PLOŠNÁ GRAFICKÁ ANALÝZA NEROVNOSTÍ VOZOVEK Jiří Sláma
ALTERNATIVNÍ PLOŠNÁ ANALÝZA A INTERPRETACE NEROVNOSTÍ VOZOVKY S VYUŽITÍM DMT analýza geometrických parametrů povrchu vozovek alternativní způsob určování proměnlivých parametrů vozovek Zdroj: mračno bodů matematický model povrchu vozovky
Cíle projektu funkční technická, technologická a SW linka pro alternativní určování nerovností vozovek na matematické modelové ploše se zdrojem dat v mračnu bodů přehledná grafická interpretace identifikovaných nerovností ověření přesnosti těchto alternativních výstupů analýza využitelnosti podrobného modelu povrchu vozovky pro identifikaci míst s rizikem zvýšené kumulace vody na vozovce
Pořízení dat laserové skenování
Pořízení dat laserové skenování Požadavky na zařízení, charakter a kvalitu dat vysoká relativní přesnost bodů mračna na vozovce vysoká hustota bodů odpovídající mobilní mapovací systém (skenery, inerciální jednotka) polohově georeferencované mračno bodů minimalizace zakrytých a znečištěných míst na vozovce Na relativní geometrickou přesnost bodů má pozitivní vliv i měření dvojicí skenerů na vozidle a jejich osazení šikmo ke směru jízdy.
Plošná analýza na DMT Digitální model povrchu vozovky
Princip analýzy a SW řešení Plošná analýza na DMT SW řešení: speciální úprava ATLAS DMT Analýzy na ploše plnohodnotného modelu povrchu - TIN podpora rozsáhlých dat (desítky až stovky milionů bodů modelu) Digitální model je generován z optimalizovaného mračna bodů Bodové mračno prostorově homogenizováno hustota bodů přizpůsobena parametrům výstupních vlastností digitální model terénu bez ztráty nosné informace Výstup: plošná grafické interpretace určovaných hodnot. Výpočet hodnot se uskutečňuje v hustých profilech na modelu a výsledky jsou zobrazeny plošně v hypsometrické barevné škále.
Analýzy podle ČSN 73 6175 Podélné nerovnosti podle mezinárodního indexu IRI Podélné nerovnosti simulace měření 4 m latí Příčné nerovnosti: - hloubka vyjetých kolejí R - hloubka vody v kolejích W
Plošná analýza na DMT Podélné nerovnosti podle mezinárodního indexu IRI
Plošná analýza na DMT Podélné nerovnosti (simulace měření 4 m latí)
Plošná analýza na DMT Příčné nerovnosti (simulace měření 2 m latí)
Informace o geometrii vozovky Příčný sklon vozovky Pohled na stínovaný převýšený model povrchu (2 směry osvětlení) Vrstevnicový plán Podélný profil vozovky Libovolná měření na mračnu bodů nebo DMT
Plošná analýza na DMT Stínované převýšené modely
Plošná analýza na DMT Stínované převýšené modely
Kritické sklony vozovky Plošná analýza na DMT
Speciální analýzy geometrie povrchu vozovky Relativní MÍSTNÍ nerovnost R=1m Plošná interpretace relativních nerovností vzhledem k referenčnímu okolí o poloměru 1 m Nerovnost je indikována nezávisle na směru nerovnosti a postihuje všechny významnější nerovnosti na vozovce (vyjeté koleje, velké výtluky, propadliny u mostů a na přechodech CB/AB) ale postihuje i mostní dilatační závěry a jiné regulérní změny sklonu (střechovitá změna příčného sklonu vozovky, některé odbočovací pruhy apod.). Relativní DETAILNÍ nerovnost R=20cm Zachycuje drobnější změny a poruchy (spáry, drobné výtluky) ale i drobné předměty a nečistoty na vozovce, odrazky čarách DZ ale i některé čáry vodorovného značení a spáry na CB vozovkách. Nerovnosti s větší amplitudou jsou ignorovány.
Plošná analýza na DMT Relativní místní nerovnosti (R=1m) Relativní místní mikronerovnosti (R=0.2m)
Plošná analýza na DMT Relativní místní nerovnosti (R = 0.2 m)
Analýzy pro povrchový odtok vody Dráhy kapek na povrchu matematického modelu vozovky - z rastru 1x1m odtékají při kresbě dráhy odtoku až na okraj modelu vozovky (vyplňují místní deprese) Určení bezodtokových oblastí Koncentrace odtoku Na podrobném modelu vozovky je rastru vyhodnocována velikost plochy, z které do jednotlivých čtverců rastru vozovky přiteče voda (reprezentovaná geometrickými dráhami teoretických kapek)
Analýza odtoku ve vyjetých kolejích Stínovaný převýšený DMT
Analýza kumulace vody na vozovce
Plošná analýza na DMT Model povrchu vozovky v internetové aplikaci (OpenLayers)
Plošná analýza na DMT Analýza lokality různými způsoby
Souvislosti v mapových podkladech Stínovaný převýšený DMT IRI Simulace 4m latě
Analýza spár na CB vozovce Relativní nerovnosti R=20cm Stínovaný převýšený DMT
Analýza spár na CB vozovce Stínovaný převýšený DMT IRI Relativní nerovnosti R=20cm
Stanovení kalibračních hodnot a testování přesnosti Vyhodnocení kalibračních hodnot a přesnosti určení indexu IRI (TP 207) Korekční funkce má tvar: IRI KOR = A IRI IRI MER + B IRI IRI KOR = 1.046877 IRI MER 0.33703 Shodnost určení indexu IRI σ IRI = ±0.10 mm/m Správnost určení indexu IRI σ IRI = ±0.20 mm/m
Stanovení kalibračních hodnot a testování přesnosti Vyhodnocení přesnosti měření nerovností latí simulací na DMT Technologií Atlas ROAD lze podle uskutečněných testovacích měření při dodržení popsané odpovídající technologie zaměření a zpracování určit: příčnou nerovnost simulovaným měřením 2 m latí - s vnitřní přesností (shodnost) 0.36 mm - s vnější přesností (správnost) 0.76 mm podélnou nerovnost simulovaným měřením 4 m latí - s vnitřní přesností (shodnost) 0.42 mm - s vnější přesností (správnost) 0.77 mm
Výstupy GRAFIKA vrstvená grafika v internetové aplikaci souřadnicově ustavené bitmapy (podklad pro CAD, GIS) WMS (WMTS) servery klasické tiskové výstupy Kombinace grafických a číselných výstupů SHP > databázové tabulky
Výstupy Kombinace grafických a číselných výstupů SHP > databázové tabulky
Shrnutí hlavních znaků metody ucelená technologie otevřená rozvoji minimální omezení provozu možnost sledování změn v čase využitelnost pro projekční účely plošná informace o problematických lokalitách popis a zdokumentování zjevných poruch vozovky matematické řešení závislé především na vstupních datech rozvíjející se technologie zajišťují stále zvyšující přesnost
Děkuji za pozornost Ing. Jiří Sláma