PODVOZEK GP 200 MINULOST, SOUČASNOST A BUDOUCNOST Ing. Tomáš Heptner Ing. Jan Malinský VÚKV a.s. Bucharova 1314/8 158 00 Praha 5 heptner@vukv.cz, malinsky@vukv.cz www.vukv.cz 1
OBSAH PODVOZEK GP 200 HISTORIE VÝVOJE ZADÁNÍ CESTA K PODVOZKU GP 200 TECHNICKÉ ŘEŠENÍ VYUŽITÍ U OSOBNÍCH VOZŮ MODERNIZACE A REKONSTRUKCE HNACÍ VARIANTA SHRNUTÍ 2
PODVOZEK GP 200 3
HISTORIE VÝVOJE 1975 Smlouva mezi ČSSR a NDR o společném vývoji osobního podvozku pro rychlost 200 km/h 1976 Vydány Technické podmínky 1976 77 Stavba prototypů (2 páry podvozků, 1 pár v ČSSR, 1 pár v NDR) 1978 79 Stavba 0. série (8 párů podvozků, 3 páry v ČSSR, 5 párů v NDR) 1978 80 Zkoušky a zkušební provoz 1980 Vyhodnocení výsledků zkoušek 1981 Uvolnění do sériové výroby 1983 Zahájení sériové výroby v NDR 1984 Zahájení sériové výroby v ČSSR 1984 92 Dodávky vozů vybavených podvozky GP 200 pro ČSD 1990 Doplňující jízdně-technické zkoušky ve SRN rychlostmi až 250 km/h 1992 Správcem dokumentace podvozků GP 200 vyráběných v ČR se stává VÚKV a.s. 4
ZADÁNÍ VÝVOJE Podvozek pro osobní vozy pro rychlost 200 km/h - dvounápravový, použitelnost pro standardizované vozy typů X, Y a Z podle UIC - rozchod 1435 mm, možnost modifikace pro 1520 mm - modulární koncepce kategorie únosností 20,5 t; 23,5 t; 25 t; 28 t; 31 t - hmotnost podvozku max. 7000 kg - použití standardizovaného dvojkolí s celistvými koly - průměr kol 920/840 mm, rozvor 2500 2600 mm, výška nad temenem koleje max. 930 mm - nápravová ložiska válečková - vedení dvojkolí bez vůlí a bez opotřebení - výměna dvojkolí bez demontáže uzlu vedení dvojkolí a prvního stupně vypružení - svařovaný rám podvozku - účinné tlumení natáčení podvozku - brzdové systémy - alternativně: kotoučová brzda, špalíková brzda, kolejnicová brzda a jejich kombinace - nízké nároky na údržbu (proběh mezi revizemi 200 000 až 300 000 km) - minimum částí podléhajících opotřebení 5
70. LÉTA 20. STOLETÍ - SOUČASNÍCI PODVOZKY PRO 200 km/h Minden-Deutz MD 52 (SRN) - kolébkový - kotoučová a elektromagnetická kolejnicová brzda - modifikace MD 530 použita jako běžný podvozek...vysokorychlostních jednotek ICE 1 Y 32 (Francie) - bezkolébkový - kotoučová a elektromagnetická kolejnicová brzda - stabilizátor kolébání - podélné tlumiče vrtivých pohybů 6
CESTA K PODVOZKU GP 200 VÚKV 8-810 GÖRLITZ VI PROTOTYPY GP 200 PROVEDENÍ S VEDENÍM DVOJKOLÍ KYVNÝM RAMENEM PROVEDENÍ S VEDENÍM DVOJKOLÍ LAMINÁTOVÝM PASEM 7
NOSNÉ ČÁSTI rám podvozku vedení dvojkolí a první stupeň vypružení druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní 8
NOSNÉ ČÁSTI rám podvozku vedení dvojkolí a první stupeň vypružení druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní 9
NOSNÉ ČÁSTI rám podvozku vedení dvojkolí a první stupeň vypružení druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní 10
NOSNÉ ČÁSTI rám podvozku vedení dvojkolí a první stupeň vypružení druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní 11
NOSNÉ ČÁSTI rám podvozku vedení dvojkolí a první stupeň vypružení druhý stupeň vypružení a spojení podvozku se skříní šikmé závěsy kolébky 12
ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE 2 brzdové kotouče 2 brzdové kotouče kolejnicová brzda 3 brzdové kotouče kolejnicová brzda špalíková brzda 13
ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE 2 brzdové kotouče 2 brzdové kotouče kolejnicová brzda 3 brzdové kotouče kolejnicová brzda špalíková brzda 14
ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE různá provedení kotoučové brzdy se dvěma brzdovými kotouči 15
ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE 2 brzdové kotouče 2 brzdové kotouče kolejnicová brzda 3 brzdové kotouče kolejnicová brzda špalíková brzda 16
ALTERNATIVY BRZDOVÉ VÝSTROJE 2 brzdové kotouče 2 brzdové kotouče kolejnicová brzda 3 brzdové kotouče kolejnicová brzda špalíková brzda 17
PROVEDENÍ PODVOZKŮ GP 200 V ČR Tuzemská výroba 8-813 rychlost 200 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm, jednostranná špalíková brzda, příprava pro zabudování kolejnicové brzdy Výroba Německo GP 200 S 25 GP 200 S 25/85 GP 200 S 25/87 GP 200 S 23,5/89 BRcm 8-819 rychlost 140 km/h, oboustranná špalíková brzda MĚŘICÍ VŮZ VÚKV rychlost 160 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm Amee, Bmee Postw 8-822 rychlost 120 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm BDbmsee, BDbmrsee MĚŘICÍ VŮZ PEVNÝCH TRAKČNÍCH ZAŘÍZENÍ TÚDC Bdt 279 8-825 rychlost 120 km/h, kotoučová brzda, 2 kotouče Ø 590 mm Bdmtee http://www.tudc.cz/index.php/cs/mv-svrsek MĚŘICÍ VŮZ PRO ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK TÚDC Bp 18
PODVOZKY ŘÍDICÍCH VOZŮ - REKONSTRUKCE Bimdzf (SRN) ABpybdzf (SRN) PODVOZEK ŘÍDICÍHO VOZU Bimdzf (SRN) ABfbrdtn, Bfbrdtn (ČR) Bfhpvee (ČR) 19
PODVOZKY OSOBNÍCH VOZŮ - MODERNIZACE WLABmee (ČR) Účel modernizací - přizpůsobit podvozek novému použití - vypružení - brzda - změna typu/průměru brzdových kotoučů - dosazení kolejnicové brzdy - úpravy rámu podvozku související se změnami brzdové výstroje ARmpee (SR) pro ČD 20
HNACÍ PODVOZKY Motorová jednotka pro řecké železnice (SRN) Prohlídkový vůz troleje ř. 711 DB (SRN) skupinový pohon dvojkolí 21
SHRNUTÍ Podvozek pro osobní vozy typu GP 200 - konstrukce osvědčená dlouhodobým provozem (25 let provozního nasazení) - bezproblémové jízdní vlastnosti na modernizovaných tratích (sklon upevnění kolejnic 1:40) - flexibilní koncepce umožňující modernizace a rekonstrukce s cílem vyhovět nejnovějším požadavkům na jízdně-technické vlastnosti, účinek brzdy, emise hluku - akceptován pro mezinárodní provoz (RIC, vyhláška UIC 515) - existence a kontinuita know-how k výrobě a údržbě podvozků v ČR Tyto skutečnosti dávají předpoklady pro úspěšné uplatnění podvozků typu GP 200 i v budoucích letech. 22
DĚKUJI ZA POZORNOST 23