Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. první češka na dakaru

Transkript

1 * Číslo popisné je zcela nové, příjezdová cesta je mezi č. p. Hviezdoslavova 29 a 41. Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. 2/2017 PODZIMNÍ PRAHA hod. Centrála ELIT Jeremiášova 1283/18 Praha 5 EKLUZIVNĚ Na roadshow první češka na dakaru BRNO hod. U budoucí pobočky ELIT* Hviezdoslavova 1527/31 Brno Slatina Vytápění dílny NOVINKA Montovačka pneumatik nové generace Myčka kol Diagnostika netěsností kouřem Ultrazvukové čištění Údržba a diagnostika autobaterií Profesionální výměna ložiska u Fabie Ukázky chemie PETEC co na roadshow uvidíte: Speciální nářadí Ukázky pneuservisů Diagnostika TPMS Zábavný doprovodný program Občerstvení zdarma speciální cenové akce pouze pro návštěvníky roadshow /

2 ELIT CZ ELIT SLOVAKIA Česká Lípa Liberec Most Ústí nad Labem Trutnov Chomutov Roudnice Mladá nad Labem Boleslav Hradec Králové Statenice Karlovy Kladno Cheb Vary Pardubice Šumperk Praha Kolín Ústí nad Orlicí Opava Ostrava Příbram Havlíčkův Brod Karviná Benešov Olomouc Plzeň Svitavy Žďár Frýdek-Místek Klatovy Tábor nad Sázavou Sušice Písek Jihlava Vyškov Valašské Meziříčí Strakonice Jindřichův Hradec Kroměříž Čadca Třebíč Zlín Dolný Brno Žilina Kubín České Znojmo Uherské Budějovice Hradiště Martin Břeclav Povážská Ružomberok Poprad Bystrica Rožňava Trenčín Banská Bystrica Skalica Topoľčany Prievidza Zvolen 1 Praha Zličín, Na Radosti 414, Praha 5, tel.: , zlicin@elit.cz 2 Praha Kunratice, Dobronická 778, Praha 4, tel.: , , kunratice@elit.cz 3 Praha Vysočany, Kolbenova 1130/40, Praha 9, tel.: , , vysocany@elit.cz 4 Benešov, Erbenova 134, Benešov, tel.: , , benesov@elit.cz 5 Brno, Pražákova 66, Brno, tel.: , , brno@elit.cz 6 Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, Břeclav, tel.: , , breclav@elit.cz 7 Česká Lípa, Mimoňská 15, Česká Lípa, tel.: , lipa@elit.cz 8 České Budějovice, Průběžná 6, České Budějovice, tel.: , , budejovice@elit.cz 9 Frýdek-Místek, Collo-louky 2440, Frýdek-Místek, tel.: , , frydek@elit.cz 10 Hradec Králové, Kalendova 747/9a, Hradec Králové Kukleny, tel.: , , hradec@elit.cz 11 Cheb, Wolkerova 2005/30, Cheb, tel.: , , cheb@elit.cz 12 Jihlava, Brněnská 68, Jihlava, tel.: , , jihlava@elit.cz 13 Karlovy Vary, Studentská 405/31, Karlovy Vary Doubí, tel.: , , kvary@elit.cz 14 Kladno, Na Zelené 2352, Kladno, tel.: , kladno@elit.cz 15 Kolín, K Dílnám 860, Kolín, tel.: , , kolin@elit.cz 16 Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, Liberec, tel.: , , liberec@elit.cz 17 Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, Kosmonosy, tel.: , mlada.boleslav@elit.cz 18 Most, Bělehradská 3345, Most, tel.: , most@elit.cz 19 Olomouc, U Panelárny 588/7, Olomouc, tel.: , , olomouc@elit.cz 20 Opava, Krnovská 110B, Opava, tel.: , , opava@elit.cz 21 Ostrava, Oběžná 2103/16, Ostrava Mariánské Hory, tel.: , , ostrava@elit.cz 22 Pardubice, Hůrka 1792, Pardubice 3, tel.: , , pardubice@elit.cz 23 Plzeň, Hřbitovní 35, Plzeň- Doubravka, tel.: , , plzen@elit.cz 24 Strakonice, Lidická 300, Strakonice, tel.: , strakonice@elit.cz 25 Svitavy, Dimitrovova 1963/31, Svitavy, tel.: , svitavy@elit.cz 26 Tábor, Vožická 621, Tábor-Měšice, tel.: , tabor@elit.cz 27 Trutnov, Skřivánčí 770, Trutnov, tel.: , , trutnov@elit.cz 28 Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, Ústí n. L., tel.: , , usti@elit.cz 29 Valašské Meziříčí, Záhumení 18, Valašské Meziříčí, tel.: , valmez@elit.cz 30 Zlín, Příluky 235, Zlín, tel.: , zlin@elit.cz 31 Znojmo, Dobšická 3697/6, Znojmo, tel.: , znojmo@elit.cz 32 Brno II., Palackého 155, Brno, tel.: , brno.sever@elit.cz 33 Šumperk, Zábřežská 596, Šumperk, tel.: , sumperk@elit.cz 34 Roudnice nad Labem, Žižkova 726, Roudnice nad Labem, tel.: , roudnice@elit.cz 35 Kroměříž, Spáčilova 569, Kroměříž, tel.: , kromeriz@elit.cz 36 Třebíč, Brněnská 36/94, Třebíč, tel.: , trebic@elit.cz 37 Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, Jindřichův Hradec, tel.: , jhradec@elit.cz 38 Statenice, Kralupská 246, Statenice Černý Vůl, tel.: , statenice@elit.cz 39 Příbram, Plynárenská 291, Příbram, tel.: , pribram@elit.cz 40 Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, Žďár nad Sázavou, tel.: , zdar@elit.cz 41 Vyškov, Na Hraničkách 588/32, Vyškov Dědice, tel.: , vyskov@elit.cz 42 Karviná, Na Novém poli 381/5, Karviná, tel.: , karvina@elit.cz 43 Chomutov, Lipská 4696, Chomutov, tel.: , chomutov@elit.cz 44 Uherské Hradiště, Průmyslová 712, Uherské Hradiště, tel.: , uherskehradiste@elit.cz 45 Ústí nad Orlicí, Na Bělisku 1227, Ústí nad Orlicí, tel.: , ustinadorlici@elit.cz 46 Klatovy, Tyršova 46, Klatovy, tel.: , klatovy@elit.cz 47 Písek, Vrcovická 2230, Písek, tel.: , pisek@elit.cz 48 Sušice, Volšovská 163, Sušice, tel.: , susice@elit. cz 49 Praha Horní Měcholupy, Hornoměcholupská 497, Praha 15, tel.: , mecholupy@elit.cz 50 Havlíčkův Brod, Čechova 3889, Havlíčkův Brod, tel.: , havlbrod@elit.cz Člen Trnava Rimavská Sobota Nitra Malacky Levice Senec Nové Zámky Bratislava Dunajská Streda Prešov Humenné Košice Michalovce 1 Bratislava, Kolmá 4, Bratislava, tel.: 02/ , ba@elit.sk 2 Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, Banská Bystrica, tel.: 048/ , bb@elit.sk 3 Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, Dolný Kubín, tel.: 043/ , dk@elit.sk 4 Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, Kostolné Kračany, tel.: 031/ , ds@elit.sk 5 Košice, Južná trieda 97, Košice, tel.: 055/ , ke@elit.sk 6 Martin, Kollárova 85A, Martin, tel.: 043/ , mt@elit.sk 7 Michalovce, Pekárenská 6299, Michalovce, tel.: 056/ , mi@elit.sk 8 Nitra, Lomnická 42, Nitra, tel.: 037/ , nr@elit.sk 9 Prešov, Pod Táborom 43, Prešov, tel.: 051/ , po@elit.sk 10 Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, Prievidza, tel.: 046/ , pd@elit.sk 11 Poprad, Hraničná 3975/12, Poprad, tel.: 052/ , pp@elit.sk 12 Rimavská Sobota, Školská 3142, Rimavská Sobota, tel.: 047/ , rs@elit.sk 13 Trenčín, Zlatovská cesta 1962, Trenčín, tel.: 032/ , tn@elit.sk 14 Trnava, Zavarská cesta 10/H, Trnava, tel.: 033/ , tt@elit.sk 15 Žilina, Kragujevská 1, Žilina, tel.: 041/ , za@elit.sk 16 Nové Zámky, Dvorská cesta 6, Nové Zámky, tel.: 035/ , nz@elit.sk 17 Bratislava II., Technická 7, Bratislava, tel.: 02/ , bl@elit.sk 18 Čadca, A.Hlinku 492, Čadca, tel.: 041/ , ca@elit.sk 19 Zvolen, Stráž 15, Zvolen, tel.: 045/ , zv@elit.sk 20 Topoľčany, Dopravná 3637, Topoľčany, tel.: 038/ , to@elit.sk 21 Skalica, Vrchovského 2, Skalica, tel.: 034/ , si@elit.sk 22 Ružomberok, Bystrická cesta 45, Ružomberok, tel.: 044/ , rk@elit.sk 23 Levice, Kalnická cesta 3/A, Levice, tel.: 036/ , lv@elit.sk 24 Senec, Nitrianska 1, Senec, tel.: 02/ , sc@elit.sk 25 Humenné, Mierová 5157/83, Humenné, tel.: 057/ , he@elit.sk 26 Malack y, Priemyselná ulica 5863, Malacky, tel.: 034/ , ma@elit.sk 27 Povážská Bystrica, Mládežnícka 2302, Považská Bystrica, tel.: 042/ , pb@elit.sk 28 Rožňava, Šafárikova 174, Rožňava, tel.: 055/ , rv@elit.sk 29 Komárno, Á. Jedlíka 5284, Komárno, tel.: 035/ , kn@elit.sk Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, Praha 5 tel.: , fax: , elit@elit.cz, Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, Bratislava tel.: 02/ , fax: 02/ , elit@elit.sk, Vážení zákazníci, další ELIT je na světě a já Vás u něj srdečně vítám. Doufám, že texty, které pro Vás připravujeme, jsou obohacením pro Vaši práci a pomáhají Vám zorientovat se v dnešní přetechnizované době. Zároveň stále platí, že pokud máte nějaký zajímavý námět, neváhejte se na nás obrátit na magazin@elit.cz. Chtěl bych Vám na tomto místě poděkovat za účast na jarní Roadshow vybavení autoservisů 2017, která byla opravu skvělá. Slibujeme Vám, že ta příští bude ještě lepší a Vy z ní budete odcházet ještě spokojenější než z té jarní. Slyšeli jste už o první Češce, která pojede nejtěžší motoristický závod na světě, Dakar 2018? Pokud ne, máte jedinečnou možnost seznámit se s ní v rámci naší další, podzimní Roadshow, kterou připravujeme tentokrát Praze a v Brně. Bude zde osobně, aby Vám představila sebe a svůj tým. Neváhejte a určitě přijeďte, možná uvidíte mezi prvními budoucí světovou celebritu :-) Samozřejmě zde také najdete (mimo tuto krásnou a výjimečnou ženu) to nejzajímavější z našeho sortimentu garážového vybavení. Navíc pro Vás opět připravujeme skvělé ceny a taky trochu té zábavy. Těšíme se na vás. Za zmínku určitě také stojí, že jsme nedávno otevřeli již 50. pobočku v ČR. Na její představení se můžete podívat na straně 49. Můžu Vás ubezpečit, že tím naše mise určitě nekončí. Právě naopak. Nyní už intenzivně pracujeme na otevření další pobočky. Dočkáte se ještě letos. Vážení obchodní přátelé, přeji Vám příjemné počtení a mnoho inspirace. Autu zdar a servisu zvlášť. Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Pište na adresu magazin@elit.cz obsah právní poradna Léto plné nových právních povinností 4 Aspöck rakouský specialista na návěsové osvětlení 6 Novinky v ecatu rychlejší vyhledávání v uni stromu truck 7 Kovové SCR s pro těžká nákladní vozidla 8 LuK Rep Set SmarTAC 9 produktové informace Těsnicí tmely Elring kvalita přesvědčuje na první pohled 10 Čerpadla posilovače řízení ELSTOCK 12 Repasované měniče točivého momentu Sachs 13 Proč doporučuje koncern vw oleje třídy 0w-30 i do starších vozidel? 14 Hankook Tire neusíná na vavřínech 16 Kabinové filtry Corteco: na vaše zdraví 18 Dvouhmotový setrvačník Valeo 20 Francouzské díly jen do francouzských vozů 21 Vaše důvěryhodné značky motorových dílů od firmy Federal-Mogul 24 Sady rozvodového řetězu INA 26 Rozšíření nabídky Elitu brzdové čelisti a hydraulické komponenty brzd Brembo 27 Akumulátory TAB moderní a stále poctivé akumulátory ze Slovinska 28 Elstock nový sortiment repasovaných EGR ventilů 30 T Battery moderní baterie z evropských výrobních linek 32 Chemie Petec 33 MAD pomocné pružiny a vzduchové systémy odpružení 36 HJS výfukov ý montážní materiál a katalyzátory 38 Vaico a Vemo nově v sortimentu Elitu 40 Univerzální manžety SKF s OE sponami 41 Novinka Autoskla NordGlass 44 Technické informace Nové trendy při konstrukci moderních ložisek 46 ze života firmy ELIT Pobočky Sušice, Horní Měcholupy 48 Máme 50 poboček! Havlíčkův Brod 49 Byli jsme u toho: Když si v Elitu objednáte zvedák 51 Slovenské nové pobočky 54 REVUE Milníky naší historie aneb proč jsme tam, kde jsme 58 Údržba a servis závoďáku vyžaduje dobré zázemí 60 Závodění pro každého: okruhové kroužení 63 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 2/2017 vyšlo Evidenční číslo: MK ČR E Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO:

3 právní poradna Zeptejte se v Elitu právní poradna právní poradna pište na magazin@elit.cz Léto plné nových právních povinností Oddlužení Monitorování zaměstnanců Přestupkové právo, noční klid, kouření Promlčecí lhůta přestupků Ani v právu již dávno neplatí, že léto je okurkovou sezónou. V červenci letošního roku nabyly účinnosti významné změny právních předpisů a změnila se právní úprava přestupkového práva. Pro podnikatelskou veřejnost i soukromý život je proto vhodné seznámit se s některými novinkami. Již v březnu 2017 byl publikován zákon č. 64/2017 Sb., který od 1. července změnil insolvenční zákon (zák. č. 186/2017 Sb.). Jedna z nejdůležitějších změn se týká oddlužení fyzických osob. Sjednocuje se dosavadní roztříštěná praxe povolování oddlužení těm fyzickým osobám, které mají dluhy z podnikání. Oddlužení lze povolit v případech, kdy věřitel, který má za dlužníkem pohledávku z podnikání, souhlasí. Při podání přihlášky do insolvenčního řízení musí věřitel výslovně vyjádřit nesouhlas s oddlužením a odůvodnit jej. Jestliže tak neučiní, má se za to, že souhlasí. S cílem zabránit nekalým obchodním praktikám poskytovatelů služeb v oblasti insolvence a oddlužení se zavádí povinnost dlužníka fyzické osoby využít služeb odborných poradců. Odbornými poradci jsou osoby akreditované Ministerstvem spravedlnosti, dále advokáti, notáři, soudní exekutoři nebo insolvenční správci. To neplatí pro dlužníky, kteří mají vysokoškolské právnické nebo ekonomické vzdělání. Ti si mohou návrh na oddlužení zpracovat sami. S cílem zabránit nekalému soutěžnímu jednání a šikanujícím insolvenčním návrhům se zavádí domněnka platební schopnosti podnikatelů, kteří vedou účetnictví. Podnikatel je považován za schopného hradit své dluhy, pokud rozdíl mezi nimi a disponibilními prostředky nepřesáhne 10 procent. Navrhuje-li zahájení insolvenčního řízení věřitel, musí hodnověrně doložit svoji pohledávku po splatnosti. Dokladem je například pravomocný a vykonatelný soudní rozsudek nebo potvrzení pohledávky samotným dlužníkem. V takovém případě se vyžaduje ověřený podpis dlužníka. Podnikatelé by proto měli být velmi opatrní při uznávání svých závazků vůči obchodním partnerům. Věřitel, který získal pohledávku postoupením v době šesti měsíců před zahájením insolvenčního řízení nebo v průběhu insolvenčního řízení, musí soudu formou čestného prohlášení doložit skutečného majitele. Toto ustanovení má zabránit tzv. prodávání dluhů pochybným společnostem, zejména pokud sídlí v zahraničí. Další ochranou před zneužíváním insolvenčního řízení je předběžné přezkoumání návrhu. Pokud má soud pochybnosti, rozhodne, že insolvenční návrh nezveřejní, a vyzve k jeho doplnění a zdůvodnění. Zaměstnavatelé by si měli dát pozor na zákon č. 206/2017 Sb., který s účinností od 29. července novelizoval hned tři významné zákony, a to zákoník práce, zákon o zaměstnanosti a zákon o inspekci práce. Tento zákon totiž, mimo jiné, zavádí nové přestupky, za které mohou být zaměstnavatelé inspekcí práce postiženi. V praxi by se mohlo jednat zejména o narušování soukromí a kontrolu zaměstnanců, aniž by je zaměstnavatel informoval. Pokud zaměstnavatel rozšiřuje kamerový systém, zavádí monitorování pracovních ů nebo telefonních hovorů či do služebních automobilů instaluje rozšířený software u GPS, vždy o tom musí zaměstnance informovat. Lze doporučit, aby taková informace vyšla formou vnitřního předpisu a každý zaměstnanec svým podpisem potvrdil, že se s předpisem seznámil. V praxi řešilo vedení firmy podezření, že obchodní zástupci nejezdí k zákazníkům přímo a přidělené automobily zneužívají k vyřizování soukromých záležitostí. Zaměstnavatel proto chtěl využít navigace s GPS ke sledování pohybu vozidla a nechtěl tuto informaci poskytnout zaměstnancům. Takto získaná zjištění by však byla nezákonná a firma by ještě mohla být pokutována. Pokud zaměstnavatel řádně pracovníky o tom, že GPS je využívána ke sledování tras vozidla, informuje, může zaměstnanci, který nerespektuje pokyn, aby jel k zákazníkovi nejkratší nebo nejrychlejší cestou, dát výtku pro porušení pracovněprávních povinností, případně jej při opakování i propustit. Zaměstnavatel má v takovém případě právo i na náhradu škody. Zaměstnavatelé také nesmějí vyžadovat informace, které nesouvisí se zaměstnáním, jako je například rodinný stav, počet dětí nebo osobní údaje druhého z manželů. Zaměstnanec, který uplatňuje daňové zvýhodnění na vyživované rodinné příslušníky, však musí uvést jejich identifikaci a nejde o neoprávněné zjišťování údajů ze strany zaměstnavatele. Pokuty za porušení uvedených ustanovení jsou citelné a mohou dosáhnout výše až jednoho miliónu korun. Pro běžný život i podnikatelskou praxi je nejzásadnější změnou nová právní úprava přestupkového práva, která je provedena zákonem č. 250/2016 Sb. Uvedený zákon o odpovědnosti za přestupky a řízení o nich (zákon o přestupcích) nahradil, společně se zákonem č. 251/2016 Sb., o některých přestupcích, s účinností od 1. července 2017 dosavadní právní úpravu, která byla zakotvena v přestupkovém zákoně č. 200/1990 Sb. Zároveň došlo k některým změnám ve Nově je zákoně omezena možnost Policie České republiky ukládat napomenutí a pokuty příkazem na místě, tedy tzv. blokové pokuty. zvláštních právních předpisech, které upravují tzv. správní delikty podnikajících fyzických a právnických osob. Nadále tedy budou tyto dříve správní delikty označovány jako přestupky a budou projednávány podle zákona o přestupcích. Obecně lze říci, že přestupkové právo se svými pojmy i pojetím významně sbližuje s právem trestním. Postižitelný je proto například i pokus přestupku, ledaže by pachatel své jednání ukončil a odstranil jeho následky. Odpovědnost právnické osoby za přestupek je blízká trestní odpovědnosti právnických osob, takže jí bude přičteno například spáchání přestupku zaměstnancem při pracovní činnosti nebo jednatelem. Obdobně se postupuje u podnikající fyzické osoby. Podnikatel může být například pokutován za to, že při večírku pořádaném pro zaměstnance nebo klienty postaví tzv. zahrádku na chodník, tedy neoprávněně zabere veřejné prostranství, byť i před svojí nemovitostí. Pokud se večírek protáhne přes 22. hodinu, tedy noční klid, je třeba buď dbát na to, aby pokračoval v uzavřených prostorách a hluk nerušil sousedy, nebo požádat v předstihu obecní úřad o výjimku. Zákon o některých přestupcích totiž výslovně vymezuje v 15 odst. 6 dobu nočního klidu od 22 do 6 hodin. Obec může obecně závaznou vyhláškou upravit výjimku například i pro firemní nebo rodinné slavnosti. Další nebezpečí číhá v tzv. protikuřáckém zákoně (zák. č. 65/2017 Sb.), ať již v souvislosti s firemním sídlem, nebo večírkem. Kouření před rezervovanou restaurací nebo právě na chodníku před firmou, dokonce i na vlastní zahradě může obtěžovat okolí. Protikuřácký zákon sám neřeší ochranu dalších osob, avšak nikdo nesmí ostatní obtěžovat hlukem, zápachem, kouřem apod. nad míru obvyklou a snesitelnou. Toto stanoví občanský zákoník (zák. č. 89/2012 Sb.). Pokud firma sídlí v pronajaté nemovitosti, je vhodné s majitelem domu dohodnout, kde budou zaměstnanci, případně i návštěvníci, kouřit, aby to okolí neobtěžovalo. Samozřejmě, podnikatel může zakázat kouření v pracovní době zcela. Lze také požadovat, aby si kuřáci, s výjimkou zákonem stanovených přestávek na odpočinek a oběd, čas zameškaný kuřáckou pauzou napracovali. Při firemních akcích je nutné také zjistit, zda ve městě není obecně závaznou vyhláškou zakázáno konzumovat alkoholické nápoje na chodníku nebo na ulici. Cigareta se skleničkou vína nebo půllitrem piva by se tak mohla velmi prodražit. Změnila se také délka promlčecí doby přestupků. U méně závažných přestupků zůstává jeden rok, avšak u těch přestupků, kde lze uložit pokuty ve výši korun a více, je promlčecí doba tři roky. Nově se zavádí možnost podmíněného upuštění nebo upuštění od správního potrestání například tehdy, pokud samotné projednání přestupku je dostačující. Nově je v zákoně omezena možnost Policie České republiky ukládat napomenutí a pokuty příkazem na místě, tedy tzv. blokové pokuty. Ze zákona totiž vypadlo oprávnění Policie ČR řešit přestupky při porušení zákona o silničním provozu blokovou pokutou přímo. U městské policie zákon řešení těchto přestupků na místě přímo vylučuje. Nicméně je třeba upozornit na to, že pro řidiče zdánlivě výhodné ustanovení může ve správním řízení přinést podstatně vyšší sankce. Na závěr je třeba připomenout, že rozhodnutí o přestupcích, včetně těch v silničním provozu, jsou vždy přezkoumatelná soudem. Některá soudní rozhodnutí, jako například níže citované, jsou velmi návodná: V rozhodnutí (čj. 1 As 196/2016, dostupné na došel Nejvyšší správní soud k závěru, že pokud automobil zastaví, aby chodci mohli přejít po přechodu, a jiné vozidlo objede po tramvajovém pásu, nejde o objíždění překážky, ale o předjíždění, které v daném místě může být dopravní značkou zakázáno. Jízdní manévr, jímž se řidič vozidla vyhýbá vozidlu, které před ním zastavilo před přechodem pro chodce ke splnění povinnosti neohrozit a neomezit přecházející chodce, je předjížděním ve smyslu 17 zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, nikoliv objížděním podle 16 téhož zákona. Pokuty za porušení uvedených ustanovení jsou citelné, a mohou dosáhnout výše až jednoho miliónu korun. Podrobného průvodce novou právní úpravou přestupkového práva lze nalézt na webu Ministerstva vnitra ( Nová právní úprava přestupků je zatím pro praxi složitá tím, že soudní rozhodnutí, která pomáhají vykládat sporná či nejasná ustanovení zákona, přijdou až za zhruba dva až tři roky. Ani správní úřady nemají ještě příliš zkušeností s novými zákony. Proto lze doporučit každému, s kým je zahájeno přestupkové řízení, aby vyhledal odbornou poradu a zastoupení. Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, Černošice akjudrsovova@seznam.cz, tel.: právní poradna 4 5

4 ASPÖCK RAKOUSKÝ SPECIALISTA NA NÁVĚSOVÉ OSVĚTLENÍ Nově jsme rozšířili sortiment truckového osvětlení o předního světového výrobce světel a příslušenství pro nákladní vozidla. Společnost Aspöck byla založena v Rakousku před více než 35 lety v obci Enzing nedaleko města Lince. Na začátku firma vyráběla pouze osvětlení na zemědělská vozidla, postupně rozšířila nabídku i pro karavany, autobusy, návěsy atd. V současné době se etablovala jako dodavatel do OE pro výrobce osobních a nákladních vozidel. Společnost má vlastní vývoj v Rakousku. Výroba probíhá v Evropě v moderních továrnách v Portugalsku a Polsku. Podíl výrobků v návěsovém osvětlení od společnosti Aspöck je na evropském trhu větší než 50 %. Firma nabízí např. vlastní systém konektorů P&R (press & ready) velice rychlá a snadná výměna poškozeného konektoru pomocí vlatních montážních kleští. Jako jeden z prvních výrobců přišla s technologií LED mezi návěsy. V oblasti osvětlení návěsové techniky nabízí zadní koncová světla, rozvodné krabice, poziční a obrysová světla, interiérové osvětlení a kabeláž ke světlům. Společnost se stala dodavatelem návěsového osvětlení pro ELIT díky kvalitě svých výrobků, modernímu vybavení ve výrobním procesu, kompletnímu sortimentu dílů osvětlení a neustálému a rychlému vývoji nových produktů. Všechny díly osvětlení na návěsy a přívěsy přehledně naleznete v elektronickém katalogu ELIT ecat v UNI stromu osvětlení. NOVINKY V ECATU RYCHLEJŠÍ VYHLE- DÁVÁNÍ V UNI STROMU Nový ecat 4 neustále vylepšujeme a přidáváme nové možnosti a zdokonalení. Jedním z nových fukcionalit ecatu 4 je možnost filtrování dílů pomocí atributů snadnější vyhledávání požadovaného dílu. Univerzální osvětlení hledejte podle voltáže, kabelu, uchycení, typu Univerzální osvětlení je nyní přehledně rozděleno do jednotlivých kategorií (koncová, obrysová, pracovní světla, majáky, příslušenství atd.), dále podrozděleno na klasickou, či LED technologii, tvarově atd. Díky tomuto novému rozdělení je tak nyní vyhledávání snazší. Přesto se může stát, že díky bohaté nabídce různých variant je obtížnější vybrat přesně to, co potřebujete. Nyní, díky lepším možnostem nového ecatu, nabízíme ještě snadnější vyhledávání filtrování pomocí atributů. Touto možností lze tak omezit výběr a rychleji se dopracovat k tomu, co přesně hledáte. Každá kategorie osvětlení má definovanou vlastní možnost filtrování, tj. např. u majáků si můžete vybrat způsob uchycení, u optických ramp jejich délku, u pozičních světel délku kabelu, koncovku atd. Univerzální blatníky hledejte podle délky a šířky Podobnou funkcionalitu filtrování lze využít v UNI stromu při výběru univerzálních blatníků, kde máme širokou nabídku blatníků od více dodavatelů COVIND, SAF či ALU. Univerzální blatníky jsou v nabídce jak pro jednomontáže, tak dvojmontáže či tandemové nápravy. Nyní lze lehce blatníky filtrovat pomocí šířky a délky a lze tak lehce vybrat požadovaný díl. FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY. Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den. moto.brembo.com 6 Oficiální dovozce: ELIT

5 Kovové SCR s pro těžká nákladní vozidla Dinex odpovědí na regulaci emisí NOx je V-SCR, jako efektivní a cenově atraktivní řešení aplikací pro těžká nákladní vozidla. důrazem na snižování emisí u těžkých S nákladních vozidel jako jsou trucky, technologie a kvalita náhradních dílů musí být na světové úrovni. Technologie Dinex selektivní katalytické redukce Kovové je založena na vanadiu a je to již SCR s pro těžká 4.generace našeho vývoje. Kovový SCR katalyzátor je navržen tak,aby bylo dosaženo vysoké redukce NOx při dávkování močoviny (AdBlue ) a vysoké teplotní stability. Toto umožňuje vysokou úroveň výkonu po celý čas aktivity při zachování velké odolnosti a účinnosti. Kromě toho, Dinex SCR technologie je speciálně navržena na snížení NOx emisí při nízkých teplotách s pomocí NO2. Použitý substrát má velkou reakční plochu a velmi kvalitní potažení,aby byl plně využit omezený prostor pro katalyzátor. Tímto způsobem jsou naše produkty schopny dosáhnout vysoké míry redukce škodlivých emisí při využití malého objemu. Kovové SCR Kovové substráty SCR vyráběné substráty v Dinex vyráběné Finsko v Dinex Finsko Příklad kompletního EURO IV/V tlumiče Příklad kompletního EURO IV/V tlum Všechny SCR aplikace použité pro následné ošetření výfukových plynů vyráběné Dinexem pro nezávislý aftermarket jsou vyrobeny s kovovým substrátem. Dinex používá kovové substráty kvůli výhodám jako nízký zpětný tlak,který zaručuje nízkou spotřebu paliva, vyšší tepelnou vodivost pro efektivnější dosažení správné teploty, vysokou mechanickou odolnost a širokou škálu dalších možností pro pokrytí požadavků trhu v porovnáni se substráty z kordieritu. Aby bylo zajištěno,že nově vyvinuté aplikace pro Euro IV/V trucky dosahují požadované úrovně redukce emisí jsou testovány v testovaním a ověřovacím centru Dinex v Dánsku. Tím je zajištěno,že funkčnost a kvalita bude podle Dinex filozofie. LuK RepSet SmarTAC významně prodlužuje dobu provozu nákladních automobilů a autobusů Co nejvyšší kilometrový výkon a co nejkratší doby prostojů pro zákazníky jsou prioritní snahou společnosti Schaeffler pro celý sortiment produktů pro těžká užitková vozidla. Posunuté hranice opotřebení. Až o 50 procent vyšší životnost Co nejvyšší kilometrový výkon a co nejkratší doby prostojů pro zákazníky jsou prioritní snahou společnosti Schaeffler pro celý sortiment produktů pro těžká užitková vozidla. Tyto požadavky byly při vývoji nových LuK RepSet SmarTAC středem pozornosti vedle zajištění nejvyšší kvality produktů a komfortu. Jedním z vývojových partnerů byla společnost Mercedes-Benz, která používá systém TAC pro nákladní vozidla ANTOS a ATEGO od roku 2014 v sériové výrobě. Od roku 2015 je LuK RepSet SmarTAC k dispozici také pro trh s náhradními díly. Opravárenské řešení LuK RepSet SmartTAC zahrnuje spojkovou lamelu, přítlačný kotouč spojky a vypínací ložisko spojky. TAC je zkratkou pro Travel Adjusted Clutch, tedy v překladu dráhou nastavitelná spojka (myšleno změnou dráhy vypínacího mechanismu spojky), tedy samonastavitelná spojka. Postupné opotřebení třecího obložení spojkové lamely vyrovnává nastavovací mechanismus přítlačného kotouče. Za vše je odpovědný speciální mechanismus dostavení, který se montuje přímo na přítlačný kotouč spojky. Při každém zapnutí a vypnutí spojky systém snímá opotřebení spojkového obložení měřením vzdálenosti mezi přítlačným kotoučem a setrvačníkem. Tuto změnu axiální vzdálenosti převádí mechanismus dostavení pomocí pastorku na radiální otočení nastavovacího mechanismu. Proces dostavení pracuje přesně a spolehlivě. Pomocí pastorku, západky pohonu a vřetene se provádí dostavení TAC v krocích 0,002 mm. Dráhou řízený mechanismus dostavení pracuje téměř plynule. Opotřebení obložení spojky 0,2 mm koriguje TAC samočinně vždy po 100 ovládáních spojky. Ve spojení s nejnovější generací spojkového třecího obložení LuK HD30 PLUS se kromě toho prodlužují servisní intervaly až o 50 %. Dvojnásobná rezerva na opotřebení LuK RepSet SmartTAC ve spojení s unikátním spojkovým obložením LuK HD 30 PLUS plně využívá kapacitu opotřebení spojky, tedy přibližně 6 mm. Z toho vyplývá, že životnost spojky je přibližně dvojnásobná oproti konvenčním spojkovým systémům. Třecí obložení je totiž klíčovým komponentem v rámci každého systému spojky. Jeho kvalita je mimořádně důležitá pro životnost, přenos sil a pro komfort při ovládání spojky. V praxi vychází společnost Schaeffler z minimálně o 30 % vyšší životnosti třecího obložení LuK HD30 PLUS oproti konvenčnímu obložení. To znamená nejen snížení doby prostojů a výpadků, a tedy značné zlepšení ekonomického využití pro LuK Repset SmartTAC pro těžká užitková vozidla sestává ze spojkové lamely, přítlačného kotouče spojky a vypínacího ložiska provozovatele. Produkt se vyznačuje extrémní životností, odolností vůči roztržení a vysokou tepelnou odolností. Tyto vlastnosti zaručují po celou dobu životnosti obložení měkké rozjezdy a řazení, jakož i vysokou přesnost dávkování krouticího momentu při popojíždění. Obložení LuK 1. Přítlačná deska 2. Nastavovací jednotka 3. Listové pružiny 4. Nastavovací kroužek s klínovými plochami 5. Talířová pružina 6. Drátěný kroužek 7. Víko 8. Pohon jednotky 9. Nýt Konvenční obložení spojkové lamely LuK HD 30 PLUS HD30 PLUS se dodává ve všech běžných průměrech. Konstruktéři použili speciální výrobní postupy, aby dokázali pro vytvoření dokonalého třecího obložení skloubit rozporuplné požadavky, jako je extrémní robustnost a životnost na jedné straně a vysoký komfort na straně druhé. Na rozdíl od konvenčního třecího obložení se LuK HD30 PLUS skládá ze dvou různých vrstev. Spodní nosná vrstva je extrémně odolná vůči tepelnému namáhání. Vrchní třecí vrstva nabízí při nižším opotřebení vyšší komfortní vlastnosti a optimální přenos točivého momentu. Při srovnávacích testech dosáhlo obložení LuK HD30 PLUS často dvojnásobnou hodnotu odolnosti proti roztržení oproti porovnatelným konkurenčním produktům. I přes svoji extrémní životnost a mimořádné komfortní vlastnosti splňuje toto třecí obložení Schaeffler nejvyšší požadavky na ochranu životního prostředí. Celá výroba se provádí bez rozpouštědel. Všechny použité materiály neobsahují azbest, olovo, kadmium, rtuť ani chrom VI Konstrukční díly samonastavitelné spojky TAC Povrchová vrstva vysoce účinný přenos točivého momentu optimální koeficient tření komfortní řazení extrémně odolná Sekundární vrstva vynikající konstrukční pevnost vynikající tepelná stabilita Třecí obložení LuK HD 30 PLUS společnosti Schaeffler sestává ze dvou různých vrstev materiálu 8 9

6 Těsnicí tmely Elring kvalita přesvědčuje na první pohled Ať už pro osobní vozidla, užitková motorová vozidla, motocykly, veterány, či závodní/ vodní sporty, všude tam, kde záleží na tom, aby byly komponenty spolehlivě utěsněny, nabízí Elring obsáhlý, mnohokrát v praxi osvědčený sortiment těsnicích hmot. Mnozí profesionálové znají pouze DirkoTM, CurilTM nebo AFD, protože nikdy nepracovali s jinými produkty a spoléhají na kvalitu od Elringu, vysvětluje pan Mario Rauch, technický školitel. Nový design osvědčená kvalita Těsnicí hmoty Elring technické vlastnosti AFD 2000 AFD 2018 Curil TM Curil TM K2 Curil TM T Dirko TM Dirko TM Dirko TM Dirko TM Dirko TM HT Dirko TM S HT ProfiPress Přitom je k dispozici široký výběr produktů: DirkoTM grau je vysokoteplotní těsnicí hmota na silikonové bázi, vytvrzující při reakci se vzdušnou vlhkostí. Má trvalou elasticitu a vyznačuje se vysokou aplikační rozmanitostí. Kromě toho je vysoce odolná vůči vysokým teplotám (až +300 C) a odolná vůči četným médiím. DirkoTM beige a DirkoTM schwarz rovněž odolávají vysokým teplotám. DirkoTM HT se dokonce vyznačuje tepelnou odolností až +315 C, upozorňuje pan Rauch. Pokud to není zaručeno což se stává v případě vysoce jemných, širokých těsnicích ploch, musí se použít těsnicí hmota, která je schopna působit za anaerobních podmínek. V tomto případě se nejlépe použije některá těsnicí hmota AFD. Působí pouze u aplikací mezi dvěma kovovými díly a vytvrzuje, upřesňuje pan Rauch. Jako příklad použití lze uvést například dělené hlavy válců s nosiči vačkového hřídele. Číslo položky (č. pol.) Velikost balení spára k utěsnění rozsah teplot povrch kov kov povrch kov plast ml 0,3 mm ml 0,5 mm ml ml ml l 0,1 mm ml ml ml l 0,1 mm ml ml 0,1 mm ml ml ml 2,0 mm 2,0 mm ml ml ml ml 2,0 mm 2,0 mm 2,0 mm ml -55 C +150 C -55 C +180 C -40 C +180 C -40 C +200 C -40 C +250 C -60 C +180 C -60 C +300 C -60 C +300 C -60 C +300 C -60 C +315 C -60 C +300 C 2,0 mm Všechny těsnicí hmoty značky DirkoTM mají tuhou, pastovitou konzistenci a vyznačují se vysokou schopností vyplňovat spáry lze jimi tedy bez problémů utěsnit povrchy, jež nejsou velmi jemně opracované. Toto je obzvlášť při opravách často velmi důležitý ukazatel. Těsnicí hmoty CurilTM jsou dostupné jako nevytvrzující, teplotně odolná, resp. nevytvrzující, vysokým teplotám odolávající a kapalná vytvrzující varianta. Jsou založeny na umělých pryskyřicích a mají výrazně nižší viskozitu než silikony. Tyto produkty jsou zejména vhodné pro jemnou, strojně opracovanou spáru k utěsnění s přídavným těsněním nebo bez něj, uvádí pan Rauch. Navíc potřebují k vulkanizaci přívod vzduchu. Vaše výhody těsnicích tmelů Elring Nové, optimalizované provedení našich těsnicích hmot je zajímavější, modernější a kvalita Elring je vidět na první pohled. Jednotný design produktových řad. Snadno rozpoznatelné produktové barvy. Všechny tuby (CurilTM, CurilTM T, CurilTM K2, DirkoTM, DirkoTM HT) a AFD 2000, stejně jako AFD 2018 ihned v jednotném prodejním displeji pro snadné udržování skladových zásob. Rychlejší a bezpečnější vyhledávání správných těsnicích hmot díky QR kódům prostě je oskenujte a dostanete se rovnou na stránku s těsnicími hmotami firmy Elring, kde najdete informace o správném použití těsnicí hmoty, můžete si prohlédnout montážní videa a animace nebo najít technické listy. Konformita s CLP: Etikety na nových baleních splňují předpisy CLP nové předpisy EU pro klasifikaci, etikety a balení látek a směsí. Nemají žádné vícevrstvé etikety, žádné příbalové letáky a byly vytvořeny jazykové skupiny se specifickými čísly dílů podle zemí. Striktní dodržování právních předpisů slouží k ochraně zaměstnanců, odolnost vůči olejům odolnost vůči palivům odolnost vůči chladivům doba tvorby škraloupu pevnost v tahu pružnost snadná demontáž utěsnění bez demontáže 2 4 N/mm 2 Zde uvedené informace byly pečlivě sestaveny na základě dlouholetých zkušeností. Nemůžeme však převzít záruku úspěchu, protože ten lze zajistit pouze tehdy, když se zohlední zvláštní okolnosti každého jednotlivého případu N/mm 2 Více informací, způsoby použití, technické a bezpečnostní listy najdete na: min 0,7±0,2 N/mm min 3,2±0,2 N/mm min 3,2±0,2 N/mm min 3,2±0,2 N/mm min 3,2±0,2 N/mm min 1,3±0,2 N/mm 2 10

7 Novinka v sortimentu ELIT! Čerpadla posilovače řízení ELSTOCK Společnost ELSTOCK byla založena v roce 1979 jako malá dílna na malém dánském ostrově Langeland. Brzy se však vyprofilovala jako výrobce renovátor startérů a alternátorů. Po přesunu společnosti do jeho aktuálního sídla v Silkeborgu (Dánsko) se stal ELSTOCK jedním z prvních výrobců ve svém produktovém portfoliu. Po několika akvizicích byl ELSTOCK převzat skupinou BORG Automotive. ELSTOCK se následně stal obchodní společností se zaměřením výhradně na distribuci dílů na evropský trh náhradní spotřeby. Po více než 30 letech vzniku společnosti působí ELSTOCK po celé Evropě. Produktové portfolio v nabídce Elitu: Během několika let ELSTOCK rozšířil svůj výrobní program o několik dalších produktových kategorií s cílem uspokojit evropskou poptávku náhradních dílů. Dnes je tento dodavatel schopen uspokojit zákazníky v segmentu náhradních dílů pro automobily, užitková vozidla, zemědělské stroje, námořní dopravu, stavebnictví a průmysl. Výrobní program ELSTOCKu je rozdělen hned do několika evropských zemí, a to do Anglie, Belgie a Polska. V nabídce Elitu naleznete tyto produkty: čerpadla posilovače řízení a převodovky řízení, kompresory klimatizace, startéry, alternátory, EGR ventily, brzdové třmeny. Čerpadlo posilovače řízení Čerpadlo posilovače řízení je srdcem celého hydraulického systému řízení, které přeměňuje rotační energii motoru na energii hydraulickou. Čerpadlo nasává hydraulický olej ze zásobní nádržky a dodává ho pod vysokým tlakem do ventilu. Ventil je umístěn v převodovce řízení. Je mechanicky Montážní upozornění: spojen s hřídelí volantu a přivádí olej v závislosti na poloze volantu a na příslušnou stranu pracovního válce. Tam olej tlačí proti pístu hřebenového řízení a podporuje tím řídící pohyby. Píst současně vytlačuje olej druhou stranou pracovního válce zpětným vedením zpět do nádržky. Všechna repasovaná čerpadla posilovače řízení od Elstocku jsou dodávána se všemi novými, v prémiové kvalitě vybavenými těsněními a O-kroužky, které zabezpečují nepropustnost a zároveň zaručují správnou funkci. Hřídele repasovaných servočerpadel prochází renovací ke 100% dosažení původní tolerance povrchových mikroúprav, čímž Při výměně servořízení/servočerpadla je bezpodmínečně nutné dodržovat pokyny uvedené níže: 1. Před instalací hydraulické převodovky řízení je nezbytně nutné pro její správnou funkci úplné vyprázdnění a kompletní vyčištění hydraulického okruhu pomocí nové kapaliny, aby se odstranily veškeré nečistoty a kovový prach obsažené v okruhu. 2. Pro správnou funkci vždy kompletně vyměňte starý použitý hydraulický olej obsažený v okruhu. Nikdy nenalévejte zpět starý olej (v některých případech je nezbytná výměna celé nádobky). Ucpání filtru může způsobit špatnou funkci hydraulického okruhu. 4. Bezprostředně po montáži řízení a naplnění systému kapalinou je nezbytné provést jeho odvzdušnění. Odvzdušnění se provádí otáčením volantu od dorazu k dorazu při nastartovaném motoru (aby pumpa posilovače tlakovala). Při tomto úkonu je nezbytné stále nebo ten, který byl použit při čištění hydraulického kontrolovat hladinu hydraulického oleje okruhu. v nádobce a dolévat ji, aby se systém opět 3. Před naplněním okruhu novým olejem nezavzdušňoval. Zavzdušněný systém způsobuje je nutné zkontrolovat přítomnost fil- tru v nádobce v případě jeho přítomnosti se důrazně doporučuje jeho výměna trhavé reakce, hlučnost, nevracení se řízení do středové polohy a mnoho dalších závad. se zabraňuje statickému úniku kolem těsnění hřídele. Nosné komponenty servočerpadla tedy vždy obdrží kompletní obnovu. Garance kvality je potvrzena plnou dvouletou zárukou bez omezení najetých kilometrů. Díky téměř 900 položkám nabízí Elstock komplexní pokrytí jak v osobních, tak i v užitkových vozidlech. Repase probíhá v jednom z několika moderních evropských specializovaných závodů na repasi dílů řízení v anglickém Birminghamu. Všechna čerpadla jsou repasována podle nejpřísnějších kritérií kvality a splňují normy ISO 9001:2000 a 14001:2004. Závady u servočerpadel: U mechanických servočerpadel může časem dojít k opotřebení jednotlivých součástí. Nejčastěji to jsou gufera hřídele servočerpadla, vydření ložisek hřídele anebo zadření lopatek rotoru, což mohou způsobit různé nečistoty nebo koroze. K poškození nového servočerpadla může dojít, pokud mechanik nevypláchne systém před namontováním nového čerpadla. Ocelové piliny, které se objeví v systému, zablokují lamely nového čerpadla a jeho výkon se sníží nebo přestane servočerpadlo fungovat úplně. V takovém případě je nutné vše pořádně vypláchnout a je možné, že se čerpadlo podaří i zachránit, ale zkušený mechanik na to nemůže spoléhat. Brzdové třmeny ELSTOCK se za dobu své existence stabilně etabloval také na poli brzdových třmenů. Jako renovátor se specializuje pouze na originální brzdové třmeny po prvním použití. Tím pádem je plně zaručena 100% kvalita všech třmenů ELSTOCK. S tím ovšem souvisí také přísné podmínky pro výkup brzdových třmenů. Mimo jiné nesmí být zalomený odvzdušňovací šroub, poškozeny závity nebo nesmí chybět díly, které jsou dodány s novým třmenem. Právě díky striktním kritériím máte vždy záruku 100% kvality třmenu ELSTOCK. Na závěr je třeba pouze připomenout, že k montáži brzdového třmenu nesmí být nikdy použita měděná pasta, která způsobuje pískání brzd. Repasované měniče točivého momentu SACHS Společnost ZF rozšířila sortiment o řadu repasovaných měničů točivého momentu pro automatické převodovky osobních automobilů 55 nových produktů pod značkou SACHS Prvotřídní kvalita přímo z továrny ZF Vynikající komponenty pro snížení hluku a nižší spotřebu paliva Možnost expresních dodávek do 48 hodin Společnost ZF Aftermarket rozšiřuje své portfolio produktů pro aftermarket se svou dobře zavedenou značkou SACHS. Toto rozšíření zahrnuje 55 nových objednacích čísel v sortimentu měničů točivého momentu motoru pro automatické převodovky u osobních automobilů. Díky vynikající kvalitě pro prvovýbavu u komponentů ZF, vysokému hydrodynamickému výkonu a specifické blokovací spojce pro OEM může být nová řada ZF také vybavena dvojitým tlumičem torzních kmitů (TwinTD) pro zvýšení účinnosti paliva, zajištění plynulého řazení a pro lepší jízdní komfort. Pro zvyšující se poptávku po osobních automobilech s automatickou převodovkou představuje nová generace měničů točivého momentu ZF ideální řešení pro trh s náhradními díly. Hydrodynamické měniče točivého momentu pod značkou SACHS mají vynikající komponenty hnacího ústrojí a jsou přizpůsobeny individuálnímu pohonu vozidla. Systém měniče točivého momentu zahrnuje blokovací spojku a tlumiče torzních kmitů, které spolupracují pro snížení opotřebení při rozjezdu vozidla, zvyšují přenos energie a také snižují energetické ztráty a hluk při současném zlepšení jízdní dynamiky. Zkrátka řečeno, kvalita ZF přispívá k vytvoření efektivní a tiché pohonné jednotky, která spolehlivě zvládá rozjezd vozidla ve svahu, rozvážku zboží a popojíždění v kolonách. Méně hluku a lepší využití paliva Současné motory mají menší zdvihové objemy a vytvářejí vyšší točivý moment i při nízkém počtu otáček za minutu, což je kombinace vlastností, které vedou ke zvýšení torzních vibrací. Měniče točivého momentu ZF mohou být také vybaveny novým dvojitým tlumičem torzních kmitů TwinTD. Pokrokový systém tlumení minimalizuje torzní vibrace do takové míry, že dřívější řadicí body již nejsou zjistitelné. Výsledkem je zlepšený jízdní komfort zejména při nízkých otáčkách motoru a díky tomu také výrazné snížení spotřeby paliva. Efektivní a modulární konstrukce splňuje požadavky zákazníků Účinnost měničů točivého momentu je rozšířena až do oblasti kompaktních rozměrů. Měniče vyžadují menší zástavbové prostory navzdory své vysoké výkonnosti. Efektivní možnosti chlazení a použití blokovací spojky optimalizují odvod tepla a zajišťují nižší opotřebení. Kromě toho vytváří funkce blokovací spojky inteligentní modulární konstrukci. Výběr ze 2, 4 nebo 6 možných třecích ploch s různými průměry hydraulických obvodů umožňuje flexibilní přizpůsobení k individuální konstrukci pohonu. Společnost ZF pro kvalitní opravárenská řešení S veškerými produkty a službami ZF Aftermarket nabízí společnost se svým rozsáhlým portfoliem produktů komplexní opravárenská řešení. Jako nedílná a nezbytná součást automatické převodovky poskytují měniče točivého momentu ZF optimální výkon za podmínky, že je údržba prováděna v doporučených servisních intervalech. Společnost ZF doporučuje vyměnit olej v měniči po ujetí přibližně kilometrů, aby se zabránilo předčasnému opotřebení automatické převodovky a jejích dílů. Základní pravidla pro úspěšný výkup starého dílu jsou následující: vrácení v obalu (nového dílu), kompletní starý díl ve smontovaném stavu, pevně uzavřený, žádná poškození díry, trhliny na měniči, resp. hrdle čerpadla, zajištění proti úniku oleje, ochrana proti vlhkosti v obalu nového dílu, zejména hrdlo čerpadla. Příklady z aktuální nabídky měničů točivého momentu SACHS: Objednací MOC CZK MOC EUR Popis zboží OE číslo Příklady použití číslo bez DPH bez DPH Měnič točivého momentu, repas BMW E46 330D, 330D, E D Kč 483, Měnič točivého momentu, repas MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202, W203, W204), E-CLASS (W210, W211) 200CDI, 220CDI, M-CLASS (W163) 270CDI, SPRINTER (905) 616 CDI, VITO, VIANO (W639) CDI Kč 500, Měnič točivého momentu, repas MERCEDES-BENZ SPRINTER (906) Kč 522, Měnič točivého momentu, repas MERCEDES-BENZ C, CLS, GL, GLE, GLS, ML, S CDI Kč 579,

8 PROČ DOPORUČUJE KONCERN VW OLEJE TŘÍDY 0W-30 I DO STARŠÍCH VOZIDEL? Žádný servis provozovaný v ČR se neobejde bez longlife oleje pro Škodovky. Tedy oleje schváleného koncernem VW dle specifikace / pro prodloužené výměnné intervaly (až 30 tisíc km). Tento typ oleje všechny olejářské společnosti vyráběly řadu let ve viskozitní třídě 5W-30. V loňském roce se však koncern Volkswagen, zahrnující mj. naši automobilku Škoda, odklonil od viskozity 5W-30 a doporučuje do svých vozů longlife olej ve viskozitě 0W-30. A to nejen do nových vozů, ale i do vozů po záruce. Tedy do aut, která mají naježděny stovky tisíc kilometrů. Mezi majiteli vozů i mezi mechaniky se logicky objevují následující typy dotazů: Lze používat viskozitu 0W-30, když moje jedničková Octavia doteď dostávala olej 5W-30? Olej 0W-30 je řidší. Nestoupne spotřeba oleje a nebude třeba častěji dolívat? Jsou oleje 5W-30 a 0W-30 spolu navzájem mísitelné? Tyto otázky jsou zcela pochopitelné a je namístě na ně odpovědět, nejlépe v širších souvislostech. Pro ty, kteří však preferují jasnou a stručnou odpověď, uveďme hned úvodem: Olej viskozitní třídy 0W-30 je použitelný bez výjimky ve všech vozech skupiny VW, kde byl v minulosti používán olej VW / viskozity 5W-30, tedy i ve starších vozech po záruční době. Tento přechod nezvýší spotřebu oleje v daném motoru a oleje obou viskozitních tříd lze mezi sebou bez jakéhokoliv omezení mísit. Jedinou podmínkou je, aby oba mísené oleje plnily zmíněnou specifikaci VW / A teď v širších souvislostech. Je namístě se zeptat, jak konkrétně se liší tekutost oleje 5W-30 a 0W-30. Co přesně znamenají tato dvě čísla doplněná o písmeno W. Viskozitní vlastnosti olejů (česky tekutost olejů) tříd 0W-30 a 5W-30 se za provozu téměř neliší. Oba oleje mají shodnou letní třídu viskozity 30. To znamená, že při provozní teplotě oleje v motoru, která je okolo 100 C, budou viskozitní vlastnosti olejů téměř shodné. Co oba oleje odlišuje, je zimní viskozitní třída, tedy 5W versus 0W. Písmeno W znamená Winter zima a číslo popisuje, do jak nízké teploty je olejové čerpadlo schopno olej protlačit přes olejové filtry. Olej 0W-30 projde skrz filtr při větším mrazu než olej 5W-30. Prakticky to tedy znamená, že oleje 0W-30 mají za provozu stejnou tekutost (viskozitu) a chrání motor stejně dobře jako oleje 5W-30. O rozdílu v kvalitě ochrany motoru za provozu navíc rozhoduje také zásadně kvalita aditivace (přísad), nejen viskozitní třída oleje. Při studených startech za velmi nízkých teplot navíc oleje 0W-30 zrychlují promazání motoru díky tomu, že jsou v silných mrazech lépe čerpatelné než oleje třídy 5W-30. Tím ochraně motoru napomáhají, protože velká část opotřebení vzniká v motoru právě při studeném startu, kdy olej není na všech mazaných místech, ale převážně v olejové vaně. Obě zmíněné viskozitní třídy nicméně odpovídají požadavkům specifikace VW / Oleje obou těchto viskozitních tříd lze tedy používat všude tam, kde je požadavek na tuto VW specifikaci. Samozřejmě pouze za podmínky, že tímto schválením od VW oleje opravdu disponují. Výkonová norma totiž kromě viskozitních limitů předepisuje dlouhou řadu dalších požadavků týkajících se ochrany motoru nebo DPF. V očích výrobce motoru je olej třídy VW / schválený, ať jej vyrábí výrobce oleje jako 5W-30, nebo 0W-30. Proto se také mimochodem nevyskytují v uživatelských příručkách vozů VW žádná doporučení či požadavky na viskozitu, pouze výkonové specifikace VW viz obrázek z uživatelského manuálu vozu Škoda. Pouhým předpisem výkonové normy VW je jednoznačně řečeno, které viskozity mohou být v motoru použity. To znamená, že například olej třídy SAE 10W-40 schvalovacím procesem u specifikace VW nemůže nikdy projít, protože nesplní základní požadavek na viskozitní vlastnosti při nízkých teplotách (je příliš hustý). Co se týče zvýšené potřeby dolívání, i zde jsou obavy liché. U motoru, který má nízkou spotřebu oleje a během výměnného intervalu je nutnost dolívání minimální, tomu tak bude s olejem 5W-30 i 0W-30. Stejně tak u motoru, který má spotřebu oleje vysokou, nelze očekávat, že se vysoká spotřeba oleje a opakované dolívání nějak změní, pokud přejde z jedné viskozitní třídy na druhou. TECHNICKÁ DATA Navíc viskozitní vlastnosti (tekutost) nejsou jediným parametrem, který rozhoduje o spotřebě oleje. Zcela zásadní je také hodnota odparnosti oleje. Tedy množství oleje, které se v motoru odpaří, když je zahřátý na vysokou teplotu. Tento parametr záleží nejen na viskozitě použitého základového oleje, ale také na jeho typu. Například oleje vyráběné ze zemního plynu jeho zkapalňováním (technologie GTL, gas-to-liquids) mají velmi nízkou odpornost. Takže i řídké motorové oleje vyrobené touto technologií nezvyšují potřebu dolívání. Pro majitele vozu je tedy zásadní fakt, zda je olej dle specifikace VW / schválený, či nikoliv. Jestli je tato norma požadována ve voze z roku 2017, nebo z roku 2008, není podstatné, stejně jako to, zda je olej viskozitní třídy SAE 5W-30, nebo SAE 0W-30. Plní-li olej VW specifikaci, lze jej použít. Přechod k oleji třídy 0W-30 neovlivní neblaze ochranu motoru ani nezvýší potřebu dolívání. Zcela jiným příběhem je nový olej třídy VW /509 00, který je vyráběn ve třídě viskozity 0W-20. Ten do starších motorů použitelný v žádném případě není a je určen výhradně pro nové vozy plnící nové emisní limity Euro 6. Ale o tom zase příště Specifikace motorového oleje Druh oleje se řídí podle přesných specifikací. Ve výrobním závodě byl motor naplněn kvalitním olejem, ketrý můžete používat celoročně s výjimkou oblasti s extrémním klimatem. Při plnění můžete oleje vzájemně míchat. To však neplatí pro vozidla s proměnlivými servisními intervaly (QG1) Samozřejmě jsou motorové oleje dále vyvýjeny. Proto údaje v tomto Návodu k obsluze odpovídají stavu v době jeho redakční uzávěrky. Vznětové motory Specifikace Objem a) 1,6 l/77 TDI CR EU5 VW ,3 1,91 l/77 kw TDI PD EU4, EU3 VW , VW ,8 1,9 l/77 kw TDI PD DPF EU4 VW ,3 2,0 l/103 kw TDI CR DPF EU4, EU5 VW ,3 2,0 l/125 kw TDI CR EU5 VW ,3 Autorizovaní servisní partneři Škoda jsou společnosti Škoda Auto aktuálně informováni o změnách. Proto vám doporučujeme nechat výměnu oleje provést u autorizovaného servisního partnera Škoda. pro vozi- Specifikace motorového oleje dla s pevnými servisními intervaly (QG2) Vznětové motory Specifikace Objem a) 1,2/77 kw EU5 VW ,6 1,4 l/59 kw EU4 VW , VW ,2 1,4 l/90 kw TSI EU5 VW , VW ,6 1,6 l/75 kw EU4, EU2 VW , VW ,5 1,6 l/75 kw MultiFuel EU4, EU2 VW , VW ,5 1,8 l/118 kw TSI EU5, EU2 DDK (1,8 l/112 kw TSI EU5) VW , VW ,6 2,0 l/147 kw TSI EU5 VW , VW ,6 Následující specifikace (normy VW) musejí být na obalech uvedeny samostatně, nebo společně s jinými specifikacemi. Specifikace motorového oleje pro vozidla s proměnlivými servisními intervaly (QG1) Zážehové motory Specifikace Objem a) 1,2/77 kw EU5 VW ,6 1,4 l/59 kw EU4 VW , VW ,2 1,4 l/90 kw TSI EU5 VW , VW ,6 1,6 l/75 kw EU4, EU2 VW , VW ,5 1,8 l/118 kw TSI EU5, EU2 DDK (1,8 l/112 kw TSI EU5) VW ,6 2,0 l/147 kw TSI EU5 VW ,6 a) Náplň oleje s výměnou olejo- vého filtru. Hladina nápně se musí při plnění kontrolovat, nesmí se přepěnit. Hladina náplně se pohybuje mezi ryskami. a) Náplň oleje s výměnou olejového filtru. Hladina nápně se musí při plnění kontrolovat, nesmí se přepěnit. Hladina náplně se pohybuje mezi ryskami. Pokud nejsou k dispozici výše jmenované oleje, jze jen jednou pro dolití použít oleje ACEA A2, popř. ACEA A3. Příklad požadavků na motorový olej ve starších vozech Škoda Octavia. Olej je definován výhradně výkonovou specifikaci VW, požadavky na viskozitní třídu SAE jsou v těchto VW normách již zahrnuty a není třeba je řešit. Lze použít olej jakékoliv třídy SAE, který plní příslušnou normu VW

9 Hankook Tire neusíná na vavřínech Společnost Hankook se na základě objemu výroby řadí mezi pět předních výrobců pneumatik na světě. Jeho výrobní portfolio zahrnuje inovativní a oceňované radiální pneumatiky v prémiovém segmentu určené pro osobní vozidla a vozidla typu SUV, terénní vozidla, lehká užitková vozidla, nákladní vozy a autobusy a závodní vozidla (rallye a okruhy). Zimní pneumatika pro kompaktní vozidla Zimní pneumatika pro univerzální použití Nosné produkty v zimním sortimentu Hankook Pro letošní zimní sezónu nabízí společnost Hankook Tire sortiment osvědčených zimních pneumatik. Winter i*cept evo2 (W320) Pneumatika se zdokonaleným asymetrickým dezénem pro vynikající výkony za všech zimních podmínek Zdokonalené ramenní bloky pro lepší ovladatelnost na sněhu Drážky ve tvaru cepínu pro větší záběr na sněhu Široké odvodové drážky pro jízdu na mokru a v rozbředlém sněhu Verze Winter i*cept evo2 SUV pro výkonné vozy kategorie SUV a 4x4 Winter i*cept RS2 (W452) Dokonalá rovnováha mezi jízdními vlastnostmi a bezpečím Použití širokých příčných drážek zlepšuje ovládání a stabilitu na mokré vozovce. Drážky pro odvod vody a rozbředlého sněhu snižují možné riziko vzniku aquaplaningu. Dynapro i*cept (RW08) Dynapro i*cept umožňuje maximálně využít potenciál výkonných vozidel SUV a vozů s pohonem 4x4. Díky mimořádným brzdným a záběrovým vlastnostem na zasněžených i zledovatělých silnicích je vhodná do nejextrémnějších zimních podmínek. Winter RW06 Nejnovější zimní pneumatika pro lehká užitková vozidla s krátkou brzdnou dráhou na sněhu. Menší dezénové bloky a bohaté lamelování zajišťuje skvělé trakční a záběrové vlastnosti v podmínkách zimního provozu. Hankook letos ve Finsku otevřel své evropské centrum pro testování zimních pneumatik Po dokončení stavebních prací, které trvaly více než jeden rok, Hankook letos v únoru ve Finsku zahájil provoz svého centra Technotrac pro testování zimních pneumatik. Hankook tak v Evropě zajišťuje kompletní integrovaný vývoj ve vývojářském centru v Německu, včetně výroby v moderním výrobním závodu v Maďarsku. Nové testovací centrum je vybaveno třemi plochými dráhami, které se používají k testování brzdných vlastností, trakce a laterální stability na sněhu nebo na ledu, jakož i dvěma testovacími dráhami na sněhu, vybudovanými především k testování produktů určených pro německé výrobce prémiových automobilů. Součástí centra je také velkolepá infrastruktura, včetně kanceláří, s konferenčními místnostmi, moderními dílnami, jakož i velkými skladovacími prostory dle provozních potřeb. Stabilní a dlouhé zimní povětrnostní podmínky města Ivalo byly jedním z klíčových faktorů, které měly značný vliv na rozhodnutí ohledně místa realizace výstavby testovacího centra umístěného nejseverněji na světě. Pneumatiky Hankook pro závody cestovních vozů DTM 2017 Hankook, exkluzivní dodavatel závodních pneumatik pro soutěž DTM, dlouhodobě splňuje požadavky všech tří výrobců závodních vozidel Audi, BMW a Mercedes Benz, jakož i pořadatele DTM závodů cestovních vozů ITR e. Letošní sezónu závodů cestovních vozů DTM lze zajisté považovat za nejúspěšnější svého druhu, na kterou výrobce prémiových pneumatik Hankook dodává novou generaci závodních hladkých pneumatik. Závodní pneumatika pro ročník 2017, která je již čtvrtým DTM modelem svého druhu, se v porovnání se svým předchozím modelem Ventus Race vyznačuje vyšším stupněm přilnavosti navzdory nezměněným rozměrům (přední: 300/680 R18, zadní: 320/710 R18). Intenzivní jízda se projevuje rychlejším opotřebováním v mnohem vyšší míře než u předchozího modelu, což se projevuje na dosažených časech v závislosti na stylu jízdy. Thomas Baltes, jeden z vývojářů závodních DTM pneumatik ve společnosti Hankook, vysvětluje: Nové závodní DTM pneumatiky na suchou trať jsou výsledkem vývoje zcela nového produktu, i když rozměry zůstávají zachovány. Ve čtvrté generaci závodních pneumatik Ventus Race jsme se zaměřili na tzv.,tiché jezdce. Takoví závodní jezdci jsou se svým servisním týmem schopni zahřát pneumatiky během krátké doby na optimální teplotní rozmezí bez příliš agresivního stylu jízdy. Právě proto oni mají v letošní závodní sezóně, 2017, značnou výhodu. Styl jízdy na nových pneumatikách tak má, oproti závodům v minulých sezónách, značný vliv také na výkon během kvalifikačních jízd, což se projevuje také na průběhu následného závodu. Další změnou pro letošní sezónu, 2017, je zákaz předehřívání pneumatik určených na suché tratě. Závodní jezdci si tedy musí poradit jinak. Během prvních kol závodu či po zastávce v boxu musí své pneumatiky zahřát během jízdy tak rychle, jak jen to je možné. Spojte se s inovací Hankook Tire a Real Madrid Společně BE ONE WITH IT HANKOOK TIRE Česká republika s.r.o. Hvězdova 1716/2b, Nusle, PRAHA 4, Česká republika 16

10 KABINOVÉ FILTRY CORTECO: NA VAŠE ZDRAVÍ Často si například připíjíme na zdraví, přejeme si pevné zdraví a podobně. Děláme však pro naše zdraví dost? Jednou z věcí, například, na kterou bychom neměli zapomínat, je pravidelná výměna kabinového filtru vozidla a to každých km nebo jednou ročně. Právě kvalitní a účinný kabinový filtr, nejlépe ve verzi s dodatečnou vrstvou aktivního uhlí, chrání zdraví pasažérů vozidla před celou řadou škodlivých částic, plynů, jejichž koncentrace v kabině by jinak byly zdravotně velmi škodlivé. závažné, od dýchacích problémů, alergií, astmatu až po hrozbu infarktu a rakovinu plic. Každým rokem zemře celosvětově více než 3,3 milionu lidí následkem vysokých úrovní znečištění vzduchu rozptýlenými částicemi, přičemž v Evropě je to například lidí ročně. V řadě zemí to znamená, že zemře 10x více lidí na následky znečištění vzduchu než při dopravních nehodách. A tyto počty dále porostou, tak jak stále narůstá úroveň emisí. V současnosti totiž neexistují trvale udržitelná řešení proti vysokým koncentracím rozptýlených částic, způsobeným průmyslem, dopravou, zemědělstvím, tepelnými elektrárnami, stejně tak jako lokálními topeništi. Následkem toho snižují současné úrovně rozptýlených částic průměrnou délku života např. u obyvatel Pekingu o 22 měsíců, ve Frankfurtu nad Mohanem o 8,6 a v New Yorku o 6 měsíců. než polovina všech vyráběných vozidel. Je to tedy zřejmě ta nejlepší záruka kvality a účinné filtrace. Na rozdíl od běžných, levných, kabinových filtrů jsou filtry CORTECO navrženy tak, aby zachytily i ty nejmenší částice a spolehlivě tak čistily vzduch vstupující do kabiny vozidla a chránily tak řidiče a pasažéry, stejně tak jako ventilační a klimatizační systém vozu. Skutečná 100% ochrana před rozptýlenými částicemi použitím vícestupňového filtračního systému zachycují kabinové filtry CORTECO téměř 100 % jemných částic rozptýlených ve vzduchu a významně tak přispívají k omezení možných zdravotních rizik. Speciální filtrační médium z netkané prachových částic. Díky použitým materiálům může CORTECO garantovat maximální a dlouhotrvající ochranu pasažérů vozidla před znečištěným vzduchem zvenčí. Ochrana před škodlivými plyny filtry CORTECO s aktivním uhlím poskytují navíc dodatečnou ochranu pasažérů před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Tato dodatečná vrstva aktivního uhlí, vyvinutá speciálně pro silniční dopravu, je pevně uložena do netkané textilie a garantuje efektivní adsorpci škodlivin jako výsledek vysoce porézní struktury a extrémně velké aktivní plochy. Uhlíkové kabinové Porovnání velikosti vybraných částic Znázornění částic velikosti PM1, PM2,5, PM10 Jeden krychlový metr vzduchu může obsahovat 10 až 80 miliard rozptýlených částic v závislosti na počasí a místních podmínkách. Kde přesně se tyto částice usadí, když jsou vdechnuty, závisí na jejich velikosti. V zásadě se rozlišují částice větší než 2 mikrony (1 µm = 1 tisícina milimetru) a menší než 2 mikrony. Lidský vlas µm (mikronů) v průměru PM 1 Např. částice sazí, bakterie <1 µm v průměru PM 2,5 Např. spaliny, organické sloučeniny, částice kovů <2,5 µm v průměru Částice větší než 2 mikrony se usadí nejčastěji v horních dýchacích cestách a mohou spustit alergické reakce a celkové oslabení organismu. Slzení očí, alergická rýma a záchvaty kýchání snižují soustředění řidiče a zvyšují tak riziko nehod. Například kýchnutí v rychlosti 90 km/h znamená, že jedete 30 metrů po slepu! PM 10 Např. prach, pyl, plísňové spory <10 µm v průměru Věděli jste například, že ve vozidle bez kabinového filtru mohou být koncentrace škodlivých částic až 6krát vyšší než úroveň znečištění na okraji silnice? Kromě alergických reakcí mohou vést také k nemocem dýchacího ústrojí, kardiovaskulárním problémům a astmatu. Rozptýlené částice: rizikové faktory pro bezpečnost řízení a zdraví Rozptýlené částice v silniční dopravě představují zásadní rizikové faktory pro řidiče a pasažéry ve vozidlech. Ačkoliv jsou tato rizika pro bezpečnost řízení a zdraví známá, mnoho lidí jim nevěnuje pozornost a nedělají žádné kroky k ochraně svého zdraví. Zmíněné jemné částice představují zvláště významné zdravotní riziko, protože bývají absorbovány lidskými plícemi. Čím menší částice, tím hlouběji proniknou do dýchacích orgánů. Částice menší než 2,5 mikronu (PM2,5 = 2,5 tisíciny milimetru) mohou dosáhnout až do centrální oblasti plic a akumulovat se tam. Škodlivé látky, jako například těžké kovy nebo karcinogenní polycyklické aromatické uhlovodíky, mohou přilnout k povrchu pevných částic. Když se pak částice a škodliviny dostanou hluboko do plic, mohou být následky velmi Částice menší než 2 mikrony nemohou být zadrženy ve sliznicích nosu a krku a mohou se usazovat v dolních dýchacích cestách a v plicích. Tento typ částic zahrnuje například bakterie, plísňové spory, průmyslový prach, jemný prach z brzdového obložení, saze, vč. jemných částic sazí ze vznětových motorů. Tyto částice mohou být obzvláště škodlivé pro lidské zdraví, protože mohou spouštět infekci v plicích a také přenášet jedovaté látky. Pevné částice z dieselových motorů jsou (nejen) u nás velké téma, vzhledem k tomu, že na silnicích jezdí tisíce aut, která mají odstraněný nebo ne zcela funkční filtr pevných částic a ty pak volně poletují vzduchem. Kardiovaskulární problémy, astma, nebo dokonce vznik rakoviny mohou být jedněmi z následků vdechování těchto částic. Kabinové filtry CORTECO ideální ochrana před rozptýlenými částicemi a jemným prachem Kabinové filtry od německého výrobce CORTECO (skupina Freudenberg) používají téměř všichni výrobci vozidel už v prvovýrobě a celosvětově je jimi vybavena více Jemný plážový písek 90 µm v průměru textilie cíleně využívá různou velikost a hustotu jednotlivých umělých vláken. Nano- a mikrovlákna zachycují ty nejjemnější částice, zatímco hrubší vlákna zajišťují bohatou kapacitu pro zadržení oddělených filtry CORTECO tak zastávají dvojí funkci: minimalizují zdravotní rizika a maximalizují komfort jízdy

11 DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK VALEO Dvouhmotový setrvačník je jedním z hlavních komponentů, které napomohly vývoji moderních pohonných systémů. Jeho rychlý vývoj, který započal v polovině 80. let, označovaných jako nová éra, zahrnoval nejprve manuální převodovky a dnes se používá i pro jiné typy pohonů včetně převodovek s dvojitou spojkou a automatických převodovek. Společnost Valeo je jedním z předních výrobců spojek a hraje důležitou roli ve vývoji a rozvoji těchto komponentů, které výrobcům automobilů umožňují používat kompaktní přeplňované motory, které však mají vyšší výkon i točivý moment. V závislosti na typu převodovky a výkonnosti motoru jsou vozidla vybavena různými, někdy velmi komplikovanými konstrukcemi dvouhmotových setrvačníků. Společnost Valeo vyvíjí všechny typy konstrukcí, počínaje základními modely vybavenými jednoduchými obloukovými pružinami až po velmi složité tlumiče pro hybridní vozidla Mercedes. V motorech generujících točivý moment až 400 Nm, který je kombinován s běžně pětistupňovými a šestistupňovými převodovkami (2 až 3 hřídele), jsou torzní kmity klikové hřídele tlumeny nejjednodušší konstrukcí tlumičů, což jsou obloukové pružiny. Někdy je pro podporu tlumení v nízkých otáčkách motoru tato konstrukce vybavena také elastickým třecím prstencem. Tato základní konstrukce dvouhmotového setrvačníku může být pro zatlumení torzních kmitů v hnacím ústrojí nahrazena opravárenskou sadou s pevným setrvačníkem a speciální konstrukcí spojkové lamely (tzv. sada VALEO KIT 4P). Výkonnější motory s vyšším točivým momentem až 500 Nm kombinované s převodovkami se 3 4 hřídelemi ale vyžadují vyšší úroveň tlumení vibrací. V těchto případech se pro podporu tlumení vibrací u nízkootáčkových motorů k dvouhmotovému setrvačníku přidává další zařízení vinuté pružiny na přírubě setrvačníku, které přenášejí točivý moment na sekundární setrvačník. Ale to stále nestačí vývoj hybridních motorů, zvláště u vozidel s pohonem zadních kol, si vynutil další vývoj složité konstrukce, kterou mají dvouhmotové setrvačníky již řadu let. U nejvýkonnějších hybridních modelů, jako je Mercedes Benz E-Class 300 Blue Tech (750 Nm), dodává společnost Valeo do prvovýbavy novou technologii tlumičů mechanismus je postaven na bázi klasických dvojitých obloukových pružin a má speciální konstrukci příruby, která umožňuje doplnění o přídavné vinuté pružiny. Speciální konstrukce tohoto tlumiče s dlouhou dráhou a s názvem Long Travel Damper (LTD) je vybavena 9 sadami dvojitých vysoce výkonných pružin zajišťujících optimální výkon hnacího ústrojí a je nejúčinnějším zařízením pro tlumení torzních kmitů především u motorů generujících točivý moment vyšší než 500 Nm. V moderních technologiích motorů se dvouhmotový setrvačník stal nezbytným komponentem hnacího ústrojí nejen pro vozidla s manuální převodovkou. Vzhledem k tomu, že počet vozidel vybavených dvouhmotovými setrvačníky neustále stoupá, stává se mimořádně aktuální poptávka po produktech pro aftermarket v kvalitě pro prvovýbavu. Díky svým zkušenostem je společnost Valeo jedním z dodavatelů technologie dvouhmotových setrvačníků jak do prvovýbavy, tak pro aftermarket. Při každodenní práci v autoservisu tedy volte stejně jako výrobci vozidel a důvěřujte odborníkům. Francouzské díly jen do francouzských vozů? Taková byla situace před více než 20 lety. Dnes automobilový průmysl funguje na základě globálního trhu a výrobci automobilů se při výběru dodavatelů řídí kvalitou a inovativností produktů. Např. původem francouzské Valeo je předním dodavatelem německé skupiny VW. Valeo může mít francouzské kořeny, ale funguje v každém koutě světa nejenom centra výzkumu a vývoje, ale i výrobní závody jsou rozesety po všech pěti kontinentech. Jenom v ČR se nacházejí tři výrobní závody a vývojové centrum v Praze. Produkci těchto závodů využívají automobilky BMW, Opel, Škoda, VW či Mercedes-Benz. Německé motoristické koncerny jsou odběrateli až 28 procent celosvětové produkce Valea pro prvovýrobu. Pro srovnání, u francouzských značek je tento podíl pouze 14 procent. Již několik let je Valeo předním dodavatelem spojek pro skupinu VW a náš podíl nadále roste. Je nutno mít na paměti, že proces navrhování nového modelu automobilu zabere několik let. Proto již nyní víme, že budeme dodavateli spojek do modelu, který vyjede na silnice např. až v roce 2019, říká Roman Wierzbowski, manažer oddělení Powertrain Valeo Service Eastern Europe. Příkladem inovativního řešení Valea je konstrukce dvouhmotového setrvačníku Valeo Blade. Ve srovnání s běžnou dvouhmotou neobsahuje Valeo Blade válcové pružiny, které vyžadují intenzivní mazání. Místo toho má dvě srpovitě tvarované pružiny z čehož plyne i pojmenování produktu. Toto řešení umožňuje prodloužit životnost a zvyšuje odolnost vůči tepelnému přetížení, které vzniká při prokluzu pružiny. Valeo spolupracuje také s předními německými značkami tedy Mercedesem a BMW. Dodává jim mj. speciální dvouhmotové setrvačníky, které se montují se špičkovými motory a hybridními pohonnými systémy, protože řešení Valeo si poradí s obrovským točivým momentem tvořeným těmito automobily. Za těchto okolností již můžeme pokládat Valeo za francouzskou značku do francouzských aut jen stěží dnes je Valeo mnohem více německé, než by se mohlo na první pohled zdát

12 Novinka v sortimentu ELIT! CareMetix = unikátní kabinový filtr KNECHT s 5násobnou ochranou a filtrací zápachu Při provozu vozidla je údajně každou hodinu dovnitř kabiny nasáto více než litrů vzduchu. Běžné kabinové filtry zajišťují, aby se do kabiny dostalo co nejméně nečistot. Nový typ kabinového filtru KNECHT, pod obchodním názvem CareMetix, dokáže ještě více: nová 5vrstvá technologie filtruje běžné pevné částice a plyny z okolního vzduchu, ale navíc také jako první svého druhu na světě spolehlivě eliminuje obtěžující pachy. CareMetix tak udržuje všechny škodliviny pro naše dýchací ústrojí na absolutním minimu. Vzduch, který nás obklopuje, vlastně obsahuje celou řadu částic, plynů a zápachů, které mohou být velmi nepříjemné v uzavřené kabině vozidla a v horším případě pak mohou vyvolat alergie nebo být přímo zdraví škodlivé. Poprvé 5 vrstev: inovativní filtr CareMetix je tvořen kombinací vysoce výkonné vrstvy netkané textilie filtrující částice, molekulární vrstvy, dvou různých vrstev s aktivním uhlím pro adsorpci organických a anorganických plynů a dodatečné ochranné vrstvy. Filtrační výkon filtru CareMetix je tak výrazně lepší než jakékoliv dosud dostupné řešení. Zásadní inovace tohoto filtru spočívá právě v kompletně nové molekulární adsorpční látce, která účinně odstraňuje zápachy různých druhů a intenzity. Ať už je to v dopravní zácpě, tunelech, staveništích, nebo v blízkosti čističek vod nebo zemědělských zařízení zápach asfaltu, síry a čpavku je kompletně neutralizován! Toto bylo otestováno nejen v laboratorních podmínkách, ale také řadou rozsáhlých testů v každodenních jízdních situacích. Jak výrobce Mahle, tak nezávislé instituce provedly také testy, které potvrdily biofunkční efekt filtru CareMetix, totiž ochranu před mikroorganismy a alergeny, které tak nevstupují do kabiny vozidla. Samozřejmostí tohoto filtru je také účinná filtrace brzdového prachu, rakovinotvorných sazí z výfuků vznětových motorů, jemných částic prachu a pneumatik, které nejenže nevstupují do prostoru pro posádku vozu, ale také nezanáší ventilační a klimatizační systém vozu. Použité filtrační médium také zabraňuje šíření bakterií přímo na povrchu filtru. Aktuální sortiment filtrů KNECHT CareMetix zahrnuje více než 60 referencí pokrývajících nejběžnější evropské aplikace. CareMetix je nejvyšší řadou kabinových filtrů KNECHT, vedle existujícího sortimentu kabinových filtrů s aktivním uhlím ( LAK ) a filtrů standardních ( LA ). TIP: Filtry KNECHT CareMetix lze jednoznačně identifikovat podle objednacího čísla s písmeny LAO. SVĚTOVÁ NOVINKA! FILTROVÁNÍ PACHŮ, KTERÉ UCÍTÍTE. ČAS NA ZMĚNU. PRO VAŠE ZDRAVÍ A VAŠI POHODU. CareMetix Kabinový filtr s širokopásmovou technologií S5 ochrana před pachy, ještě než vzniknou ochrana před pyly ochrana před sazemi a jemným prachem ochrana před plísněmi ochrana před bakteriemi Doporučovaný interval výměny: každých km nebo minimálně 1krát ročně. Struktura inovační širokopásmové technologie S5: vysoce výkonná vrstva částicového fi ltru molekulární vrstva technická vrstva aktivního uhlí biofunkční vrstva s aktivním uhlím ochranná vrstva 22

13 Vaše důvěryhodné značky motorových dílů od firmy Federal-Mogul S každou diagnózou a revizí se prohlubuje vaše odbornost v oblasti motorů. To je důvod, proč se zákazníci spoléhají na váš cit pro detail a na váš instinkt pro zajištění optimálního výkonu motoru. Stejné to je i ve společnosti Federal-Mogul. schválena pro značný počet aplikací, stala se z nich špičková technologie v odvětví. AE představuje 3 nové varianty vačkového hřídele pro nejoblíbenější naftový motor společnosti VW VW 1,9 TDI PD je nejoblíbenější motor skupiny Volkswagen, kterým jsou osazena vozidla značek Audi, Seat, Škoda a VW a také některé modely značky Ford. AE nyní nabízí tři varianty vačkového hřídele pro tento široce používaný motor. FM CAM672 je litinová verze, FM CAM914 je alternativní litinová verze tvrzená indukčním kalením a FM CAM928 vám nabízí možnost instalace ocelové verze ekvivalentní prvovýrobnímu vačkovému hřídeli. Ať již tedy máte jakýkoliv rozpočet nebo požadavky, můžeme vám nabídnout ideální řešení. Sady pístních kroužků Goetze nyní navíc pokrývají 14,6 milionu asijských vozidel jezdících v Evropě Společnost Goetze představí 56 nových sad kroužků pro 48 asijských motorů. Sady kroužků pokrývají 13 z hlavních 100 motorů, které jsou momentálně v oběhu ve vozovém parku v Evropě. Podle údajů Polk je v Evropě zhruba vozidel, ve kterých lze nyní tyto sady kroužků používat. Pokrývají modely vyrobené automobilkami Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki a Toyota. Tyto nové sady pístních kroužků již velmi brzy naleznete v sortimentu ELITu. Glyco je jedním z největších světových inovátorů v oblasti konstrukci ložisek od svého vzniku koncem 19. století. Do roku 1937 reprezentovala největšího dodavatele ložiskových pánví v Německu a do roku 1974 byla největším dodavatelem v Evropě. Škála patentů spojených s touto značkou pokrývá nové materiály, nové výrobní technologie a od roku 1978 i povrchovou úpravu PVD (speciální technologie nanášení povrchové vrstvy) přinášející vysoce optimalizovaný povrch. V současnosti je Glyco největším výrobcem ložisek v kvalitě prvovýroby na světě. Značka AE byla založena v roce 1947 po fúzi tří vysoce ceněných firem působících v oblasti motorových dílů: Hepworth & Grandage, Wellworthy Piston Rings a Bricovmo, brzy poté se připojila i značka Glacier. Tuto společnost v roce 1998 akvizičně získala společnost Federal-Mogul, která zajišťuje globální distribuci a investice, které značce AE umožňují stát se světovou jedničkou v oblasti dílů horní části motoru. Vaše odborné znalosti nám také pomáhají porozumět tomu, jaké díly potřebujete, jak vám můžeme poskytnout správnou podporu a usnadnit vám dosažení dokonalosti. Od roku 1887 společnost Federal-Mogul úzce spolupracuje s předními výrobci vozidel za účelem vývoje náhradních dílů. V současnosti vám můžeme nabídnout odborné znalosti světově proslulých značek, jako jsou například AE, Glyco, Goetze, Nüral nebo Payen. Jedná se o kvalitu, na kterou se můžete spolehnout dnes i v budoucnu. Naše kvalifikace v oblasti motorů je totiž založena na té vaší. Jedním z hlavních atributů značky je důvěra, kterou do ní lidé vkládají. Značky jsou úspěšné a rostou tehdy, když lidé vědí, že se na ně mohou spolehnout v tom, že splní, co slibují. Aby značka trvale rostla více než sto let, nesmí o kvalitě, inovacích a službách zákazníkům jen mluvit, musí podle toho ve skutečnosti jednat. A to důsledně. Bezolovnatá ložiska Glyco získávají ocenění PACE innovation award V dubnu 2014 získala motorová ložiska Glyco prestižní ocenění Automotive News PACE za svá špičková bezolovnatá ložiska motoru. Ložiska zvítězila v kategorii výrobků, kde se odměňuje inovace v nových výrobcích, konstrukčních součástech nebo systémech, které nastavují nová pravidla v automobilovém průmyslu. Společnost Federal-Mogul byla první a stále je jedinou společností, která nabízí komplexní portfolio bezolovnatých ložisek na trhu s náhradními díly, jelikož předpokládala odklon od olovnatých produktů v předstihu před vydáním legislativních požadavků, které vstoupily v platnost v roce Inženýři společnosti Federal-Mogul při hledání náhrady za olovo v kluzných ložiscích čelili mnoha výzvám, ale uspěli při vývoji vhodných materiálů založených na velmi odlišném kluzném a technickém mechanismu. Tyto materiály jsou vhodné pro benzínové i naftové motory, pro hlavní i ojniční ložiska v rámci široké řady cyklů zátěže. Společnost Federal-Mogul poskytuje ucelenou řadu ložisek šetrných k životnímu prostředí, která dokáže uspokojit výrazně se zvyšující poptávku od výrobců motorů, převodovek či vozidel pro dodávky pro prvovýrobu i autoopravárenství, říká Els Forceville, produktový manažer oddělení ložisek společnosti Federal-Mogul. Dodáváme stejnou technologii ložisek pro náhradní díly v autoopravárenství, jakou používáme ve výrobcích v prvovýrobě, a tato odměna představuje uznání našeho postavení jako společnosti se špičkovou technologií. Vzhledem k tomu, že tato ložiska byla Goetze je jednou z nejstarších značek v automobilovém průmyslu, s historií inovací sahající až do roku Díky inovacím Goetze, jako byl například první chromovaný pístní kroužek v Evropě nebo nedávné zavedení nových technologií povrchového inženýrství, jako je např. povlak DLC (DiamonLike Carbon), bylo v oblasti spalovacích motorů dosaženo významného pokroku

14 Sady rozvodového řetězu INA s komponenty v prémiové OE kvalitě od Schaeffler Automotive Aftermarket Podíl vozidel s řetězovým pohonem rozvodové soustavy se celosvětově neustále zvyšuje. Přitom už dávno neplatí, že rozvodový řetěz je komponent s neomezenou životností. Kvůli neustálému tlaku na snižování emisí dochází ke zvýšenému namáhaní rozvodového mechanismu vlivem vyššího torzního kmitání motoru. V důsledku toho je také řetěz dílem, který je nutné pravidelně kontrolovat a v určitých intervalech vyměnit, jinak hrozí přeskočení řetězu a následné poškození motoru. V reakci na tento trend společnost Schaeffler neustále doplňuje portfolio řetězových sad značky INA s důrazem na nové typy vozidel a současně na neustálé zdokonalování již existujících aplikací. Cílem je nabízet komplexní opravárenské sady a řešení, které zajistí efektivní práci servisu a spolehlivou funkci řetězových systémů. Společnost Schaeffler nabízi pod značkou INA sadu rozvodového řetězu s komponenty v prémiové OE kvalitě také pro motor VAG (Audi, Škoda, SEAT, VW) 1.2 TSI. Jak poznáte, že rozvodový řetěz je zapotřebí vyměnit? U motorů VW 1.2 TSI je prvním ukazatelem poškozeného rozvodového řetězu chrastivý hluk při studeném startu motoru. Důvodem je přílišné natažení řetězu způsobené provozní únavou materiálu. Pokud je řetěz natažený nad určitou toleranci, dochází ke ztrátě výkonu a škubání při jízdě kvůli posunutému časování ventilů. V řídicí jednotce se přitom generují závady, které signalizují vadu snímače polohy vačkové hřídele. V těchto případech je doporučeno vyměnit nejen rozvodový řetěz, ale také veškeré související komponenty, které jsou pravděpodobně také značně poškozené. Konkrétně jde o vydřené vodicí lišty, obroušené zuby řetězových kol a přetížený napínák řetězu. V takovém případě by samotný nový řetěz buď problém vůbec nevyřešil, nebo by byla velmi omezena jeho životnost. K rychlému a spolehlivému vyřešení tohoto problému nabízí INA kompletní sadu rozvodového řetězu se všemi potřebnými komponenty v originální kvalitě. Všeobecná doporučení Základní montážní pokyny: Aby bylo zaručeno, že olejové kanály nebudou zaneseny nečistotami, doporučujeme v souvislosti s opravou také výměnu oleje a olejového filtru Napínací a vodicí lišty namažte před montáží olejem Dodržujte předepsané hodnoty utahovacích momentů Použijte doporučené přípravky a nářadí Sada INA pro VAG 1.2 TSI - katalogové číslo obsahuje: Rozvodový řetěz Napínák Napínací lištu Vodicí lištu Ozubené kolo vačky Pružný šroub vačkového kola Pružný šroub klikové hřídele Gufero klikové hřídele Těsnicí hmota Rozšíření nabídky Elitu brzdové čelisti a hydraulické komponenty brzd BREMBO Firmu Brembo jako synonymum špičkové kvality, vývoje a naprosté technické dokonalosti vám nemusíme víc představovat. Léty prověřenou elitní nabídku originálních brzdových kotoučů a destiček nyní nově rozšiřujeme o obrovský sortiment brzdové hydrauliky (třmeny, válce, hadice) a brzdových čelistí včetně celé řady unikátních dílů. Brzdové třmeny Největší specialitou brzdové hydrauliky Brembo jsou brzdové třmeny. Přes referencí na nejrůznější modely a motorizace, včetně exotických a sportovních vozů, je naprosto bezkonkurenční rozsah. Všechny brzdové třmeny jsou OE kvality a v případě exotických aplikací jsou vyráběné i na konkrétní poptávku. Díky záruce OE kvality jsou nutností velmi přísné podmínky pro výkup starých dílů. Hydraulika brzdového okruhu Hlavní brzdový válec a samostatné válečky do bubnových brzd jsou také novinkou v sortimentu Bremba, všechny výrobky jsou nově vyrobené přesně dle OE výkresů a standardů. Specialitou jsou také regulátory brzdné síly pro francouzské osobní a dodávkové vozy. Často opomíjený díl má klíčovou úlohu v krizové situaci, kdy jeho správná funkce zabrání nehodě nebo zmírní její následky. Hlavní a pomocný spojkový válec U moderních vozů má často brzdový a spojkový válec stejnou expanzní nádobu na kapalinu. Také princip práce spojkového a brzdového válce je de facto totožný, takže jejich výroba probíhá ve stejném závodě a jsou při ní dodržovány tytéž OE standardy a postupy jako u brzdových válců. Brzdové hadice Málokterý řidič si to uvědomuje, ale také brzdová hadice je spotřebním dílem, stejně jako destičky a kotouče nebo gumokovové díly podvozku. Na brzdové hadice působí extrémní klimatické vlivy, k nim se přidá horká a agresivní brzdová kapalina, velmi vysoký tlak v brzdovém systému a v neposlední řadě také mechanické poškození od odletujících kamínků nebo od natahování při zatáčení. Prasknutí brzdové hadice má téměř vždy stejný konec. Nehodu. Téměř referencí od Bremba pokrývá většinu vozového parku ve střední Evropě a pomáhá chránit životy. Brzdové čelisti a kity čelistí Brzdové čelisti nejsou sice přímou součástí brzdové hydrauliky, ale od Bremba jsou v nabídce nejen samotné brzdové čelisti, ale také sady Kit & Fit, které obsahují kromě samotných čelistí také brzdové válečky a jsou tak zárukou 100% kvalitní montáže a profesionálně odvedené práce. V nabídce je téměř referencí na běžná, ale i exotická vozidla a veterány. Jde tedy z hlediska Novinka v sortimentu ELIT! obsahu balení o stejný sortiment, který znáte z naší nabídky od ROADHOUSE pod jménem SPK (SUperkit) nebo ATE TopKit. 27

15 Akumulátory TAB moderní a stále poctivé akumulátory ze Slovinska Autobaterie TAB představují chytrou volbu při výběru autobaterie. Za výhodnější ceny dostanete produkty se špičkovým výkonem pro všechna běžná vozidla včetně produktů pro start-stop aplikace. Zajímavé novinky z výroby: Společnost TAB stále inovuje výrobní procesy i díky tomu nově získala certifikaci jako dodavatel pro trh náhradní spotřeby pro koncern PSA. TAB akumulátory 225 Ah mnoho změn uvnitř pro delší životnost a odolnost v moderních vozech. Akumulátory TAB v tzv. C boxu tedy 225 Ah v provedení POLAR a MAGIC doznaly mnoha technických vylepšení s cílem nabídnout vyšší životnost v dnešních náročných podmínkách provozu. Technické inovace u baterií TAB 225 Ah: robustnější propojení jednotlivých článků, vylepšená aktivní hmota pomocí aditiv i vylepšení desek samotných pro omezení sulfatace a zvýšení odolnosti při hlubokém vybíjení, nové pružné žebrování po délce v boxu akumulátoru pro zvýšení tlaku na články a tím i jejich udržení v optimální poloze, nový design článků umožňující lepší cirkulaci elektrolytu v akumulátoru (proti tzv. vrstvení elektrolytu). Reálný přínos technických vylepšení u TAB 225 Ah: zvýšení cyklické odolnosti o 30 %, zvýšení odolnosti při hlubokém vybití, vyšší odolnost vůči vibracím, výrazně eliminuje vrstvení elektrolytu, které je častou příčinou poškození baterie. Produktové řady TAB v nabídce Elitu: TAB Polar vysoký výkon pro starší vozy Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky pro dlouhou životnost Výhody: dlouhá životnost, technologie Ca/Ca, vysoké startovací proudy, nízká spotřeba vody, bezúdržbová, výkonná i při extrémních venkovních teplotách. TAB Polar Truck Společnost TAB nabízí v řadě Polar Truck všechny běžné typy akumulátorů pro truckové aplikace, ale i na příklad pro traktory a další zemědělské stroje. Jedná se o řadu baterií s víčky, kde je možná kontrola hladiny elektrolytu. Jedná se tedy o klasické akumulátory s poctivou konstrukcí desek a celkového provedení. TAB Polar S vyšší výkon, univerzální řešení pro většinu vozového parku Díky vyšším startovacím proudům je řada Polar S ideálním řešením pro drtivou většinu vozového parku. Technologie Ca/Ca a robustní konstrukce zase bateriím zajišťují dlouhou životnost, bezúdržbovost a vysoký výkon. TAB Magic nejvyšší kvalita a špičkový výkon 3 roky záruka Řada TAB Magic nabízí špičkový výkon v moderních rozměrech baterií, které najdou uplatnění i ve vozech s širokou výbavou el. spotřebičů a dalších systémů. Jedná se o moderní baterii, která ve svých rozměrech a kapacitách nabízí nadstandardní výkon a spolehlivost. Tyto akumulátory v řadě MAGIC jsou nabízeny se zárukou 3 roky (baterie jsou vhodné pro vozidla bez systému start-stop). moderní technologie Ca/Ca. Unikátní dvojité víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu, baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla, vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd (bez start-stop systémů), maximální startovací proud, omezené plynování, 100% bezúdržbová. TAB Polar S JIS Označení v ELIT e-cat Kapacita [Ah/20 h] Vybíjecí proud dle normy [EN] Rozměry (mm) délka šířka výška Obecné doporučení pro všechny značky baterií: V případě výměny akumulátoru u vozů se systémem start-stop typu AGM použijte opět akumulátor AGM. U baterií EFB použijte opět typ EFB nebo jako vyšší řešení AGM klasický startovací akumulátor není konstruován pro tuto cyklickou zátěž a způsob nabíjení/vybíjení u start-stop systémů. Polarita Podlahová spodní lišta/box TAB POLAR S 35 B A EN /226 pravá B01 / tenký pól TAB POLAR S 35 JIS A EN /226 pravá B00 / tenký pól TAB POLAR S 35L JIS A EN /226 levá B00 / tenký pól TAB POLAR S 45 JIS A EN /226 pravá B01 / pólový adaptér* TAB POLAR S 45L JIS A EN /226 levá B01 / pólový adaptér* TAB POLAR S 60 JIS A EN /220 pravá B01 TAB POLAR S 60L JIS A EN /220 levá B01 TAB POLAR S 70 JIS A EN /218 pravá B9 TAB POLAR S 70L JIS A EN /218 levá B9 TAB POLAR S 95 JIS A EN pravá B01 TAB POLAR S 95L JIS A EN levá B01 TAB Magic Označení v ELIT e-cat Kapacita [Ah/20 h] Vybíjecí proud dle normy [EN] Rozměry (mm) délka šířka výška Polarita TAB MAGIC A EN pravá B13/L1B TAB MAGIC A EN pravá B13/L1 TAB MAGIC A EN pravá B13/L2B TAB MAGIC A EN pravá B13/L2 TAB MAGIC A EN pravá B13/L3B TAB MAGIC A EN pravá B13/L3 TAB MAGIC A EN pravá B13/L4B TAB MAGIC A EN pravá B13/L5B TAB MAGIC A EN pravá B13/L5 START-STOP aplikace TAB MAGIC EFB pro jednodušší STOP-START verze bez rekuperace Akumulátory TAB Magic EFB jsou určeny pro jednodušší verze start-stop systémů, které nemají funkci rekuperace brzdného účinku. Baterie EFB jsou obecně používány výrobci vozidel pro modely nižších tříd, kde i systémy start-stop nemají další doplňkové funkce. Baterie Magic EFB mají zesílené desky se zvýšenou ochranou proti korozi a vylepšené separátory zabraňující odpadávání aktivní hmoty během životnosti baterie. Všechny typy mají uzavřené vrchní víko a tzv. magické oko pro kontrolu stavu akumulátoru. Jsou tedy konstruovány pro rychlejší krátkodobé dobíjení v režimu start-stop a mají výrazně vyšší cyklickou odolnost než klasické akumulátory. Právě zvýšená cyklická odolnost je klíčová pro správnou dlouhodobou funkci akumulátoru ve voze se start -stop systémem. Obecně pro všechny značky platí, že pokud je ve voze baterie AGM (určená výrobcem vozidla), nelze ji nahradit baterií typu EFB. TAB EcoDry VRLA AGM pro nejmodernější verze systému start-stop včetně rekuperace Baterie řady EcoDry s technologií AGM je určena pro nejmodernější vozy se systémem start-stop, které využívají také další podpůrné funkce, jako je rekuperace brzdného účinku Podlahová spodní lišta/box a podobně. Využívá se také při umístění baterie v zavazadlovém prostoru vozu nebo v podlaze vozidla (baterie je 100% uzavřená). Tyto baterie nabízí maximální startovací proudy v kompaktních rozměrech a cyklickou odolnost potřebnou pro moderní start-stop systémy nejvyšších tříd. Společnost TAB v posledních letech investovala výrazně právě do vývoje těchto akumulátorů. 100% uzavřená baterie VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech). elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a zabraňuje také úniku elektrolytu, tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím s možností upevnění v nejrůznějších polohách, vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace

16 Novinka v sortimentu ELIT! Elstock nový sortiment repasovaných EGR ventilů Společnost ELIT zavedla do sortimentu repasované EGR ventily od společnosti Elstock, které představují kvalitní výhodnou alternativu při výměně těchto stále více poptávaných dílů. NA KAŽDÉHO ŘIDIČE ČEKÁ DEFEKT POKRAČUJTE V JÍZDĚ DALŠÍCH 80 KM RYCHLOSTÍ AŽ 80 KM/H * EGR ventily se poprvé objevily v USA v sedmdesátých letech ve vývoji automobilky General Motors s hlavním cílem snížit emise (především NO x ). Díky zvyšujícím se kompresním poměrům motorů a jejich přeplňování se EGR rozšířily z dieselových motorů také prakticky do všech benzínových a bývají stále častěji příčinou návštěvy autoservisů právě s poruchou na tomto systému. V závislosti na konkrétním motoru se přes EGR ventil vrací zpět cca 5 % až 35 % výfukových plynů v režimu částečného zatížení motoru a při otáčkách pod cca 2500 ot./min. Profesionální repase si žádá pouze originální EGR ventily, vysoce kvalitní náhradní díly a především špičkové technické know-how. Kvalitně provedená repase EGR ventilu by měla zajistit stejnou nebo dokonce delší životnost EGR ventilu, než má nový originální díl. EGR ventil je pouze jednou z částí systému, který je kontrolován a řízen ŘJ motoru. Je tedy potřeba zkontrolovat i další komponenty systému, které mohou mít vliv na špatnou funkci EGR ventilu nebo jeho poruchu poškozený EGR ventil tak může být důsledkem poruchy jiného dílu nebo nesprávné funkce jiné části motoru, nikoliv příčinou. Před výměnou EGR ventilu je tedy potřeba provést i kontrolu dalších částí: Celý podtlakový okruh funguje bez problémů (netěsnosti, poškození atd.). Kabeláž není nikde poškozena, včetně konektorů a i jednotlivých pinů v konektorech. Zvýšené množství karbonu v motoru zpravidla naznačuje jiné problémy s motorem (vstřikovače, úniky oleje, špatná váha vzduchu atd.). Zkontrolujte chybové kódy v paměti závad, jejich odmazání a přesvědčte se, že se závady znovu nenačítají. Během výměny EGR ventilu také mějte na paměti: Postupujte dle instrukcí výrobce dílu pro montáž. Některé ŘJ potřebují specifickou kalibraci po výměně EGR dle specifikace výrobce vozu. Některé EGR ventily se musí zapnout po instalaci na vozidlo postupujte dle instrukcí výrobce. Některé zpravidla moderní EGR ventily mohou vyžadovat specifické zacházení při montáži a manipulaci, aby nedošlo k jejich poškození vlivem elektrostatického výboje (stejně tak starý díl při demontáži) zdánlivě bezpečnou manipulací tak může dojít k nevratnému poškození výrobku tyto instrukce jsou vyznačeny na balení výrobku. Pro vaše vozidlo Určeno pro všechny osobní vozy se systémem TPMS* Bezpečnost a pohodlí Prakticky při jakémkoli typu poškození pneumatiky můžete zůstat v klidu Komfort a ovladatelnost Nabízí pohodlí a mimořádně dobrou ovladatelnost v zimním počasí, aniž by jakkoli zaostávaly za běžnými pneumatikami *Vzdálenost,kteroulzeurazitpodefektu,můžebýtovlivněnazatíženímvozidla,venkovníteplotouaaktivacísystémukontrolytlakuvpneumatikách(TPMS).ZimnípneumatikyBridgestoneDriveGuardWinternabízejípřilnavostzamokraodpovídajícítříděBdleštítkuEU.PneumatikyDriveGuardmomentálněnejsoukdispoziciprododávky.Jsoudostupnépouzeproosobníautomobilyvybavenésystémemkontrolytlakuvpneumatikách(TPMS). Dalšíinformacenajdetenawebuwww.bridgestone.eu/driveguard. Bridgestone CR S.R.O. Další informace o pneumatikách DriveGuard najdete na 30

17 T BATTERY moderní baterie z evropských výrobních linek se špičkovou kvalitou za atraktivní cenu proto jsou velmi častou volbou profesionálů T battery již 13. sezónu tyto baterie přináší výbornou kvalitu a reálně velmi dobré parametry spolu s dlouhou životností oceňovanou mnoha autoservisy a specialisty, kteří je již dlouhá léta doporučují a montují svým klientům do vozidel. CHEMIE PETEC Kompletní sortiment autochemie od německé společnosti Petec je v nabídce Elitu již téměř 2 roky. Obliba těchto produktů neustále stoupá a stále větší počet zákazníků si zvyká na práci s produkty tohoto dodavatele. Nabídka nových technický sprejů Nové 15min lepidlo na skla Díky technologii Ca/Ca je také můžeme označit za bezúdržbové v případě obou řad. Výhody obou řad, T BATTERY i T BATTERY PREMIUM: poměr cena/technologie/výkon, Ca/Ca technologie, roky prověřená kvalita ve statisících kusech, praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem, vyrobeno v EU na moderních výrobních linkách, bezúdržbové, vhodné pro běžný vozový park (bez systému start-stop). T BATTERY bezkonkurenční poměr cena / technologie Ca/ Ca na trhu, uzavřené vrchní víko akumulátoru, robustní konstrukce desek a celkového provedení zajišťuje dlouhou životnost, oblíbené rozměry také pro starší vozidla, O výrobě T baterií: Výroba T baterií na nejmodernějších výrobních linkách znamená plně automatizovaný proces s několikanásobnou kontrolou během každé fáze procesu výroby. Spolu s použitím kvalitních vstupních materiálů, robustní a stabilní konstrukcí desek a prezicnímu zpracování se tak T baterie řadí na technický vrchol nabídky v segmentu cenově orientovaných baterií. vhodné pro běžný vozový park ( bez systému start-stop), splňují blokovou výjimku: BER1400/2002/EC. T BATTERY PREMIUM vyšší startovací proudy oproti T BATTERY, uzavřené vrchní víko akumulátoru, většina typů v provedení vyšších, 190mm boxů (trend novějších vozidel), také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení heavy duty, nově také 140 Ah (akumulátory Truck mají víčka pro údržbu/kontrolu ve vrchním víku), vhodné pro běžný vozový park (bez systému start-stop), splňují blokovou výjimku: BER1400/2002/EC. Sortiment firmy Petec má velice široký záběr a v nabídce tak můžeme najít lepidla, dvousložková lepidla nebo lepicí pásky, dále speciální lepidla na lepení autoskel a lepidla na kovové nebo plastové díly karoserie. Velmi prodávaným artiklem jsou i výrobky určené ke konzervaci podvozku vozidla. V neposlední řadě nesmíme zapomenout na sortiment technických sprejů, bez kterých se neobejde žádná dílna. Výrobky vynikají svou vysokou kvalitou, což potvrzuje i loajálnost a obliba těchto produktů u našich zákazníků. Výrobky Petec se vyznačují svým specifickým jednotným designem a charakteristickou zelenou barvou na balení každého výrobku. Přehled novinek v sortimentu Petec V průběhu letošního roku přišla firma Petec na trh s novými produkty, které opět rozšiřují produktové portfolio. Těsnicí šňůra černá 10 m, šedá 16 m a těsnicí páska bílá 3 m Mezi největší prodejní trháky bude bezesporu patřit nové lepidlo na sklo, které lze aplikovat bez primeru. Zároveň je možné s autem vybaveným airbagy odjet již 15 minut po montáži! Tato velice krátká doba umožní vyměnit sklo během chvilky a usnadní jednak práci mechanikům, ale také ušetří čas zákazníkům. Nové technické spreje K dalším novinkám patří několik sprejů, které najdou široké uplatnění a rozšiřují produktovou řadu technických sprejů: Tuk pro ocelová lana a ozubená kola Průmyslový univerzální rychločistič Chladicí sprej freeze k povolování Stlačený vzduch ve spreji Grafitový olej ve spreji Čistič sání, škrticích klapek a karburátoru Sprej na čistění DPF Všechny mají objem plechovky 500 ml a jsou vybavené 360 ventilem. Sprej na čištění filtru pevných částic Na základě velice rychle rostoucí obliby používání spreje určeného k čištění DPF filtru se Petec rozhodl do svého sortimentu zařadit také tento produkt. Použití je možné bez demontáže filtru. Sprej je vybaven dlouhou aplikační hadičkou. Zlepšuje emise výfukových plynů a zabraňuje ztrátě výkonu. Těsnicí šňůry a páska Samolepicí a trvale plastická těsnicí šňůra na butylové bázi slouží k utěsnění přesahů na dílech karoserie. Balení obsahuje 10 m kulaté těsnicí šňůry o průměru 10 mm černé barvy v celku. Alternativou je těsnicí šňůra v balení po 16 m v plochém provedení o rozměrech 2 x 20 mm v šedé barvě. Posledním produktem je těsnicí páska o rozměrech 2 x 20 mm a délce 3 m v bílém provedení. Tlumicí zvukové pláty Pro zvukovou izolaci a dosažení co nejlepšího odhlučnění interiéru vozu slouží 2 druhy tlumicích desek. První je na bázi PU pěny, která pohlcuje zvuk a hluk. Druhý typ je vyroben z bitumenu a tlumí především vibrace a rezonování. Uplatnění naleznou při použití v interiéru, především na podlaze, v kufru nebo stropních částech. Výrobek nejvíce ocení nároční posluchači hudby ve vozech

18 PRAHA Školení EliT CZ pobočka Zličín Zličín Business Centre, budova 3, na Radosti 414, Praha 5 Zličín Centrála EliT CZ Praha Jeremiášova 1283/ Praha 5 Stodůlky OLOMOUC molpir GRoUP CZ, a.s. Technologická 838/ olomouc BRNO Praha isša Brno integrovaná střední škola automobilní Křižíkova 15, Brno TURBoSol s.r.o. Kšírova 246, Brno LIBEREC Liberec SSamŠ Střední škola na Bojišti 15, liberec Olomouc Brno ZÁŘÍ ŘÍJEN LISTOPAD Common Rail 1 BoSCH Praha Common Rail a SCR adblue systémy + diagnostika Brno Technika a praktické použití systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPmS/DDS) Praha 6 Common Rail 2 SiEmEnS DEnSo Brno Přímé vstřikování benzínu TSi/FSi Brno Filtry pevných částic Brno aktivní prodej v autoservisu Praha aktivní prodej v autoservisu Brno Paralelní měření 1 Brno Technické školení ate brzdové tipy a novinky Praha Klimatizace EU Praha 19 Filtry pevných částic Praha pololetí Technika a praktické použití systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPmS/DDS) Praha 2017 aktivní prodej v autoservisu Praha Klimatizace EU olomouc Common Rail a SCR adblue systémy + diagnostika liberec Přímé vstřikování benzínu TSi/FSi Praha

19 Novinka v sortimentu ELIT! MAD pomocné pružiny a vzduchové systémy odpružení ELIT vám přináší jako první exkluzivní novinku na trhu. Jedná se o pomocné pružiny pérování a pomocné vzduchové systémy pro vysoce zatěžované vozy. Široká nabídka na většinu vozového parku. obsahuje dva přídavné měchy, montážní materiál, vzduchové vedení a jeden nebo dva plnicí ventily. Plnění měchů se provádí přes dodávané ventily externím kompresorem (není součástí). Regulace tuhosti se provádí ufukováním nebo dohušťováním měchů. MAD Comfort systém V tomto případě jsou součástí balení dva měchy, montážní materiál, vzduchové vedení, palubní kompresor a ovládací panel. Zde se již jedná o sofistikovanější řešení než v prvním případě. Regulace tuhosti se ovládá pomocí dodávaného panelu přímo z kabiny vozu. Dohušťování celého systému obstarává palubní vzduchový kompresor. Toto vše umožňuje jednoduché ovládání tuhosti podvozku přímo z kabiny vozu v každou chvíli. MAD Smart air systém Jedná se o nejsofistikovanější řešení doplněk k základní řadě Basic. Součástí balení jsou magnetické senzory, řídicí jednotka, solenoidový ventil, palubní kompresor a elektrické vedení. Jedná se o kompletně automatický systém, kdy světlost podvozku v závislosti na zatížení hlídají čidla, která automaticky dofukují nebo upouští vzduch z měchů. Světlá výška podvozku je čidly hlídána každých 25 vteřin. Díky svojí vysoké kvalitě a chytrému řešení používají systémy MAD air systém mnozí stavitelé speciálních vozidel přestavby na odtahová vozidla, obytné karavany a další. MAD v Elitu Jak již bylo napsáno výše tento unikátní sortiment můžete nalézt pouze v Elitu. Každou položku naleznete pod vybraným vozidlem v sekci odpružení. Některé zajímavé aplikace pro vás držíme skladem, vše ostatní lze objednat do 5 pracovních dnů. Systém 0 pomocná pružina je vedle standardní Systém 3 pomocná pružina je namontována na tlumiči Systém 5 pomocná pružina je uvnitř hlavní pružiny MAD Suspension Systems, to je více než 40 let zkušeností MAD je celosvětově známý holandský výrobce komponent odpružení. V jeho širokém portfoliu najdete klasické vinuté pružiny, sportovní pružiny a pomocné pružiny a vzduchové systémy. A právě tyto pomocné pružiny a vzduchové systémy vám ELIT exkluzivně přináší pro česko-slovenský trh. Díky dlouholetým zkušenostem s vývojem a výrobou pružin vám ELIT může nabídnout vysoce kvalitní díly s dlouhou životností pro lepší ovladatelnost a bezpečnost na cestách. Posilte pružiny svého vozu V případě MAD pomocných pružin a vzduchových systémů se jedná o přídavné komponenty odpružení, které pomáhají standardním pružinám a tlumičům při velkém zatížení. Ne náhodou toto řešení vzniklo právě v Holandsku v zemi cestovatelů, kteří ke svým přesunům po Evropě tahají za svými naloženými vozidly karavany. Ovšem toto unikátní řešení není určeno pouze takto využívaným vozidlům. Je konstruováno i pro osobní a užitková vozidla, která stále jezdí s velkými náklady vozidla s LPG, vozidla určená pro tahání přívěsů, různá montážní vozidla a jim podobná. Snad každý již okusil jízdní vlastnosti vozidla, kdy standardní odpružení vozidla vzdalo souboj s extra zátěží. V těchto případech je velice blízko k tomu, dostat se s přeplněným vozidlem do nebezpečných situací. Montáží komponent MAD se jim vyhnete a plně naložené vozidlo i nadále zůstane ovladatelné a bezpečné. Důležité je upozornit, že montáž komponent MAD se důrazně doporučuje pouze na vozidla s plně funkčním standardním odpružením v žádném případě se nejedná a berličku k již unavenému podvozku! Šest efektů těžkého zatížení vašeho odpružení Vozidlo je nakloněné více dozadu. Přední kola mají menší kontakt s vozovkou. Snížení stability. Prodloužení brzdné dráhy. Auto skáče přes nerovnosti nebo dokonce škrtá o povrch vozovky. Při tažení těžšího přívěsu má vozidlo tendenci klouzat. Řešením výše popsaných efektů se lze vyvarovat montáží produktů MAD. Při běžném provozu si dodatečného odpružení nijak nevšimnete, chování vozu je stejné jako před montáží. Efekt se dostaví až při zatížení vozidla, kdy pocítíte tu oporu odpružení navíc. Všechny z více než sad jsou dodávány na konkrétní vozidlo s potřebným obrázkovým montážním materiálem, návodem a TÜV certifikátem, aby samotná montáž byla co nejrychlejší a bez problémů. MAD Power Springs... Jsou stejně tak efektivní jako jednoduché. MAD Auxiliary Springs dělají přesně to, k čemu jsou určeny. To umožňuje přepravovat těžké náklady nebo přívěsy bez ztráty komfortu a bezpečnosti. Udržují vozidlo rovnoměrně na silnici, zajišťují bezpečnou brzdnou dráhu a poskytují vysokou úroveň komfortu, ať již jsou zatíženy, nebo ne. MAD navrhuje a vyrábí progresivní pružinová řešení z vysoce kvalitních materiálů. Díky vysoké kvalitě si produkty MAD na svoje flotily namontovaly například AA a ANWB (anglický a holandský autoklub žlutý anděl ), anglická lesní správa a nizozemská policie. Výhody pomocných pružin MAD Zvyšují bezpečnost a komfort. Zlepšují kontakt s vozovkou a zabraňují zaklánění vozidla. Vyšší zatížení = menší investice. Pomocné pružiny MAD přicházejí s celoživotní zárukou. MAD nabízí rozsáhlý katalog pro 99 % současných osobních a užitkových vozidel. Vysoká kvalita, potvrzená certifikací TÜV a ISO. Více než 40 let zkušeností v oboru. Vysoká skladová dostupnost. Rychlá a snadná montáž. Typy pomocných pružin Odpružení vozidel jsou různá, a proto i MAD nabízí 5 typů pomocných pružin, aby dokonale pasovaly na každé vozidlo. Určení typu pružin je obsaženo již v objednacím čísle jednotlivých kitů typ řešení značí poslední číslice v objednacím čísle. MAD air systém MAD ovšem nejsou jenom pomocné vinuté pružiny. V nabídce holandského výrobce můžete najít i pomocné vzduchové systémy. Myšlenka tohoto řešení vychází z již představených pomocných pružin, nicméně jejich funkci v tomto případě převzaly vzduchové měchy. Výhodou tohoto řešení je určitá variabilita v možném nastavení tuhosti odpružení. Nabídka obsahuje 3 typy systémů. MAD Basic systém Již z názvu lze odvodit, že se jedná o základní systém pomocného vzduchového odpružení. Kit MAD Basic systém MAD Comfort systém 5. MAD Smart Air Systém Systém 5 pomocná pružina je uvnitř hlavní pružiny Všechny výše jmenované systémy (0, 3, 5, 7) jsou použitelné pouze na standardní tlumič pérování. Systém 8 silnější nová pružina (stávající pružina je nahrazena novou, silnější) Systém 1 nové silnější pružiny pro přední a zadní nápravu 36 37

20 Novinka v sortimentu ELIT! HJS výfukový montážní materiál a katalyzátory Důležitou novinkou v sortimentu Elitu jsou katalyzátory a opravné sady výfukového systému německého výrobce HJS. Jedná se o produkty té nejvyšší kvality v daném sortimentu a v případě katalyzátorů o kvalitu prověřenou novou certifikací Blue Angel. úchyty. Ve většině případů se rozpadne jako první právě toto uchycení, ač tlumič výfuku je stále v pořádku a plně funkční. Díky HJS budete schopni nahradit toto originální uchycení rovnocenným řešením od HJS. V tomto sortimentu naleznete i specifické uchycení pro vozy Smart, které mají tlumič výfuku uchycen tzv. half-shell, kdy nahradit toto specifické uchycení jinak než výměnou celého tlumiče bylo prakticky nemožné až do teď. spalovacími motory osazena katalyzátory snižujícími škodlivé výfukové emise. Aby bylo zajištěno, že katalyzátor bude fungovat správně po celou dobu životnosti, němečtí zákonodárci (a nejen ti) vyžadují zkoušku katalyzátorů každé dva roky. Německá organizace pro životní prostředí Deutsche Umwelthilfe e.v. (DUH) prokázala, že ne všechna vozidla osazená náhradním katalyzátorem splňují zákonem definované limity škodlivých látek v některých případech je dokonce a dlouhodobý výkon katalyzátoru. Certifikovaný katalyzátor si musí svoje schopnosti filtrovat škodlivé emise udržet minimálně 2 roky a km. Společnost HJS plně podporuje Blue Angel a je prvním výrobcem katalyzátorů na trhu s dnes již vyhledávanou značkou kvality. Inovativní katalyzátory řady HJS bluemission představují další vývoj ve stávajících systémech pro snižování škodlivých emisí, pokud jde o kvalitu, trvanlivost a emisní charakteristiky: v případě katalyzátorů O společnosti HJS Společnost HJS byla založena roku V počátcích se společnost zabývala výrobou montážního materiálu výfukových systémů. Již v roce 1985 začali s výrobou katalyzátorů a roku 1996 byla společnost HJS za svoje úsilí oceněna na výstavě Automechanika za inovativní vývoj v automobilových technologiích. Jedná se o středně velkou společnost se sídlem v Mendenu v centrálním Německu. Kromě systémů pro zážehové motory se HJS specializuje na systémy pro vznětové motory zejména pro snížení emisí sazí (PM) a oxidů dusíku. Všechny systémy splňují zákonné požadavky a jsou certifikovány v souladu s platnými licenčními pravidly. Díky širokému spektru patentů pro systémy DPF (filtr pevných částic) a systémů SCRT (Selective Catalytic Reduction) HJS nastavuje měřítka na celostátní i globální úrovni. V posledních letech se HJS zasadilo o nový způsob certifikace aftermarketových katalyzátorů a DPF o certifikaci BLUE ANGEL*. Pro co do Elitu Do sortimentu Elitu byl zařazen kompletní program výfukového montážního materiálu, opravných sad a výběr certifikovaných katalyzátorů tento sortiment se do budoucna bude rozšiřovat na základě poptávky a růstu nabídky dodavatele. Montážní materiál Jakýkoliv výfukový systém je jen tak dobrý jako jeho nejslabší článek, který ho drží pohromadě. To je důvod, proč ELIT věnoval důvěru montážnímu materiálu HJS. Mají vše, co potřebujete pro snadnou a spolehlivou instalaci: od montážních sad, opravných sad přes speciální díly až po jednotlivá těsnění, závěsné gumy a spojky. Výhodou montážního materiálu HJS jsou materiály OE kvality, přesné zpracování umožňující správnou snadnou montáž a inovativní řešení umožňující opravit téměř cokoliv. Montážní sada obsahuje všechny díly potřebné k instalaci příslušného dílu výfukového systému rychlejší a efektivnější vyhledávání, stačí objednat pouze jednu sadu místo objednávání a vyhledávání jednotlivých dílů. Dostupné pro většinu vozového parku, rychlá a přesná montáž. Jednotlivý montážní materiál gumo-kovové prvky, svorky a trubkové spojky, těsnění a drobný spojovací materiál (šrouby, štefty, matice, podložky, pružinky). Vše se vyznačuje vynikající přesností a kvalitou a z toho plynoucí trvanlivostí. Pružné spojky spojky HJS s flexibilními trubkami jsou univerzálním opravným řešením pro jakoukoliv část každého výfukového systému. Díky jejich dokonalému uchycení lze spojky HJS používat téměř kdekoli a snadno se přizpůsobí. Opravné potrubí zajímavý sortiment umožňující opravu jakéhokoliv výfukového systému. V tomto sortimentu naleznete výfuková kolena, Y-propojovací potrubí, různé výfukové spoje. Soupravy pro opravu uchycení výfuku sortiment obsahuje veškeré potřebné díly pro opravu uchycení výfuku. V některých případech se můžete setkat s uchycením těla tlumiče pomocí převlečné pásoviny, na které jsou přivařeny Opravný montážní materiál pro katalyzátory a DPF v této produktové skupině lze najít vše, co je potřeba k bezproblémové, kvalitní a funkční opravě všech katalyzátorů a filtrů pevných částic. Jedná se o různá opravná šroubení pro sondy lambda a tlaková čidla, tlaková potrubí pro systémy DPF, přepouštěcí žáruvzdorné hadice a dokonce i různé přípravky, jako výstružníky apod. Katalyzátory v sortimentu Elitu se zatím objevil výběr aplikačně a cenově zajímavých položek, nicméně tento výběr se do budoucna bude stále rozšiřovat dle poptávky. V případě katalyzátorů HJS se jedná o špičkovou kvalitu, která je podpořena novou a přísnější certifikací Blue Angel. Blue Angel pro katalyzátory HJS HJS je prvním výrobcem, který obdržel certifikaci Blue Angel od německé organizace pro životní prostředí Deutsche Umwelthilfe. Stále rostoucí sortiment certifikovaných katalyzátorů. Dle platných zákonů musí být moderní vozidla se dramaticky překračují. To byl důvod, proč DUH iniciovalo značku Blue Angel pro katalyzátory. Problém s nedostatkem funkčních katalyzátorů je ale mnohem větší, než se původně předpokládalo. Náhradní díly nabízené na trhu jsou v mnoha případech tak špatně vyráběné, že se stávají nefunkčními již ve velmi krátkém čase, řekl mluvčí z DUH. Kromě toho levní výrobci často používají velmi málo drahých kovů, které jsou nezbytné pro katalytickou reakci a tím i pro snížení škodlivých látek. Pokud jde o životní prostředí a ekonomiku, je nyní na čase zlepšit situaci pro spotřebitele zlepšením ofenzivy, když si vezmete, že každý rok se vymění přibližně katalyzátorů, uvedl mezinárodně uznávaný dopravní poradce Axel Friedrich. Certifikace Blue Angel pro náhradní katalyzátory, iniciovaná organizacemi zabývajícími se ochranou životního prostředí a ochranou spotřebitele, by měla vést k tomu, že na trh se dostanou pouze vysoce kvalitní výrobky. Certifikace Blue Angel se zaměřuje hlavně na životnost bluemission například zelené maté (mezivložka držící katalytickou mřížku v těle katalyzátoru) zaručuje bezpečnou a spolehlivou podporu katalytickou vložku. Navíc je recyklovatelné, a proto zvláště šetrné k životnímu prostředí. Požadavky na potažení drahými kovy (platina, rhodium a palladium) pocházející z OE a OES byly zlepšeny z hlediska výkonu, tepelného stárnutí a trvanlivosti. Díky vysokému stupni zpracování a použitým materiálům nabízí společnost HJS čtyřletou nebo kilometrovou prodlouženou záruku. Kromě požadavků požadovaných Blue Angel byl každý katalyzátor HJS bluemission testován podle nařízení ECE R103 evropská homologační norma pro katalyzátory. V současné době obsahuje produktové portfolio HJS přibližně 650 katalyzátorů HJS bluemission s označením Blue Angel

21 Novinka v sortimentu ELIT! VAICO a VEMO nově v sortimentu Elitu Od léta ELIT rozšířil nabídku náhradních dílů o nové značky, VEMO a VAICO, od zavedeného německého dodavatele VIEROL. Univerzální manžety SKF s OE sponami Životnost homokinetických kloubů je závislá na mnoha aspektech. Jedním z těchto aspektů je i kvalita manžety a její správná montáž. Firma SKF nyní představila nové balení univerzálních manžet, které si zákazníci velice oblíbili. Již nyní tyto nové manžety, které jsou nově dodávány s OE sponami, naleznete v ecatu mezi univerzálními díly. Tyto německé značky doplní nabídku náhradních dílů napříč celým sortimentem Elitu, zvláště pak dílů elektromanagementu, komponentů k automatickým převodovkám, hadic a motorových dílů. Obě značky platí celosvětově za synonymum kvality a spolehlivosti již 40 let a zároveň nabízí velmi široký a někdy i specifický sortiment pokrývající přes 90 % nejrůznějších dílů napříč celým vozem. Za úspěšnými značkami VEMO a VAICO stojí německá společnost Vierol, založená v roce V rychle rostoucím sortimentu je hlavním cílem společnosti nabízet díly špičkové kvality za přijatelné ceny. Díky použitým technologiím jsou tyto výrobky populární mezi zákazníky ve více než 125 zemích světa. VAICO Nabízí motorové a převodové díly. V sortimentu Elitu naleznete náhradní díly jako hydraulické filtry, opravné sady k automatům, hadice, olejová čerpadla, odlučovače oleje a další motorové komponenty. Kromě samostatných dílů jsou v nabídce také celé sady pro automatickou převodovku. Filtrační sady pro automaty VAICO obsahují nezbytné díly pro výměnu oleje v automatické převodovce, jako je filtr, těsnění, gufera a spojovací materiál. V nabídce Elitu naleznete přes 200 referencí ze sortimentu hydraulických filtrů a filtračních sad. engine & transmission parts by VIEROL nabídkou více než elektronických dílů a komponent pro S dodávku paliva a recirkulaci výfukových plynů je jedním z nejrychleji rostoucích sortimentů v rámci nezávislého mezinárodního trhu VEMO s autopříslušenstvím. Produktové portfolio zahrnuje snímače, relé, zapalovací cívky, čidla, díly palivové soustavy a další komponenty elektrických dílů. Dbát na manžety se vyplatí Velmi častým jevem, který stojí za vznikem poškození homokinetického kloubu, je poškozená manžeta. Toto poškození má za následek průnik nečistot do maziva a následně dojde k opotřebení homokinetického kloubu, který musí být vyměněn. Z tohoto důvodu je třeba dbát při výměně manžet zvýšené obezřetnosti, a to nejen při aplikaci samotné manžety, ale i aplikaci spon. Nové OE spony Právě novými sponami jsou vybaveny nejnovější sady univerzálních manžet. Firma SKF již řadu let vyrábí velice oblíbené sady univerzálních manžet, v ecatu je naleznete pod číslem VKJP (12 ks) a VKJP (1 ks). Vylepšená balení univerzálních manžet, která mají za kódem původních manžet dodatek S (VKJP S a VKJP S), obsahují stejné manžety i mazivo, ovšem zcela jiné spony. Pro velmi malé či naopak velmi velké průměry zůstala v balení univerzální spona. Pro standardní průměry jsou však nově v balení obsaženy univerzální OE spony od renomovaného výrobce Oetiker. Univerzální manžeta je určena pro osobní vozy s průměrem kloubu od 57 do 120 mm. Montáž manžety Jak již bylo řečeno, při výměně manžety je třeba dbát zvýšené obezřetnosti. Pro aplikaci manžety je vhodné použít speciální přípravek od firmy SKF (VKN 402), se kterým je manžeta vhodně roztažena a je možné ji nasadit na homokinetický kloub bez rizika poškození. Totéž platí i při utahování samotných spon. V případě aplikace spony je třeba ji utahovat správným momentem a nejlépe použít i vhodný přípravek, například kleště od firmy HAZET (HAZ 1847). Firma SKF doporučuje oříznout manžetu až po dotažení obou spon. nové balení univerzální manžety s OE sponami (VKJP S) 40 41

22 Vačkové sady Pro PD motory Škoda, VW, Audi, Seat Sady ET Engineteam obsahují komponenty ET Engineteam ET HV0338 materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory AJM, ANU, ARL, ASZ, ATD, ATJ, AUY, AVB, AVF, AW, AB, AC, AR, BJB, BKC, BLS, BLT, BP, BRU, BSW, BUK, BE, BF ET HV0341 materiál vačky: litina obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory AJM, ANU, ARL, ASZ, ATD, ATJ, AUY, AVB, AVF, AW, AB, AC, AR, BJB, BKC, BLS, BLT, BP, BRU, BSW, BUK, BE, BF ET HV0355 materiál vačky: litina obsahuje: vačku, zdvihátka 6x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 1,4PD >2008 / motory AMF, ATL, BAY, BNM, BNV ET HV0370 materiál vačky: litina obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory BGW, BHW, BKE, BRB ET HV0339 materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 10x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky pro vozy: 2,5 PD / motory AD, AE, BAC, BLJ, BLK ET HV0342 materiál vačky: litina obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory BLS, BMM, BMP, BMT, BPW, BPZ, BRC, BRM, BRR, BRS, BRT, BSS, BSU, BSV, BVH, BVK, BJ ET HV0362 materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 10x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 2,5 PD / motory BNZ, BPC, BPD, BPE ET HV0340 materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory BLS, BMM, BMP, BMT, BPW, BPZ, BRC, BRM, BRR, BRS, BRT, BSS, BSU, BSV, BVH, BVK, BJ ET HV0354 materiál vačky: litina obsahuje: vačku, zdvihátka 6x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 1,4PD / motory BMS, BNM, BNV, BWB ET HV0368 materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory BGW, BHW, BKE, BRB Sady Kolbenschmidt Obsahují komponenty Kolbenschmidt + šrouby ET + těsnění ELRING KS HV0338KS materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla, gufero vačky, těsnění vakuové pumpy pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory AJM, ANU, ARL, ASZ, ATD, ATJ, AUY, AVB, AVF, AW, AB, AC, AR, BJB, BKC, BLS, BLT, BP, BRU, BSW, BUK, BE, BF KS HV0362KS materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 10x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 2,5 PD / motory BNZ, BPC, BPD, BPE KS HV0339KS materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 10x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla pro vozy: 2,5 PD / motory AD, AE, BAC, BLJ, BLK KS HV0368KS materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla, gufero vačky, těsnění vakuové pumpy pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory BGW, BHW, BKE, BRB Proč je důležitá výměna celé vačkové sady KS HV0340KS materiál vačky: ocel obsahuje: vačku, zdvihátka 8x, ložiska vačky, šrouby uložení vačky, šrouby vahadla, gufero vačky, těsnění vakuové pumpy pro vozy: 1,9 a 2,0 PD / motory : BLS, BMM, BMP, BMT, BPW, BPZ, BRC, BRM, BRR, BRS, BRT, BSS, BSU, BSV, BVH, BVK, BJ Komponenty vačkových sad byly sestaveny s ohledem na zkušenosti a požadavky mechaniků, kteří je mění v rámci systému kompletně. Všechny komponenty spolu souvisí, stav všech součástí ovlivňuje funkčnost celého systému a výměna pouze některých dílů nemusí zajistit jeho správnou funkci. To může dříve či později vést k opakovanému problému a zbytečným finančním nákladům. Proto doporučujeme výměnu kompletní vačkové sady. Jednotlivé součásti systému otevírání ventilů a také ovládání sdružených vstřikovacích jednotek (PD systém) jsou: vačkový hřídel, ložiska uložení vačkového hřídele, hydraulická zdvihátka a šrouby uložení vačky. Tyto součásti dokonale a synchronně spolupracují pouze za předpokladu, že dojde k výměně všech opotřebených dílů, jejich správné instalaci a při použití vhodného typu motorového oleje. Vytvořením takto optimálních pracovních podmínek se také výrazně zvýší životnost celého vačkového systému. Některé sady jsou navíc vybaveny dalšími komponenty (šrouby vahadel nebo gufero vačky).

23 Novinka v sortimentu ELIT! NOVINKA AUTOSKLA NordGlass Společnost ELIT přináší novinku do nabídky autoskel. Jedná se o sortiment čelních autoskel od známého evropského výrobce NordGlass, který je součástí skupiny AGC Automotive Europe. Kontrola kvality Na výstupu jsou prováděny testy v souladu s normami kvality, které zahrnují: kontrolu tvaru a zahnutí autoskla, kontrolu kvality sítotisku, kontrolu přídavných elektronických prvků a vybavení (senzory, vyhřívání apod.), test odolnosti/prostupnosti pomocí g těžké ocelové koule, test prostupu světla, test odolnosti proti vysokým teplotám, test na optické vady, test kontroly odrazu světla a další testy dle ANSI. 1a 2 1b 3 1a+1b. Test odolnosti ocelovou koulí 2. Kontrola struktury skla po testu odolnosti 3. Test optického zkreslování NordGlass je předním evropským výrobcem čelních skel pro automobilový sektor a zároveň pro železniční a lodní průmysl. Tato značka obohatila nabídku Elitu o téměř nových referencí čelních skel a začlenila se mezi standardní řady AGC a ELIT. Historie společnosti Kořeny společnosti NordGlass sahají do roku 1991 založením společnosti JAAN. Výrobní závod Koszalin Následovala výstavba výrobního závodu v Koszalinu o celkové rozloze m2, která byla dokončena v roce Stavba druhé továrny, o rozloze m2, začala v roce V roce 2006 pak byla postavena nová továrna v Koszalinu, o rozloze m2. Od roku 2008 společnost postupně expandovala na německý, český, dánský, francouzský, slovenský a švédský trh, kde získává své zákazníky. Na dynamický rozvoj navazuje také expanze do USA v roce V roce 2015 se NordGlass stal součástí AGC Automotive Europe. Vývoj produktového portfolia V roce 1996 začala výroba předních laminátových autoskel a v následujícím roce bylo investováno do linky pro výrobu elektricky vyhřívaných autoskel. Od roku 2001 pak začíná postupně výroba autoskel s anténou při použití PET fólie s reflexním pokovením, skla s instalovaným dešťovým senzorem a také neprůstřelného skla se zvýšenou ochranou proti útoku. V roce 2004 začíná produkce autobusových autoskel. V průběhu let začala výroba kalených autoskel ve výrobním závodě ve Slupsku, dochází k trojnásobnému rozšíření výrobních kapacit pro výrobu vyhřívaných autoskel a také k instalování nové velkoformátové pece. V roce 2013 byla překročena hranice 1 mil. vyrobených skel v továrně v Koszalinu. Výroba Společnost NordGlass aktuálně operuje v rámci dvou výrobních závodů v Koszalinu a Slupsku. Továrna v Koszalinu se specializuje na výrobu ohýbaných vrstvených laminovaných autoskel pro osobní a nákladní vozy. Závod ve Slupsku je zaměřen na výrobu tvrzených (kalených) velkorozměrových skel. Se skly z této továrny se můžete setkat převážně u autobusů (např. SOR, SOLARIS), kolejových vozidel (PESA) a těžké stavební techniky (JCB). Závody používají pro výrobu výrobní linky, které jsou standardem i pro výrobu autoskel do prvovýroby. Řezání plochého skla Automatizovaný dopravníkový systém Aplikace sítotisku Příprava na vakuování fólie ve skle Tlaková komora 44 45

24 technické informace technické informace Nové trendy při konstrukci moderních ložisek výběr ložiska ovlivňuje spotřebu paliva Technologický vývoj, tlak na snižování spotřeby paliva a přísná emisní nařízení tradiční automobilový průmysl se rychle mění a to má vliv i na konstrukci kolových ložisek, která zmíněné parametry ovlivňuje. V tomto článku se dozvíte konkrétní technologická řešení, která vycházejí vstříc těmto požadavkům a zajišťují snižování spotřeby paliva, prodloužení životnosti ložiska a tím i úsporu financí. Třecí moment (Nm) Aktuální rozsah Redukovaný rozsah Rozsah předpětí 0 Rozsah vůle (µm) Optimalizované předpětí v porovnání se standardním speciálně vyvinuto firmou SKF a je v něm obsažen i enkodér pro ABS. Tato velmi unikátní konstrukce těsnění snižuje tření o 22 % v porovnání s běžným řešením ložiska. Těsnění dále snižuje kontaminaci ložiska, což má za výsledek zvýšení jeho životnosti, a radiální břit těsnění vytváří optimální styk a přítlak, což dále snižuje tření. Toto řešení ložiskového těsnění je možné najít například v automobilech BMW řady 3, 4, 5, 6 a 7, a to včetně pohonu všech kol, a v automobilech Mercedes-Benz třídy M a G. Těmito úpravami lze snížit celkové tření o více než 20 % v porovnání s obyčejným ložiskem SKF. Podle simulátoru výkonnosti SKF (VEPS vehicle environmental performance simulator), který je založený na NEDC (New european driving cycle), snižuje vozidlo vybavené ložisky SKF s nízkým třením emise CO2 o 0,3 g na km, což při ročním nájezdu km dělá 100 kg CO2. V současné době firma SKF uváděné změny a vylepšení provádí u všech ložisek, která nabízí. Jedná se o postupy a úpravy, které mají za úkol ještě více zlepšit povědomí zákazníků o kvalitě zpracování a výkonnosti ložisek SKF. Z informací obsažených v tomto článku je tedy jasně patrné, jak moc důležitým elementem automobilu jsou ložiska a jak důležitá je kvalita a technologie jejich zpracování. Při výměně by tedy měl zákazník zvážit výběr výrobce a primárně volit tu nejvyšší kvalitu, jakou nabízí firma SKF. Vysoká kvalita zpracování zajistí úsporu financí v podobě snížené spotřeby paliva a prodloužení životnosti ložiska. technické informace Redukce předpětí Mazivo pro nízké tření Vysokovýkonné ložiskové těsnění Ve spojitosti se zpřísňováním emisních nařízení je klíčovým požadavkem všech ložisek snižování tření. Nejenže při sníženém tření dochází ke zlepšení výkonových parametrů a celkové účinnosti vozidla, ale především se snižuje spotřeba paliva a emise a ložisko má i delší životnost. Prvky ložiska, které primárně ovlivňují tření, jsou tři těsnění, mazivo, předpětí. Vysokovýkonná ložisková těsnění Nejdůležitějším prvkem, který snižuje tření ložiska a tím i určuje jeho výkon, vždy bude těsnění. Ložiska SKF, která disponují nízkým třením, využívají speciálního kazetového těsnění, které bylo Mazivo pro nízké tření Dalším velmi důležitým prvkem, který zajišťuje snížení tření ložiska, je mazivo. Dle statistických údajů mazivo pro kolová ložiska snižuje tření o 9 % oproti standardnímu mazivu, což vychází na snížení produkce CO2 o 3 kg za rok. Mazivo splňuje veškeré požadavky trhu na snižování tření v ložiscích, což má za následek snížení emisí CO2, spotřeby paliva, prodloužení životnosti ložiska, zvýšení jeho tuhosti a odolnosti. Veškeré změny těchto vlastností mají vliv i na výkon celého vozidla. Mazivo se v současné době používá například u automobilů Volvo V40 a C40 a Mercedes-Benz třídy M a G. Přesnější předpětí ložiska Třetím prvkem ložiska, který snižuje celkové tření a zvyšuje výkon automobilu, je zpřesněné předpětí. U nejnovějších ložisek firmy SKF je výsledkem tohoto zpřesnění snížení tření o 10 %. Těchto výsledků bylo dosaženo snížením konstrukčních tolerancí a úpravami výrobního procesu bez kompromisů ve výkonu ložiska. Vlastnosti ložisek s nízkým třením Jedním z kroků pro snížení tření je úprava geometrie uložení kuliček a jejich oběžných drah. Moment tření (Nm) 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 0,00 20 % Standartní SKF ložisko ložisko SKF se sníženým třením rpm Porovnání tření klasického ložiska SKF a ložiska SKF s nízkým třením technické informace 46 47

25 ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT Sušice, Horní Měcholupy Od minulého ELIT u, kde jsme avizovali tři nové pobočky, a to Ústí nad Orlicí, Klatovy a písek, je ELIT opět větší. Dvěmi novými pobočkami jsme se přiblížili našim zákazníkům v regionu Sušice, Měcholupy, ale hlavně v Havlíčkově Brodě. Co je na Havlíčkově Brodě tak výjimečného? Právě Havlíčkův Brod je 50. pobočkou Elitu v České republice. Hezké kulaté číslo, v roce 25. výročí založení firmy to však nebude pobočka poslední. Nechte se překvapit. Adresa pobočky: Volšovská Sušice SUŠICE MÁME 50 POBOČEK! havlíčkův brod Když má firma 50 poboček, vybízí to pochopitelně k ohlédnutí zpět. Pro některé pamětníky, kteří doposud v Elitu pracují, je to pohled na kus jejich života, pro ty mladší je to již historie. A pro příslušníky generace Z jsou to dějiny, které se odehrály před tím, než přišli na svět. ELIT ovšem hledí především kupředu, směrem ke kulaté stovce. Adresa pobočky: Čechova Havlíčkův Brod Otevírací doba: Pondělí pátek hodin Sobota hodin Otevírací doba: Pondělí pátek , hodin Sobota hodin Havlíčkův Brod Sušice Praha Horní Měcholupy Adresa pobočky: Hornoměcholupská Praha 15 Horní Měcholupy ze života firmy ELIT Otevírací doba: Pondělí pátek hodin Sobota hodin Praha Horní Měcholupy Praha Zličín Praha Kunratice Ústí nad Labem Plzeň Olomouc Praha-Vysočany České Budějovice Hradec Králové Liberec Ostrava Karlovy Vary Most Kolín Pardubice Tábor Brno Trutnov Kladno Jak to bylo: Zlín Opava Břeclav Strakonice Svitavy Mladá Boleslav Znojmo Cheb Benešov Valašské Meziříčí Brno-sever Česká Lípa Jihlava Šumperk Roudnice Kroměříž Jindřichův Hradec Třebíč Statenice Příbram Žďár nad Sázavou Karviná Vyškov Chomutov Frýdek-Místek Uherské Hradiště Ústí nad Orlicí Klatovy Písek Sušice Praha-Horní Měcholupy Havlíčkův Brod 50 ze života firmy ELIT 48 49

26 ze života firmy ELIT STĚRAČE HELLA PRO V NABÍDCE ELIT Když si v Elitu objednáte zvedák BYLI JSME U TOHO ELIT poskytuje ke svým zvedákům, pneuservisním strojům, geometriím a dalším velkým strojům kompletní servis. Dopravce stroj přiveze, technici Elitu ho nainstalují, provedou případnou kalibraci a zaškolí obsluhu. Podívejte se s námi, jak to vypadá v praxi a na místě. STĚRAČE PRO : Délka Balení obsahuje adapéry 9W mm E3, B, A2-1, TR9+SCREW 9W mm E3, B, A2-1, F1, TR4+SCREW, TR5+SCREW 9W mm F5, F10, T8-1+(M9)SCREW, T9 9W mm F5, F10, T8-1+(M9)SCREW 9W mm F5, F10, T8-1+(M9)SCREW 9W mm M, M1+SCREW, M7+SCREW, M8+SCREW 9W mm M2, M3+SCREW, M6+SCREW 9W mm M2, M3+SCREW, M6+SCREW B E3 M M1 + TORNILLO A2/1 M2 TR9 + TORNILLO M3 F10 M6 M9 + TORNILLO M7 + TORNILLO Zásahová jednotka z Elitu na místě. Novostavbu v prostoru bývalého autobazaru ještě čekají terénní úpravy T5 + TORNILLO P olička je starobylé městečko na hranicích Vysočiny. Mají tam pěkný venkovní bazén, který letos na začátku srpna, kdy teploty každý den šplhají přes 30 C, svádí k jiné činnosti než k manipulaci s těžkými díly servisních zvedáků. Ale termíny jsou neúprosné, a tak se technici od Elitu budou dnes koupat jen ve svém potu. Co se bude dít? Ve zbrusu nové hale autoservisu pana Makovského se montují dva zvedáky Nussbaum. Čtyřsloupový GS NUS 4.40HA a dvousloupový GS NUS SL240. Zvedáky montují technici Šimon Bartoš a Lukáš Mana, doprovází nás majitel servisu pan Jiří Makovský a prodejní poradce z regionu Roman Marek. Ten se přijel přesvědčit, že všechno probíhá, jak má. M8 + TORNILLO Nussbaum zabalený s typickou německou důkladností. Doveze ho smluvní dopravce, je třeba myslet na složení a manipulaci s těžkým nákladem Trochu historie Začínali jsme v 91. roce. Na začátku jsme měli autobazar a vozili jsme auta z Německa, říká majitel Jiří Makovský. Tehdy jsme zřídili dílnu v přízemí našeho domu, kde je doposud. Nebyla to jediná naše dílna, časem jsme si pronajali i dílnu kamaráda, který se mnou podnikal a kvůli úrazu nemohl s řemeslem pokračovat. Teď se nastěhujeme do jednoho objektu. Budou tady kanceláře, chceme tady 51 ze života firmy ELIT Objednací číslo

27 ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT Dvakrát měř... Základem je promyšlené umístění stroje a kvalitní nářadí i měřidla Pro montáž zvedáků je důležitá stavební připravenost. Zejména jsou požadovány určité parametry betonové podlahy. Jestli je betonový podklad postačující, zjistí technik při vrtání kotev. Veškeré požadavky pro instalaci konkrétního zařízení obdrží zákazník v podobě manuálu v dostatečném předstihu před dodávkou Je horko. Trochu ale přece jen pomůže technika. Tunový pojízdný zvedák motoru Tongrun TG T31002 tady dobře poslouží při manipulaci s těžkými díly. Bez něj by to šlo opravdu těžko 1. Už se to rýsuje 2. Ještě druhý nájezd 3. Hydraulický olej 4. Technik má čas se i na chvíli natáhnout 5. Finále. Kvůli místu při stavebních pracích musel hned na zvedák experimentální vůz ze života firmy ELIT mít malou jídelnu, kam se budou vozit obědy pro zaměstnance. No a samozřejmě máme novou halu, kam se pohodlně všechno vejde, dodává pan Makovský, který v Poličce kromě servisu provozuje i autodopravu. Proč Nussbaum? Pana majitele jsme se zeptali také na podstatnou věc: jak vlastně došel k rozhodnutí pořídit si do nového servisu zvedáky Nussbaum. My jeden zvedák od Elitu už máme ve staré dílně v rodinném domku. Je to menší stroj z řady T. Ale řekl jsem si, že do nové dílny nebudu stěhovat staré stroje. Od Nussbaumu mám už nůžkový zvedák, je to špička. Jak se říká, je to úplně o něčem jiném. Nějaký čas jsem si procházel nabídky, ceny, technické parametry od různých výrobců. Nussbaum z toho vyšel vítězně. Rozhodl jsem se na jarní ELIT Roadshow, kde jsem měl příležitost všechno důkladně probrat s techniky i prodejci od Elitu. Svůj pocit bych shrnul asi tak: budu mít klid, popisuje svoji volbu Jiří Makovský. Pohled technika Montáži za ELIT šéfuje servisní technik Šimon Bartoš. Těžko bychom hledali povolanějšího člověka, který by nám popsal montované stroje tak říkajíc z praxe. Zaměříme se na čtyřsloupový GS NUS 4.40HA. Začal bych asi tím, že většina zvedáků potřebuje pro svoje fungování stlačený vzduch. Tento typ ne. Stačí jen přívod elektřiny. Zvedák je téměř bezúdržbový, dá se říct, že na něm nejsou žádné mazací body, říká Šimon. Je to perfektní volba pro někoho, kdo chce měřit geometrie, a při délce nájezdu skoro 5 metrů se hodí i na užitkové vozy. Na závěr montáže provedou technici Elitu i revizi. Můžeme to vlastně rozdělit na samotnou revizi a revizi včetně servisu, dodává technik Šimon Bartoš. Revize se dělají jednou do roka, já osobně doporučuji udělat zároveň i běžný servis. Zákazník má potom jistotu, že ho zvedák,nevypeče. A ano, děláme i revize strojů, které ELIT neprodává. Máme oprávnění na všechna zvedací zařízení. Pohled obchodníka Hovoří prodejní poradce Elitu Roman Marek. Proč si zákazník vybral právě nás? Tak pan Makovský je už 5 let členem servisní koncepce Partner ELIT. Ale to ho samozřejmě nezavazuje k tomu, kupovat u nás servisní vybavení. Kromě toho, že dodáváme kvalitní stroje, o čemž se za tu dobu mohl už přesvědčit, umíme také nabídnout třeba rychlý servis, o kterém tady už byla řeč. Máme servisní techniky přímo zde, pro náš region, a zákazník ví, že s tím může počítat v případě technických problémů ať již v záruce, nebo i po ní. Loajálnímu zákazníkovi můžeme nabídnout i investiční nebo splátkový způsob prodeje. Prostě umíme všechno a ještě něco navíc, usmívá se na závěr prodejní poradce Elitu Roman. 4 5 ze života firmy ELIT 52 53

28 ze života firmy ELIT ze života firmy ELIT Predstavenie novej pobočky v Považskej Bystrici Rodina ELIT zaznamenala ďalší prírastok do radu svojich pobočiek. Svoje brány otvorila nová pobočka v Považskej Bystrici. Predstavenie novej pobočky v Rožňave o nás: Predajňa + kancelarie: 100 m 2 Sklad: 1000 m 2 3 predajné miesta 10 parkovacích miest 3 rozvozové autá 3 denne rozvoz 7 zamestnancov Poradca predaja Roman Hrmel (región PB a okolie PU a okolie), mobil o nás: Predajňa + kancelarie: 100 m 2 Sklad: 550 m 2 2 predajné miesta 10 parkovacích miest 2 rozvozové autá 3 denne rozvoz 6 zamestnancov Poradca predaja PKW: Bruno Bernát Poradca predaja LKW: Štefan Danko ze života firmy ELIT Pre zahájenie úspešnej spolupráce si postupne predstavíme jej jednotlivých zamestnancov. Najzodpovednejšou osobou je regionálny riaditeľ Peter Dobrý (1). V Elite pracuje už 12 rokov. Dlhšie pôsobil ako POBOČKA: ELIT Považská Bystrica Regionálny riaditeľ: Peter Dobrý Vedúci pobočky: Tomáš Mojík Adresa POBOČKY: Mladežnícka cesta 2302, Považská Bystrica TELEFON: pb@elit.sk Poradca predaja: Roman Hrmel OTVÁRACIA DOBA: po pia , SO zatvorené predajný poradca na pobočkách v Žiline a v Martine a postupne sa prepracoval na pozíciu čerstvého regionálneho riaditeľa. Vo voľnom čase veľa športuje, cestuje, alebo sa venuje svojej rodine. Poradcom predaja pre zákazníkov z regiónu Považskej Bystrice a blízkeho okolia je Roman Hrmel (2). Roman je tiež ostrieľaný eliťák pracuje v ELITe už 8 rokov. Pred otvorením pobočky v Považskej Bystrici spadal pod pobočku v Žiline. Po práci rád pláva a počúva hudbu. Tretím skúseným a dlhoročným pracovníkom je vedúci pobočky Tomáš Mojík (3). V tíme ELIT pôsobí už 11 rokov. K jeho záľubám patrí šport a rodina. Zákazníkov na pobočke obslúžia aj Gabriela Staňová (4) a Gabriel Prístupník (5). Obaja sú služobne mladší, no o to viac zanietenejší :-). Gabika vo voľnom čase rada číta knihy, športuje alebo cestuje. Gabriel zas obľubuje autá a turistiku. Rozvoz tovaru k zákazníkom zabezpečí Marek Motlo (6). V ELITe je 1 rok a k jeho záľubám patria tiež autá a rodina. Okrem Mareka pôsobia na rozvoze aj dvaja externí vodiči. Mesto Považská Bystrica Považská Bystrica sa nachádza v severnej časti Stredného Slovenska. Je obklopená tromi pohoriami Strážovskými vrchmi, Súľovskými vrchmi a Javorníkmi. Severným okrajom mesta preteká rieka Váh. Len 10 km sú vzdialené kúpele Nimnica a 20 km sú vzdialené jedny z najznámejších kúpeľov na Slovensku, Rajecké Teplice. Prvá písomná zmienka o meste pochádza z roku V roku 1432 bolo mesto vypálené husitskými vojskami. Po druhej svetovej vojne mesto výrazne rástlo. Hlavným zamestnávateľom bol strojársky podnik Považské strojárne, kde sa vyrábali najmä skútre a priemyselné ložiská. Predstavenie novej pobočky ELITu v Rožňave začneme najzodpovednejšou osobou regionálnym riaditeľom. Pali Nagy (1) sa už vyše dvoch rokov stará o poriadok na pobočkách a postupné rozširovanie siete pobočiek na Východnom Slovensku. Vo svojom voľnom čase sa venuje rodine, POBOČKA: ELIT Rožňava Regionálny riaditeľ: Pavol Nagy Vedúci pobočky: Norbert Mišura Adresa POBOČKY: Šafáriková 174, Rožňava TELEFON: rv@elit.sk Poradca predaja: Branislav Bernát OTVÁRACIA DOBA: po pia , SO motoristickému športu a príležitostnej turistike. Poradcom predaja pre zákazníkov z Rožňavy a blízkeho okolia je Bruno Bernat (2). Tento región prevzal pred dvomi rokmi práve po Palim. Svoj voľný čas trávi skôr aktívnejšie, napr. aj vo fitku alebo v prírode so svojím synom a priateľkou. Venuje sa aj motorizmu. Norbi Misura (3) je vedúcim novej pobočky. Norbi je vyučený automechanik a v minulosti pracoval vo viacerých servisoch, ktoré aktuálne spadajú pod novootvorenú pobočku v Rožňave. Za svoje záľuby považuje najmä cestovanie, turistiku a samozrejme motorizmus. Na pulte pracuje aj predajca Zsolty Zsebik (4), ktorý dlhé roky pracoval v autorizovaných servisoch Renault a Citroen v Rožňave. Po práci sa venuje predovšetkým svojej rodine a cestovaniu. Objednaný tovar doručí zákazníkom rozvozca Matej Chovanec (5). Už od malička sa pohyboval okolo závodných áut a aj preto k jeho záľubám patrí motoristický šport a automobily. Druhým do partie v rozvozovom tíme je Ivo Lazar (6). Pre ELIT vozí tovar od roku 2016, začínal na pobočke v Košiciach, predtým pracoval ako rozvozca pre iné distribučné siete. Ani u Iva nesmie v záľubách chýbať motorizmus. Mesto Rožňava: Mesto Rožňava sa nachádza v regióne Gemer, v Rožňavskej kotline. Prvá písomná zmienka o Rožňave pochádza z roku História mesta je úzko spätá s výnosnou ťažbou zlata, striebra, medi a železnej rudy. Neskôr sa Rožňava stala dôležitým centrom remeselnej výroby. Nachádza sa tu Banícke múzeum s ojedinelým unikátom tretím najstarším parným valcom na svete vyrobeným v roku Rožňava bola aj významným školským mestom s čím sa spájal aj čulý kultúrny život. História miestnej tlače a žurnalistiky je nevyčerpateľnou studnicou dôkazov a poznatkov o kvalite rožňavského kultúrneho života v 18. a 19. storočí. ze života firmy ELIT 54 55

29 ze života firmy ELIT Predstavenie novej pobočky v Komárne Na juhu Slovenska, na hraniciach s Maďarskom v meste Komárno, prebehlo počas júna 2017 otvorenie najnovšej pobočky ELITu na Slovensku. KOMPLETNÍ REPASOVANÉ MANUÁLNÍ PŘEVODOVKY o nás: Predajňa: 42 m 2 Sklad: 530 m 2 3 predajné miesta 10 parkovacích miest 2 rozvozové autá 2 denne rozvoz 6 zamestnancov Poradca predaja: Jozef Máté POUZE v Elitu ze života firmy ELIT Pracovníci spoločnosti ELIT ani v lete nepoľavili vo svojom úsilí a aj počas horúcich dní tvrdo pracovali na otvorení novej pobočky. Výsledkom je najnovší prírastok do siete pobočiek ELIT na Slovensku, ktorý od júna funguje v plnej prevádzke. O otvorenie novej pobočky sa veľkou mierou postaral regionálny riaditeľ Ivan Žiak (1). Ivana netreba moc predstavovať. Za svojho pôsobenia v ELITe už otvoril nejednu pobočku. Na pozícii predajného poradcu v regióne Komárno pracuje POBOČKA: ELIT Komárno Regionálny riaditeľ: Ivan Žiak Vedúci pobočky: Gergely Kitanovics Adresa POBOČKY: á. Jedlíka 5284, Komárno TELEFON: kn@elit.sk Poradca predaja: Jozef Máté OTVÁRACIA DOBA: po pia , SO zatvorené Jozef Máté (2). Jozef pôvodne pôsobil ako poradca na pobočke v Nových Zámkoch. Vo svojom voľnom čase sa venuje najmä svojej rodine, rád chodí so svojou dcérkou na bicykel a po večeroch stavia RC modely. Vedúcim pobočky v Komárne je Gergely Kitanovics (3). K jeho záľubám patrí plávanie a turistika. Gergely je veľkým fanúšikom motocrossu a talianskych automobilov, najmä Alfy Romeo a Fiatu. Spolu s Gergelym je na pobočke aj predajca Marek Virág (4). Marek je tiež fanúšikom motoristického športu a k jeho obľúbeným značkám patrí BMW. Vo voľnom čase rád zájde do fitka alebo na dobrý film do kina. O rozvoz tovaru k zákazníkom sa starajú Balázs Csízi (5) a Tibor Nágel (6). Balázs pôsobí na rozvoze v smere na Kolárovo. Rád skúša vodné športy a v zime lyžovanie. Balázs je aj veľký fanúšik a expert na gastronómiu. Tibor má zas pod palcom rozvoz v smere na Hurbanovo. Je veľkým fanúšikom TV seriálov, radí sa k hobby autoopravárom a v zime si tiež rád zájde na lyže. Novej pobočke v Komárne a celému jej tímu prajeme veľa úspechov a vynikajúcu spoluprácu so zákazníkmi z tohto regiónu. Mesto Komárno Komárno je mesto ležiace pri sútoku riek Dunaj a Váh a patrí medzi najstaršie trvalo obývané lokality na Slovensku. Po Viedenskej arbitráži bolo Komárno pripojené k Maďarsku a zároveň sa stalo sídlom novej župy. Oslobodením 30. marca 1945 sa vrátili hranice do predvojnového stavu a Komárno sa opäť stalo hraničným mestom Československa. Počas vojny opakovane bombardované mesto potrebovalo výraznú obnovu komunikácií, mostov, budov a podnikov. Výrazné oživenie priemyslu nastalo vybudovaním lodeníc, ktoré priniesli prácu pre stovky ľudí a zároveň podnietili výstavbu nových bytov v meste. Impulz na prestavbu mesta dala aj povodeň v júni 1965, ktorá zničila rozsiahle územia na juhu Slovenska a rovnako ničivou silou zasiahla i Komárno. Neraz i neuváženými stavebnými krokmi sa zničila veľká časť pamiatok a dnes zostalo neporušené iba historické jadro mesta, kde sa nachádza aj väčšina zachovalých kultúrno -historických pamiatok. Certifikace OE Rychlost dodání Záruka 12 měsíců Vynikající poměr kvalita/cena K dodání téměř všechny typy převodovek systém Exchange Dodavatel VEGE přední evropský výrobce a specialista na repasi motorů, převodovek, turbodmychadel a dalších motorových dílů již od roku 1936!

30 revue Z historie revue Milníky naší školy aneb proč jsme tam, kde jsme S naší partnerskou školou, nyní známou pod zkratkou SŠAI a se sídlem v pražské Hostivaři, jsme si zavzpomínali, na její dlouhou historii. Průvodcem nám byl současný ředitel Milan Vorel. novému oboru autoelektrikář. Škola se vrací k tradicím, obnovuje odbornou soutěž automechaniků, která se brzy stává prestižní přehlídkou všech autoopravárenských škol v ČR. Po několika letech přeroste soutěž Automechanik Junior z celostátní v soutěž mezinárodní s účastí až 9 evropských zemí. Ve spolupráci s podnikatelskou sférou pořádá škola celou řadu školení a kurzů jak pro pedagogy, tak pro odbornou veřejnost. Zkrátka když se cokoli v Praze či v ČR okolo autooborů děje, je škola u toho. V roce 1999 dochází k přesídlení z nám. Míru na Prahu 10 do Hostivaře a sloučení s tamní školou. Spojuje se tak tradice a síla autooborů z nám. Míru a potenciál nového oboru informační technologie ze školy v Hostivaři. Vzniká Střední odborná škola a Střední odborné učiliště Praha 10, Hostivař, které jako jediné nabízí atraktivní maturitní obor Informační technologie, o něž přetrvává veliký zájem až do současnosti. 1 revue Milan Vorel ředitel SOU autoopravárenské od roku 1998 doposud Chceme-li se vrátit do historie naší školy, do období vzniku autooborů, musíme se vrátit až do roku 1958, ke kterému datujeme první třídy tehdejších automechaniků. Škola v té době sídlila v Praze 2 na nám. Míru 19 jako Učňovská škola č. 2 s obory: automechanik, elektromechanik, mechanik kancelářských strojů, pasíř, zlatník a stříbrník, umělecký zámečník, provozní zámečník, kovotlačitel, razítkář. V 60. letech se vyučoval automechanik ve škole v počtech okolo 100 učňů a ve škole probíhala pouze teoretická výuka. Praxi vykonávali žáci u svých budoucích zaměstnavatelů, tedy u nejrůznějších organizací. V roce 1970 došlo k rozdělení školy, v dnešní terminologii k očistě oborů nebo optimalizaci automechanici zůstali v Praze na nám. Míru, ostatní obory byly převedeny do jiných škol. V roce 1980 se mění název školy na Učňovskou školu pro mechaniky a opraváře se zaměřením na opravu silničních motorových vozidel. V této době dosáhla škola největšího rozmachu. V jednotlivých ročnících bylo až 10 paralelek, což představovalo téměř 900 žáků. Výuka probíhala na směny a žáci tak mívali školu až do hodin. I v této době chodili žáci na odborný výcvik do mateřských organizací, pro které se učili. Po celou tuto dobu, tedy od roku 1958, měla škola výsadní postavení v Praze. Tím, že byla jediná, měla i kvalitní učitele, s tím související dobrou pověst a díky atraktivním oborům byla školou prestižní. Nebylo výjimkou, že na obor automechanik se hlásili žáci s vyznamenáním. U oboru autoklempíř, o který se rozšířila nabídka v průběhu 70 let, byl zájem o něco menší, a tak i prospěch úspěšného uchazeče byl slabší. V 80. letech dochází ke změně systému vedení odborného výcviku. Velká část probíhá v dílnách, které byly přiřazeny ke škole. Škola tak už nezaměstnává pouze učitele pro teoretické vyučování, ale také mistry odborného výcviku, a kromě cvičné práce tak začínají žáci pracovat i na živé práci, tedy přímo na zakázkách. Škola poprvé začíná nabízet kompletní servisní služby. Obory automechanik a autoklempíř se rozšiřují o autolakýrníka a vzniká i večerní nástavbové studium k získání maturity. Tato struktura vydržela až do konce 80. let. Následné období Učňovské školy, které nabízelo kompletní přípravu budoucích pracovníků v autoservisech, tedy jak teorii, tak praxi, prezentuje nový model výuky odborného výcviku. Ve třetím ročníku žáci absolvují svoji praxi ve smluvních servisech, kde také vykonávají závěrečnou učňovskou zkoušku pod dohledem školy. Také jakýsi monopol výsadní postavení Učňovské školy nám. Míru postupně zaniká, ale renomé zůstává. V průběhu 80. let je umožněno mnoha učňovským školám zařadit autoobory do výuky, a tak v Praze vzniká více než 15 škol, které nabízejí vzdělání v autoopravárenství. Škola Střední odborné učiliště (SOU) na nám. Míru je však díky své tradici, velikosti, odbornosti a učebním podmínkám i nadále považována za nejlepší, za nejprestižnější. ROK 1989 škola dostává přívlastek v názvu, a tak se SOU mění na Střední odborné učiliště autoopravárenské. Nabídka oborů se rozšiřuje o autoelektrikáře a také denní nástavbové studium oboru podnikání. Je tak i tehdy, a to díky nejširší a nejkomplexnější nabídce, považována za jedničku v Praze. Daří se navázat úzkou spolupráci s významnými firmami v autobranži a i díky tomu se aktivně zapojuje do řady projektů, které vedou ke změnám oboru automechanik a k již zmíněnému Škola si zachovává nejenom velikost, ale především své dobré jméno z nám. Míru, přidává nový atraktivní obor Autotronik a prokazuje tak nejenom sílu k přežití, ale naopak odhaluje i svůj nový potenciál. Nové pracovní podmínky, prostorné, světlé učebny, dostatečné zázemí, školní jídelna, domov mládeže a řada dalších výhod pomohly snadno překonat ztrátu atraktivního místa z centra Prahy. Zájem nejenže nepoklesl, ale ihned výrazně vzrostl. V té době již škola úzce spolupracuje s mnoha servisními provozy, kam umísťuje žáky na odborný výcvik. Také řada významných firem z autobranže se školou spolupracuje, jako její partneři nabízejí své produkty učební pomůcky, školí pedagogy a studenty a mnoha dalšími formami podporují školu. Vzniká tak nový fenomén úzká provázanost podnikatelské sféry a školství. Zdá se, že díky všem okolnostem, jakými jsou jmenování školy školou pilotní pro region PRAHA, úzká spolupráce s organizacemi, vysoká aktivita všech pracovníků školy, aktivní zapojení do nejrůznějších projektů, neustálé sebevzdělávání a v neposlední řadě snaha o průběžné obměňování a doplňování učebních pomůcek, si udržuje škola vysoký kredit. Uplatnění absolventů je téměř 100% a u zájemců o studium na VŠ se jedná až o 80% úspěšnost. V roce 2004 dochází v rámci optimalizace škol v Praze k dalšímu sloučení, tentokrát s SOU ze Štěrbohol. Opět se posiluje kvalita školy díky novým odborníkům, vybavení a kontaktům. Navíc se posiluje i pozice, neboť organizačními změnami ve školství v Praze výrazně ubývá škol s autoobory, a to až na současných pět. Pozice pilotní školy v regionu Praha poskytuje a zároveň ukládá škole pracovat na dalších projektech (projekt Kvalita I jednotné SOU autoopravárenské 2. Jaroslav Kašpárek ředitel Učňovské školy do roku Ladislav Matoušek ředitel SOU do roku 1991 zadání závěrečných zkoušek, rámcové vzdělávací programy, školní vzdělávací programy, maturity nanečisto a další), neustále inovovat profil absolventů a pořádat nejrůznější školení a kurzy. Soutěž Automechanik Junior je Začínající učitelský elév M. Vorel doplněna o soutěž Autolakýrník Cup, TOYOTA si školu vybrala jako jedinou v ČR a zařadila ji do svého celosvětového systému vzdělávání T-TEP. V rámci projektu vzdělávání Škoda Auto-BOSCH jsme partnerskou školou v DVPP a předávání informací v daném regionu. Spolupráce s podnikateli v autobranži již obsahuje na 44 smluv a stále se rozšiřuje a vyvíjí. Od roku 2005 se navíc otvírá nový maturitní učební obor autotronik, který vznikl na základě požadavků podnikatelské sféry, servisů. Tento nový, moderní a dynamický obor dává škole další punc výjimečnosti a exkluzivity. Ne každá škola dostává oprávnění tento obor vyučovat. Zájem ze strany uchazečů je hned od zavedení veliký. V roce 2006 jsme po rozsáhlé rekonstrukci otevřeli nadčasové dílny odborného výcviku školní autoservis Libuš, ve kterém díky nejnovějším technologiím nabízíme komplexní servisní služby pro všechny značky automobilů. V roce 2010 jsme se přejmenovali na Střední školu automobilní a informatiky. Současná vybavenost, úzké vazby na podnikatele, dlouholetá tradice, velikost, vysoká pedagogická odbornost, flexibilita, snaha o zdokonalování a komplexní nabídka dělá školu jednou z nejvíce žádaných. Přesvědčují nás o tom řady uchazečů i v době, kdy nabídka středních škol vysoce převyšuje poptávku. Vážíme si takového zájmu a děláme vše pro to, abychom ji nejenom udrželi, ale abychom mohli nabízet stále víc a stále lepší vzdělávací. revue 58 59

31 revue revue Údržba a servis závoďáku vyžaduje dobré zázemí Vybavení závodních týmů je rozhodující pro úspěch či neúspěch v samotném závodu. Základ bude velice podobný běžnému autoservisu, avšak vždy záleží na tom, zda se budeme bavit o tzv. garážové technice přímo v trvalém zázemí závodního týmu, nebo na místě konání závodu. Díky velkému množství shodného vybavení s běžným autoservisem lze většinu bez problémů pořídit třeba z nabídky Elitu. Je třeba si uvědomit, že příprava vozu na závod se ve skutečnosti skládá z několika samostatných příprav. Základem je kompletní repase automobilu před sezonou. Sem patří třeba i repase tlumičů pérování, která se zpravidla dělá demontáží a zasláním tlumičů výrobci k samotné repasi, repase pohonné jednotky, převodovky a minimálně důkladná kontrola transmisí, repase brzd atd. To ale samozřejmě nestačí. Další kolo příprav probíhá v průběhu předsezónního testování a pak před každým závodem, respektive mezi jednotlivými podniky. Na autě je třeba nejen opravit nová poškození, ale i odhalit možná vozu umožňuje prakticky jakékoli práce na podvozku, ale samozřejmě velký zvedák bude i tady výhodou. Zkrátka kdo má vybavený autoservis, zvládne odservisovat většinu závodních vozů, vyjma opravdových speciálů často vyžadujících nejen speciální přípravky, ale i nemalé znalosti použité techniky. Kdo autoservis nemá, měl by si týmové zázemí vybavit dobrým zvedákem, a to jak mobilním, tak pevným, kompresorem s pneumatickým nářadím jak pro povolování šroubů, tak třeba pro lakování, svářečkou, opravdu kvalitní Gola sadou a dalším ručním nářadím. Toto je v dnešní době k dispozici jen omezený prostor. Na okruzích je to lepší, pokud si tým pronajme boxy, avšak stojí-li někde na place nebo je v podobné situaci třeba na rallye, je organizace servisu citelně náročnější. Především je potřeba zasuplovat chybějící stěny boxů, což znamená pořídit dostatečně velký stan a také vhodné zábrany, jimiž se vymezí týmový prostor a uzavře se tak pro přihlížející. Neobejdete se bez servisní dodávky, do které uzavíráte vše cennější, a vhodné je mít také obytné auto, v němž lze připravit třeba oběd. Navíc současně poskytne úkryt pro odpočinek revue Týmové zázemí je velice důležité a představuje naprostý základ každého závodění. To platí i pro úplné amatéry, vždyť i ti musejí být schopní vůz opravit či upravit do dalšího závodu. Jinak by jim nezbylo nic jiného než využít služeb firmy, která se na přípravu závodních strojů specializuje. V praxi se to ale řeší spíše pronájmem vozu, k němuž majitel poskytuje plný servis. Kdo jezdí takříkajíc na vlastní pěst, musí být i schopný mechanik nebo mít takové kolem sebe. A to i v případě, že si třeba pronajímá pohonnou jednotku. Ano, čtete správně, pronajmout se dá jak celé závodní auto, tak pouze motor. Řeč je samozřejmě o špičkových agregátech opravdu drahých závodních strojů. Výhoda takového pronájmu tkví v plném servisu pohonné jednotky, nevýhodou je nutnost motor odesílat pronajímateli k potřebným servisním úkonům a samozřejmě minusem může být i samotná cena nájmu to se ale vždy odvíjí od konkrétní smlouvy. I pokud se tým rozhodne jít touto cestou, potřebuje dostatečně silné servisní zázemí pro montáž a demontáž motoru i pro údržbu zbytku vozu. Kdo bere závodění vážně, má přímo určený harmonogram údržbových prací. Ví, po kolika ujetých kilometrech repasovat motor a po kolika převodovku, případně od firmy, která například motor postavila, dostal potřebné pokyny pro údržbu a repase. Kdo závodí spíše amatérsky, zpravidla řeší až nastalý problém. Kdo myslí dopředu, častěji vidí cíl Z výše uvedeného plyne, že není od věci občas nějaký ten úkon udělat navíc, i pokud nevlastníte techniku za miliony, ale závodíte třeba jen s lehce upraveným vozem v nějakém amatérském šampionátu. Právě to navíc pak může rozhodnout o zisku bodů, které budou v konečném součtu na sklonku sezony rozhodující. Pokud tedy jsou prostředky a zázemí, je vhodné některé díly raději včas repasovat Kdo jezdí takříkajíc na vlastní pěst, musí být i schopný mechanik, nebo mít takové kolem sebe. A to i v případě, že si třeba pronajímá pohonnou jednotku. než kvůli nim později nedojet. V tomto směru je velkým pomocníkem jak znalost životnosti jednotlivých komponent při extrémním závodním zatížení, tak třeba vlastnictví diagnostických přístrojů či endoskopu s kamerou a monitorem. 1. Servisní zázemí týmu Petera Solberga je na špičkové úrovni. Na závodech tak mechanici umějí udělat z naprosté sekané zase auto 2. Boxy populární německé série VLN obsahují vše, co by mohli mechanici během závodu potřebovat 3. Sídlo a vývojové centrum českého týmu Buggyra je přehlídkou toho nejlepšího, co si dovedete představit. Závodní kamiony se zde staví podobně jako monoposty Formule 1 4. Lepší okruhové speciály mají v podvozku instalovány hydraulické zvedáky. Pro výměnu pneumatik je stačí připojit rychlospojkou na stlačený vzduch, který auto bleskově zvedne 5. Ondřej Smetana si na rallycrossové závody po celé Evropě vozí dva závodní Fordy Fiesta S1600 s jedním jezdí a druhý má v servisním voze rozebraný na jednotlivé díly 6. Zatímco takovýto špičkový okruhový speciál stojí miliony, pro amatérské závody lze postavit auto za několik desítek tisíc korun místa problémů a zakročit dříve, než k nim dojde. Vždyť důkladná příprava je pro zajetí dobrého výsledku zcela zásadní. Výbava zázemí není žádná věda Zázemí týmu by mělo být podobně vybavené jako autoservis, jen s tím rozdílem, že zde mohou být některé specifické prvky navíc. To záleží především na prostorách a financích, které může tým investovat. Jen opravdu málokterý tým si může dovolit motorovou brzdu, jako má známá Baggyra, provozující několik závodních kamionů, ale pořádný zvedák musí mít každý, kdo to se závoděním myslí vážně. Výjimku v tomto směru mohou mít jen ti, co provozují vůz schopný stát na speciálních kozičkách kotvených do prahů, což je typické pro některé rallyové a rallycrossové automobily. Zde světlá výška naprostý základ, který se vyplatí rozšířit o řadu dalších položek, jako je třeba diagnostika, zouvačka s vyvažovačkou atd. Zkrátka ty tam jsou časy, kdy se převodovka vyměňovala na zemi s autem z jedné strany zvednutým heverem. Výbava na závody? Jen to, co mohu použít Trochu složitější je výběr vybavení na samotné závody, kde má tým zpravidla Neobejdete se bez servisní dodávky, do které uzavíráte vše cennější, a vhodné je mít také obytné auto, v němž lze připravit třeba oběd. Navíc současně poskytne úkryt pro odpočinek. Samotné vybavení servisní plochy zpravidla začíná plachtou pod vůz, již z ekologických důvodů (brání průsaku kapalin) vyžadují pravidla snad všech motoristických podniků. Nutné jsou také alespoň dva odpadkové pytle a kvalitní papírové ručníky dodávané smotané v roli. Uvidíte, že v průběhu servisu je použijete nespočetněkrát. Třeba při mytí vozu. K tomu je nutné mít nachystanou i potřebnou chemii, vodu a kyblík. Vše se dá revue 60 61

32 revue revue 7 9 Závodění pro každého: okruhové kroužení Zatímco v profesionálním automobilovém sportu jsou okruhy nejnákladnější disciplínou, v amatérských měřítkách se mohou dostat i zcela na opačnou stranu žebříčku. Důvodem je jak poměrně nízké riziko vážné nehody a od toho se odvíjejícího poškození vozu, tak nesrovnatelně nižší náklady každý zkrátka jede jen s tím, na co má. revue 8 7. Tovární okruhové Audi R8, to je jen konstrukce, na níž jsou navěšeny jednotlivé bodypanely 8. Takto vypadá pneumatika, která bouchla při závodu. Zpravidla to končí kabambolem 9. Motor okruhového Audi R8 se pro potřebný servis zcela vyjme z vozu 10. Toto je motorové brzda týmu Buggyra, na níž se zkoušejí motory pro závodní kamiony ale nahradit speciálním přípravkem pro takzvané suché mytí. V servisním zázemí na závodech nesmí chybět ani zásoby kapaliny do ostřikovačů, motorový olej, brzdová kapalina a destilovaná voda. Co můžete snadno využít, jsou také drc pásky z plastu, umožňující rychlé uchycení třeba poškozeného nárazníku, a uznávaným prostředkem oprav karoserie je od nepaměti oblíbená Gaffa tedy kvalitní a pevná lepicí páska, schopná držet pohromadě více, než byste čekali. Pokud si se závoďákem někde ťuknete, je k nezaplacení. Zejména vezmeme-li v úvahu fakt, že servis bývá časově omezený. Součástí servisní plochy by měl být také kompresor s rázovým utahovákem a manometrem s pistolí pro dofuk pneumatik, případně řezačka pro prořezání vzorku při změně počasí pokud s ní umíte a máte vhodné pneumatiky. Základem je kvalitní pojízdní zvedák, případně nájezdy a kozičky. Vůz musíte být schopni zajistit ve zdvihnuté poloze tak, aby se na něm dalo bez potíží pracovat, a to jak na kolech, tak v prostoru výfuku či pod motorem. Z dalšího nářadí berte na závody jen to, které se skutečně může hodit. Totéž platí o náhradních dílech. Těžko budete v omezeném čase a polních podmínkách provádět nějaké větší servisní zásahy. Brzdové obložení, ramena přední nápravy nebo poloosy se ale mohou hodit. Raději než tahat hromadu nesmyslů se dobře vybavte na běžné úkony a před prvním závodem si ty nejčastější také vyzkoušejte. Zkušenosti mají cenu zlata Pokud máte možnost, ptejte se v jiných týmech, co všechno si vozí a co z toho také 10 využívají. Nezapomeňte si nachystat sady pneumatik na discích, případně si pomocí internetu můžete zjistit, zda bude v době konání závodu v blízkosti nějaký otevřený pneuservis taková informace může být zásadní, protože zouvačku s sebou určitě nepovezete. Rozhodně se vybavte dostatečným množstvím paliva a zjistěte si, kde můžete v případě nutnosti pořídit palivo odpovídajících kvalit (zpravidla vysokooktanový benzin). Časem budete získávat další a další zkušenosti, které povedou k úpravě seznamu věcí vozených na závody, stejně jako k úpravě úkonů prováděných na vozidle před odjezdem na místo konání podniku. Řadu věcí si člověk prostě musí prožít a pak se podle vlastních zkušeností přizpůsobit. Nabídka servisní techniky Elitu by vám v tomto směru mohla nemálo pomoci. Závodních okruhů je hned několik druhů. Máme tu čistě šotolinové, určené pro autokros, se smíšeným povrchem pro rallycross nebo okruhy vytvořené na přírodních tratích, používané zejména pro potřeby vytrvalostních závodů off-roadů. Existují ale třeba i terénně náročné okruhy pro trial. Nicméně těmi všemi se dnes zabývat nebudeme. Místo toho se podíváme na okruhy s pevným povrchem, nejčastěji asfaltem. Právě o dovádění na těchto tratích bude tento článek, zaměřený na amatérské závodění. Vůbec nejlevnější cestou, jak si kvalitně zazávodit na okruhu, jsou jednoznačně motokáry. Ty se přitom nejezdí jen na krytých tratích, ale i na venkovních, jako jsou například v Sosnové nebo v Písku. Některé motokárové tratě vypisují samostatné závody, občas i seriály. Zde si každý účastník zaplatí startovné a pronajme motokáru jen na potřebný čas nic jiného nemusí řešit, což je velice pohodlné a k prvnímu přičichnutí k motoristickému sportu naprosto vyhovující. Kdo se chce motokárám věnovat více, může vyzkoušet třeba seriál závodů po ČR s názvem Carbonia Time Attack. Většinu zájemců o závody ale lákají velké okruhy, a pokud na to mají věk, mohou se vydat rovnou touto cestou. Stačí vlastnit řidičské oprávnění tedy v případě, že nechcete vyzkoušet rovnou profi závodění. To vyžaduje vytáhnout z kapsy podstatně vyšší částku než na amatérské kroužení. Proto se v některých amatérských seriálech nezřídka vyskytují i dost drahé vozy profi jezdci zde testují, jiní se sem rovnou přesouvají namísto toho, aby jezdili za výrazně vyšší náklady třeba mistrovství republiky. Ostatně to v ČR stejně nikdo nesleduje. To je už lepší jezdit třeba německé VLN je to levnější a ve skvělé atmosféře, za níž stojí tribuny diváky doslova narvané k prasknutí. Navíc si pak zazávodíte na legendárním Nürburgringu, kde se v rámci VLN utkávají v různých třídách jak drahé moderní vozy, tak postarší automobily s minimem úprav. Ty Závodních okruhů je hned několik druhů. Máme tu čistě šotolinové, určené pro autokros, se smíšeným povrchem pro rallycross nebo okruhy vytvořené na přírodních tratích, používané zejména pro potřeby vytrvalostních závodů off-roadů. Existují ale třeba i terénně náročné okruhy pro trial. určuje zvláštní předpis závodu a mezi povolenými najdeme třeba BMW E36, Peugeot 306 GTi nebo Audi TT první generace. Zkrátka cenově dostupná auta. revue 62 63

33 revue revue 1 1. Severní smyčka Nürburgringu je ikonickým místem pro každého okruhového jezdce. Nejnáročnější okruh světa si vzal již dost životů, přesto se na něm chce každý svézt! 2. Interiér pohárového Peugeotu 207 je strohý a přísně účelový 3. Závodit můžete i v monopostech, jejich servis ale nepatří k nejlevnějším 4. Placka od Peugeotu je pohledný, díky nízké hmotnosti rychlý, ale také extrémně drahý závoďák, jehož cena atakuje pořizovací cenu pohárového Ferrari a to je přece jenom jiné svezení 5. Nejlevnější pohárové vozy používají z větší či menší míry sériovou techniku, jako třeba okruhový Peugeot revue Gentlemanské závodění Dříve oblíbená klání mezi postaršími pány se konala zejména v rámci různých poměrně nákladných značkových pohárů. Jenže atraktivita zde startujících aut postupně lákala více a více mladých jezdců, až se zde začali utkávat i mladí dravci a dříve závody gentlemanů dostaly zcela nový náboj. Řeč je třeba o seriálu Maserati Trofeo, který se dříve jezdil jako evropský značkový pohár. Dnes je z něj mezinárodní série startující v rámci prestižních závodních víkendů na okruzích po celém světě. Pokud se tedy v rámci závodění chcete dostat třeba do USA a sezonu zakončit na okruhu v Abú Dhabí, toto je ta správná cesta. Nepotřebujete nic, Maserati se postará o zapůjčení vozu, jeho servis i dopravu. Dokonce vám zajistí zázemí na okruhu a stravu během dne. Na vás budou jenom cestovní náklady a ubytování. Jo a ještě takový detail, tahle sranda stojí cca korun na sezonu. V hodinovém závodu se mohou střídat dva jezdci, takže na jednoho, pokud se s někým budete chtít dělit. Když to bylo gentlemanské klání v rámci Evropy, byla cena stejná, ale včetně ubytování pro dva, což bylo o dost příjemnější. Takže jít cestou značkových pohárů dnes vyžaduje nemalou investici. Nemluvě o faktu, že potřebujete profesionální licenci tedy licenci FIA, kterou vydává Autoklub ČR nebo jiná obdobná organizace v zahraničí (lze jezdit i se zahraniční licencí). Vraťme se tedy na zem a hlavně do českých luhů a hájů. Nejlevnější cestou Jednu z nejlevnějších cest k závodění představuje Amater Cup, jehož přesné podmínky najdete na stejnojmenném webu. Startovné je minimální, závodí se v několika třídách, a tak si tu svou, odpovídající vozu, jejž chce použít, najde snad opravdu každý. Jezdí se na čas a po závodu jsou vždy vyhlášeni vítězové. Navíc se sbírají body do seriálu, na jehož konci je vyhlášen vítěz každé kategorie. Nároky na techniku jsou minimální, respektive odvíjejí se od toho, kdo chce kolik do závodění vrazit. Zazávodíte si zde jak se sériovým vozem, tak s upraveným autem. I proto se tu objevují jezdci, kteří Amater Cup využívají k testování techniky před svým hlavním programem v rámci jiné série. Na velké okruhy Již jednou tu padl název Carbonia. Bylo to v souvislosti s motokárami, avšak stejní pořadatelé stojí i za nejznámější amatérskou závodní sérií pořádanou na velkých okruzích. Carbonia Cup startuje například na okruhu v Mostě, na Slovakia Ringu, Hungaroringu atd. Letos má v plánu celkem sedm podniků a všechny proběhnou na nepříliš vzdálených okruzích, což šetří čas i peníze. Startovné je zde citelně nižší než třeba na mistrovství republiky a ani požadavky na techniku nejsou tak vysoké. Dobře si tu zazávodíte i s vozem, jehož motor neprodělal žádnou zásadní výkon navyšující změnu. Startovat se tu dá i s autem, jež prodělalo minimum úprav. Velké okruhy umožňují dosahovat vysokých Jít cestou značkových pohárů dnes vyžaduje nemalou investici. nemluvě o faktu, že potřebujete profesionální licenci tedy licenci FIA. rychlostí, a tak by ve vozidle měla být alespoň odpovídající bezpečnostní výbava v podobě závodního sedadla, závodních vícebodových pásů a ochranného rámu (tzv. klece). Výhodou je, že tyto prvky nemusejí mít platnou homologaci FIA, a tudíž je lze od jezdců startujících v profesionálních sériích pořídit za zlomek ceny sice starší, ale v dobrém stavu. Carbonia Cup si tak užijete i se šestnáctistovkou pod kapotou, protože i pro tato vozidla je zde třída. Samozřejmě nutně nemusíte mít své auto. Na stejnojmenných internetových stránkách seriálu Carbonia Cup najdete i nabídky k pronájmu vozidel. Ale počítejte s tím, že cena na jeden závod se počítá na desítky tisíc korun. Obecně lze říci, že i když můžete postavit slabší vůz, skutečně dost zábavy si užijete s automobilem, jehož výkon bude překračovat hranici sto padesáti koní. A takových cenově dostupných aut je celá řada! Nabízí se třeba kupé Alfa Romeo GTV, Audi TT, BMW E36, Fiat Stilo Abarth, kupé Mitsubishi Eclipse, Renault Clio Sport (uvedené též jako RS) a řada dalších. Nemluvě o vozech, jejichž sériový výkon je jen kousek od kýžené stopadesátky, a tak jí lze poměrně snadno dosáhnout. Ale i se slabším motorem si zazávodíte, je však otázkou, jak dlouho vám bude slabší auto stačit. Jak známo, s jídlem roste chuť, a komu se automobilové závody zalíbí, velice rychle začne přemýšlet, jak by se zrychlil. Bezpečnost na prvním místě Přestože to některé amatérské podniky nevyžadují (a není to dobře), naprostým základem by měl být bezpečnostní rám postavený podle přílohy J řádů FIA. Takto zhotovená klec dobře chrání jezdce při nárazu a spolu se závodní sedačkou a kvalitním, ideálně šestibodovým pásem představuje skutečně vysoký bezpečnostní standard na závodní dráze. Pravda, auto s rámem budete v běžném provozu používat jen těžko (policii se přítomnost rámu nelíbí, jelikož z jejího pohledu nejde o schválený prvek, i když odpovídá vyšším nárokům na bezpečnost požadovaným při automobilových závodech), takže si musíte pořídit vůz jen pro závody. To je ale ta jediná správná cesta, protože pak mu můžete dát více. Věnovat se různým úpravám, pro něž na silnici není místo, ale pravidla daného závodního seriálu je povolují. Bude to skvělá zábava, ale pokud jí propadnete, i dost drahý koníček. Na druhou stranu, na závodní dráze si vylepšíte reakce, zdokonalíte své schopnosti řídit vůz a lépe poznáte hranice svých schopností. V neposlední řadě je to také skvělé odreagování. Řada řidičů, kteří něco takového okusili, říká, že se vybouří na trati a v provozu jsou nesrovnatelně klidnější, než tomu bylo dříve. Jak povýšit k profíkům Profesionálním jezdcem v našich zeměpisných šířkách a délkách rozumíme někoho, kdo má závodní licenci FIA. Není tedy bezpodmínečně nutné, aby se motorsportem živil. To ostatně zvládá jen hrstka vyvolených. Všichni ostatní mají své zaměstnání a závodění je pro ně více koníčkem. Pokud již nyní myslíte na to, že časem budete chtít získat závodní licenci FIA, počítejte s tím, že vás to na nějakou tu tisícikorunu přijde. Přestože to některé amatérské podniky nevyžadují (a není to dobře), naprostým základem by měl být bezpečnostní rám postavený podle přílohy J řádu FIA. Musíte totiž nejprve absolvovat okruhovou školu (pokud tedy zatoužíte po okruhové licenci, jsou i licence pro jiné disciplíny, pro něž existuje také příslušné školení). Závodní licence FIA na okruhy je přitom z hlediska získání nejnákladnější, pro jiné motoristické disciplíny jsou potřebná školení levnější. Za okruhovou školu dáte podle místa absolvování (škol je v ČR několik) přibližně od korun bez DPH a pak budete muset každý rok zaplatit několik tisíc roční poplatek za licenci. Podmínkou je zdárné absolvování lékařské prohlídky u specialisty, a to každý rok! Taková prohlídka vyjde přibližně na tisíc korun a lze ji jen doporučit i těm, co závodí jen amatérsky. Historie českého motoristického sportu totiž pamatuje hned několik smrtelných událostí, kdy jezdci při závodu selhalo srdce. Každý závod je velký nápor, nervy, adrenalin, srdeční tep letí nahoru. Srdce to zkrátka musí vydržet a nikdo vám v tomto směru neřekne, jak jste na tom, kromě specializovaného lékaře. Sporťák ale prověří i vaši kondici, zrak a sluch. Jde o vyšetření, které se určitě nevyplatí podceňovat. Vždyť zase tolik nestojí. revue 64 65

34 LETOŠNÍ ZIMU SI NAJDĚTE SPRÁVNÉ PNEUMATIKY MICHELIN ZIMNÍ PODMÍNKY e d OSOBNÍ VOZIDLA B-C (2) B a 69 db (3) (4) e d (1) C-E* (2) B b db B-C (2) B C-E-F (2) C* (3) (4) e d (1) (1) b db (3) (4) * e d SUV/4x4 e d (1) (1) C-E (2) C b db a 69 db (3) (4) (3) (4) e d (1) C-E-F (2) B b db (3) (4) UŽITKOVÁ VOZIDLA 97 % UŽIVATELŮ DOPORUČUJE ZIMNí PNEUMATIKY MICHELIN (1) Palivová účinnost (A až G). (2) Přilnavost na mokru (A až G). (3 Třída vnější hlučnosti (1 až 3). (4) Vnější hlučnost (v decibelech). (5) Hodnocení zimních pneumatik MICHELIN (MICHELIN CrossClimate, Alpin, -Ice, -Ice North) od spotřebitelů zveřejněná dne na všech evropských internetových stránkách Michelin (notářsky ověřené informace nashromážděné na stránkách a pro severské pneumatiky). (5)

35 Vzpomínka na jarní ROADSHOW Děkujeme za vaši hojnou návštěvu. Doufáme, že jste si odnesli informace, pro které jste na roadshow přišli a že se vám u nás prostě líbilo. naším záměrem je, abyste si mohli všechno co prodáváme prohlédnout, osahat, probrat s odborníkem. ale člověk nemůže žít jen prací, proto myslíme i na občerstvení a taky tu cukrovou vatu na Den dětí. Těšíme se na další roadshow.