Rada Evropské unie Brusel 17. ledna 2017 (OR. en)

Transkript

1 Rada Evropské unie Brusel 17. ledna 2017 (OR. en) 5365/17 ADD 1 ENT 13 ENV 28 MI 46 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel Evropská komise Datum přijetí 16. ledna 2017 Příjemce Generální sekretariát Rady Č. dok. Komise D045884/03 ANNEXES 1 to 2 Předmět PŘÍLOHY nařízení Komise, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 Delegace naleznou v příloze dokument D045884/03 ANNEXES 1 to 2. Příloha D045884/03 ANNEXES 1 to /17 ADD 1 kno DGG3A CS

2 EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne XXX D045884/03 [ ](2016) XXX draft ANNEXES 1 to 2 PŘÍLOHY nařízení Komise, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 CS CS

3 SEZNAM PŘÍLOH PŘÍLOHA I Dodatek 1 Dodatek 2 Dodatek 3 Dodatek 4 Dodatek 5 Dodatek 6 Dodatek 7 Dodatek 8a Správní předpisy pro ES schválení typu Ověření shodnosti výroby v případě zkoušky typu 1 statistická metoda Výpočty pro účely kontroly shodnosti výroby v případě elektrických vozidel Vzor informačního dokumentu Vzor certifikátu ES schválení typu Informace vztahující se k palubní diagnostice Systém číslování certifikátů ES schválení typu Certifikát výrobce o splnění požadavků týkajících se výkonu palubního diagnostického systému v provozu Vzor protokolu o zkoušce typu 1 (včetně ATCT) s minimálními požadavky na obsah údajů Příloha pro účely vykazování údajů Co2mpass Dodatek 8b Dodatek 8c PŘÍLOHA II Dodatek 1 Dodatek 2 Dodatek 3 PŘÍLOHA IIIA PŘÍLOHA IV Dodatek 1 Dodatek 2 Vzor protokolu o zkoušce jízdního zatížení s minimálními požadavky na obsah údajů Vzor záznamového archu zkoušky Shodnost v provozu Kontrola shodnosti v provozu Statistický postup zkoušek shodnosti vozidel v provozu pro výfukové emise Povinnosti týkající se shodnosti v provozu Emise v reálném provozu Údaje o emisích požadované při schvalování typu pro účely technické prohlídky Měření emisí oxidu uhelnatého při volnoběžných otáčkách motoru (zkouška typu 2) Měření opacity kouře PŘÍLOHA V Ověření emisí plynů z klikové skříně (zkouška typu 3) PŘÍLOHA VI Stanovení emisí způsobených vypařováním (zkouška typu 4) 21

4 PŘÍLOHA VII Ověření životnosti zařízení k regulaci znečišťujících látek (zkouška typu 5) Dodatek 1 Dodatek 2 Dodatek 3 PŘÍLOHA VIII PŘÍLOHA IX PŘÍLOHA X PŘÍLOHA XI Dodatek 1 Dodatek 2 PŘÍLOHA XII PŘÍLOHA XIII Dodatek 1 Dodatek 2 Dodatek 3 Standardní cyklus na zkušebním stavu (SBC) Standardní cyklus na zkušebním stavu pro vznětové motory (SDBC) Standardní jízdní cyklus na silnici (SRC) Ověřování střední hodnoty emisí z výfuku při nízkých teplotách okolí (zkouška typu 6) Specifikace referenčních paliv Vyhrazeno Palubní diagnostický systém (OBD) pro motorová vozidla Funkční aspekty palubních diagnostických systémů Základní vlastnosti rodiny vozidel Schválení typu vozidel vybavených ekologickými inovacemi a stanovení emisí CO 2 a spotřeby paliva v případě vozidel kategorie N1 předaných k vícestupňovému schválení typu ES schválení typu náhradního zařízení k regulaci znečišťujících látek jako samostatného technického celku Vzor informačního dokumentu Vzor certifikátu ES schválení typu Vzor značky ES schválení typu PŘÍLOHA XIV Přístup k informacím palubního diagnostického systému vozidla a k informacím o opravách a údržbě vozidla Dodatek 1 PŘÍLOHA XV Prohlášení o shodě Vyhrazeno PŘÍLOHA XVI Požadavky na vozidla, která v systému následného zpracování výfukových plynů používají činidlo PŘÍLOHA XVII PŘÍLOHA XVIII Změny nařízení (ES) č. 692/2008 Změny směrnice 2007/46/ES PŘÍLOHA XIX Změny nařízení (EU) č. 1230/

5 PŘÍLOHA XX Měření netto výkonu motoru Příloha XXI Postupy zkoušky emisí typu 1 23

6 PŘÍLOHA I SPRÁVNÍ PŘEDPISY PRO ES SCHVÁLENÍ TYPU 1. DODATEČNÉ POŽADAVKY PRO UDĚLENÍ ES SCHVÁLENÍ TYPU 1.1 Dodatečné požadavky pro jednopalivová a dvoupalivová vozidla na plyn Dodatečné požadavky pro udělení ES schválení typu pro jednopalivová a dvoupalivová vozidla na plyn jsou stanoveny v bodech 1, 2 a 3 a v dodatcích 1 a 2 k příloze 12 předpisu EHK OSN č. 83, přičemž platí níže stanovené výjimky Odkazem na referenční paliva podle přílohy 10a uvedeným v bodech a přílohy 12 předpisu EHK OSN č. 83 se rozumí odkaz na příslušné specifikace referenčních paliv v oddílu A přílohy IX tohoto nařízení. 1.2 Dodatečné požadavky pro vozidla flex fuel Dodatečné požadavky pro udělení schválení typu pro vozidla flex fuel jsou stanoveny v bodě 4.9 předpisu EHK OSN č DODATEČNÉ TECHNICKÉ POŽADAVKY A ZKOUŠKY 2.1 Malí výrobci Seznam legislativních aktů podle čl. 3 odst. 3 Legislativní akt The California Code of Regulations (Kalifornská sbírka předpisů), část 13, oddíly 1961(a) a 1961(b)(1)(C)(1) platné pro modelový rok 2001 a pro pozdější modelové roky vozidel, , , , 1976 a 1975, vydáno nakladatelstvím Barclay s. Požadavky Schválení typu musí být uděleno podle Kalifornské sbírky předpisů platné pro poslední modelový rok lehkého užitkového vozidla. 2.2 Hrdla palivových nádrží Požadavky týkající hrdel palivových nádrží jsou stanoveny v bodech a přílohy XXI a v bodě níže Musí se učinit opatření k zamezení nadměrných emisí způsobených vypařováním a úniku paliva v důsledku chybějícího víčka plnicího hrdla palivové nádrže. Toho lze dosáhnout některým z těchto opatření a) neodnímatelné, automaticky se otvírající a zavírající víčko plnicího hrdla palivové nádrže; 24

7 b) konstrukční opatření, která zabrání nadměrným emisím způsobeným vypařováním v případě chybějícího víčka plnicího hrdla palivové nádrže; c) jakékoli jiné opatření, které má stejný účinek. Jako příklad může kromě jiného sloužit připoutané víčko plnicího hrdla, víčko připevněné řetízkem nebo využití stejného klíčku pro víčko plnicího hrdla a zapalování vozidla. V takovém případě musí být možno klíček vyjmout jen v poloze zamknuto. 2.3 Ustanovení pro bezpečnost elektronického systému Ustanovení pro bezpečnost elektronického systému jsou obsažena v bodě 5.5 přílohy XXI a v bodech a níže U vznětových motorů s mechanickým vstřikovacím čerpadlem paliva musí výrobce podniknout odpovídající kroky, aby u vozidel v provozu nebylo možno nedovoleně upravovat maximální přívod paliva Výrobci musí účinným způsobem zabránit falšování stavu počitadla ujetých kilometrů, a to v palubní síti vozidla, ve všech řídicích jednotkách hnacího ústrojí a případně i v jednotce pro přenos dat na dálku. Pro zajištění integrity údajů o počtu ujetých kilometrů použijí výrobci systematické ochranné strategie proti neoprávněným zásahům a ochranné funkce proti zápisu. Schvalovací orgán schválí metody, které poskytují přiměřenou úroveň ochrany proti neoprávněným zásahům. 2.4 Způsob provedení zkoušek V tabulce I.2.4 jsou znázorněny požadavky na provedení zkoušek pro schvalování typu vozidla. Konkrétní postupy zkoušek jsou popsány v přílohách II, 111A, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI 1, XX a XXI. 25

8 Tabulka I.2.4 Požadavky na zkoušky pro schválení typu a jeho rozšíření Kategorie vozidla Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních 1 Vozidla se vznětovým motorem včetně hybridních Jednopalivová Dvoupalivová 3 Flex fuel 3 Výhradn ě elektrick á vozidla Vozidla s vodíkov ými palivový mi články Referenční palivo Benzin (E10) LPG NG/bi ometh an Vodí k (ICE ) Benzin (E10) LPG Benzin (E10) NG/bio methan Benzin (E10) Vodík (ICE) 4 Benzin (E10) Ethanol (E85) Motorová nafta (B7) 5 Vodík (palivov ý článek) Plynné znečišťující látky (zkouška typu 1) ano ano ano ano 4 ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano PM ano 2 ano 2 ano 2 ano 2 ano 2 ano (zkouška typu 1) (pouze benzin) (pouze benzin) (pouze benzin) (obě paliva) 26

9 PN ano 2 ano 2 ano 2 ano 2 ano 2 ano (pouze benzin) (pouze benzin) (pouze benzin) (obě paliva) Plynné znečišťující látky, emise v reálném provozu (zkouška typu 1A) ano ano ano ano ( 4 ) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano - - PN, emise v reálném provozu (zkouška typu 1A) ano ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano - - Emise při volnoběhu ano ano ano ano ano ano ano (zkouška typu 2) (obě paliva) (obě paliva) (pouze benzin) (obě paliva) Emise z klikové skříně ano ano ano ano ano ano ano (zkouška typu 3) (pouze benzin) (pouze benzin) (pouze benzin) (pouze benzin) Emise způsobené vypařováním (zkouška typu 4) ano ano (pouze benzin) ano (pouze benzin) ano (pouze benzin) ano (pouze benzin) Životnost ano ano ano ano ano ano ano ano ano (zkouška typu 5) (pouze benzin) (pouze benzin) (pouze benzin) (pouze benzin) 27

10 Emise při nízké teplotě (zkouška typu 6) ano ano (pouze benzin) ano (pouze benzin) ano (pouze benzin) ano (obě paliva) Shodnost v provozu ano ano ano ano ano ano ano ano ano (obě paliva) (obě paliva) (obě paliva) (obě paliva) Palubní diagnostický systém ano ano ano ano ano ano ano ano ano Emise CO 2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický akční dosah ano ano ano ano ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano (obě paliva) ano ano ano Opacita kouře ano Výkon motoru ano ano ano ano ano ano ano ano ano ano ano 28

11 3. ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU 3.1 Rozšíření v souvislosti s výfukovými emisemi (zkoušky typu 1 a typu 2) Schválení typu se rozšíří na vozidla, která splňují kritéria stanovená v čl. 2 odst Vozidla s periodicky se regenerujícími systémy V případě zkoušek za účelem stanovení faktoru Ki podle dodatku 1 k dílčí příloze VI k příloze XXI (WLTP) se schválení typu rozšíří na vozidla, která splňují kritéria bodu 5.9 přílohy XXI. V případě zkoušek za účelem stanovení faktoru Ki podle přílohy 13 předpisu EHK OSN č. 83 (NEDC) se schválení typu rozšíří na vozidla podle požadavků bodu přílohy I nařízení č. 692/ Rozšíření v souvislosti s emisemi způsobenými vypařováním (zkouška typu 4) Schválení typu se rozšíří na vozidla vybavená systémem regulace emisí způsobených vypařováním, která splňují tyto podmínky Základní princip dávkování paliva/vzduchu (např. jednobodové vstřikování) je stejný Tvar palivové nádrže, materiál nádrže a hadic pro kapalné palivo jsou shodné Zkouší se vozidlo, které z hlediska příčného průřezu a přibližné délky hadic představuje nejnepříznivější případ. O tom, zda jsou přijatelné neshodné separátory pára/kapalina, rozhodne technická zkušebna odpovědná za zkoušky schválení typu Objem palivové nádrže musí být v rozmezí ± 10 % Seřízení přetlakového ventilu palivové nádrže musí být shodné Metoda hromadění palivových par musí být shodná, tj. musí se shodovat tvar zachycovače a jeho objem, úložné médium, čistič vzduchu (je-li užit pro regulaci emisí způsobených vypařováním) atd Metoda odvádění shromážděných par musí být shodná (např. průtok vzduchu, bod spuštění nebo objem výplachu během stabilizačního cyklu) Metoda těsnění a odvzdušnění systému dávkování paliva musí být shodná Schválení typu se rozšíří na vozidla, která mají odlišné zdvihové objemy motoru; odlišné výkony motoru; 29

12 automatické a manuální převodovky; pohon dvou a čtyř kol; odlišné styly karoserie, a odlišné rozměry kol a pneumatik. 3.3 Rozšíření v souvislosti s životností zařízení k regulaci znečisťujících látek (zkouška typu 5) Schválení typu se rozšíří na různé typy vozidla za předpokladu, že níže specifikované parametry vozidla, motoru nebo systému k regulaci znečišťujících látek jsou identické nebo zůstávají v mezích předepsaných odchylek Vozidlo Kategorie setrvačné hmotnosti nejbližší dvě vyšší kategorie setrvačné hmotnosti a kterákoliv nižší kategorie setrvačné hmotnosti. Celkové jízdní zatížení při rychlosti 80 km/h + 5 % nad a jakákoli nižší Motor a) objem válců motoru (± 15 %); b) počet a řízení ventilů; c) palivový systém; d) typ chladicího systému; e) spalovací proces Parametry systému k regulaci znečišťujících látek a) katalyzátory a filtry pevných částic počet katalyzátorů, filtrů a částí, rozměr katalyzátorů a filtrů (objem monolitu ± 10 %), druh činnosti katalyzátoru (oxidační, třícestný, zachycovač NO x pro chudé směsi, selektivní katalytická redukce (SCR), katalyzátor NO x pro chudé směsi nebo jiný), obsah drahých kovů (identický nebo vyšší), druh a poměr drahých kovů (± 15 %), substrát (struktura a materiál), hustota kanálků, 30

13 rozdíly teplot na vstupu do katalyzátoru nebo filtru maximálně 50 K. Tyto teplotní rozdíly se ověřují v ustálených podmínkách při rychlosti 120 km/h a při zatížení nastaveném pro zkoušku typu 1; b) vstřikování vzduchu ano, nebo ne, typ (pulzující vzduch, vzduchová čerpadla, jiný); c) EGR (recirkulace výfukových plynů) ano, nebo ne, typ (chlazený nebo nechlazený, aktivní nebo pasivní řízení, vysoký nebo nízký tlak) Zkouška životnosti může být provedena s vozidlem, jehož druh karoserie, převodovka (automatická nebo manuální) a rozměry kol nebo pneumatik jsou jiné než u typu vozidla, pro který se žádá o schválení typu. 3.4 Rozšíření v souvislosti s palubním diagnostickým systémem Schválení typu se rozšíří na různá vozidla s identickým motorem a systémy regulace emisí, jak jsou definovány v dodatku 2 k příloze XI. Schválení typu se rozšíří bez ohledu na tyto prvky vozidla a) příslušenství motoru; b) pneumatiky; c) ekvivalentní setrvačná hmotnost; d) chladicí systém; e) celkový převodový poměr; f) druh převodového ústrojí, a g) druh karoserie. 3.5 Rozšíření v souvislosti se zkouškou za nízké teploty (zkouška typu 6) Vozidla s různou referenční hmotností Schválení typu se rozšíří pouze na vozidla s referenční hmotností vyžadující použití nejbližších dvou vyšších ekvivalentních setrvačných hmotností nebo jakékoli nižší ekvivalentní setrvačné hmotnosti U vozidel kategorie N se schválení rozšíří pouze na vozidla s nižší referenční hmotností, pokud emise již schváleného vozidla nepřekračují rámec mezních hodnot předepsaných pro vozidlo, pro něž se požaduje rozšíření schválení. 31

14 3.5.2 Vozidla s rozdílnými celkovými převodovými poměry Schválení typu se rozšíří na vozidla s rozdílnými převodovými poměry pouze za určitých podmínek K určení, zda lze schválení typu rozšířit, se u každého převodového poměru použitého při zkoušce typu 6 stanoví podíl (E) = (V 2 - V 1 ) / V 1 kde při otáčkách motoru min -1 je V 1 rychlostí vozidla, jehož typ je schválen, a V 2 rychlostí vozidla, pro jehož typ se požaduje rozšíření schválení Jestliže pro každý převodový poměr platí E 8 %, udělí se rozšíření bez opakování zkoušky typu Pokud pro alespoň jeden převodový poměr platí E > 8 % a jestliže pro každý převodový poměr platí E 13 %, zkouška typu 6 se zopakuje. Zkoušky mohou být provedeny ve výrobcem vybrané laboratoři, kterou ovšem musí schválit technická zkušebna. Protokol o zkouškách musí být zaslán technické zkušebně odpovědné za zkoušky schválení typu Vozidla s rozdílnými referenčními hmotnostmi a převodovými poměry Schválení typu se rozšíří na vozidla s různými referenčními hmotnostmi a převodovými poměry, pokud jsou splněny všechny podmínky předepsané v bodech a SHODNOST VÝROBY 4.1. Úvod Každé vozidlo vyráběné na základě schválení typu v souladu s tímto nařízením musí být vyrobeno tak, aby splňovalo požadavky tohoto nařízení týkající se schválení typu. Za účelem ověření shody se schváleným typem musí výrobce zavést vhodná opatření a dokumentované kontrolní plány a v intervalech stanovených podle tohoto nařízení provádět nezbytné emisní zkoušky a zkoušky palubního diagnostického systému. Schvalovací orgán tato opatření a kontrolní plány výrobce ověří a schválí a jako součást opatření pro shodnost výrobků a opatření pro průběžná ověřování popsaných v příloze X směrnice 2007/46/ES provede v konkrétních intervalech stanovených podle tohoto nařízení kontroly a emisní zkoušky a zkoušky palubního diagnostického systému v prostorách výrobce, a to včetně jeho výrobních a zkušebních zařízení Výrobce shodnost výroby kontroluje na základě zkoušky emisí znečišťujících látek (podle tabulky 2 v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007), emisí CO 2 (spolu s měřením spotřeby elektrické energie, EC), emisí z klikové skříně, emisí způsobených vypařováním a palubního diagnostického systému. Ověřování proto zahrnuje zkoušky typu 1, 3 a 4 a zkoušku palubního diagnostického systému, jak jsou popsány v bodě 2.4 této přílohy a příslušných přílohách v něm zmíněných. Konkrétní postupy kontroly shodnosti výroby jsou stanoveny v bodech 4.2 až 4.7 a v dodatcích 1 a 2. 32

15 4.1.3 Pro účely kontroly shodnosti výroby prováděné výrobcem se pojmem rodina rozumí v případě zkoušek typu 1 a 3 interpolační rodina CO 2, přičemž u zkoušky typu 4 zahrnuje také rozšíření popsaná v bodě 3.2 této přílohy a rodinu OBD s rozšířeními popsanými v bodě 3.3 této přílohy pro zkoušky OBD Četnost ověřování výrobků prováděných výrobcem se stanoví metodou posuzování rizik podle mezinárodní normy ISO Management rizik Principy a směrnice, přičemž alespoň v případě typu 1 činí minimální četnost jedno ověření na vozidel vyrobených v rámci rodiny nebo jednou za rok, podle toho, co nastane dřív Schvalovací orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém výrobním zařízení. Pro účely tohoto nařízení schvalovací orgán prostřednictvím kontroly ověřuje opatření a dokumentované kontrolní plány výrobce v jeho prostorách metodou posuzování rizik podle mezinárodní normy ISO Management rizik Principy a směrnice, a to vždy s minimální četností jedné kontroly za rok. V případě, že schvalovací orgán shledá kontrolní postupy výrobce jako nevyhovující, provedou se fyzické zkoušky přímo na vozidlech ze sériové výroby, jak je popsáno v bodech 4.2 až Obvyklá četnost fyzických zkoušek prováděných schvalovacím orgánem závisí na výsledcích kontrolního postupu výrobce na základě metodiky posuzování rizik, v každém případě však musí být provedena alespoň jedna ověřovací zkouška za tři roky. Schvalovací orgán provádí tyto fyzické emisní zkoušky a zkoušky OBD na vozidlech ze sériové výroby, jak je popsáno v bodech 4.2 až 4.9. V případě, že fyzické zkoušky provádí výrobce, musí být v jeho prostorách osobně přítomen zástupce schvalovacího orgánu O výsledcích všech kontrol a fyzických zkoušek provedených v rámci ověřování shody výrobce vyhotoví schvalovací orgán zprávu, kterou musí archivovat po dobu minimálně 10 let. Tyto zprávy by měly být na vyžádání k dispozici jiným schvalovacím orgánům a Evropské komisi V případě neshody se použije článek 30 směrnice 2007/46/ES. 4.2 Kontrola shodnosti vozidla v případě zkoušky typu Zkouška typu 1 se provede na vozidlech ze sériové výroby platného člena interpolační rodiny CO 2, na základě údajů v certifikátu schválení typu. Mezní hodnoty znečišťujících látek, jež se použijí pro účely kontroly shodnosti, jsou stanoveny v tabulce 2 v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007. Pokud jde o emise CO 2, mezní hodnotu stanoví pro vybrané vozidlo výrobce podle interpolační metody stanovené v dílčí příloze 7 k příloze XXI. Správnost výpočtu za použití interpolace ověří schvalovací orgán V rámci rodiny se namátkou vybere vzorek tří vozidel. Po výběru vzorků schvalovacím orgánem nesmí výrobce provádět na vybraných vozidlech žádné úpravy. 33

16 Výběr se provádí pouze z dokončených vozidel ze sériové výroby, která mají ujeto maximálně 80 km, přičemž tato vozidla se pro účely kontroly shodnosti na základě zkoušky typu 1 považují za vozidla, jež mají ujeto 0 km. Vozidlo se zkouší podle vhodného celosvětově harmonizovaného zkušebního cyklu pro lehká vozidla (WLTC) popsaného v příloze XXI tohoto nařízení bez ohledu na požadavky na opakování zkoušky nebo na počet ujetých kilometrů vozidla. Za výsledky zkoušky se považují hodnoty po provedení všech korekcí podle tohoto nařízení Statistická metoda pro výpočet zkušebních kritérií je popsána v dodatku 1. Výrobky určité rodiny se považují za neshodné, pokud bylo dosaženo kritéria nevyhovění u jedné nebo více hodnot znečišťujících látek a CO 2 podle zkušebních kritérií uvedených v dodatku 1. Výrobky určité rodiny se považují za shodné, pokud bylo dosaženo kritéria vyhovění u všech hodnot znečišťujících látek a CO 2 podle zkušebních kritérií uvedených v dodatku 1. Pokud bylo dosaženo hodnoty kritéria vyhovění pro určitou znečišťující látku, tato dosažená se nemění žádnými doplňkovými zkouškami ke zjištění vyhovění či nevyhovění u hodnot ostatních znečišťujících látek a CO 2. Jestliže nebylo dosaženo kritéria vyhovění u všech hodnot znečišťujících látek a CO 2, provede se zkouška na jiném vozidle (zkouší se až 16 vozidel), přičemž se opakuje postup pro dosažení kritéria vyhovění nebo nevyhovění popsaný v dodatku 1 (viz obrázek I.4.2). 34

17 Obrázek I Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu mohou být zkoušky prováděny na vozidle rodiny s maximálním počtem ujetých kilometrů za účelem stanovení 35

18 měřených součinitelů vývoje (EvC) pro znečišťující látky / CO 2 za každou rodinu. Záběh provede výrobce, který však nesmí na těchto vozidlech provést žádné úpravy Ke stanovení měřeného součinitele vývoje u vozidla podrobeného záběhu se použije tento postup a) znečišťující látky / CO 2 se změří při nejvýše 80 a při x ujetých kilometrů u prvního zkoušeného vozidla; b) součinitel vývoje (EvC) znečišťujících látek / CO 2 mezi 80 a x ujetých kilometrů se vypočítá takto EvC meas = hodnoty při x km/ hodnoty při 80 km; c) další vozidla interpolační rodiny se nepodrobí záběhu, avšak jejich hodnoty emisí / znečišťujících látek / CO 2 při 0 km se vynásobí součinitelem vývoje prvního vozidla podrobeného záběhu. V tomto případě se pro účely zkoušení podle dodatku 1 dosadí tyto hodnoty i) hodnoty při x km u prvního vozidla; ii) hodnoty při 0 km vynásobené příslušným součinitelem vývoje u dalších vozidel Všechny tyto zkoušky se provedou s komerčním palivem. Na žádost výrobce lze však použít referenční paliva popsaná v příloze IX Při kontrole shodnosti výroby, pokud jde o emise CO 2, může výrobce jako alternativu k postupu uvedenému v bodě použít fixní hodnotu součinitele vývoje EvC rovnající se 0,98 a tímto faktorem vynásobit veškeré hodnoty CO 2 naměřené při 0 km Zkoušky shodnosti výroby vozidel s pohonem na LPG nebo NG/biomethan lze provést s komerčním palivem, jehož poměr C3/C4 má hodnotu, která leží v rozmezí hodnot tohoto poměru u referenčních paliv v případě LPG, nebo u některého z paliv s velkou výhřevností nebo s malou výhřevností v případě NG/biomethanu. V každém případě musí být schvalovacímu orgánu předložena analýza paliva Vozidla vybavená ekologickými inovacemi U typu vozidla vybaveného jednou nebo více ekologickými inovacemi ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 v případě vozidel kategorie M 1 nebo článku 12 nařízení (EU) č. 510/2011 v případě vozidel kategorie N 1 se shodnost výroby s ohledem na ekologické inovace prokáže ověřením, zda je vozidlo danou ekologickou inovací (danými ekologickými inovacemi) skutečně vybaveno. 4.3 Výhradně elektrická vozidla Opatření k zajištění shodnosti výroby, pokud jde o spotřebu elektrické energie, se kontrolují na základě certifikátu schválení typu stanoveného v dodatku 4 této přílohy Ověření spotřeby elektrické energie pro účely shodnosti výroby 36

19 V průběhu postupu kontroly shodnosti výroby se kritérium pro přerušení postupu zkoušky typu 1 podle bodu dílčí přílohy 8 k příloze XXI tohoto nařízení (postup po sobě následujících cyklů) a bodu dílčí přílohy 8 k příloze XXI tohoto nařízení (postup zkrácené zkoušky) nahradí tímto Kritéria pro přerušení postupu pro účely kontroly shodnosti výroby je dosaženo dokončením prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP V průběhu prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP se energie stejnosměrného proudu ze systému (systémů) REESS změří metodou popsanou v dodatku 3 k dílčí příloze 8 k příloze XXI tohoto nařízení a vydělí se vzdáleností ujetou v rámci tohoto příslušného zkušebního cyklu WLTP Hodnota stanovená podle bodu se porovná s hodnotou určenou podle bodu 1.2 dodatku Shodnost, pokud jde o spotřebu elektrické energie, se kontroluje s použitím statistických postupů popsaných v bodě 4.2 a v dodatku 1. Pro účely této kontroly shodnosti se výrazy znečišťující látky, resp. CO 2 nahradí výrazem spotřeba elektrické energie. 4.4 Hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením Opatření k zajištění shodnosti výroby, pokud jde o hmotnostní emise CO 2 a spotřebu elektrické energie z hybridních elektrických vozidel s externím napájením, se kontrolují na základě údajů v certifikátu schválení typu stanoveném v dodatku 4 k této příloze Ověření hmotnostních emisí CO 2 pro účely shodnosti výroby Vozidlo se zkouší postupem zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování, který je popsán v bodě dílčí přílohy 8 k příloze XXI tohoto nařízení V průběhu této zkoušky se zjistí hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování podle tabulky A8/5 v dílčí příloze 8 k příloze XXI tohoto nařízení, které se porovnají s hmotnostními emisemi CO 2 v režimu nabíjení-udržování podle bodu 2.3 dodatku Shodnost, pokud jde o emise CO 2, se kontroluje s použitím statistických postupů popsaných v bodě 4.2 a v dodatku Ověření spotřeby elektrické energie pro účely shodnosti výroby V průběhu postupu kontroly shodnosti výroby se konec postupu zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu dílčí přílohy 8 k příloze XXI tohoto nařízení nahradí tímto Konce postupu zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení pro účely kontroly shodnosti výroby je dosaženo dokončením prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP V průběhu prvního příslušného zkušebního cyklu WLTP se energie stejnosměrného proudu ze systému (systémů) REESS změří metodou popsanou v dodatku 3 k dílčí příloze 8 k příloze XXI tohoto nařízení a vydělí se vzdáleností ujetou v rámci tohoto příslušného zkušebního cyklu WLTP. 37

20 Hodnota stanovená podle bodu tohoto nařízení se porovná s hodnotou určenou podle bodu 2.4 dodatku Shodnost, pokud jde o spotřebu elektrické energie, se kontroluje s použitím statistických postupů popsaných v bodě 4.2 a v dodatku 1. Pro účely této kontroly shodnosti se výrazy znečišťující látky, resp. CO 2 nahradí výrazem spotřeba elektrické energie Kontrola shodnosti vozidla v případě zkoušky typu Má-li být provedeno ověření zkoušky typu 3, musí se provést v souladu s těmito požadavky Pokud schvalovací orgán usoudí, že jakost výroby je neuspokojivá, odebere se namátkově jedno vozidlo z rodiny a podrobí se zkouškám popsaným v příloze V Výroba se pokládá za shodnou, pokud toto vozidlo splňuje požadavky zkoušek popsaných v příloze V Pokud zkoušené vozidlo nesplňuje požadavky bodu , odebere ze z téže rodiny další náhodný vzorek čtyř vozidel a podrobí se zkouškám popsaným v příloze V. Zkoušky se mohou provádět na vozidlech, která mají ujeto maximálně km bez jakýchkoli provedených změn Výroba se pokládá za shodnou, pokud nejméně tři vozidla splňují požadavky zkoušek popsaných v příloze V. 4.6 Kontrola shodnosti vozidla v případě zkoušky typu Má-li být provedeno ověření zkoušky typu 4, musí se provést v souladu s těmito požadavky Pokud schvalovací orgán usoudí, že jakost výroby je neuspokojivá, odebere se namátkově jedno vozidlo z rodiny a podrobí se zkouškám popsaným v příloze VI, nebo alespoň zkouškám popsaným v bodě 7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č Výroba se pokládá za shodnou, pokud toto vozidlo splňuje požadavky zkoušek popsaných v příloze VI, nebo v bodě 7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83, podle toho, která zkouška byla provedena Pokud zkoušené vozidlo nesplňuje požadavky bodu , odebere ze z téže rodiny další náhodný vzorek čtyř vozidel a podrobí se zkouškám popsaným v příloze VI, nebo alespoň zkouškám popsaným v bodě 7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83. Zkoušky se mohou provádět na vozidlech, která mají ujeto maximálně km bez jakýchkoli provedených změn Výroba se pokládá za shodnou, pokud nejméně tři vozidla splňují požadavky zkoušek popsaných v příloze VI, nebo v bodě 7 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 83, podle toho, která zkouška byla provedena. 38

21 4.7 Kontrola shodnosti vozidla, pokud jde o palubní diagnostický systém (OBD) Má-li být provedeno ověření činnosti systému OBD, musí se provést v souladu s těmito požadavky Pokud schvalovací orgán usoudí, že jakost výroby je neuspokojivá, odebere se namátkově jedno vozidlo z rodiny a podrobí se zkouškám popsaným v dodatku 1 k příloze XI Výroba se pokládá za shodnou, pokud toto vozidlo splňuje požadavky zkoušek popsaných v dodatku 1 k příloze XI Pokud zkoušené vozidlo nesplňuje požadavky bodu , odebere ze z téže rodiny další náhodný vzorek čtyř vozidel a podrobí se zkouškám popsaným v dodatku 1 k příloze XI. Zkoušky se mohou provádět na vozidlech, která mají ujeto maximálně km bez jakýchkoli provedených změn Výroba se pokládá za shodnou, pokud nejméně tři vozidla splňují požadavky zkoušek popsaných v dodatku 1 k příloze XI. 39

22 Dodatek 1 Ověření shodnosti výroby v případě zkoušky typu 1 statistická metoda 1. Tento dodatek popisuje postup, který se použije k ověření požadavků na shodnost výroby v případě zkoušky typu 1, pokud jde o znečišťující látky / CO 2, včetně požadavků na shodnost v případě výhradně elektrických vozidel a hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením. 2. Měření hodnot znečišťujících látek uvedených v tabulce 2 v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007 a emisí CO 2 se provádí s minimálně třemi vozidly, přičemž jejich počet se postupně zvyšuje až do dosažení kritéria vyhovění nebo nevyhovění. Z počtu N zkoušek se ze všech N měření zjistí x 1, x 2, x N, průměr X tests a rozptyl VAR X tests = (x 1 + x 2 + x x N )/N a VAR = ((x 1 -X tests ) 2 + (x 2 X tests ) (x N X tests ) 2 )/(N-1) 3. U jakéhokoli počtu zkoušek může být, pokud jde o znečišťující látky, dosaženo jednoho z následujících tří výsledků (viz podbody i) až iii) níže), a to na základě mezní hodnoty L pro příslušnou znečišťující látku a průměrné hodnoty ze všech N zkoušek X tests, rozptyl výsledků zkoušek VAR a počet zkoušek N i) rodina vyhověla, jestliže X tests < A * L VAR/L ii) rodina nevyhověla, jestliže X tests > A * L ((N-3)/13) * VAR/L iii) je třeba provést další měření, jestliže A * L VAR/L X tests < A * L ((N-3)/13) * VAR/L Aby byly zohledněny nepřesnosti měření, faktor A se v případě měření znečišťujících látek dosadí v hodnotě 1, Pokud jde o hodnoty CO 2 a spotřebu elektrické energie (EC), použijí se normalizované hodnoty CO 2 a spotřeby elektrické energie (EC) xxii= CCOO2tteesstt-ii/CCOO2ddeeccllaarreedd. xxii= ECtteesstt-ii/ECDC, COP V případě CO 2 a spotřeby elektrické energie se faktor A dosadí v hodnotě 1,01 a L se rovná 1. Kritéria vyhovění a nevyhovění jsou tedy v případě CO 2 a spotřeby elektrické energie zjednodušena do této podoby i) rodina vyhověla, jestliže X tests < A VAR 40

23 ii) rodina nevyhověla, jestliže X tests > A ((N-3)/13) * VAR iii) je třeba provést další měření, jestliže A VAR X tests < A ((N-3)/13) * VAR Hodnoty A pro znečišťující látky, spotřebu elektrické energie a CO 2 se zkontrolují a na základě dostupných důkazů mohou být změněny. Z tohoto důvodu budou schvalovací orgány muset poskytnout Komisi veškeré příslušné údaje alespoň na období prvních pěti let. 41

24 Dodatek 2 Výpočty pro účely kontroly shodnosti výroby elektrických vozidel 1. Výpočty pro účely kontroly shodnosti výroby v případě výhradně elektrických vozidel 1.1 Interpolace individuální spotřeby elektrické energie výhradně elektrických vozidel EC DC ind,cop = EC DC L,COP + K ind EC DC H,COP EC DC L,COP kde EC DC ind,cop EC DC L,COP EC DC H,COP K ind je spotřeba elektrické energie jednotlivého vozidla pro účely kontroly shodnosti výroby, Wh/km; je spotřeba elektrické energie vozidla L pro účely kontroly shodnosti výroby, Wh/km; je spotřeba elektrické energie vozidla H pro účely kontroly shodnosti výroby, Wh/km; je interpolační koeficient zkoušeného jednotlivého vozidla pro příslušný zkušební cyklus WLTP. 1.2 Spotřeba elektrické energie v případě výhradně elektrických vozidel Pokud jde o spotřebu elektrické energie, pro účely ověření shodnosti výroby se deklaruje a použije tato kde EC DC,COP EC DC,COP = EC DC,CD,first WLTC AF EC je spotřeba elektrické energie vyplývající z míry vybití systému REESS v rámci prvního příslušného zkušebního cyklu WLTC, která se použije pro účely ověření v průběhu postupu kontroly shodnosti výroby; EC DC,CD,first WLTC je spotřeba elektrické energie vyplývající z míry vybití systému REESS v rámci prvního příslušného zkušebního cyklu WLTC podle bodu 4.3 dílčí přílohy 8 k příloze XXI, v Wh/km; AF EC a je korekční faktor, kterým se vyrovnává rozdíl mezi hodnotou spotřeby elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení deklarovanou po provedení zkoušky typu 1 během procesu schvalování a hodnotou naměřenou při zkoušce v průběhu postupu kontroly shodnosti výroby kde AF EC = EC WLTC,declared EC WLTC 42

25 EC WLTC,declared je deklarovaná spotřeby elektrické energie v případě výhradně elektrických vozidel podle bodu dílčí přílohy 6 k příloze XXI; EC WLTC je naměřená spotřeby elektrické energie podle bodu dílčí přílohy 8 k příloze XXI. 2. Výpočty pro účely kontroly shodnosti výroby v případě hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením 2.1 Individuální hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování v případě hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením pro účely kontroly shodnosti výroby M CO2 ind,cs,cop = M CO2 L,CS,COP + K ind M CO2 H,CS,COP M CO2 L,CS,COP kde M CO2 ind,cs,cop jsou hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování u jednotlivého vozidla pro účely kontroly shodnosti výroby, g/km; M CO2 L,CS,COP M CO2 H,CS,COP K ind jsou hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla L pro účely kontroly shodnosti výroby, g/km; jsou hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování u vozidla H pro účely kontroly shodnosti výroby, g/km; je interpolační koeficient zkoušeného jednotlivého vozidla pro příslušný zkušební cyklus WLTP. 2.2 Individuální spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení v případě hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením pro účely kontroly shodnosti výroby EC DC ind,cd,cop = EC DC L,CD,COP + K ind EC DC H,CD,COP EC DC L,CD,COP kde EC DC ind,cd,cop je spotřeba elektrické energie jednotlivého vozidla v režimu nabíjení-vybíjení pro účely kontroly shodnosti výroby, Wh/km; EC DC L,CD,COP EC DC H,CD,COP K ind je spotřeba elektrické energie vozidla L v režimu nabíjenívybíjení pro účely kontroly shodnosti výroby, Wh/km; je spotřeba elektrické energie vozidla H v režimu nabíjenívybíjení pro účely kontroly shodnosti výroby, Wh/km; je interpolační koeficient zkoušeného jednotlivého vozidla pro příslušný zkušební cyklus WLTP. 2.3 Hodnota hmotnostních emisí CO 2 v režimu nabíjení-udržování pro účely kontroly shodnosti výroby Pokud jde o hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování, pro účely ověření shodnosti výroby se deklaruje a použije tato kde M CO2,CS,COP = M CO2,CS AF CO2,CS 43

26 M CO2,CS,COP M CO2,CS AF CO2,CS a kde je hmotnostních emisí CO 2 v režimu nabíjení-udržování v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování, která se použije pro účely ověření v průběhu postupu kontroly shodnosti výroby; jsou hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjení-udržování v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování podle bodu přílohy XXI, g/km; je korekční faktor, kterým se vyrovnává rozdíl mezi hodnotou deklarovanou po provedení zkoušky typu 1 během procesu schvalování a hodnotou naměřenou při zkoušce v průběhu postupu kontroly shodnosti výroby AF CO2,CS = M CO2,CS,c,declared M CO2,CS,c,6 M CO2,CS,c,declared jsou deklarované hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjeníudržování v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování podle kroku 7 tabulky A8/5 v dílčí příloze 8 k příloze XXI; M CO2,CS,c,6 jsou naměřené hmotnostní emise CO 2 v režimu nabíjeníudržování v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-udržování podle kroku 6 tabulky A8/5 v dílčí příloze 8 k příloze XXI. 2.4 Spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení pro účely kontroly shodnosti výroby Pokud jde o spotřebu elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení, pro účely ověření shodnosti výroby se deklaruje a použije tato EC DC,CD,COP = EC DC,CD,first WLTC AF EC,AC,CD kde EC DC,CD,COP je spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení vyplývající z míry vybití systému REESS v rámci prvního příslušného zkušebního cyklu WLTC zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení, která se použije pro účely ověření v průběhu postupu kontroly shodnosti výroby; EC DC,CD,first WLTC je spotřeba elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení vyplývající z míry vybití systému REESS v rámci prvního příslušného zkušebního cyklu WLTC zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 4.3 dílčí přílohy 8 k příloze XXI, Wh/km; AF EC,AC,CD a je korekční faktor pro spotřebu elektrické energie v režimu nabíjení-vybíjení, kterým se vyrovnává rozdíl mezi hodnotou deklarovanou po provedení zkoušky typu 1 během procesu schvalování a hodnotou naměřenou při zkoušce v průběhu postupu kontroly shodnosti výroby 44

27 where AF EC,AC,CD = EC AC,CD,declared EC AC,CD EC AC,CD,declared je deklarovaná spotřeba elektrické energie v režimu nabíjenívybíjení v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu dílčí přílohy 6 k příloze XXI; EC AC,CD je naměřená spotřeba elektrické energie v režimu nabíjenívybíjení v rámci zkoušky typu 1 v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu dílčí přílohy 8 k příloze XXI. 45

28 Dodatek 3 VZOR INFORMAČNÍ DOKUMENT č. TÝKAJÍCÍ SE ES SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA Z HLEDISKA EMISÍ A PŘÍSTUPU K INFORMACÍM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBĚ VOZIDLA Následující informace, přicházejí-li v úvahu, se spolu se soupisem obsahu předkládají v trojím vyhotovení. Předkládají-li se výkresy, musí být dodány ve vhodném měřítku a s dostatečnými podrobnostmi na archu formátu A4, nebo musí být na tento formát složeny. Předkládají-li se fotografie, musí zobrazovat dostatečně podrobně. Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky elektronické řízení, musí být dodány informace o jeho vlastnostech. 46

29 0. OBECNÉ INFORMACE 0.1. Značka (obchodní název výrobce) Typ Případný obchodní název (názvy) Kategorie vozidla ( c ) Název (názvy) a adresa (adresy) montážního závodu (závodů) Název a adresa případného zástupce výrobce OBECNÉ KONSTRUKČNÍ VLASTNOSTI 1.1. Fotografie a/nebo výkresy představitele typu vozidla / konstrukční části / samostatného technického celku ( 1 ) Hnací nápravy (počet, umístění, propojení) HMOTNOSTI A ROZMĚRY ( f ) ( g ) ( 7 ) (v kg a mm) (případně uveďte odkaz na výkres) 2.6. Hmotnost vozidla v provozním stavu ( h ) a) maximální a minimální pro každou variantu... b) hmotnost pro každou verzi (musí být poskytnuta tabulka) Maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla podle výrobce ( i ) ( 3 ) MĚNIČ HNACÍ ENERGIE ( k ) 3.1. Výrobce měniče (měničů) hnací energie Kód výrobce (jak je vyznačen na měniči hnací energie, nebo jiný způsob identifikace) Spalovací motor Princip činnosti zážehový/vznětový/dvoupalivový ( 1 ) Cyklus čtyřtakt/dvoutakt/rotační ( 1 ) Počet a uspořádání válců Vrtání ( l ) mm Zdvih ( l ) mm Pořadí zapalování Zdvihový objem motoru ( m ) cm Objemový kompresní poměr ( 2 ) Výkresy spalovací komory, hlavy pístu a u zážehových motorů pístních kroužků Normální volnoběžné otáčky motoru ( 2 ) min Zvýšené volnoběžné otáčky motoru ( 2 ) min Jmenovitý výkon motoru ( n ) kw při min -1 ( uváděná výrobcem) Maximální přípustné otáčky motoru podle výrobce min Maximální netto točivý moment ( n ) Nm při min -1 ( uváděná výrobcem) Palivo Lehká užitková vozidla motorová nafta / benzin / LPG / NG nebo biomethan / ethanol (E85) / bionafta / vodík / H2NG ( 1 ) ( 6 ) RON, bezolovnatý benzin Typ vozidla podle paliva jednopalivové, dvoupalivové, vícepalivové (flex fuel) ( 1 ) Maximální přípustný obsah biopaliva v palivu ( uváděná výrobcem) % obj Dodávka paliva 47

30 Karburátorem (karburátory) ano/ne ( 1 ) Vstřikem paliva (pouze u vznětových nebo dvoupalivových motorů) ano/ne ( 1 ) Popis systému (common rail / sdružené vstřikovací jednotky / rozdělovací čerpadlo atd.) Princip činnosti přímé vstřikování / předkomůrka / vířivá komůrka ( 1 ) Vstřikovací/dopravní čerpadlo Značka/značky Typ/typy Maximální dodávka paliva ( 1 ) ( 2 ) mm 3 /zdvih nebo cyklus při otáčkách motoru min -1 nebo alternativně charakteristický diagram (Je-li použita regulace plnicího tlaku, uveďte charakteristickou dodávku paliva a plnicí tlak vztažený k otáčkám motoru.) Regulace omezování otáček motoru Otáčky, při kterých začíná regulátor při zatížení omezovat min Maximální otáčky při nulovém zatížení min Vstřikovač/vstřikovače Značka/značky Typ/typy Pomocné startovací zařízení Značka/značky Typ/typy Popis systému Elektronicky řízené vstřikování ano/ne ( 1 ) Značka/značky Typ/typy Popis systému Značka a typ řídicí jednotky (ECU) Verze softwaru ECU Značka a typ regulátoru paliva Značka a typ čidla průtoku vzduchu Značka a typ rozdělovače paliva Značka a typ komory škrticí klapky Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vody Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vzduchu Značka a typ nebo princip činnosti čidla tlaku vzduchu Vstřikem paliva (pouze u zážehových motorů) ano/ne ( 1 ) Princip činnosti vstřik do sacího potrubí (jednobodový / vícebodový / přímý vstřik ( 1 ) / jiný (uveďte jaký) Značka/značky Typ/typy Popis systému (v případě jiného přívodu paliva, než je plynulé vstřikování, uveďte odpovídající podrobnosti) Značka a typ řídicí jednotky (ECU) Verze softwaru ECU Značka a typ nebo princip činnosti čidla průtoku vzduchu Značka a typ komory škrticí klapky

31 Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vody Značka a typ nebo princip činnosti čidla teploty vzduchu Značka a typ nebo princip činnosti čidla tlaku vzduchu Vstřikovače Značka Typ Systém pro studený start Princip/principy činnosti Pracovní omezení / seřízení ( 1 ) ( 2 ) Palivové čerpadlo Tlak ( 2 ) kpa nebo charakteristický diagram ( 2 ) Značka/značky Typ/typy Elektrický systém Jmenovité napětí V, kladný/záporný pól na kostře ( 1 ) Generátor Typ Jmenovitý výkon VA Systém zapalování (jen u zážehových motorů) Značka/značky Typ/typy Princip činnosti Zapalovací svíčky Značka Typ Nastavení mezery mm Zapalovací cívka/cívky Značka Typ Chladicí systém chlazení kapalinou/vzduchem ( 1 ) Jmenovité seřízení mechanismu regulace teploty motoru Chlazení kapalinou Druh kapaliny Oběhové čerpadlo/čerpadla ano/ne ( 1 ) Vlastnosti.nebo Značka/značky Typ/typy Převodový poměr/poměry pohonu Popis ventilátoru a mechanismu jeho pohonu Chlazení vzduchem Ventilátor ano/ne ( 1 ) Vlastnosti nebo Značka/značky Typ/typy

32 Převodový poměr/poměry pohonu Systém sání Přeplňování ano/ne ( 1 ) Značka/značky Typ/typy Popis systému (např. maximální plnicí tlak kpa; popřípadě odpouštěcí zařízení) Mezichladič ano/ne ( 1 ) Typ vzduch-vzduch / vzduch-voda ( 1 ) Podtlak v sání při jmenovitých otáčkách motoru a při 100% zatížení (pouze u vznětových motorů) Popis a výkresy sacího potrubí a jeho příslušenství (vstupní komora, ohřívací zařízení, přídavné přívody vzduchu atd.) Popis sacího potrubí motoru (přiložte výkresy a/nebo fotografie) Vzduchový filtr, výkresy nebo Značka/značky Typ/typy Tlumič sání, výkresy nebo Značka/značky Typ/typy Výfukový systém Popis a/nebo výkres výfukového potrubí motoru Popis a/nebo výkres výfukového systému Maximální přípustný protitlak výfuku při jmenovitých otáčkách motoru a při 100% zatížení (pouze u vznětových motorů) kpa Minimální průřezy vstupních a výstupních průchodů Časování ventilů nebo rovnocenné údaje Maximální zdvih ventilů, úhly otvírání a zavírání nebo podrobnosti o nastavení alternativních systémů rozvodu vzhledem k úvratím. Maximální a minimální hodnoty časování u systémů s proměnným časováním Referenční a/nebo seřizovací rozsahy nastavení ( 1 ) Opatření proti znečišťování ovzduší Zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně (popis a výkresy) Zařízení k regulaci znečišťujících látek (pokud nejsou uvedena pod jinými položkami) Katalyzátor Počet katalyzátorů a jejich částí (níže požadované informace uveďte pro každou samostatnou jednotku) Rozměry, tvar a objem katalyzátoru/katalyzátorů Druh katalytické činnosti Celková náplň drahých kovů Poměrná koncentrace Nosič (struktura a materiál) Hustota kanálků Druh pouzdra katalyzátoru/katalyzátorů Umístění katalyzátoru/katalyzátorů (místo a vztažná vzdálenost ve výfukovém 50