KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ



Podobné dokumenty
Pokyn D Sdělení Ministerstva financí k rozsahu dokumentace způsobu tvorby cen mezi spojenými osobami

Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY. ke zřízení vnitrostátních rad pro konkurenceschopnost v rámci eurozóny

NAŘÍZENÍ RADY (ES) č. 1264/1999 ze dne 21. června 1999, kterým se mění nařízení (ES) č. 1164/94 o zřízení Fondu soudržnosti RADA EVROPSKÉ UNIE, s

SBÍRKA ZÁKONŮ. Ročník 2012 ČESKÁ REPUBLIKA. Částka 14 Rozeslána dne 31. ledna 2012 Cena Kč 53, O B S A H :

ODPOVĚDI KOMISE NA VÝROČNÍ ZPRÁVU ÚČETNÍHO DVORA ZA ROK 2011 KAPITOLA 6 ZAMĚSTNANOST A SOCIÁLNÍ VĚCI

Návrh na SMĚRNICI EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS o rozvoji železnic Společenství. (návrh předložený Komisí)

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ ZPRÁVA KOMISE. Výroční zpráva o činnostech v rámci výzkumu a technického rozvoje v Evropské unii za rok 2003

Příloha III TECHNICKÉ A PROVOZNÍ PARAMETRY VNITROZEMSKÝCH VODNÍCH CEST MEZINÁRODNÍHO VÝZNAMU

Rada Evropské unie Brusel 8. dubna 2015 (OR. en) Uwe CORSEPIUS, generální tajemník Rady Evropské unie

O b s a h : 12. Úřední sdělení České národní banky ze dne 1. října 2001 k využívání outsourcingu bankami

Obalové hospodářství

s ohledem na návrh Komise předložený Parlamentu a Radě (COM(2012)0134),

ČÁST PÁTÁ POZEMKY V KATASTRU NEMOVITOSTÍ

Inovativní pobídky pro účinná antibiotika - přijetí závěrů Rady [veřejná rozprava podle čl. 8 odst. 3 jednacího řádu Rady (na návrh předsednictví)]

Česká zemědělská univerzita v Praze Fakulta provozně ekonomická. Obor veřejná správa a regionální rozvoj. Diplomová práce

Kategorizace zákazníků

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009

Společná deklarace o práci na dálku vypracovaná evropskými sociálními partnery v pojišťovnictví

provozní, např. prasklé skluzavky, rozbité části herních prvků, nedostatečná dopadová plocha

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ. Návrh NAŘÍZENÍ RADY

ISA 402 ZVAŽOVANÉ SKUTEČNOSTI TÝKAJÍCÍ SE SUBJEKTŮ VYUŽÍVAJÍCÍCH SLUŽEB SERVISNÍCH ORGANIZACÍ

Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj a instituce nenesou jakoukoli odpovědnost za jeho obsah

obecně závazné vyhlášky o vedení technické mapy obce A. OBECNÁ ČÁST Vysvětlení navrhované právní úpravy a jejích hlavních principů

PŘÍLOHY SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY

MINISTERSTVO PRO MÍSTNÍ ROZVOJ Národní orgán pro koordinaci VĚCNÝ POKROK VYBRANÝCH INDIKÁTORŮ NSRR

A7-0210/120

Zelená kniha Na cestě k přiměřeným, udržitelným a spolehlivým důchodovým systémům v Evropě

účetních informací státu při přenosu účetního záznamu,

-1- N á v r h ČÁST PRVNÍ OBECNÁ USTANOVENÍ. 1 Předmět úpravy

Federální shromáždění Československé socialistické republiky II. v. o. Stanovisko vlády ČSSR

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ. Návrh SMĚRNICE RADY,

Tab. 1 Podíl emisí TZL a SO₂ v krajích z celkového objemu ČR v letech 2003 až 2009 (v %)

1 Indikátory pro monitoring a evaluaci

Nehodovost v kraji v roce 2012

úzkým propojením se rozumí stav, kdy jsou dvě nebo více fyzických či právnických osob spojeny:

SMĚRNICE KOMISE 2009/149/ES

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU)

INSTITUT REGIONÁLNÍCH INFORMACÍ

PRACOVNÍ DOKUMENT. CS Jednotná v rozmanitosti CS o situaci nezletilých osob bez doprovodu v Evropské unii. Zpravodajka: Nathalie Griesbeck

SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2003/41/ES. ze dne 3. června 2003

Odůvodnění veřejné zakázky

3. TELEMATIKA A PODNIKOVÉ ŘÍDÍCÍ SYSTÉMY

MEZINÁRODNÍ AUDITORSKÝ STANDARD ISA 505 EXTERNÍ KONFIRMACE OBSAH

Č.j. S056/2008/VZ-03935/2008/520/EM V Brně dne 7. března 2008

Pracovnělékařské služby a posuzování zdravotní způsobilosti osoby ucházející se o zaměstnání ( výpis ze zákona 373/2011 Sb. ) Pracovnělékařské služby

Poslanecká sněmovna 2013 VI. volební období... Návrh Zastupitelstva Moravskoslezského kraje. na vydání

Brusel 8. června 2012 (OR. en) RADA EVROPSKÉ UNIE 10274/1/12 REV 1. Interinstitucionální spis: 2011/0195 (COD) LIMITE PECHE 179 CODEC 1405

DPH v Evropském společenství UPLATŇOVÁNÍ V ČLENSKÝCH STÁTECH INFORMACE PRO SPRÁVNÍ ORGÁNY / HOSPODÁŘSKÉ SUBJEKTY INFORMAČNÍ SÍTĚ ATD.

M Ě S T O K A D A Ň Odbor sociálních věcí a zdravotnictví Mírové nám. 1, Kadaň; pracoviště Jana Roháče 1381

Silniční technické kontroly užitkových vozidel provozovaných v Unii ***I

Odstranit rozdíly v odměňování žen a mužů.

Autorizovaným techniků se uděluje autorizace podle 5 a 6 autorizačního zákona v těchto oborech a specializacích:

ČESKÁ ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA V PRAZE

32001R1788 Úřední věstník L 243, 13/09/2001, strany

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009. o společných pravidlech pro přístup na trh mezinárodní silniční nákladní dopravy

HASIČSKÝ ZÁCHRANNÝ SBOR OLOMOUCKÉHO KRAJE Schweitzerova 91, Olomouc

Odpovědné veřejné zadávání - cesta k efektivním zakázkám

Delegace naleznou v příloze návrh závěrů Rady o unii kapitálových trhů, který vypracoval Hospodářský a finanční výbor.

L 134/2 CS Úřední věstník Evropské unie

Přezkoumání vhodnosti použití zvýšené podlahy pro aplikace datových středisek

PŘÍRUČKA K PŘEDKLÁDÁNÍ PRŮBĚŽNÝCH ZPRÁV, ZPRÁV O ČERPÁNÍ ROZPOČTU A ZÁVĚREČNÝCH ZPRÁV PROJEKTŮ PODPOŘENÝCH Z PROGRAMU BETA

Metodika pro nákup kancelářské výpočetní techniky

EVROPSKÝ PARLAMENT Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a bezpečnost potravin NÁVRH STANOVISKA

Národní mnohostranné fórum České republiky pro elektronickou fakturaci

Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitelů NÁVRH STANOVISKA

PROVÁDĚCÍ OPATŘENÍ KE KODEXU CHOVÁNÍ POSLANCŮ EVROPSKÉHO PARLAMENTU V SOUVISLOSTI S FINANČNÍMI ZÁJMY A STŘETY ZÁJMŮ

HLAVA III ODVOLACÍ FINANČNÍ ŘEDITELSTVÍ 5 ÚZEMNÍ PŮSOBNOST A SÍDLO

Rychnov nad Kněžnou. Trutnov VÝVOJ BYTOVÉ VÝSTAVBY V KRÁLOVÉHRADECKÉM KRAJI V LETECH 1998 AŽ

Metodická pomůcka pro hodnotitele

ŘÁD UPRAVUJÍCÍ POSTUP DO DALŠÍHO ROČNÍKU

VÝJIMEČNÉ ZASLÍBENÍ ZPRÁVA HOSPODÁŘE ROBERT E. LEMON

Rada Asociace krajů České republiky. 6. zasedání Rady dne září 2013 v Ústí nad Labem 4. funkční období Rady TISK: 44

ODŮVODNĚNÍ VEŘEJNÉ ZAKÁZKY Dostavba splaškové kanalizace - Prostřední Bečva a Horní Bečva, zhotovitel, dle vyhlášky č. 232/2012 Sb.

NAŘÍZENÍ. L 160/8 Úřední věstník Evropské unie

Společný návrh NAŘÍZENÍ RADY, kterým se mění nařízení (EU) č. 36/2012 o omezujících opatřeních vzhledem k situaci v Sýrii

METODICKÝ POKYN NÁRODNÍHO ORGÁNU

Upíše-li akcie osoba, jež jedná vlastním jménem, na účet společnosti, platí, že tato osoba upsala akcie na svůj účet.

PRACOVNÍ SKUPINA PRO OCHRANU ÚDAJŮ ZŘÍZENÁ PODLE ČLÁNKU 29

Dokument ze zasedání. o návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady o osobních ochranných prostředcích (COM(2014)0186 C7-0110/ /0108(COD))

NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) Č. 1828/2006

plk. Ing. Ivan Koleňák

Návrh individuálního národního projektu. Podpora procesů uznávání UNIV 2 systém

Z p r á v a o měření teploty na stanovištích provozních zaměstnanců metra

Zpráva o hodnocení resortních systémů centralizovaného zadávání veřejných zakázek za rok (dále jen Zpráva o hodnocení )

RÁMCOVÁ DOHODA ŠVÝCARSKOU FEDERÁLNÍ RADOU. VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY týkající se

480/2004 Sb. o některých službách informační společnosti a o změně některých zákonů (zákon o některých službách informační společnosti)

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU)

Odůvodnění veřejné zakázky dle 156 zákona. Odůvodnění účelnosti veřejné zakázky dle 156 odst. 1 písm. a) zákona; 2 Vyhlášky 232/2012 Sb.

Praxe při zadávání veřejných zakázek - nejčastější chyby žadatelů/příjemců

MEZINÁRODNÍ STANDARD PRO OVĚŘOVACÍ ZAKÁZKY ISAE 3420

ZADÁVACÍ DOKUMENTACE K ZAKÁZCE ZADÁVANÉ DLE PRAVIDEL PRO VÝBĚR DODAVATELŮ OPPI A SUBSIDIÁRNĚ DLE ZÁKONA Č. 137/2006 SB

Miroslav Kunt. Srovnávací přehled terminologie archivních standardů ISAD(G), ISAAR(CPF) a české archivní legislativy

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Návrhy usnesení pro řádnou valnou hromadu Komerční banky, a. s., konanou dne

RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 12. července 2013 (16.07) (OR. en) 12263/13. Interinstitucionální spis: 2013/0235 (NLE) ENV 700 ENT 221

PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ. Strana

1. Informace VUE o plnění usnesení Rady z 9. Listopadu 2015 ohledně Energetických úspor.

Shrnující zpráva ze sociologického výzkumu NEJDEK

Změna sídla České báňského úřadu

SMLOUVA O POSKYTOVÁNÍ SOCIÁLNÍ SLUŽBY č.../2013

Transkript:

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ Brusel, 29. 6. 1999 COM(1999) 317 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ, EVROPSKÉMU PARLAMENTU, HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Rozvoj krátké námořní dopravy v Evropě Dynamická alternativa v udržitelném dopravním řetězci Druhá dvouletá zpráva o dosaženém stavu (Výtah) 1

ÚVOD Termínem "krátká námořní doprava" se rozumí přeprava nákladu a cestujících po moři mezi přístavy, které se nacházejí zeměpisně v Evropě, nebo mezi evropskými přístavy a přístavy nacházejícími se v neevropských zemích, ale majícími pobřežní spojnici podél přilehlého moře omývajícího též Evropu. Krátká námořní doprava zahrnuje domácí a mezinárodní námořní dopravu, včetně spádových spojů (ty tvoří síť krátké námořní dopravy pro nákladní dopravu za účelem slučování nebo redistribuce (obvykle kontejnerů) pro dálkovou zaoceánskou dopravu), podél pobřeží, na ostrovy a z ostrovů, řek a jezer. Celní režim pro námořní dopravu se měnil 1. července 1998 a pro krátkou námořní dopravu v rámci Společenství existuje jednodušší režim. Komise předložila sdělení o krátké námořní dopravě v r. 1995 a zprávu o dosaženém stavu v r. 1997. Nyní předkládá další sdělení, které v sobě obsahuje zprávu o dosaženém stavu v reakci na vyzvání Rady, které požaduje předkládání takových zpráv jednou za dva roky. Toto sdělení zkoumá potenciál krátké námořní dopravy v rámci udržitelné a bezpečné mobility, možnosti její integrace do evropských dopravních řetězců, její image a současné překážky rozvoje krátké námořní dopravy. Rovněž doporučuje další činnosti. Existují tři hlavní důvody proč podporovat krátkou námořní dopravu ve Společenství: - podpora obecné udržitelnosti dopravy. V této souvislosti by krátká námořní doprava měla být vyzdvihována jako ekologicky přívětivá a bezpečná alternativa, zejména ve srovnání s přetíženou silniční dopravou; - posilování koheze Společenství, usnadňování spojení mezi členskými státy a mezi regiony v Evropě a revitalizace periferních regionů; - zvyšování efektivity dopravy za účelem plnění současné a budoucí poptávky vznikající z ekonomického růstu. Pro tyto účely by se krátká námořní doprava měla stát nedílnou součástí logistického dopravního řetězce a skutečnou dopravní službou z domu do domu. Mělo by se doporučit, aby se podpora krátké námořní dopravy stala dlouhodobou praxí a aby dopad probíhajících prací mohl být řádně hodnocen v celoevropském kontextu pouze z dlouhodobého hlediska. Komise bude i nadále sledovat vývoj a podporovat tento druh dopravy. Další zpráva o dosaženém stavu by měla být vydána v roce 2001. KRÁTKÁ NÁMOŘNÍ DOPRAVA ZAZNAMENÁVÁ STÁLÝ RŮST 2

Od r. 1970 došlo u evropské nákladní dopravy k růstu o více než 70% a osobní dopravy o více než 110%. V obou sektorech se očekává růst 2% ročně. Dostupné statistické údaje dokládají, že u krátké námořní dopravy došlo v rozmezí let 1900 a 1997 ke značnému růstu (o 23% v tunokilometrech), i když nebylo dosaženo úrovně nárůstu zaznamenané u silniční dopravy (o 26% v tunokilometrech). Největší částí se na růstu krátké námořní dopravy podílela kontejnerová doprava. I když se tento růst týká hlavně spádové dopravy, vypadá situace slibně i z hlediska nových komodit přepravovaných touto dopravou. Bude však nutno provést analýzu intermodálních dat a provést srovnání podle výchozích bodů a destinací. Rozdělení celkového objemu tkm v celkové dopravě uvnitř EU podle jednotlivých druhů dopravy Železnice 10% Silnice 42% Krátká námořní doprava 43% Vnitrozemská říční doprava 5% Rozdělení celkového objemu tkm v mezinárodní dopravě uvnitř EU podle jednotlivých druhů dopravy Železnice 7% Silnice 18% Krátká námořní doprava 69% Vnitrozemská říční doprava 6% Průměrná vzdálenost na přepravenou tunu v 90. letech činila 100 km pro silniční dopravu, 270 km pro vnitrozemskou říční dopravu, 300 km pro železniční dopravu a 1385 km pro krátkou námořní dopravu. KRÁTKÁ NÁMOŘNÍ DOPRAVA PŘISPÍVÁ K UDRŽITELNÉ A BEZPEČNÉ MOBILITĚ Krátkou námořní dopravu je možno považovat za jeden z nejekologičtějších druhů dopravy, zejména díky relativně nízkým externím nákladům a vysoké energetické účinnosti. Přestože by větší využívání této dopravy pomohlo Společenství splnit závazek, který přijalo v oblasti emisí CO 2 na konferenci v Kjótu, existuje stále prostor pro zlepšování ekologických parametrů krátké námořní dopravy. Emise oxidu dusíku (NO x ) jsou na jeden tunokilometr 3

nižší než u všech dalších druhů dopravy a je možno je i nadále snižovat. Emise oxidu siřičitého (SO 2 ) jsou však u krátké námořní dopravy příliš vysoké a jejich snižování je velmi nutné. Ekologičtěji orientovaná dopravní řešení by vedla k dalšímu zlepšování udržitelnosti krátké námořní dopravy a rovněž by mohla vést k vyššímu využívání této dopravy, neboť zákazníci vnímají ekologické aspekty stále silněji. Jedná se rovněž o relativně bezpečný druh dopravy. Bude však třeba prokázat relativní bezpečnost prostřednictvím specifických statistik o úrazech a nehodách na mořích v evropských vodách a o jejich příčinách. Takové statistiky by rovněž mohly pomoci Unii vytvořit spolehlivější analýzu působení evropské legislativy v oblasti bezpečnosti a vyhodnotit oblasti, kde bude třeba přijmout nová opatření. Je třeba, aby se krátká námořní doprava stala intermodálním prvkem pro dopravu z domu do domu. Další rozvoj intermodality nákladní dopravy by měl vést k podpoře plného začlenění krátké námořní dopravy do koncepcí dopravy z domu do domu. Krátká námořní doprava by pak měla být součástí integrálních intermodálních řešení vytvářejících dopravní sítě pro získání velkých přepravních objemů a měla by aktivně vyhledávat spolupráci s jinými druhy dopravy a dalšími stranami v dopravním řetězci. Vedle vytvoření rámcových podmínek, z nichž nejdůležitější je svoboda poskytovat mezinárodní námořní služby ve Společenství, jak je stanoveno článkem 1 nařízení Rady 4055/86/EHS, je tento úkol v první řadě záležitostí pro samotné podniky. Není zcela pravdou, že trh pro krátkou námořní dopravu a silniční dopravu jsou dva oddělené trhy. Přestože 90% nákladu se přepravuje na krátké vzdálenosti (u krátké námořní dopravy je průměrná vzdálenost 1385 km), a to zejména ve vnitrostátní dopravě, může být krátká námořní doprava stále konkurenceschopná na velké části trhu. Tato část trhu by značně vzrostla, kdyby uživatelé dopravních služeb byli prostřednictvím logistických systémů více přitahováni k použití této dopravy pro kratší vzdálenosti. PŘEKONÁNÍ URČITÝCH PŘEKÁŽEK ROZVOJE KRÁTKÉ NÁMOŘNÍ DOPRAVY Přestože svoboda poskytování dopravních služeb v této oblasti byla prohloubena nařízením Rady 3577/92/EHS, které odstranilo právní překážky bránící konkurenci v oblasti námořní dopravy v rámci států Evropského hospodářského prostoru, a došlo ke zjednodušení celního režimu u tohoto druhu dopravy, existují ještě některé dílčí problémy, které je třeba dořešit. Zlepšení image krátké námořní dopravy Je nutno změnit současné nazírání na tuto dopravu, podle kterého se jedná o poněkud staromódní, pomalý a složitý druh dopravy tak, aby byla chápána jako dynamická součást logického dopravního řetězce pro dopravu z domu do domu. Krátká námořní doprava musí nabízet vysokou úroveň z hlediska rychlosti, spolehlivosti, flexibility, pravidelnosti a 4

bezpečnosti nákladů. Komise, sektor námořní dopravy a členské státy tomu mohou napomoci tím, že budou udržovat otázky této dopravy ve svém politickém programu a budou aktivně poskytovat a rozšiřovat informace o jejím potenciálu. Představují dokumentace a administrativní procedury určitou překážku? Dokumentace a administrativní procedury v krátké námořní dopravě byly považovány za určitou překážku dalšího rozvoje. Tímto problémem se zabývala srovnávací studie mezi krátkou námořní dopravou a silniční dopravou, kterou iniciovala Komise. Studie analyzovala toky dokumentace a procedury na několika obchodních koridorech v Evropě. Skutečně zjistila, že ve všech případech se v silniční dopravě požaduje méně dokumentace. Přestože není možné, aby příslušné dokumenty pro tyto dva druhy dopravy byly stejné, a každá procedura v krátké námořní dopravě má svůj význam, navrhuje studie další standardizaci dokumentace a procedur. Nicméně na základě závěrů studie nelze konstatovat, že by složitější dokumentace a administrativní procedury ovlivňovaly výběr druhu dopravy nebo vytvářely častá zpoždění. Krátká námořní doprava je administrativně náročných druhem dopravy, ale požadovaná dokumentace a procedury jsou většinou součástí rutinního procesu vyžadujícího omezené náklady a vyřizovaného obvykle prostředníkem. Na základě zjištění studie Komise doporučuje zejména jednotnější přijetí určitých formulářů IMO FAL, delegování úkolů pouze na jeden orgán či třetí stranu, povolení k zahájení vykládky lodi před dokončením administrativních procedur, zvýšené použití elektronické výměny dat (EDI) a usnadnění požadavků při pouhém tranzitu po řece. Řešení určitých problémů v přístavech V některých přístavech jsou určitým problémem potíže spojené s obeplouváním, nevyhovující infrastrukturou a netransparentními poplatky. Přístavy by měly fungovat na komerční bázi v liberalizovaném prostředí a měly by nabízet požadovanou úroveň služeb všem uživatelům. V rámci svých celkových obchodních strategií by měly uvážit způsoby, jak podporovat krátkou námořní dopravu. Zejména by mohly prověřit možnost vytvoření vyhrazených terminálů krátké námořní dopravy ve větších přístavech a poskytovat tomuto druhu dopravy specializované služby. Zelená kniha Komise o přístavech by měla přispět ke zvýšení efektivity přístavů. Zaměřuje se na zaručení svobodné a poctivé hospodářské soutěže v přístavech na základě rovnosti, například prostřednictvím zavádění zásady "ať platí uživatel". Kromě toho by se měly přístavy stát intermodálními spojovacími body, jak Komise navrhla ve svém návrhu na novelizaci směrnic pro transevropské dopravní sítě. KRÁTKÁ NÁMOŘNÍ DOPRAVA BY MĚLA BÝT PODPOROVÁNA NA VŠECH ÚROVNÍCH Podpora na národní a regionální úrovni: 5

- Kulaté stoly nebo ekvivalentní konzultativní struktury v členských státech - Vytvoření rámce pro pravidelná setkání odpovědných činitelů - Jmenování kontaktních osob v příslušných orgánech - Vytvoření informační sítě na úrovni Společenství prostřednictvím těchto kontaktních osob - Regionální spolupráce, jako například Evropsko-středomořské dopravní fórum - Účast pobaltských států - Řešení problémů přístavů a celní problematiky v rámci Černomořské panevropské dopravní oblasti Projekty podporované Společenstvím Komise podpořila značný počet projektů týkajících se krátké námořní dopravy a přístavů pod Čtvrtým rámcovým programem pro výzkum a rozvoj. Z těchto projektů je zvláště důležitá Společná akce pro krátkou námořní dopravu, která se zaměřuje na koordinaci této práce a zpřístupňování výsledků jednotlivých projektů všem zainteresovaným stranám. Projekty krátké námořní dopravy byly podporovány též v souvislosti s kombinovanou dopravou a projekty zaměřenými na přístavy v rámci financování transevropských sítí. Rovněž byly provedeny četné studie proveditelnosti. Prostor pro konkrétní projekty nabízí též Evropský regionální rozvojový fond (ERDF). Příloha I uvádí přehled dalších doporučených kroků spolu s popisem činnosti a uvedením odpovědných subjektů. 6