KLÍČOVÁ SLOVA Oděvní kolekce Dopravní značení semafor digitální tisk značka KEY WORDS Fashion collection Trafic signs semaphore digital printing logo 5
ANOTACE Podstatou bakalářské práce s názvem Značka/značka je pojetí inspirované dopravním značením. Cílem této práce je vytvořit oděvní kolekci sportovně elegantních dámských a pánských kabátků, které budou vyhovovat současným trendům a splňovat nároky dnešní doby a životního stylu. Součastně je zaměřena na grafické návrhy textilního digitálního tisku, jejich realizaci a uplatnění v oděvní kolekci. Dále je touto inspirací zpracován grafický návrh vlastní značky/loga. ABSTRACT The essence of my bachelor work called figure/figure is conception inspired by trafic marking. Goal of these work is to create dress collection sports and elegant light jacket for women and men, which will be also suitable to todays temper and also answer demanding requirements of theese days and lifestyle. Collection is concern on graffic presentation of textile digital printing and its implementation and use in dress collection. This inspiration is also engaged in my own project of mark/logo 6
OBSAH 1 ÚVOD... 9 2 TEORETICKÁ ČÁST... 10 2.1 AUTOMOBILISMUS... 10 2.1.1 VZNIK A VÝVOJ AUTOMOBILU... 10 2.1.2 HISTORIE DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ... 12 2.1.3 VÝZNAM DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ... 14 2.2 ODÍVÁNÍ... 16 2.2.1 HISTORIE ODÍVÁNÍ... 16 2.2.2 MÓDA A VKUS... 22 2.2.3 MÓDA A SPORT... 22 3 ODĚVNÍ KOLEKCE... 31 3.1 INSPIRACE... 31 3.2 POPIS KOLEKCE... 32 3.3 SKICI A NÁVRHY... 33 4 DIGITÁLNÍ TISK... 35 4.1 HISTORIE TISKU... 35 4.2 PŘENOSOVÝ SUBLIMAČNÍ TISK... 36 4.3 INSPIRACE... 36 4.4 NÁVRHY... 37 4.5 PRACOVNÍ POSTUP... 38 4.6 VZORNÍK... 39 5 LOGO... 40 5.1 GRAFICKÝ NÁVRH... 40 5.2 VZORKY VÝŠIVKY... 41 6 DÁMSKÁ KOLEKCE... 42 6.1 ZELENÁ... 42 6.1.1 TECHNICKÝ POPIS... 42 6.1.2 VZORNÍK... 42 6.1.3 SYMBOLY ÚDRŽBY... 42 6.1.4 TECHNICKÝ NÁKRES... 43 6.2 ŽLUTÁ... 44 6.2.1 TECHNICKÝ POPIS... 44 6.2.2 VZORNÍK... 44 6.2.3 SYMBOLY ÚDRŽBY... 44 6.2.4 TECHNICKÝ NÁKRES... 45 6.3 ČERVENÁ... 46 6.3.1 TECHNICKÝ POPIS... 46 6.3.2 VZORNÍK... 46 6.3.3 SYMBOLY ÚDRŽBY... 46 6.3.4 TECHNICKÝ NÁKRES... 47 6.4 FOTODOKUMENTACE... 48 7 PÁNSKÁ KOLEKCE... 51 7.1 ZELENÁ... 51 7.1.1 TECHNICKÝ POPIS... 51 7.1.2 VZORNÍK... 51 7.1.3 SYMBOLY ÚDRŽBY... 51 7.1.4 TECHNICKÝ NÁKRES... 52 7
7.2 ŽLUTÁ... 53 7.2.1 TECHNICKÝ POPIS... 53 7.2.2 VZORNÍK... 53 7.2.3 SYMBOLY ÚDRŽBY... 53 7.2.4 TECHNICKÝ NÁKRES... 54 7.3 ČERVENÁ... 55 7.3.1 TECHNICKÝ POPIS... 55 7.3.2 VZORNÍK... 55 7.3.3 SYMBOLY ÚDRŽBY... 55 7.3.4 TECHNICKÝ NÁKRES... 56 7.4 FOTODOKUMENTACE... 57 8 ZÁVĚR... 59 9 LITERATURA... 60 8
1 ÚVOD Není snadné vybrat si z ohromné škály témat, které se člověku v dnešní době nabízí. Pro svou bakalářskou práci, jsem chtěla zvolit takové, které by pro mě nebylo příliš nové a bylo by mi blízké. Zvolila jsem si téma značka/značka eng. Sign/logo. Inspiraci jsem se rozhodla čerpat z dopravního značení a také jsem se chtěla zaměřit na tvorbu loga. S dopravním značením se každý člověk setkává den co den. Ať již jako chodec, který přechází silnici přes přechod pro chodce a řídí se světelnými semafory, tak hlavně řidiči kteří denně musí dbát na jejich pravidla, příkazy, zákazy i nařízení. Téma mě napadlo jednoho krásného dne, kdy jsem se rozhodla vyjet na výlet, zasedla jsem za volant automobilu a svobodně a nezávisle jela za novými zážitky. Jízda pro mě znamená svobodu, ale zároveň vás svazuje svými danými pravidly. Hlavní inspirací se proto pro mě stalo dopravní značení, které určuje a udává pohyb na pozemních komunikacích a tímto směrem jsem chtěla pojmout hlavní myšlenku této kolekce. Vycházela jsem z jednoduchého konceptu, který se zrodil na počátku mé práce, který jsem dále rozvíjela. Inspiraci jsem čerpala z možností a tvarů, které nám dopravní značení nabízí a zabrousila jsem i do historických pramenů odívání. Snažila jsem se vytvořit sportovně elegantní oděvní kolekci pánských a dámských modelů, které budou vyhovovat dnešním trendům a budou splňovat nároky dnešní doby a životního stylu. Ve své práci jsem využila i technologii digitálního sublimačního tisku. 9
2 TEORETICKÁ ČÁST 2.1 AUTOMOBILISMUS 2.1.1 VZNIK A VÝVOJ AUTOMOBILU Automobil je vynález, který výrazně ovlivnil život na celém světě. Umožnil svobodné a volné cestování bez ohledu na jízdní řády veřejné dopravy. Stal se neodmyslitelnou součástí dnešního života. Během 50ti let se změnil z přepychové a zábavné věci v běžný dopravní prostředek. Je to samostatně pohybující se prostředek, k jeho pohybu není potřeba tažných zvířat ani lidské síly, pohybuje se díky svému vlastnímu pohonu. Historie se začala psát koncem 18. století, kdy vznikly první pokusy o výrobu vozidel poháněných parním strojem. Je to tepelný pístový stroj přeměňující tepelnou energii vodní páry na energii mechanickou. První parní stroj je připisován anglickému konstruktérovi Skotu James Wattovi. Vynalezl jej roku 1765. Ve druhé polovině 18. století nechal patentovat ještě řadu vynálezů. Obrázek 1 Schematický popis jednoválcového parního stroje. 1 - Píst 2 - Pístní tyč 3 - Křižák 4 - Ojnice 5 - Klika čepu ojnice 6 - Excentrický mechanismus 7 - Setrvačník 8 - Šoupátko 9 - Wattův odstředivý regulátor. 10
První pokusy výroby automobilu poháněného na parní stroj prováděl vynálezce Nicolas Joseph Cugnot. Počátkem 19. století se automobily zlepšovaly a zrychlovaly. Toto období bylo označováno jako století páry, kde nejvýznamnějším zdrojem energie v průmyslu a dopravě byla pára. Začaly se objevovat i nové druhy vozidel. V roce 1800 zažádal o patent na vůz poháněný stlačeným vzduchem Angličan Medhuji a roku 1802 švýcarský Issac de Rivaz na raketový vůz poháněný hořícím střelným prachem. V roce 1835 sestrojil holandský technik Stratinghem první elektromobil. Mezi léty 1862 1866 vyrobil Nicolaus Otto první čtyřdobí spalovací motor. Vývoj dnešních automobilů započal v roce 1885 v Mannheimu u Karla Benze, který získal patent na motorovou tříkolku. Ve 20. století význam parního stroje upadá a nahrazuje ho spalovací motor. V té době se stává nejvýznamnějším dopravním prostředkem automobil poháněný naftou či benzínem, které využíváme dodnes. Obrázek 2 první tříkolka Obrázek 3 tříkolka, Benz 1885 Obrázek 4 Dvouválcový Laurin & Klement z roku 1905. Obrázek 5 Škoda Octavia 1959 Obrázek 6 osmiválec Bgatti z roku 1929 Obrázek 7 Dvouválcová T 11 z roku 1924. Obrázek 8 Legendární T 58 na začátku cesty kolem světa (1947). Obrázek 9 Rolls- Royce 1963 11
2.1.2 HISTORIE DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ Za zdánlivé předchůdce dnešních dopravních značek je možné s troškou nadsázky považovat stopy a otisky, vyšlapané pěšiny a stezky pravěkých lidí. Orientovali se také pomocí stromů a různých pomůcek dostupných v přírodě. V roce 120 př. Kr. začali Římané stavět první milníky, kterými tak určovali vzdálenost od Říma. Tato vzdálenost byla udávána v mílích, proto také vznikl název milník. V době před 2000 lety se již začali stavět patníky, které oddělovaly části náměstí určená pro pěší chůzi od míst určených k jízdě. Zvyšovaly chodníky a také zvýrazňovaly místa určená k přecházení chodců přes jízdní pás - dnešní to obdobu přechodů pro chodce. Obrázek 10 předchůdce přechodu pro chodce, Pompeje V roce 1700 vznikly verstníky, které byly měřeny jednotkou zvanou versty, měřily 1067 metrů a stavěly se mezi městy. Zavedl je ruský car Petr Veliký I. Za 50 let se již začaly objevovat dřevěné křížové značky, které zanedlouho vyměnily hodinové kameny. Tyto kameny neurčovaly vzdálenost v měrných jednotkách, nýbrž v hodinách. Roku 1913 se poprvé objevily značky obdobné těm dnešním ve tvaru trojúhelníků a kruhů. 12
Roku 1868 vznikl první semafor s červeným a zeleným světlem, Byl umístěn před londýnským parlamentem, řízený ručně policistou a sloužil především k zastavení dopravy, aby mohli poslanci bezpečně přejít v té době již poměrně frekventovanou silnici. Nový již poměrně moderní semafor byl zaveden v roce 1914 v Clevelandu. Zelené a červené světlo bylo doplněno zvukovým signálem, který doprovázel změnu světel. První semafor tříbarevné soustavy světel byl nainstalován v New Yorku v roce 1918. Všechny tyto semafory byly obsluhovány ručně do 1927, kdy se začaly v Anglii objevovat první automatické semafory. 13
2.1.3 VÝZNAM DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ Dopravní značky jsou jednoduché piktogramy, které řídí a regulují provoz na pozemních komunikacích. Sdělují nám potřebné informace. Rozdělujeme dopravní značky na svislé a vodorovné. Svislé značky jsou výstražné, upozorňují na nebezpečí a vedou ke zvýšené opatrnosti. Upravují přednost v jízdě, udávají zákazy a omezení, ukládají účastníkům silničního provozu příkazy a poskytují potřebné informace k plynulému provozu. Dodatkové tabulky doplňují, zpřesňují či omezují význam těchto značek a bývají umístěny pod nimi. Svislé dopravní značení je stálé, proměnné, jejichž činná plocha se může měnit, a přenosné, umístěné na červenobílém sloupku nebo na vozidle. Obrázek 11 SVISLÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ Vodorovné značky jsou podélné, příčné čáry, šipky, označení míst ke stání, parkovišť, značení zastávek, zákazů zastavení a stání. Dělí se na přechodné, které jsou značené žlutou či oranžovou barvou na rozdíl od stálých, které jsou bílé. Tyto značky mohou být doplněny dopravními knoflíky. Obrázek 12 VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZANČENÍ 14
Užití, provedení, umisťování, tvary a platnost všech těchto dopravních značek a symbolů je dán vyhláškou a nesmí se měnit. Musí svými rozměry, barvami a technickými požadavky odpovídat daným předpisům. Světelné, doprovodné signály a výstražní světla řídí provoz na pozemních komunikacích, nebo upozorňují na zvýšenou opatrnost. Užívají se na křižovatkách, přechodech pro chodce, na zúžených místech či u jízdních pruhů se střídavým provozem, v místě, kde se kříží pozemní komunikace se železnicí, k výjezdům hasičských a záchranářských vozidel. Při řízení provozu na křižovatkách se nejčastěji užívají světelná zařízení tříbarevné soustavy s plnými či směrovými signály, červené, žluté a zelené barvy. Tomuto světelnému zařízení se obecně říká semafor. Signál s červenou barvou udává povel stůj!, kdy řidič je povinen zastavit své vozidlo před signalizačním zařízením. Svítí- li současně červené a žluté světlo, je řidič povinen připravit své vozidlo k jízdě. Samotný žlutý signál znamená pozor!. Při této signalizace je povinnost zastavit vozidlo, je-li však řidič tak blízko, aby nemohl své vozidlo bezpečně zastavit, může v jízdě pokračovat. Zelené světlo volno dává možnost pokračovat plynule ve své jízdě. Signál se zelenou směrovou šipkou umožňuje pokračovat v jízdě daného směru. Červený signál ve tvaru chodce dává pokyn k zastavení chůze, zelený k bezpečnému přechodu na druhou stranu pozemní komunikace. Signál žlutého světla tvaru chodce doplňuje zelenou šipku a upozorňuje na křížení směru chůze chodce se směrem jízdy. Obrázek 13 světelné, doprovodné signály a výstražná světla 15
2.2 ODÍVÁNÍ 2.2.1 HISTORIE ODÍVÁNÍ Pravěk Historie odívání je stará jako lidstvo samo, důvodem k volbě prvních oděvů byla pravděpodobně ochrana před nepříznivými povětrnostními vlivy. Jiné teorie zabývající se důvody použití prvního ošacení byl rozvoj lidského myšlení a vnímání a s ním spojený stud Řecko Řecká kultura promítla do svých oděvů své ideály - krásu a dobro a přirozenost. Oděvy kopírovaly lidskou postavu a minimálním způsobem omezovaly v pohybu. Nepatrné odlišnosti by zaujatý pozorovatel odhalil ve způsobu vlnění. Mužský oděv tvořil plášť zvaný chyton tvořily dva šikmo omotané pruhy látky s otvory pro ruce. Ženskou obdobou byl pleos. V zimních měsících Řekové nosili teplejší oděv z vlny zvaný himation. Řím Římské odívání navazuje, tak jako v mnoha jiných ohledech, na tradici řeckou. Tato kultura však postavení svých občanů na rozdíl od řeckého řasení zobrazovala barvami (například senátoři nosili na hrudi tuniku s purpurovým pruhem). Jinou významnou součástí oděvu byla tóga, jíž byl označen svobodný, dospělý občan Říma. Ze způsobu jejího střihu a řasení bylo možné usuzovat na vlastnosti jejích nositelů. Obrázek 14 římská tunika 16
Byzance Byzantské odívání čerpalo inspiraci jak z římské, tak z orientální módy. Obsahovala vysoce zdobné pásy, byla velmi barevná, (přičemž purpurová byla vyhrazena pouze pro královskou linii), s pestrou paletou vzorů. Obdobně jako v předchozích kulturách, i zde byla hlavní součástí oděvu tunika. Obrázek 15Byzantský Sagun Románské období V tomto období do odívání promlouvaly vlivy z antiky a bájné byzancie, to vše bylo kombinováno s národními tradicemi. Šaty tohoto období jsou opět založeny na tunice, tentokráte však několikera vrstvené. Typickým prvkem této doby byly rozšířené vysoce zdobné rukávy u šatů ženských a nohavice z kůže u šatů mužských. Toto období je zlomové především z důvodu významného odlišení mužského a dámského oděvu. Obrázek 16Oděvy románského období Gotika Klíčovým prvkem gotického odívání je štíhlá dámská silueta. Oděvy jsou krejčovskými mistrovskými díly. Klasikou byly velmi dlouhé sukně, často s vlečkou, a klobouky se závoji. Novými kusy oblečení jsou u dam límec a u mužů kabátek. Oblečení se dělí na domácí a do společnosti, na světské a církevní. Oděvy jsou zdobné a velmi rozmanité, plné tepaných spon a opasků s propracovanými knoflíky. O gotickém odívání je možné hovořit již jako o odívání módním. 17
Obrázek 17Gotická móda Renesance Klasickými materiály byly samet, satén či zlato. Ženy poprvé oblékají samostatný živůtek, korzet (stahující pas na minimální možnou šíři) či spodničku s obručí. Šaty zdobí kožešina a splývavá linie. Novým doplňkem pánské kolekce se stává košile a také pro toto období nepostradatelný korzet, kratší kalhoty a punčochy. Ošacení tohoto období je již klasickým rozpoznávacím znakem příslušnosti k dané aristokratické třídě. Obrázek 18renesanční oděv Baroko Novými materiály této doby jsou brokát, hedvábí či damašek. Šaty jsou vysoce zdobné. U žen je typický velký dekolt a oddělená sukně od živůtku, u mužů vesta, kratší kalhoty, košile a barevné punčochy s podvazky. Obrázek 19Baroko 18
Rokoko Významným prvkem této doby se opět stávají korzety a dále pak krinolíny. Převládá rozmarnost a přehnané zdobení jak u ženských, tak u pánských modelů Obrázek 20Rokoko Empír První významnější změnu do světa módy přináší až toto období, které nalezlo významnou inspiraci v období antiky. Ženské šaty jsou volné a splývavé s dekolty zahalenými průsvitnými šátky. Šaty jsou zkráceny na úroveň kotníků, běžným doplňkem se stávají rukavice. Dominantní barvou je bílá. Z hlediska historie odívání je významný rok 1770, ve kterém vznikly dva první módní časopisy - Journax a Gazettes et Revue. Obrázek 21Empír Období Biedermeieru Své místo na slunci si opět dobývá korzet a několika vrstvené sukně s řadou spodniček. Přidány jsou velké nabírané rukávy. Svrchní vrstvu tvoří plášťové šaty a peleríny, kašmírové šály a kožešiny. Pánové jsou oděni do fraku jež doplňuje cylindr a hůlka. 19
Obrázek 22Biedermeier Období druhého rokoka (1870-1890) Ženy jsou v této době neustále svazovány do úzkých krinolín s kovovou konstrukcí. Mužská móda se blíži současnosti - sako je doplněno nízkým kloboukem. Nejvýznamnější novinkou v oblasti pánské garderoby je smoking s hedvábnými klopami. Móda již respektuje pohodlí a praktickou stránku. Obrázek 23 druhé rokoko Secese Dámská konfekce propojuje dlouhé sukně zvonového tvaru s blůzkou se stojatým límcem. Oděvy pro denní nošení jsou spíše praktického vzezření. Naproti tomu večerní garderoba je dílem skutečných mistrů svého řemesla. Obrázek 24 secese 20
20. století změny mužského odívání jsou minimální. Dominantním prvkem ženských oděvů jsou klobouky pestře zdobené květy, ovocem či vycpanými zvířaty. Na scénu přicházejí kostýmy s dlouho sukní do zvonu. Výroba konfekce se přesouvá z oblasti zakázkové výroby do textilních továren. Ženy se stále více emancipují a do svého šatníku přijímají kalhoty, v konfekci se stále častěji prosazují umělé materiály. Také dochází k neustálému rozšiřování účelnosti oděvu od klasického dělení na oděv pracovní a sváteční, na úbory určené pro cestování, sport, vycházky, domácí pohodu či večerní róby. Obrázek 25 současnost Současná móda Je charakteristická neustálou změnou materiálů, střihů i použité technologie a inspiraci získává v menší či větší míře ze všech předešlých období. 21
2.2.2 MÓDA A VKUS Móda je součást životního stylu. Týká se nejen oděvu, ale i životního prostředí kolem nás. Je prostředkem lidské touhy vidět krásno. Náročnější požadavky na elegantní, kvalitní výrobek roste s vývojem společenské kultury. V současné době móda hledá stále nové tvary a vzory, avšak často se vrací do minulosti a hledá inspiraci v historii. Významnou roli v módě hraje vkus, který módu výrazně ovlivňuje. Móda se rychle mění a odráží se životním stylem a danou dobou, zatím co vkus se jeví jako schopnost vhodného estetického výběru a správné vyvážené volby. Často bývá vrozenou dispozicí. Může však i být prohloubena výchovou, životními zkušenostmi, vzděláním. Není výsada jen jedince, nýbrž i celé společenské skupiny a neustále se vyvíjí. 2.2.3 MÓDA A SPORT Již dávno v minulosti, současně s rozvojem sportu, vzniká problematika odívání pro sport a tělovýchovu. Už v 16. století užívaly dámy speciální oděvy pro jízdu na koni, které vycházely z mužské verze. Byly často doplňovány kalhoty, přes které dámy nosily sukně se speciálním asymetrickým střihem, který byl přizpůsoben posedu na koni z boku v dámském sedle. Po staletí se vyvíjeli dámské sportovní garderoby, kde se objevovaly kalhoty, dokonce i bez sukně. Obrázek 26jezdecký oblek, Londýn 1830-1850 Obrázek 27jezdecký oblek, Vídeň 1910 22
Speciální oděvy pro koupání a plavání se vyvíjely koncem 18. století od jednoduchých košil, které časem přešly ve složité oděvy se sukněmi a kalhotami, které oblékaly přes korzet doplněný punčochami a čepicí. Koncem 19. století nosily již oděvy se zkrácenými rukávy a kalhoty ke kolenům. Obrázek 28koupací úbory, Čechy 1900 Obrázek 29koupací úbory 1910-1935 V posledních letech 19. století vzniká větší rozsah sportovních oděvů, které odpovídaly současným dobovým módním trendům, které byly oproti konvenční módě jednodušší, účelové s pohodlným střihem. S druhem sportu byl brán ohled na použití materiálu, výzdobných detailů a charakter doplňků. Nové typy oděvů žen, užívané ke sportu, ale zároveň uplatněné i v zaměstnání tvořily kostými a komplety sukně s blůzou. Pro sportovní účely byly tyto sukně zkracovány pro větší volnost k pohybu. Mužský i dámský sportovní oděv vycházel z běžných nošených typů oblečení pro všední den. K zimním sportům oblékaly uzavřené kabátky, úzké dlouhé, nebo ke kolenům zkrácené kalhoty, s punčochami a sportovními pokrývky hlavy. Pro letní sporty nosily nátělníky z úpletů, které doplnily kalhotami různých délek. 23
Začínají se rozvíjet sporty, které souvisí s rozvojem techniky, automobilismu a jízdě na motorce. Vzniká nový vztah k přírodě, se kterým se vyvíjí i zálesáctví a stanování. Obrázek 30lovecký kostým, Londýn 1910 Obrázek 31pánská pláštěnka, Morava 1913 Začátkem 20. století se vyvíjí obrat k modernímu stylu. Zdůrazňují se požadavky na hygienický a pohodlný charakter oděvů určené na sport, zkracují se sukně, objevují se prachuvzdorné materiály, ze kterých se šily uzavřené pláště, určené pro jízdu v otevřeném automobilu. Tento plášť kompletovali velkými klobouky, barety čí omotanou šálou k ochraně hlavy. Obrázek 32oděv do automobilu 1900-1910 Obrázek 33oděv pro zimní sporty 1895-1910 V první polovině 20. století se sport stal součástí společenského života, symbolem pokroku, ženské emancipace a výrazem nové dynamické doby. Ideál sportovní ženy určovala vysoká štíhlá dáma, v prosté sukýnce a jumpru s disciplinovaným sportovním tělem. Mužský ideál představoval anglický gentleman se vzhledem a duší sportsmena. 24
Technický vývoj přispěl k rozšíření cyklistiky, která sloužila i jako dopravní prostředek. Oblibu získává automobilismus, nejen u mužů ale i u žen. Ten byl nejen sportem, ale zároveň moderním prostředkem ke sbližování lidí a také společenskou záležitostí. Vrcholem technického vývoje se stalo letadlo, určené ke sportovnímu létání, ale čím dál více se využívalo profesionálně. Obrázek 34dáma v bugatce 1925 Obrázek 145reklama na motocykly Jawa 1935 Obrázek 36reklama velocipedů 1899 Začíná se užívat velké množství speciálních oděvu pro různé druhy sportů. Všechny tyto oděvy byly přizpůsobeny k pohodlnosti, praktičnosti a trvanlivosti, proto kladly požadavek na výrobu z kvalitních materiálů. Základní typ pánského sportovního oděvu byl oblek. Skládal se z hladkého, pohodlného saka, s rozparkem v zadním středovém švu, nebo se sedlem a všitým páskem, doplněné kalhoty s délkou pod kolena. Ty doplňovaly podkolenky či kamaše. Občas kabát nahradila pletená nebo kožená vesta, či pulovr s norským vzorem. Dámské oděvy byly pestřejší, společenskými rysy pánské sportovní módy, Jednoduché a účelné. Nový ideál krásy představovala sportem vypracovaná dívčí postava. Ve 20. letech se zjednodušil koupací oblek. Užívaly se trikoty se silnějšími ramínky, s krátkými nohavičkami. Některé modely měly střih s krátkou sukénkou. Tyto modely kompletovala řada doplňků. Ve 30. letech tvarují postavu, postupně mění střih a vznikají dvoudílné plavky. Jsou součástí kompletů s opalovacími živůtky, šortky, krátkými sukénky, halenky, šaty a sukněmi. Pánské plavky si od svého vzniku do 30. let, udržovaly stále stejný vzhled nátělníku s nohavicemi. 25
Oblečení za účelem jízdy autem, určovalo cíl cesty. Oděvem, určeným na výlet za město, bylo sportovní sako, nebo kožená vesta s pletenými rukávy, které doplňovaly kalhoty zvané pumpky. Součástí také byla sportovní čepice a vysoké rukavice s manžetou. Sportovní oblek doplňoval plášť. Pro jízdu v otevřeném autě, byl oděv složený z doplňku kožené kukly s klapkami na uších a automobilových brýlí. Oblékali si tzv. prachový plášť, který chránil proti prachu, ale zároveň i sloužil k ochraně proti dešti. Dámský oděv do automobilu, musel splňovat stejné podmínky jako u pánského oděvu a respektovat účel cesty. Na jízdu určenou po městě, mohla mít žena odpolední šaty, přes které musela obléct ochranný plášť s kamašemi, proti zašpinění. Jako doplněk nosily kožený klobouček. Na dlouhé cesty, v otevřeném automobilu, oblékaly trenchcoaty, kabátky, šaty i letní kožichy a na hlavě měly kožené kukly. Móda do automobilu, byla udávána automobilovými závody. Obrázek 37žena a její přítel automobil 1935 Obrázek 38velkovýroba autoobleků 1924 Obrázek 39závodnice na ploché dráze 1933 Oděvy pro motorku, byly stejné jak pro muže, tak i pro ženy, Nosily krátké kožené kabátky s kuklami a kalhotami, nebo kožené kombinézy. K jezdeckému sportu pro dámy byly určeny různě střižené kabátky, které se řídily aktuální módou a kalhoty rozšířené na stehnech a přiléhavé na lýtku. Muži oblékaly obdobné kalhoty jako ženy, nebo úzké pod kolena. 26
Nenáročným sportovní oděv byl určen pro turistiku. Skládal se z pumpek společně se sakem či dnešní větrovkou. Pro ženy to byla kombinace sukně s kabátkem, větrovkou nebo svetrem. Obrázek 40dámský jezdecký oblek 1926-1928 Obrázek 41oděvy pro turistiku 1930-1940 Ani pro cyklistiku nenosily zvláštní obleky, které spočívaly v pumpkách pro pány a v kalhotových sukních pro dámy. Sportovní oděvy celkově ovlivnily podobu běžné pánské a dámské módy. K celkovému životnímu stylu odpovídal sportovní styl všech společenských vrstev, ať byl určen do zaměstnání nebo ke studiu či volnému času a rekreaci. Do jisté míry byly sportovní módou ovlivněny i večerní toalety. Nejvýraznějším prvkem oděvu se z vývoje sportu staly kalhoty, které se již ve 30. letech prosadily k jízdě v automobilu. Pro rekreaci vznikly tepláky. V zimních sportech 50. let nebyl oděv ovlivňován ženskou linií tolik jako u vycházkových obleků. Vlněné šponovky, tmavé kabátky a kabátky do pasu, volné rovné haleny a různé tvary větrovek byly dominantou oděvů pro lyžování. Doplňky, jako šála, čepice, palčáky a ponožky byly pleteny v jedné barvě. 27
Obrázek 42lyžařka, polovina 50. let Obrázek 43turistika, polovina 50. let Obrázek 44ámské plavky, první polovina 50. let V letním období se nosily šortky s halenkou a svetříkem, v chladnějších dnech oblékaly tříčtvrteční kalhoty a krátký kabátek. Plavky byly převážně jednodílné, avšak brzy se začaly objevovat i dvoudílné, typu bikin. Velmi oblíbeným oděvem žen i mužů se staly tepláky, které našly velkou oblibu nejen ve sportovní módě. Od druhé poloviny 20. století prošly velkým vývojem. V 60. letech vývoj postupoval převážně v nových materiálech a technikách. Oděvy, hlavně pro zimní sporty se začaly vyrábět ze syntetických materiálů, ze silikonového plyše, či molitanové vložky do bund. Velká péče byla věnována oděvům pro večerní posezení v rekreačních střediscích. Byly to kostkované nebo pruhované sukně a halenka. Občas tento oděv místo sukně doplnily kalhoty s kazakem. V létě již byly běžně k vidění bikiny, po namočení dobře držely tvar a rychle schly. Hitem v té době se staly plavky a opalovací soupravy z kostkovaného materiálu, které doplňovali módním háčkovaným kloboučkem z lykocelu. Pro pány se koncem 50. let prosadily plavky nazvané adamitky, byly jednoduché s praktickým zapínáním na boku. 70. léta propagovala štíhlou svalnatou postavu, která měla být výsledkem zdravé výživy a sportování. Se vznikem a vývojem nových sportů, přivedla výrobce k výrobě nových typů sportovního oblečení, které bylo nejen módní, ale i velmi účelné, funkční a teplé. 28
Oděvy určené k lyžování prošly velkou změnou, šily se ze syntetických vláken, které při stejných tepelných kvalitách měnily tvar siluety. Bundy přiléhaly k tělu a kalhoty od kolen mírně rozšířené, které se přetahovaly přes tzv. přeskáče. Pro větší bezpečnost byly tyto oděvy doplněny různě našitými pruhy pestré barvy. Obrázek 45Obleky pro sjezdové lyžování, 1978 Obrázek 156turistika, první polovina 70. let Obrázek 47dámská plážová souprava, 1965 Obrázek 48dámská plážová kombinéza, počátek 70. let Také letní oděvy byly šity ze syntetických materiálů, např. miralon či lakovaný nilon s vysokým leskem. Jednodílné plavky se začínají vyrábět s úzkými ramínky a na podprsenkách s řasením. Dvoudílné plavky měly podprsenky do trojúhelníků s nízkými kalhotkami. V 80. letech se sport stal významnou součástí každodenního života, což mělo za následek, že některé prvky sportovního oblečení byly přeneseny do denních oděvů. Móda se inspirovala sportem a vytvářela protipól elegantnímu oblečení a naopak. Nosila se trička označená čísly, oděvy připomínající tréninkové úbory, vše doplněno sportovní obuví. Základem zimního oblečení byly prošívané oděvy z impregnovaných materiálů. Oblečení z bavlny kombinovaly s úpletem, manšestrem nebo kůží. Stejně jako u oděvů městského typu, hrály podstatnou roli doplňky, především dlouhé pletené šály. Prstové rukavice byly inspirovány rukavicemi hokejistů, palčáky rukavicemi boxerskými. Novinkou se staly odepínající rukávy u bund. Obliba také vznikla v kombinézách, která se nechala inspirovat průkopníky letectví a automobilového sportu. 29
Léto přineslo éru jednodílných plavek, na kterých bylo využito různých prostřihů i kombinace s jinými tkaninami. Byly zdobeny barevnými vzory, knoflíky i zipy. Kombinovaly se s plážovými sukněmi a šortkami. Pánské plavky byly s delší nohavičkou, v pase se šňůrkou na stažení. V posledním desetiletí 20. století se sport stal nedílnou součástí našeho každodenního života. Módu zachvátil trh se sportovními oděvy od známých značkových firem, ale i levnějšími, méně kvalitními oděvy asijského původu. 30
3 ODĚVNÍ KOLEKCE 3.1 INSPIRACE V mé bakalářské práci s názvem značka/značka je inspirace dopravním značením použita ve střihu oděvů a v potisku. V druhé části názvu jsem se snažila touto inspirací zpracovat návrh svého vlastního grafického loga. Cílem práce je vytvořit víceúčelové oděvy s vlastní značkou, které budou splňovat potřeby svých uživatelů. Kolekce je inspirovaná dopravním značením. Střihová řešení vychází z tříbarevné soustavy světel semaforu. Každá barva, provázející celou moji kolekci, znázorňuje pohyb na dopravní komunikaci z pohledu řidiče. První barva červená sděluje řidiči stop, zastav vozidlo!, proto i tato část kolekce v sobě nese nástin strnulosti a do jisté míry i upnutosti. Další část mé kolekce je inspirována barvou zelenou, která znázorňuje volno a udává pokyn k plynulému pohybu, proto modely této části mé práce jsou inspirovány modifikovanými pelerínovými střihy. Poslední dva oděvy jsou inspirovány žlutým signálem, který znamená pozor, a i proto jsou tyto modely střihově z kolekce nejzajímavější a přitahují na sebe nejvíce pozornosti. Tato barva udává pokyn k jízdě, nebo označuje pokyn k zastavení a i ve střihovém provedení je jsem se tuto barvu snažila naznačit. Pro částečnou inspiraci jsem zamířila i do historie odívání, která i nadále ovlivňuje naší současnost, spousta prvků a módních stylů se opakuje a i v dnešní době z ní neustále čerpáme. 31
3.2 POPIS KOLEKCE Kolekce je navržena ve sportovně elegantním stylu. Práce je složena ze šesti svrchních dílů, tří pánských a tří dámských sportovních kabátků, které jsou vhodné pro nezměrné množství příležitostí, jež běžný všední den nabízí. Jsou zhotovené z pevnějšího materiálu flauše, který účelně odpovídá potřebám každodenního nošení. Vnitřní část je opatřena podšívkou, která je potištěna vlastním navrženým tiskem, inspirovaný základními dopravními značkami. Barva kabátků není příliš výrazná, je v tlumenějších odstínech, avšak podšívka, která je z lesklého materiálu, je výrazná a dodává oděvům potřebnou eleganci. Střihové řešení jsem přizpůsobila k pohodlí a komfortu každého jedince, s menším použitím asymetrických detailů. Oděvy jsou určené převážně pro volný čas a rekreaci, ale jsou vhodné i do společnosti. 32
3.3 SKICI A NÁVRHY 33
34
4 DIGITÁLNÍ TISK 4.1 HISTORIE TISKU Textilní tisk je velmi významný a rozšířený způsob zdobení tkanin a jde o velmi staré umění. Ještě dříve, než byly textilie potiskovány, zdobily se pomalováním. Na přelomu našeho letopočtu se k nanášení barviva začaly používat tiskátka s vyřezávaným vzorem a od té doby lze hovořit o textilním tisku. Na konci středověku se tato technika zdokonalovala a vznikly první dřevěné formy pro ruční tisk, které byly postupně nahrazeny kovovými formami s reliéfem. Mechanizace ručního tisku byla uskutečněna v roce 1834, kdy byl vynalezen první tiskací stroj perotina, pojmenován po svém vynálezci. Stroj měl precizní pracovní výsledky a zastal práci 50ti ručních tiskařů. V 80 letech 18. století se zavádělo potiskování tkanin pomocí strojů s rytými nebo reliéfními válci, které pracovaly rychleji. Patent na první válcový stroj, vybavený rytými dřevěnými tiskacími válci dostal Skot Th. Bell v roce 1783. Válce byly umístěny do kruhu nad válcem přítlačným. K dalšímu vývoji patří způsob rytí tiskařských válců, vyráběné z mědi a vzory byly ručně vyrývány do jejich plášťů. Po druhé světové válce vznikly válcové stroje, které byly vybaveny několika přítlačnými válci. V první polovině 20. století se začíná rozšiřovat ruční filmový tisk. Ve druhé polovině 20. století se objevily stroje, které používaly kruhové, bezešvé šablony. Díky nové technice se jejich technologie výroby zdokonaluje. V současné době se využívá převážně filmová a válcová technika, filmový a digitální tisk Obrázek 49Válcový tiskací stroj ze 70. let 20. století 35
4.2 PŘENOSOVÝ SUBLIMAČNÍ TISK Je moderní technologie potisku ve fotografické kvalitě. Řadí se mezi transferové technologie. Princip je založen na přenosu speciálního inkoustového barviva účinkem tepla a tlaku. Barviva se natisknou na pomocný nosič, nejčastěji na přenosový papír, poté následuje přenos sublimujících barviv z nosiče na textilní materiál vysokou teplotou a tlakem. V termolisu se přenese z pomocného nosiče na materiál tak, že se pigment rozptýlený v plynu dostane mikropóry do struktury materiálu a současně dojde k fixaci. Pro tento tisk je především určen syntetický materiál. Výhody digitálního sublimačního tisku je neznatelný tisk na omak, velmi dobrá odolnost vůči otěru a chemickým látkám, potisk se nemusí fixovat a má velmi dobrou stálou barevnost. Nevýhody jsou v materiálovém omezení, ve spotřebě a vysoké ceně přenosového papíru a barviv. 4.3 INSPIRACE Inspirace pro tisk vychází z dopravních značek, které nás den co den ovlivňují, napomáhají nám orientovat se v silničním provozu a informují nás o dění v dopravě. Druhy těchto značení jsou velice rozmanité, ať již samotné značky, značení silnic, ale i světelné signály, s nezměrným množstvím rozmanitých tvarů, a proto i konečné zpracování skýtá velmi mnoho grafických návrhů. 36
4.4 NÁVRHY Prvotní myšlenka a následné návrhy pro tisk vzešly z grafických úprav jednotlivých tvarů více dopravních značek, které byly jednotlivě zpracovány a pojaty jako jeden samostatný velký vzor. Následným dalším zpracováním návrhů bylo propojení a raportování těchto vzorů, které vytvořily velkoplošné barevné tisky. Posléze byly provedeny zkoušky, které však po realizaci neodpovídaly požadovanému výsledku. prvotní barevné návrhy 37
Konečné výsledné řešení bylo pojato zjednodušením a omezením se jen na jeden stávající tvar, který byl raportován a tím docílen drobnější potisk ve větších plochách. Původní idea byla zamýšlena realizací barevného tisku, konečný desén byl však s přihlédnutím na barevnost kolekce natisknut v černobílém provedení na barevný textilní materiál. Veškeré tyto návrhy byly navrženy a upravovány v programu Adobe Photoshop. Z výsledného velkého množství navržených grafických desénu bylo pro realizaci vybráno jen několik návrhů, z ostatních vznikl vzorník, který je dále prezentován společně s praktickou částí bakalářské práce. 4.5 PRACOVNÍ POSTUP Výsledné graficky upravené desény zpracované v programu Adobe Photoshop byly uloženy do paměti zařízení tiskárny JV4-130 a dále speciálními barvy vzory natištěny na přenosový papír. Tento potištěný nosič byl přiložen tiskem na připravený, zvolený materiál a následně v termolisu účinkem vysoké teploty 180 C a tlaku na něj přesublimován se současnou fixací. 38
4.6 VZORNÍK grafické návrhy 39
5 LOGO U návrhu na grafické logo, jsem se snažila společně skloubit dohromady tvary dopravních značek a zároveň použít iniciály svého jména a příjmení, písmena A a P. Při zpracování tohoto úkolu jsem vypracovala mnoho návrhů, které se však zdály být příliš složité, proto jsem se je snažila zjednodušit, aby odpovídaly mé představě a splňovaly vizi loga. Konečný výsledný návrh je vytvořen ze značky kruhového objezdu, který je zpracován v jeden společný znak. Vzniklo jednoduché logo, které vychází z mé inspirace dopravní značky a zároveň splňuje moji prvotní ideu, propojení s iniciály. Původní myšlenka spočívala toto logo zpracovat do oděvní kolekce formou výšivky, nakonec po zvážení a následných zkouškách zůstalo jen v grafické podobě, použité v doprovodné prezentaci mé práce. Tyto návrhy jsem zpracovávala v programu Adobe Photoshop. 5.1 GRAFICKÝ NÁVRH 40
5.2 VZORKY VÝŠIVKY 41
6 DÁMSKÁ KOLEKCE 6.1 ZELENÁ 6.1.1 TECHNICKÝ POPIS Kabátek v kolekci znázorňuje největší volnost. Střih vychází ze základní peleríny, je symetrický, jednoduššího střihu. Délka je určená pod zadek a k dolní části je značně rozšířená. Zadní díl je hotoven z jednoho dílu, přední díl je členěný dvěma svislými švy, které má dva otvory na ruce. V bočním švu a zároveň v průkrčníku jsou všité dva volné díly, které částečně překrývají přední díl. Celý kabátek je vypodšívkovaný. Tisk je použit asymetricky na předních dvou volných dílech podšívky. Kabátek doplňuje kapuce, která je ze tří střihových dílů a v přední části rozšířena, což dodává volnost pohybu. Je též celá vypodšívkovaná a tisk je použit na prostředním díle podšívky kapuce. 6.1.2 VZORNÍK Kabátek je ušit ze dvou odlišných materiálů. Na svrchní díl je použitý flauš a vnitřní část podšívky je zhotovena z lesklého saténu Materiál 1: tkanina 80% vlna, 20% polyester Vazba plátnová, oboustranně počesaná Materiál 2: tkanina ze syntetického materiálu, 100% polyester Vazba atlasová 6.1.3 SYMBOLY ÚDRŽBY 42
6.1.4 TECHNICKÝ NÁKRES 43
6.2 ŽLUTÁ 6.2.1 TECHNICKÝ POPIS Kabátek působí mohutným a objemným dojmem. Je střihově složitější, částečně asymetrický. Délka sahá k bokům. Volný střih je k dolnímu okraji výrazně zúžený. Volnost a objemnost je docílena tříčtvrtečními kimonovými rukávy. Zadní díl je členěný dvěma symetrickými svislými švy. Dolní okraj prostředního dílu je vytvarován protizáhybem přední díl je též tvarován asymetrickým svislým členěním dvěma švy. K zapínání je použito dělitelné zdrhovadlo, které je umístěno ve středu na předním díle. Zajímavý detail vytváří dvě velké kapsy na předním díle, jsou asymetricky uspořádané, všité do středu předního dílu a zakončené v bočním švu rukávu. Průkrčník je také pojat asymetrickým tvarováním, do kterého je všit stojatý límec. Celý kabátek je vypodšívkovaný. Zadní díl, pravá kapsa a část předního levého dílu podšívky jsou potištěny. 6.2.2 VZORNÍK Kabátek je zhotoven ze dvou odlišných materiálů. Na svrchní část oděvu je použit na omak příjemný materiál flauš, vnitřní část tvoří podšívka z lesklého saténu. Materiál 1: tkanina 80% vlna, 20% polyester Vazba plátnová, jednostranně počesaná Materiál 2: tkanina ze syntetického materiálu, 100% polyester Vazba atlasová 6.2.3 SYMBOLY ÚDRŽBY 44
6.2.4 TECHNICKÝ NÁKRES 45
6.3 ČERVENÁ 6.3.1 TECHNICKÝ POPIS Kabátek zdůrazňuje ženskou postavu. Je vytvořen ze základního střihu a modelací upraven do výsledného vzhledu. Vrchní část kabátku je spojena s nohavicemi kraťasů a vytváří tak vzhled body. Zadní díl je střižený z jednoho dílu. Přední díl se skládá ze dvou dílů, které jsou vytvarované prsními záševky. Rukávy jsou částečně rozšířené, v předloktí nařasené a všité do úzké dlouhé manžety, která sahá k zápěstí. Rukávy jsou všité do průramku. Výstřih kabátku je zvětšený a prohloubený nad prsa. K zapínání je použito zdrhovadlo, které je umístěno ve středu předního dílu. Zajímavou asymetrii tvoří jeden límec, ozdobně prošitý a všitý do průkrčníku a zároveň do náramenice na pravém předním díle kabátku. Tuto asymetrii doplňuje ozdobné prošití protilehlého dolního okraje nohavice. Celý kabátek je začištěný podšívkou, která je potištěna na předním a zadním díle, drobného, jemného, celoplošného vzoru. 6.3.2 VZORNÍK Kabátek je zhotovený ze dvou odlišných materiálů, svrchní část je zhotovena z flauše a podšívka je z lesklého saténu Materiál 1: tkanina 80% vlna, 20% polyester Vazba plátnová, oboustranně počesaná Materiál 2: tkanina ze syntetického materiálu, 100% polyester Vazba atlasová 6.3.3 SYMBOLY ÚDRŽBY 46
6.3.4 TECHNICKÝ NÁKRES 47
6.4 FOTODOKUMENTACE 48
49
50
7 PÁNSKÁ KOLEKCE 7.1 ZELENÁ 7.1.1 TECHNICKÝ POPIS Kabát je velmi volného symetrického střihu. Vychází ze základní peleríny a následnou modelací upraven. Délka kabátu sahá do půli stehen a k dolnímu okraji je zřetelně rozšířena. Zadní díl je zhotoven z jednoho dílu. Přední díl je členěn dvěma svislými švy. Do bočního švu, mezi přední a zadní díl je všit pruh stejného materiálu, který je vsazen se čtyřmi záhyby do průkrčníku a tím dodává oděvu ještě větší volnost. Tento díl je v dolní části nařasen a vytváří otvory pro ruce. Kabátek doplňuje velká kapuce, která je zhotovena ze dvou střihových dílů, které jsou v zadní části částečně rozšířené. Celý kabát je vypodšívkovaný, na levé straně kapuce a předním středovým dílem s potiskem. 7.1.2 VZORNÍK Kabát je zhotoven ze dvou odlišných materiálů. Svrchní část oděvu je zhotovena z flauše, příjemného na omak a na podšívku je použit lesklý satén. Materiál 1: tkanina 85% vlna, 15% polyester Vazba plátnová, jednostranně počesaná Materiál 2: tkanina ze syntetického materiálu, 100% polyester Vazba atlasová 7.1.3 SYMBOLY ÚDRŽBY 51
7.1.4 TECHNICKÝ NÁKRES 52
7.2 ŽLUTÁ 7.2.1 TECHNICKÝ POPIS Kabát je střihově upraven do většího objemu, který je docílen volnými kimonovými tříčtvrtečními rukávy a znatelným zúžením dolního okraje kabátu. Je střihově složitější a částečně asymetrický. Délka předního dílu dosahuje k bokům, na zadním díle je prodloužena pod zadek. Zadní díl je ze tří střihových částí, členěný svislými švy. Přední díl je také svisle členěn na tři díly. Asymetrický doplněk tvoří dvě velké kapsy, umístěné na hrudi předního dílu, všité do švů. Zapínání je řešeno dělitelným zdrhovadlem, umístěným ve středu předního dílu. Průkrčník je začištěn jen na předním díle nízkým stojatým límcem, který je zúžen a zakončen v náramenici. Celý kabát je začištěn podšívkou, která je na levé kapse, a části předního a zadního pravého dílu potištěna. 7.2.2 VZORNÍK Kabát je vyroben ze dvou odlišných materiálů. Svrchní díl je zhotoven z pevnějšího materiálu flauše a podšívka z lesklého saténu. Materiál 1: tkanina 80% vlna, 20% polyester Vazba plátnová, jednostranně počesaná Materiál 2: tkanina ze syntetického materiálu, 100% polyester Vazba atlasová 7.2.3 SYMBOLY ÚDRŽBY 53
7.2.4 TECHNICKÝ NÁKRES 54
7.3 ČERVENÁ 7.3.1 TECHNICKÝ POPIS Pánský kabátek je vytvořen modelací ze základního klasického střihu. Z této kolekce je nejvíce přizpůsoben pánské linii. Délka kabátu sahá po boky. Zadní díl je střižen z jednoho dílu, přední ze dvou. Rukávy jsou všité do průramku, mají prodlouženou délku a jsou balónovitého tvaru. Dolní okraj kabátku je stažen do pryže a obepíná linii boků. Na zapínání je použito zdrhovadlo, všité do středu předního dílu. Průkrčník je začištěn do zvýšeného, vyztuženého stojatého límce, ze kterého přepadává na pravé straně jedna asymetrická klopa, ozdobně prošitá. Celý kabát je začištěn podšívkou, na předním a zadním díle potištěna jemným vzorem. 7.3.2 VZORNÍK Kabátek je ušit ze dvou odlišných materiálů. Pro svrchní část, byl použit pevnější flauš, na podšívku lesklý satén. Materiál1: tkanina 85% vlna, 15% polyester Vazba plátnová, jednostranně počesaná Materiál 2: tkanina ze syntetického materiálu, 100% polyester Vazba atlasová 7.3.3 SYMBOLY ÚDRŽBY 55
7.3.4 TECHNICKÝ NÁKRES 56
7.4 FOTODOKUMENTACE 57
58
8 ZÁVĚR Výsledkem bakalářské práce je oděvní kolekce sportovně elegantních kabátků. Volba materiálu a střihu je přizpůsobena potřebám nositele, které splňují náročné požadavky dnešní doby. Cílem bakalářské práce je skloubit estetické stránky s funkčností a zajistit tak patřičný komfort. 59
9 LITERATURA ŠTEMBERK,J.: Automobilismus v zajetí reality. Univerzita Karlova v Praze: Karolinum. 2008. ISBN: 978-80-246-1461-8 KUČEROVÁ,H.: Zákon o silničním provozu. Praha: Leges. 2008. ISBN: 978-80- 87212-03-5 KYBALOVÁ,M.,HERBENOVÁ,O.,LAMAROVÁ,M.: Obrazová encyklopedie módy. Praha: Arktida. 1973 HLAVÁČKOVÁ.K.,UCHALOVÁ.E.: Sport a móda. Obecní dům. 2004 Skripta: TYLÍNEK,P.: Základní etapy vývoje oděvní kultury. Technická univerzita v Liberci. Liberec 2004 FRÝDECKÁ.E.,VÁŇOVÁ.J.,KROTKÝ.S.: Textil- technika- současnost. Technická univerzita v Liberci. Liberec 2005 Internet: www.cs.wikipedia.cz www.quido.cz www.dopravni.znacky.net www.zavolantem.cz www.etextil.cz www.autamilda.estranky.cz www.skolatextilu.cz Obrázky: Obr.1, 2, 3 www.cs.wikipedia.cz Obr. 4-9 www.quido.cz Obr. 1O www.weidingschule.de Obr 11-13 www.dopravni-znacky.net Obr. 14-25 www.pddetem.cz Obr 26.48 Sport a móda. Obecní dům 200 Obr. 49 www.skolatextilu.cz 60