DOPRAVNÝ PRIESKUM KRIŽOVATIEK -VYHODNOTENIE. Zadanie č.11

Transkript

1 DOPRAVNÝ PRIESKUM KRIŽOVATIEK -VYHODNOTENIE Zadanie č.11 Dopravné nžinierstvo 1.

2 PREPÍSANIE VÝSLEDKOV DO TABUĽKY Dopravné inžinierstvo 1. ov MS Excel si študent vytvorí formát, do ktorého vpíše hodnoty o počte vozidiel v 15 minútových intervaloch (jeden vstup = jeden pracovný hárok

3 PREPOČET NA JEDNOTKOVÉ VOZIDLÁ Pri sčítaní boli rozlišované nasledovné druhy vozidiel s prepočtovým koeficientom na jednotkové vozidlá: osobné vozidlá, označené skratkou OA, koeficient 1,0, nákladné vozidlá, označené skratkou NA, koeficient 1,5, nákladné vozidlá s prívesom, označené skratkou NA+P, koeficient 2, autobusy, označené skratkou A, koeficient 1,5, trolejbusy označené skratkou T koeficient 1 5 (v trolejbusy, označené skratkou T, koeficient 1,5 (v prípade kĺbových 2,0). Do opravné inžin nierstvo 1.

4 VYHODNOCOVACIA SUMAČNÁ TABUĽKA... Dopravné inžin nierstvo 1. Maximálna hodnota určuje špičkovú hodinu (napr. 6:45 7:45)

5 SPRÁVA Stručný č popis križovatky Presná schéma križovatky Popis jednotlivých vstupov Dopravné zaťaženie počas prieskumu v 15min a v hodinových intervaloch Zloženie dopravy Vyhodnotenie najviac zaťaženej špičkovej hodiny Grafické a tabuľkové vyhodnotenie špičkovej hodiny Kartogram dopravného zaťaženia Vyhodnotenie dopravného zaťaženia na profiloch Záver Do opravné inžin nierstvo 1.

6 STRUČNÝ POPIS DOPRAVNÉHO PRIESKUMU PRÍKLAD Križovatkový dopravný prieskum bol uskutočnený v stredu na križovatke ciest I/18 a I/68 Námestie mieru (križovatka č. 1)ako16- hodinový v čase od 05:00 do 21:00 h a na križovatke ciest I/18, I/68 s ul. Vajanského ako 8-hodinový skrátený v čase rannej a poobednej špičky v čase od 06:30 do 10:30 h a od 14:00 do 18:00 h v ten istý deň. Pri sčítaní boli rozlišované nasledovné druhy vozidiel s prepočtovým koeficientom na jednotkové vozidlá: osobné vozidlá, označené skratkou OA, koeficient 1,0, nákladné vozidlá, označené skratkou NA, koeficient 1,5, nákladné vozidlá s prívesom, označené skratkou NA+P,, koeficient 2,0, autobusy, označené skratkou A, koeficient 1,5, trolejbusy, označené skratkou T, koeficient 1,5 (v prípade kĺbových 20) 2,0). Do opravné inžin nierstvo 1. Vzhľadom na to, že ide o križovatku situovanú na okraji centrálnej mestskej zóny, samostatne boli rozlišované aj vozidlá MHD - autobusy atrolejbusy

7 STRUČNÝ POPIS KRIŽOVATKY PRÍKLAD Ide o križovatku ulice Levočská (cesta I. triedy: I/18 od Popradu) s ulicami Volgogradská zo severu a M. Čulena z juhu. Levočská ulica je klasifikovaná ako zberná komunikácia. Na obidvoch vstupoch je 4-pruhová komunikácia. Ulica Volgogradská je v súčasnosti zaradená do kategórie obslužných komunikácií (C1 MO 14 / 60). Usporiadanie križovatky s vyznačením radiacich pruhov na všetkých vstupoch je znázornené na obr. 2. Vyznačené sú sledované vstupy do križovatky 1 4 s popisom p smerov a usporiadaním dopravných pruhov: vstup 1: cesta I/18 smer od Popradu, ul. Levočská 3 radiace pruhy: samostatný pruh pre ľavé odbočenie na ulicu Volgogradská, samostatný pruh pre priamy smer do centra a združený pruh pre priamy smer a pravé odbočenie smerom na ulicu M. Čulena, vstup 2: cesta I/18, ul. Levočská 3 radiace pruhy: 2 samostatné pruhy pre priamy smer smerom na Poprad a združený pruh pre priamy smer a pravé odbočenie smerom na ulicu Volgogradskú, vstup 3: smer zo sídliska II., ul. M. Čulena 2 radiace pruhy: samostatný pruh pre ľavé odbočenie smerom na Poprad azdružený pruh pre priamy smer na ulicu Volgogradskú a pravé odbočenie smerom na ulicu Levočskú, vstup 4: smer zo sídliska III., ul. Volgogradská 2 radiace pruhy: samostatný pruh pre ľavé odbočenie smerom do centra a združený pruh pre priamy smer na ulicu Volgogradskú a pravé odbočenie smerom na Poprad, Do opravné inžin nierstvo 1.

8 Dopravné inžinierstvo 1. SCHÉMA KRIŽOVATKY PRÍKLAD D A C B

9 VÝSLEDKY DOPRAVNÉHO PRIESKUMU PRÍKLAD Z grafického priebehu dopravného zaťaženia na križovatke č. 1 podľa výsledkov dopravného prieskumu vyplýva, že počasrannýchhodínmedzi h dochádza k nárastu dopravného zaťaženia. Ranná špička križovatky nie je výrazná, v tomto čase je najväčšie zaťaženie z cesty I/18 v smere od Popradu centra mesta (smer A-B ). Toto zaťaženie predstavuje až 40 z celkového dopravného zaťaženiať kiž križovatkyk v rannej špičke. Na ceste I/18 v priamom smere od centra smerom Poprad (smer 1-2). Toto zaťaženie predstavuje až 5% z celkového dopravného zaťaženia križovatky v rannej špičke. V poobednej špičkovej hodine sú najviac zaťažené smery na ceste I/18 od Popradu smerom do centra a späť (smer ), Priamy smer od Popradu predstavuje 25% a priamy ser od centra predstavuje 39%. Po h dochádza k výraznému poklesu dopravného zaťaženia. Počas dopravného prieskumu boli najvyššie intenzity zaznamenané v ranných hodinách. Špičková 15 minútová intenzita v počte 595 vozidiel (674 j.v.) bola zaznamenaná v čase od 07:30 do 07:45 h a bola tiež súčasťou špičkovej hodinovej intenzity. Táto bola zaznamenaná od 07:15 do 8:15 h a predstavovala 1986 vozidiel za hodinu (2221 j.v./h). Poobedná špička bola zaznamenaná anamenanáv čase od do h, kedy dopravné zaťaženie dosahovaloalo hodnotu 1973 vozidiel za hodinu (2177 j.v./h). Zloženie dopravného prúdu vyznieva jednoznačne v prospech osobných vozidiel, ktoré tvoria cca 79% podiel. Nákladné vozidlá predstavujú okolo 12% a autobusy (autobusy a vozidlá MHD) 7% z celkového počtu zaznamenaných vozidiel. Do opravné inžin nierstvo 1.

10 Dopravné inžinierstvo 1. 17:45-18:00 GRAFICKÉ VYHODNOTENIE Priebeh 15-minútových intenzít počas doby prieskumu vozidiel počet skutočných 0 6:30-6:45 6:45-7:00 0 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 0 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 0 9:00-9:15 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 14:00-14:15 14:15-14:30 14:30-14:45 14:45-15:00 15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 17:00-17:15 17:15-17:30 17:30-17:45 čas

11 Dopravné inžinierstvo 1. GRAFICKÉ VYHODNOTENIE Priebeh dopravného zaťaženia križovatky počas prieskumu počet skutočných vozidiel 0 6:30-7:30 6:45-7:45 7:00-8:00 7:15-8:15 7:30-8:30 7:45-8:45 8:00-9:00 8:15-9:15 8:30-9:30 8:45-9:45 9:00-10:00 14:00-15:00 14:15-15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00 16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00 čas

12 Dopravné inžinierstvo 1. GRAFICKÉ VYHODNOTENIE Priebeh dopravného zaťaženia počas DI prieskumu pre jednotlivé smery smer 1-2 A-B smer 1-3 A-C B-A smer 2-1 smer 2-3 B-C C-A smer 3-1 smer 3-2 C-B počet skutočných vozidiel 6:00-7:00 6:15-7:15 6:30-7:30 6:45-7:45 7:00-8:00 7:15-8:15 7:30-8:30 7:45-8:45 8:00-9:00 8:15-9:15 8:30-9:30 8:45-9:45 9:00-10:00 14:00-15:00 14:15-15:15 14:30-15:30 14:45-15:45 15:00-16:00 15:15-16:15 15:30-16:30 15:45-16:45 16:00-17:00 16:15-17:15 16:30-17:30 16:45-17:45 17:00-18:00 čas

13 ZLOŽENIE DOPRAVY 80% Skladba dopravného prúdu počas prieskumu OA NA NA+P Graf znázorňujúci zloženie dopravy sa robí samostatne pre obdobie trvania prieskumu a samostatne pre špičkovú hodinu Do opravné inžin nierstvo 1. A 12% MHD T-BUS MHD A-BUS 1% 0% 1% 6%

14 ŠPIČKOVÁ HODINA Dopravné inžinierstvo 1.

15 KARTOGRAM DOPRAVNÉHO ZAŤAŽENIA V ŠPIČKOVEJ HODINE Jednotlivé smery (dopravné prúdy ) sú navzájom vrstvené najväčšie hodnoty sú najnižšie Do opravné inžin nierstvo 1. Príklad zle farebne vytvoreného kartogramu. JEDEN VSTUP = JEDNA FARBA

16 VYHODNOTENIE DOPRAVNÉHO ZAŤAŽENIA NA PROFILOCH VSTUP VÝSTUP Dopravné inžinierstvo 1. Každý vstup je vyhodnotený samostatne