http://rbr.onlineracing.cz/teamrally 10 rozhovory, zajímavosti, informace, nejen o virtuální rally Rally Rožňava, aneb: Miroslav Krystýn Autoportrét Znáte Mlynky??? Pavol Spišák opět nezaváhal Chrastinův hattrick v ohrožení!!!
3 Náš dnešní host, který se Vám představí v rubrice Autoportrét je matadorem skupiny produkčních vozů. Asi nikdo si ho nedokáže představit v jiném voze, i když ho zdobí i několik úspěchů s vozem S 1600. Kdo to je? Čtete dále. 4 Martin Vintr a David Pistulka vás provedou v Review tentokrát mokrou FIDO Rally. 16 Po výpadku v minulém čísle, zaviněném pilotem, který neposkytl slíbený rozhovor, se na stránky TR Magazínu vrací Mr. Bimbu a s ním další z vítězů podniku TR. 18 Po delší době se v TR Magazínu objevuje rozhovor s tvůrcem trati. Miro Kurek představí svoji žhavou novinku a zároveň vás tak trochu pozve na trať. Tým, který do letošního ročníku vstoupil s obrovským nasazením a vypadalo 25Kizz-me. to, že bude bojovat o medailové pozice. Dnes je vše zcela jinak a tým má problém se udržet mezi nejlepšími 10. týmy. Jak se týmu za tohoto stavu povede zorganizovat vlastní rally? Roušku poodhalí Jirka Bezstarosti. Krásný jarní den. Do konce letošního poháru Team rally 09 nám zbývají poslední dva podniky, přesto na dramatičnosti neubývá. Ba právě naopak. Absolutní vítěz předchozích ročníků, Pavel Chrastina, si výpadky na posledních dvou rally řádně zkomplikoval situaci a pokud bude chtít obhájit, bude muset jet naplno. O nic jasnější situace není ani ve sk. produkčních vozů, kde boj o druhou příčku svádí hned tři piloti. Bojovat o bednu se ale bude i v ostatních skupinách a také v TOP 10 mezi týmy. Jisté je snad již jen absolutní vítězství S.A.D.A.Cu, který letos opravdu všem ukázal záda. Bohužel také odjetá FIDO Rally dostala svoji kaňku. Postaral se o ni svým komentářem útočícím nevybíravě do řad tvůrců tratí pilot Hanáckého Rally Klubu. On a jemu podobní opravdu nemají v TR místo. On a jemu podobní, kteří pro RBR nikdy nic neudělali, by si měli uvědomit, že bez právě takových, jako jsou tvůrci tratí, aut, fyzik, by RBR již dávno zapadlo prachem. Karel Nový strana 2
autoportrét Míra Krystýn: Chovej se k druhému tak, jak chceš aby se choval on k tobě. Není to asi přesně, ale řekl to někdo chytrý. Sám se tím teda moc neřídím, ale jednou bych chtěl... Miroslav Krystýn matador sk. N4 Se jménem Mirka Krystýna se nesetkáte v jiné sk., než mezi produkčními vozy. Tam je od samého počátku jako doma. Spolu s mladíkem Davidem Hrbáčkem, kterého nejen našel, ale byl mu i velkým učitelem, tvoří silnou a stabilní dvojici týmu KCM. Týmu, kterému se upsal hned po svém vstupu na RBR scénu a kterému je věrný dodnes. Napsal: Karel Nový Třiatřicetiletý policista z metropole rallysportu Zlína nejen pomáhá a chrání, ale ve svém volnu hraje na bicí, zajímá se o rally a v poslední době propadl lásce jménem 3D Max. K RBR se dostal stejně jako mnoho jiných přes CMR2 a na pluginu začal zářit už v roce 2007. Nejdříve na šipkách, ale velice záhy si pořídil pro lepší požitek z jízdy volant. Přes bývalého kolegu z práce se dostal do týmu KCM, kterému dodnes přináší nemálo bodů. Jeho největším úspěchem je 4. místo ve sk. N4 TR2008, nebo 3. místo absolutně v RBR-Cupu3. Největší osobnost rally? Všichni co dokážou jet naplno jsou pro mě vzorem, ale Colin je pro mě nezapomenutelný. Česká obdoba této legendy je pro mě Emil Triner, jeho kousky s továrním kitem Felicie byly úchvatné. Rally sen? Můj motoristický sen je řídit nějaké áčkové auto, nebo pro začátek se nechat aspoň svézt. Bez rozmýšlení... WRC IRC Loeb Hirvonnen Kresta Pech Nejhezčí auto rally a proč? Pivo Víno Rock Country Marilyn Monroe Angelina Jolie Závodní auto je podle mého vkusu krásné každé, prostě když to má 18 kola a šílence za volantem, je na to radost pohledět. strana 3
Review připravili: Martin Vintr a David Pistulka foto: TRM úvod Chrastinův hattrick v ohrožení Ani jsme se nenadáli a Team Rally 2009 vstupuje do finále. Úvod do poslední čtvrtiny poháru obstarala letos FIDO Rally. Tento podnik, který se do TR vrací po roční pauze, se odehrál celý na asfaltových tratích a nutno podotknout, že velikou roli v něm sehrálo i proměnlivé počasí, které nadělalo starosti nejednomu pilotovi i týmu. Najít optimální nastavení a obutí na jednotlivé sekce, byla totiž velikánská loterie. Již před samotným startem bylo jasné, že právě tato rally může hodně napovědět o tom, kdo bude letošním mistrem. Dal se očekávat masivní atak Pavola Spišáka na postavení Pavla Chrastiny, taktická jízda jeho bratra Stefana k upevnění pozice v S2000, ale i boj mezi týmy v závěru TOP 10. Pořadatelé připravili opravdu náročnou trať, a mezi piloty i týmy, se našel asi jen málokdo, kdo by jejich snahu o atraktivitu soutěže nepochválil. Rozkvetlá jarní příroda dodávala rally tu správnou atmosféru a zařazení nočního dojezdu první etapy dynamiku. Pořadatelský tým v čele s Martinem Petrůjem si na stavbě trati dali opravdu záležet. Připravil soutěž v klasickém dvoudenním formátu se shodným počtem dvanácti testů a délce 173,5km. Vstříc vyšel pořádající tým i divákům, zařazením superspeciálky v Sosnové a to hned dvakrát, na úvod a v samotném závěru rally. Již před samotným startem prvního vozu bylo jasné, že obrovskou roli sehraje počasí. To bylo pravé strana 4
aprílové a piloti se tak museli často vypořádat se změnami povrchů v jedné sekci. Pro některé byl nepříjemný i závěr prvního dne, kdy vozy dojížděly již potmě. Do rally odstartovalo celkem 469 posádek. Cíl soutěže spatřilo 268 vozů, ale pouhých 108 bez využití systému superrally. A jak to vypadalo na trati? O tom si můžete přečíst na dalších stránkách. Hodnocení soutěže redaktory TRM Tým FIDO odvedl po roční přestávce opravdu dobrou práci. Složení rychlostních testů, kde se střídal hladký asfalt horských serpentin s uskákanými cestami plnými nástrah v podhůří bylo správně vyváženo a zařazení superspeciálky na úvod i závěr jistě potěšil nejen piloty, ale hlavně diváky. Dojezd první etapy za tmy a rozkvetlá krajina dodaly rally jen další náboj a i když se některým pilotům nemusela tma líbit, rally získala na dymnamice. Špatné počasí celou rally jen umocnilo a posunulo její obtížnost tak, aby co možná nejvíce prověřila umění jezdců. Celkově hodnotíme rally jako velice podařenou a po organizační stránce zaslouží tým FIDO pochvalu. Celkové hodnocení TRM - 95% strana 5
V minulé soutěži opět Pavel Chrastina podlehl Paĺovi Spišákovi, jenž se mu v celkovém pořadí přiblížil. Bylo jasné nadmíru jasné, že pokud chce Chrastina letos obhájit vítězství a završit tak hattrick, musí Spišáka porazit a své dosavadní vedení tím upevnit. WRC Na prvním testu v Sosnové, se mu to ale nepodařilo ztráta pěti sekund na P. Spišáka, jenž úvodní diváckou vložku vyhrál, znamenala rozdíl celých pěti míst. Za Spišákem se umístili Řezníček, Pospíšil a Mikulka, za pátým Chrastinou se usadil Miroslav Jilemnický. I druhý test ovládl Spišák a Mikulka se posunul na druhé místo před Řeznička. Za ním se nacházeli Chrastina, Ptáček a Krčma. Třetí test ovládl Vaněk a odnikud se posunul na čtvrté místo před Chrastinu, za nímž byl nyní šestý Pospíšil. Na čtvrté rychlostní zkoušce kraloval Resl, opět za volantem dvěstěšestky, a posunul se tak na čtvrté místo za Vaňka, zatímco Řezníček byl nyní až šestý a Chrastina dokonce až devátý. Následné dílčí vítězství přiblížilo Mikulku na rozdíl pouhých 3s od vedoucího P. Spišáka. Následovali Vaněk, Resl, Bayer byl nyní pátý, Ptáček šestý a Chrastina sedmý. Na dalším testu Resl překonal Vaňka a dosáhl provizorně na poslední stupínek pódia, Ptáček test nato překonal Bayera, jenž záhy klesl i za Řezníčka. Ten se, povzbuzen úspěšným útokem, posunul i před Ptáčka. Na poslední RZ první etapy již ke změnám nedošlo, a tak pořadí vypadalo následovně: vedl P. Spišák s dvaceti sekundovým náskokem před Mikulkou, třetí Resl ztrácel tři čtvrti minuty. Za první trojicí dojeli již s většími odstupy Vaněk, Řezníček, Ptáček, Bayer, Krčma, Hejtmánek a Babák. strana 6
Hned úvod druhé etapy uskutečnil Bayer úspěšný útok na Ptáčka a odsunul ho na sedmou pozici. Chrastina sice zajel pátý čas, ale celkově byl až sedmnáctý, přesto se nevzdával. Zatímco P. Spišák soustavně navyšoval svůj náskok na čele, Chrastina se probojovával směrem k bodově vydatnějším příčkám a v polovině druhého dne byl již třináctý. Přestože Mikulka v posledních několika testech stáhl Spišákův náskok, slovenský pilot dorazil do cíle jako vítěz a přiblížil se celkovému vedení doslova na dosah ruky. Pavel Chrastina dojel nakonec až jako dvanáctý a jeho cesta za obhajobou titulu dostala další vážnou trhlinu. Spolu s Pavolem Spišákem se na podium postavili ještě druhý Mikulka a třetí Resl. Řezníček doslova za pět vteřin dvanáct sebral Vaňkovi čtvrté místo. Desítku doplnili Bayer, Krčma, Hejtmánek, Ptáček a Mikl. strana 7
Nepřemožitelnost Stanislava Pechy byla přerušena na minulé soutěži, kde slovenský pilot Mitsubishi havaroval. Nyní bylo na něm dokázat konkurenci, že šlo pouze o náhodný výpadek N4 Na úvodní Sosnové, ačkoli rozdíly byly velice malé, byl Pecha nejrychlejší. Útrata, Dorotka, Hrbáček, Frei a Pelánek se vešli do rozmezí šesti sekund. Druhý test ovládl Útrata a posunul se tak do čela, Hrbáček poskočil na třetí místo a za něj se nyní seřadili Prchlík, Petera jr. a Holub. Třetí rychlostní test znamenal propad Pechy již za Hrbáčka a Petera s Holubem překonali Prchlíka, který se tím propadl na průběžné šesté místo. Petera následně zatáhl a vítězstvím ve čtvrtém testu se posunul až do vedení před Útratu a Hrbáčka. Prchlík a Pelánek nyní byli pátí resp. šestí. Pecha se rozhodl opět zabrat a posunul se na třetí místo, Prchlík překonal Hrbáčka a odsunul ho až na páté místo. V polovině etapy stihl Pechu Boží trest, jak sám řekl novinářům v cíli na otázku, co se stalo na trati a srazil jej až na jedenácté místo. To s povděkem kvitovali piloti těsně za ním. Prchlík následně překonal Útratu. Oba však shodně na RZ s pořadovým číslem 8 havarovali a za vedoucím Peterou se tak nyní srovnali Hrbáček, Pelánek, Pecha, Nezval a Štolfa. Pecha se hned nato posunul na třetí (o test později na druhé) místo a Pecuch na páté. Konec etapy znamenal následující pořadí: o necelých 15s vedl Petera jr., dále následovali Hrbáček, Pelánek, Štolfa, Pecuch, Frei, Škrabal, Nezval a desítku doplňoval druhý pilot KCM Míra Krystýn. strana 8
Pelánek se hned na začátku druhé etapy opět posunul před Štolfu na páté místo. Čtrnáctá RZ zaznamenala po havárii definitivní konec pro do té doby druhého Pechu. Všichni, co byli za ním se posunuli o místo vpřed, šestý byl nyní Škrabal. Petera jr. měl vepředu pohodlný minutový náskok, ovšem o další pozice se tvrdě bojovalo. Na RZ 16 se před Pelánka se na třetí místo posunul Pecuch, Pelánek mu to ale hned v následujícím testu oplatil. Pecucha následně překonal v RZ 19 i Štolfa a na šesté místo se nyní propracoval Krystýn. Když už se zdálo, že se na pořadí nic nezmění, na posledním testu, kterým byla divácká superspeciálka v Sosnové, havaroval v poslední zatáčce David Pelánek. I tak byl ovšem klasifikován jako desátý. Vítězství tedy získal Petera jr. před Hrbáčkem, Štolfou, Pecuchem, Krystýnem, Nezvalem, Škrabalem, Cikánem, Paskerem a již zmíněným smolařem Davidem Pelánkem. strana 9
Mezi vozy S2000 panuje v současné době jediný muž, kterým je Štefan Spišák. Vyhrál poslední čtyři závody a cílevědomě jede za jediným cílem - zvítězit. Jelikož do konce sezóny zbývaly před startem FIDO Rally již jen tři podniky, mohl si k vysněnému cíli hodně pomoci. Anebo naopak... S2000 Hned zkraje se také Š. Spišák ujal vedení před Lipertem, Hájkem, Markem Davidem, Bícou a Rohlenou. Rohlena a David následně o něco ztratili a na jejich pozicích je nahradili Bíca se Zvěřinou. Na třetím testu se z hloubi pole na čtvrté místo posunul Kučera, šestý byl nyní Mleziva. Problémy potkaly na čtvrté vložce Hájka, čehož využili Zvěřina a Garažija, zatímco Kučera překonal Liperta a byl nyní druhý. O test později se propadl Rohlena, a tak byl nyní třetí Zvěřina před Garažijou, Fazekašem a Morávkem. Fazekaše posléze na RZ 6 Morávek překonal, ale na následujícím testu Fazekaš překonal jeho i Garažiju a usadil se tím na 4. pozici. Tím přetahovaná ale neskončila. Na RZ 8 se Fazekaš opět propadl za Garažiju i Morávka na šestou příčku. Boj této trojice ukončila až RZ 9. Fazekaš v ní postoupil opět na čtvrté místo, nyní však byl před pátým Drábkem a šestým Morávkem. Garažija po výletu mimo trať klesl až na patnáctou pozici. RZ 10 znamenala další sestup Morávka, kterého o šesté místo obral Li- strana 10
pert, jenž doháněl velikou časovou ztrátu, a že se mu to dařilo, potvrdil ke konci etapy posunem na čtvrté místo. Před ním okupovali stupně vítězů Š. Spišák, Kučera a Zvěřina, za čtvrtým Lipertem se usadili Fazekaš, Morávek, Drábek, Petrůj, Rychlík a Kysucký. Po klidném úvodu do druhé etapy nastalo velké škatulata, hejbejte se. Pátý byl nyní Drábek a šestý Rohlena, který překonal záhy i Drábka. Na šesté místo se posunul Morávek a před něj se dostal Rychlík. Po několika klidných testech se na RZ 22 dostal Morávek před Rychlíka, předposlední test to ale opět otočil. Vítězství ve FIDO Rally opět získal Š. Spišák, čimž se mu výrazně přiblížil kýžený titul. Druhý byl Kučera, třetí Zvěřina, čtvrtý Lipert. Morávek, který opět překonal Rychlíka byl pátý. Za nimi dojel sedmý Petrůj a dále Smolan, Fazekaš a Arazim. strana 11
Souboj dvou rychlíků (Hoffmann/Homola pozn.red.) v předokolkách je již tradiční ozdobou v soutěžích této sezony a ne jinak tomu bylo i na FIDO Rally. S1600 Úvodní sosnovská superspeciálka vyšla nejlépe Mateji Homolovi, naopak spoustu drahocenných sekund zde ztratil Jakub Hoffmann, jehož jsme hledali až v hloubi startovního pole. Druhý nejlepší čas zaznamenal montecký Lukáš Hudeček a za ním se v jedné vteřině seřadili Pavel Steiner, Petr Pajer a David Rafaj. V první dlouhé sekci 4 RZ se pořadí měnilo každou chvíli. Podle očekávání dorazil jako lídr závodu do servisu Matej Homola, za ním se přiřítil Petr Pajer, jenž úspěšně bojoval o flek na bedně s Ondrou Janáčem. David Rafaj na čtvrté příčce již nepatrně ztrácel, páté místo patřilo průběžně Tomáši Sekerovi. Už na osmém místě byl Jakub Hoffmann, nezvykle jedoucí s VW Polo. Další sekce, jenž byla kompletně pod vodou, přinesla odstoupení do té doby dobře jedoucího Davida Rafaje. Ve vedení se i nadále držel Matej Homola s komfortním 17s náskokem na druhého Petra Pajera. Na bedně je po odstoupení Davida Rafaje doplnil Ondra Janáč, a za ním trojice jezdců se ztrátou kolem jedné vteřiny. Čtvrtý Tomáš Sekera, pátý Pavel Steiner a za nimi už Jakub Hoffmann. Ten i v poslední sekci dokazoval, že porazit ho v letošní sezóně je téměř nemyslitelné. Během 4 posledních testů první etapy se propracoval až na druhé (!) místo za Mateje Homolu. Klobouk dolů. Velmi dobrý výkon podal i Pavel Steiner, jenž okupoval po první etapě třetí příčku. Doslova na něm ale visel Tomáš Sekera, který ztrácel necelou vteřinu, na páté místo se propadl Petr Pajer. V desítce nejrychlejších je doplňovali Janáč, Čech, Hudeček, Rafaj a mladičký Daniel Bruder. strana 12
I ve druhé etapě pokračoval ve svých výkonech Jakub Hoffmann a pomaloučku, polehoučku se blížil k Mateji Homolovi. Na vedoucího Slováka ztrácel 17s. Na třetím místě figuroval Tomáš Sekera, na čtvrté místo poskočil Ondra Janáč. Oba jezdci vytěžili hlavně z chyb Pavla Steinera, který se propadl na páté místo i díky 15s penalizaci. V následující sekci tří rychlostních vložek začala trať osychat, ale na výsledcích to nic neměnilo, pořadí bylo i nadále: Homola, Hoffmann, Sekera, Janáč, Steiner. Vzruch přinesla ale hned následující RZ 20, kde nastal zřejmě zlomový okamžik závodu. Matej Homola havaroval, podařilo se mu sice dostat vůz zpět na kola a na trať, ovšem stálo ho to drahocenných 20s a vedení v soutěži. To nepřevzal nikdo jiný než Jakub Hoffmann. Před závěrečnou superspeciálkou měl Jakub již 15s náskok a jel si pro vítězství. Druhý byl samozřejmě zklamaný Matej Homola. Třetí místo stále okupoval Ondra Janáč před Tomášem Sekerou a Pavlem Steinerem. Ani závěrečné vítězství Mateje Homoly v Sosnové nic nezměnilo a Jakub Hoffmann si tak připsal dalších důležitých 30 bodů za vítězství ve FIDO Rally. Matej Homola neskrýval v cíli zklamání a litoval havárie i předčasného startu do RZ, ovšem sportovně pogratuloval k vítězství svému sokovi. Pro třetí místo si v poklidu dojel Ondra Janáč. Na čtvrtou příčku se díky dobrému výkonu v závěrečné zkoušce propracoval Pavel Steiner a potvrdil, že dobré časy v minulé rally nebyly náhodou. Díky chybě v závěrečné zkoušce dokončil nakonec soutěž jako pátý Tomáš Sekera. Za ním se seřadili: Dalibor Rafaj, Miroslav Čech, Lukáš Hudeček, Karel Nývlt a Danny Bruder. strana 13
K radosti domácích fandů byl na FIDO Rally v kategorii historiků nejrychlejší Martin Jilemnický a postaral se tak o jediný medailový úspěch domácího týmu. Zvítězil s velkým přehledem a náskokem téměř 40s před druhým Alešem Kulhánkem. Pro třetí místo si dojel Jan Brablec z Carlsbadu, ale na něm byly jako vosy nalepeny Celicy modro-červeno-bílá Karla Kuncla a zeleno-bílá Martina Brudera. A8 Na úvodní divácké vložce se nejvíc dařilo Janu Brablecovi, druhý čas zaznamenal Karel Kuncl, třetím nejrychlejším byl Martin Jilemnický, velmi dobře zajel i čtvrtý Michal Kučera a navzdory peripetiím a technickým problémům svého Lanceru, dopnil TOP5 Aleš Kulhánek. Tak jak Honza Brablec předpovídal, dlouho se ve vedení neohřál, na třetí RZ ho tam vystřídal Martin Jilemnický a vydržel tam až do konce. Po první sekci byl tedy první M. Jilemnický a druhý J. Brablec. S nepatrnou ztrátou jel na třetím místě Karel Kuncl následovaný Martinem Bruderem, jedoucím prvně v barvách týmu KCM (což někteří piloti i manažeři týmů již před startem rally nelibě nesli) a Alešem Kulhánkem. Na šestém místě jel Stanislav Petrů, jenž zajížděl kvalitní časy. Právě on za to na mokru opravdu vzal a během tří mokrých rychlostních vložek se propracoval až na druhé místo za Martina Jilemnického. Třetí Jan Brablec na něj nepatrně ztrácel a vzhledem ke kvalitám jeho i dalších jezdců v pořadí, čtvrtým Karlem Kunclem a pátým Martinem Bruderem, se dal očekávat tlak právě na druhého Stanislava Petrů. Místo ataku na druhou pozici však jezdci na třetím až pátém místě bojovali sami proti sobě. Po první etapě tak vedl s opravdu komfortním náskokem Martin Jilemnický před Stanislavem Petrů, který byl přijemným překvapením první etapy. Na třetím místě po několik soubojích vydržel Jan Brablec, čtvrtý dokončil etapu Martin Bruder a na pátou pozici se posunul František Valenta. Naopak smůlu měl Karel Kuncl, který se po kolizi s divákem v poslední RZ dne propadl až na konec první desítky. strana 14
Úvod druhé etapy se příliš nevyvedl Janu Brablecovi, který v 15. testu chyboval, ale smůla potkala i Stanislava Petrů, který po zrádném skoku na Oslí neukočíroval svůj Lancer a poslal ho mezi stromy. Dobře rozjetý závod pro něj tak skončil. Na čele závodu se ale neměnilo nic. S více než minutovým náskokem vedl Martin Jilemnický před Martinem Bruderem, následovala dvojice s Lancery, když na třetím Aleši Kulhánkovi doslova visel Jan Brablec. Na páté místo se posunul Pavel Novotný, kterého již stíhal smolař Karel Kuncl. Martin Jilemnický svůj náskok ve vedení závodu neustále navyšoval a v polovině druhé etapy vedl před druhým v pořadí již téměř o minutu a půl. Druhým v pořadí byl Aleš Kulhánek, jenž sváděl nelítostný boj s Martinem Bruderem. Šťastnější byl nakonec jezdec S.A.D.A.C.u. Čtvrtou příčku držel Jan Brablec, na kterého už z pátého místa dotíral Karel Kuncl, jenž se snažil smazat co nejvíce ze ztráty z první etapy. Ve zbývajících pěti testech se měnilo pořadí pouze na 3. - 5. místě. Martin Bruder si ke konci závodu stěžoval na nevhodné nastavení své Celicy a na soupeře začal ztrácet. Pro vítězství v domácím podniku si zcela zaslouženě dojel Martin Jilemnický, jehož obrovský náskok stáhli soupeři na pouhých 40s. Stalo se tak i díky chybě na RZ 20, kde ztratil téměř minutu. Pro druhé místo si na FIDO rally dojel Aleš Kulhánek a s předstihem zajistil týmu S.A.D.A.C. mistrovský titul v této kategorii. Body za třetí místo si domů na karlovarsko odvezl Jan Brablec. Čtvrtý Karel Kuncl celou druhou etapu stahoval smolnou ztrátu z prvního dne a výsledek pro něj tak byl řádnou satisfakcí. Úspěch RBR Generation navíc podtrhl 6. místem Michal Kučera. Pro páté místo si po problémech s nastavením dojel Martin Bruder a ve stanu zelenobílých bylo veselo. Desítku nejlepších doplnili sedmý Pavel Novotný, dále František Valenta, Michal Streit a Václav Šourek. strana 15
Slovo vítěze připravil: Mr. Bimbu foto: TRM TR 2009 se mílovými kroky blíží do finále. Fido rally se ve třídě stala letos již druhou kořistí patnáctiletého Jirky Petery. Mr. Bimbu neváhal využít příležitosti a ihned po dokončení soutěže položil mladému jezdci několik otázek. Ukázalo se, že Jirka přes svůj nízký věk, není žádný zajíc a v mnohém předčí i podstatně starší návštěvníky pluginu. Tady je celý rozhovor. Jirko velká gratulace k vítězství ve třídě. Jak se ti jelo, jak se ti líbila skladba trati? Díky, jelo se mi výborně, ze začátku sice trochu nervozita, ale ta rychle opadla, skladba tratí se mi líbila, jelikož asfalt je můj oblíbený povrch. Měl jsi v průběhu rally nějaké problémy? Krizovky? Nebo to byla spanilá jízda? Tak jedna krize byla a to na Cote d Arbroz, v poslední zatáčce jsem to přehnal a ťuknul do skály, bál jsem se o chladič, naštěstí to odnesl jen nárazník. Jinak jsem si jízdu užíval. Kolik času věnuješ tréninku. Pochopil jsem, že u Vás doma jsou jasně daná pravidla? Jo, u nás doma platí pro mě a pro bráchu, že můžeme být na PC max. 2 hodiny denně a do 20:00, takže tréninku můžu věnovat maximálně 2 hodiny denně, ale v poslední době trénuji tak hodinu, ob den. Brácha jezdí taky? Myslel jsem, že pouze táta? Ne, brácha nejezdí, u nás jezdím jen já, taťka a oba strýcové strana 16
No teda. Jak taťka snáší skutečnost, že ho jeho ratolest pojíždí? Já bych řekl, že celkem v pohodě, jezdí totiž s Peugeotem 106 rally a s tím nemá moc šancí pojet Nko. Navíc jezdí jen tak pro zábavu a na klávesnici (!). Tvým týmový kolegou je Stano Pecha. Spoupracujete spolu na nastavení auta a případně taktice, nebo jedete každý na své triko? Jo, bavíme se třeba o volbě pneumatik, spolupracujeme i co se týče nastavení auta. Trochu impertinentní otázka. Už máš řidičák? V 15 letech? Tak nějak není na co... Jak jsi se vlastně k RBR dostal? Nevím jak to je dlouho... ale dřív, když jsem ještě neměl internet, tak jsem si hodně kupoval závodní hry - takový ty v krabici, co stávaly 299 Kč a už jsem měl všechno co měli v obchodě odehraný a přišlo mi vše jednoduchý, pak si jednou brácha koupil RBR, ale vůbec mu to nešlo, tak sem si říkal, že to přece nemože být tak těžký a poprvé jsem okusil kouzlo RBR (na klávesnici). Doufám, že teď už jezdíš na volantu. Jo, tento co mám, mám teďka rok, s tím co jsem měl dřív, bylo velké trápení. Při TR se v něm něco rozlomilo a já musel na RZ spravovat špejlemi a tmelem... Jaké máš plány na zbytek sezóny TR a případně sezónu další? Chtěl bych získat co nejvíce bodů pro tým, na další sezonu zůstanu u svojí Evo8 i v TSKRT. Proč ne Evo IX? Evo8 je první auto, s kterým jsem odjel sezónu, navíc je podle mě hezčí a není to taková tuctovka. Takže srdcová záležitost. Chtěl bys čtenářům TRM ještě něco vzkázat? Zapomněl jsem se na něco zajímavého zeptat? Nezapomněl, nevím co bych měl čtenářům TRM vzkázat, snad jen, ať si nekazí požitek z RBR, kvůli některým jedincům, kteří se občas na pluginu objeví. Děkuji za rozhovor a přeji hodně zdaru v RBR i osobním životě.... díky, tobě taky. strana 17
Zajímavosti připravil, foto: Karel Nový Již delší dobu prosakují na veřejnost informace o nové trati, kterou pro plugin připravil nový tvůrce. Prvně tak budeme mít možnost zavítat na Slovensko, konkrétně na Rally Rožňava a rychlostní zkoušku Mlynky. Jejím autorem je Miro Kurek, člen týmu RBR Generation, kterému jsme položili několik otázek. Ahoj Miro, není už žádným tajemstvím, že jsi pro RBR komunitu vytvořil RZ Mlynky. Co tě přivedlo k tomu, že ses rozhodl pro stavbu trati a proč právě tato RZ? Ahoj všetkým čitateľom magazínu Team Rally. K modelovaniu tratí ma priviedol nedostatok nových tratí a hlavne ten čas modelovania tratí (niekoľko rokov) mi nedal pokoj. Modelujem už skoro 20 rokov a nechápal som zo začiatku, kde je ten problém. Najskôr som skúšal konvertovanie tratí z Rfactoru. To sa mi sice aj podarilo, ale pre nezáujem o takéto trate na plugine RBR som projekt zastavil a ukončil. Tak som to musel skúsiť, tak ako ostatní modelári pekne od začiatku podľa návodov z RBR fóra. Lenže ja používam už niekoľko rokov Cinemu4D a návody sú pre 3ds max. Tak som to skúsil v Cineme4D, ale aj tak som to potom musel prekonvertovať do 3DS maxu, lebo tam sa to musí celé upiecť a vyexportovať do Wallyho editora. Ale skôr bol problém s mapovaním textúr a preto som musel začať odznova v 3DS maxe a o tom som nemal ani šajnu. Prečo som si vybral jako prvú trať Mlynky? No prvá bola práve tá skúšobná Uhorná, ale potreboval som k novému postupu modelovania nájsť trať, ktorá by bola svojim profilom približne rovnaká po celej dĺžke trate a mala čo najmenej objektov. Tak vyhrala nakoniec trať z rally Rožňava MLYNKY. Menej objektov, kopec vegetácie (to som si dal, ešte že som objavil ten plugin Scatter). Trať je asfaltová, nerovná, dĺžka 7 km mi vyhovala tiež. Víme, že tvorba tratí je běh na dlouhou trať a je potřeba zvládnout celou řadu problémů. Již samotný program 3DS Max je složitost sama o sobě. Měl jsi s tímto programem před vlastní stavbou nějaké zkušenosti? Ako som už písal s 3DS maxom som nemal absolútne žiadne skúsenosti. Len som pol roka študoval a skúšal rôzne návody a tutoriály, ktoré sú potrebné pre modelovanie trate. Ako skúšobná trať to bola Uhorná. To som si teda vybral. Ešte že mám skúsenosti z 3D modelovania z iných 3D softwarov (TruesSpace, Rhinoceros, 3D Blender, Cinema 4D a Arcon) strana 18
Přesto víme, že jsi přišel, nebo našel celou řadu nových a nevyzkoušených postupů. Jak k tomu došlo? Tak to sú práve tie skúsenosti z modelovania hlavne v Cineme4D. Škoda, že sa mi to nepodarilo korektne urobiť výstup do Wallyho editora (namapované, nekorektne zobrazené textury, to bola príčina prečo som musel prejsť na 3ds max). Vedel som, že 3ds max je špička v modelovaní a hlavne tých doplnkových nástrojov pluginov a scriptov má stovky. Tak som musel v tomto množstve hľadať a nájsť tie správné, ktoré pomáhajú pri rýchlosti mapovania textúr, modelovaniu, rozmiestneniu vegetácie atď. Možno sú ešte aj lepšie nástroje, len ich nájsť a správne použiť. Dúfam, že časom možno aj niektorí iní modelári prídu s novými nápadmi a postupmi. Kdy jsi s tvorbou začal, resp. jaká byla příprava před vlastním modelováním a tvorbou trati? Focení, videa, mapové podklady apod.? Z maxom som začal spolupracovať začiatkom roka 2009. Asi v apríli som už skúšal Vráťove Honzálkové postupy (doporučujem všetkým čo začínajú) a Mlynky som začal robiť v júni. Príprava nič moc. Videoonboard Gavláka a zopár foto. To je teda základ pre modelovanie. Najlepším kamarátom mi je Google Earth, tak podľa tejto 3D mapy som to nejako vyhotovil. Mal som aj niekoľko ponúk na fotodokumentáciu priamo z trate, ale nakoniec som sa musel spoľahnúť len na to, čo som si zohnal sám. Pre mňa je to kus cesty (300 km), ale na druhej strane, je to aj dobrá skúsenosť, že sa dá takto približne (nie detailne!) urobiť trať s celej WRC série. Veď sú do Google earthu vyhotovené všetky GPS krivky rally tratí od roku 2008. Probíhalo vše hladce? Bylo někdy období, kdy sis řekl: a dost...? Ak mám pravdu povedať, tak nič neprebiehalo hladko.to bol boj najprv s maxom, potom s postupmi a o editore ani nehovorím. Tŕnista to bola cesta, to mi ver. Ak som robil tú Uhornú, tak to bolo fakt už na hrane. Nič sa mi nedarilo. Trať bola absolútne zdeformovaná, hrbatá a toto opravovať na 11 km!!!, neprajem nikomu. Ešte že ma napadol ten LOFT (príkaz na vytvorenie plochy - cesty aj s terénom, cez krivku GPS a profilovú krivku trate) Ze screenů je patrné, že jako jediný jsi zatím udělal i zimní variantu trati, Pomáhá ti s tvorbou někdo, nebo jsi na vše sám? Ako zimná varinata to bolo na skúšku pre SnowFrance. Ale to bolo ešte pred osadením trate novou vegetáciou. Takže by som to musel urobiť nanovo. Zasa mi pomohli návody do Photoshopu. Inak to je funkčné, len by som to musel urobiť na túto novú trať. Ak bude záujem, tak to môžem niekedy časom urobiť. Modelovanie, objekty, textúry som robil všetko sám. Ale základom všetkého bola absolútna pomoc od Vráťi Honzálka, za čo mu tu verejne ďakujem. Bez neho by som sa nedostal nikde. Od začiatku mi pomáhal pri problémoch, ktoré ma v začiatkoch neustále sprevádzali. Hlavne výstupy do editora a práca v tomto na- strana 19
oko jednoduchom softwari. Čo mi ten zožral nervov. Max bola pri ňom pohoda. Ale všetko sme nakonie spoločne zvládli. Kolik času modelování a práci na tvorbě trati věnuješ? Je to rôzne, niekedy 1 hod., niekedy aj 2 až 5 hod. denne. Záleží podľa možností a keď ma doma nikto nebuzeruje - zasa si pri tej búde! Chudák počítač, to mu dali teda názov. Máš nějaký odhad na hardwarovou náročnost trati? Konfigurácia môjho PC je hrozivá: Procesr AMD Athlon 1800+ Pamäť 1 GB RAM Grafická Karta GeForce FX5700 128 MB!!!! - hrôza Zvuková karta Sound Blaster Audigy 2 Winows XP SP2 DirectX 9c Tak a toto by malo postačovať na Mlynky. Tomu som vlastne musel prispôsobiť celé modelovanie a hlavne osadenie trate vegetáciiou. Tá vlastne rozhodovala v mojom prípade, kedy toho bolo veľa a kedy to bolo pre hranie v pohode. Stačilo pridať 100 stromov a už mi to sekalo. Preto je trať skromnejšia na vegetáciu, ako je v skutočnosti. S jakým největším problémem ses při stavbě trati zatím setkal? Určite to bolo mapovanie textúr a nakoniec vyriešenie fyziky trate pre inú veľkosť použitých textúr, ako sa doposiaľ používali. A na koniec aj editor má svoje stresujúce chybové hlásenia. Ešte že to je nechytateľná vec..., ale bez neho by nebolo nič. Můžeš našim čtenářům nějak přiblížit, v jakém stavu se tvoje trať nachází v současnosti? Samozřejmě nechceme žádný termín, jen jakési procentuelní vyjádření prací. Ak to mám určiť v percentách, tak asi 99,8 %. Trať je kompletne vyhotovená. Aj verzia do zlého počasia. Karel Kuncl sa podujal modifikovať rozpis, čo by malo byť do konca tohoto týždňa. Trať bude odoslaná Wallymu ešte na doladenie tieňov a to by malo byť všetko. Kedy sa objaví na plugine to sa dozviete asi v priebehu budúceho týždňa. Co bys poradil těm, kteří mají taky chuť a nápad, ale neví jak do toho? Začiatky sú pre každého ťažké a boli aj pre mňa. Neverte nikomu, že to je pár tutoriálov a máte maxa v kapse. Je to tvrdá a náročná práca. Všetko sa dá zvládnuť, ale musíte tomu venovať možno denne aspoň hodinku. Strašne pri tom ubieha čas. Ja si každý zložitejší postup napíšem. Zvlásť to mám na modelovanie, zvlášť na texturovania a mapovanie atď. Vždy sa to zíde. Základom je ovládať nástroje v 3ds maxe, tak ako sú popisované v tutoriáloch na fóre RBR od popred- strana 20
ných modelárov tratí. Nepotrebujete vedieť všetko. A ak by ste už boli zručnejší, tak to skúste aj podľa mojich videotutoriálov. Nič nepreskakujte, musíte to prejsť postupne tak, ako je to v návodoch. V prípade nejasností a problémov sa kľudne môžete opýtať. Čo budem vedieť rád poradím a pomôžem. Určite poradia aj ostatní modelári. Na záver poradím to najdôležitejšie zálohy, zálohy. Po každej práci. Ja toho mám z jednej trati, niekoľko DVD. Nikdy nevieš, kedy rupne disk. Určite ste sa niektorí už oboznámili s mojim webom http://rbr.mypage.cz, kde sú uvedené podrobnejšie poznatky z modelovania a linky na stiahnutie videotutorálov a nástrojov potrebných k modelovaniu. Na záver chcem poďakovať magazínu za záujem o trať Mlynky. Prajem čitateľom a priaznivcom tejto hry veľa úspechov a pohodové jazdenie aj na tejto trati. Já děkuji jménem našich čtenářů za tvoji práci, čas a přeji hodně sil a chuti do další práce. strana 21
připravil: Karel Nový foto: TRM Stanislav Pecha RZ 5: bez treningu som úplná nula... Jan Turek RZ 8 Martin Maštrla RZ 5 Leoš Koch RZ 10 Jan Morávek RZ 14 Karel Nývlt RZ 9: Klouže to jak na důchodkách... Lukáš Vereb RZ 22 Tony Maryško RZ 16 Radoslav Bačenko RZ19: Tak toto bolo o život. strana 22
Hvězda & Smolař připravil: Karel Nový foto: TRM Hvězdou mezi jednotlivci jsme vybrali tentokrát Karla Kuncla, známého pilota RBR Generation Teamu. Karel po celou první etapu sváděl veliký boj o některou z medailových pozic. Neopatrný divák na RZ 12 však měl za následek propad pořadím a do druhého dne startoval Karel nejen s pocuchanými nervy, ale hlavně až z 10. místa. Soustředěnou a bezchybnou jízdou se postupně prokousával pořadím vzhůru, aby nakonec skončil o pouhou 1,88s na nepopulární bramborové pozici. Hvězdu rally mezi týmy dostává pro tentokrát tým KCM. Manažer Karel Nový dokázal využít mezery v pravidlech a na závěr sezóny angažoval Martina Brudera. I když se tento tah setkal se silným odporem části startovního pole, nic nezabránilo tomu, že posílení týmu vedlo k jeho vzestupu. Z FIDO Rally přivezl tým 87 bodů a dělí se s domácími o třetí příčku mezi týmy na této soutěži. Otázkou zůstává, je-li angažmá Martina Brudera pouze dočasné, nebo se jedná jen o zastírací manévr a přestup roku. Opravdovým Smolařem FIDO Rally je David Pelánek z RT--WRC týmu. David po celou rally sváděl krásné souboje s konkurencí na absolutní špičce skupiny produkčních vozů. Před startem do poslední rychlostní zkoušky, slavné superpeciálky v Sosnové, ztrácel na druhého Davida Hrbáčka pouhých 1,42s a byl rozhodnutý tuto ztrátu smazat. První průjezd diváckým okruhem tomu napovídal, při druhém vše hovořilo naopak pro mladíka z KCM. O všem rozhodla až poslední zatáčka. Zde Pelánkův vůz nezatočil a narazil do bariery oddělující obě dráhy. Střet s betonem znamenal nejen konec soutěže, ale i propad pořadím až na 10. příčku. Smolařem mezi týmy je, stejně jako minulou rally, tým Kizz-me WRT. Tento tým se potácí již delší dobu v hluboké vnitrotýmové krizi a jeho manažer Martin Bíca jen těžko hledá cestu jak udržet tým pohromadě. Za takovýchto podmínek piloti i on sám jen těžko hledají motivaci a chuť do závodění. Pro tým to znamená jen další propad pořadím a pravděpodobně ztrátu celé, zpočátku slibně rozjeté sezóny. strana 23
Shakedown připravi: Jirka Bezstarosti foto: TRM A je to v suchu... tedy alespoň podle posledních předpovědí počasí. Jedenáctý závod TR, kterou je Kizz-me Rally, totiž s největší pravděpodobností nebude postižen nepříjemným deštěm a tak se posádky mají nač těšit. Asfaltové tratě totiž mezi jezdci patří k těm velmi oblíbeným. I tentokrát jsme vyzpovídali manažera pořádajícího týmu, kterým není nikdo jiný než Martin Bíca. Martine, jak dlouho jsi připravoval trať, jak moc se bude lišit od té z loňského ročníku? Trať jsem nepřipravoval nikterak dlouho. Naše soutěž se jede na asfaltu, navíc druhá asfaltová v řadě. Není toho tedy moc na vymýšlení. Co se týče loňského ročníku, nemám ho již v živé paměti, protože jsem ho ani nepřipravoval. Jak je to s týmovou přípravou Vašeho týmu, testujete na domácí podnik více než na ostatní? Na domácí podnik se určitě snažíme připravit víc než na ostatní. Také by to tak mělo být, každý tým tuto výhodu může a měl by využít. Koho vidíš jako vítěze? Vítěze je velice těžké tipovat. Jinde než ve sk. S2000 situaci moc nesleduji, ale myslím, že jako favority můžu označit Honzu Mikulku, Kubu Vaňka, Pavola Spišáka a řadu dalších. V S2000 to bude určitě David Kučera a Štefan Spišák. Děkuji za rozhovor. Skladba letošního ročníku se oproti loňsku příliš nezměnila, stále tedy na jezdce čekají záludné technické tratě, které každý rok přinášejí řadu obětí z řad plechových miláčků. Rally opět čítá 24 testů strana 24
rozdělených rovným dílem do dvou etap. Celková délka závodu činí 161,2 km, což v porovnání s minulým ročníkem znamená úbytek o celých 22,2 km. Kizz-me Rally začíná 18. 4. 2010 v 8 hodin, konec je naplánován na 24. 4. 2010 o půlnoci. Minulého ročníku Kizz-me Rally se zůčastnilo 252 posádek, bez využití systému Superrally však dokázalo závod dokončit pouze 70 dvojic. Nejúspěšněji se s nástrahami trati vloni popasoval Martin Bujáček, který si odvezl pohár pro vítěze. Druhé místo obsadil Martin Ptáček RZ 16/20 a s trochu výraznější ztrátou si dojel pro třetí místo Pavel Chrastina. V kategorii produkčních čtyřkolek slavil úspěch David Hrbáček před Jirkou Kopicem. Cenu útěchy v podobě třetího místa bral Ondra Štolfa, který o pohodlný náskok a pravděpodobně i vítězství přišel vinou kolostřešní kombinace na RZ 21. Kategorii S2000 naprosto suverénním způsobem ovládl Václav Lipert. O více než minutu za ním zaostal Martin Rohlena, bronz pak putoval k Martinovi Kožíškovi. Podobným způsobem jako Lipert opanoval nejslabší kategorii S1600 David Kučera. Druhému v pořadí, Pavlovi Hátlemu, nadělil jednen a čtvrt minuty. Třetí Tomáš Sekera již ztrácel propastných tři a čtvrt minuty. V historických A8 nenechal nic náhodě František Valenta. Druhé místo obsadil René Dohnal, před kterým se tentokrát musel sklonit Jiří Bayer. To je pro tuto chvíli vše. Nyní již nezbývá, než se těšit na další, již předposlední závod šampionátu TR. RZ 13/17 strana 25
Statistiky Datum konání: 7. - 13. března 2010 Délka tratě: 173,5 km Povrch: asfalt Počet RZ: 24 první etapa 12 druhá etapa 12 Odstartovalo celkem: 469 v cíli celkem: 268 v cíli bez SR: 108 Čas celkového vítěze: 1:36:37,8 hod. Průměrná rychlost vítěze: 98,93 km/h Pavol Spišák - Citroen C4 WRC 08 Počasí: zpočátku rally srážky trvalejšího charakteru, které postupně ustávaly. P 1
WRC WRC 2 1 3 Odstartovalo: 74 V cíli: 53 Bez SR: 22 Vyhrané RZ: Pavol Spišák 11 Jan Mikulka 8 Jan Resl 2 Jakub Vaněk 1 Radoslav Bačenko 1 Jakub Řezníček 1 Penalizace: Vedoucí postavení: RZ 1-24 Pavol Spišák P 2
WRC WRC jezdec čas ztráta Ř rychlost team vůz penalizace ztráta na km celkové pořadí celkové body 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Pavol Spišák 1:45:13.4 00:00.0 98,939 km/h FRONTLINE Rally Team Citroen C4 WRC 08 00:00.0 0,000 s/km Jan Mikulka 1:45:39.5 00:26.1 98,517 km/h S.A.D.A.C. Motorsport Citroen C4 WRC 08 00:26.1 0,150 s/km Jan Resl 1:46:41.8 01:28.4 97,563 km/h IRIDIUM RBR Team Peugeot 206 WRC 03 01:02.2 0,507 s/km Jakub Řezníček 1:47:16.1 02:02.7 97,048 km/h Fido Rally Team Citroen C4 WRC 08 00:34.3 0,709 s/km Jakub Vaněk 1:47:24.4 02:10.10 96,927 km/h S.A.D.A.C. Motorsport Citroen C4 WRC 08 00:08.3 0,755 s/km Jiří Bayer 1:48:30.9 03:17.5 95,930 km/h KCM Ford Focus RS WRC 06 01:06.5 1,141 s/km Daniel Krčma 1:48:33.6 03:20.2 95,886 km/h Czech Rally Fans RBR team Ford Focus RS WRC 06 00:02.7 1,153 s/km Pavel Hejtmánek 1:49:17.0 04:03.6 95,257 km/h Fido Rally Team Citroen C4 WRC 07 00:43.4 1,406 s/km Martin Ptáček 1:49:39.3 04:25.9 94,938 km/h IRIDIUM RBR Team Peugeot 206 WRC 05 00:22.3 1,533 s/km Tomáš Mikl 1:49:40.7 04:27.3 94,910 km/h HSF rally Team Citroen C4 WRC 07 00:01.4 1,539 s/km Ondřej Babák 1:49:56.2 04:42.8 94,694 km/h EXE Rally Team Ford Focus RS WRC 06 00:15.5 1,631 s/km Pavel Chrastina 1:50:11.2 04:57.8 94,479 km/h HSF rally Team Citroen C4 WRC 07 00:14.10 1,718 s/km Ivan Šmidrkal 1:50:21.10 05:08.6 94,322 km/h MONTEK MOTORSPORT Ford Focus RS WRC 03 00:10.8 1,781 s/km Jiří Pospíšil 1:50:23.9 05:10.5 94,293 km/h REVO eteam Klatovy Citroen Xsara WRC 06 00:01.10 1,793 s/km Michal Juren 1:50:34.3 05:20.9 94,151 km/h Czech Rally Fans RBR team Citroen C4 WRC 08 00:10.4 1,850 s/km Marťas Šindelář 1:50:43.8 05:30.4 94,010 km/h IF Motorsport Ford Focus RS WRC 06 00:09.5 1,902 s/km Láďa Barvík 1:52:14.3 07:00.9 92,753 km/h Anvel racing Team Ford Focus RS WRC 06 01:30.5 2,427 s/km Radoslav Bačenko 1:52:24.8 07:11.4 92,602 km/h TUNING.SK RALLYE TEAM Subaru Impreza WRC 08 00:10.5 2,484 s/km Lukáš Vereb 1:53:18.5 08:05.1 91,880 km/h TUNING.SK RALLYE TEAM Ford Focus RS WRC 06 00:04.00 00:53.7 2,795 s/km Tony Honzek 1:55:47.9 10:34.5 89,896 km/h Ford Focus RS WRC 06 02:29.4 3,654 s/km 2 187 5 152 = 6 142 = 13 67 3 187 10 84 16 52 = 9 95 8 99 4 153 33 10 1 211 = 14 59 10 84 = 7 117 = 15 57 27 16 29 14 57 2 49 4 P 3
N4 N4 2 1 3 Odstartovalo: 80 V cíli: 53 Bez SR: 18 Vyhrané RZ: Jirka Petera jun. 9 Stanislav pecha 5 ukáš Útrata 2 David Hrbáček 2 David Pelánek 2 Vladimír Štěpánek 1 Roland Pecuch 1 Ondra Štolfa 1 Martin Dorotka 1 Penalizace: Vedoucí postavení: RZ 1 Stanislav Pecha RZ 2, 3 Lukáš Útrata RZ 4-24 Jirka Petera Jun. P 4
N4 N4 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. jezdec čas ztráta Ř rychlost team vůz penalizace ztráta na km Jirka Petera jun. 1:51:41.0 00:00.0 93,210 km/h TUNING.SK RALLYE TEAM Subaru Impreza N14 00:00.0 0,000 s/km David Hrbáček 1:52:31.0 00:49.10 92,520 km/h KCM Mitsubishi Lancer EVO 9 00:49.10 0,288 s/km Ondra Štolfa 1:52:58.7 01:17.6 92,137 km/h RT--WRC-- Mitsubishi Lancer EVO 8 00:27.7 0,450 s/km Roland Pecuch 1:53:20.4 01:39.4 91,853 km/h FRONTLINE Rally Team Mitsubishi Lancer EVO 9 00:21.7 0,571 s/km Miroslav Krystýn 1:54:49.1 03:08.1 90,666 km/h KCM Mitsubishi Lancer EVO 9 01:28.7 1,084 s/km Adam Nezval 1:55:00.2 03:19.2 90,522 km/h HSF rally team Subaru Impreza N12 00:11.1 1,147 s/km Roman Škrabal 1:55:15.2 03:34.2 90,325 km/h TOTAL Motorsport Team Mitsubishi Lancer EVO 9 00:15.0 1,233 s/km Jarda Cikán 1:56:04.9 04:23.9 89,677 km/h FRONTLINE Rally Team Subaru Impreza N14 00:49.7 1,522 s/km Ota Pasker 1:56:29.4 04:48.4 89,369 km/h IF Motorsport Subaru Impreza N14 00:24.5 1,660 s/km David Pelánek 1:57:32.4 05:51.4 88,571 km/h RT--WRC-- Subaru Impreza N14 05:00.00 01:03.0 2,023 s/km Honza Lehečka 1:57:40.7 05:59.7 88,458 km/h S.A.D.A.C. Motorsport Subaru Impreza N14 00:08.3 2,075 s/km Miroslav Kovaříček 1:59:03.3 07:22.2 87,442 km/h NEXUS Racing Subaru Impreza N14 01:22.5 2,548 s/km Roman Kratochvíl 1:59:29.4 07:48.4 87,125 km/h HSF rally team Subaru Impreza N12 00:26.1 2,697 s/km Libor Thiel 1:59:32.0 07:50.10 87,089 km/h RBR Generation Team Subaru Impreza N14 00:02.6 2,715 s/km Michal Peprný 1:59:47.4 08:06.3 86,907 km/h Escargot Rally Team Mitsubishi Lancer EVO 9 00:15.3 2,801 s/km Jaroslav Pančocha 2:00:03.2 08:22.2 86,714 km/h RT--WRC-- Subaru Impreza N14 00:15.9 2,893 s/km Martin Kučera 2:00:15.4 08:34.4 86,570 km/h MONTEK MOTORSPORT Subaru Impreza N14 00:12.2 2,963 s/km Martin Šindelář 2:00:19.10 08:38.10 86,510 km/h Czech Rally Fans RBR team Subaru Impreza N14 00:15.00 00:04.6 2,991 s/km Petr Blažek 2:04:45.8 13:04.7 83,436 km/h Carlsbad Rallye Team Mitsubishi Lancer EVO 9 10:00.00 04:25.8 4,524 s/km Mirek Boukal 2:06:30.3 14:49.3 82,292 km/h ZM Czech Rally Team Subaru Impreza N12 01:44.6 5,124 s/km celkové pořadí celkové body 2 176 4 161 27 21 7 123 = 8 101 6 133 = 9 87 31 13 30 18 3 171 17 43 18 39 13 63 16 45 = 41 6 25 27 35 9 42 5 42 5 52 1 P 5
S2000 S2000 2 1 3 Odstartovalo: 77 V cíli: 53 Bez SR: 17 Vyhrané RZ: Stefan Spišák 15 David Kučera 4 Karel Sojka 1 Martin Zvěřina 1 Radek Garažija 1 Martin Rohlena 1 Václav Lipert 1 Penalizace: Vedoucí postavení: RZ 1-24 Stefan Spišák P 6
S2000 S2000 jezdec čas ztráta Ř rychlost team vůz penalizace ztráta na km celkové pořadí celkové body 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Štefan Spišák 1:47:16.5 00:00.0 97,033 km/h FRONTLINE Rally Team Peugeot 207 S2000 00:00.00 0,000 s/km David Kučera 1:49:07.2 01:50.7 95,402 km/h S.A.D.A.C. Motorsport Peugeot 207 S2000 01:50.7 0,640 s/km Martin Zvěřina 1:50:00.0 02:43.5 94,636 km/h Carlsbad Rallye Team Ford Fiesta S2000 00:52.8 0,939 s/km Václav Lipert 1:50:19.0 03:02.5 94,365 km/h HSF rally team Peugeot 207 S2000 00:19.0 1,055 s/km Jan Morávek 1:51:37.4 04:20.9 93,266 km/h NEXUS Racing Abarth Grande Punto S2000 01:18.4 1,504 s/km Tomáš Rychlík 1:51:43.3 04:26.8 93,182 km/h FIST Team Peugeot 207 S2000 00:05.9 1,539 s/km Martin Petrůj 1:52:29.6 05:13.0 92,533 km/h Fido Rally Team Peugeot 207 S2000 00:46.2 1,804 s/km Marek Smolan 1:52:45.2 05:28.6 92,328 km/h TOTAL Motorsport Team Peugeot 207 S2000 00:15.6 1,896 s/km Jiří Fazekaš 1:53:20.4 06:03.9 91,853 km/h ČK Motorsport Peugeot 207 S2000 00:35.3 2,098 s/km Petr Arazim 1:53:32.0 06:15.5 91,691 km/h Kizz-me WRT Peugeot 207 S2000 00:11.6 2,161 s/km Adam Barvík 1:53:57.8 06:41.2 91,342 km/h Anvel Racing Team Ford Fiesta S2000 00:25.7 2,311 s/km Ondřej Vomočil 1:54:33.1 07:16.5 90,877 km/h NEXUS Racing Peugeot 207 S2000 00:35.3 2,519 s/km Vlastimil Matoušek 1:54:41.1 07:24.5 90,772 km/h FRONTLINE Rally Team Abarth Grande Punto S2000 00:08.0 2,565 s/km Roman Přikryl 1:55:26.5 08:09.10 90,169 km/h Carlsbad Rallye Team Ford Fiesta S2000 00:10.00 00:45.4 2,824 s/km Martin Bíca 1:55:51.7 08:35.2 89,845 km/h Kizz-me WRT Peugeot 207 S2000 05:00.00 00:25.2 2,968 s/km Radek Garažija 1:56:43.7 09:27.2 89,178 km/h MONTEK MOTORSPORT Peugeot 207 S2000 05:00.00 00:51.10 3,268 s/km Marek Petráš 1:57:16.9 10:00.4 88,759 km/h Fido Rally Team Peugeot 207 S2000 00:33.2 3,458 s/km Marek Janošek 1:57:57.9 10:41.4 88,245 km/h IRIDIUM RBR Team Peugeot 207 S2000 00:41.0 3,695 s/km Zdeněk Líbal 1:59:09.4 11:52.9 87,369 km/h Středočech RBR Team Peugeot 207 S2000 01:11.5 4,110 s/km Karel Dvořák 2:03:11.4 15:54.9 84,508 km/h Mobil 1 Racing Team Abarth Grande Punto S2000 04:02.0 5,504 s/km 1 260 = 2 236 = 24 27 4 125 = 10 68 19 35 6 96 = 20 33 26 26 14 49 42 10 26 26 17 41 38 7 3 171 = 5 103 = 55 5 38 11 57 4 66 1 P 7
S1600 S1600 2 1 3 Odstartovalo: 70 V cíli: 58 Bez SR: 28 Vyhrané RZ: Jakub Hoffmann 13 Matej Homola 7 Petr Pajer 2 David Rafaj 1 Tomáš Polák 1 Penalizace: Vedoucí postavení: RZ 1-19 Matej Homola RZ 20-24 Jakub Hoffmann P 8
S1600 S1600 jezdec čas ztráta Ř rychlost team vůz penalizace ztráta na km celkové pořadí celkové body 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Jakub Hoffmann 1:52:10.5 00:00.0 92,808 km/h S.A.D.A.C. Motorsport VW Polo S1600 00:00.0 0,000 s/km Matej Homola 1:52:19.9 00:09.4 92,671 km/h TUNNING.SK RALLYE TEAM Ford Fiesta S1600 00:09.4 0,052 s/km Ondřej Janáč 1:54:09.6 01:59.2 91,182 km/h HSF rally team Ford Fiesta S1600 01:49.8 0,686 s/km Pavel Steiner 1:54:37.5 02:27.1 90,811 km/h Carlsbad Rallye Team Ford Fiesta S1600 00:15.00 00:27.9 0,847 s/km Tomáš Sekera 1:54:39.6 02:29.1 90,785 km/h ValMezRulez Suzuki Ignis S1600 00:02.0 0,859 s/km Dalibor Rafaj 1:55:13.2 03:02.8 90,352 km/h Czech Rally Fans RBR team VW Polo S1600 00:33.7 1,055 s/km Míra Čech 1:55:48.8 03:38.4 89,883 km/h IF Motorsport Škoda Fábia Kit Car 00:35.6 1,256 s/km Lukáš Hudeček 1:55:53.1 03:42.7 89,832 km/h MONTEK MOTORSPORT Opel Corsa S1600 00:04.3 1,285 s/km Karel Nývlt 1:56:08.8 03:58.4 89,625 km/h RBR Generation Team Ford Fiesta S1600 00:15.7 1,372 s/km Daniel Bruder 1:56:42.7 04:32.2 89,190 km/h S.A.D.A.C. Motorsport Opel Corsa S1600 00:33.8 1,568 s/km Luděk Chlebný 1:56:53.1 04:42.6 89,063 km/h Racing-Team-Sahara Renaulz Clio S1600 00:10.4 1,631 s/km Jan Hejtmánek 1:57:08.0 04:57.6 88,873 km/h Anvel Racing Team Ford Fiesta S1600 00:14.9 1,718 s/km Lukáš Hradil 1:57:26.3 05:15.8 88,646 km/h IRIDIUM RBR Team Suzuki Swift S1600 00:18.3 1,821 s/km Peter Lilge 1:58:00.9 05:50.4 88,208 km/h FRONTLINE RBR Team VW Polo S1600 00:34.6 2,017 s/km Mojmír Lehocký 1:58:26.7 06:16.3 87,885 km/h TUNNING.SK RALLYE TEAM Peugeot 206 S1600 00:25.9 2,167 s/km Eva Kamenická 1:58:28.6 06:18.1 87,860 km/h KCM Ford Fiesta S1600 00:01.9 2,179 s/km Rostislav Sekera 1:59:49.5 07:39.0 86,871 km/h ValMezRulez Opel Corsa S1600 01:20.9 2,646 s/km David Šenk 2:00:35.4 08:24.9 86,330 km/h MONTEK MOTORSPORT Opel Corsa S1600 00:45.9 2,911 s/km Petr Vodička 2:00:59.8 08:49.3 86,033 km/h FRONTLINE Rally Team Ford Fiesta S1600 00:24.4 3,049 s/km Pavel Molitor 2:01:42.2 09:31.7 85,538 km/h Mobil 1 Racing Team Opel Corsa S1600 00:42.4 3,297 s/km 1 210 2 206 6 111 = 14 73 3 192 = 22 40 11 75 4 122 = 11 75 5 116 = 19 47 33 9 23 39 16 64 = 9 76 = 26 29 13 74 20 45 21 44 33 9 = P 9
A8 A8 2 1 3 Odstartovalo: 69 V cíli: 51 Bez SR: 23 Vyhrané RZ: Martin Jilemnický 9 Jan Brablec 3 Stanisůav Petrů 2 Michal Streit 2 Karel Kuncl 2 Jan Cvrček 1 Jan Jironc 1 Mario Dubovan 1 Tony Maryško 1 Jan Nechanický 1 Michal Kučera 1 Penalizace: Vedoucí postavení: RZ 1, 2 Jan Brablec RZ 3-24 Martin Jilemnický P 10
A8 A8 jezdec čas ztráta Ř rychlost team vůz penalizace ztráta na km celkové pořadí celkové body 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Martin Jilemnický 1:49:39.1 00:00.0 94,938 km/h Fido Rally Team Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:00.0 0,000 s/km Aleš Kulhánek 1:50:18.2 00:39.0 94,379 km/h S.A.D.A.C. Motorsport Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:39.0 0,225 s/km Jan Brablec 1:50:37.1 00:58.0 94,109 km/h Carlsbad Rallye team Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:18.10 0,334 s/km Karel Kuncl 1:50:39.0 00:59.9 94,080 km/h RBR Generation Team Toyota Celica st205 00:01.9 0,346 s/km Martin Bruder 1:50:40.9 01:01.8 94,052 km/h KCM Toyota Celica st205 00:01.9 0,357 s/km Michal Kučera 1:50:56.7 01:17.6 93,826 km/h RBR Generation Team Toyota Celica st205 00:15.8 0,450 s/km Pavel Novotný 1:51:13.3 01:34.1 93,601 km/h MONTEK MOTORSPORT Toyota Celica st205 00:16.5 0,542 s/km František Valenta 1:51:20.1 01:40.10 93,503 km/h Carlsbad Rallye Team Lancia Delta 00:06.8 0,582 s/km Michal Streit 1:51:46.0 02:06.9 93,140 km/h FIST Team Toyota Celica st205 00:25.9 0,732 s/km Václav Šourek 1:52:17.4 02:38.2 92,712 km/h HSF rally team Ford Escort Cosworth gr.a 00:31.4 0,911 s/km Mario Dubovan 1:52:18.3 02:39.1 92,698 km/h Fido Rally Team Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:00.9 0,916 s/km Miloslav Daněk 1:52:43.3 03:04.2 92,355 km/h Kii-me WRT Ford Escort Cosworth gr.a 00:25.1 1,061 s/km Tomáš Jarolímek 1:52:58.6 03:19.5 92,137 km/h Czech Rally Fans RBR team Toyota Celica st205 00:15.3 1,147 s/km Tony Maryško 1:53:07.8 03:28.6 92,015 km/h Team Motorsport KOPŘIVNICE Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:09.1 1,205 s/km Michal Šenk 1:53:58.10 04:19.8 91,329 km/h MONTEK MOTORSPORT Toyota Celica st205 00:51.2 1,499 s/km Michael Konzal 1:54:33.9 04:54.7 90,864 km/h KCM Ford Escort Cosworth gr.a 00:34.9 1,700 s/km Jan Nechanický 1:55:05.5 05:26.3 90,456 km/h REVO eteam Klatovy Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:31.6 1,879 s/km Jiří Vingárek 1:56:59.1 07:19.9 88,987 km/h IF Motorsport Toyota Celica st205 01:53.6 2,536 s/km Libor Tomeček 1:57:12.9 07:33.8 88,810 km/h IF Motorsport Toyota Celica st205 00:13.8 2,617 s/km Karel Kest 1:57:57.5 08:18.4 88,245 km/h Modora racing Mitsubishi Lancer Evo 6,5 00:44.6 2,870 s/km 9 85 1 233 = 6 127 = 5 128 = 2 196 = 7 100 3 181 = 4 164 = 16 38 13 69 10 81 = 15 49 14 65 43 7 8 99 21 27 24 23 32 15 17 36 52 1 P 11
týmy týmy 2 1 3 Vyhrané RZ: FRONTLINE Rally Team 27 S.A.D.A.C. Motorsport 27 TUNING.SK RALLYE TEAM 22 Fido Rally Team 12 Carlsbad rallye Team 6 RT--WRC-- 4 RBR Generation Team 3 IRIDIUM RBR Team 2 KCM 2 HSF rally team 2 Kizz-me WRT 2 FIST Team 2 IF Motorsport 2 AUTO-SPORT.cz RBR Team 2 RM Motorsport 1 Mogul Racing Team 1 MONTEK MOTORSPORT 1 Czech Rally fans RBR team 1 REVO e Team Klatovy 1 NEXUS Racing 1 Team Motorsport Kopřivnice 1 P 12