MiG-15 7057 SOVIET FIGHTER 1:72 SCALE PLASTIC KIT intro MiG-15 fighter aircraft has became one of the post-ww2 aircraft development symbols, especially the one of the communist block lead by Soviet Union. It played crucial role in the Korean War, took part of the Suez Crisis as well as in other less important conflicts in Asia, Africa, Carribean etc. The key part sof the aircraft the engine and the swept wing were not developed in Soviet Union but in other countries. The swept wing was elaborated by German researchers and found its way to Soviet Unon as a part of the war prize. The engine, under licence built Rolls Royce Nene, was created by British engineers. The specifications that led to the MiG-15 birth were issued in 1947. Temporary Soviet attempts to develop their own jet engine failed and captured German Jumo 004 and BMW 00 jet engines became obsolete. Under such a situation Soviet Union decided to buy few tens of British Nene I, Nene I and Derwent V engines. The licence to built these engines was built also. Three type sof the fighter airplanes were built using these engines. The Derwent was the heart of Yak-2 with straight wing and Nene found its way to Lavochkin 16 and MiG-15, both with the swept wing and horizontal stabilizator. Soviets believed that at least one of two different wing designs will fulfil the requirements. Finally Yak-2 and MiG-15 entered the serial production but only the latter became world-wide known thanks to its performance and high numbers of airplanes manufactured. The first prototype under I-01 designation was finished on December 19 and made its maiden flight on December 0, 1947. The second prototype powered by more powerful Nene II engine flew for the first time on May 27, 194. The third prototype joined previous two ones afterwards but test flight were so satisfying that serial production of the aircraft under designation MiG-15 was ordered on July 17, 194. The first production aircraft was assembled in June, 1949 and the serial production was step by step launched in many facilities across the Soviet Union. The production MiG-15 was powered by RD-45F engine and armed with two 2mm cannons NS-2KM and one 7mm cannon N-7. The various bombs and unguided air-to-ground missiles (LR-10 and S-21) could be attached to the hardpoints on the wing undersurface. A bit later, in 1950 1951 the production of MiG-15bis begun. Powered by VK-1 engine with the higher output these were easily recognizable thanks to the modified aerial brakes on the tail. The bises were produced till 195 when the MiG-17 replaced them on the assembly lines. The Fifteens were manufactured ouside the Soviet Union. The Aero and Let facilities in Czechoslovakia and PZL Mielec in Poland built them in relatively high numbers. The twoseaters were built by Chinese also. Apart of the fighters more variants were built. The twoseater UTI MiG-15 was flown as a training aircraft. The majority of them left the production line in Czechoslovakia. In Czechoslovakia many MiG-15s and bises were underwent the modification to the fighter-bomber MiG-15SB and MiG-15bisSB version with four underwing pylons. The MiG-15R / MiG-15bisR was the recce version with cameras and MiG-15T sertved as a target-towing aircraft. The Fifteens were given with the NATO code designation. The singleseaters were coded Fagot A for MiG-15 and Fagot B for MiG-15bis. The twoseater UTI MIG-15 was known under the codename Midget. úvodem Stíhací letoun MiG-15 se stal jedním ze symbolů rozmachu poválečného letectví, zejména pak vývoje techniky na straně vojenského bloku pod kuratelou Sovětského svazu. Zásadní roli hrál ve válce v Koreji, účastnil se bojů během Suezské krize a řady dalších více, či méně významných konfliktů. Za klíčové součásti letounu motor a šípové křídlo však Sověti vděčí jiným národům. Šípové křídlo vzniklo na základě výzkumných prací německých konstruktérů a do Sovětského svazu putovaly jako válečná kořist. Motor, licenční Rolls Royce Nene, pak vznikl na půdě Velké Británie. Zadání směřující k MiGu-15 se datuje do roku 1947. Dosavadní pokusy s proudovými motory domácí provenience skončily neúspěchem a kořistní německé Jumo 004 a BMW 00 svými výkony již nestačily. Proto se Sovětský svaz odhodlal k nákupu britské licence na výrobu motorů Nene a Derwent a několika desítek již hotových kusů motorů Nene I, Nene II a Derwent V. Zatímco okolo Derwentu byl postaven Jak-2 s přímým křídlem, okolo Nene vznikly Lavočkin 16 a MiG-15 se šípovým křídlem a ocasními plochami. Rozdílné pojetí konstrukcí mělo zajistit, že v případě neúspěchu jedné bude možné využívat druhou. Nakonec se do sériové výroby dostal Jak-2 a MiG-15, ale MiG-15 svého konkurenta zcela zastínil. Jak počtem vyrobených kusů, tak celosvětovou slávou. Prototyp MiGu-15 pod značením I-01 byl dokončen 19. prosince 1947 a poprvé se vznesl do vzduchu 0. prosince téhož roku. Druhý prototyp již dostal výkonnější motor Nene II a první let vykonal 27. května 194. Záhy je doplnil ještě třetí prototyp, ale zkoušky probíhaly natolik uspokojivě, že již 17. července 194 padlo rozhodnutí o sériové výrobě typu pod označením MiG-15. První sériový letoun byl dokončen v červnu 1949 a postupně se rozeběhla výroba v několika továrnách po celém Sovětském svazu. MiG-15 poháněl motor RD-45F, což byl licenční Nene II. Výzbroj tvořila dvojice 2mm kanonů NS-2KM a jeden 7mm kanon N-7. Pod křídlo bylo možné podvěsit pumy a neřízené protizemní rakety (LR-10 a S-21). Záhy, již v letech 1950 1951 začaly z montážních linek sjíždět MiGy-15bis. Poháněl je výkonnější motor VK-1 a vizuálně se odlišovaly mj. jiným tvarem aerodynamických brzd na zádi trupu. Výroba bisů probíhala až do roku 195, kdy je nahradily MiGy-17. Produkcí patnáctek se zabývaly i továrny mimo Sovětský svaz. Jednalo se o československé závody Let a Aero, polský PZL Mielec a dvoumístná verze byla stavěna také v Číně. Vznikla řada verzí a variant. Nejpočetněji zastoupený byl cvičný dvoumístný UTI MiG-15. Vyráběly se zejména v Československu. V této zemi vynikla také stíhací bombardovací verze MiG-15SB a MiG-15bisSB se čtyřmi závěsníky pod křídlem. Vyráběly se též průzkumné MiGy-15R / MiG-15bisR a pro tahání cvičných terčů určené MiG-15T. Typ dostal v systému kódových označení NATO jména Fagot A a Fagot B pro MiG-15 a MiG-15bis. Označení Midget patřilo dvoumístnému UTI MIG-15. 7057 - NAV1
ATTENTION UPOZORNĚNÍ ACHTUNG ATTENTION Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head. Před započetím stavby si pečlivě prostudujte stavební návod. Při používání barev a lepidel pracujte v dobře větrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevřeného ohně. Model není určen malým dětem, mohlo by dojít k požití drobných dílů. INSTRUCTION SIGNS INSTR. SYMBOLY INSTRUKTION SINNBILDEN SYMBOLES OPTIONAL VOLBA BEND OHNOUT OPEN HOLE VYVRTAT OTVOR SYMETRICAL ASSEMBLY SYMETRICKÁ MONTÁŽ NOTCH ZÁŘEZ REMOVE ODŘÍZNOUT APPLY EDUARD MASK AND PAINT POUŽÍT EDUARDS MASK NABARVIT PARTS DÍLY TEILE PIECES A> 7055 A B> 7055 B PLASTIC PARTS C> 7055 C E> 7055 E PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS eduard -Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte při stavbě. - COLOURS BARVY FARBEN PEINTURE 2 GSi Creos (GUNZE) AQUEOUS Mr.COLOR AQUEOUS Mr.COLOR H 2 C2 BLUE H 5 C005 BLUE Mr.COLOR SUPER METALLIC C01 SUPER FINE SILVER H 1 C00 RED SM04 SUPER STAINLESS H 26 C066 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER H 77 C17 TIRE BLACK Mr.METAL COLOR MC214 DARK IRON H 16 C16 WHITE MC21 ALUMINIUM
A PE16 DECAL 14 PE14 B PE17 DECAL 15 C47 PE1 C PE22 PE21 C4 PE10 DECAL 1 PE12 DECAL 17 PE5 PE6 PE15 PE15 C C9 D C C10 C C C16 C44 H 5 C5 BLUE PE2 PE PE1 C2 PE1 C PE7 C7 PE19 PE4 C2 PE7 SILVER A STEP 2 STEP C42 C21 STEP 1 B C11 SILVER
C45 E MC214 DARK IRON MC21 ALUMINIUM B1 MC214 DARK IRON B1 C45 F C C C7 C PE PE9 DECAL 16 B6 E F E MARKING E ONLY - 0,6 mm weight D E14 4
G 10,5 mm B2 B1 B14-0, mm EXTERNAL FUEL TANK B11-0, mm EXTERNAL FUEL TANK B7 B5 B9 G 5
C4 H 77 C17 TIRE BLACK C4 H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER weight A9 C6 C5 C46 C MC214 DARK IRON A 6
C12 MC214 DARK IRON C2 A9 C27 C5 C25 C5 C26 C24 C25 C27 C24 C26 L R C1 C0 PE20 C PE11 H 77 C17 TIRE BLACK H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER C1 H 77 C17 TIRE BLACK H 26 C66 BRIGHT GREEN SM06 CHROME SILVER C0 C9 7
L C17 C R C17 C BEND OHNOUT C41 C2 SM06 CHROME SILVER B4 C40 B SM06 CHROME SILVER C0 C1 C22
A2 STEP 2 A5 STEP 1 B CLOSED CANOPY B12 OPEN CANOPY CLOSED A2, A5, B C6 C19 - MARKING E ONLY C19 A6 C15 A7 C MARKINGS D, E ONLY C19 - MARKING E ONLY C19 C15 OPEN A2, A5, B12 9
A2 A A9 A5 A6 E9 E9 MC21 ALUMINIUM E10 E11 MC21 ALUMINIUM 10
E12 E1 E5 E5 E4 E4 E1 E2 E7 E7 E6 E6 MC21 ALUMINIUM MC21 ALUMINIUM 11
A MiG-15, 29. GIAP, základna Dachang, Šanghaj, Čína, jaro léto 1950 Na jaře 1950 se do Šanghaje přemístil ze Sovětského svazu 29. GIAP i se svými MiGy-15. Úkolem pilotů bylo ochránit čínské město před útoky z Tajwanu a zabránit tajwanským lodím vplout do ústí řeky Jang-ce. Ze šanghajského letiště Dachang pluk působil od dubna do října 1950 a jeho letcům se s MiGy-15 podařilo sestřelit dva tajwanské stroje průzkumný F-5E Lightning a bombardér B-24. Letouny nosily čínské výsostné znaky a 29. GIAP je při svém odchodu v říjnu 1950 předal do čínských rukou. Od listopadu 1950 do začátku února 1951 pak pluk působil v korejské válce. Zda byly výsostné znaky také na horní ploše křídla, není fotograficky potvrzené. 12 7 9 H16 16 H16 16 10 7? 7 7? 2 H16 16 7 7 12 H16 16 SM04 11 1 12 WHITE H16 16 SILVER STAINLESS SM04 BLACK
B MiG-15, výr. č. 1002, 176. IAP, základna Antung, Korea, duben 1951 Tento letoun byl vyfotografován bez demontovaného křídla a části ocasních ploch poté, co byl 12. dubna 1951 poškozen ve vzdušném boji. Sovětským pilotům se toho dne podařilo sestřelit tři B-29. MiG 2 byl jedním z pěti, které utrpěly poškození. Červené výrazné zbarvení přídě bylo typické pro letouny ze stavu 24. IAD, do níž 176. IAP organizačně patřil. Divizi velel Ivan N. Kožedub, nejúspěšnější stíhací sovětské eso druhé světové války (64 v.), a v Koreji působila od počátku dubna 1951 do konce ledna 1952. H1 5a 6 6 6 6 5b H1 1 SILVER RED H1 BLACK 1
C MiG-15, výr. č. 120077, major Alexej A. Mikojan, velitel 274. IAP, základna Kubinka, začátek 50. let S tímto letounem létal zástupce velitele 274. IAP major Alexej Mikojan. V roce 1951 pak převzal velení tohoto pluku. Jednotka vznikla v roce 1951 a Mikojan se stal jejím v pořadí druhým velitelem. Alexej Mikojan byl příslušníkem elitní komunistické rodiny. Jeho otec Anastas I. Mikojan zastával vrcholné stranické funkce, v polovině 60. let byl také předsedou Prezídia Nejvyššího sovětu, což byl nejvyšší orgán státní moci v bývalém Sovětském svazu. Alexejův strýc (bratr jeho otce) Arťom I. Mikojan pak byl vedoucím konstrukční kanceláře MiG, kde vznikl také MiG-15. Alexej tak létal na stroji, jenž vznikl pod taktovkou jeho strýce. 2a 1 1 1 1 1 2b 1 SM04 1 14 SILVER STAINLESS SM04 BLACK
D MiG-15, Polské letectvo, 1. PLM, základna Varšava Babice, 1951 Tento letoun je jedním v prvních pěti MiGů-15 dodaných polskému letectvu a sloužil u 1. PLM (stíhací letecký pluk). Všech pět strojů pocházelo ze sovětské výroby a z montážní linky sjely v roce 1949. Na varšavské letiště Babice (Bemowo) přilétl 19. července 1951 z některé ze sovětských základen v okolí Berlína. Polské veřejnosti byly nové letouny představeny na letecké přehlídce, která se konala 26. srpna 1951 na varšavském mezinárodním letišti Okecie. Zajímavostí je absence chodníčků na kořenech křídla. 4 H1 H1 4 SM04 1 SILVER STAINLESS SM04 RED H1 BLACK 15
E MiG-15, výr. č. 21767, Rumunské letectvo, základna Deveselu, 1962 Rumunské letectvo používalo celkem 204 MiGů-15. Pocházely z československé výroby, byly dodány v období od prosince 1952 do září 1954 a Rumuni se tak stali pro československého výrobce Aero nejvýznamnějším odběratelem tohoto typu. Tento letoun byl součástí dodávky 4 MiGů-15, jež rumunská strana převzala 24. března 1954. Výsostné označení ve formě pěticípé hvězdy používalo rumunské letectvo od roku 1949 do roku 195. 20 H2 21 2 22 19 19 19 19 H2 22 2 24 19 20 19 SM04 1 16 H2 SILVER STAINLESS SM04 BLUE 2 BLACK EDUARD M.A., 2014 www.eduard.com Printed in Czech Republic