Celou třetinu naší klientely tvoří muži. Petra Řehořková. Postaveno naruby. si může dovolit! informace pro delší cesty

Transkript

1 č. 2, ročník 15, vychází 2. ÚNORA 2016 časopis pro širokou motoristickou veřejnost / ZDARMA téma cestování na sněhu Praktické informace pro delší cesty TEST Audi Q7 Vysoké ambice si může dovolit! rozhovor Petra Řehořková majitelka kliniky estetické medicíny petra clinic Celou třetinu naší klientely tvoří muži představení BMW X1 Postaveno naruby Novinka opustila podélně uložené motory i zadní pohon

2 AUTO JAROV KUNRATICE Vídeňská 126, Praha 4 Tel.: audi.kunratice@autojarov.cz

3 obsah únor 8 22 OBSAH představení BMW X1 Podélně uložené motory i pohon zadních kol jsou minulostí. test Tesla model s Tesla je bez diskuzí nejlepší, sériově vyráběný elektromobil současnosti. Vyzkoušet jsme ho mohli i v mrazech, ve kterých mají elektromobily problémy s dojezdem. Tesla při -5 C ujede přes 300 km! Novinky 4 Novinky ze světa automobilů BMW X1 8 Zcela změněno Honda CR-V 12 Sází na komfort a prostor TEST: AUDI Q7 14 Nenajdete lepší SUV TEST: Volkswagen Golf TGI 18 Jezdí za 1,10 Kč/km ROZHOVOR: Petra Řehořková 20 Majitelka kliniky estetické medicíny TEST: Tesla Model S 22 Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,4 s Auto roku míří do finále 24 Známe 5 finalistů Cestování na sněhu 30 Co se nevyplatí podceňovat Vydavatel GRAND PRINC MEDIA, a.s., Generální ředitel David Mikula, d.mikula@gpmedia.cz, Manažerka titulu Petra Ebertová, , p.ebertova@gpmedia.cz, Redakce Michal Busta, Jiří Kaloč, redakce@gpmedia.cz, Výroba Filip Prokeš, f.prokes@gpmedia.cz, Adresa redakce Jankovcova 1345/61, Praha 7-Holešovice, , IČ: , Grafická úprava a DTP Grafické studio grand princ MEDIA, a.s., dtp@gpmedia.cz, Distribuce Libor Rubek, l.rubek@gpmedia.cz, Evidenční číslo MK ČR E 13743, ISSN X (Print), (On-line). Vydání pro Českou republiku. Redakce nezodpovídá za obsah zveřejněné inzerce a reklamy. ON-LINE na test AUDI Q7 V této třídě audi nenalezne jasného přemožitele. Auto roku 2016 v ČR Dále postupuje Ford Mustang, Opel Astra, Subaru Levorg, Škoda Superb, Volvo XC90 Webové stránky grandauto-moto.cz vytvořeny a spravovány společností BusinessMC na systému Pozor na změny v silničním zákoně! Od února platí řada změn. Pokud bychom je měli shrnout, tak mezi nejzásadnější patří povinnost chodců za tmy nosit mimo obec reflexní prvky na oděvu. Největší počet změn se však bezprostředně týká řidičů. Znatelně přísněji se přistupuje k vjetí na přejezd při svítících červených světlech. V některých případech je možné i odebrat řidičské oprávnění. Další zajímavou změnou je, že obce s rozšířenou působností mohou omezit či zakázat jízdu kamionů na silnicích II. a III. třídy. Kvůli změnám v centrálním registru vozidel nebude nově nutné chodit na úřad v místě trvalého bydliště, ale stačí zajít na libovolný úřad obce s rozšířenou působností (v Česku je jich 205). Patrně největší změnou je zvýšení nejvyšší rychlosti na vybraných silnicích I. třídy, které vypadají jako dálnice, ale je na nich zatím omezená rychlost na 90 km/h. Nově bude možné legálně jet až 110 km/h. Jedná se o 24 úseků, u nichž bylo navrženo zvýšení rychlosti. Změny nastanou po úpravě dopravního značení a po dohodě krajů se silničáři. Jde například o přivaděč k D1 u Jihlavy, silnici mezi Pardubicemi a Hradcem Králové nebo úsek Liberec Bílý Kostel. K nejdůležitějším změnám se podrobněji vrátíme v některém z příštích vydání časopisu. šéfredaktor GraND AUTO na Facebooku Váš oblíbený magazín GRAND AUTO je i na Facebooku! Staňte se našimi přáteli a dozvíte se vše podstatné! Najdete nás jako GRAND AUTO ČASOPIS grandauto-moto.cz GRAND auto číslo 3 ročník 15. vyjde ÚNOR GRAND auto 3

4 novinky únor TEXT: redakce FOTO: autor Toyota RAV4 po faceliftu na českém trhu Toyota v Evropě pokračuje v modernizaci svého výrobního programu, po modelech Avensis a Auris se dočkala faceliftu i relativně nová RAV4. Čtvrtá generace ravky je na trhu teprve dva roky, přesto se poměrně radikálně mění i její design. Oblíbené SUV dostalo novou tvář právě ve stylu Aurise a Avensise. Zcela nové jsou motory. Z původní nabídky zůstal pouze zážehový čtyřválec 2,0 Valvematic, byl však mírně vylepšen a dodává se výhradně s pohonem všech kol. Úplnou novinkou je hybridní verze s pohonným ústrojím Lexusu NX, což představuje kombinaci zážehového čtyřválce o zdvihovém objemu 2,5 litru (114 kw), který pracuje v Atkinsonově cyklu, s planetovou převodovkou e-cvt a jedním (105 kw) nebo dvěma (105 a 50 kw) elektromotory, přičemž ten slabší v případě potřeby pohání zadní kola. Menší nevýhodou hybridní verze je skutečnost, že utáhne brzděný přívěs pouze do hmotnosti 800 kg, zatímco například varianta 2,0 Valvetronic zvládne až 2 tuny. Jinak hybridní RAV4 zrychlí z klidu na 100 km/h za 8,3 s a dosáhne nejvyšší rychlosti 183 km/h, přičemž si v kombinovaném cyklu vystačí u verze 4x2 s 4,9 l/100 km a s 5,0 l/100 km u verze 4x4. Flotilovým autem roku se stal VW Passat Zatímco na výsledky Auta roku 2016 v ČR si budeme muset ještě počkat, ve vozových parcích už mají jasno. Absolutním vítězem ankety Fleet Derby se stal Volkswagen Passat. Zatímco o Autě roku v ČR rozhodují motorističtí novináři, o flotilovém autě roku rozhodují odborníci z řad flotilových manažerů, kteří upřednostňují především náklady na provoz, spolehlivost a zůstatkové hodnoty. Celkem 28 porotců mělo v rámci testovacích jízd k dispozici také podklady společnosti IBS Systém, která k jednotlivým automobilům zpracovala manuál nákladů na servis a opotřebitelné díly po ujetí a km, což pomohlo odkrýt skutečné náklady na provoz u jednotlivých modelů. Do ankety Fleet Derby ( cz) bylo nominováno celkem 53 automobilů. Organizátorem ankety je nezávislá agentura Ikss Agency. Vyhlašovatelem pak časopis Business Car ( inzerce slevou až Kč TROUFALE CORSA se slevou až Kč MeRIVA se slevou až Kč MeRIVA se slevou až Kč ASTRA již za Kč 00 LUXUSNÍ OPel 500 pěšte pospěšte si, mizí si, rychle! mizí rychle! S prvky prémiové třídy Kč! Od Slevy 16. do až Kč! limitovaná Od 16. do nabídka limitovaná vozů. nabídka 500 vozů. pneumatiky včetně Zimní jejich pneumatiky pojištění včetně při financování jejich pojištění Opel při Finance financování zdarma Opel Finance zdarma ojištění s 0% spoluúčastí Opel pojištění a se s 0% sazbou spoluúčastí už od 2,69 a se %* sazbou už od 2,69 %* Nová Astra. Výzva prémiové třídě. ná spotřeba a emise Kombinovaná CO 2 : 4,1 7,5 spotřeba l/100 km, a emise CO 2 : g/km. 4,1 7,5 * Sazba l/100 km, pojistného zahrnuje g/km. * Sazba havarijní pojistného zahrnuje havarijní pojištění a povinné ručení, 0% spoluúčast platí jen při opravě v autorizovaném servisu Opel. povinné ručení, Kombinovaná 0% spoluúčast spotřeba 3,4 5,4 platí l/100 km; jen emise při CO 2 opravě g/km. v Zobrazený autorizovaném model je pouze ilustrativní. servisu Opel..r.o. Dubno AUTA 122 s.r.o. Příbram Dubno tel.: Příbram mob: tel.: mob: DEALER, ADRESA, TELEFON _SC_EXTRA_PRIBR_310813_OPEL_137x80_TJ ASTRA se slevou až Kč ASTRA se slevou až Kč

5 NEKONEČNÝ PROSTOR PRO VÁŠ STYL NEKONEČNÝ PROSTOR PRO VÁŠ STYL Stáhněte si do svého mobilního zařízení z AppStore a Google Play interaktivní katalog. Kombinovaná spotřeba a emise C0 2 vozů Superb: 4,0 7,1 l/100 km, g/km Stáhněte si do svého mobilního zařízení z AppStore a Google Play interaktivní katalog. Kombinovaná spotřeba a emise C0 2 vozů Superb: 4,0 7,1 l/100 km, g/km Nová ŠKODA Superb. Vstupte do nové éry Ať už Vás kariéra zavede kamkoli, vždy potřebujete dostatek prostoru pro Váš styl. A také pro Vaše ambice. Nová ŠKODA Superb je díky největšímu vnitřnímu prostoru ve své třídě pro takové výzvy ideální. Vaše podnikání budete mít stále pod kontrolou. Funkce SmartLink totiž zobrazí displej Vašeho smartphonu na obrazovce autorádia. A když k tomu přičtete širokou škálu možností propojení s komunikačními technologiemi, jako jsou držák na tablet, dva USB sloty, 230V zásuvka pro cestující vzadu a integrovaný telefonní modul s podporou rychlého internetu LTE, je nová ŠKODA Superb investicí s nejvyšším možným zhodnocením. Seznamte se s novým vozem ŠKODA Superb přímo u nás. Nová ŠKODA Superb. Vstupte do nové éry novaskodasuperb.cz Ať už Vás kariéra zavede kamkoli, /skodacz vždy potřebujete /skodacz dostatek prostoru /skodacz pro Váš styl. /skodacr A také pro Vaše ambice. Nová ŠKODA Superb je díky největšímu vnitřnímu prostoru ve své třídě pro takové výzvy ideální. Vaše podnikání budete mít stále pod kontrolou. Funkce SmartLink totiž zobrazí displej Vašeho smartphonu na obrazovce autorádia. A když k tomu přičtete širokou škálu možností propojení s komunikačními technologiemi, jako jsou držák na tablet, dva USB Váš autorizovaný prodejce vozů ŠKODA: sloty, 230V zásuvka pro cestující vzadu a integrovaný telefonní modul s podporou rychlého internetu LTE, je nová ŠKODA Superb investicí s nejvyšším možným zhodnocením. Seznamte se s novým vozem ŠKODA Superb přímo u nás. AUTO - POLY AUTO - POLY Pod Harfou 1 Nová Hospoda Praha Příbram novaskodasuperb.cz /skodacz /skodacz /skodacz /skodacr Tel.: autosalon@auto-poly.cz Tel.: vacek@auto-poly.cz

6 novinky únor Lidé si v AAA AUTO kupují stále novější vozy, výše úvěrů stoupá Inovovaný Nissan Leaf má ceník pro rok 2016 Loni v září se ve Frankfurtu představila modernizovaná verze Nissanu Leaf s větším akumulátorem o kapacitě 30 kwh, která umožňuje dojezd až 250 km. Novinku lze již objednávat také u nás, první vozy dorazí v březnu Inovovaný leaf je dostupný ve třech úrovních výbavy: Visia, Acenta a Tekna. Stávající baterie o kapacitě 24 kwh je součástí výbavy Visia (od Kč s DPH), silnější baterii o kapacitě 30 kwh dostanete s úrovněmi výbav Acenta ( Kč) a Tekna. Již v základní výbavě Visia je Leaf slušně vybaven a ve standardu najdete například inteligentní klíč, samočinnou klimatizaci s časovačem, vyhřívání předních a zadních sedadel, vyhřívaný volant potažený kůží, palubní počítač, rádio s CD, USB a Bluetooth, elektricky ovládaná přední a zadní okna, asistent rozjezdu do kopce nebo režim Eco. Za poslední rok stoupl zájem zákazníků o nákup ojetých vozů na splátky. V AAA AUTO stoupla průměrná výše úvěru na Kč, financování využívali zákazníci u aut s průměrnou cenou Kč. Potvrdil se také trend stále většího zájmu o novější a méně ojeté vozy. Rozvoji trendu nákupů vozů na splátky přispívají úvěrové produkty s nulovým úrokem a také větší kupní síla zákazníků, včetně schopnosti splácet vyšší úvěry. Důvodem je nejen vhodná ekonomická situace k pořízení si lepšího ojetého vozu, ale zároveň zdravé konkurenční prostředí, které vytváří pro klienty vhodné podmínky jak pro získání úvěru, tak i pro cenu nabízených produktů. Trh s financováním ojetých vozů se vyvíjí a tento vývoj se odráží v nových možnostech jak pořídit kvalitnější vůz s minimálními náklady. I to stojí za zvyšující se průměrnou výší úvěru, kterou lidé nyní volí, uvedla generální ředitelka AAA AUTO Karolína Topolová a dodala: Zákazníci si nejčastěji hradí 26 % ceny vozu z naspořených peněz, na zbytek pak využívají právě financování. Díky tomu stoupla průměrná financovaná částka o 4,5 % z Kč v roce 2014 na Kč v roce inzerce AUTOCENTRUM NOSIČE KOL NOSIČE LYŽÍ STŘEŠNÍ NOSIČE BOXY Porsche Česká republika loni dosáhlo rekordních prodejních výsledků Společnost Porsche Česká republika, importér automobilů značek Volkswagen, Audi, Seat a Volkswagen Užitkové vozy, uzavřela loňský rok s mimořádně úspěšnou bilanci, která překonala všechny její dosavadní výsledky. PRAHA BRNO OSTRAVA Celkem totiž bylo v České republice v roce 2015 dodáno vozů výše uvedených koncernových značek, což představuje meziroční nárůst o 35 %. Rekordních výsledků dosáhl i program prodeje kvalitních ojetých vozů DasWeltAuto. Rekordní čísla vykázala také oblast servisních služeb a prodeje náhradních dílů a originálního příslušenství. Co se týče jednotlivých značek, Volkswagen v ČR loni prodal vozů (meziročně +30 %), Audi 5019 vozů (+28 %), Seat 6759 vozů (+10 %) a Volkswagen Užitkové vozy (vč. osobních verzí užitkových modelů) 5031 vozů (+25 %). Porsche Česká republika s.r.o. má v současnosti 155 zaměstnanců a se svými partnery má uzavřeno celkem 121 smluv na prodej a servis. Dalších 69 smluv je uzavřeno výhradně na servis. Značky dovážené touto společností jsou díky tomu zastoupeny na 99 různých místech ČR a celkový počet zaměstnanců dealerské sítě dosahuje čísla

7 TEXT: Karel Malina FOTO: archiv Peugeotu Stéphane Peterhansel chválil vůz. Byl prý nesouměřitelný s tím loňským. Nový rekord Stéphana Peterhansela Značka Peugeot se po šestadvaceti letech zapsala opět mezi vítěze Rallye Dakar. Po čtyřech afrických prvenstvích, kdy se v letech třikrát prosadil Fin Ari Vatanen a jednou jeho krajan Juha Kankkunen, přidal na jihoamerické půdě to páté do sbírky francouzského lva Stéphane Peterhansel. Francouzský pilot, který oslaví v srpnu jednapadesáté narozeniny, jen potvrdil své výjimečné postavení mezi dakarskými legendami. Jako jediný na nejslavnějším a nejtěžším maratonu světa vyhrál už dvanáctkrát. Nejprve se prosadil šestkrát s motocyklem Yamaha a letos přidal se spolujezdcem Jean Paulem Cottretem šestý společný úspěch v autech. Stéphane, který už si doma zvykl na přezdívku Mr. Dakar, tak společně s novým rekordem oslavil i jedno jubileum. Od jeho vůbec prvního dakarského vítězství uplynulo právě letos pětadvacet let. Premiéra Sébastiena Loeba V sestavě továrního týmu Peugeotu na Dakar 2016, který se nakonec odehrál jen na území Argentiny a Bolívie, se vedle ostřílených dakarských pilotů Stéphana Peterhansela, Carlose Sainze a Cyrila Desprese poprvé představil i nejlepší soutěžní jezdec všech dob, devítinásobný mistr světa Sébastien Loeb. Za sebou měl sice jen několik testů v marockých píscích a na severu Afriky absolvoval také jedinou rallye, ale na jihoamerické půdě od začátku dokazoval, že je Sébastien Loeb měl za sebou jen několik testů, a tak nikdo nečekal, že po první část Dakaru povede absolutní klasifikaci před svými mnohem zkušenějšími týmovými kolegy Sainzem a Peterhanselem. skutečně nejrychlejším soutěžním jezdcem současnosti. Přesto asi čekal jen málokdo, že po první část Dakaru povede absolutní klasifikaci před svými mnohem zkušenějšími týmovými kolegy Sainzem a Peterhanselem. Je pravda, že mi v úvodu Dakaru pomohlo, že mnoho zkoušek mělo podobný ráz jako ty, na jaké jsem byl zvyklý ve WRC. Ale opravdu jsem nečekal, že v soutěži budu ve vedení. Kromě toho jsem tady především proto, abych se učil. Příští týden bude ráz speciálek úplně jiný, a to pro mě bude mnohem složitější, řekl Loeb při dnu odpočinku v argentinské Saltě, kde jezdci měli za sebou úvodních 5330 km a tovární tým Peugeotu na nich přisoudil soupeřům nečekaně jen roli statistů. A Stéphane Peterhansel k tomu dodal: Prožívám nejpozoruhodnější proměnu ve svém sportovním životě. Vůz je nesouměřitelný s tím loňským. Je to pro mne příjemné překvapení. Loni jsme byli už jen ve dvou a bez šancí na přední umístění. Teď máme naopak skvělou pozici v boji o vítězství. A druhý týden Dakaru svědčí těm zkušeným, většinou, samozřejmě stát se může všechno. Rozhodly písky Fiambaly Na slova Stéphane Peterhansela došlo hned v 8. etapě, kterou odstartovala druhá polovina Dakaru. Loeb havaroval deset kilometrů před cílem speciálky. Při kotrmelci poškodil obě zadní kola, praskl mu chladič a musel následně měnit hnací hřídel. Ztratil něco přes hodinu a šance na přední umístění se rozplynula. S pomocí Desprese ale do cíle etapy dorazil a v posledních etapách obětavě týmu pomáhal. Peugeot v této etapě poprvé nevyhrál. Prosadil se loňský vítěz Nasser Al-Attiyah s mini. Další náročnou prověrkou byla devátá etapa, která se jela kolem Belenu. Bojovalo se za strašného vedra, v prachu a ve velice sypkém písku. Tady si vedl skvěle Sainz, Sainz gratuluje k vítězství Peterhanselovi. který vyhrál a vystřídal na prvním místě Peterhansela. Ztratil jsem vedení, protože jsem měl dvakrát defekt a dvakrát jsme se také zahrabali. Cyril Despres mi ale hodně pomohl. Pokud chci vyhrát, mám před sebou poslední šanci, řekl Peterhansel před startem desáté etapy, ve které čekaly jezdce hrozivé písky Fiambaly. Právě zde se nakonec odehrál nejdramatičtější souboj letošního Dakaru. A mnoho nechybělo, aby tým Peugeotu o vítězství právě tady přišel. Peterhansel v úvodu etapy Dakar 2016 špatnou navigací ztratil patnáct minut. Bylo to hrozné. V té chvíli jsem si myslel, že to je ztracené. Tím ale paradoxně ze mě spadla nervozita a já ztratil veškeré zábrany. Jel jsem dál strašně riskantně. Cítil jsem se trochu mimo, jako bych se přestal kontrolovat. V podvědomí jsem ale cítil, že mám za sebou Cyrila, který mi při problémech v písku pomůže. Obětoval svůj výsledek, to bylo super, řekl v cíli Peterhansel, který etapu vyhrál před Cyrilem Despresem. Skvělý výkon obou pilotů se ukázal jako rozhodující. Peugeot sice ztratil Sainze, který doplatil na poruchu motoru třicet kilometrů před koncem speciálky, ale podstatnější bylo, že ztráta druhého Nasser Al-Attiyaha se navýšila na víc než hodinu. V závěrečných etapách tak Peterhansel už nemusel riskovat a týmová režie ve prospěch lídra fungovala bezchybně. Despres i Loeb byli neustále po ruce. V Rosariu, kde Dakar 16. ledna skončil, pak vítěz prozradil: Je to pro nás obrovské zadostiučinění. Před startem nebyl takovýto výsledek vůbec Vítězný Peterhansel jistý. Bylo pro nás příjemné vidět, že náš vůz byl v etapách ve stylu WRC mimořádně konkurenceschopný. Jeli jsme čistou soutěž s maximálním útokem v jednom dni, kdy jsme se pak ocitli v čele závodu s velmi pohodlným odstupem 50 minut a pouhými třemi dny do konce. Když jsem jel svůj úplně první Dakar jako jezdec na motorce, snil jsem o tom, že jednou pojedu za Peugeot. To, že jsem se do týmu dostal a zvítězil s ním, je pro mě obrovským zdrojem uspokojení. A Bruno Famin, ředitel divize Peugeot Sport, doplnil: Výsledky překonaly naše očekávání. Splnili jsme technický úkol, který jsme si stanovili. Menší technické problémy se nám ale nevyhnuly, takže stále je prostor pro vylepšení našeho vozu PEUGEOT 2008 DKR. Doufám, že příští rok letošní úspěch potvrdíme možná s cílem být první, druhý a třetí. ÚNOR GRAND auto 7

8 představení BMW X1 Nezůstal kámen na kameni. Nové X1 má nyní napříč uložený motor a v základním provedení pohon předních kol. Technická revoluce BMW X1 první generace se vyrábělo již od roku 2009, takže nebylo žádným překvapením, že se loni na frankfurtském autosalonu představilo jeho zcela nové vydání. Stále se jedná o kompaktní crossover, po technické stránce ale nezůstal kámen na kameni. Systém pohonu nyní pracuje s napříč uloženými motory. BMW totiž v rámci racionalizace svého modelového portfolia pro novou X1 začalo používat unifikovanou platformu pro modely s pohonem předních kol, na které jezdí třeba MPV BMW 2 Active Tourer a Mini Clubman. Nové BMW X1 má tedy motor uložený napříč a v základním provedení poháněná přední kola. Tato zásadní technická změna výrazně zefektivnila využití obestavěného prostoru, takže i při celkové délce menší o 38 mm a rozvoru zkráceném dokonce o 90 mm je kabina nové generace znatelně prostornější. Bylo například možné znatelně zúžit středovou konzoli mezi řidičem a spolujezdcem, protože se pod ní již neskrývá převodovka. S metrem v ruce zjišťujeme, že vnitřní rozměry narostly oproti první generaci ve všech směrech. Větší šířka v úrovni loktů (+10 mm) sice není příliš patrná, zato v oblasti kolen mají cestující na zadních sedadlech k dobru znatelných 45 mm. Zadní sedadla jsou navíc o 50 mm výš nad podlahou (nyní 380 mm), což zpříjemňuje delší sezení a snižuje prostorové nároky pro nohy. Dalším limitujícím rozměrem je prostor mezi sedákem a stropem. I v tomto parametru nabízela první generace 8

9 TEXT: Roman Poláček FOTO: Michal Busta I přes kratší celkovou délku (-38 mm) narostl interiér ve všech směrech (na délku o 100 mm). BMW naštěstí zůstává věrné analogovým přístrojům. Osmistupňová samočinná převodovka řadí bezchybně a intuitivně. podprůměrnou hodnotu. Díky vyšší karoserii (+53 mm) se tento prostor vzadu zvětšil o 20 mm, a tak se zde posadí i cestující s výškou nad 190 cm. Znatelně objemnější je i zavazadlový prostor, který je širší, hlubší i delší. Například mezi podběhy je nyní o znatelných 50 mm více místa. Základní objem narostl o 85 litrů (505 l). Po sklopení zadního sedadla je k dispozici dokonce 1550 l a délka rovné ložné plochy pak měří 155 cm (dříve 151 cm). Po sklopení zadního sedadla i sedadla spolujezdce nyní převezete náklad o délce až 290 cm (dříve 280 cm). Celková délka karoserie se přitom zkrátila o 38 mm. Za příplatek lze získat zadní posuvná sedadla. Komfortnější a tišší Zájemci o novou iks-jedničku si mohou vybírat ze široké nabídky verzí, které uspokojí milovníky benzinových i naftových jednotek a vyznavače jak rozvážnější, tak i sportovní jízdy (jejich přehled naleznete v přiložené tabulce). Škála motorů byla nedávno rozšířena směrem dolů o mimořádně úsporné tříválce (ceny od Kč s DPH). O pohon u BMW X1 sdrive 18d se u této verze stará přeplňovaný vznětový dvoulitr pohánějící přední kola (výkon 110 kw, točivý moment 330 Nm, rychlost 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,2 s). Normované spotřeby 4,1 l/100 km jsme sice nedosáhli, ale s ručně řazenou inzerce C M Y CM MY CY CMY K ÚNOR GRAND auto 9

10 představení BMW X1 Po sklopení opěradel lez vytvořit rovnou ložnou plochu délky 155 cm. Základní objem zavazadlového prostoru narostl o 85 l. BMW X1 lze pořídit od Kč s DPH včetně servisu na 5 let/ km zdarma. převodovkou budete jezdit v průměru za 5,7 l/100 km, samočinná převodovka, nebo pohon všech kol spotřebu zvýší o cca 0,5 l/100 km. Když si uvědomíme, že se jedná o poměrně vysoký crossover s pohotovostní hmotností minimálně 1505 kg, jedná se opravdu o výborný výsledek. Pokud se ptáte na základní cenu této verze, tak ta odpovídá zvyklostem a prestiži mnichovské prémiové značky Kč (vč. DPH). Komu se zasteskne po xdrive, musí si za pohon všech kol připlatit Kč. Nutno konstatovat, že i s pohonem předních kol se nejmenší SUV značky nemusí za trakci na sněhu vůbec stydět. BMW samozřejmě vyrábí řidičsky daleko zábavnější auta, ale pobavení lze zažít i za volantem X1. Jízdní vlastnosti jsou i s předním pohonem skvěle předvídatelné, řízení je přesné, strmé, ale bohužel jen s průměrným přenosem sil od kol do volantu. Interiér je velmi příjemně odhlučněn, určitou výtku máme jen k opěradlům zadních sedadel, které by mohly se sedákem svírat větší úhel. BMW X1 nabídka motorizací Verze sdrive 18i sdrive 20i xdrive 20i xdrive 25i sdrive16d sdrive 18d xdrive 18d xdrive 20d xdrive 25d Zdvihový objem (cm 3 ) Počet válců/ventilů 3/12 4/16 4/16 4/16 3/12 4/16 4/16 4/16 4/16 Největší výkon (kw/ot./min) Největší toč. moment (Nm/ot./min) Poháněná kola / / / /1250 přední 141/ / / / přední 141/ / / / přední + + zadní 170/ / / / přední + + zadní 85/ / / /1750 přední 110/ / / / přední 110/ / / / přední + + zadní 140/ / / / přední + + zadní 170/ / / / přední + + zadní Převodovka 6M (6A) 8A 8A 8A 6M 6M (8A) 6M (8A) 8A 8A Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 9,7 (9,7) 7,7 7,4 6, ,2 (9,2) 9,2 (9,3) 7,6 6,6 Největší rychlost (km/h) 204 (200) (205) 204 (204) Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km) 5,1 (5,3) 5,9 6,3 6, ,1 (4,3) 4.7 4,9 5,0

11 inzerce RAV4_2016_Frey_215x133_CZ.indd :19 Beachvolejbalový ke m p v Itálii SILVI MARINA (PESCARA) Hlavní trenér a Mil An HAdRAvA V tréninkové skupině max. 8 hráčů na jednoho trenéra. Rezidence Sea resort a Gugu Apar tmány pro 4 až 6 osob (se sprchou, WC, kuchyňkou, PRo hráč e terasou a park. místy AR zd ) Tréninky 2x 90 minut denně, turnaj Doprava vlas tní nebo autobuse m za 2550 Kč Stravová ní vlas tní (nejede v prvním termínu) Příjezd účas tníků v sobotu 18:0 0 M A P éč e 7. VÝSTAVA OBYTNÝCH AUTOMOBILŮ A KARAVANŮ Cena kempu: 5900 kč/tý den* Zahr nuje ubytování a tréninky kurt na volnou hru českého delegáta účas tnick é tričko Pro netrénující: 2900 kč* Zahr nuje ubytování českého delegáta Přihlášk y posílejte na lenk a.voderova@hamrsport.cz empy//beachvolejbal *Cena ubytování byla kalkulována na základě kurzu devizového trhu ČNB ke dni Pokud se tento kurz na základě ČNB radiká lně zvýší, ceny budou dle aktuálního kurzu překalkulovány. StoRno PoPlAtky Do 21 dnů před zač. kempu 50 % z celkové ceny, méně než 21 dnů 100 % z celkové ceny Pokud za sebe najdete náhra dníka, storno poplatek neplatíte ÚNOR GRAND auto 11

12 představení Honda CR-V Loni prošla Honda CR-V modernizací, která je na první pohled patrná především na přední části vozu. Rodinný přítel v kondici Oblíbený kompaktní crossover Honda CR-V je na trhu již od roku V současnosti prodávaná čtvrtá generace se představila v roce Loni byla výrazně modernizována. Výrazné změny jsou v motorizacích, přibyla nová devítistupňová převodovka. Nový špičkový diesel a řada dalších vylepšení Změny spojené s faceliftem jsou nejvíce patrné v přední části vozu. Přesto nejvíce změn prodělala technika. Za nejzásadnější lze považovat dvakrát přeplňovaný čtyřválcový turbodiesel 1.6 i-dtec, který nahradil dřívější naftovou jednotku o objemu 2,2 l. V nižších otáčkách se o plnění válců stará menší turbodmychadlo s nízkou setrvačností, ve středním pásmu se přidává i jeho větší bratříček, který ve vysokých otáčkách pracuje již sám. Výsledkem je výkon 118 kw při 4000 ot./min a točivý moment 350 Nm při 2000 ot./min, který je plně srovnatelný s dřívější dva-dvojkou (výkon dokonce o 8 kw narostl). Hlavním benefitem je ovšem snížení normované průměrné spotřeby až o 0,8 l/100 km a také snížení hmotnosti motoru o výrazných 65 kg. Oceňujeme, že si zákazník i u této špičkové pohonné jednotky může zvolit nejen samočinnou, ale i šestistupňovou přímo řazenou převodovku. Pokud se rozhodne pro automat, získá supermoderní skříň s devíti rychlostními stupni. Silný, dvakrát přeplňovaný diesel je logicky nabízen výhradně s pohonem všech kol. Naopak tentýž motor s jednoduchým přeplňováním o výkonu 88 kw získáte výhradně s pohonem přední nápravy a manuálním šestikvaltem. Třetí možnost představuje nepřeplňovaný benzinový dvoulitr s výkonem 114 kw. Ten je k mání s pohonem jak předních, tak i všech kol, a manuální šestistupňovou převodovka může být nahrazena pětistupňovým automatem. Honda vzala modernizaci skutečně pěkně od podlahy, takže řidiči si mohou vychutnávat přímější řízení, díky kterému vůz rychleji a pohotověji reaguje na pokyny volantem. Jízdní stabilitu dále zlepšuje o 15 mm širší rozchod předních kol, komfort jízdy zase přepracované silentbloky přední nápravy a v detailech zdokonalená odhlučnění kabiny. Pokud se přesuneme do kabiny, určitě se musíme zmínit o nejnovější generaci multimediálního systému Honda Connect, který je k dispozici pro všechny stupně výbavy, kromě té úplně základní. Na displeji se objevuje nejen obraz z couvací kamery, ale můžete se 12

13 TEXT: Michal Busta FOTO: archiv Pod dnem se ukrývá nouzové dojezdové kolo. Interiér je nadprůměrně prostorný. Sedadlo spolujezdce je přitom posunuto zcela dozadu. Omlazení je patrné také v interiéru. Nejzajímavější je nejnovější generace multimediálního systému Honda Connect. Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha délky 163 cm. Honda CR-V zaujme vysokou užitnou hodnotou. Při jízdě upřednostňuje komfort. sem přenášet i obraz z displeje spárovaného mobilního telefonu. Samozřejmostí je také hands free systém Bluetooth, připojení k wi-fi a možno propojení s USB. Prostorná a variabilní S nejnovějšími novinkami v konstrukci Cé-Er-Véčka jsme vás už seznámili, jaké je ale toto SUV celkově? Rozhodně nemusíte mít strach z nedostatku prostoru, štědré vnější rozměry jsou uvnitř opravdu znát. Pracoviště řidiče nabízí přehledný přístrojový štít a dobře rozmístěné ovládací prvky. Na středové části přístrojové desky se nachází velký multimediální displej a nad ním menší ukazatel údajů z palubního počítače. Za mimořádně povedené řešení považujeme umístění řadicí páky (či páky voliče samočinné převodovky) na prodloužené středové části přístrojové desky, kde je výborně po ruce. Pochvalu zasluhuje také zachování tradiční mechanické parkovací brzdy s pákou na středové konzole. Dobrý rodinný crossover ovšem musí nabídnout nejen prostornou kabinu, ale také adekvátní zavazadlový prostor. A Honda CR-V ani v tomto směru určitě nezklame v základní pětimístné konfiguraci si totiž poradí až s 0,589 m 3 zavazadel a po snadném sklopení zadní dělené lavice nákladová kapacita vzroste až na 1,669 m 3. Honda CR-V se nabízí s celkem pěti stupni výbavy, takže vybrat by si měl opravdu každý. Po započítání akční slevy se český ceník Hondy CR-V pohybuje od Kč (verze 2.0 i-vtec/114 kw 4x2 S) až po Kč (1.6 i-dtec/118 kw 4x4 Executive). Jízdní vlastnosti sází na komfort Naladění podvozku výrazně upřednostňuje komfort. Přejezd přes nerovnosti v této hondě téměř nezaznamenáte. Je přitom zajímavé, že měkké naladění podvozku snadno akceptuje i sportovní jízdní styl, což není v této třídě samozřejmé. Většinou totiž platí buď a nebo Jízdní vlastnosti jsou při jízdě na hranici smyku snadno předvídatelné, naladění podvozku samozřejmě nezabrání větším bočním náklonům karoserie a v táhlých obloucích zakleká na vnější kolo, to však nemá tendence hrnout pod sebe vyšší profil pneumatiky nebo ztrácet trakci. Jízda je velmi stabilní i ve vysokých rychlostech, což si ostatně Honda pohlídala například přepracováním zavěšení (odklony kol jsou o půl stupně větší) a zvětšením rozchodu o 15 milimetrů. U některých rodinných SUV si musíte vybrat, zda vsadíte na sportovní nebo komfortní notu, a když už narazíte na něco mezi, není v konečném součtu o co stát. Honda CR-V je v tomto tedy jiná. Zajímavá cenová zvýhodnění Honda CR-V je zvýhodněna podle druhu výbavy až o Kč. Nejlevnější provedení 2.0 I-VTEC/114 kw je s předním pohonem a stojí Kč, s pohonem 4x4 je dražší o Kč. Nejlevnější verze se vznětovým motorem 1.6 I-DTEC/88 kw vyjde na Kč. Ve své třídě tak Honda CR-V patří k levnějším SUV. ÚNOR GRAND auto 13

14 test Audi Q7 TDI quattro Přestože model Q7 nyní nabízí tolik asistenčních systémů jako nikdy před tím, a že staví nová měřítka také v oblasti konektivity a informačních systémů, nás zaujal především jízdními vlastnostmi, trakcí pohonu 4x4 a jízdním komfortem. Ve jménu techniky Nejlevnější Audi Q7 je s motorem 3.0 TDI/160 kw ( Kč s DPH). Jízda z říše snů? Nové Audi Q7 nabízí řadu zásadních změn, díky kterým je znatelně úspornější, prostornější, robustnější a přitom všem o 300 kg lehčí! K dispozici je i řiditelná zadní náprava, která ve třídě SUV posouvá jízdní vlastnosti do říše snů. Ale i bez řiditelné zadní nápravy se automobil chová výtečně, což je dáno přepracovanou konstrukcí podvozku. V porovnání s předchůdcem mají podvozkové díly o více než 100 kilogramů nižší hmotnost. Pětiprvková konstrukce přední a zadní nápravy nahradila původní nápravy s dvojicemi příčných ramen. Při skvělých jízdních vlastnostech je podvozek navíc nadprůměrně komfortní, a to nemluvíme o vzduchovém podvozku a o individuálním nastavení útlumových charakteristik odpružení, kde si své optimum nalezne opravdu každý. S příplatkovou řiditelnou zadní nápravou je automobil překvapivě agilní. Zvláště při rychlých změnách směru je audi překvapivě stabilní. Podvozek tak dává zapomenout na to, že i po razantním snížení hmotnosti stále řídíte dvoutunového obra. Řiditelná zadní náprava vyjde na korun a na špičkových jízdních vlastnostech se podílí významně. Zadní kola se díky elektrickému vřetenovému pohonu mohou natáčet až o 5. V nízkých rychlostech (do 15 km/h) se zadní kola otáčejí opačným směrem k těm předním, což zlepšuje rejd a zkracuje poloměr otáčení až o 1 metr, při vyšších rychlostech vylepšují jízdní vlastnosti tím, že se natáčejí paralelně s předními koly. 14

15 TEXT: Michal Busta FOTO: archiv a autor co nás zaujalo co nás zklamalo Na rozdíl od první generace je nyní Q7 prostornější, lehčí, rychlejší a znatelně úspornější. Jízdní vlastnosti a komfort Funkčnost řiditelné nápravy Spotřeba Schopnost tahat přívěsy o hmotnosti 3,5 t Cena včetně příplatkových výbav Omezená nabídka motorizací K dispozici pouze samočinná převodovka Základní technické údaje Audi Q7 TDI quattro MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu podélně uložený vznětový přeplňovaný vidlicový šestiválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 2967 cm 3, největší výkon 200 kw při /min, největší točivý moment 600 Nm při /min. Osmistupňová samočinná převodovka tiptronic. ROZMĚRY: 5052/2212/1741 mm, rozvor 2994 mm. Zavazadlový prostor 0,770/2,075m 3. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 2070/695 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 2700/750 kg VÝKONY: Největší rychlost 234 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 s, spotřeba paliva 6,2/5,4/5,7 l/100 km. CENA s DPH: Kč Digitální přístrojový panel je přehledný a vyniká skvělým rozlišením, a tak je snadno čitelný i v plném slunci. Kompletně přepracovaný interiér je líbivý, nabízí skvělou ergonomii a je nadprůměrně široký. Quattro má vyšší svornost. Na kolo přenese až 70 % výkonu Všechny modely Q7 jsou vybaveny stálým pohonem všech kol quattro. Pokud pojedete se šestiválcem 3.0 TDI/200 kw plynule a nebudete na okresní silnici přesahovat rychlost 90 km/h, lze se dočkat překvapivě nízké spotřeby 5,5 l/100 km. Při dálniční rychlosti 130 km/h jsme naměřili jen 7,7 l/100 km. To jsou s ohledem na velký objem vznětového motoru a robustní konstrukci vozu výtečné hodnoty, které korunuje také výtečná dynamika. Díky znatelně lehčí konstrukci nabízí zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 s a díky skvělé aerodynamice (Cx 0,31) na velké SUV i nezvykle rychlé (235 km/h). Benzinový třílitr (3.0 TFSI/245 kw) dokonce mohutné audi rozhýbe na 250 km/h a 100 km/h pokoří za rovných 6 s. Na výtečné dynamice a stabilitě se významně podílí i pozměněná převodovka a přepracovaný trvalý pohon všech kol. Celý systém pohonu je nyní o 20 kilogramů lehčí a nový mezinápravový diferenciál quattro nahrazuje dosavadní rozdělovací převodovku a je integrován do samočinné osmistupňové převodovky tiptronic s kapalinovým měničem momentu. Systém pohonu za běžných provozních podmínek přenáší mezinápravový diferenciál s planetovým soukolím hnací sílu na přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Pokud ztratí přilnavost kola jedné nápravy, může být bez jakékoli prodlevy přeneseno až 70 procent hnací ÚNOR GRAND auto 15

16 Pohotovostní hmotnost klesla o více než 300 kg, a tak se Q7 chová v lehčím terénu jistěji. Brodivost vozu je až 500 mm. Tři zadní samostatná sedadla se dají posouvat a měnit sklon opěradel. Ve třetí řadě sedadel se usadí i dospělí. Cestující ve druhé řadě se ale musejí posuvem sedadla uskromnit. Po sklopení zadních sedadel vznikne rovná ložná plocha délky 177 cm. síly na přední kola nebo až 85 procent hnací síly na zadní kola. Tyto hodnoty svornosti jsou vyšší než u předchůdce, což umožňuje ještě precizněji přerozdělovat hnací síly na kola s lepší adhezí. Pohonu quattro navíc pomáhá systém rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola brzdnými zásahy. Je-li v zatáčce příliš odlehčeno vnitřní poháněné kolo, vydá řídicí jednotka pokyn k jeho cílenému přibrzdění. Díky tomu zůstává chování vozu po delší dobu neutrální. Na zmiňovanou nízkou spotřebu má pozitivní vliv také nově vyvinutý tlumič torzních vibrací (závaží se pohybují v opačné fázi k torznímu kmitání motoru, a výrazně tak eliminují nežádoucí vibrace), který umožňuje využívat sílu motoru při extrémně nízkých otáčkách. Při ručním řazení, nebo v ekonomickém módu samočinné převodovky totiž po přeřazení spadnou otáčky motoru téměř k volnoběhu. Přemosťovací spojka kapalinového měniče může být aktivována již velmi brzy i tento faktor výrazně přispívá k neobyčejné hospodárnosti. Šestiválec starý osmiválec trumfne Nová generace modelů Q7 prozatím přichází s omezenou nabídkou motorů, kterou tvoří dvě výkonové varianty třílitrového vznětového šestiválce TDI (160 a 200 kw) a jedna zážehová přeplňovaná verze 3.0 TSI V6/245 kw (cena od Kč). Slabší verze vznětového šestiválce je zatím nejlevnější verzí řady Q7 (cena od Kč) a sází více na ekonomiku provozu a má ještě nižší spotřebu, než námi testovaná verze 3.0 TDI quattro/200 kw, která vyjde na Kč. Není bez zajímavosti, že novinka se šestiválcem 3.0 TDI/200 kw zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,3 s, což je nepatrně lepší hodnota, než tomu bylo u předchozí generace, kterou poháněl o 50 kw výkonnější a znatelně žíznivější osmiválec TDI (250 kw, 800 Nm, z 0 na 100 km/h za 6,4 s). Zajímavý mezigenerační rozdíl je dán znatelně nižší pohotovostní hmotností, která v závislosti na výbavě klesla až o 325 kg, a rychlejším řazením s širším rozsahem převodových stupňů. Zapřáhnout lze přívěsy o hmotnosti až 3,5 t Nová Q7 nezklame milovníky karavaninku. Všechny motorizace si poradí s brzděnými přívěsy o hmotnosti až 2,7 t (při 12% stoupání). S adaptivním vzduchovým odpružením adaptive air suspension to může být dokonce až 3,5 tuny. Tažné zařízení je dodáváno s elektrickým ovládáním. Stačí tak přidržet příslušný spínač a během 15 sekund se vysune a zajistí. Součástí této výbavy je systém stabilizace soupravy a asistent pro manévrování s přívěsem. 16

17 SLEVA až 35 % na nové CNG auto Jezděte na CNG za 1 Kč/km a šetřete životní prostředí

18 test VW Golf Variant 1.4 TGI Volkswagen Golf TGI poháněný zemním plynem je ekologičtější a současně ekonomičtější alternativou turbodieselů. Umí jezdit i za korunu na kilometr, obětí je jen nepatrně menší zavazadlový prostor. Nenápadné oběti VW Golf TGI umí jezdit za 1,10 Kč/km 1 km =1,10 Kč Volkswagen Golf TGI používá slabší variantu přeplňovaného benzinového čtyřválce 1.4 TSI s výkonem 81 kw, upravenou na spalování zemního plynu. Alternativní pohon není vykoupen žádnými velkými omezeními, nejspíš největším je vyšší dno zavazadlového prostoru, pod kterým jsou uloženy nádrže. Zvenku se plynový golf pozná jen podle štítků s označením modelu. Na výběr je z pětidveřového hatchbacku nebo kombi, tradičně nazvaného Variant. Hlavní výhodou nejsou jen nízké provozní náklady, ale také celkový dojezd vozu, kterému po montáži plynových nádrží zůstala plnohodnotná benzinová nadrž na 50 litrů. Podle tvrzení automobilky stačí dvě nádrže se stlačeným zemním plynem k ujetí až 410 kilometrů, po jejichž vyprázdnění se palivový systém automaticky přepne na benzin a vůz ujede dalších 920 km. Takže teoreticky lze s plnými nádržemi ujet až 1330 kilometrů. Dle našich měření přitom nejsou udávané dojezdy až tak nereálné. Na plnou nádrž plynu jsme ujeli 360 km. Zde ale hodně záleží na plnicí stanici. Každá dává jiný plnicí tlak, a tak není samozřejmé, že všude natankujete 15 kg plynu. Ve výsledku lze s golfem jezdit za 1,10 koruny na kilometr, což mezi alternativními pohony patří k absolutní špičce. Průměrná dynamika a menší zavazadlový prostor Výkonové parametry nejsou sice dech beroucí, ale 81 kw rozhodně neurazí. Výhodou je kultivovanost, tichost běhu a samozřejmě provozní náklady, které jsou v praxi nižší i ve srovnání s nejúspornějším vznětovým modelem 1.6 TDI. Protože jde o tovární přestavbu, tak jsou i záruky na vůz stejné jako v případě konvenčních pohonů. Interiér golfu poháněného stlačeným zemním plynem se téměř neliší od konvenčních verzí. Může mít veškerou nabízenou výbavu, jako například velký dotykový displej s navigací, reagující na přiblížení ruky, nebo 18

19 TEXT: Michal Busta FOTO: archiv co nás zaujalo Cena Provozní náklady Jízdní vlastnosti Kultivovanost chodu motoru co nás zklamalo Nárůst pohotovostní hmotnosti o 130 kg Jen průměrné dynamické vlastnosti Kombi je ve srovnání s hatchbackem dražší o Kč. Základní technické údaje Volkswagen Golf Variant 1.4 TGI MOTOR, PŘEVODOVKA: Vpředu napříč uložený zážehový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola Zdvihový objem 1395 cm 3, největší výkon 81 kw při /min, největší točivý moment 200 Nm při /min. Šestistupňová, ručně řazená převodovka. ROZMĚRY: Vnější rozměry 4578/1799/1515 mm, rozvor 2630 mm. Zavazadlový prostor 0,424/1,439 l. HMOTNOSTI: Pohotovostní/užitečná hmotnost 1380/555 kg. Hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1200/550 kg. VÝKONY: Největší rychlost 195 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9 s, spotřeba CNG 4,5/2,9/3,5 kg/100 km. Interiér golfu TGI se téměř neliší od konvenčních verzí. Může mít veškerou nabízenou příplatkovou výbavu jako konvenční verze. CENA s DPH: Kč Prostor pro cestující je u verze TGI zcela plnohodnotný. Dvojité dno plynule navazuje na sklopená sedadla. Na plnou nádrž plynu lze ujet 360 km. velmi kvalitní audiosystém dánské značky Dynaudio, který nabízí ceník příplatkových položek. Jedinou nevýhodou je menší zavazadlový prostor. Nádrže na zemní plyn jsou umístěny pod dnem zavazadlového prostoru, a tak je nutné oželet prostor pod mezipodlahou, kterou automobilka dodává za příplatek. Zavazadelník s podlahou navazující na nakládací hranu má stále uspokojivý objem 291 místo 380 litrů v případě konvenčních verzí, u kombi Variant pak lze využít 424 litrů místo původních 605 litrů. Volkswagen Golf TGI je velmi tichým a komfortním automobilem, který dokáže výtečně tlumit nerovnosti silnic. Podvozek se chlubí zadní víceprvkovou nápravou, která se na jízdních vlastnostech podepisuje pozitivně. O 170 kg vyšší hmotnost není při jízdě téměř patrná, za což může rovnoměrnější rozložení hmotnosti na nápravy. Verze CNG za cenu dieselu Volkswagen Golf TGI pohání slabší varianta přeplňovaného benzinového čtyřválce 1.4 TSI o výkonu 81 kw. Ten je shodný s výkonem silnější verze menšího motoru 1.2 TSI. Standardně vůz používá šestistupňovou, ručně řazenou převodovku, ale může být kombinován i s automatickou sedmistupňovou dvojspojkovou rychlostní skříní. Golf poháněný zemním plynem je tišší a kultivovanější alternativou turbodieselových modelů, které nedosáhnou tak úsporného provozu. Primárním pohonem je zemní plyn CNG, přepnout jej na benzin dle potřeby vůz neumožňuje. Praktické kombi na plynový pohon stojí Kč, tedy o Kč více, než verze se shodně výkonným zážehovým motorem 1.2 TSI/81 kw. Ovšem ve srovnání se vznětovým motorem 1.6 TDI/81 kw je téměř stejně drahé ( Kč). Návratnost investice je tak téměř okamžitá. Pokud verzi kombi nevyužijete, tak ušetříte Kč za hatchback. ÚNOR GRAND auto 19

20 rozhovor Petra Řehořková Náušnice a náhrdelník Swarovski, šaty Tatiana by Taťána Kovaříková, lodičky Asylum Když se krása snoubí s elegancí Petra Řehořková, majitelka Kliniky estetické medicíny Petra Clinic, nám prozradila jak se jí podařilo vybudovat úspěšný podnik, kde čerpá pozitivní energii i to, jakým automobilům dává v osobním životě přednost. Jste majitelkou jedné z nejznámějších estetických klinik v České republice Petra Clinic, zavzpomínáte na své začátky a řeknete nám jak se Vám podařilo vybudovat takovou firmu? Začátky byly velice těžké, ale krásné. I když v té době mi to tak těžké nepřišlo, byla jsem plná energie, naprosto neznalá ničeho, kromě oboru, ve kterém jsem začala podnikat. Otevřela jsem proštíhlovací salon a fitko v Odoleně Vodě, které funguje dodnes. Krůček po krůčku jsem každý den piplala svou práci a své klienty a postupně jsem tyto činnosti rozšířila o činnosti dnes již známé kliniky. Poctivá práce a snaha, moje i mého manžela, a v neposlední řadě našich kolegů vedla k vybudování firmy, která má ve svém oboru jedinečné postavení. V čem si myslíte, že tkví tajemství úspěchu Petra Clinic a v čem se odlišuje od ostatních klinik? Je to především přístupem ke klientovi, schopností terapeutického týmu řešit indivi- 20

21 TEXT: Karin Šnýdrová FOTO: Josef Rafael Make-up: Kamila Zurinek duální potřeby klienta. Navíc máme největší množství ošetřených klientů neinvazivními metodami nejen v ČR, ale i v Evropě. Fakt, že Petra Clinic disponuje 30 přístroji různých, ale opravdu lékařských technologií umožňuje navíc tyto jednotlivé technologie na každého zájemce kombinovat tak, aby bylo dosaženo skutečně vynikajících výsledků. Nikoho asi nepřekvapí, že zkrášlující procedury jsou nejvyhledávanější mezi ženami. V dnešní době ale přibývá i zájemců o vylepšení vzhledu z řad mužského pokolení. Jak je to s návštěvností mužů u Vás na klinice? Pozorujete nějaký nárůst v uplynulých pár letech? Muži vyhledávají naše služby čím dál více. Zatímco před deseti lety nás navštívili v průměru dva muži za měsíc, dnes se jedná o celou třetinu klientely. Jaké procedury mohou pánové v Petra Clinic podstoupit? A jaké jsou mezi nimi nejpopulárnější? Prakticky veškeré procedury na redukci tuku v oblasti břicha radiofrekvenční Naprosté soukromí a diskrétnost je v Petra Clinic samozřejmostí metodu i kryoradiolipolýzu, nebo injekční lipolýzu. Velmi rádi mají pánové gentleman kosmetiku, odstraňování chloupků v podpaží pomocí laseru, také na hrudi a na zádech a samozřejmě vlasovou mezoterapii na podporu růstu vlasů, kontrolu znamének a pih, odstranění stařeckých bradavic a névů, které se bohužel na těle vytvářejí již po 40. roku věku každého z nás. Výjimkou není ani aplikace botulotoxinu do čela, do podpaží proti pocení, nebo třeba plazmalifting. Co byste vzkázala mužům, kteří jsou se svým vzhledem nespokojení, ale stydí se navštívit odborníka či podstoupit některý ze zákroků? Stud ať jde stranou. U nás mají komfortní konzultace ZDARMA a bez velké čekárny plné lidí, takže naprosté soukromí a diskrétnost je u nás samozřejmostí a na tomto přístupu si zakládáme. Připravujete v Petra Clinic nějaké novinky či akce? Na co se můžeme tento rok těšit? Novinky připravujeme tak, jak je přinášejí aktuální světové trendy, výzkum a klinické studie. Rozhodně nekupujeme stroje na veletrhu bez vyzkoušení a letitých studií. Máme nyní v hledáčku světovou novinku na celulitidu, ale zatím je to v plenkách, takže neprozradím Budeme jediné evropské pracoviště s podílem na klinické studii k tomuto přístroji. Mezi Vaše klienty patří i mnoho českých celebrit, prozradíte nám některá jména? Každý náš klient je pro nás hvězda. Ale co se týká hvězd známých z TV, tak si Petra Clinic oblíbili například Martin Dejdar, Simona Stašová, Naďa Konvalinková, Katka Neumannová, zpěvačka Debbie, Kristýnka Kloubková, Monika Marešová, Gábina Partyšová, Nikol Moravcová aj. Petra: Náušnice Swarovski, košile Gerry Weber, Van Graaf Tomáš: Tričko a svetr Hugo Boss, Van Graaf S manželem Tomášem tvoří krásný a sehraný pár. Máte tři krásné syny, jak se Vám daří skloubit práci s rodinou? Máte vůbec ještě čas na soukromý život? Naopak, ten je na prvním místě a jemu podřizuji svou práci, chod kliniky a svůj diář. Během focení titulní strany a pictorialu v showroomu Auto Jarov Kunratice jste měla možnost obhlédnout luxusní vozy. Co je pro Vás jako řidičku nejdůležitější kritérium při výběru nového auta? Bezpečí, které je z vozu cítit na dálku robustní tvary, vysoké auto, dostatek místa pro všechny. Jste neskutečně pozitivní, neustále usměvavá a především krásná žena, kde berete životní energii? Čerpám od svých synů, nasávám energii v práci, chodím několikrát týdně cvičit, neustále se vzdělávám a mám skvělého manžela. Máte nějaké motto, kterým se řídíte a které Vás neustále žene kupředu? Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Povíte nám na závěr co má Petra Řehořková tento rok v plánu? Jet s rodinou na letní a zimní dovolenou, zdokonalit se v angličtině a pomoci nejstaršímu synovi s jeho novou etapou života střední školou. A samozřejmě mazlit a tulit své děti a muže každý den a rozmazlovat své klienty a zaměstnance. Stává se třeba, že své partnery za Vámi posílají na ošetření jejich manželky? Ano, to je zcela běžné, a pokud mají partneři spolu vyrovnaný vztah, užijí si u nás ošetření třeba i společně, jako partnerský wellness nebo lázeňský pobyt. Sportovní vůz Audi R8 Petře sluší. Přesto by dala přednost prostornějšímu vozu, do kterého by se naskládala celá rodina. Velké poděkování náleží společnosti Auto Jarov Kunratice za vstřícné jednání a umožnění fotografování v jejích prostorách. ÚNOR GRAND auto 21

22 test Tesla Model S P85D Tesla Model S je jiná než ostatní elektromobily. Je to atraktivní, luxusní sedan s minimálními náklady na provoz, s reálným dojezdem 450 km a se zrychlením sportovního vozu. Stokilometrovou rychlost pokoří verze 4x4 za 3,4 s! Tesla již nyní ukazuje, jak by mohla vypadat budoucnost. Elektromobil naruby Tesla je elektromobilem naruby. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,4 s. Tesla je automobilem naruby. Přitom všem nabízí výjimečnou konstrukci, ale i mimořádnou bezpečnost. V nárazových testech organizace Euro NCAP i v americkém hodnocení NHTSA dosáhla na plné bodové hodnocení. Tesla Model S je k dispozici jak se zadním pohonem, tak s pohonem všech kol. Podlaha plná baterií Třeba karoserie je z 97 procent hliníková a lisuje se na největším razícím lisu v USA. Tesla model S je vlastně auto postavené na podlahové plošině, v níž je to téměř nejdůležitější. Teslou patentované akumulátory jsou složené z více než sedmi tisíc malých lithium-iontových článků, podobných tužkovým bateriím. Ty jsou svisle řazeny do ploché vrstvy a tvoří tak vnitřek podlahové plošiny. Články mají střídavě orientované póly a jsou chlazené vodou. Unikátní baterie zvládá velké energetické přesuny, nutné k tomu, aby mohla tesla tak dobře zrychlovat. A snižuje těžiště vozu. Tento elektromobil je vlastně jednodušší než klasické automobily. Nepotřebuje spalovací motor se spoustou pohyblivých částí, převody, kardanovou hřídel. Pohonná jednotka umístěná na zadní nápravě je kratší než metr. K dispozici je tak nezvykle mnoho místa. Tesla proto může nabídnou dva zavazadlové prostory. Přední má objem 150 l, zadní pak 744 l. Po sklopení zadních sedadel převeze model S 1645 litrů. Za příplatek 2700 eur bez daně se nabízí sedmimístná verze, jde ale jen o dvě nouzové sedačky situované proti směru jízdy, které lze složit ze zavazadlového prostoru. S pohonem všech kol nabízí 563 kw. Stojí ale 2,56 milionu Kč bez DPH Základní model S70 má elektromotor o výkonu 285 kw a pohání kola zadní nápravy. Stokilometrovou rychlost pokoří za 5,8 sekundy a nejvyšší rychlost je omezena na 225 km/h. Reálný dojezd je díky 70kWh akumulátorům něco málo přes 400 km. Do levného provozu, odpovídajícího zhruba koruně za kilometr, je ale potřeba investovat necelé 2 miliony bez DPH. Tesla Model S je k dispozici i s pohonem všech kol a dvěma elektromotory. Nese označení P85D (písmeno P znamená Performance, číslovka představuje kapacitu akumulátorů v kilowatthodinách a D prozrazuje použití dvojice elektromotorů), má vyšší kapacitu akumulátorů (85 Wh). Přibyl druhý motor o výkonu 165 kw na přední nápravě, který navíc zaručuje účinnější rekuperaci brzdné energie. Motor starající se o zadní kola disponuje 350 kw. Celkem tedy 515 kw. Úchvatné pokoření stokilometrové rychlosti za 3,4 sekundy nadchne každého. Mimochodem, přetížení v této fází zrychlení přesahuje 1 g. Bez zajímavosti není ani zrychlení z 0 na