie podvozku. (red) 3

4 Seznamte se s: Ing. Radomírem Žídkem Od 1. srpna letošního roku se stal vedoucím střediska 2130 Technický provoz ED. Nejdříve však alespoň několik údajů o Technickém provozu ED. Uvedené středisko je součástí provozovny Tramvajová doprava a zahrnuje vozovny tramvají v Medlánkách a v Pisárkách. Odpovídá hlavně za : řádný technický stav a řádné vybavení vypravovaných vozidel, provádění denního ošetření, očisty, kontrolních prohlídek a další preventivní údržby provozovaných vozidel, střediska se podílejí i na akcích pro veřejnost například v rámci dne otevřených dveří při p ř í l e ž i t o s t i r ů z n ý c h d o p r a v á c k ý c h v ý r o č í. (sha) Technický provoz je vybaven zdvihacími zařízeními pro manipulaci s těžkými skříněmi vozidel. Skutečnost, že vozový park tramvají zahrnuje řadu různých typů, údržbu rozhodně neulehčuje, tady je výhodou unifikace. Foto: J. Blumenschein PORTRÉT. Ing. Radomír Žídek vystudoval Dopravní fakultu Jana Pernera v Pardubicích se zaměřením na konstrukci kolejových vozidel. Po ukončení studia nastoupil v roce 2006 do DPMB, a.s. a začínal jako technolog v medlánecké vozovně tramvají. Později tady pracoval jako provozní technik. Od počátku srpna tohoto roku působí jako vedoucí střediska Ve volném čase se věnuje sportu plavání, squashi, a také turistice, v poslední době hlavně navštěvování rozhleden. Práce ho baví, protože není stereotypní. V provozu se stále něco děje rekonstrukce, opravy, výluky a mimo to jde stále dopředu technika, pořád je třeba se s něčím novým seznamovat, neustále si doplňovat znalosti. Má možnost pracovat v oboru, kterému se chtěl věnovat. odstraňování závad a provádění oprav vozidel po nehodách. Schopnosti střediska prověřila i letošní rozsáhlá stavební akce na Mendlově náměstí, kdy jsme měli přesunuté tramvaje mezi vozovnami, což bylo potřeba organizačně zabezpečit, říká R. Žídek. V obou vozovnách pracuje 150 lidí. Vedoucí střediska má k ruce na každé vozovně jednoho technika a mistry a společně pro obě vozovny přípravářku. Nejčastěji jsou tu zastoupeny profese elektromechanik, zámečník, posunovač. Pokud jde o technické vybavení, provozují se nové i starší vozy a typová rozmanitost vozového parku je opravdu značná. To údržbu rozhodně neulehčuje, v tomto směru je výhodou unifikace. Danému stavu pochopitelně musí odpovídat i vybavení a zařízení. Provádí se tu lehká údržba, to znamená kontrolní prohlídky a opravy. Těžkou údržbu zajišťují ústřední dílny, doplňuje R. Žídek. Středisko tedy odpovídá za to, aby každý den v pořádku vyjelo asi 150 vozů z melánecké vozovny, a přibližně stejný počet z Pisárek, na své linky. Někdy jsou vypravovány také komerční jízdy, podle objednávek zájemců odtud vyjíždějí i historické vozy. Pracovníci Vůz 1721 po nehodě. Je vidět, co vše muselo být z vozu odstraněno kvůli poškození (vlevo). Foto: Ing. J. Petrás Tentýž vůz v průběhu prací s úplně nově postaveným čelem a dveřním portálem v karosárně medlánecké vozovny. Foto: J. Vybíral 4

5 Z notebooku dopravního dispečera 2.8. Zřejmě z důvodu nevolnosti řidiče vyjel poblíž křižovatky Hradecká-Královopolská trolejbus mimo pozemní komunikaci a zastavil se o násep Silná bouřka - u zastávky Osová doprava zdržena spadeným stromem přes trolejové vedení. Další stromy spadly na trolej u zastávky Heinrichova a u krematoria. Dále doprava zdržena zaplavenými výhybkami pod viaduktem u hlavního nádraží, zaplavenou křižovatkou Drobného-Pionýrská a zaplaveným podjezdem v Bílovicích Zastávka Cacovická: nezjištěný opilec rozbil poziční světlo na pravé straně tramvaje 1807 a poté se odpotácel do spletitých husovických uliček Vadná tramvaj 1082 byla odtlačena za pomoci cestujících na odstavnou kolej Malinovského náměstí Doprava v ul. Rašínově zdržena během akce Den Brna. Účastníci a diváci akce zablokovali průjezd tramvají. Městská policie o akci údajně nic neví a není schopna zajistit průjezd vozidel MHD Za zastávkou U jezírka směr Útěchov došlo ke sražení prasete divokého (Sus scrofa) projíždějícím vozem K poškození vozidla nedošlo. Na místo přivolán pracovník dané myslivecké honitby, který zraněné zvíře zajistil Po odjezdu tramvaje ze zastávky Malinovského náměstí směr Cejl došlo k rvačce mezi cestujícími, při které byl jeden z účastníků bodnut nožem a v bezvědomí odvezen vozem RLP. (Zdroj: hlášení dopravního dispečinku) Dopravní nehody v srpnu V měsíci srpnu došlo v brněnské MHD celkem k 49 dopravním nehodám, z nichž 19 způsobili řidiči DPMB. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 12, nepozorností - 2, špatnou jízdou v jízdních pruzích a nezajištěným vozidlem po 1 nehodě a kamenem po 3 nehodách. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 4 chodců a cestujících, ke třem střetům mezi našimi vozidly a dvěma vykolejením. Skončily prázdniny a s nimi spojené období, kdy jako každoročně bývá menší počet dopravních nehod. Bylo by dobré věnovat stejnou pozornost silničnímu provozu, aby tento trend pokračoval i v dalších měsících. Upozornění pro ty z vás, kteří porovnáváte počet nehod mezi provozovnami. Autobusy měly sice větší počet nehod, ale musíme si uvědomit, že řidiči autobusů zajišťovali dopravu za ostatní trakce při výlukách tramvají a trolejbusů. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné Vzhledem k rychlejšímu postupu prací byla výluka tramvajové dopravy v uzlu Mendlovo náměstí oproti plánovanému termínu 31. srpna, ukončena již o osm dní dříve. Díky tomu byla usnadněna i přeprava návštěvníků Grand Prix k Automotodromu Brno. Tramvajové linky 1, 3, 5, 6, 7 a 11 se na své původní trasy vrátily 24. srpna. Do konce srpna potom pokračovaly dokončovací práce ve smyčce Mendlovo náměstí. Foto: J. Blumenschein Další trolejbusy z Hradce Králové Ve dnech srpna byly do vozovny Komín dovezeny na trajleru 4 trolejbusy 21Tr, které vyřadil DP Hradec Králové a následně byly odprodány DPMB. Jedná se o vozy vyrobené v roce V Brně vozy obdrží ev. čísla 3048/II, 3049/II, 3050/II a 3051/II a postupně budou všechny zařazeny do provozu. Všechny čtyři vozy jsou kompletní, avšak před zařazením se podrobí generální opravě spojené s instalací brněnského odbavovacího a informačního systému. V roce 2012 DPMB již neplánuje pořízení žádných dalších trolejbusů, v příštím roce má být zakoupeno dalších pět vozů 21Tr z Hradce Králové. (Zdroj: Test plynového autobusu Ve dnech srpna probíhal na linkách brněnské MHD zkušební provoz autobusu CITELIS CNG 12m. Autobus patřící společnosti Comett Plus Tábor byl zapůjčen do vozovny Slatina k testování v podmínkách brněnského provozu. Vůz byl vypravován zpravidla na linky 52 a 57, tankování CNG (stlačeného zemního plynu) se provádělo u veřejného stojanu čerpací stanice Benzina nedaleko slatinské vozovny. Zkušební provoz byl po celou dobu monitorován za účelem důkladného vyhodnocení. Kromě shromažďování ekonomických podkladů zaznamenávali svoje poznatky z provozu i řidiči, stejně jako případné připomínky cestujících. DPMB již jednou Citelis CNG testoval. Bylo to v létě 2006 v rámci velkého testování CNG autobusů, tenkrát byl však vůz zapůjčen přímo od výrobce. Výhody CNG pohonu - úspora provozních nákladů, ekologický provoz, dostupná pořizovací cena, bezpečná konstrukce, hustá síť tankovacích stanic (45 do konce roku 2012). V Česku v současnosti jezdí na tento typ pohonu přes 4000 vozidel, z toho asi 360 autobusů. Zkušenosti s nimi mají z autobusových dopravců například ČSAD Česká Lípa nebo FTL Prostějov. (red) Foto: M. Varták 5

6 Zeptali jsme se Lindy Škrancové, tiskové mluvčí DPMB, a.s. Jaké jsou výsledky kampaně Máme je vyměnit, ve které nedávno DPMB vyzval cestující, aby se vyjádřili k problematice vandaly poničených oken ve vozidlech MHD? A jaká jsou připravena opatření v dané oblasti? Diskuse na facebooku se zúčastnilo více než sto lidí a další komentáře stále přibývají. Nadpoloviční většina diskutujících navrhovala okna neměnit, zhruba 10 % bylo pro výměnu a další navrhovali instalovat do vozidel kamerový systém. V komentářích se objevily i další návrhy pro řešení vandalismu ve vozidlech, například instalace atrap kamer nebo častější kontroly v rizikových linkách a časech třeba tajnými kontrolory. Padl také návrh zabavit vandaly na povolených plochách a udělat fotodokumentace děl, což by umožnilo dohledání všech přečinů dopadeného viníka podle jeho rukopisu. Jako opatření ze strany dopravního podniku bude v první fázi zkušebně polepeno několik oken reklamními fóliemi, přes které dílo vandala nebude vidět. Dále se chceme více zaměřit na instalování kamer do vozidel. (sha) Chválíme Do redakce nám byla doručena tato pochvala: Chci touto cestou pochválit pana řidiče, který dnes odpoledne jezdil na lince č. 57. Je totiž nejen skvělý ve výkonu svého povolání, ale i ve zvládání stresových situací a dodržování času svých odjezdů. Dále bych mohla přidat, že je ochotný, má úctu ke starším lidem a nechybí mu ani příjemné vystupování. S obdivem jsem mohla pozorovat jeho velkou trpělivost a asertivitu chování. Už dlouho jsem neabsolvovala tak bezproblémovou a příjemnou cestu autobusem. Slova uznání právem náleží Romanu Kyselovi z medlánecké autobusové vozovny. V redakci nás také navštívil pracovník přepravní kontroly Pavel Seidl, který by rád touto cestou poděkoval řidiči autobusu a také dispečerovi za pomoc při nalezení zapomenutého zavazadla. V pondělí 30. července jsem jel autobusem linky 51 z Úzké na Mendlovo náměstí. Po vystoupení z vozu jsem zjistil, že jsem v něm zapomněl batoh s doklady a finanční hotovostí. Ihned jsem volal dopravní dispečink a ten se spojil s řidičem. Naštěstí batoh ve voze ještě byl a tak jsem ho mohl opět na Mendlově náměstí převzít. Poděkování tentokrát patří řidiči autobusu ze slatinské vozovny Stanislavu Krátkému. 6 Zákaz parkování v Medlánkách Na poradě vedení DPMB, a.s. dne 7. srpna bylo rozhodnuto, že z důvodu bezpečnosti při vjezdu do areálu vozovny Medlánky, a rovněž při výjezdu z něj, nebude již od 1. září tohoto roku umožněno parkování vozidel před branou u strážnice č. 1 - vjezd tramvají. Zákaz parkování platí pro obě strany komunikace a je označen na vozovce žlutými kříži. V případě, že někdo toto opatření poruší, jsou strážní povinni zajistit odtah vozidla prostřednictvím odtahové služby. Žádáme tedy všechny zaměstnance podniku, kteří těchto míst k parkování využívali, aby toto opatření respektovali. Zdeněk Rossi Tramvajáci, nepřehlédněte! Tramvajová provozovna vyhlašuje 7. ročník soutěže v jízdě zručnosti řidičů tramvají. Soutěž se koná pod záštitou generálního ředitele DPMB a.s. Přihlásit se mohou řidiči, kteří jsou držiteli průkazu způsobilosti k řízení tramvají a mají s podnikem pro profesi řidič ED uzavřenu platnou pracovní smlouvu (bez ohledu na typ smlouvy). Soutěž se uskuteční v sobotu 6. října v areálu tramvajové vozovny v Medlánkách. Jednotlivé disciplíny budou zaměřeny převážně na praktické ovládání vozidla. Exkurze pro zaměstannce Výsledky ankety o podnikovém časopisu V prázdninovém čase proběhlo druhé kolo ankety o našem podnikovém Zpravodaji, která měla za cíl zjistit zájem o tento časopis a umožnit všem zaměstnancům vyjádřit se k jeho obsahu. Zatímco prvního květnového kola se zúčastnilo 115 zaměstnanců, na stejné otázky odpovědělo tentokrát 198 čtenářů. Celkem tedy byly získány údaje od 313 zaměstnanců, což je více než 10%, a tedy můžeme výsledky považovat za dostatečně vypovídající. A co jsme po sečtení výsledků obou kol ankety vlastně zjistili? Celkem 286 lidí (91% respondentů) čte časopis pravidelně, 19 občas a 8 ho nečte vůbec. Drtivá většina ho čte v tištěné podobě (297 osob, 95%), 4 na intranetu a 4 na webu DPMB. Ve 157 případech čte Zpravodaj ještě i rodina nebo známí, celkem dalších 369 lidí. Co se týká okruhu zájmů, nejvíce vás zajímá aktuální dění v podniku, informace pro zaměstnance, pochvaly a poděkování, stížnosti, technika a vozidla nebo dopravní nehody. Jako nejméně zajímavé byly hodnoceny kategorie zájmy a koníčky zaměstnanců, podnikový sport, činnost VTK a nabídky cestovních kanceláří. Jedenáct respondentů pak zajímá ve Zpravodaji všechno. Další otázky ankety už zahrnovaly odpovědi neměřitelné, tedy vaše názory a připomínky. Zde ovšem platí, že co člověk, to jiný názor, často úplně protichůdný, a tak se pokusíme zobecnit ty nejčastěji se opakující. Soutěžní jízdě bude předcházet krátký test z teoretických znalostí. Úspěšní soutěžící budou odměněni. Zájemci se mohou přihlásit do 25. září u dopravních techniků svých provozů. Pokud počet zájemců přesáhne organizační možnosti provozovny, soutěže se zúčastní maximálně 25 nejdříve přihlášených řidičů. Případné dotazy týkající se soutěže zodpoví technici provozů v Medlánkách kl nebo 2518 a v Pisárkách kl nebo Jaroslav Bukvald Vážení spoluzaměstnanci, v tomto měsíci zahajujeme dlouhodobý seriál exkurzí pod názvem POZNEJ SVŮJ PODNIK. V něm budeme zájemce z řad současných i bývalých zaměstnanců a jejich příbuzných seznamovat s jednotlivými provozy našeho podniku formou odpoledních exkurzí v měsíčních intervalech. Účelem akce je ukázat, jak zdatné má dopravní podnik zaměstnance, kteří svému řemeslu velmi dobře rozumí, ale také jaké vyspělé technologie podnik využívá. Bylo by dobré, kdyby třeba i řidič autobusu věděl, že měnírna není zařízení na měnění peněz, nebo jaké je například napětí v trolejovém vedení a podobně. Naproti tomu by bylo dobré, kdyby řidič tramvaje například věděl, že autobusy mohou jezdit nejen na naftu, ale třeba i na zemní plyn, že jsou autobusy bez řadící páky a tak dále. I o nových lodích je možné toho hodně říci a ukázat. Exkurze budou vždy od do hodin každý poslední čtvrtek v měsíci. Provádět jimi bude provozní ředitel Ing. Jiří Valníček společně se zástupci patřičných správců. První exkurze - do měnírny Údolní - se uskuteční ve čtvrtek 27. září v uvedeném čase. Sraz je přímo u měnírny, která je utajena v podzemí a nachází se naproti hlavní bráně do porodnice na Obilním trhu. Tam vás budou čekat průvodci. Přijďte třeba i se svými dětmi, ať poznají, v jakém podniku pracujete. (red) Co v časopise postrádáte? Jednoznačně nejvíce jsou žádány informace o tom, co bude. Tedy připravované akce, zejména velké výluky, stavební akce, rozvoj, výhledy do budoucnosti, co se v podniku chystá. Dále informace o dění v ostatních dopravních podnicích u nás a zajímavosti ze světa, aktuální změny právních předpisů včetně podnikových směrnic, názory zaměstnanců (zejména řidičů) a reakce vedení podniku na ně, technické informace o vozidlech, tratích apod. Na otázku, co považujete za zbytečné, se nejčastěji objevovala odpověď: reklamy. Výhodné nabídky cestovních kanceláří a pojišťoven jednoznačně vedou. Dále dost vadí příliš dlouhé články, dvě strany už se jeví jako neúnosné. Šest respondentů by Zpravodaj nejraději zrušilo úplně, naopak někteří nepovažují za zbytečné nic. V oddíle Další připomínky a náměty se vyskytly nejčastěji následující: rozšířit počet stran, nezveřejňovat interní tiskoviny na internetu, inspirovat se v minulosti (před 20 lety byl Náš cíl zajímavější), pokračovat v tištěné podobě. Nechyběla ale ani pochvalná hodnocení od zaměstnanců, kteří jsou s časopisem spokojeni. Všem účastníkům ankety redakční rada i redakce děkují za poskytnutí cenných informací, které budou využity při přípravě budoucích vydání Zpravodaje. (jb)

7 Moje hobby Dnes má čtení o koníčcích a zálibách našich zaměstnanců trochu neobvyklou podobu. Řada lidí ráda cestuje a o letní dovolené je k tomu nejlepší příležitost. Někteří se dostanou i do míst, která bychom rozhodně jako oblíbenou prázdninovou destinaci neoznačili. Ale možná právě proto je to tam zajímavější. Přinášíme tedy alespoň některé z fotografií a textů, které jste nám poslali ze svých prázdninových cest. V Gruzii fotil ing. Z. Jarolín Čiatura je hornické město nacházející se v středozápadním kraji postsovětské Gruzie, vzdálené asi tři hodiny jízdy od hlavního města Tbilisi. Ve městě se nachází jedny z největších nalezišť manganu na světě a v dobách největšího rozmachu zde pracovalo asi třicet tisíc horníků. Potřeba zajistit ubytování pro velké množství horníků a zajistit jejich dopravu do blízkých dolů způsobila, že obytné domy byly vzhledem k omezenému místu v údolí postaveny na okolních kopcích. Přitom se řešilo, jakým způsobem budou obyvatelé dopravování do údolí, kudy vede jediná silnice a železnice zajišťující dopravu do dolů. Vzhledem k velkému převýšení byl vystavěn unikátní systém lanovek, který zabezpečuje dopravu obyvatel jak za prací tak i do škol, zábavou i každodenním životem. Systém lanovek byl vystavěn v 50.letech 20.století a bez větších úprav v této podobě funguje dodnes. Hongkong fotoaparátem Z. Nového Historie tramvajové dopravy v Hongkongu spadá do roku Zajímavost místního tramvajového systému spočívá v tom, že vozový park tvoří výhradně patrové vozy, které patří ke koloritu města už sto let. Původně měly horní plošinu nezastřešenou, první zastřešené vozy se tu objevily roku Celá tramvajová síť je tvořena jednou páteřní dvojkolejnou tratí, která je dlouhá 13 km. Tuto trať doplňuje jedna tříkilometrová odbočná trať, která vlastně vytváří velkou jednokolejnou smyčku, dále několik nácestných smyček a také dvě vozovny. Kombinace koncových a nácestných smyček umožňuje vytvořit několik linek, v současnosti konkrétně šest. Nejsou označeny čísly, ale barvami, kterými jsou podbarveny čelní orientace na vozech. Jezdí se vlevo, toto dědictví po Britech zůstalo zachováno. 7

8 Společenská kronika NOVĚ OTEVŘENÁ PRODEJNA Kotlářská 27, Brno-Veveří tel.: , Prodáváme malířské barvy HET včetně namíchání odstínu na počkání, lazury, laky i krycí barvy SOKRATES, sortiment firmy CHEMOLAK a další malířské potřeby. Nabízíme velký výběr tapet VAVEX. Blahopřejeme Během měsíce září slaví významné životní jubileum naše bývalé spolupracovnice, dnes důchodkyně DPMB: 85 let: ERIKA KONEČNÁ 75 let: VĚRA ČECHOVÁ Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci září se dožívá důchodového věku náš spolupracovník: JAROSLAV AUTRATA, řidič tramvaje, v DPMB od roku 1973 Děkujeme za jeho práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V měsíci srpnu opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: JOSEF LICHOVNÍK (59 let), MIROSLAV KRATOCHVÍL (64 let), KAREL KURIAL (75 let), MARIE MALUŠKOVÁ (77 let), JIŘINA CHALUPOVÁ (81 let). Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti. Otevírací doba: po-pá: hod. so: hod. pro zaměstnance Dopravního podniku města Brna ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.: , shejlova@dpmb.cz Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E Titulní strana: Jedno z řešení - poškrábaná okna tramvaje překryla reklamní fólie. Foto: M. Sirný Křížovka, sudoku, polygon