Se Subaru Forester na rally? - test

Transkript

1 Se Subaru Forester na rally? - test Autor: Petr MravenecZ Eliáš, :03 Značka Subaru je mei fanoušky rallysportu stejným pojmem, jako Ferrari pro fandy Formule 1. Japonská načka dosáhla na kolbištích Mistrovství světa v rally neoddiskutovatelné výsledky, a i když v současné době voy W procháejí menší krií, ůstává Subaru velmi oblíbenou a viditelnou načkou v rallysportu. Díky nadšení české pobočky japonské automobilky Subaru Č máme možnost vídat špičkovou Impreu STI, v kategorii produkčních voů s Vojtěchem Štajfem a volantem v Meinárodním mistrovství České republiky v rally. Vojtěch Štajf v současné době již pilně pracuje na stavbě nového modelu Imprey s onačením N14, se kterým chce okupovat místa na čele výsledkových listin v příštím roce. Na start poslední soutěže seóny 2008, ally Příbram se ale ještě postaví se starší Impreou N12b. Právě na tratích ally Příbram, a nejen tam, jsme měli možnost se senámit s dalším modelem načky Subaru, tentokrát s Foresterem. Průvodce po ally Příbram najdete ZDE Subaru představilo ačátkem roku již třetí generaci SUV do lehčího terénu s onačením Forester. Předchoí vere byly jen těžko ařaditelné a dalo se spíše mluvit o čtyřkolce kombi s možností dolávat lehčí terén. Poslední generace lesníka, jak ní doslovný překlad návu Forester, již ale

2 jasně dala najevo, že se chce plně ařadit mei stále oblíbenější voy kategorie SUV. Společnost Subaru Č apůjčila k testu Subaru Forester 2,0 X Active s originál ástavbou plynového pohonu LPG, kterým se snaží suplovat absenci dieselového motoru, i když už i v tom se blíká na lepší časy, a dvoulitrový diesel-boxer námý e Subaru Legacy se stěhuje i do Forestera. Zástavba LPG ale umožňuje jedit s opravdu velmi přínivými náklady i s takto velkým voem s permanentním pohonem čtyř kol. Výkon ákladního šestnáctiventilového dvoulitru se čtyřmi válci v uspořádání boxer činí 110 kw (150 PS). Na více než 1,5 tuny vážící Subaru Forester je to akorát, ale žádné velké trhání asfaltu ve stylu Imprey STI nečekejte. Ostatně k tomu účelu ani nebyl Forester 2,0 X navržen. Pokud ale chcete ažít adrenalinové ážitky velmi dynamické jídy i ve Foresteru, není nic jednoduššího než si připlatit a motor o objemu 2,5 litru dopovaný turbodmychadlem o výkonu poctivých 230 koní. Motor námý Imprey WX dovede slušně ahýbat i s tímto SUV.

3 Když poprvé uvidíte novou generaci Subaru Forester napadne vás, že vů je daleko mohutnější než předchoí vere. Nějaký ten centimetr přibyl do všech směrů, a hlavně více než deset centimetrů na výšku je na první pohled nát. elkově aoblenější tvary karoserie někomu padnou do oka hned, někomu až po určité době, ale celkově je jistě le onačit a líbivé. Trochu sice miela ta lehkost a geometrická jednoduchost námá designu předchoího Forestera, ale to vše má na svědomí větší příklon právě do kategorie SUV, kde dnes frčí auta nafouklejších tvarů. Při otevření dveří jsme si s trochou nostalgie avpomínali na berámová okna u dveří, která byla dříve tak typická pro voy Subaru. Tuhost karoserie a bepečnost je ale na prvním místě, a tak o tento efektní prvek postupně přijdeme asi u všech Subaru.

4 Pokud ve vás vnější měny Subaru Forester nevyvolaly pocit dramatické měny oproti předchoí generaci, tak po usednutí do interiéru již na 100% ponáte, že sedíte v jiném voe. Ta tam je spartánská výbava a jednoduchost designu. elý interiér je výraně tvarovaný v křivkách a odpovídá nárokům na moderní design soudobých voidel kategorie SUV. Většina prvků je převata menší sestřičky Imprey. Dominantním prvkem interiéru je mohutný středový panel, kterému vévodí velké 2 DIN rádio a ovládání klimatiace pomocí třech kruhových ovladačů. Vše najdete na místech kde by jste očekávali a i přes modernější vhled de vládne jednoduchost a praktičnost. Pohled 360 do interiéru vou ZDE

5 Příjemně nás překvapilo pestré podbarvení přístrojového panelu s třemi stupnicemi rychloměru, otáčkoměru a ukaatele teploty chladící kapaliny. Velmi efektní je po asunutí klíčku protočení budíků do jejich koncových poloh a ase pět na nulu po voru sestřičky Imprey STI. Červeně podsvícené ručičky a bílé číslice modrým podkladem aručují dobrou čitelnost přístrojů a atraktivní vhled. Znalce japonských voů a voů Subaru vlášť nepřekvapí umístění žádného ovladače, stejně jako absence nějakého víceúčelového palubního počítače. Údaj o průměrné spotřebě vám musí stačit.

6 elkový design vou je dle mého náoru velmi dobře vyladěn a jeho složitost rohodně neovlivňuje užitné vlastnosti lesníka. Samořejmě věc vkusu je velmi osobní áležitost, a tak necháme na každém vás, aby si utvořil náor na vhled nového Subaru Forester.

7 První metry a kilometry s novým Foresterem vám po přesednutí běžného osobního vou nebudou dělat sebemenší problém. Oceníte skvělý výhled vou všemi směry a jeho neobvyklou obratnost, a kterou vděčí především velmi malému poloměru otáčení. Není problém s voem manévrovat v úkých uličkách velkoměsta stejně jako v lese mei stromy. Díky velkému adnímu oknu a subtilním sloupkům se s voem dobře parkuj,e a tak jsme ani nestonali po chybějících parkovacích senorech, které jsou možné a příplatek. Volant, i když s trochu tenčím věncem se velmi dobře drží a ovladače blinkrů i stěračů jsou velmi dobře dosažitelné. Příjemným jištěním bylo, že i když sedíme ve voe kategorie SUV, tak řaení je díky přesným a poměrně krátkým drahám spíše bližší sportovním voům. Za řadící pákou je ještě umístěn volič přídavné redukční převodovky, který pomůže při jídě v těžším terénu, případně při rojedech s těžším přívěsem. V interiéru jsme měli pocit jako v útulném a voe kategorie SUV, materiály i celkový design je na mnohem vyšší úrovni než v předchoí generaci Foresteru. Poměrně překvapeni jsme ale byli podprůměrného audiosystému, který kvalitou vuku rohodně neladil s celkovým šmrncem vou. Je ale možné to vyřešit akoupením lepšího audiosystému, než bylo ákladní provedení v testovaném voe. Jídní vlastnosti Subaru Forester jsou kapitolou samy pro sebe, a budou řejmě jedním důvodů, proč bude budoucí ákaník právě o Foresteru přemýšlet. Slovo, které nejlépe vyjadřuje jaké jídní vlastnosti jsou je : Skvělé! Symetrický pohon čtyř kol AWD s níko položeným těžištěm vám dá v Subaru Forester apomenout, že sedíte v poměrně vysokém SUV. Můžete úplně apomenout na nedotáčivost a těžkopádnost konkurentů v této kategorii, a plně si vychutnávat naprosto neutrální jídní vlastnosti Foresteru. Na rovné suché silnici přivedete stabiliační systém VD do činnosti jen při opravdu brutálním acháení v atáčce, a i tak le případný problém řešit jako u každé správné čtyřkolky přidáním plynu. Zátačkovité silnice středočeského kraje, kudy vede ally Příbram jsou tak pro Subaru Forester doslova rájem. Z míry jej nevyvede ani klasický český uskákaný asfalt, či do podoby šotoliny drolící se makadam. Vysoký vů rohodně netrpí extrémními náklony karoserie jen je třeba si trochu vyknout na lehké pohupování přídě a ádě vou, které je řejmě dáno převisy karoserie.

8 Průjed lehčím terénem, jako jsou polní cesty s kolejemi po průjedu emědělské techniky, nejrůnější lesní cesty, prostě všechny v mapách jen čárkovaně vynačené úseky, kterým se obvykle fanoušek rally při příjedu k rychlostní koušce vyhýbá, to vše je doslova rájem pro Subaru Forester. V běžných podmínkách jsme neanamenali žádný kontakt emě s podvokem vou, což má na svědomí světlá výška 215 mm, a také příjemné nájedové úhly. Subaru Forester ale rohodně není opravdovým offroadem, který vám dovolí dolávat velké terénní nerovnosti. Při jídě v terénu vám sice může pomoci redukční převodovka, ale vše má své mee. Běžný uživatel Subaru Forester se ale s tímto voem dostane v terénu do úkých jen v naprosto extrémních případech. Auto se skvěle chová na blátivé cestě a romoklá louka mu nedělá sebemenší problém. Doslova radost musí být jedit s Foresterem po asněžené silnici, což jsme si ale v tuto roční dobu bohužel nemohli vykoušet. Nejen ženy ocení aříení usnadňující rojed do kopce (Hill Start Assist), které krátkou dobu nedovolí vou couvnutí vou při rojedu do kopce po sundání nohy brdového pedálu.

9 Nový Forester pobral proti starší generaci přeci jen více krásy, ale nic to neubralo na jeho praktičnosti. Zavaadlový prostor má v ákladu sice jen průměrných 450 litrů, ale to je působeno poměrně níko položenou hranou adního okna, kam dosahuje roletka chránící avaadla před očima nenechavců. Po stažení této roletky budete míst dostatek prostoru naložit kočárek, psa i množství avaadel na rodinnou dovolenou. Odkládacích prostor je v kabině vou velké množství a potěší jejich protiskluová úprava měkčené gumy, takže vám mobilní telefon či klíče necestují kabinou a nevydávají při tom růné pavuky.

10 Samostatnou kapitolou je možnost pohonu na LPG, které Subaru nabíí jako originální příplatkovou výbavu. Momentálně je akční cena a přestavbu na LPG anedbatelných Kč. Díky spalování kapalného LPG dokonce narostl výkon motoru, a ty tam jsou problémy, které kdysi řidiče s voy na LPG trápily. V interiéru vou ponáte ástavbu LPG jen podle malého design nerušícího ovladače na středovém panelu. V automatickém režimu se o ástavbě LPG prakticky dovíte jen při tankování, protože celý systém funguje automaticky, a krátce po startu na benín přepne vů na LPG. Pokud strhnete e adního okna Forestera žlutou samolepku LPG, tak nikdo nemá šanci ponat, že jedete ve voe, který je poháněn propan butanem. Nevhledné široké plnící hrdlo, tak jak je náme ostatních voidel, se totiž měnilo v miniaturní otvor, který je navíc ukrytý pod krytkou vedle otvoru pro tankování benínu. Jedinou pihou na kráse plynového pohonu LPG je ástavba toroidní nádrže o objemu 55 litrů do prostoru, kde bývá normálně uložené náhradní kolo. Tento problém se dá ale řešit dvěma působy. Ten jednodušší, ale méně elegantní je, že náhradní kolo budete voit v obalu sebou v kufru, čímž radikálně snížíte jeho využitelnost.

11 Tou druhou možností je instalace kontroly tlaku v pneumatikách a použití sady na lepení a elektrického kompresorku, který vám dovolí poškoenou pneumatiku opravit, nafouknout a dojet do nejbližšího pneuservisu. Nutno podotknout, že sada na lepení a kompresor se dnes stává čím dál tím více rošířenější například u sportovních voidel. Při použití odpočtu DPH pro kategorii N1 se tak při akoupení Subaru Forester dostanete na velmi pěknou cenu a vů s tak skvělými jídními a užitnými vlastnostmi, který má navíc velmi přínivé provoní náklady. když si k tomu připočtete pověstnou vysokou spolehlivost voů načky Subaru dostanete tak určitě kombinaci, která vás nenechá chladnými při rohodování o novém voe. Výrobcem uváděné kombinované spotřebě 8,4 litru na 100 km se le přiblížit jen při velmi defenivní jídě. Obvyklejší hodnotou tak bude spotřeba nad 9 litrů v ávislosti na stylu jídy.

12 o říci ávěrem? Subaru Forester 2,0 X Active s pohonem LPG není láska na první pohled. K ponání a pochopení vou je potřeba jej ažít a vykoušet. Po ujetí několika desítek kilometrů vás ale ohromí jeho skvělé jídní vlastnosti a lehkost s jakou žehlí nerovnosti českých silnic a s jakou ochotou projíždí lehkým terénem. Subaru s novým Foresterem trefilo hřebíček na hlavičku a nabíí a slušnou cenu vů, který si nehraje na crossover, výšeným podvokem a přidáním pár plastových lemů kolem blatníků, ale který je skutečným crossoverem je. Je tedy autem pro lidi s aktivním životním stylem, či řidiče využívající vů i na méně kvalitních či nepevněných silnicích. S Foresterem přitom nemusíte mít strach, že vás ty rádoby crossovery konkurenčních naček vyklepnou při jídě na běžné silnici. Namíchaný koktejl pohodlí a skvělých jídních vlastností je prostě návykový. Pokud se k tomu pro spořivé řidiče přidá v brké době dieselová vere se špičkovým motorem 2,0 Diesel boxer, bude Subaru Forester velmi žhavým želíkem v ohni. Kompletní informace včetně ceníku nalenete na

13

14

15