Úvod 4 Webové stránky 4 Administrátoři soutěže: 4 Administrátor soutěže: 4 Maršál závodů: 5 Vedoucí skupiny B: 5 Administrátor webu: 5 Administrátor

Transkript

1 Obsah Pravidla soutěže ČF1L 14. září 2015 Úvod 4 Webové stránky 4 Administrátoři soutěže: 4 Administrátor soutěže: 4 Maršál závodů: 5 Vedoucí skupiny B: 5 Administrátor webu: 5 Administrátor systému a výsledků: 5 Administrátor týmů a jezdců: 5 Administrátor grafiky módu: 5 Administrátor tratí: 5 Administrátor fyziky módu: 5 Administrátor počasí: 5 Obecná pravidla 5 Fair play 5 Verze hry 5 Licence hry 5 Instalace 5 Aktuální verze módu 6 Nasazení a změna módu 6 Nasazení a změna tratí 6 Nastavení hry 6 Tipy pro zamezení padání hry 6 Připojení k hernímu serveru 6 Adresy herních serverů 7 Heslo na závodní herní servery 7 Adresa a heslo na komunikační server TS (Team Speak) 7 Ankety 7 Náhradní termín závodu 7 Přihlašování do závodu omluva ze závodu 7 Speciální bodovací systém (SBS) 8 Zrušení závodu 9 Podání odvolání či protestu 9 Kalendář a časy závodů 9 Kalendář závodů 9 Časový rozvrh závodu 9 1

2 Nastavení módu 10 Sdílená fyzika vozů 10 Rozbitnost 10 Počasí 10 Opotřebení pneumatik 10 Spotřeba vozu 10 Mechanické poruchy 11 Pomocníci 11 Váhové penalizace za použití pomocníků 11 Definice pneumatik 11 Parc-Ferme 11 Režim motoru (Boost) 11 Nastavení chlazení motoru 12 Nastavení chlazení brzd a šířky kotoučů 12 Aero-set 12 Bezpečnostní vůz pravidla jízdy během safety car (SC) 12 KERS a DRS 13 Jezdci a týmy 13 Administrátoři týmů a jezdců 13 Skupiny 13 Startovní listina 13 Složení týmu 13 Přihlášení do soutěže 14 Přihlášení do týmu 14 Přestupy 14 Nově příchozí jezdci 14 Vyloučení z týmu 14 Vyloučení jezdců z týmu 14 Změna pozice v týmu 14 Soutěž jezdců a týmů 14 Kvalifikace do nové sezóny 15 Přestupy mezi skupinami 15 Kvalifikování do skupiny A ze závodu skupiny B 15 Účast v závodě skupiny B jezdci skupiny A 15 Počet závodních míst 15 Náhradní jezdec 16 Sdílená závodní pravidla 16 Účast v závodě 16 Minimální počet jezdců potřebných pro zahájení závodu nebo kvalifikace 16 Kvalifikační pravidlo 107 % pro účast v závodu 16 Použití příslušného vozu 16 Špatná konektivita 16 Pravidlo modrých vlajek 16 Blokování na trati 16 Incidenty a kolize 17 Poškozený vůz 18 Dodržování tratě 18 Obecně: 18 Za součást závodní tratě je považována: 19 Podmínky dodržování tratě: 19 2

3 Tolerance při nedodržení tratě: 19 Definice nepovolené výhody při nedodržení tratě: 19 Úmyslné poškozování soupeřů nebo úmyslná jízda v protisměru 20 Chatování 20 Soukromá zpráva 20 Pravidla tréninku 20 Obecně 20 Chatování 20 Délka tréninku 20 Výpadek serveru během tréninku 20 Použití ESC 20 Pravidla kvalifikace 20 Účast v kvalifikaci 20 Připojení do kvalifikace 21 Délka kvalifikace 21 Omezený počet kol v kvalifikaci 21 Pravidla parc-ferme 21 Odložení kvalifikace 21 Restartování kvalifikace 21 Použití ESC 21 Požadavek na vyšetření čí informační prozkoumání situace 22 Chatování 22 Pravidla Warm-Up 22 Délka Warm-Up 22 Výpadek serveru během Warm-Up 22 Použití ESC 23 Chatování 23 Pravidla závodu 23 Pravidla parc-ferme 23 Odložení závodu 23 Výběr pneumatik 23 Dodržení přiděleného vozu 23 Povinné zastávky v boxech 23 Dodržování rychlosti v boxech 24 Fair play v boxech 24 Vjezd do boxů 24 Výjezd z boxového stání 24 Výjezd z boxů na trať 24 Zaváděcí kolo 24 Start z boxů 24 Zahájení závodu 24 Restartování závodu 25 Požadavek na vyšetření 25 Informační požadavek na vyjasnění události 25 Informace maršálovi o vyšetření vlastního přestupku 26 Výpadek serveru během závodu 26 Použití ESC 26 Chatování 26 Bodování výsledky 27 3

4 Bodování v závodě 27 Bodování v sezóně 27 Penalizace a tresty 27 Překročení povoleného počtu kol v kvalifikaci 27 Překročení rychlosti v boxech při závodě 27 Jízda v protisměru 27 Potrestání jezdce ve hře 27 Vyřazení jezdce ve hře 28 Vlajky ve hře 28 Orientační přehled penalizací a trestů 28 SBS/ -1/2 bod (bez časové penalizace) 28 Za způsobení kontaktu, ke kterému došlo nezvládnutím svého vozu. 29 SBS/ -1 bod (-5 sekund) 29 SBS/ -2 body (- 10 sekund) 29 SBS/ -3 body (-20 sekund) 30 SBS/ -4 body (DQ ze závodu) 30 Diskvalifikace ze závodu 30 Diskvalifikace ze sezóny 30 Pozn. k penalizacím: 30 Příloha: 31 Ukázky vyhodnocení dodržování tratě: 31 Korektní průjezdu 31 Značka malého nedodržení tratě 32 Značka velkého nedodržení tratě 32 Úvod Přihlášením do soutěže se jezdci zavazují, k dodržování základních pravidel této soutěže a budou se vždy chovat slušně a podle zásad fair play. Za hrubé nebo opakované porušení pravidel soutěže si organizátoři soutěže vyhrazují pravidlo vyloučit účastníka ze soutěže. Bez souhlasu vedení soutěže není povolená žádná reklamní činnost, využívající prostředků soutěže a to především ve vztahu ke konkurenčním soutěžím. Také je zakázáno jakékoliv úmyslné znevažování soutěže jak na trati tak mimo ni. Účast v soutěži není nijak zpoplatněna. Protože nějaké náklady ze soutěží přece jen souvisí, jsou dobrovolné sponzorské příspěvky vítány. Vedení soutěže se zavazuje nakládat s těmito případnými financemi zodpovědně a využívat je jen k provozu soutěže. Znění pravidel je definováno především pro hlavní sezónu F1. Pro doprovodné série se mohou některé detaily pravidel a nastavení lišit a mohou být popsány samostatně v příslušných novinkách. Webové stránky Základním informačním zdrojem jsou soutěžní webové stránky na adrese: Administrátoři soutěže: Administrátor soutěže: Petr Palásek, Michal Březina 4

5 Maršál závodů: Jan Knotek hlavní maršál. Jiří Syrovatský, Martin Adamec, Michal Březina, Pavel Vávra, Martin Slezar Vedoucí skupiny B: Martin Slezar Administrátor webu: Petr Palásek, Petr Kolář Administrátor systému a výsledků: Petr Kolář Administrátor týmů a jezdců: Petr Palásek Administrátor grafiky módu: Petr Palásek Administrátor tratí: Michal Březina Administrátor fyziky módu: Michal Březina Administrátor počasí: Michal Březina Obecná pravidla Fair play Jakékoliv překročení pravidel fair play bude přísně trestáno nehledě na absenci určitého pravidla. Pravidlo fair play je nadřazeno všem ostatním. Jedná se především o použití nástrojů, které mění fyziku simulátoru, úmyslné poškozování soupeřů, vulgární projevy či jiné znehodnocování nebo znevažování soutěže. Verze hry rfactor verze (G) Licence hry Poskytování licence na hru není námi poskytována Instalace Veškerý potřebný software k instalaci módu a příslušných tratí naleznete na webových stránkách, v sekci stahuj. Instalaci samotné hry naleznete na stránkách 5

6 Aktuální verze módu ČF1L v případný následující update. Verze je nutné instalovat ve správném pořadí!!! Stahovat můžete zde: Pro správnou funkčnost módu je nutné zakoupit si příslušný vůz!!! Nasazení a změna módu Před zahájením soutěže smí pověření administrátoři provést přenastavení módu. Provést změnu v módu, která slouží k nápravě nějakého nedostatku, mohou pouze administrátoři soutěže. Pro nasazení změny fyziky v průběhu sezóny je nutné schválení většiny formou ankety. Navrhovat změny v módu však může každý účastník soutěže, který se v probíhající sezóně zúčastnil alespoň prosté většiny závodů. Nasazení a změna tratí Administrátor tratí nebo soutěže navrhuje tratě, na kterých se pojedou jednotlivé závody. Pokud je v průběhu testů zjištěn u již nasazené tratě nějaký závažný nedostatek, může být daná trať nahrazena jinou verzí. Návrh na změnu tratě může podat každý účastník soutěže, který se v probíhající sezóně zúčastnil alespoň prosté většiny závodů. V limitu 48 hodin před startem závodu, nelze změnit verzi tratě, pokud s tím nesouhlasí většina účastníků. Nastavení hry Nastavení hry, co se týče zobrazení, zvuků, FFB apod. záleží na individuálním rozhodnutí jezdce a možnostech jeho hardware. Je povoleno používat software třetích stran jen za podmínky, že tím není ovlivněna fyzika jízdy. V případě problémů s nastavením hry se můžete poradit s ostatními na našem webovém fóru. Pro funkčnost dynamického počasí RFE je nutné nastavit v nastavení grafiky ve hře, speciální efekty a stíny min. na střední úroveň. V opačném případě dojde po přihlášení na server k oznámení o nefunkčnosti pluginu a hra vám nedovolí vyjet na trať!!! Dále, si plugin RFE vymezuje používat pouze nastavení grafiky DX9. Plugin s dynamickým počasím RFE oficiálně podporuje pouze autorizovanou verzi rfactor, tedy verzi CD/DVD nebo přes internet registrovanou verzi. Velmi doporučuji používat pouze legální verzi hry. Tipy pro zamezení padání hry Padání hry může způsobovat přetížení HW. V tom případě doporučujeme, aby si jezdec snížil detaily zobrazení. Taktéž si můžete snížit počet současně viditelných vozů na rozumný kompromis např. 12. Další informace můžete najít na webovém fóru, kde můžete vznášet i případné dotazy a poradit se s ostatními účastníky. Připojení k hernímu serveru Do závodu se lze připojit z webových stránek pomocí nadefinovaného zástupce, případně i jinak. Do všech částí závodního víkendu, vyjma průběhu samotného závodu, se lze kdykoliv připojit, tedy i v průběhu kvalifikace. Vytvořte si zástupce herních serverů nebo si ve hře uložte herní servery do favoritů, nebo si uložte zástupce do oblíbených ve vašem internetovém prohlížeči. 6

7 Případně se lze připojit pomocí vyhledávače přímo ve hře. Nefunkčnost webových stránek není důvodem pro zrušení závodu. Adresy herních serverů czf1liga.pvfree.net:44297 Název: CF1L2015A czf1liga.pvfree.net:44307 Název: CF1L2015B Heslo na závodní herní servery Heslo pro přístup na všechny herní servery je: nazdar Některé mimo-sezónní, nezávodní nebo testovací servery mohou být přístupné i bez hesla. Adresa a heslo na komunikační server TS (Team Speak) Heslo na komunikační server TS je stejné jako na herní server: nazdar IP adresa TS je: Ankety Z různých důvodů může být k určitému rozhodnutí vyvolána anketa. Vzhledem k tomu, že nelze technicky ověřit, zda byly všechny hlasy platné, je nutné každé hlasování tzv. podepsat v komentáři dané ankety, tedy uvést přihlášeným uživatelem svou volbu. Pouze tyto ověřené hlasy jsou oficiálně sčítány. Grafy o hlasování mají pouze informační charakter Hlasování se může zúčastnit pouze jezdec, který se v probíhající sezóně zúčastnil alespoň prosté většiny závodů. výsledky ankety rozhoduje prostá většina z platně podepsaných hlasů. V případě, že žádná volba nemá o více jak 10% větší většinu než druhá volba v pořadí, může administrátor soutěže navrhnout kompromisní řešení nebo nechat opakovat anketu s omezeným počtem dvou nejlépe hodnocených voleb. Pokud jakékoliv hlasování skončí nerozhodně, rozhoduje hlas administrátora soutěže. Náhradní termín závodu První náhradní termín závodu se stanovuje vždy na následující den ve stejný čas dle původního času závodu. V případě, že se v čase závodu koná předem známá jiná událost, která by mohla omezit počet startujících závodníků, zahajuje se v náhradním čase, který je stanoven na 18:00, pokud tedy také není v kolizi s jinou událostí. Informace o změně původního termínu, musí být k dispozici minimálně týden před samotným závodem. Pokud min. tři registrovaní jezdci s náhradním časem závodu nesouhlasí, přesouvá se závod automaticky na první náhradní termín, tj. následující den v původním čase závodu. Pokud není závod uskutečněn ani v prvním náhradním termínu, hledá se další náhradní termín pomocí vyhlášené ankety. Náhradní závod se musí uskutečnit nejpozději dva dny před dalším závodem, nejpozději však do dvou týdnů od plánovaného termínu. Přihlašování do závodu omluva ze závodu Do jednotlivých závodů je povinnost se zaregistrovat pomocí webového nástroje k tomu určenému. Ten naleznete po autorizovaném přihlášení na stránkách v sekci svého profilu. Po kliknutí na odkaz Přihlásit se k závodu se dostanete do kalendáře, kde naleznete jednotlivé události. Po kliknutí na danou událost, pokračujete kliknutím na odkaz oznámit zde, 7

8 následně vyberete, zda se zúčastníte či ne a nakonec uložíte vaší volbu tlačítkem Uložit oznámení. Nezaregistrováním do závodu se vystavujete nebezpečí, že Váš vůz bude přidělen náhradnímu jezdci. Nezaregistrování do závodu je přísně trestáno ve speciálním bodovacím systému!!! Více speciální bodovací systém. Registrační nástroj plně nahrazuje původní omluvenkový systém prostřednictvím fóra, který již nelze využívat k omluvě ze závodu. Registrovat se lze nejpozději do 24 hodin před termínem závodu s výjimkou odloženého závodu. V případě náhle omluvy ze závodu, lze použít i ostatní prostředky pro informaci. Speciální bodovací systém (SBS) Speciální bodovací systém, dále jen SBS, je určen k evidenci prohřešků jezdců na trati i mimo ní. Za přestupek v závodě se penalizace udílejí nehledě na SBS SBS se eviduje pro každého jezdce a každou skupinu separátně. Konto každého jednotlivého jezdce lze zjistit v sekci výsledky Tabulka SBS SBS nemá žádnou vazbu na klasifikační bodovací systém s výjimkou, kdy dojde k absolutní shodě bodovacího systému. SBS je směrodatný k určování trestů, vyjma trestů přímo v závodě. Výši trestných bodů určuje maršál závodu ve spolupráci s administrátory soutěže. Jednotlivé přestupky se sčítají. Za jednotlivé porušení pravidel může jezdec obdržet půl až tři mínusové body podle závažnosti provinění. Jen výjimečně lze odebrat i čtyři body. Orientační přehled naleznete v přehledu penalizací a trestů. Všichni zúčastnění jezdci, kteří jsou klasifikování v závodě, obdrží po skončení závodu jeden plusový bod, vyjma jezdců, kteří jsou potrestání za prohřešek až dodatečně po závodě. Na jeden plusový bod má nárok i jezdec, který nemohl pokračovat následkem kolize s totálním poškozením bez vlastního zavinění a pokud byl za přestupek viník potrestán. Na půl bod má nárok jezdec, který odjel alespoň půlku závodu. Každý jezdec, který má klasifikovanou alespoň polovinu závodů od té doby co je evidován v nějakém týmu, dostává jeden průběžný plusový bonusový bod. V případě, že nesplní tuto podmínku, je mu tento bonusový bod odebrán. Všechny prohřešky v kvalifikaci jsou řešeny až dodatečně po závodě a pouze prostřednictvím systému SBS. Jezdec, který se dopustí v závodě přestupku proti pravidlům, je potrestán maršálem okamžitě po vyhodnocení, nehledě na systém SBS. Do systému SBS je mu odečteno poloviční množství mínusových bodů za daný přestupek. Jezdec, který se dopustí v závodě přestupku proti pravidlům, je potrestán maršálem okamžitě po vyhodnocení, nehledě na systém SBS. Do systému SBS je mu odečteno poloviční množství mínusových bodů za daný přestupek. Pokud byl jezdcův prohřešek řešen až po závodě a obdrží za něj trest pro příští závod, tak se tento trest neodkládá z důvodu celkového kladného hodnocení v SBS. Takový trest se však nepřenáší na další závody, pokud se jezdec následného závodu nezúčastní. Nicméně k samotnému trestu se odepisuje i adekvátní počet bodů v SBS, který může mít vliv na další posun. Pokud je jezdec před závodem v SBS v mínusovém stavu tak za každý negativní bod obdrží posun o tři místa na startu. Posuny na startu lze sčítat i s trestem za dodatečný po-závodní trest. Vyšší tresty v podobě startu z boxu či zákaz startu v závodu se řídí pouze dle jezdcova stavu konta v SBS a to následovně. Pokud je jezdcovo negativní konto horší jak pět mínusových bodů tak startuje z boxu, pokud dosáhne mínus deseti bodu, tak obdrží zákaz startu v následujícím závodu. 8

9 Po odpykání trestu, se jezdci vrací body následovně: Za každý uskutečněný posun o tři pozice na startu vycházející z negativního bodování v SBS se vrací jeden bod. Jezdci je vrácen bod i za pouze částečný dostupný posun na startu. Tzn., je-li možný, například posun o čtyři místa, vrací se jezdci dva body, je-li možný posun o dvě pozice, vrací se jeden bod. Za neuskutečněný posun se jezdci body nevracejí, tedy i v případě neúčasti. Po nuceném startu z boxu se jezdci vrací tři body. Pokud bude v závodě klasifikován a neobdrží další trest, pak se mu vrací další tři body. Po zákazu startu, se jezdci vrací vždy šest bodů. Pokud jezdci po přesunu na startovním roštu zbývá další negativní jeden bod, je mu přenesen do dalšího závodu. Pokud má celkové negativní skóre dva body, obdrží v závodě trest v podobě průjezdu boxovou uličkou. Pokud má negativní skóre horší jak dva body dostane stop and go, kde za každý další negativní bod obdrží pět sekund stání navíc. V posledním závodě, pokud jezdec není schopen posunu o adekvátní počet míst na startu, se zbylé negativní body řeší následovně: Mínus jeden bod se odpouští. Za dva až tři body musí kdykoliv v závodě projet jezdec navíc boxovou uličkou. Za čtyři až pět bodů obdrží jezdec v začátku závodu od maršála trest stop and go na pět resp. deset sekund. Po posledním závodě, pokud došlo k dodatečnému potrestání, se za každý negativní bod, nehledě na celkový stav SBS, řeší přičtením pěti sekund k času závodu. Jezdec, který si je v závodě či kvalifikace sám vědom svého přestupku a napíše do chatu T (žádám trest). V závodě maršál zkontroluje jeho přestupek a určí adekvátní trest. Protože je tento způsob jednání férový a vyžadovaný je jezdci snížen adekvátní odpočet v SBS. Tento odpočet lze uplatnit pouze jednou za závod. Za neuvedení statusu v přihlášení do závodu je jezdec potrestán jedním bodem, za neúčast bez omluvy pak ztrácí dva body. Za neuvedení statusu pro přihlášení do závodu a neúčast bez omluvy se tyto tresty sčítají, tedy celkem -3 body. V případě opakovaného prohřešku se trest zdvojnásobuje. Za neadekvátní a neslušné chování na trati v chatu či na fóru, může maršál nebo administrátoři soutěže, přidělit jeden až dva negativní body do systému SBS, podle svého uvážení. Zrušení závodu Pokud není uskutečněn závod ani v druhém náhradním termínu je závod automaticky zrušen. Podání odvolání či protestu Proti všem rozhodnutím administrátorů soutěže se lze odvolat ve lhůtě 24 hodin od podání. V případě podání odvolaní, je k danému případu vyvolána anketa. Protesty spojené s odjetým závodem lze podat nejpozději do 24 hodin od zahajovacího času závodu. Protesty k rozhodnutí maršála lze podat do 24 hodin od jeho podání. Kalendář a časy závodů Kalendář závodů Lze zjistit na webových stránkách, nejbližší připravené akce v sekci Další závody Časový rozvrh závodu Každý závodní večer je zahájen kvalifikací Standardní termín závodu je poslední volný den víkendu před pracovním týdnem, obvykle nedělní večer od 20:00 (náhradní čas: 18:00) Rozvrh závodního večera: 20:00 (18:00) start kvalifikace, cca. 20:25 (18:25) start Warm-Up, cca. 20:35 (18:35) start závodu 9

10 Termín závodu může být změněn či posunut z důvodů, viz náhradní termín závodu. Nastavení módu Sdílená fyzika vozů Všechny vozy mají identické fyzické vlastnosti i možnosti nastavení vozu a liší se pouze vizuálně. Rozbitnost 75% pro skupinu A 50% pro skupinu B Počasí Dynamické (skript) pomocí pluginu RFE Předpověď počasí se generuje hodinu před samotným závodem a teprve v tento moment lze zjistit na webových stránkách skutečnou předpověď počasí pro daný závod Vysvětlení předpovědi počasí: Vygenerování počasí pro závod se dá identifikovat dle zeleného pole a písmenem R Červená čára na grafu určuje hranici deště. Modrá křivka, ukazuje oblačnost. Pokud překračuje větší částí hranici červené čáry na úrovni 70%, dá se v daný čas, předpokládat déšť. Na ose X je určen průběh v minutách pro danou událost závodního večera. Čím více se modrá čára blíží hodnotě 100%, tím větší déšť se dá v daném čase předpokládat. Naopak čím blíže nule, tím více bude hřát slunce a dají se předpokládat vyšší teploty vzduchu i tratě. Modrým písmem ve žlutém poli pak lze zjistit rozsah oblačnosti, v závorce startovací a konečnou oblačnost pro danou událost a posledním údajem je průměrná oblačnost. Žlutá čára ukazuje průběh teploty vzduchu. Žlutým písmem v modrém poli pak lze zjistit rozsah teplot, v závorce startovací a konečnou teplotu pro danou událost a posledním údajem je průměrná teplota. Opotřebení pneumatik Normální Spotřeba vozu Normální K dispozici je vždy maximálně 100 litrů paliva pro daný závod. Toto množství většinou postačí na celý průběh závodu, pro nejnižší a částečně střední režim výkonu motoru. Na tratích, kde se používá častěji plný výkon motoru, je třeba redukovat spotřebu častějším přechodem na nižší režim motoru. Spotřeba je krom režimu motoru závislá na stylu jezdce a nastavením 10

11 aerodynamiky. Platí pravidlo, čím menší křídla, tím nižší spotřeba. Nezapomeňte při vlastním výpočtu spotřeby na zaváděcí kolo. Mechanické poruchy Na serveru je nastaveno NORMAL. Tzn., že během závodu lze necitelným zacházením či chybným nastavením zničit např. motor nebo brzdy. Opotřebení je nastaveno tak, aby nerozhodoval náhodný faktor. Pomocníci Je uvolněn pomocník automatické spojky a to pro obě skupiny Pouze pro skupinu B je uvolněn pomocník automatické spojky, TC (Track Control) a to na nejmenší nastavitelné úrovni. Váhové penalizace za použití pomocníků Za použití pomocníků není stanovena váhová penalizace. Definice pneumatik V celém průběhu závodního večera, tedy i v závodě, jsou k dispozici dvě suché a dvě mokré směsi. Opotřebení pneumatik se nepřevádí do závodu Ideální teplota suchých pneumatik je pro měkkou směs 110 resp. 120 pro tvrdou směs. Ideální teplota přechodných pneumatik je 100 a 90 je ideálem pro mokré pneumatiky. Všeobecně platí, že měkčí směs má vyšší startovní grip, rychleji se zahřejí, ale také opotřebují. Propad gripu u přehřátých suchých pneumatik je zhruba o třetinu menší než při nezahřátých. U mokrých pneumatik je tomu naopak. Je podmíněno použití obou směsí v závodě viz pravidla závodu. Při nedodržení této povinnosti je jezdec automaticky diskvalifikován ze závodu. Díky pluginu RFE je jakákoliv změna směsi provázena i změnou vizuální. Parc-Ferme Mezi kvalifikací a závodem neplatí pravidlo Parc-Ferme s výjimkou nastavení Aero-setu. Během zastávek nelze doplňovat palivo!!! Během zastávky v boxech lze změnit: Směs pneumatik Úhel předního křídla Tlak pneumatik Během jízdy lze změnit: Boost mapování (režim motoru) Rozložení váhy brzd Režim motoru (Boost) K dispozici jsou tři kdykoliv použitelné režimy motoru. Vyšší režim motoru má vyšší výkon ale i spotřebu a zahřívání motoru. Používání průměrné střední úrovně režimu motoru nezaručuje, spolu s maximálním využitím kapacity paliva spotřebu pro celý závod, zvláště na tratích, kde se jede častěji na plný plyn. 11

12 Nastavení chlazení motoru Chlazení motoru je v nejmenším možném nastavení, tedy na jedna, nastaveno tak, aby jeho použití bylo možné pro odjetí závodu za chladnějších podmínek, tedy bez záruky zničení motoru. K dispozici je deset stupňů chlazení motoru. Pokud používáte často vyšší režim motoru, nebo se jedná o specifické tratě, kde se hůře chladí motor, např. na tratích typu Monako, je nutné zvážit ještě vyšší chlazení motoru, tedy dvě a více. V úvahu je nutno brát samozřejmě i okolní teploty. Vyšší chlazení způsobuje mírné aerodynamické ztráty vozu. Ideální teplota oleje je cca. 106,7. Při 111,7 se motor začíná zvýšeně opotřebovávat. Při 116,7 stupních teploty motorového oleje se snižuje výdrž motoru na polovinu cca sekundového limitu. Z toho vychází, že při cca hodinové závodu je taková průměrná teplota nedostatečná pro dojezd závodu. Pro sledování opotřebení a teplot motoru doporučujeme použít externí pluginy (např. rfdynamic hud). Návod na instalaci i použití naleznete zde: Nastavení chlazení brzd a šířky kotoučů Ideální teplota brzd je 650 a dobrá výkonnost se pohybuje v rozmezí Při teplotě 100 a 1200 se brzdná dráha cca zdvojnásobuje a v druhém případě výrazně roste i opotřebení. K dispozici je 10 stupňů chlazení. Lze si také nastavit rozložení brzdného účinku přední a zadní váhy a změna je možná i kdykoliv během samotné jízdy. Také doporučuji si přizpůsobit účinek brzdy, tak aby nedocházelo k probrzďování pneumatik a vyššímu opotřebení brzd. Pro sledování opotřebení doporučuji použít externí pluginy (dynamic hud), kde informace o procentuálním opotřebení kotoučů zjistíte přímo při jízdě. Pro sledování teplot brzd lze použít i integrovanou telemetrii. Aero-set Aero-set je možnost výběru zadního křídla s různým nastavením přítlaku a aerodynamickým odporem, který tak nahrazuje u zadního křídla možnost nastavení přímo ve hře. K dispozici jsou tři základní nastavení. Po virtuálním zakoupení vozidla si můžete v menu rfactoru, ještě před spuštěním tratě, nainstalovat požadovaný aero-set. Poprvé je nutno daný aero-set opět virtuálně zakoupit. Díky aero-setu můžete vizuálně pozorovat t úroveň nastavení Aero-setu svých soupeřů na trati a to dle nastavení úhlu příčen na zadním křídle. Nastavením vysokého přítlaku (High) získáte vyšší úroveň přítlaku pro přední i zadní křídlo ale s tím související i vyšší aerodynamický odpor a také se auto bude tlačit více k zemi, což může mít dopad na udržení světlé výšky vozu. U malého přítlaku je vše opačně a u střední úrovně se jedná o kompromis obou těchto nastavení. Pro kvalifikaci i závod je nutné použít stejné nastavení Aero-setu. V kvalifikaci je zakázáno použít více než jeden aero-set. Pokud chce jezdec v závodě použít jiný aero-set než použil v kvalifikaci je povinen tuto informaci nahlásit maršálovi závodu a následně startovat z boxu. Za porušení tohoto pravidla v kvalifikaci či závodě následuje diskvalifikace. Bezpečnostní vůz pravidla jízdy během safety car (SC) Během závodů je možné používat maršálem řízený bezpečnostní vůz, dále jen SC. 12

13 SC může být výjimečně použit kdykoliv během závodu, ale k dispozici bude především pro první dvě kola závodu, pokud v něm dojde k hromadné havárii a bude tak nahrazovat neoblíbené restarty závodu. Pokud požádají alespoň dva a méně než čtyři jezdci o restart závodu a maršál závodu schválí jejich požadavek, vyjíždí na trať SC SC lze použít v dalším průběhu závodu jen v případě kolize, která bude mít za následek nemožnost bezpečného projetí tratě. V případě hromadné kolize v úvodu závodu, která vyvolá restart závodu, následuje nový již za doprovodu SC, pokud o restart závodu požádá dva až tři jezdci. SC je zařazen na čelo startovního roštu. SC odjede v čele téměř celé zaváděcí kolo, a pokud nedojde k další kolizi, tak na konci prvního kola zajede do boxu. Použití SC bude signalizováno zprávou v chatu, případně i pomocí externího informačního zvukového kanálu. Během fáze SC lze libovolně využívat boxy a to nejen pro opravu vozu. Pokud je SC na trati nebo je ohlášen maršálem závodu, je zakázáno předjíždění soupeřů s výjimkou vozu, které se nenalézá na trati nebo jezdce v problémech. SC s výjimkou startu za SC, bude zpravidla vyjíždět na jedno až dvě kola, během kterých si poškození mohou nechat v boxech opravit vozy a dojet hlavní pole. Pokud se do této doby jezdci neseřadí, bude fáze SC o jedno kolo prodloužena. Pokud SC svítí maják, znamená to, že bude v tomto kole pokračovat na trati. Zhasne-li toto světlo, pojede na konci kola do boxů. Bliká-li na voze SC maják, znamená to, že jezdci až po vedoucího závodníka, mohou předjet SC a následně se seřadit na konec pole. Předjíždět po ukončení SC fáze lze až za cílovou čarou. Pokud není k dispozici maršál, nahrazuje funkci SC vedoucí jezdec závodu. KERS a DRS Není implementováno!!! Jezdci a týmy Administrátoři týmů a jezdců Osobou na kterou se můžete obracet ohledně hlášení přestupů, omluvenek k závodům, přihlášení do soutěže, účast v závodech, je administrátor týmů a jezdců, kterého zjistíte výše, v úvodu pravidel. Skupiny Nyní využíváme dvě výkonnostní skupiny A a B. Přičemž skupina B je určena výhradně pro pomalejší či začínají jezdce. Startovní listina Je uveřejněna na webových stránkách v sekci liga menu - týmy a jezdci. Pro registraci je nutné používat skutečná jména. Názvy týmu jsou nastavený v módu dle reálných stájí F1. Pro zpracování výsledků je nutná i registrace na našem webu pod stejným tedy reálným jménem. Název jezdce ve hře resp. profilu musí, především z důvodu automatického zpracování výsledků, odpovídat tomuto jménu, diakritika není vyžadována!!! Složení týmu Každý přihlášený tým musí mít svého vedoucího, případně další soutěžní a náhradní jezdce. Jednotlivého závodu se pak mohou účastnit maximálně dva jezdci jednoho týmu. 13

14 Přihlášení do soutěže Každý, kdo má zájem se může přihlásit do soutěže, pokud vlastní hru rfactor s potřebnou licencí. Požadavek na přihlášení můžete vznést na webových stránkách nebo se přímo domluvit s vedoucím některého z týmů, případně se obrátit na administrátora týmů a jezdců pro příslušnou skupinu. V případě dohody přímo s vedoucím týmů, je pak povinností vedoucího týmu oznámit nové členy týmu, případně jiné změny, příslušnému administrátorovi pro týmy a jezdce prostřednictvím webových stránek, u nebo zprávy. V případě nového jezdce bez dohodnuté účasti v týmu a plně obsazeného pole, bude jezdec nejdříve zařazen na post náhradního jezdce. Pak bude v plné kompetenci vedoucích týmů si případně daného jezdce přihlásit do svého týmu. Přihlášení do týmu Přihlášení během sezóny je plně v kompetenci vedoucích týmů. Přihlásit se do týmu bude moci pouze jezdec, který prokázal např. v testech, že je schopen bezpečně ovládat svůj vůz, tak aby neohrožoval v závodech jiné jezdce. Přestupy V jedné sezóně může jezdec závodit v jedné skupině maximálně za dva týmy, vyjma náhradních a kvalifikovaných jezdců. K požadavku jezdce na přestup je potřebné schválení vedoucího týmu kam jezdec přestupuj a který následně oznámí změnu administrátorovi týmů a jezdců. Vyloučení z týmu Vedoucí týmu smí vyloučit jezdce z týmu jen z vážných důvodů. Např. při neomluvené neúčasti ve dvou závodech po sobě, při neúčasti ve třech závodech po sobě nehledě na omluvu, pokud ho jeho konto v SBS vyřazuje z následujícího závodu nebo pro hrubé porušení fair play. Nicméně, nasazování závodních jezdců do jednotlivých závodů je plně v kompetenci vedoucího týmu. Naopak, vedoucího týmu mohou vyloučit pouze administrátoři soutěže nebo administrátoři pro týmy a jezdce z obdobných důvodů. Vyloučení jezdců z týmu Administrátoři mohou vyloučit jezdce z týmu, pokud oba jezdci mají v SBS více jak deset záporných bodů. Jezdci vyloučeného týmu jsou přesunuti do skupiny neaktivních jezdců a stáj je k dispozici případným dalším zájemcům. Změna pozice v týmu Změna pozice v týmu je plně v kompetenci vedoucího týmu. Jezdec má však právo se odvolat k vedení soutěži, pokud by byl jezdec zbaven místa závodního jezdce bezdůvodně. Soutěž jezdců a týmů Průběžné výsledky soutěže jezdců a týmů je evidován v menu výsledky na webových stránkách, kde najdete i podrobné výsledky jednotlivých závodů. Bodovací systém je uveden samostatně, ale řídí se nynějším systémem bodování reálné F1. Při shodě bodů, rozhoduje lepší vyšší bodový zisk v závodech. V případě shody, rozhoduje vyšší stav v SBS. 14

15 Kvalifikace do nové sezóny Devět nejlepších jezdců dle celkové klasifikace poslední sezóny obsadí místa vedoucích týmů a následně je plně v jejich kompetenci výběr svých spolujezdců, případně i náhradních jezdců. V případě neobsazení pozice vedoucího týmu z jakéhokoliv důvodu pak tyto práva automaticky přecházejí na další v klasifikaci. Přestupy mezi skupinami V případě nově příchozího jezdce a požádání o účast v naší soutěži, bude tento jezdec zařazen podmínečně do skupiny stanovené vedením ČF1L, a to na základě dostupných informací a jeho aktuální výkonnosti ( tento jezdec může být požádán o kontrolní jízdu za dohledu některého z členů vedení ČF1L ). Přestupy mezi skupinami V případě, že je ve skupině A stálé volné místo, může jezdec z nižší skupiny kdykoliv přestoupit do vyšší skupiny pod podmínkou, že figuruje v aktuální celkové klasifikaci skupiny B do třetího místa nebo v posledních třech závodech skončil alespoň dvakrát na pódiovém umístění. V případě, že je ve skupině B stálé volné místo a pokud jezdec skupiny A nefiguruje v první desítce celkové klasifikace, v posledních třech závodech, včetně závodů poslední sezóny, neskončil v první desítce jednotlivých závodů a v poslední sezóně neskončil celkově v první desítce, smí na vlastní žádost přestoupit do skupiny B. Vyřazený jezdec skupiny A smí přestoupit do skupiny B, pokud splňuje podmínky pro přestup, uvedený v předchozím odstavci. Jezdec skupiny B, který se jako kvalifikovaný umístil v závodě skupiny A na pódiovém umístění smí požádat příslušného administrátora o přidělení trvalého místa ve skupině A. Pokud jsou k dispozici více než dvě místa pro kvalifikující se jezdce ze skupiny B, je povinností administrátora toto místo uvolnit pro tohoto jezdce. Pokud volné místo k dispozici není, je povinnosti administrátora přeřadit do skupiny B jezdce, který má nejhorší negativní hodnocení v celkovém hodnocení. V případě shody bodového hodnocení se řídí výsledkem SBS, případně dohodou. Jezdec, který je v průběžném pořadí skupiny B na prvních třech místech a jeho výsledky v závodech většinově dosahují úrovně první desítky skupiny A, může požádat o přestup do skupiny A. Uvolnění potřebného místa se řídí stejnými pravidly jako v minulém odstavci. jezdec podmínečně zařazený do skupiny, bude mít na prokázání své výkonnosti maximálně tři závody. Po tomto mu bude přiděleno stálé místo, dle následujícího pravidla : a) Podmínečně ve sk.a (AP) - po max. 3 závodech se porovná jeho výkonnost s posledním jezdcem průběžného pořadí sk.a. Pokud jeho umístění bude lepší, bude 18-tý jezdec automaticky přeřazen do sk.b a nově příchozí dostane jeho stálé místo v týmu. V případě slabšího výsledku 18-tý jezdec si své místo ponechá a nově příchozí dostane místo ve sk.b. b) Podmínečně ve sk.b (BP) - po max. 3 závodech může na vlastní žádost nebo na doporučení vedení ČF1L požádat o přidělení místa ve sk.a dle odstavce 1 této části pravidel, nebo ve skupině B dle odstavce 2 této části pravidel. Kvalifikování do skupiny A ze závodu skupiny B Ve skupině A musí být vždy k dispozici minimálně jedno volné místo pro kvalifikanta ze skupiny B. Do závodu skupiny A se vždy přednostně kvalifikuje vítěz posledního závodu. Na případné další místo má nárok vedoucí celkového pořadí klasifikace skupiny B. V případě dalších volných míst, do závodu postupují další dva jezdci v pořadí z posledního závodu. Pokud to volné místa i s ohledem na omluvy ze závodu dovolují, tak se do závodu kvalifikují i další jezdci dle celkového hodnocení skupiny B. 15

16 Účast v závodě skupiny B jezdci skupiny A Závodu skupiny B se mohou účastnit i jezdci skupiny A, za předpokladu volného místa, pokud splní následující podmínky. V minulé i aktuální celkové klasifikaci nefigurují v první desítce skupiny A. V průběhu probíhající sezóny neskončili na pódiovém umístění. V posledních třech závodech, případně včetně závodů předchozí sezóny, nedojeli na bodovaném místě. Právo přednosti účasti mají vždy jezdci hůře hodnocení v celkové klasifikaci. V případě shody rozhoduje vyšší bodové hodnocení v hodnocení SBS a případně dříve podaná žádost. Počet závodních míst Ve skupině A je k dispozici 18 míst v devíti týmech pro stálé jezdce a jeden tým resp. dvě místa pro kvalifikující se jezdce ze skupiny B. Ve skupině je k dispozici 20 stálých míst. Náhradní jezdec V případě, že tým neobsadí obě závodní pozice pro určitý závod, může ho zastoupit i náhradní jezdec, který požádal prostřednictvím přihlašovacího systému o místo náhradníka a to i bez souhlasu daného týmu. Sdílená závodní pravidla Účast v závodě Účastnit kvalifikace a následného závodu má přednostní právo registrovaný jezdec daného týmu, případně náhradní jezdec týmu. Minimální počet jezdců potřebných pro zahájení závodu nebo kvalifikace Minimální počet účastníků závodu či kvalifikace je stanoven na sedm. V případě nižšího počtu účastníků je závod či kvalifikace odložena, viz náhradní termín závodu. Kvalifikační pravidlo 107 % pro účast v závodu Není požadováno, s výjimkou nově přihlášených jezdců, kteří do té doby nedojeli žádný závod. Nedodržení této podmínky může být tolerováno, pokud nový jezdec prokázal svou dostatečnou výkonnost jinak, např. v testech nebo během tréninku před zahájením kvalifikace. Použití příslušného vozu Jezdec je povinen použít přiřazený vůz, dle soupisky, kterou nalezne na webových stránkách v liga menu týmy a jezdci, případně který mu určí týmový vedoucí v případě zástupu závodního jezdce. V případě zjištění záměny, musí jezdec sjednat neprodleně nápravu. Špatná konektivita Pokud má jezdec problém s konektivitou ve hře a dělá to ostatním účastníkům závodu potíže, může být tento jezdec vyřazen administrátorem ze závodu. Za horní mez pingu se považuje hranice 300ms. Jednorázová překročení pingu na straně klienta však není důvodem k vyloučení ze závodu. 16

17 Pravidlo modrých vlajek Během závodu je jezdec o kolo či kola zpět, povinen uvolnit ideální jízdní stopu, tak aby neblokoval či neohrožoval rychlejšího jezdce. Je tak povinen učinit bezodkladně nejpozději na nejbližší rovince, jakmile je rychlejší jezdec v blízkosti, což je doprovázeno u jezdce o kolo zpět, signálem modré vlajky. V kvalifikaci, pokud jezdec opustil trať, či si jí zkrátil, jede neměřené či příliš pomalé měřené kolo je povinen okamžitě uvolnit jízdní stopu jezdci, který se k němu blíží. Za pomalé měřené kolo se považuje kolo, kdy jezdec ztrácí na svůj nejlepší čas na mezičasu přes jednu sekundu nebo na, v té chvíli nejrychlejšího jezdce, ztrácí přes pět sekund. I v tréninku či Warm-Up je jezdec povinen dodržovat zásady fair play a neblokovat úmyslně ostatní jezdce. Blokování na trati Na rovince: Jezdec bránící svou pozici nesmí vjet na rovince do dráhy vozu, který je alespoň z části na jeho úrovni nebo ho tímto manévrem nutí bezprostředně zpomalit. V ostatních případech smí jezdec změnit jednou za kolo směr, aby zaujal defenzivní stopu. V kvalifikaci platí přísný zákaz defenzivního způsobu jízdy. Na konci rovinky před zatáčkou: Při vybrzďování soupeře na konci rovinky, nesmí jezdec jedoucí ve vnitřní stopě narazit do již zatáčejícího vozu soupeře, může ho však omezit ve vjezdu do zatáčky. Pokud se jedná o vybrdění při použití vnější strany dráhy, musí si oba jezdci držet svou stranu dráhy tak, aby ponechali soupeři dostatek dráhy k průjezdu. Zvýšený obrubník se v těchto případech nepovažuje za součást dráhy. V zatáčce: Pokud jsou jezdci alespoň z části vozu na stejné úrovni druhého vozu, je povinností jezdců, aby svému soupeři ponechali dostatečný prostor k projetí zatáčky. Pokud je soupeř na vnitřku zatáčky, tak nesmí křížit dráhu a musí se držet nadále na vnitřní straně zatáčky, tak aby soupeř minimálně celou šíří vozu zůstal bez kontaktu na trati. Pokud je soupeř na vnějšku zatáčky, tak ho nesmí jezdec svým počínáním vytlačit z tratě a musí mu opět nechat prostor minimálně o šíři celého vozu. Pokud je zatáčka na tolik úzká, že se do ní dva vozy vedle sebe nevejdou, má právo volby stopy jezdec jedoucím v tom okamžiku na vedoucí pozici. Pokud je situace i v tomto ohledu vyrovnaná, má přednostní právo jezdec jedoucí blíže ideální stopy. Incidenty a kolize Obecně: Při nehodách, kdy jezdci nejedou ani z části na stejné úrovni vozu, je zodpovědným za nehodu jezdec vzadu. Výjimku tvoří situace, kdy jezdec vepředu bezdůvodně zpomalil, ztratil kontrolu nad vozem nebo neočekávaně odbočil, přímo do jízdy druhého jezdce. Při návratu na trať: o Při návratu na trať je za případnou kolizi zpravidla zodpovědný jezdec vracející se na trať, ale je povinností jezdce jedoucího po trati přesunout se na druhou stranu trati, pokud mu to okolnosti dovolují. To platí i při výjezdu z boxu. Při modrých vlajkách: o Při předjíždění během pravidla modrých vlajek, je za nehodu zodpovědný jezdec se ztrátou, pokud neuvolnil bez prodlení ideální stopu, nebo si počínal nebezpečně. o V případě, že je rychlejší jezdec již v bezprostřední blízkosti nesmí předjížděný jezdec měnit stopu. 17

18 o Za bezprostřední blízkost se považuje vzdálenost, na kterou jezdec vzadu nemůže stihnout reagovat. o Výjimku tvoří situace, kdy předjížděný neporušil výše uvedená doporučení, a přesto došlo k nebezpečné situaci. V zahřívacím kole: o Před závodem, v zahřívacím kole, je až na výjimky zodpovědný za nehodu jezdec vzadu. o Pokud se jezdec v zaváděcím kole dopustí chyby a snaží se objet vozy, kterého mezitím předjeli, je za případnou nehodu zodpovědný předjíždějící vůz. Proto je doporučeno vrátit se na svou pozici až na startovní rovince. o V zahřívacím kole je zakázáno bezdůvodně brzdit jinde než před zatáčkou a v závěrečné cílové rovince. Zde je plně odpovědnost na jezdci vzadu. o V případě nějakého nestandardního manévru, např. couvání na trati, návratu na trať apod. je zodpovědnost na jezdci, který ho provedl. V prvních zatáčkách závodu: o V nájezdu do první zatáčky po startu platí pravidlo, kde má přednost jezdec, který k zatáčce přijel dřív. o Je zakázáno vybrzďovat jiné jezdce v první zatáčce, pokud jezdec v brzdné zóně, nebyl alespoň z části na úrovni jezdce, kterého se snažil předjet. o Za nehodu je tedy vždy zodpovědný jezdec, který byl před zahájením brzdění jasně vzadu, tzn., nebyl v době brzdění alespoň částí vozu na úrovni jezdce před sebou. Jedinou výjimku tvoří situace, kdy jezdec jedoucí vepředu bezdůvodně změnil směr jízdy nebo bez cizího zavinění nezvládnul vůz. Za viníka může být označen i jezdec, který zahájil brzdný proces pozdě a při brzdění najel do dráhy jiného vozu, tedy pokud ten nebrzdil bezdůvodně brzy. o Do první zatáčky je povolena pouhá jedna změna směru jízdy, pokud tím jezdec někoho neohrozí. o Jezdec pokud sám není limitován hustým provozem, nesmí úmyslně blokovat jinému jezdci trať tak, že ten musí přerušit akceleraci, aby zabránil kontaktu. o Pravidlo první zatáčky se případně může přenést i na další zatáčky, dokud se jezdecké pole nerozmělní, tj. do okamžiku, kdy většina jezdců nezaujme před zatáčkou pozici v ideální stopě. Poškozený vůz Jezdec, který má těžce poškozený vůz, např. ztrátou zadního křídla nebo chybějícím utrženým kolem, nesmí pokračovat v jízdě, pokud není schopen bezpečně ovládat svůj vůz a musí okamžitě opustit trať ( ESC ) Dodržování tratě Obecně: Pilot je povinen dodržovat jízdní dráhu tratě, v opačném případě může být na základě zjištění či protestu, časově i přísněji penalizován. Správné projetí dráhy je takové projetí, kdy se aspoň jedno kolo na každé straně (pravá a levá) osy vozu dotýká dráhy. Specifikace co je trať, je definováno samostatně. Prostřednictvím novinek mohou být upřesněna pravidla pro konkrétní trať. Tato specifikace co je a co není součást tratě, je pak nadřazena obecnému popisu dodržování tratě. Některé tratě mají vlastní detekci pro sledování zkracování a v těchto případech může sama hra penalizovat jezdce např. ztrátou měření kola v kvalifikaci nebo potrestáním přímo v závodě. Nedodržení tratě je taková situace, kdy se v zatáčce nedotýká nebo není nad referenční rovinou tratě, žádná pneumatika. 18

19 Za nedodržení tratě se nepovažuje opuštění tratě na místě, kde nelze získat časovou výhodu, např. při jízdě na nezpevněném povrchu vnější strany tratě nižší rychlostí než po vymezené trati. Za nedodržení tratě se také nepovažuje úhybný manévr, kterým se jezdec snažil vyhnout kolizi nebo jiným způsobem nemohl pokračovat v jízdě. Avšak stále platí pravidlo, kdy jezdec musí dbát na to, aby mu z takového průjezdu neplynula žádná výhoda. Pokud má nedodržení tratě vliv na dva sousedící sektory, ověřuje se čas průjezdu v obou sektorech. V jednom kvalifikačním kole nebo jednom kole závodu, není nijak sankciováno jedno malé zkrácení. Přičemž v závodě je jedním kolem myšleno i průjezd od místa kde k nedodržení došlo až po výjezd ze stejné zatáčky následujícího kola. Z toho plyne, že není automaticky tolerováno jedno malé nedodržení tratě na stejném místě ve dvou po sobě jdoucích průjezdech. Na podezření z porušení pravidla o dodržování tratě lze podat protest jen pro události v kvalifikaci a v závodě. Protesty k nedodržení tratě lze podat na herním webu. Je povinností podávajícího uvést jméno jezdce, událost, kolo či kola kdy ke zkrácení tratě došlo. Upozornění, na nedodržení tratě lze podat i přímo v průběhu kvalifikace či závodu formou informativního požadavku nebo požadavku k vyšetření. Další možností je, bezprostředně po zjištění, odeslání soukromé zprávy maršálovi závodu, kde jezdec uvede jméno a pro identifikaci porušení pravidla přidá např. CUT Bude-li zjištěno, že podání protestu bylo úplně nesmyslné, může být potrestán naopak podávající. Maršál závodu má právo potrestat jezdce i na základě svého vlastního zjištění a to přímo v závodě nebo dodatečně. Za součást závodní tratě je považována: Asfaltová trať vymezená krajními čarami. V případě, že mezi obrubníkem a tratí chybí vymezující čára, pak se za hranu tratě považuje místo spojení. V případě absence krajní čáry a obrubníku se za ohraničení tratě považuje konec nepřerušovaného asfaltového povrchu. Za okraj tratě může být považován mantinel, svodidla či částečný obrubník, pokud trať není vymezena jinak. Na vnější straně zatáčky je za součást tratě považován i obrubník na vnitřní straně však nikoliv. Podmínky dodržování tratě: Na vnější straně zatáčky se vždy musí alespoň jedno kolo neustále dotýkat (může být i nad referenční rovinou) tratě, čáry nebo obrubníku. Pokud by se kolo vozu dotýkalo pouze zpevňujícího umělého povrchu, pak by se jednalo o malé zkrácení, pokud by chyběl kontakt úplně, pak se jednalo o velké zkrácení. Na vnitřku zatáčky, je vyžadováno, aby bylo alespoň jedno kolo bylo v neustálém kontaktu s tratí, přičemž obrubník se zde nepočítá za součást tratě. Pokud by se alespoň jedno kolo neustále dotýkalo pouze obrubníku, pak by se jednalo o malé zkrácení, pokud by chyběl kontakt úplně, pak by se jednalo o velké zkrácení. Tolerance při nedodržení tratě: V kvalifikaci je tolerováno pouze jedno malé zkrácení v nejrychlejším kole daného jezdce. Sankcionováno může být i další kolo v pořadí pokud bylo nejrychlejší kolo nekorektní. 19

20 V závodě je tolerováno jedno malé zkrácení od místa přestupku k dalšímu průjezdu stejného místa. Jakékoliv nedodržení tratě není sankcionováno, pokud ze zkrácení neplynula žádná výhoda. Za výhodu však může být považována i vyšší výjezdová rychlost. Definice nepovolené výhody při nedodržení tratě: Jezdec se v kvalifikaci dopustil velkého nebo vícenásobného menšího nedodržení tratě nad rámec tolerance a zároveň: Nezajel daný sektor, kde k nedodržení tratě došlo, minimálně o půl sekundy pomaleji než v porovnání se svým dalším nejrychlejším korektně projetým sektorem. Jezdec se v závodě dopustil velkého nebo vícenásobného menšího nedodržení tratě nad rámec tolerance a zároveň: Nezajel daný sektor nebo kolo, kde k nedodržení tratě došlo, minimálně o sekundu pomaleji než v porovnání se svým do té doby nejlépe zajetým korektním sektorem či kolem. Výjimkou je zkrácení během prvních tří kol, kde se porovnává čas ke všem prvním třem odjetým kolům. Využil nedodržení tratě k zisku pozice nebo k následnému úspěšnému útoku hned na následující rovince. Úmyslné poškozování soupeřů nebo úmyslná jízda v protisměru Jedná se o jedny z nejzávažnějších herních prohřešků. Pokud se někdo cítí být frustrován, např. nějakým neférovým manévrem soupeře, je nutné zachovat klid a nevybíjet si vztek nějakým likvidováním viníka či ostatních soupeřů. Vězte, že máte možnost podání protestu nejen po dokončení závodu, ale i požadavkem na okamžité vyšetření, což je určitě lepší způsob vyjádření své nespokojenost než si sjednávat právo přímo na trati po svém. Kdo se však sníží k takové reakci nebo nějakému vulgárnímu projevu na chatu, především během samotného závodu, nemá v naší soutěži co dělat. Chatování Viz jednotlivé události závodního víkendu Soukromá zpráva Formát soukromé zprávy je /w Jmeno Prijmeni text, přičemž pokud nedojde ke shodě jmen, postačí i pouhé křestní jméno V rámci týmu není omezeno odesílání soukromých zpráv. Je zakázáno bezdůvodně rušit zprávami jiné jezdce ostatních týmů během jejich jízdy. Je povoleno za důležitých okolností odesílat soukromé zprávy maršálovi závodu. Např. upřesňující informace k nějakému incidentu apod. Maršál může prostřednictvím soukromé zprávy poslat krátkou důležitou informaci, např. s pobídkou o navrácení pozice, nebo jako odpověď na nějaký požadavek. Pravidla tréninku Obecně I v tréninku platí pravidla fair play a při jeho porušování mohou být pro daného jezdce vyvozeny důsledky. Chatování Je povoleno, pokud se nejedná o vulgární nebo nesmyslné texty či spam. 20

21 Délka tréninku Jedna hodina, tedy především před samotným závodem resp. kvalifikací. Výpadek serveru během tréninku Je nutné o problému informovat na webových stránkách, nejlépe v shoutboxu, případně i jinými komunikačními prostředky, administrátory soutěže Použití ESC V tréninku není omezeno. Pravidla kvalifikace Účast v kvalifikaci Účastnit kvalifikace se mohou všichni řádně zaregistrovaný jezdci s výjimkou jezdců, kteří byli pro daný závod potrestáni startem z boxů. Připojení do kvalifikace Do kvalifikace se lze připojit i v jejím průběhu. Po přihlášení do kvalifikace se zdržte pozdravů, může to ostatní rušit a platí pravidlo zákazu chatováni během kvalifikace. Délka kvalifikace Kvalifikace je nastavena na 20 min. přičemž je možné dokončit kolo i po překročení limitu Omezený počet kol v kvalifikaci Kvalifikace je omezena na osm odjetých kol. V případě překročení tohoto limitu jste automaticky diskvalifikováni z kvalifikace. Pravidla parc-ferme Parc-ferme je vypnuto s výjimkou nastavení aero-setu. Použití více aero-setů v kvalifikací je pod trestem povinného startu z boxu. Bude-li až po závodě zjištěno použití více aero-setů, bude jezdec diskvalifikován ze závodu. Více o aero-setech v sekci aero-set. Odložení kvalifikace Neúčast jednotlivých jezdců není důvodem pro odložení startu kvalifikace. Každý tým má právo na jedno max. pětiminutové odložení zahájení kvalifikace nebo závodu na jednu sezónu. Požadavky na odložení kvalifikace nelze sčítat ani posouvat přes tento pěti-minutový limit Výjimku tvoří situace, kdy se řeší nějaký závažný problém nebo je k dispozici nedostatečný počet jezdců pro zahájení kvalifikace. Ke kvalifikaci je připojeno méně než sedm jezdců Pokud by byla kvalifikace zahájena s delším než 15. minutovým skluzem, bude zkrácena na deset min a následně bude zkrácen i Warm-Up na pět minut Kvalifikace musí být zahájena nejpozději do 30 minut po stanoveném termínu, jinak je celý závod odložen. 21

22 Restartování kvalifikace V případě výpadku herního serveru během kvalifikace, špatné konektivity nebo jiného technického problému může být kvalifikace restartována. Použití ESC ESC lze bez omezení použít v boxech na zastávkovém stání nebo za podmínky, že se již jezdec nezúčastní dalšího průběhu kvalifikace. Není tedy požadováno dojetí do boxů po svém posledním kvalifikačním kole. Svévolné použití ESC je dle pravidel penalizováno. Další výjimkou je situace, kdy při vzneseném požadavku na vyšetření, písmenem V, může maršál závodu povolit jezdcovi další účast v kvalifikaci, tedy pokud si ověří, že si poškození vozu nezavinil ani z části vlastní vinnou. Zpět na trať může odesílatel požadavku na vyšetření, přijde-li mu soukromá zpráva od maršála závodu, která mu další pokračování v kvalifikaci schvaluje. V případě, že žadatel zadá požadavek na vyšetření a od maršála závodu nedostane do pěti minut rozhodnutí, tak sice může pokračovat kvalifikaci, ale pokud se dodatečně zjistí, že požadavek na vyšetření nebyl oprávněný, bude se jednat o nepovolené použití ESC a dle pravidel penalizováno. Požadavek na vyšetření čí informační prozkoumání situace Během kvalifikace lze vznést bezprostřední požadavek na vyšetření určité události prostřednictvím chatu a to písmenem V nebo jen na Informační prozkoumáni situace písmenem I Na základě požadavku na vyšetření je maršál závodu informován o nějakém incidentu či přestupku proti pravidlům a může si pomocí okamžitého záznamu zjistit, k čemu došlo. Je potřebné tento požadavek odesílat bezodkladně, aby bylo jasné, ke kterému incidentu je požadavek vyslán. Pokud by byl maršál zaneprázdněn jinou činností nebo si nebyl jist verdiktem, slouží požadavek na vyšetření i jako zdroj pro prozkoumání události po závodě. Opakované zneužívání požadavku na vyšetření však může být trestáno. Odeslání požadavku na Informační prozkoumání situace se nepovažuje za podání protestu. Tento požadavek může být použit i na zjištění vlastního zavinění nějaké situace, tedy v případech kdy si zadavatel není jist vlastním proviněním proti pravidlům. Maršál pak může na základě šetření informovat zadavatele o výsledku prozkoumání. Během kvalifikace lze pro komunikaci s maršálem závodu použit neveřejnou zprávu, Maršál může, na základě okamžitého prozkoumání, potrestat viníky přímo ve hře. Chatování Veřejné chatování je během kvalifikace přísně zakázáno. Při přihlášení do rozběhnuté kvalifikace se zdržte pozdravů, je to taktéž považováno za chatování. Na konci kvalifikace se zdržte gratulací, pokud si nejste jisti, že již není žádný vůz na trati v měřeném kole. Nezapomeňte, že uplynulý čas kvalifikace ještě nemusí znamenat, že nějaký jezdec nejede své poslední měřené kolo Pravidla Warm-Up Délka Warm-Up Délka Warm-Up je standardně nastavena na 10 min. V případě zdržení, které vynutilo i zkrácení kvalifikace je následně zkrácen i Warm-Up na pět minut. 22

23 Povinností administrátorů je o tom informovat prostřednictvím chatu. Výpadek serveru během Warm-Up Pokud dojde k výpadku serveru během Warm-Up, běží lhůta 30 min, do kterých je nutné herní server opět zprovoznit. V případě úspěchu, začne nové odpočítávání Warm-Up, kdy administrátor závodu nastaví pořadí na startu dle výsledku původní kvalifikace. Na požádání je povinností jezdců nahlásit svou původní pozici na startu. V případě, že se to administrátorovi podaří dříve, hlásí jezdcům minutu do startu závodu a následně ukončí Warm-Up. Je povinností jezdců sledovat chat v závodě a být připraven na závod. Pokud se nepodaří administrátorovi během Warm-Up nastavit pořadí na startu, může warm-up restartovat. Protože byla hra znovu nahrána, neplatí pravidlo původního nastavení, resp. parc-ferme, ale je povinnosti jezdců použít původní sadu pneumatik, kterou použil v původní kvalifikaci. Veškerá komunikace v době odstávky herního serveru běží na webových stránkách v Shoutboxu. Pokud se jezdci neshodnou na dalším čekání, překračující půlhodinovou lhůtu, všichni jezdci, je závod odložen na jiný den, viz náhradní termín. Při testování během Warm-Up nedojde k opotřebení vozu či pneumatik pro závod. Použití ESC Použití ESC ve Warm-Up je kdykoliv povolen. Chatování Je povoleno, pokud se nejedná o vulgární, nesmyslné texty nebo spam. Pravidla závodu Pravidla závodu Pravidla parc-ferme Parc-ferme (změna nastavení vozu) je v této sezóně vypnutý. Jedinou výjimkou, je povinné použití stejného aero-setu použitého v kvalifikaci. Pokud jezdec během warm-up oznámí změnu aero-setu maršálovi a povinně odstartuje z boxu, pak se nejedná o porušení tooto pravidla. Hlavním důvodem pro nasazení pravidla je zamezení úmyslného opouštění warmup a především následné problémy s načtením korektního pořadí na startu. Více o aero-set v sekci aero-set. Odložení závodu Při hlášeném technickém problému či odpojení jezdce či jezdců, kteří se účastnili Warm-Up, a to v době před odstartováním samotného závodu, se provádí přepnutí zpět do Warm-Up. Výjimkou je situace, kdy by se z tohoto důvodu posunul start přes jednu hodinu od plánovaného zahájení závodního víkendu nebo pokud by se jednalo o opakovaný výpadek daného jezdce či jezdců. Max. čekací doba je pět minut od restartování. Tato doba může být prodloužena o dalších pět minut, pokud jezdec napíše v shoutboxu na webu, požadavek na další vyčkání. To mu ale nelze vyhovět, pokud by tak nebyl odstartován závod do hodiny od zahájení závodního večera. 23

24 Každý tým má právo na jedno max. pětiminutové odložení zahájení kvalifikace nebo závodu na jednu sezónu, ale pouze v případě, že start závodu nepřekračuje 45 minut od plánovaného zahájení závodního večera. Požadavky na odložení závodu nelze sčítat ani posouvat přes tento pěti-minutový limit Výjimku tvoří situace, kdy se řeší nějaký závažný problém nebo je k dispozici nedostatečný počet jezdců pro zahájení závodu. Výběr pneumatik Je vyžadováno povinné použití dvou směsí pneumatik v závodě a to v obou skupinách. V případě použití přechodných či mokrých pneumatik v závodě, tato povinnost zaniká. Z toho plyne, že přítomnost deště samo o sobě neznamená zrušení této povinnosti. Dodržení přiděleného vozu V případě vyžádané změny vozu je nutné požádat maršála závodu o nastavení pozice na startu, neboť změnou vozu se ruší u daného jezdce kvalifikační výsledek. Povinné zastávky v boxech Jedna zastávka v boxech je povinná. Další zastávky si určuje závodník dle vlastní závodní strategie nebo potřeb. Dodržování rychlosti v boxech V boxech je nutné dodržovat stanovenou maximální rychlost ve vymezeném prostoru. Rychlost a vymezený prostor si hlídá samotná hra a může jezdci za porušení pravidel udělit trest průjezd boxovou uličkou nebo i přísněji tedy trestem stop and go. Fair play v boxech Je zakázáno blokovat soupeře nebo jeho boxové stání. Vjezd do boxů Je nutné dodržovat určenou uličku, případně tomu určené čáry a nijak si nezkracovat vjezd. Na vjezdu je vyžadován neustálý kontakt alespoň jedné z pneumatik s prostorem uličky, přičemž se kontroluje případné zkracování pouze na vnitřní straně uličky. Definice za co se považuje vjezdová ulička, se shoduje s definicí o trati. Výjezd z boxového stání Při výjezdu z boxového stání musí dát jezdec přednost již jedoucímu soupeři v boxové uličce, pokud by se jejich dráhy jinak střetly. Výjezd z boxů na trať Při výjezdu z boxu na trať je nutno dodržovat výjezdovou čáru, tak aby se žádná z pneumatik nedostala za její vnější část. Na výjezdu se sleduje výjezdová čára, v případě absence čáry obrubník, a to pouze na straně, která sousedí s tratí a je v přímém kontaktu s ní. Při návratu na trať je zakázáno křížit trať za účelem blokování soupeře. Zaváděcí kolo Je aktivováno pouze pro skupinu A. Případné incidenty řeší článek, Závodní pravidla incidenty. V zahřívacím či jinak zaváděcím kole je nutné dodržovat pozici, na které jezdec startoval. Není dovoleno prudce měnit tempo jízdy. 24

25 Je nutné jet za předchozím jezdcem v dostatečné vzdálenosti tak, aby byl jezdec schopen reagovat. Zároveň musí jet jezdec ve vzdálenosti do dvou sekund od předchozího jezdce, tak, aby nebyl start závodu zbytečně protahován. Pokud má jezdec před vámi nějaký technický či jezdecký problém, který mu neumožňuje jet běžným tempem, není vaší povinností čekat na něj a můžete ho opatrně předjet. V zaváděcím kole lze podat požadavek o vyšetření nebo o restart závodu. Platí zde stejná pravidla jako pro žádost o restart závodu v prvním kole. Jezdec, který v zaváděcím kole způsobil svým jednáním restartování závodu, bude potrestán povinným startem z boxů. Start z boxů Pokud se jezdec nestihne připravit na start zaváděcího kola nebo byl potrestán startem z boxu, startuje z boxové uličky. Během zaváděcího kola se musí připravit na start v boxu. V případě většího počtu jezdců v uličce, má přednost ten, kdo byl na konci uličky dříve. Na trať smí jezdec vyrazit po rozsvícení zeleného světla na semaforu na konci boxové uličky. Pozn. Zelené světlo se na semaforu rozsvěcuje, až pole dojede první sektor. V případě výjezdu pod červeným světlem budete automaticky diskvalifikováni ze závodu!!! Zahájení závodu Závod je zahájen po dokončení zaváděcího kola po zhasnutí startovních světel. Při předběžném startu Vás hra automaticky potrestá průjezdem boxu či trestem Stop And Go. Restartování závodu Pokud nenastane výjimečný problém tak se může restartovat závod, jen pokud o RR požádají minimálně čtyři jezdci, kteří nemohli vzhledem k poškození vozu, pokračovat bezpečně v jízdě. Tento limit se vztahuje pouze na zaváděcí a první kolo. S každým restartem nebo s každým kolem závodu, do kterého vjel vedoucí závodník, se tento limit o jednoho žádajícího jezdce navyšuje, přičemž se tyto požadavky sčítají. Z toho důvodu nelze o restart žádat opakovaně ale pouze jednou!!! restart smí požádat pouze jezdec, který byl poškozen během incidentu jiným jezdcem a poškození má podstatný vliv na ovládání vozidla. Není povoleno, žádat o restart, pokud si jezdec poškození nebo nemožnost pokračovat v závodu způsobil sám bez cizího zavinění. Administrátor závodu smí restartovat závod, pokud zjistí, že došlo k nějakému důvodu pro restartování závodu. Žádost o restartování závodu se zároveň automaticky považuje jako požadavek na vyšetření a není ho třeba zadávat extra. Důvodem k požádání o restart, v zaváděcím nebo prvním kole, může být i situace, kdy nelze projet úsekem trati bez kontaktu s jiným vozem nebo nelze objet překážku po dráze. Každý zrušený start závodu bude minimálně po závodě vyšetřován, najde-li se viník, bude za své nebezpečné počínání potrestán dle pravidel. Je-li to nutné, tak během restartu přepíná administrátor závodu do režimu Warm-Up. Zde může viník nehody přiznat své zavinění. V tom případě je odsunut na startu závodu o pět míst za každého jezdce, kterého svým počínáním poškodil. Tím nejspíš předejde přísnějšímu trestu pro následující závod. Požadavek na vyšetření Během závodu lze vznést bezprostřední požadavek na vyšetření určité události prostřednictvím chatu a to písmenem V. Při jízdě se chat aktivuje písmenem T 25

26 Vznášet požadavek na vyšetření může jezdec pouze na události, které mají souvislost přímo s jeho jízdou. Např. jezdec v dohledu si výrazně zkrátil trať, neférově blokoval nebo odesílatele požadavku ohrozil, či přímo poškodil. Aby bylo lehce a rychle identifikovatelné o jaký incident se jednalo, je potřebné tento požadavek odesílat co nejdříve po incidentu. Za platný požadavek na vyšetření nějakého incidentu se považuje pouze požadavek na událost, která se odehrála nejpozději do místa do dalšího průjezdu místem incidentu jezdcem, který požadavek vznesl. Na základě požadavku na vyšetření je maršál závodu informován o incidentu či přestupku proti pravidlům a může si pomocí okamžitého záznamu zjistit, k čemu došlo. Maršál může na základě okamžitého prozkoumání, adekvátně potrestat viníky přímo ve hře, pomocí prostředků, které má k dispozici. Jedná se o průjezd boxy nebo trest stop and go, běžně v deseti sekundové výši. V případě opakovaných porušení pravidel nebo obzvláště neférových jednáních jezdce, může tento trest zdvojnásobit, případně jezdce ze závodu vyloučit. Pokud by byl maršál nestíhal vyhodnocovat incidenty během závodu nebo si nebyl jist verdiktem, slouží tento požadavek i jako zdrojová informace pro prozkoumání události po závodě. Opakované zneužívání tohoto požadavku však může být trestáno. Neúčast maršála není důvodem k odložení závodu. V tom případě se všechny požadavky na vyšetření řeší až po závodě. Informační požadavek na vyjasnění události Během závodu lze vznést bezprostřední informační požadavek na vyjasnění určité události prostřednictvím chatu a to písmenem I. Při jízdě se chat aktivuje písmenem T Vznášet informační požadavek na vyjasnění události může jezdec pouze na události, které mají přímou souvislost s jeho jízdou. Informační požadavek slouží jako požadavek k prozkoumání určité situace, kde si jezdec není jist, zda z jeho či z jiné strany došlo k nedodržení pravidel. Aby bylo lehce a rychle identifikovatelné o jakou událost se jednalo, je potřebné tento požadavek odesílat co nejdříve po incidentu. Za platný požadavek se považuje pouze požadavek na událost, která se odehrála nejpozději do místa dalšího průjezdu místem incidentu jezdcem, který požadavek vznesl. Maršál může na základě okamžitého prozkoumání, adekvátně potrestat viníky přímo ve hře, pomocí prostředků, které má k dispozici. Jedná se o průjezd boxy nebo trest stop and go, běžně v deseti sekundové výši. V případě opakovaných porušení pravidel nebo obzvláště neférových jednáních jezdce, může tento trest zdvojnásobit, případně jezdce ze závodu vyloučit. Maršál také může požádat jezdce, prostřednictvím soukromé zprávy, aby vrátil pozici, kterou získal v rozporu s pravidly. Informace maršálovi o vyšetření vlastního přestupku Pokud si je jezdec vědom vlastního přestupku, kterým např. poškodil jiného jezdce, může prostřednictvím chatu požádat písmenem T (žádám o potrestání) o prozkoumání a vyhodnocení vlastního incidentu Tento férový přístup, bude v případě trestu v závodě odměněn sníženým trestem v poloviční výši v bodování SBS. Výpadek serveru během závodu Závod může být z důvodů závažnějších problému přeložen. Při výpadku serveru, bude závod pokračovat za těchto podmínek: Pokud nebylo odjeto 25% kol, bude závod opakován, ale pouze v délce ¾ původního počtu kol, přičemž bude zachováno pořadí na startu dle výsledku kvalifikace. 26

27 Pokud bylo odjeto více, jak 75%, bude závod opakován, ale pouze v délce ¼ původního počtu kol, přičemž pořadí se určuje dle posledního dojetého kola vedoucího jezdce. V ostatních případech se závod opakuje, ale pouze na zbývající počet kol s tím, že startovní pořadí se určí dle aktuálních pozic posledního kompletně dojetého kola. Použití ESC Použití ESC je v závodě kdykoliv povoleno. Nemůže-li jezdec pokračovat bezpečně v jízdě, je použití ESC vyžadováno. Za nebezpečnou jízdu není považovaná pomalá jízda, ale jízda kde jezdec opakovaně ztrácí kontrolu nad vozem a je tím nebezpečný pro ostatní účastníky závodu. V těchto případech, může maršál závodu jezdce vyřadit ze závodu. Jezdec po opuštění závodu nesmí rušit chatováním jezdce na trati, dokud neprojede poslední závodník na trati cílem. Jezdec smí i bezprostředně po opuštění trati vznést požadavek na vyšetření, pokud se domnívá, že za jeho vyřazení může událost, kterou zavinil někdo jiný. Chatování Chatování během závodu je povoleno pouze k vznesení požadavku o restart závodu prostřednictvím chatu písmeny "RR. Také je povoleno odeslat požadavek na vyšetření písmenem V nebo informační požadavek písmenem I. Administrátor má právo informovat pomocí chatu, ale pouze k organizaci závodu, nebo pomocí soukromé zprávy, informovat daného závodníka o důležitých rozhodnutích nebo případně závodníka varovat při určitém zjištěném pochybení. Nic jiného do projetí posledního závodníka cílem nelze v chatu psát a může být po opakovaném porušení i trestáno. Bodování výsledky Bodování v závodě Neúplné body resp. poloviční body se udělují, pokud nebylo odjeto více jak 75% závodu nebo pokud do závodu nastoupilo méně než deset závodníků. Za nejrychlejší kolo v závodě ani za vítězství v kvalifikaci se žádné body nepřidělují. Výsledky a další údaje k závodu lze zjistit na webových stránkách v sekci výsledky MENU - výsledky Výsledek závodu může být na základě dodatečných penalizací, dodatečně opraven. V tabulce jsou uvedeny odpovídající body za získané pozice v cíli, v závorce pak poloviční body. Bodování v sezóně 1. místo 25 bodů (12 bodů) 2. místo 18 bodů (9 bodů) 3. místo 15 bodů (7 bodů) 4. místo 12 bodů (6 bodů) 5. místo 10 bodů (5 bodů) 6. místo 8 bodů (4 bodů) 7. místo 6 bodů (3 bodů) 8. místo 4 body (2 bodů) 9. místo 2 body (1 bodů) 10. místo 1 bod (0 bodů) Do celkového pořadí sezóny se započítávají všechny závody. V případě shodného bodového konta rozhoduje vyšší počet lepších umístění. V případě shody rozhoduje SBS Každá výkonnostní skupina má svou samostatnou klasifikační tabulku. Aktuální pořadí sezóny lze zjistit na webových stránkách v sekci výsledky MENU průběžné pořadí 27

28 Penalizace a tresty Překročení povoleného počtu kol v kvalifikaci Diskvalifikace z kvalifikace, hlídá se sama hra Překročení rychlosti v boxech při závodě Průjezd boxovou uličkou nebo deseti sekundový trest stop and go, který je nutný provést do tří kol nebo cíle závodu, pokud byl trest udělen na konci závodu, hlídá si sama hra Jízda v protisměru DQ z dané session Potrestání jezdce ve hře Komisař má právo potrestat jezdce za porušení pravidel adekvátně k dané situaci a to buď průjezdem boxů, trestem STOP AND GO s časovým parametrem v sekundách. Vyřazení jezdce ve hře Komisař má právo vyřadit jezdce ze závodu, např. pokud blokuje trať a nemůže pokračovat v jízdě, v případě, že úmyslně či opakovaně poškozuje soupeře nebo nedodržuje základy fair play. Vlajky ve hře Vlajky a signalizace trestů se vám zobrazí v levé horní části obrazovky, je třeba jim věnovat velkou pozornost. Seznam a popis všech vlajek a trestů: Žlutá vlajka Signalizuje nebezpečný úsek tratě, kde, když to bude situace vyžadovat, bude muset závodník zpomalit, popřípadě i zastavit vozidlo. Modrá vlajka Signalizuje, že zezadu se blíží rychlejší závodník. Pod touto vlajkou musí pomalejší závodník umožnit rychlejšímu závodníkovi za ním snadné předjetí. Pomalejší závodník se předjetí nesmí bránit. Trest Drive-Thru Trest Drive-Thru (průjezd boxy) může závodníkovi udělit sama hra anebo přítomný maršál. Závodník, který tuto penalizaci dostane, musí nejpozději do tří kol zajet do prostoru boxů a projet boxovou uličkou omezenou rychlostí. Poté může dále pokračovat v závodě. Trest Stop & Go 28

29 Trest Stop & Go může závodníkovi udělit sama hra anebo maršál přítomný na závodě. Závodník, který tuto penalizaci dostane, musí nejpozději do tří kol zajet do prostoru boxů, zastavit na svém boxovém stání po dobu 10 sekund (toto číslo může být i vyšší, v závislosti na závažnosti přestupku) a poté může pokračovat v závodě. Orientační přehled penalizací a trestů Pravidlo přičtení časové penalizace k času závodu se provádí jen v případě posledního závodu sezóny nebo v případě, že jezdec nedodržel trať a získal časovou výhodu. Viz pravidla SBS. Vyjma potrestání přímo v závodě se ostatní tresty řídí systémem SBS SBS/ -1/2 bod (bez časové penalizace) Za ojedinělé nepovolené chatování v kvalifikace nebo závodu. Za maršálovi neohlášené použití ESC v případě, že bylo zaviněno jiným jezdcem a bylo přiznáno po odjetí kvalifikace. Za neoprávněný požadavek na restart závodu. Za mírné zkrácení tratě v nejrychlejším kole kvalifikace nad rámec popsané tolerance. Za mírné blokování soupeře v kvalifikaci, pokud jezdec nebyl v měřeném či rychlém kole. Za způsobení kontaktu, ke kterému došlo nezvládnutím svého vozu. Za mírný incident, při kterém nebyl zásadně poškozen vůz soupeře a nebyla získaná časová či poziční výhoda. Za nedodržení tratě při výjezdu z boxů v závodě či kvalifikaci, přičemž byl vůz v kontaktu aspoň z části s čarou a nebyl nikdo jiný ohrožen. Za porušení pravidel odpovídající jedno-bodovému mínusovému odečtu v SBS, ke kterému se jezdec sám přiznal, požadavkem na prošetření přímo v závodě ( T ). Tento odečet lze uplatnil max. jednou za závod. Za jednorázové nedodržení pravidla modrých vlajek, při kterých nedošlo k výrazné ztrátě poškozeného. SBS/ -1 bod (-5 sekund) Za nebezpečné navrácení na trať, byť nedošlo ke kolizi. Za každé nedodržení tratě v závodě či kvalifikaci nad rámec definované tolerance. Za nedodržení tratě při výjezdu z boxů, přičemž nebyl vůz v kontaktu aspoň z části s čarou. Za maršálovi neohlášené použití ESC v případě, že nebylo zdůvodněno poškození od jiného jezdce, přičemž nebylo přiznané ani ihned po skončení kvalifikace. Za neúmyslné způsobení havárie s poškozením soupeře v prvním nebo zaváděcím kole závodu. Za způsobení výraznějšího incident, při kterém nebyl zásadně poškozen vůz soupeře a nebyla získaná časová či poziční výhoda. Za jednoznačné zkrácení tratě v nejrychlejším kole kvalifikace. Za výrazné nebo opakované nedodržení pravidla modrých vlajek. Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec částečně poškodil soupeře. Za opakovaný neoprávněný požadavek na restart závodu. Za jasně neférové získání pozice v závodě, přičemž pozice nebyla vrácena. Za opakované nepovolené chatování v kvalifikace nebo závodu. 29

30 Za nebezpečné navrácení na trať, při které nedošlo ke kolizi, ale došlo ke zdržení jiného vozu. Za porušení pravidel odpovídající dvou-bodovému mínusovému odečtu v SBS, ke kterému se jezdec sám přiznal, požadavkem na prošetření přímo v závodě ( T ). Tento odečet lze uplatnil max. jednou za závod. SBS/ -2 body (- 10 sekund) Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec částečně poškodil soupeře. Za dlouhé nebo částečně vulgární chatování Za nedodržení tratě při výjezdu z boxů, přičemž nebyl vůz v kontaktu aspoň z části s čarou a ohrozil jiného jezdce. Za velmi výrazné nebo často opakované nedodržení pravidla modrých vlajek. Za výrazné nebo často opakované blokování soupeře v kvalifikaci, pokud jezdec nebyl v měřeném či rychlém kole. Za jednoznačné způsobení havárie s poškozením soupeře v prvním nebo zaváděcím kole závodu, ke kterému došlo z důvodu pokusu o získání pozice a nikoliv vlastní chyby. Za první neoprávněné použití ESC během kvalifikace v případě, kdy jezdec tuto skutečnost nenahlásí bezprostředně po skončení kvalifikace. Za nebezpečné navrácení na trať, při které došlo ke kolizi nebo k výraznému zdržení jiného vozu. Tento odečet lze uplatnil max. jednou za závod. SBS/ -3 body (-20 sekund) Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec výrazně poškodil nebo vyřadil soupeře. Za velmi výrazné či opakované nedodržování tratě v nejrychlejším kole kvalifikace. Za opakované nedodržování tratě v závodě, pokud bylo zjištěno ve více jak pěti kolech závodu. Za výrazné či opakované blokování soupeřů v kvalifikaci, pokud jezdec nebyl v měřeném či rychlém kole. Za nedodržení tratě při výjezdu z boxů, přičemž nebyl vůz v kontaktu aspoň z části s čarou a výrazně zpomalil nebo poškodil jiného jezdce. Za výrazné nebo opakované nedodržení pravidla modrých vlajek, při které došlo k poškození nebo výraznějšímu zdržení předjíždějícího jezdce. Za nebezpečné navrácení na trať, při které došlo ke kolizi s velkým následkem pro poškozeného. Za evidentní způsobení incidentu, při kterém jezdec výrazně poškodil více soupeřů v kvalifikaci nebo závodě. Za opakované nedodržení pravidla modrých vlajek, kde byl soupeř výrazně poškozen. Opakované nepovolené použití ESC v kvalifikaci. Za porušení pravidel odpovídající tří-bodovému mínusovému odečtu v SBS, ke kterému se jezdec sám přiznal, požadavkem na prošetření přímo v závodě ( T ). Tento odečet lze uplatnil max. jednou za závod. SBS/ -4 body (DQ ze závodu) Za úmyslné poškození soupeře. Diskvalifikace ze závodu Za hrubé či opakované porušení pravidel. Za opakované nedodržování tratě v závodě, pokud bylo zjištěno ve více jak v osmi kolech závodu. Za vulgární chatování v kvalifikace nebo závodu. V případě že jezdec ztratil v SBS více jak sedm záporných bodů v jednom závodě. 30

31 Diskvalifikace ze sezóny Za opakované hrubé porušení pravidel. V případě že jezdec překročil v SBS hranici dvanácti záporných bodů. Poznámky k penalizacím: Pokud má jezdec na konci sezóny méně než pět bodů, tak se jeho výsledek přenáší do další sezóny. Pokud má záporný výsledek, pak se mu přenáší nulové body, nemá tedy nárok na pěti-bodové startovné Nižší tresty, tj. časové penalizace, nelze uložit, pokud jezdec projel, v limitu tří kol od porušení pravidla, boxovou uličkou bez zastavení v boxech. V případě neférově získané pozice, např. při postrčení nebo vytlačení soupeře, lze případné penalizaci předejít, pokud jezdec takto získanou pozici vrátí bezprostředně zpět, tj. ideálně do konce následující rovinky. Toto počínání je adekvátní pouze pokud nedošlo k výraznému poškození soupeře. Definice penalizací má pouze orientační charakter a může být pozměněno či upřesněno. Seznam penalizací bude průběžně doplňován či upřesněn. Tresty se sčítají včetně časových penalizací. Při potrestání startu z boxu v příštím závodu je zároveň zakázáno jezdci účastnit se kvalifikace. Příloha: Ukázky vyhodnocení dodržování tratě: Korektní průjezdu Na vnitřku zatáčky je vyžadován kontakt alespoň jednoho kola s tratí, přičemž obrubník se nepovažuje za součást tratě. Na horních obrazcích se jedná o hraniční nicméně korektní průjezd. 31

32 Na vnější straně zatáčky je vždy vyžadován nějaký kontakt s tratí nebo obrubníkem. Na horních obrázcích je průjezd zatáčkou na maximálně hraně, ale stále korektní Značka malého nedodržení tratě Vlevo: Na levé straně chybí kontakt s čarou či asfaltem. Protože je zde kontakt alespoň s obrubníkem jedná se pouze o malé zkrácení tratě. Vpravo: Chybí kontakt alespoň s obrubníkem. Protože je vůz v kontaktu alespoň se zpevňujícím umělých povrchem jedná se pouze o malé zkrácení. 32