Dál o dvě generace Japonská automobilka Isuzu se v poslední době soustředí výhradně na užitkové a nákladní automobily či autobusy, a tak nejmenším vozidlem nabídky je terénní pick-up D-Max, který se již dva roky prodává také na českém trhu. Během léta se objevil jeho ohlašovaný nástupce a my ho proto důkladně proklepneme v našem maxitestu. I když se nejedná o velký tržní segment, automobily tohoto typu byly, jsou a budou potřeba. Jedná se totiž o nepostradatelné pomocníky v mnoha oblastech lidské činnosti. Jejich největší odbytiště v rámci Evropy představují spíše jižní země (zejména Řecko), ale také v České republice se najde ročně asi šest až sedm stovek zákazníků, kteří se bez pomoci těchto univerzálů neobejdou. O tuto nevelkou, ale docela náročnou skupinu potencionálních kupců se u nás chce poprat osm značek. Aktuálně si lze vybírat ze široké nabídky variant modelů Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Ford Ranger, Land Rover Defender, Mazda BT50 (zde se čeká na novou gene- raci) či Volkswagen Amarok. Isuzu D-Max je mezi nimi relativně krátkou dobu, navíc mu chybí při prodeji návaznost na jiné osobní nebo terénní modely, a tak se prosazuje jen těžko a pomalu, přestože v Asii patří mezi lídry trhu. Ostatně v Thajsku, kde se D-Max vyrábí, bylo během prvních tří dnů od jeho uvedení na trh prodáno přes 15 tisíc vozidel. Na český trh D-Max přichází i kvůli tomu, ale hlavně kvůli tragickým záplavám v této lidnaté asijské zemi, trochu se zpožděním. > Půl na půl na práci i volný čas < Terénní pick-upy lze dnes rozdělit do dvou skupin, automobilky se totiž / 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN maxitest_dmax.indd 1 13.9.2012 8:35:15
snaží rozšířit jejich možnosti využití z komerční oblasti do segmentu automobilů pro volný čas. Tzv. lifestylové pick-upy dnes nabízejí bohatou výbavu a lepší jízdní komfort na úkor užitných vlastností, což znamená především snížení nosnosti a zmenšení velikosti ložného prostoru či omezení terénních schopností. Typickým příkladem je Volkswagen Amarok, který má v nabídce hned několik druhů podvozků i systémů pohonu a pod jedním označením tak zákazník může získat čistokrevný pracovní nástroj i luxusní SUV s otevřeným ložným prostorem. Nový Isuzu D-Max, jehož základem zůstal pevný žebřinový rám, se na stupnici začínající pracantem a končící lifestylovým automobilem nachází asi v polovině. Oproti předchůdci je to velký pokrok, přičemž základní modely lze stále považovat za čistokrevná užitková vozidla. Ložná plocha nabízí v provedení Single Cab díky délce 2,31 m a šířce 1,57 m (vnitřní rozměry) odpovídající kapacitu a nosnost až 1,08 tuny (u verze 4x4 je 1011 kg). Dvoumístný interiér bohužel skýtá určitá omezení, a tak výrobce nabízí i 2+2místné provedení Space Cab s 1,8 m dlouhou a 1,53 m širokou ložnou plochou, na kterou lze naložit až 960 kg těžký náklad, přičemž za předními sedadly je dvojice nouzových sedátek. Snadnější nastupování do zadní části kabiny pak umožňují dvojité dveře bez prostředního sloupku. Nejvyšší nároky na komfort až pětičlenné posádky plní modely Double Cab, které mají pro změnu nejmenší ložnou plochu o délce 1,55 m délky a šířce www.offroad4x4magazin.com maxitest_dmax.indd 2 13.9.2012 8:35:17
>> Tuhá náprava a listová pera nedovolují nějak extrémní vyvěšení zadních kol 1,53 m. Jejich užitečná nosnost však zůstala na solidních 956 kg. > Nechybí nic podstatného < Toto provedení jsme také dostali k prvnímu testu, jeho ložný prostor navíc kryl zamykatelný prosklený překryt, který je v našich končinách s proměnlivým počasím a častými srážkami mnohdy nezbytným doplňkem. Zajímavostí tohoto překrytu bylo napojení jeho zámku do centrálního dálkového zamykání. Náš Double Cab byl v prostřední výbavě Custom, která nabízí vše podstatné. Oproti nejvyšší verzi Premium zde chybí pouze elektrické ovládání sedadel, vyhřívání předních sedadel, samočinně regulovaná klimatizace a kožené čalounění. Nechybí naproti tomu již zmíněné centrální zamykání, audiosystém, kola z lehkých slitin, tempomat, volant s koženým potahem či veškeré bezpečnostní prvky (čelní, boční a hlavové airbagy, ESP a TCS). Někomu by pak možná mohlo chybět plnohodnotné rezervní kolo, všechny modely Double Cab se totiž dodávají pouze se sadou na opravu proražené pneumatiky. Sedadla vpředu mají na japonský >> Interiér představuje úplně novou kvalitu, plasty jsou sice tvrdé, ale vypadá hodnotně automobil překvapivě dlouhé sedáky, ale opěradlo je oproti současným osobákům trochu ploché. Celkově je však jízdní komfort na úrovni stejně jako ergonomie řízení a ovládacích prvků. Potěší také zpracování a kvalita materiálů, i když se vesměs jedná o tvrdé plasty. Na zadních sedadlech je rovněž dostatek místa, což je ovšem trochu na úkor nepohodlně postaveného opěradla, které se sedákem svírá skoro pravý úhel. V interiéru bohužel chybí nějaké větší skryté úložné prostory. Dvě schránky pod sedáky druhé řady lze opravdu využít pouze na drobnosti. Snažil jsem se v interiéru někde ukrýt zrcadlovku s nasazeným objektivem, ale to se mi bohužel nepovedlo. > Turbodiesel nezklame < Isuzu patří k největším výrobců dieselových motorů v celosvětovém měřítku, takže není divu, že vznětový čtyřválec 2,5 litru, který najdeme pod kapotou nového D-Maxe patří ve své kategorii mezi světovou špičku a disponuje těmi nejmodernějšími technologiemi. A pochopitelně to také znamená, že poskytuje solidní výkon, má nízkou spotřebu a plní >> Přední sedadla mají dlouhé sedáky, ale jsou příliš plochá. Vzadu je místa dostatek na úkor pohodlnějšího úhlu opěradla / 24 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN maxitest_dmax.indd 3 13.9.2012 8:35:25
emisní normu Euro 5. Motor je vybaven přímým vstřikováním common-rail, má chladič stlačeného vzduchu, recirkulaci spalin, filtr pevných částic a přeplňování dvěma turbodmychadly. Největší výkon je 120 kw, točivý moment pak dosahuje již v otáčkách 1400 1/min hodnoty 400 Nm. Pod plynovým pedálem je díky tomu k dispozici solidní výkonnostní rezerva a při rozumné jízdě si turbodiesel vystačí s 9 litry nafty na 100 km. Pokud je jízda na spotřebu vaším koníčkem, lze se v dlouhodobém průměru dostat i na hodnoty okolo 8 litrů. Testovaný model disponoval šestistupňovou ručně řazenou převodovkou, v nabídce je však také samočinná pětistupňová převodovka. Součástí všech verzí 4x4 je pochopitelně také terénní redukce. > Trochu poctivé techniky i špetka elektroniky < Pohon všech kol je stejně jako u předchůdce přiřaditelný elektricky prostřednictvím otočného ovladače na středovém tunelu za řadicí pákou, chybí tedy mezinápravový diferenciál. A stejně jako u předchůdce chybí i závěr zadního diferenciálu (předchůdce ho také neměl), který nahrazuje elektronická regulace prokluzu kol. Podvozek nabízí klasické schéma poctivého terénního pick-upu. Novinkou je zbrusu nová přední náprava s nezávisle zavěšenými koly na dvojitých trojúhelníkových ramenech odpružená vinutými pružinami. Vzadu je z pochopitelných důvodů pevná náprava a listová pera. Velmi příjemně mě proto překvapil celkový jízdní komfort i nízká hladina vnitřního hluku. Odladění podvozku je navzdory použité technice zadní nápravy a vysoké nosnosti docela pohodlné, na nerovnostech vozidlo neodskakuje a docela příjemně přesné a pohotové je i řízení. Volant relativně malého průměru padne dobře do ruky a na velký terénní pick-up je zpětná vazba na otočení volantem velmi dobrá. Charakteristika odpružení víceméně odpovídá velkému teréňáku. Při přibrzdění se D-Max efektně zhoupne a ponoří příď, při dynamickém startu se pro změnu vzepne jako bujný oř. S rozvorem 3095 mm a celkovou délkou 5295 mm patří D-Max mezi největší automobily svého druhu na českém trhu a při jízdě je to pochopitelně znát. Zatímco www.offroad4x4magazin.com maxitest_dmax.indd 4 13.9.2012 8:35:32
Základní technické údaje Motor Typ vznětový přeplňovaný čtyřválec Zdvihový objem 2499 cm3 Vrtání x zdvih 95,4 x 87,4 mm Kompresní poměr 18:1 Výkon 120 kw/163 k při 3600 1/min Točivý moment 400 N.m při 1400-2000 1/min Pružný a úsporný motor Tažné schopnosti Solidní světlá výška Velká nosnost Velké rozměry Absence závěru zadního diferenciálu Chybí parkovací senzory Ceny a výbava Převodné ústrojí Převodovka šestistupňová ručně řazená Pohon přiřaditelný všech kol Redukce 2,482 Stálý převod 3,071 Karoserie Rozvor 3095 mm Délka x šířka x výška 5295 x 1860 x 1795 mm Rozchod kol 1570/1570 mm Průměr zatáčení 12,2 m Ložný prostor (DxŠxV) 1552 x 1120-1530 x 465 mm Palivová nádrž 69 l Hmotnosti Pohotovostní 2048 kg Celková 3000 kg Max. hmotnost přívěsu 3000 kg Max. zatížení tažného zařízení Max. zatížení střechy Podvozek Standardní rozměr pneumatik 255/65 R17 Brzdy p/z kotoučové s vnitřním chlazením/bubnové Pneumatiky testovaného vozu Bridgestone Dueler H/T Základní cena bez DPH (DC Basic) 629 666 Kč ABS/ETC/TCS S/S/S Airbagy čelní/boční/hlavové S/S/S Tónovaná skla S Závěr mezinápravového diferenciálu N El. nastavitelná zrcátka S Samočinná převodovka P Elektrické ovládání oken S Centrální zamykání s dálkovým ovládáním S Manuální klimatizace S Audiosystém s CD S Tempovat S Kožené čalounění P Vyhřívaná sedadla a čelní sklo P Disky kol z lehkých slitin S Palubní počítač S Parkovací systém N Nástavba P Metalický lak P Cena testovaného vozu bez DPH (DC Custom) 702 833 Kč Vpředu nezávisle zavěšená kol, dvojité trojúhelníkové rameno, vinuté pružiny. Vzadu tuhá náprava, listové pera. Jízdní výkony 0-100 km/h Maximální rychlost 180 km/h Spotřeba paliva Město Mimo město Kombinovaná Emise CO2 Průměrná spotřeba v testu 10,1 l/100 km 7,3 l/100 km 8,4 l/100 km 220 kg/km 9,2 l/100 km >> Klimatizace je ve standardu Offroad parametry Nájezdový úhel vpředu/vzadu 30 /22 Přechodový úhel 22 Světlá výška 230 mm Brodivost Záruka Technika 3 roky nebo do 100 000 km Servis Prohlídky 15 000 km >> Páka šestistupňové manuální převodovky >> Ložný prostor má solidní parametry i solidní nosnost >> Pohon všech kol se přiřazuje elektricky >> Dominantou přístrojového štítu je velký displej palubního počítače >> Povedený turbodiesel 2,5 litru >> Jedna z mnoha praktických odkládacích přihrádek na dálnici potěší jeho směrová stabilita, v zatáčkovité pasáži úzké okrsky budete při svižnější jízdě s tímto pick-upem o setrvání na silnici trochu bojovat. Ale to je pochopitelně celkem očekávané a majitel takového automobilu si bude toho vědom. Pokud opustíme silnici, potěší solidní světlá výška D-Maxe. Mezi nápravami udává výrobce nadprůměrných 275 mm, pod diferenciálem zadní nápravy je stále ještě solidních 235 mm. Přední nájezdový úhel 30 umožní zdolávat náročnější pasáže, ale přitom je potřeba si dát pozor na dlouhý zadní převis, který snižuje nájezdový úhel na průměrnou hodnotu 22. Oproti předchůdci se trochu zlepšila manévrovatelnost, poloměr zatáčení 6,1 m však patří v této kategorii mezi průměr. S největším točivým momentem 400 Nm a redukcí 1 : 2,48 se D-Max hrabe terénem vpřed jako tank, občas mu však dojde dech při přejezdu extrémních nerovností, které příliš odlehčí kola na diagonále. V tu chvíli je potřeba stále držet plyn, aby elek- tronika mohla pořádně zareagovat a účinně přibrzdit protáčející se kola. S kvalitním obutím však bude D-Max v terénu určitě spolehlivým společníkem, navíc zvládá brzděný přívěs až do hmotnosti 3 tun. > Závěr < Nový Isuzu D-Max vypadá lépe a také mnohem lépe funguje než jeho předchůdce. Velký pokrok jsem zaznamenal pod přední kapotou, což je znát na dynamice a také hospodárnosti, ještě větší pokrok ale představuje jízdní komfort a zpracování interiéru. Při zachování rozumné cenové politiky se D-Max může stát vyhledávaným modelem i proto, že český importér, což je vlastně pobočka německé firmy Isuzu Sales Deutschland, k němu nabízí řadu na míru ušitých továrních úprav pro všechny možné i nemožné příležitosti. Text: Jiří Kaloč Foto: autor / 26 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN maxitest_dmax.indd 5 13.9.2012 8:35:43