Rýchlostná cesta R6 Púchov štátna hranica SR/ ČR

Transkript

1

2 Úvod Predmetom tejto Správy o hodnotení vplyvov činnosti na životné prostredie je výstavba rýchlostnej cesty R6 v úseku Púchov štátna hranica SR/ČR. je vypracovaná podľa prílohy č.3 zákona NR SR č. 127/1994 Z.z., nakoľko posudzovanie začalo pred 1. februárom 2006, ako aj Rozsahu hodnotenia vydaného MŽP SR (č. 2278/04-1.6/ml). 1

3 ČASŤ A ZÁKLADNÉ ÚDAJE I. Základné údaje o navrhovateľovi 1. Názov: Národná diaľničná spoločnosť, a.s. 2. Identifikačné číslo: Sídlo: Mlynské Nivy 45, Bratislava 4. Oprávnený zástupca navrhovateľa: Ing. Daniela Pyszková, vedúca oddelenia predinvestičnej prípravy 5. Kontaktná osoba a miesto konzultácie: Ing. Tibor Samec, Národná diaľničná spoločnosť, a.s. Mlynské Nivy 45, Bratislava, tel. č.: 02 / II. Základné údaje o zámere 1. Názov Rýchlostná cesta R6 Púchov štátna hranica SR/ČR 2. Účel Účelom realizácie hodnotenej rýchlostnej cesty R6 v úseku Púchov štátna hranica SR/ČR je nájsť vhodné vedenie nového koridoru cesty medzinárodného významu, ktorý bude kapacitne vyhovujúci požiadavkám dopravného prúdu - najmä tranzitnej nákladnej dopravy, dopravne, prevádzkovo technicky výhodný a investične realizovateľný a prijateľný z hľadiska vplyvov na životné prostredie, ako aj z hľadiska plánovaného rozvoja dotknutých sídelných útvarov. 3. Užívateľ Motoristická verejnosť. 4. Umiestnenie (katastrálne územie) Hodnotená činnosť je umiestnená na území Trenčianskeho kraja, v územnom obvode Púchov. Trasa navrhovanej rýchlostnej cesty R6 v navrhovaných variantoch prechádza nasledujúcimi katastrálnymi územiami dotknutých sídelných útvarov: Beluša, Lednické Rovne, Dolné Kočkovce, Púchov, Streženice, Dohňany, Mestečko, Záriečie, Lúky a Lysá pod Makytou. Začiatok úseku navrhovanej činnosti km 0,000 sa začína v križovaní s existujúcou železničnou traťou č.120 Bratislava - Žilina v k.ú. obce Beluša. Koniec úseku je situovaný na hranici SR/ČR v km 23,203 na konci úpravy v rámci stavby Rýchlostnej cesty R49 Hulín - hranica ČR/SR v k.ú. obce Lysá pod Makytou - časť Strelenka. 2

4 5. Dôvod umiestnenia v danej lokalite Rýchlostná cesta R6 je súčasťou siete rýchlostných ciest SR ustanovenej v uznesení vlády SR č. 161/2001 Z.z. Česká republika a Slovenská republika podpísali dňa Dohodu medzi vládou Slovenskej republiky a vládou Českej republiky o prepojení rýchlostnej cesty R6 a rýchlostnej cesty R 49 na slovensko - českej štátnej hranici, (In.: Program prípravy a výstavby diaľnic a rýchlostných ciest na roky ). Po spoločnom vstupe SR a ČR do Európskej únie a realizácií významných investičných aktivít v oboch republikách (Kia Huyndai, Škoda, Peugeot, a pod.) dochádza k prehodnocovaniu významu rýchlostnej cesty R49/R6 (R6 predstavuje pokračovanie R49 v ČR) do tej miery, že v ČR sa pripravuje budovanie rýchlostnej cesty R49 Hulín hranice ČR/SR ako súčasť siete dialnic a rýchlostných ciest s dôrazom na napojenie na dialničnú sieť v SR. Príprava rýchlostnej cesty R6 Púchov št. hranica SR/ČR na Slovensku sa realizuje v súčinnosti s českou stranou (Ředitelství silnic a dálnic ČR, Ministerstvo ŽP ČR, KÚ Zlinského kraje, MÚ Vsetín, Obec Horní Lideč atď.) s perspektívou zaradenia rýchlostných ciest R49 a R6 do siete TEN. Rýchlostná cesta R49 R6 má zásadný význam v napojení Zlínskej aglomerácie a Púchovskej doliny na vyššiu komunikačnú sieť Českej a Slovenskej republiky. Súčasná cesta I/49 v hodnotenom úseku prechádza priamo cez sídelné útvary v území, má nevyhovujúci technický stav (bodové a šírkové závady, smerové a výškové vedenie, povrch vozovky). Vstupom Slovenskej republiky do EÚ došlo na súčasnej ceste I/49 k zvýšeniu intenzity dopravy najmä tranzitnej dopravy. Tento nárast dopravy prináša so sebou negatívne dopady na dotknuté obce, cez ktoré je cesta vedená prieťahom. Doprava na tejto komunikácii je postihnutá zvyšovaním energetických strát vozidiel, časových strát cestujúcich, zvýšenou nehodovosťou, zhoršujúcim stavom znečistenia ovzdušia emisnými vplyvmi, ako aj neprípustným hlukovým zaťažením obyvateľstva žijúceho v dotknutých obciach. Vláda SR svojim uznesením č. 469/2000 schválila Koncepciu rozvoja vodnej dopravy Slovenskej republiky, ktorá stanovuje rozhodujúce zámery a ciele v ďalšom budovaní vodných ciest Slovenskej republiky s cieľom ďalšieho rozvoja vodnej dopravy, vodných ciest a dopravnej a prístavnej infraštruktúry. Ide o realizáciu Vážskej vodnej cesty a prepojenie vodných ciest Váh Odra, schválené uznesením Vlády SR č.463/2002. Výhľadovo do r sa uvažuje na Váhu s vybudovaním prístavu Púchov (lokalizácia v k.ú. Beluša), ktorý vyvolá zvýšený tovarový tok z moravskej časti Českej republiky. Ďalším dôvodom umiestnenia navrhovanej činnosti v hodnotenom území je plánované rozšírenie výroby podniku Continental Matador, a.s. spojenej s distribúciou produktov nákladnou tranzitnou dopravou nielen na domáci trh, ale aj k zahraničným odberateľom v európskych, či mimoeurópskych krajinách. Potreba realizácie R6 vyplýva aj v naväznosti na rozvoj priemyselných aktivít v susednej Českej republike (spojenie s Otrokovicami, Nošovicami, Ostravou a pod.). Okrem súčasnej diaľnice D2 bude rýchlostná cesta R49/R6 druhým kapacitným prepojením oboch republík (kapacitné prepojenie je na severe, a to: D3 R5 (SR) I/11 (ČR)) s možnosťou rýchlej dopravnej trasy v smere západ východ z ČR pokračovaním po D1 až na východ SR s napojením na Ukrajinu. Toto spojenie bolo naplánované v bývalom Československu ako diaľnica D1 Praha Brno Trenčín Žilina Poprad Košice štátna hranica SR/U. Po vzniku 2 samostatných republík bol tento úsek D1 vylúčený. Celý ťah R6 R49 predstavuje dnes prepojenie diaľnic D1 v ČR a D1 v SR, ktoré sú v tejto časti republík vedené cca súbežne so štátnou hranicou v smere juh sever. Všetky vyššie uvedené skutočnosti poukazujú na vhodnosť ako aj zvýšenú potrebu výstavby navrhovanej rýchlostnej cesty R6. 3

5 V roku 2007 bola podaná do Bruselu spoločná žiadosť ČR a SR o zaradenie ťahu R49 R6 Hulín Beluša do európskej siete TEN, ktorá sa bude najbližšie aktualizovať v roku Celková dĺžka trasy R49 R6 predstavuje 84,72 km, z toho dĺžka R6 na území SR predstavuje 23,20 km. 6. Termín začatia a skončenia výstavby a prevádzky navrhovanej činnosti Predpokladaná doba začatia výstavby Predpokladaná doba ukončenia výstavby Predpokladaná doba skončenia prevádzky... nie je stanovená 7. Stručný opis technického a technologického riešenia 7.1. Popis jednotlivých navrhovaných variantov Na základe určenia rozsahu hodnotenia MŽP SR č.2278/04-1.6/ml zo dňa a pripomienok obyvateľov dotknutých obcí a organizácií k zámeru EIA, (EKOJET s.r.o, 2004), je navrhovaná činnosť trasovaná v jednom variante. Trasa R6 pozostáva z trasy pôvodného hnedého variantu a modifikovaného (upraveného) pôvodného modrého variantu. Ide o nasledovné trasovanie rýchlostnej cesty R6 v úseku Púchov št. hranica SR/ČR: a) od začiatku úseku v km 0,0 po km 7,0 - pôvodný hnedý variant, vrátane prepojení ciest II/507 a I/49, b) od km 7,0 po koniec úseku na št. hranici s ČR upravený pôvodný modrý variant v zmysle požiadaviek dotknutých obcí. Trasovanie R6 v úseku Púchov št. hranica SR/ČR: Celková dĺžka trasy navrhovanej rýchlostnej cesty R6 predstavuje ,0 m. Trasa R6 začína nadviazaním na vybudovanú kosodĺžnikovú križovatku Dolné Kočkovce (Lednické Rovne) na Diaľničnom privádzači Púchov. Do tejto križovatky sa uvažuje so zapojením prepojenia existujúcich ciest II/507 a I/49 z Lednických Rovní do Beluše prostredníctvom estakády ponad Nosický kanál a rieku Váh v dĺžke 1260 m. Trasa pokračuje pozdĺž ľavého brehu Nosického kanála v dĺžke cca 2,5 km. Následne pokračuje v súbehu s ľavým brehom rieky Váh, ktorý v km 3,900-4,250 prekonáva estakádou. Spomínaný úsek v dĺžke cca 4,5 km už v súčasnosti existuje. Ďalej je koridor R6 vedený estakádami nad cestou I/49 (km 4,425-4,600), cez zastavanú časť mesta Púchov. V km 4,5 a km 6,2 sa napája na cestu I/49 prostredníctvom križovatiek Púchov centrum (pri Makyte) a Púchov sever (Dohňany). V km 6,649 prekonáva mostným objektom existujúcu cestu I/49, železničnú trať č. 127 Púchov Horní Lideč a potok Biela voda. Po prekonaní železničnej trate a existujúcej cesty I/49 je koridor R6 vedený až po koniec úseku v západnom smere od jestvujúcich dopravných línií. Navrhovaná činnosť v k.ú. Dohňany, k.ú. Mestečko, k.ú. Záriečie prechádza mimo zastavané územia obcí poľnohospodársky využívanou krajinou s pokryvom lúk a pasienkov a lesných komplexov SV časti Bielych Karpát (Kýčerská hornatina). Miestne terénne depresie prekonáva pomocou mostných objektov, zárezov a násypov (zárubné a oporné múry). V k.ú. Dohňany sa uvažuje s umiestnením pravého veľkého odpočívadla v staničení km 10,1-10,5. V km 10,8 a km 14,4 sú navrhované mimoúrovňové križovatky (križovatka Mestečko a križovatka Lúky). Koncové úseky trasy navrhovanej činnosti v k.ú. Lysá pod Makytou sú vedené cez poľnohospodárske plochy, plochy lúk a pasienkov mimo zastavané časti obce Lysá pod Makytou. V km 21,4 je navrhovaná mimoúrovňová križovatka Lysá pod Makytou (Strelenka). 4

6 7.2. Základné technické a technologické údaje o navrhovanej činnosti Základné technické parametre navrhovanej činnosti boli získané z Technickej štúdie Rýchlostná cesta R6 Púchov št. hranica SR/ČR, (GEOCONSULT, spol. s r.o., Bratislava, 05/2005). Základné technické parametre navrhovanej činnosti sú uvedené v nasledujúcej tabuľke: Tab.: Základné technické parametre navrhovanej činnosti Navrhovaná činnosť Šírkové usporiadanie Kategória cesty Návrhová rýchlosť (km/hod.) Max. pozdĺžny sklon Rýchlostná cesta R6 4 pruhová komunikácia R 22,5/ ,5 % Vybudovanie 4 pruhovej komunikácie (R 22,5/80) sa podľa dopravných prognóz predpokladá po r Súčasne bude dobudovaná na 4 pruhovú komunikáciu aj časť cesty R6 Beluša Púchov (centrum). Rýchlostná cesta R49 v ČR je navrhovaná v kategórii R 25,5/ V smerovom a výškovom prevedení navrhovanej činnosti sú navrhované parametre trasy cesty R6 zodpovedajúce STN Základné údaje o križovatkách navrhovanej činnosti Dôležitými križovatkami navrhovanej činnosti v hodnotenom území budú najmä križovatky s cestami I., II. a III.triedy. Križovania ciest I. a III. triedy s navrhovanou činnosťou sú naprojektované pre kategóriu cesty R 22,5/80, v 1.etape budú realizované pre kategóriu R 11,5/80 ako mimoúrovňové. Výnimkou budú existujúce križovatky Púchov - juh a Matador - sever, ktoré už existujú a boli vybudované v rámci stavby D1 Ladce - Sverepec s parametrami pre cestu I. triedy C 11,5/80 ako úrovňové. Križovatka Púchov juh bude doplnená na mimoúrovňovú križovatku v rámci plného profilu R6 (R22,5/80). Križovatka Matador sever je dočasná, pri realizácii plného profilu R22,5/80 bude zrušená (rozpor s STN vo vzdialenosti umiestnenia križovatiek). Ich poloha a vzájomná vzdialenosť zohľadňuje dopravno - inžinierske súvislosti najmä prognózované dopravné zaťaženie v území, možnosti organizácie výstavby, financovania stavby a pod. Charakter a návrh umiestnenia križovatiek v rámci stavby R6 v úseku Púchov št. hranica SR/ČR je uvedený v nasledujúcej tabuľke: Tab.: Návrh umiestnenia križovatiek v rámci stavby R6 v úseku Púchov št. hranica SR/ČR staničenie (km) -0,2 križovatka / názov Dolné Kočkovce (Lednické Rovne) vzdialenosť k nasledujúcej križovatke (km) 2,2 2,0 Púchov juh * 2,8 4,5 6,2 Púchov centrum (pri Makyte) Púchov sever (Dohňany) 1,7 4,6 10,8 Mestečko 3,6 14,4 Lúky 7,1 5 tvar križovatky kosodlžníková kosodlžníková, resp. kombinovaná s deltovitou kosodlžníková Lysá pod Makytou 21,5 6,7** trúbkovitá (Strelenka) Pozn.: * v 1. etape výstavby R6 (R 11,5/80) na existujúcej križovatke bude realizovaná svetelná signalizácia ** vzdialenosť po križovatku Horní Lideč v ČR

7 7.4. Základné údaje o mostoch navrhovanej činnosti Návrh mostných objektov vychádza zo smerového a výškového vedenia navrhovanej rýchlostnej cesty v hodnotenom úseku Púchov št. hranica SR/ČR v kategórii R 11,5/80 a R 22,5/80 (výhľad r. 2040). V prípade premostenia vodných prekážok sú mosty nadimenzované na prevedenie prietoku Q 100 s požadovanou rezervou Základné údaje o tunelových úsekoch navrhovanej činnosti V rámci realizácie navrhovanej činnosti sa s budovaním tunelových úsekov neuvažuje Údaje o základných ukazovateľoch navrhovanej činnosti Súčasťou navrhovanej činnosti v jednotlivých navrhovaných variantoch je výstavba mostných objektov, stykových úrovňových križovatiek a mimoúrovňových križovatiek, protihlukových stien, preložiek inžinierskych sietí a ďalších hlavných ukazovateľov navrhovanej činnosti. Prehľad hlavných technicko ekonomických ukazovateľov navrhovanej činnosti je uvedený v nasledujúcej tabuľke: Tab.: Hlavné technicko ekonomické ukazovatele navrhovanej činnosti P.č. Ukazovateľ m.j. modifikovaná trasa R6 R 11,5/80 6 Variant modifikovaná trasa R6 R 22,5/80 1. Celková dĺžka trasy m Rozdiel v dĺžke oproti nulovému variantu m Celkové náklady tis. Sk Mosty navrhované počet / dĺžka m 41 / / Tunely m Zárubné a oporné múry spolu m z toho zárubné múry m Kubatúra výkopového a výkopy m 3 násypového materiálu násypy poľnohospodárska pôda * Záber PPF a LPF m 2 lesná pôda * Preložky tokov, úprava hrádzí m 600, ,0 10. Asanácie objektov rodinné domy ks Preložky vodovodov a meliorácií m , ,0 12. Prekládka, ochrana plynovodov VTL m 70,0 70,0 13. Prekládka vedení VN m Prekládka vedení NN m Pozn.: * zábery PPF a LPF pre polovičný profil R6 (R 11,5/80) predstavujú cca 60 70% zo záberu (R22,5/80 ) Údaje o prekládkach a preložkách inžinierskych sietí, produktovodov a vodných tokov sú uvedené v časti B, kap. II/7. tejto Správy o hodnotení Etapovitosť výstavby navrhovanej činnosti S výstavbou navrhovanej činnosti sa podľa Rýchlostní silnice R49/R6 Hulín Púchov, Studie providitelnosti a účelnosti, Mott MacDonald Praha, spol. s r.o., 09/2006, uvažuje v období rokov Predpokladá sa postupná výstavba ucelených úsekov: 1) realizácia úseku od km 0,0 po km 4,4, t.j. úsek (križovatka Beluša križovatka Púchov - centrum, pri Makyte,

8 2) realizácia úseku R6 km 4,4 až km 6,1 - križovatka Púchov centrum, pri Makyte Púchov sever, Dohňany, 3) výstavba úseku R6 km 6,1 až km 14,3 - križovatka Púchov sever, Dohňany križovatka Lúky, 4) výstavba obchvatov obcí Lúky a Lysá pod Makytou v úseku km 14,3 až koniec trasy R6 na št. hranici SR/ČR (križovatka Lúky št. hranica SR/ČR). V uvedenom období sa predpokladá realizácia R6 v polovičnom profile (dvojpruh) kategória R 11,5/80. Šírkové usporiadanie rýchlostnej cesty R22,5/80 bude potrebné realizovať, podľa dopravných prognóz a po prehodnotení dopravných intenzít v území, až vo vzdialenom časovom horizonte (po r. 2030) Umiestnenie stavebných dvorov, depónií a zemníkov navrhovanej činnosti Stavebné dvory sú navrhnuté na miestach rozhodujúcej stavebnej činnosti, s možnosťou prístupu staveniskovej dopravy a so snahou o minimalizáciu negatívnych zásahov do životného prostredia. Umiestnenie stavebných dvorov je navrhované v trase navrhovanej činnosti najmä v miestach lokalizácie križovatiek a veľkých odpočívadiel v úseku Púchov št. hranica SR/ČR. Ide o nasledujúce lokality umiestnenia stavebných dvorov: v úseku: km 4,4 až km 6,1 križovatka Púchov centrum (Pri Makyte) križovatka Púchov sever (Dohňany) v km 6,3 s plošným záberom 1,2 ha, v k.ú. Púchov, v úseku: km 0,0 až km 4,4 z.ú. trasy R6 križovatka Púchov centrum (Pri Makyte) v km 2,0 s plošným záberom 1,5 ha, v k.ú. Dolné Kočkovce, v úseku: km 6,1 až km 10,5 križovatka Púchov sever (Dohňany) križovatka Mestečko v km 10,3 s plošným záberom 2,0 ha, v mieste navrhovanej pravej odpočívky v k.ú. Dohňany, v úseku: km 10,5 až km 14,3 križovatka Mestečko križovatka Lúky v km 14,5 s plošným záberom 0,7 ha (hranica katastrov obce Záriečie a obce Lúky), resp. cca 300 m od km 16,5 v SV smere s plošným záberom 0,5 ha, v úseku: km 14,3 až km 21,7 križovatka Lúky križovatka Lysá pod Makytou v km 14,5 s plochou 0,7 ha, (hranica k.ú. obcí Záriečie a Lúky), ďalej v km 21,5 v mieste situovania križovatky Lysá pod Makytou (Strelenka) s plochou 3,5 ha, resp. v km 22,1 s plošným záberom 2,0 ha v mieste navrhovanej ľavej odpočívky, v k.ú. Lysá pod Makytou. Počas výstavby navrhovanej činnosti bude zhrnutá ornica a podorničná vrstva, ktoré budú uložené v zemníkoch. Tieto budú v ďalších fázach výstavby navrhovanej činnosti využívané k rekultiváciám zárezov, násypov a dočasne zabraných plôch (stavebné dvory), alebo bude s nimi nakladané v súlade s rozhodnutím príslušného orgánu ochrany poľnohospodárskej pôdy. V trase hodnotenej činnosti navrhujeme využiť pre umiestnenie zemníkov lokality stavebných dvorov. Prístup k stavebným dvorom a zemníkom bude zabezpečený prostredníctvom existujúcej cestnej siete I. III. triedy, poľných ciest v hodnotenom území. V hodnotenom území navrhovanej činnosti a jeho širšom okolí sa nachádzajú ložiská na ťažbu štrkopiesku a stavebného kameňa, vhodné ako násypový materiál pri budovaní komunikácií, bližšie pozri časť B, kap. I/3./ Odpočívky a parkovacie plochy Koncepcia rozmiestnenia a vybavenia odpočívadiel na rýchlostných cestách v SR (schválená MDPT SR č.1029/ , 11/2004, SSC, 2004) uvažuje sa v trasovaní rýchlostnej cesty R6 s umiestením jedného veľkého obojstranného odpočívadla. Vybavenosť veľkých odpočívadiel zahŕňa napr.: čerpaciu stanicu pohonných hmôt, reštauračné zariadenie, oddychové plochy, 7

9 architektúru a pod. Takýto charakter odpočívadiel sa vyznačuje nasledujúcimi parkovacími plochami: - 40 až 60 parkovacích stojísk pre osobné automobily, - 20 až 25 nákladných vozidiel s prívesom, - 6 až 10 autobusov oddelene od nákladných automobilov. Po zohľadnení terénnych podmienok hodnoteného územia, polohy upravenej trasy, ako aj po konzultáciách s dotknutými sídelnými útvarmi sú navrhované 2 jednostranné odpočívadlá. V k.ú. Dohňany sa uvažuje s umiestnením pravého veľkého odpočívadla v km 10,1-10,5 trasy navrhovanej činnosti s plochou 3 750,0 m 2. V k.ú. Lysá pod Makytou v km 22,1-22,5 upravenej trasy R6 je navrhované ľavé odpočívadlo s plochou 4 000,0 m Súčasne predkladané varianty zámeru Navrhovaná činnosť je riešená v jednom variante s celkovou dĺžkou ,0 m. Toto riešenie trasovania rýchlostnej cesty R6 vyplynulo z Rozsahu hodnotenia MŽP SR č.2278/04-1.6/ml zo dňa a pripomienok obyvateľov dotknutých obcí a organizácií k zámeru EIA, (EKOJET s.r.o, 2004), pozri kap popis variantov v tejto časti. Súčasťou stavby R6 bude aj prepojenie s cestou II/ Celkové náklady Tab.: Celkové predpokladané náklady navrhovanej činnosti, pre uvažovanú kategóriu R 11,5/80 (dvojpruh), resp. R 22,5/80 (štvorpruh) v úseku Púchov št. hranica SR/ČR Variant / navrhovaný profil Kapitálové výdavky v tisíc Sk (CÚ 2006) (R 11,5/80) (R 22,5/80) Ekonomická efektívnosť celého ťahu rýchlostnej cesty R6 - R49 v úseku Púchov Hulín predstavuje: IRR = 7,47%. 10. Zoznam dotknutých obcí Mesto Púchov, Obec Beluša, Obec Lednické Rovne, Obec Dolné Kočkovce, Obec Streženice, Obec Dohňany, Obec Mestečko, Obec Záriečie, Obec Lúky, Obec Lysá pod Makytou. 11. Dotknutý orgán Ministerstvo životného prostredia SR, Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Úrad Trenčianskeho samosprávneho kraja, 8

10 Krajský úrad v Trenčíne, príslušné odbory, Krajský úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie v Trenčíne, Krajský pozemkový úrad v Trenčíne, Obvodný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie Považská Bystrica, Obvodný úrad Považská Bystrica, príslušné odbory, pracovisko Púchov, Obvodný úrad životného prostredia v Považskej Bystrici, Stále pracovisko Púchov, Obvodný lesný úrad Považská Bystrica, Obvodný úrad Považská Bystrica, Odbor krízového riadenia, ŠOP SR, Správa CHKO Strážovské vrchy, Považská Bystrica, Okresné riaditeľstvo hasičského a záchranného zboru Považská Bystrica, RÚVZ so sídlom v Považskej Bystrici. 12. Povoľujúci orgán Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Krajský úrad v Trenčíne, príslušné odbory, Stavebný úrad mesta Púchov. 13. Vyjadrenie o vplyvoch navrhovanej činnosti presahujúcich štátne hranice Navrhovaná činnosť v úseku Púchov štátna hranica SR/ČR bude plniť významnú úlohu v medzinárodnej, najmä tranzitnej nákladnej doprave. Z medzinárodného hľadiska prepojuje diaľničné siete SR a ČR prostredníctvom diaľkového cestného hraničného prechodu Lysá pod Makytou Střelná. Navrhovaná činnosť nadväzuje priestorovo aj organizačne na rýchlostnú cestu R 49 Hulín št. hranica ČR/SR. Vytvorenie schengenského priestoru umožňuje rozsiahlejšiu a širšiu hospodársku a kultúrnu spoluprácu krajín Európskej únie s voľným pohybom osôb bez kontrol na vnútorných hraniciach medzi jednotlivými členskými štátmi. Perspektívnym územím pre hospodársky rast je aj región stredného Považia v prepojení na Zlínsky kraj susednej Českej republiky. Navrhovaná činnosť zlepšuje cestnú infraštruktúru v tomto území. Z hľadiska dopravného napojenia Slovenska na Európsky komunikačný systém hodnotíme výstavbu navrhovanej investície ako pozitívny vplyv. Negatívne vplyvy navrhovanej činnosti presahujúce štátne hranice SR sa nepredpokladajú. 9

11 ČASŤ B ÚDAJE O PRIAMYCH VPLYVOCH ČINNOSTI NA ŽIVOTNÉ PROSTREDIE I. Požiadavky na vstupy 1. Pôda 1.1. Záber pôdy celkom Podľa technickej štúdie k navrhovanej stavbe je trvalý a dočasný záber navrhovanej činnosti pôd, resp. ostatných plôch pre kategóriu rýchlostnej cesty R 22,5/80 nasledovný: Tab.: Záber lesnej, poľnohospodárskej pôdy a ostatných plôch v trase navrhovanej činnosti pre kategóriu rýchlostnej cesty R 22,5/80 Trvalý záber Trvalý záber Dočasný Navrhovaná činnosť spolu záber spolu Lesná pôda Poľnohospodárska Ostatné (ha) (ha) (ha) pôda (ha) plochy (ha) modifikovaná trasa R6 10,21 75,97 7,64 93,82 25,0 Nároky na zastavané územie Pri realizácii navrhovanej činnosti dôjde k trvalému a dočasnéhu záberu územia. Trvalé a dočasné zábery navrhovaných variantov sú uvedené vo vyššie uvedenej tabuľke. Navrhovaná upravená trasa v úseku Púchov št. hranica SR/ČR je vedená takmer výlučne mimo zastavané územia dotknutých sídelných útvarov. V k.ú. mesta Púchov časť Vieska Bezdedov, západne od železničnej trate č. 125 Púchov Horní Lideč prechádza trasa modifikovaného variantu v km 6,77, v km 6,81 a v km 6,84 v tesnej blízkosti objektov, ktoré bude potrebné asanovať, ide o 3 domy. V k.ú. obce Lúky, v staničení km 14,87, je vedená trasa navrhovanej R6 v blízkosti domu, ktorý bude potrebné asanovať. Uvedené asanácie bude potrebné realizovať pri budovaní plného profilu R6, t.j. R22,5/80. Ďalšie objekty určené na zbúranie, ktorých sa navrhovaná stavba bude dotýkať, sa nachádzajú v k.ú. Púchov v km 4,75 (výmenníková stanica) a v km 6,84 (objekt garáže). V ďalšom stupni projektového riešenia stavby po jej geometrickom zameraní a vytýčení trasy bude následne upresnený počet objektov dotknutých asanáciou. Ďalší záber zastavaného územia si navrhovaná činnosť nevyžiada Chránené územia, chránené výtvory a pamiatky Trasa navrhovanej činnosti prechádza v celom úseku v území, v ktorom platí 1. stupeň ochrany prírody a krajiny. V hodnotenom území navrhovanej činnosti (koridor 400 m od osi telesa navrhovanej rýchlostnej cesty R6) sa nenachádzajú maloplošné ani veľkoplošné chránené územia, (v zmysle zákona NR SR č. 454/2007 Z.z., ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 543/2002 Z.z. o ochrane prírody a krajiny v znení neskorších predpisov). 10

12 Navrhovaná činnosť nie je v dotyku s chránenými výtvormi a pamiatkami a nenachádzajú sa v jej trase chránené stromy (v zmysle zákona NR SR č. 454/2007 Z.z., ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 543/2002 Z.z. o ochrane prírody a krajiny v znení neskorších predpisov). Chránené územia sú opísané v časti C v kapitole II/9. Chránené územia a ochranné pásma. Ochrana prírody v zmysle medzinárodných dohovorov (NATURA 2000) Územia európskeho významu Hodnotené územie navrhovanej činnosti nezasahuje do území európskeho významu, resp. v trasovaní navrhovaného variantu sa územia európskeho významu nevyskytujú. Navrhované chránené vtáčie územia Hodnotené územie navrhovanej činnosti nezasahuje do žiadnych navrhovaných lokalít tvoriacich sústavu chránených území NATURA 2000 (Chránené vtáčie územia a Územia európskeho významu). RAMSARSKÁ KONVENCIA Dotknuté územie navrhovanej činnosti nezasahuje, resp. nie je v prekryve s územím zaradeným do zoznamu Ramsarského dohovoru o mokradiach. V hodnotenom území sa podľa vyhlášky MŽP SR č. 24/2003, v znení neskorších zmien a doplnkov, ktorou sa vykonáva zákon č. 454/2007 Z.z., ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 543/2002 Z.z. o ochrane prírody a krajiny v znení neskorších predpisov nachádzajú biotopy európskeho a národného významu, pozri časť C, kap.ii/1./ Ochranné pásma Chránené ložiskové územie, výhradné ložiská a dobývacie priestory Trasa navrhovanej činnosti nepretína žiadne chránené ložiskové územia, nezasahuje do dobývacích priestorov a výhradných ložísk, ktorých výskyt je lokalizovaný mimo hodnotené územie navrhovanej činnosti. Ochranné pásma nadzemných a podzemných vedení a stavieb Pri výstavbe navrhovanej činnosti bude potrebné dodržať ochranné pásma podzemných a nadzemných vedení a stavieb vymedzených STN a zákonom (vzdušné, podzemné silnoprúdové a slaboprúdové vedenia), napr.: rýchlostná cesta (ochranné pásmo 100 m od osi vozovky priľahlého jazdného pása), cesta I. triedy (OP 50 m od osi priľahlého vonkajšieho pruhu), železničná trať (OP 60 m od osi krajnej koľaje), vzdušné elektrické vedenia VN 110 kv (OP 15 m od krajného vodiča), plynovody (OP VTL plynovodu 20 m, STL plynovodu 10 m), telekomunikačné káble (OP 2 m). Ochranné pásma vodných zdrojov Hodnotené územie navrhovanej činnosti od k.ú. Púchov po št. hranicu SR/ČR leží v západnej časti CHVO (vodohospodársky chránená oblasť) Beskydy a Javorníky. Koridor R6 (spolu s existujúcimi dopravnými koridormi v území a zastavanými časťami dotknutých obcí v smere od Púchova po št. hranicu s ČR) prechádza cez ochranné pásmo PHO 2. stupňa. 11

13 2. Voda 2.1. Odber vody celkom, maximálny a priemerný odber Potreba vody pri výstavbe navrhovanej činnosti spočíva v spotrebe technologickej vody, pitnej vody pre zamestnancov stavby a úžitkovej vody pre hygienické účely. Pri prevádzke navrhovanej činnosti je potreba vody v súvislosti s jej údržbou a prevádzkou odpočívadiel. Údaje o spotrebe vody budú upresnené v podrobnejšej etape projektovej prípravy stavby. Nepredpokladáme, že sa bude jednať o výrazné odbery Zdroj vody Počas výstavby a prevádzky budú zariadenia staveniska zásobované pitnou vodou z miestnych zdrojov (verejný vodovod). Voda pre prípadnú údržbu ciest sa bude odoberať v príslušnom stredisku údržby. 3. Ostatné suroviny a energetické zdroje 3.1. Druh surovín Na výstavbu rýchlostnej cesty budú potrebné hlavné suroviny: kamenivo a štrkopiesky pre konštrukciu vozovky a pre betónové konštrukcie, asfalty pre konštrukciu vozoviek, oceľ pre zvodidlá a výstuž, cement do betónov a násypový materiál. Pre etapu prevádzky sa počíta s potrebou surovín na údržbu vozovky (asfalt, posypový materiál na zimné obdobie a pod.). Podrobné rozdelenie uvedených potrieb bude súčasťou vyššieho stupňa projektovej dokumentácie. Ostatné surovinové zdroje Množstvá výkopového a násypového materiálu pri realizácii navrhovanej činnosti sú zrejmé z nasledujúcej tabuľky: Tab.: Výkopy a násypy realizácie navrhovanej činnosti (v m 3 ) Navrhovaná činnosť Kategória cesty Výkopy (m 3 ) Násypy (m 3 ) Prebytok násypového materiálu (m 3 ) modifikovaná trasa R6 R 11,5/ ,0 R 22,5/ ,0 Z uvedeného vyplýva, že pri realizácii navrhovanej činnosti je vykázaný prebytok násypového materiálu (13,1 %, t.j. v rozsahu cca ,0 m 3, resp ,0 m 3 ). Materiál vhodný na stavbu komunikácie je možné použiť s existujúcich ložísk štrkopieskov, pieskov a drveného kameňa v okolí dotknutého územia, ich špecifikácia a lokalizácia je uvedená v kap tejto časti. V hodnotenom území navrhujeme pre vybudovanie zemníkov na uloženie ornice využiť plochy umiestnenia stavebných dvorov. Zemníky nebudú trvalé. Ich lokalizácia je vyznačená v mapovej prílohe. Presné zameranie zemníkov musí byť v ďalšom stupni potvrdené podrobným inžiniersko - geologickým prieskumom. Prístup k zemníkom, resp. stavebným dvorom bude zabezpečený prostredníctvom existujúcej siete ciest I., III. triedy a poľných ciest v hodnotenom území. 12

14 Energetické zdroje Spotreba elektrickej energie pri stavbe vzniká pri výrobe betónov, živíc, pri prevádzke stavebných dvorov. Spotreba elektrickej energie v etape prevádzky vzniká napr. pre zabezpečenie funkčnosti dopravnej signalizácie. Počas výstavby a prevádzky navrhovanej činnosti sa bude elektrická energia čerpať z jestvujúcich sietí. Nároky na spotrebu elektrickej energie vyplynú z technickej dokumentácie stavby Ročná spotreba Podrobnejšie údaje o spotrebe surovín v etape výstavby a prevádzky budú určené v ďalšej etape projektovej prípravy stavby, resp. budú upresnené počas prevádzky, keďže súvisia s prevládajúcim počasím počas roka, najmä v zimných mesiacoch (zimná údržba komunikácií) Spôsob získavania Spôsob získavania surovín a materiálov pre výstavbu navrhovanej činnosti bude špecifikovaný dodávateľom stavby. Vhodný materiál na stavbu násypov je možné dopĺňať z miestnych, resp. regionálnych existujúcich zdrojov, ložísk napríklad z lokalít, podľa ÚPN VÚC Trenčianskeho kraja, 1998, Zmeny a doplnky, 2004: k.ú. Beluša ložisko s rozvinutou ťažbou Beluša I., JZ od hodnoteného územia. Lokalita je využívaná na ťažbu štrkopieskov a pieskov, vhodných ako násypový materiál pri budovaní komunikácií. Štrkopiesky sú akumulované v údolnej nive rieky Váh (v katastri obce Lednické Rovne, Streženice, v zdrži Dolné Kočkovce a pod.). Ďalšími lokalitami mimo hodnoteného územia, ktoré môžu poskytovať vhodný materiál (drvený stavebný kameň) pri výstavbe navrhovanej činnosti sú napr.: k.ú. Beluša ťažené ložisko Beluša (Cestné stavby s.r.o., Žilina), JZ od hodnoteného územia, k.ú. Lúky pod Makytou ložisko Lúky pod Makytou, možnosť ťažby (obec Lúky), severne od hodnoteného územia. K vyššie uvedeným ložiskám existuje prístup a nie je potrebné budovať nové komunikácie. Navrhujeme aby v krajine boli využívané len ložiská, ktoré sú dobre v súčasnosti prístupné, resp. svojou činnosťou nezaťažujú obytné územia a nie sú situované v chránených územiach s vyšším stupňom ochrany (napr. v území CHKO Kysuce, CHKO Biele Karpaty). Humusová vrstva, ktorá bude odobratá pri výstavbe hodnotenej činnosti sa bude skladovať na zemníkoch a použije sa na spätné zahumusovanie svahov zemného telesa R6, rekultiváciu územia dotknutého výstavbou a na plochy v navrhovaných križovatkách. V priestoroch stavebného dvora, bude zriadená betonárka a pracovná skládka štrkopiesku. Výroba betónovej zmesi bude jediným výrobným procesom na stavbe a k nemu bude potrebné priviesť elektrickú energiu a zriadiť odberné miesto pre úžitkovú vodu. Prebytočný výkopový materiál môže byť použitý pri rekultivácii vyťažených ložísk v hodnotenom území a jeho okolí. 4. Nároky na dopravu a inú infraštruktúru V etape výstavby navrhovanej činnosti budú v hodnotenom území kladené dopravné nároky na miestne existujúce komunikácie v súvislosti so zásobovaním stavby surovinami, presunom 13

15 výkopových a násypových materiálov a pod. Dĺžka komunikácií a ich zaťaženie bude závislé od určenia lokalít odkiaľ stavba bude zásobovaná surovinami. Všetky prístupové cesty budú v priebehu ďalších stupňov projektovej dokumentácie a pred zahájením prác prerokované s dotknutými orgánmi a organizáciami. Prístup na stavenisko bude zabezpečený z existujúcich komunikácií. Navrhovaná činnosť nebude vyžadovať budovanie nových komunikácií, dôjde napríklad len k úpravám, preložkám či spevneniu existujúcich ciest v hodnotenom území. V maximálnej možnej miere sa použije aj už rozostavaná časť telesa rýchlostnej cesty R6. Stavebné dvory sú navrhnuté na miestach rozhodujúcej stavebnej činnosti, s možnosťou prístupu staveniskovej dopravy a so snahou o minimalizáciu negatívnych zásahov do životného prostredia. Lokalizácia hlavného stavebného dvora nie je v súčasnosti určená a jeho umiestnenie bude súčasťou tendrových podmienok pre výber dodávateľa stavby, pozri časť A., kap.8./8.8., v grafickej časti sú navrhnuté plochy v miestach umiestnenia križovatiek a odpočívadiel, ktoré by mohli byť použité pre tento účel. Počas výstavby navrhovanej činnosti dôjde k dočasnému obmedzeniu cestnej premávky na existujúcej ceste I/49 a na miestnych komunikáciách. Údaje o dopravných intenzitách existujúcej cesty I/49 v roku 2005 sú uvedené v kapitole C./II./3./ Nároky na pracovné sily Pracovná sila počas výstavby sa využije z miestneho regiónu, riadiacich pracovníkov a pracovníkov so špeciálnou kvalifikáciou zabezpečí dodávateľská firma. Počas výstavby cesty je z hľadiska potreby pracovných síl rozhodujúca doba výstavby daná náročnosťou stavebných objektov alebo dĺžkou úsekov. Možno predpokladať, že výstavba cesty môže do určitej miery slúžiť ako zdroj miestnych pracovných príležitostí. V etape prevádzky hodnotenej investície nevzniknú nároky na trvalé pracovné sily. 6. Nároky na zastavané územie Pri realizácii navrhovanej činnosti dôjde k trvalému a dočasnéhu záberu územia, pozri kap.1.1. tejto časti. 14

16 II. Údaje o výstupoch 1.Ovzdušie 1.1. Hlavné bodové zdroje znečistenia ovzdušia Navrhovaná činnosť predstavuje nový líniový prvok infraštruktúry a nemá charakter bodového zdroja znečistenia ovzdušia Hlavné plošné zdroje znečistenia ovzdušia Predstavujú predovšetkým plochy súvisiace s výstavbou navrhovanej činnosti v úseku Púchov št. hranica SR/ČR, teda ide o plošné zdroje znečistenia ovzdušia dočasného charakteru a to: - stavebné dvory (križovatky, mostné objekty), - zariadenia staveniska, - zemníky a pod. Vzhľadom na to, že uvedené zdroje znečistenia sa viažu na stavebné práce v jednotlivých navrhovaných etapách realizácie hodnotenej činnosti, klasifikujeme ich ako vplyv dočasný a s lokálnym pôsobením Hlavné líniové zdroje znečistenia ovzdušia Počas výstavby navrhovanej činnosti Hlavnými líniovými zdrojmi znečistenia ovzdušia počas výstavby navrhovanej činnosti bude existujúca cesta I/49, cesty III. triedy v hodnotenom území, mestské a miestne komunikácie, poľné cesty, z ktorých bude možný prístup na stavenisko. Ďalej medzi líniové zdroje znečistenia patria manipulačné pásy a samotné teleso rýchlostnej cesty, po ktorých sa bude zabezpečovať predovšetkým stavenisková doprava. Vzhľadom na to, že realizácia stavby je rozdelená na etapy, časová expozícia sa znižuje a skracuje priamoúmerne k dĺžke a šírke realizovaného úseku. Na základe uvedeného klasifikujeme tento zdroj ako dočasný, krátkodobý, s rôznou intenzitou pôsobenia, s lokálne obmedzeným pôsobením, ktorého veľkosť, intenzitu i dĺžku expozície možno ešte obmedziť organizačnými opatreniami, napr. trasovanie dopravy mimo sídiel, dodržiavaním technologických postupov pri výstavbe, dobrou údržbou technického stavu stavebných mechanizmov, atď. Počas prevádzky navrhovanej činnosti Imisná situácia, ktorá nastane v hodnotenom území po realizácii navrhovanej činnosti bola popísaná v spracovanej Rozptylovej štúdii, doc. RNDr. Hesek, F.,CSc., 05/2008, ktorá potvrdila, že celkové hodnoty krátkodobých a priemerných ročných imisných koncentrácií z navrhovanej činnosti sa budú pohybovať pod hodnotami príslušných imisných limitov, t.j., rozptylová štúdia potvrdila dodržanie platných imisných limitov na území SR pre znečisťujúce látky pre cieľový stav. V prípade vybudovania navrhovanej činnosti krátkodobé a dlhodobé znečistenie ovzdušia poklesne (najmä koncentrácie CO a NO 2 ) v porovnaní s existujúcou I/49 hlavne v zastavanom území obcí, cez ktoré v súčasnosti prechádza, to znamená, že realizácia navrhovanej činnosti v úseku Púchov št. hranica SR/ČR je z hľadiska znečistenia ovzdušia výhodnejšie riešenie v porovnaní s existujúcou cestou I/49 bez investície. 15

17 2. Voda Etapa výstavby navrhovanej činnosti V etape výstavby komunikácie môžeme len predpokladať kontamináciu vodného prostredia látkami používanými v stavebnej činnosti ako sú pohonné hmoty, oleje, mazadlá, úniky znečisťujúcich látok zo skladov a techniky a úniky splaškových vôd zo zariadení staveniska. Ich vplyv je možné eliminovať organizačnými opatreniami na stavbe. Etapa prevádzky navrhovanej činnosti Odpadové vody z povrchového odtoku z telesa rýchlostnej cesty budú vybudovanou cestnou kanalizáciou vyvedené do recipientov v území. Pred zaústením do recipientov v území budú prečistené v lapačoch ropných látok (sedimentačné nádrže) v zmysle legislatívnych predpisov a požiadaviek správcov tokov v hodnotenom území. V ďalšom stupni projektovej dokumentácie stavby budú miesta umiestnenia lapačov ropných látok bližšie upresnené. Vody z povrchového odtoku (z atmosférických zrážok) z okolitého terénu telesa cesty R6 budú odvádzané priekopami do recipientu. V etape prevádzky pôjde predovšetkým o splachy vôd z atmosférických zrážok z povrchu vozovky a odpadové vody zo zimnej údržby vozovky. Znečistenie vôd môže výnimočne spôsobiť aj havária nákladu na komunikácii alebo nevhodná manipulácia s látkami škodiacimi vodám na obslužných zariadeniach. Túto skutočnosť je možné eliminovať vhodnými opatreniami (viď. kapitolu C/IV./2. Technické opatrenia) Celkové množstvo vypúšťaných odpadových vôd Tab.: Celkové množstvo odpadových vôd z atmosférických zrážok zo zastavaných plôch navrhovanej činnosti je nasledovný (orientačný odhad): Modifikovaná trasa R6 Dĺžka rýchlostnej cesty bez tunelov Množstvo zrážkových vôd kategória R 11,5/80 kategória R 22,5/80 23,202 km ,7 m 3 /rok ,4 m 3 /rok 2.2. Technologický proces, pri ktorom odpadové vody vznikajú Z prevádzky navrhovanej činnosti bude vznikať odpadová voda z povrchového odtoku Typ, projektová kapacita a účinnosť čistiarne odpadových vôd Typ, projektová kapacita a účinnosť lapačov ropných látok budú navrhnuté v ďalšom stupni projektového riešenia stavby Charakter recipientu Po prečistení cez lapače ropných látok bude možné odviesť odpadovú vodu z povrchového odtoku do existujúcich recipientov v okolí navrhovanej činnosti Vypúšťané znečistenia V etape prevádzky budú vypúšťané len vody z povrchového odtoku. Odpadové vody z atmosférických zrážok z pozemných komunikácií sú intenzívne znečisťované najmä v zimných a jarných mesiacoch (XI. - III. mesiac), pri topení snehu a splachoch po intenzívnych zrážkach. V tomto období z dôvodu posypu vozovky môžu byť zvýšené hodnoty BSK 5, mineralizácie, obsahu dusičnanov, amoniaku, vápnika, mangánu, železa, chloridov, síranov, aniónových tenzidov, kadmia a v prípade úniku ropných látok môžu byť prekročené limity organických mikropolutantov (NEL). 16

18 2.6. Iné charakteristické senzorické a organické ukazovatele akosti vody Iné charakteristické senzorické a organické ukazovatele akosti vody znečistených odpadových vôd nepredpokladáme Ovplyvnenie prúdenia a režimu povrchových a podzemných vôd Z pohľadu celkového množstva odpadových vôd z povrchového odtoku je možné konštatovať, že nedôjde k výraznému ovplyvneniu prúdenia a režimu povrchových a podzemných vôd. 3. Odpady 3.1. Druh a kategória odpadu Odpady, ktoré vzniknú počas výstavby navrhovanej činnosti budú využívané priamo na stavbe. Nevyužité odpady budú vyvezené na riadené skládky. Odpady, ktoré budú vznikať pri výstavbe a prevádzke hodnotenej činnosti sú v nasledujúcich tabuľkách zaradené do kategórií odpadov: ostatný odpad O, nebezpečný odpad N. V zmysle zákona o odpadoch č. 223/2001 Z.z. a vyhlášky MŽP SR č. 129/2004 Z.z. ktorou sa mení vyhláška MŽP SR č. 284/2001 Z. z., ktorou sa ustanovuje Katalóg odpadov v znení vyhlášky č. 409/2002 Z. z., môžu vzniknúť počas výstavby a počas prevádzky navrhovanej činnosti odpady uvedené v nasledujúcom prehľade: Tab.: Odpady počas výstavby podľa Katalógu odpadov v zmysle vyhlášky MŽP SR č. 129/2004 Z.z. Kód Kat. Názov odpadu Pôvod odpadu odpadu odpadu Betón O Tehly O Drevo O Zmesi alebo oddelené zložky betónu a tehál O Bitúmenové zmesi iné ako uvedené v O Káble iné ako uvedené v O Zemina a kamenivo obsahujúce nebezpečné látky N Zemina a kamenivo iné ako uvedené v O Výkopová zemina obsahujúca nebezpečné látky N Výkopová zemina iná ako uvedená v O Zmiešané odpady zo stavieb a demolácií iné ako je uvedené v , a O Železo a oceľ O Zmiešané kovy O Izolačné materiály iné ako uvedené v a O Biologicky rozložiteľný odpad O Zemina a kamenivo O 17 príprava územia pre realizáciu navrhovanej činnosti realizácia výstavby Odpadové rezivo O odpad zo sprac. dreva Zmesový komunálny odpad O realizácia výstavby Výkopová zemina bude kontrolovaná na prítomnosť nebezpečných látok, v prípade, že takéto látky budú identifikované, bude s odťaženými znečistenými zeminami nakladané ako s nebezpečným odpadom v zmysle zákona č. 223/2001 Z.z. o odpadoch. Likvidácia stavebného odpadu bude riešená v rámci zmluvy o výstavbe diela. Tab.: Odpady počas prevádzky podľa Katalógu odpadov v zmysle vyhlášky MŽP SR č. 129/2004 Z.z. Kód Kat. Názov odpadu Pôvod odpadu odpadu odpadu Zmesi odpadov z lapačov piesku a odlučovačov oleja z vody N prevádzka odlučovačov ropných látok

19 Odpad z čistenia ulíc O Objemný odpad O Komunálne odpady inak nešpecifikované O prevádzka stavby prevádzka stavby a čistenie okolia 3.2. Technologický postup pri ktorom odpad vzniká Pri stavbe navrhovanej činnosti vzniká odpad v súvislosti s odstraňovaním prekážok pre stavbu, napr.: výrub vegetácie, výkopová zemina získaná pri hĺbení zárezov a základov. Produkcia ostatných druhov odpadov je len okrajová. Počas prevádzky navrhovanej činnosti odpady tvoria zvyšky po pokosení trvalého trávneho porastu nachádzajúceho sa v blízkosti ciest, nečistoty, prach z prevádzky na komunikácii a najmä zvyšky po zimnej údržbe a čistení vozovky. Produkcia odpadov bude minimálna a bude predstavovať odpad z údržby rýchlostnej cesty Množstvo odpadu Výstavba navrhovanej činnosti Odpady vznikajúce pri výstavbe hodnotenej činnosti tvorí hlavne zemina z výkopov, ktorá nebude vhodná pre použitie do násypov. V trase navrhovanej činnosti je predpokladaný prebytok využiteľného materiálu pri realizácii dvojpruhovej rýchlostnej cesty (R 11,5/80) s predpokladaným prebytkom ,0 m 3, aj v prípade jej vybudovania na štvorpruhovú rýchlostnú cestu (R 22,5/80) s prebytkom výkopového materiálu v objeme ,0 m 3. Presná špecifikácia množstva odpadovej zeminy bude predmetom projektovej prípravy ďalšieho stupňa a to na základe výsledkov podrobného geologického a geotechnického prieskumu dotknutého územia. Produkcia ostatných odpadov je vzhľadom na uvedené množstvá okrajová. Prevádzka navrhovanej činnosti Odpady vznikajúce pri prevádzke navrhovanej činnosti tvorí hlavne odpad z údržby. Odpad pri údržbe hodnotenej činnosti je závislý na určitých klimatických podmienkach v hodnotenom území. Údržba navrhovanej činnosti, v zmysle Technickej štúdie k predmetnej stavbe, bude pravdepodobne zabezpečovaná zo strediska údržby ciest a rýchlostných komunikácií, ktoré je v súčasnosti umiestnené v Púchove. V ďalšom stupni projektovej dokumentácie bude stredisko údržby navrhovanej činnosti upresnené Spôsob nakladania s odpadmi Spôsob nakladania s odpadom počas výstavby bude zosúladený s právnymi požiadavkami odpadového hospodárstva. Počas výstavby navrhovaného technického diela bude dochádzať prevažne k prebytku násypových materiálov. Rozhodujúcim množstvom odpadu bude nepoužiteľná výkopová zemina, ktorú bude potrebné zneškodňovať v súlade so zákonom č.223/2001 Z.z. o odpadoch na riadených skládkach odpadov v okolí hodnotenej činnosti (riadená skládka odpadov pre nie nebezpečný odpad v k.ú. obcí Lednické Rovne - lokalita Podstránie, v k.ú. Horná Breznica lokalita Zájelšie - Lysiny), resp. bude potrebné ju iným spôsobom využiť (napr. zakrytie environmentálnych záťaží staré lomy, neriadené skládky odpadov a pod.). Pre odvoz nepoužiteľnej výkopovej zeminy budú slúžiť existujúce cesty I. triedy, III. triedy, poľné cesty v hodnotenom území a jeho okolí. Bežné odpady zo stavby a stavebných dvorov budú zneškodňované podľa možností jednotlivých sídiel, resp. v existujúcich riadených skládkach v okolí hodnoteného územia. 18

20 Starostlivosť o produkované odpady, ktorých vznik súvisí bezprostredne s prevádzkou, bude zabezpečovať majiteľ a prevádzkovateľ podľa plánu odpadového hospodárstva, ktorý bude vypracovaný ku kolaudácii stavby. Evidencia množstiev a druhov produkovaných odpadov bude vykonávaná v zmysle Vyhlášky MŽP SR č. 129/2004 Zb. 4. Hluk a vibrácie Hluk Pre potreby navrhovanej investície bola spracovaná Hluková štúdia (Ing. Baláž, V., 05/2008). Pri hodnotení hluku vo vonkajšom prostredí je podľa Vyhlášky Ministerstva zdravotníctva SR č. 549/2007 Z.z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti o prípustných hodnotách hluku, infrazvuku a vibrácií a o požiadavkách na objektivizáciu hluku, infrazvuku a vibrácií v životnom prostredí, sú uvedené v nasledujúcej tabuľke: Hygienické požiadavky na hluk vo vonkajšom prostredí z dopravy Tab.: Prípustné hodnoty určujúcich veličín hluku vo vonkajšom prostredí, podľa Vyhlášky Ministerstva zdravotníctva SR č. 549/2007 Z.z. Kat. územia I. II. III. IV. Opis chráneného územia Územie s osobitnou ochranou pred hlukom, (napr. kúpeľné miesta, kúpeľné a liečebné areály Priestor pred oknami obytných miestností bytových a rodinných domov, priestor pred oknami chránených miestností školských budov, zdravotníckych zariadení a iných chránených objektov, d )rekreačné územie Územie ako v kategórii II v okolí a )diaľnic, ciest I. a II. triedy, miestnych komunikácií s hromadnou dopravou, železničných dráh a letísk, mestské centrá Územie bez obytnej funkcie a bez chránených vonkajších priestorov, výrobné zóny, priemyselné parky, areály závodov Ref.čas. interval deň večer noc deň večer noc deň večer noc deň večer noc Pozemná a vodná doprava b ) c ) L Aeq, p Prípustné hodnoty (db) Hluk z dopravy Želez. dráhy c ) L Aeq, p Letecká doprava L Aeq, p L ASmax, p Hluk z iných zdrojov L Aeq, p a ) Okolie je: 1. územie do vzdialenosti 100 m od osi vozovky alebo od osi priľahlého jazdného pásu pozemnej komunikácie, 2. územie do vzdialenosti 100 m od osi priľahlej koľaje železničnej dráhy, 3. územie do vzdialenosti 500 m od okraja pohybových plôch letísk, územie do vzdialenosti m od osi vzletových a pristávacích dráh a územie do vzdialenosti m od kolmého priemetu určených letových trajektórií s dĺžkou priemetu m od okraja vzletových a pristávacích dráh letísk. b ) Pozemná doprava je doprava na pozemných komunikáciách vrátane električkovej dopravy. c ) Zastávky miestnej hromadnej dopravy, autobusovej, železničnej, vodnej dopravy a stanovištia taxislužieb určené na nastupovanie a vystupovanie osôb sa hodnotia ako súčasť pozemnej a vodnej dopravy. d ) Prípustné hodnoty pred fasádou nebytových objektov sa uplatňujú v čase ich používania, napr. školy počas vyučovania a pod

21 V zmysle spracovanej hlukovej štúdie boli na zistenie hladiny hluku v hodnotenom území pred priľahlou zástavbou zvolené výpočtové body (celkovo 39 bodov, pozri mapovú prílohu č.3) vo vzdialenosti do 400 m od trasy navrhovanej rýchlostnej cesty R6, pozri prílohy Správy o hodnotení. Hygienické vyhodnotenie: Porovnaním dosahovaných hodnôt L Aeq v jednotlivých výpočtových bodoch s prípustnou L p je zrejmé, že prípustná L p je prekračovaná. Pre elimináciu vplyvu hodnotenej činnosti sú navrhnuté protihlukové steny uvedené v nasledujúcej tabuľke: Tab.: Umiestnenie protihlukových stien v jednotlivých úsekoch trasy navrhovanej investície k.ú. dotknutých sídiel strana cesty úsek Dolné Kočkovce vpravo km 1,150-2,150 Horné Kočkovce vľavo km 2,400-2,600 Púchov, Horné Kočkovce vpravo km 3,100 4,700 Horné Kočkovce vľavo km 2,900 3,700 Púchov vľavo km 4,200 6,200 vpravo km 4,900 5,800 Púchov, Púchov Vieska Bezdedov vpravo km 6,350 7,450 Púchov Vieska Bezdedov vľavo km 6,500 7,000 Dohňany vpravo km 8,200 10,300 vľavo km 8,400 8,900 Záriečie, Lúky vpravo km 12,250 16,750 Lysá pod Makytou vpravo km 17,500 18,400 vľavo km 17,500 19,300 vpravo km 18,800 22,800 vľavo km 19,500 20,000 vľavo km 20,700 22,500 Základné hodnoty L Aeq na pôvodnej ceste I/49 poklesnú v zastavaných častiach obcí cez dennú dobu o 3,7 až 5,6 db(a), cez nočnú dobu o 5,4 až 6,9 db(a). Uvedený výrazný pokles hlukovej záťaže jednoznačne poukazuje na vhodnosť realizácie navrhovanej činnosti trasovanej obchvatmi, resp. odklonom od zastavaných častí sídiel. Presné geometrické parametre navrhovaných protihlukových clon s ich bariérovým účinkom budú upresnené v ďalšom stupni projektovej dokumentácie (DÚR). Materiálová skladba PH clôn je predmetom riešenia príslušného stavebného objektu, pričom použitý materiál musí spĺňať nasledujúce akustické požiadavky: vzduchová nepriezvučnosť DL R > 24 db, kategória B3, zvuková pohltivosť DL α > 8 db, kategória A3. Záver: Realizáciou navrhovanej činnosti nedôjde k zhoršeniu hlukových pomerov v dotknutých obciach, naopak, trasovaním, resp. odklonom R6 od zastavaných častí obcí dôjde k poklesu hlukovej záťaže v zastavanom území sídelných útvarov, cez ktoré súčasná cesta I/49 prechádza. Vzhľadom na predpokladané intenzity dopravy a vedenie trasy R6 mimo obytných častí sídiel s vykonaním príslušných protihlukových opatrení, budú v blízkosti dotknutého územia splnené hygienické limity. Hluk počas výstavby Počas stavebných prác môže byť zvýšená hlučnosť v okolí hodnotenej činnosti v dôsledku pohybu stavebných strojov a mechanizmov. Ich vplyv je možné minimalizovať použitím vhodnej technológie a stavebných postupov. Počas výkopových a betonárskych prác bude stavba 20