Ttronic V2.1 - návod k použití

Transkript

1 Ttronic V2.1 - návod k použití 1. Úvod V současné době je u většiny regulátorů pro auta možnost nastavit přesně časování. Tím se změní charakteristika motoru. Inženýři a závodní jezdci firmy Dualsky dospěli k názoru, že konstantní nastavení časování není ideální řešení. Otáčky motoru se během jízdy velmi rychle mění a velký je i rozsah výstupního výkonu. Jedna konstantní velikost časování není vhodná pro nízké, střední nebo vysoké otáčky. Firmware Ttronic mění během jízdy dynamicky velikost časování podle okamžitých požadavků motoru. To je něco, co požadují všichni závodní jezdci. 2. Upozornění Firmware Ttronic V2.1 je navrženo speciálně pro regulátor XC850TF. Firmware Ttronic je možno vložit do všech regulátorů Dualsky Track&Field, ale s velkou opatrností. Vložením firmware Ttronic do jiného regulátoru, než XC850T, se ztrácí záruka. Firmware Ttronic je vhodné zejména pro pomalejší motory STOCK: 10.5,13.5,17.5,21.5. Firmware Ttronic je možno použít i pro rychlé motory MOD. V tom případě nastavte časování (Timing ADV) na nulovou hodnotu. Doporučujeme používat motory Dualsky Z5. Velikost časování nastavte na minimum. Technologii Ttronic je možno použít výhradně v režimu se senzorem. I malá změna nastavení parametrů může mít vliv na teplotu motoru. Na velikost výkonu má významný vliv převodový poměr. Zkoušky začínejte s větším poměrem. 3. Aplikace Technologie Ttronic V2.1 je v regulátoru XC850TF instalována již ve výrobě. Nastavené předvolby profilů DDRP je možno zvolit pomocí tlačítka SET viz manuál pro regulátor XC850TF. Pro uživatelské nastavení 9 parametrů program Ttronic je nutné připojit regulátor k počítači propojkou USB LINK.

2 Technologii Ttronic je možno instalovat propojkou USB-LINK i do ostatních regulátorů Dualsky. 4. Základní pojmy Technologie Ttronic dělí otáčky motoru do tří segmentů: Start, ostré zatáčky Mírné zatáčky, krátké rovinky Dlouhé rovinky Nízké Střední Vysoké Nízké otáčky: Popis: Regulátor s nastaveným nulovým časováním optimalizuje start a akceleraci v ostrých zatáčkách. Nastavení má také vliv na teplotu motoru. Střední otáčky: Popis: Ovlivňuje výkon a účinnost motoru v mírných zatáčkách a krátkých rovinkách. Ovlivňuje zrychlení. Velikost časování se nastavuje dynamicky během jízdy. Parametr Start RPM ovlivňuje motor v nízkých i středních otáčkách. Související parametry, které ovlivňují chod motor ve středních otáčkách: Timing ADV, Start RPM, End RPM. Vysoké otáčky: Popis: Při jízdě ve vysokých otáčkách se zapíná funkce E-Booster (Turbo boost). Tím se dále zvyšuje počet otáček motoru a rychlost auta. Související parametry, které ovlivňují chod motoru ve vysokých otáčkách: E-Booster, Boost RPM, Operating, Return, Full Throttle Only E-Booster je základní technologie pro fázi vysoké rychlosti. Když se otáčky zvýší na jistou velikost, časování se dál už nemůže přizpůsobit. Proto se aktivuje booster, který dokáže dále zvýšit výkon a účinnost motoru. Časování i hodnota E-booster se udávají ve stupních. Parametr časování (Timing ADV) ovlivňuje motor ve středním rozsahu rychlosti, E-Booster v rozsahu vysoké rychlosti. Oba parametry mohou být přeprogramovány.

3 Rozhraní software

4 5. Nastavení jednotlivých parametrů Pro srozumitelný popis funkce jednotlivých parametrů jsou následující charakteristiky pohonu a jejich změny vykresleny jako paprsky pětiúhelníku. 1. Výkon motoru Motor Power 2. Čas jízdy - 3. Řiditelnost - 4. Zrychlení - 5. Maximální rychlost 1. Start Mode (startovací režim) Parametrem se nastavuje výkon při startu. Může být nastaven do 9 stupňů. Čím vyšší je hodnota, tím větší je výkon. Čím vyšší je hodnota, tím rychleji reaguje motor na pohyb plynové páky. Čím je hodnota nižší, tím pomalejší je odpověď motoru na pohyb páky plynu. Hodnota 4 6 je vhodná pro auta off-road, hodnota 6 8 pro auta on-road MOD. Hodnoty 8 9 použijte pro auta on-road STOCK. Motor Power Start Mode vysoká hodnota Start Mode nízká hodnota 2. Timing ADV (časování) Časování (předstih) je velikost úhlu, o který se předchází komutace motoru. Veličina: úhel Rozsah nastavení: 0-64 stupňů Krok : 1 stupeň Pomocí technologie Ttronic se časování dynamicky mění podle otáček motoru.

5 Parametr Časování pracuje uvnitř intervalu, který je dán nastavením otáček Start RPM a End RPM. Parametr Časování přebírá funkci v okamžiku, kdy otáčky motoru dosáhnou hodnoty Start RPM. Samotná velikost parametru Časování není rozhodující pro skutečnou velikost časování od okamžiku, kdy otáčky motoru dosáhnou velikost End RPM a vyšší. Čím větší je nastavená hodnota Časování, tím vyšší je rychlost auta, výkon motoru a akcelerace. Motor Power S S t t a a r r t t R R P P M M Vysoká hodnota časování Nízká hodnota časování 3. Start RPM nejmenší H otáčky motoru, při kterých začíná pracovat dynamické časování. H i Veličina: otáčky/min (RPM) i g g Rozsah nastavení: ,000 h ot/min h Krok: 500 ot/min S S Čím větší je hodnota parametru t t Start RPM, tím později (přesněji při vyšších otáčkách) přejímá kontrolu motoru dynamické časování. S dalším zvyšováním otáček se velikost časování postupně zvětšuje. a a Při nižších otáčkách, než které jsou dány parametrem Start RPM, je velikost časování. r r t t R R P P M M L L o o w

6 Motor Power Start RPM vysoká hodnota Start RPM nízká hodnota 4. End RPM - otáčky motoru, při kterých se ukončuje funkce dynamického časování. Veličina: otáčky/min (RPM) Rozsah nastavení: ,000 ot/min Krok: 1000 ot/min Když otáčky motoru dosáhnou nastavenou velikost, při jejich dalším zvyšování se velikost časování již nemění. Čím větší je nastavená hodnota End RPM, tím pomaleji se dynamicky zvyšuje velikost časování. Čím je hodnota End RPM menší, tím rychleji se hodnota časování zvyšuje. Nastavená hodnota časování (Timing advance) musí být dosažena předtím, než otáčky motoru dosáhnou velikost End RPM. Motor Power

7 End RPM vysoká hodnota End RPM nízká hodnota Poznámky k nastavení regulátoru ve středním rozsahu otáček Střední rozsah otáček je dán parametry Start RPM a End RPM. Čím vyšší je parametr 2 (časování), tím vyšší je zrychlení, vyšší výkon motoru a také jeho teplota. Doporučujeme nejprve nastavit vhodnou velikost parametru časování, pak nastavujte Start RPM a End RPM tak, abyste dostali příznivé rozložení výkonu v celém pracovním rozsahu pohonné jednotky. Příklady Jako výchozí nastavení zvolíme příklad: Start RPM = 5000, End RPM = Změníme nastavení na Start RPM = 2000, End RPM = Ačkoliv se velikost časování nezměnila, citlivost na pohyb páky plynu je větší, protože dynamické časování začíná fungovat při nižších otáčkách. Ale hodnota End RPM je příliš velká, takže akcelerace ve středním rozsahu otáček nebude ideální. Změníme nastavení na Start RPM = 2000, End RPM = Interval pro střední otáčky se tak zúžil. Odezva pro dynamické nastavení časování je rychlejší. Větší akcelerace má ovšem za následek zvýšení proudu. Vysokým proudem je možné spálit motor. Když nastavujete akceleraci, kontrolujte současně teplotu motoru. 5. E-Booster (Turbo boost) - časování pro vysokou rychlost Veličina: úhel Rozsah nastavení: 0-64 stupňů Krok: 1 stupeň E-booster začíná fungovat při otáčkách, které jsou vyšší, než hodnota End RPM. E-booster pracuje při nejvyšších otáčkách, které auto dosahuje v dlouhých rovinkách. Poznámka: časování Timing ADV (parametr 2) PLUS časování E-Booster nesmí přesáhnout 64 stupňů.

8 Motor Power E-Booster vysoká hodnota E-Booster nízká hodnota 6. Boost RPM - E booster začíná fungovat při otáčkách, které jsou nastaveny v tomto parametru. Veličina: ot/min (RPM) Rozsah nastavení: ,000 ot/min (PRM) Krok: 1000 ot/min (RPM) Když otáčky dosáhnou velikosti, která je nastavena v tomto parametru, začne pracovat E-Booster. Tak se změní časování a stoupne výkon, což je vhodné pro další zvýšení rychlosti v delších rovinkách. Nastavení E-Boosteru pomocí otáček umožní přepnutí na časování E-Booster při přesně stanovených otáčkách. Přesný okamžik zapnutí E-Boosteru je tedy dán otáčkami a nemůže tak dojít k chybě nevhodným řízením plynu při závodním stresu Motor power

9 Booster RPM vysoká hodnota Booster RPM nízká hodnota 7. Operating rychlost nástupu funkce E-Booster Veličina: sekundy během změny úhlu časování 64 stupňů Rozsah nastavení: 0 2 sekundy/64 stupňů Krok: 0,1 sec (100 ms) Poznámka: Rychlost nástupu (a tím i doba nástupu) je při zadávání vztažena na úhel 64 stupňů. Když je skutečný úhel menší, zkrátí se i doba nástupu funkce E-Booster. Pro větší zrychlení nastavte kratší dobu nástupu. Tak se ovšem zvyšuje i teplota motoru. Příklad: Změna časování o 64 stupňů může být dosažena během 300 ms. V této verzi programu je výpočet skutečné doby automatický. Příklady: E booster 64 stupňů nastavená rychlost nástupu 300ms skutečná doba nástupu 300ms

10 E booster 32 stupňů nastavená rychlost nástupu 300ms skutečná doba nástupu 150ms Motor power Operating vysoká hodnota Operating nízká hodnota 8. Return návratová rychlost zpět z funkce E-Booster Veličina: sekundy během změny úhlu časování 64 stupňů Rozsah nastavení: 0 2 sekundy/64 stupňů Krok: 0,1 sec (100 ms) Poznámka: Rychlost návratu (a tím i doba návratu) je při zadávání vztažena na úhel 64 stupňů. Když je skutečný úhel menší, zkrátí se i doba návratu funkce E-Booster. Tento parametr je velmi důležitý. Při jeho nesprávné velikosti může dojít k brzdění. Příklady: E booster 64 stupňů nastavená rychlost návratu 300ms skutečná doba návratu 300ms E booster 32 stupňů nastavená rychlost návratu 300ms skutečná doba návratu 150ms

11 Motor power Return vysoká hodnota Return nízká hodnota 9. Full Throttle Only pouze plný plyn. Nastavení znemožní náhodnou aktivaci E-Boosteru, např. při projíždění komplikovaných zatáček. Při volbě YES: Při volbě NO: Nejvyšší časování se dosáhne pouze při plném plynu a nastavením Boost RPM a dosažením otáček pro Boost RPM. Nejvyšší časování se dosáhne nastavením Boost RPM a dosažením otáček pro Boost RPM. Pro většinu jezdců je vhodnější nastavení YES. Motor power Full Throttle Only NO Full Throttle Only YES

12 Poznámky k nastavení regulátoru pro nejvyšší otáčky Součet Lom Timing a High Timing nesmí přesáhnout 64 stupňů. Pro pomalejší motory (13,5 17,5) doporučujeme nastavit větší hodnotu časování (40 50 st.) a nižší hodnotu pro E-Booster (10 14 st.). Pro rychlejší motory (4,5 5,5) nastavte nižší časování (0 15 st.) a větší hodnotu pro E-Booster (15 25 st.). Pro pomalejší motory může být velikost Boost RPM stejná nebo dokonce nižší, než jaké je nastavení End RPM. Tak se dosáhne sečtení obou hodnot. Pro krátkou a přímou dráhu nastavte vyšší operační rychlost pro E-booster (cca ms). Nižší operační rychlost může snížit teplotu motoru. Když nastavíte vysokou hodnotu pro E-Booster (25 30 st.), je vhodné změnit operační rychlost na cca ms. Návratová rychlost ovlivňuje celá rozsah řízení plynu. Když je příliš vysoká, otáčky motoru se velmi rychle sníží a sníží se i rychlost auta. To vede k brzdnému efektu a snižuje se plynulost jízdy. Pro tratě s delšími zatáčkami doporučujeme nastavit delší dobu návratu ( ms). Pro tratě s ostrými zatáčkami je vhodnější krátká doba návratu ( ms). Skutečná doba návratu je ovlivněna také vnitřním převodovým poměrem. Pokud jako výchozí velikost vnitřního převod. poměru předpokládáme 2:1, pak menší poměr (např. 1,7:1) způsobuje snížení brzdícího efektu. Větší poměr (např. 2,35:1) brzdící efekt zvyšuje. 6. Výrobní nastavení předvoleb Časování E booster DDRP Dualsky Digital Start Timing Start RPM End RPM E- booster Boost Operating Return Full Doporuče- Teplota Racing Profiles Mode ADV RPM Throttle ný Only * Profil 1 MOD 4.5T 6 0 N/A N/A 25 35, ms 300ms Y C Profil ,000 25, , ms 300ms Y C

13 Pro 10.5T Profil 3 Pro 13.5T Profil 4 Pro 17.5T ,000 15, , ms 300ms Y C , , ms 100ms Y C Výše uvedená nastavení jsou vhodná pro motory Dualsky Z5 s rotorem o průměru 12,5 mm s NEJNIŽŠÍM časováním (nastavené otočným kroužkem na čele motoru). Výrobní nastavení se označují jako vyrovnané, plynulé a důrazné. Výrobní nastavení neumožňuje nejvyšší rychlost. Vhodné pro přímé tratě 60m. Vždy věnujte pozornost teplotě pohonného systému. Dodavatel neodpovídá za nesprávnou funkci pohonné jednotky, způsobenou nevhodným nastavením. Výrobní nastavení může být změněno bez předchozího upozornění.