NAVIGAČNÍ LET - PŘÍPRAVA POSTUPY Navigační příprava obsahuje: 1. Volba trati 2. Příprava mapy (zákres, ČÚ, její podrobné studium a složení) 3. Stanovení náhradních letišť pro trať 4. Informace: o omezených a zakázaných prostorech o meteorologické situaci (na trati a okolí) o letištích - na trati, náhradních, KBT 5. Výpočty navigačních prvků pro let 6. Vyplnění navigačních štítků + povolení k letu + kontrola 7. Vedení nav. štítku za letu Použité zkratky: VBT - výchozí bod trati OBT - otočný bod trati KBT - konečný bod trati ČÚ - časové úsečky TÚZ - traťový úhel zeměpisný TÚO - traťový úhel opravený (o vliv větru) Km - kurz magnetický Kk - kurz kompasový H - výška letu S - vzdálenost v celých km t - čas v celých hod. a minutách ETA - předpokládaný čas příletu IVR - indikovaná vzdušná rychlost TR - traťová rychlost ÚS - úhel snosu úv/tr - úhel větru na trať QNH - tlak přepočtený na hladinu moře AGL - nad úrovní země MS - meteorologická stanice Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 1 -
Cb - druh nebezpečné bouřkové oblačnosti CumuloNimbus 1. Volba trati Trať volíme s ohledem na rozdělení vzdušného prostoru, zakázané prostory LK P a omezené prostorylk R, typ použitého letounu (ULL, jednomotorové, dvoumotorové), jeho vybavení, podmínky VMC v souvislosti s charakterem terénu a zejména na celkovou meteorologickou situaci. 2. Příprava mapy Používáme zásadně platnou leteckou mapu ICAO 1 : 500 000. a) Mapu si nejdříve přeskládáme tak, aby trať letu byla na přední straně, eventuelně pokračovala na straně zadní (po otočení), nejvhodnější je zachování původního formátu A4. b) Zakreslíme trať do mapy - zásadně měkkou tužkou č.1 (výraznost, čitelnost, snadné vygumování). VBT, OBT a KBT označímě kroužky o průměru 1-1,5 cm. Jestliže jsou VBT, OBT a KBT letiště, využijeme symbolů těchto letišť v tisku mapy a kroužky neděláme. Kroužky spojíme podle pravítka tak, aby čára vycházela a končila v pomyslném středu kroužku, ale zakreslíme ji pouze k jeho obvodu. Tímto jsme získali tzv. kurzové čáry - kurzovky. c) Na jednotlivých ramenech trati si vyznačíme ČÚ formou krátkých čar kolmo z kurzovky v místech výrazných orientačních bodů, kót nebo "čar", u nichž předpokládáme, že budou dobře viditelné.to jsou zpravidla: větší města, výrazné kopce - kóty, vysílače,hrady,zámky,zříceniny, křížení tratě letu s hlavní silnicí, dálnicí, žel. tratí, vodním tokem nebo plochou (upoutá i jejich specifický tvar), či kombinací těchto bodů a čar. Eventuálně může být ČÚ na jejich úrovni v přiměřené blízkosti. Tímto zároveň provedeme další bod nav. přípravy, což je podrobné studium trati, kde si všímáme topografické situace v mapě, míst, kudy vede trať, silnice, kde jsou výrazné orient. prvky atd. 3. Stanovení náhradních letišť pro trať Náhradní - záložní letiště = letiště pro případ vynuceného přerušení letu a přistání z různých důvodů (počasí,tech. stav letadla, zdrav, stav pilota atd.). Tato letiště volíme podle jejich co nejmenší vzdálenosti k plán. trati a to i směrem zpět. Náhradním letištěm může být i letiště vzletu! 4. Informace : "Před zahájením letu je velitel (pilot i žák)povinen seznámit se se všemi dostupnými informacemi, které se týkají zamýšleného letu." Tolik citace L-2 hlava 2, bod 2.3.2. Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 2 -
a) informace o letištích Z letecké informační příručky AIP-VFR, případně aktualizované BEZ-AIR si zjistíme všechny důležité informace o letištích určení a letištích náhradních (tak, jako bychom tam chtěli přistát). Tyto jsou zejména : volací znak a frekvence, ELEV,používané RWY, smysl a tvar okruhu, způsoby příletu a odletu, druhy možného provozu, poskytovaných služeb a všechny zvláštnosti a omezení. Hlavní informace o letišti je možno vyčíst přímo z mapy ICAO ( freq., ELEV,orientace hl.rwy, její délka a možné druhy provozu jako para atd.) Tyto informace trvalého charakteru je vhodné doplnit o aktuální informace o: stavu RWY, provozu a počasí na daném letišti,které si určitě zkusíme získat po telefonu (od místního AK). b) informace o prostorech LK R (P a D) Vypíšeme si do navig. štítku pod sebe prostory LK R,které naše trať protíná, nebo se k nim přibližuje. Informace o aktivaci těchto prostorů získáme od LSŘL "PRAHA-OBLAST" na tel. 220 374 393. Časy aktivací jsou uváděny v UTC.Zapíšeme si je do navig. štítku. Prostory LK R mohou být aktivovány buď celý den, nebo jen část dne, nebo nejsou aktivovány vůbec. Podle jejich výškového charakteru je můžeme buď podletět, nadletět, nebo obletět. Prostory LK P jsou aktivovány trvale,a podle jejich výškového charakteru je můžeme nadletět nebo obletět. Prostory LK D jsou aktivovány trvale a je v nich prováděna činnost nebezpečná pro létání. V současné době jsou těmito prostory v ČR pouze tzv kompresní stanice na trati plynovodu. c) meteorologické informace V aktualizované příručce BEZ-AIR části MET 1-2 vyhledáme v mapce MS po zamýšlené trati a jejím okolí,které si vypíšeme do nav štítku pod sebe.(předtištěné kolonky) V 15. až 20.minutě (např. 11.20) telefonujeme na METOR. služebnu Praha-Ruzyně 02/20562627 a požádáme o stav počasí (tzv."hodinovky") na vypsaných MS v štítku.obdržíme informace o stavu počasí v daném místě z celé hodiny (např. 11.00). Jsou to: směr a síla větru (v KT nebo m/s), přízemní dohlednost (v km, případně m), výšku a pokrytí oblačnosti, eventuálně výstrahu na význačné meteorologické jevy (silný nárazový vítr, turbulence, střih větru,možnost výskytu Cb, nebo tvorby námrazy).zapíšeme údaje do nav. štítku do řádku příslušné MS.Když nestíháme zapisovat diktované údaje, tak požádáme o zopakování.na závěr ještě požádáme o předpokládaný vývoj počasí na nejbližší hodiny v oblasti, kam zamýšlíme letět (např. jižní,střední Čechy apod.). Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 3 -
5) Měření a výpočty navigačních prvků Provádíme za pomoci mapy ICAO 1: 500 000, navig. trojúhelníku (pravítka a úhloměru) a kruhového navig. počítadla - komputoru (LOGAREX, DR-2, DR-3 (nebo jiného vhodného počítadla).je vhodné použít formulář "navigační tabulka"(je přílohou těchto postupů) pro pomocné a dílčí výsledky, který nám zároveň určuje pořadí - postup výpočtů. Pro každé rameno trati provádíme zvláštní výpočet. a) TÚZ V mapě změříme úhloměrem na průsečíku kurzovky a poledníku nebo rovnoběžky.zapíšeme do tabulky třemi číslicemi. b) S Pravítkem změříme vzdálenost ze středů kroužků (VBT,OBT,KBT).Naměřenou vzdálenost v cm násobíme x5 a dostaneme km, které zaokrouhlíme na celé.zapíšeme do navig. tabulky. c) úv/tr Na přední straně kruhového počítadla velká černá šipka ukazuje na hodnotu TÚZ na vnější stupnici a ryska otočného břevna je na úhlové hodnotě větru, také na vnější stupnici.na vnitřní stupnici, pod ryskou břevna čteme úv/tr.zapíšeme do navig. tabulky. Budeme si pamatovat, že tento úhel může být max. 180. d) vliv větru na let komputor na zadní straně necháme nastaven tak, jak byl při zjišťování úv/tr a pohledem vyhodnotíme vliv větru na let.snos bude buď :doprava-pravý P, doleva -levý L,vzácněji pak žádný. Dále zjistíme, zda nás vítr bude : urychlovat nebo brzdit, vzácněji pak neovlivňovat.vhodnými symboly zapíšeme do nav. tabulky. e) ÚS (úhel snosu) Sílu větru v KT nebo m/s přepočtu na km/h. Na zadní straně komputoru na prostředním mezikruží vyhledáme hodnotu naší IVR a nad ní, na vnější stupnici nastavíme hodnotu úv/tr.ničím nehýbeme a na prostředním mezikruží vyhledáme hodnotusíly větru v km/h a nad ní, na vnější stupnici čteme hodnotu úhlu snosu ÚS, kterou zaokrouhlíme na nejbližší celé stupně.zapíšeme do nav. tabulky. f) TR Nad IVR máme stále nastavený úv/tr.víme, jaký mám vliv větru na let, tj. buď zrychlování, nebo zpomalování.známe též hodnotu ÚS. TR zjistíme tak, že půjdeme s břevnem na vnější kružnici o hodnotu ÚS : doleva do nižších rychlostí v případě zpomalování a nebo doprava do vyšších rychlostí v případě zrychlování.potom pod ryskou břevna na prostředním mezikruží čteme hodnotu TR v km/h. Toto zapíšeme do navigační tabulky. Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 4 -
g) t (čas) Známe svoji TR v km/h.pod hodnotu TR na (prostředním mezikruží) nastavíme značku 1h (na vnitřní kružnici). Známe vzdálenost S v km.na prostředním mezikruží vyhledáme hodnotu S, a pod ní, na vnitřní kružnici čteme dobu letu - čas v min.zapíšeme do navig. tabulky. Pro nastoupání na VBT a sklesání z KBT budeme plánovat čas 2x 3 min. h) TÚO Podle vlivu větru na let, tj. : P snos = odečtu ÚS od TÚZ, L snos = přičtu ÚS k TÚZ tak, aby výsledný úhel byl vždy posunut proti vlivu větru.zkontrolujeme pohledem na zadní straně komputoru a zapíšeme do nav. tabulky. Poznámka: Mohou nastat zvláštní případy, kdy: úv/tr je blízký 0 nebo 180.V tom případě dále neřešíme ÚS na komputoru, neboť je zřejmé, že bude blízký 0.Řešíme pouze TR pouhým přičtením síly větru v km/h k IVR v případě urychlování a odečtením síly větru v km/h od IVR v případě zpomalování. Další zvláštní případ nastane, když hodnota úv/tr bude blízká 90.V tom případě neřešíme TR, neboť je zřejmé, že vítr nebude mít vliv na rychlost (zrychlovat ani zpomalovat), a TR tedy bude shodná s IVR.Řešíme pouze ÚS, který bude markantní. i) výpočet spotřeby LPH Jednotkou spotřeby LPH nejsou litry/100km, ale litry/1 hod.!! Pro účely výpočtu potřebného množství paliva na let vycházíme z empiricky získaných hodnot, které v sobě zahrnují různé odchylky jednotlivých letadel, prodlevy při pohybu na zemi a ohřevu na letištích mezipřistání, a předpokládané nepřesnosti - oscilace okolo kurzovky. Uvedené hodnoty jsou vztaženy k cestovním - horizontálním režimům motorů. typ l/hod. při IVR při ot/1min. Z-43 45 180 2.400/0,84 vypnutý kompresor Z-142 45 180 2.400/0,84 vypnutý kompresor Z-326 42 200 2.500 Z-126 26 160 2.100 C-172 36 180 2.200 C-152 26 160 2.300 C-150 24 160 2 400 L-200 94 230 2 400 vypnutý kompresor KP-2U 16 180 4 200 zasunutý podvozek Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 5 -
Po sečtení vypočtených časů na jednotlivých ramenech a časů pro nastoupání na VBT a sklesání z KBT známe celkový čas na trati.vlastní výpočet spotřeby provádíme na zadní straně komputoru. Na prostředním mezikruží vyhledáme příslušnou hodnotu spotřeby paliva dle typu letounu a pod ní (na vnitřní kružnici) nastavíme značku 1h.Na vnitřní kružnici vyhledáme hodnotu celkového času letu a nad ní, (na prostředním mezikruží) čteme hodnotu potřebného množství paliva na let.zapíšeme do záhlaví navigačního štítku. 6) dokončení mapy - vyplnění navig.štítku + povolení k letu + kontrola K zákresu trati v mapě tužkou č.1 připíšu vpravo od kurzovky hodnoty TÚZ, S, t jednotlivých ramen (neopravených o vítr) ve tvaru TÚZ + zlomek (s/t). (velikost číslic 1cm) Dále vypočteme časy jednotlivých ČÚ naž na známou TR, pro každé rameno trati zvlášť.tzn., že na VBT a všech dalších OBT začínáme od 0. Potom vyplníme zbývající volné kolonky v navig. štítku : datum, typ, im.znak, pilot, letiště, VBT, OBT, KBT, a parametry již vypočtené a zapsané v navig. tabulce, tj. TÚO, TR, t. Nakonec ještě vyplníme formulář "povolení k letu" a spolu s vyplněným navigačním štítkem a připravenou mapou ho předložíme ke kontrole instruktorovi (mot.) ve službě, který 3 předložené dokumenty zkontroluje a podepíše. Originál "povolení k letu" si bere žák - pilot s sebou na let, a po návratu se ukládá na určené místo do 1.šuplíku pod tel.-fax v kanceláři LŠ. Kopie "povolení k letu" zůstává v bloku v LŠ. 7) vedení navig. štítku za letu Jako poslední DÚ před vzletem na vyčkávacím místě zapíšeme do kolonky navig. štítku "čas vzletu", formou t + 1min.(1 min. pro vstup na RWY + DÚ na místě vzletu).současně k času t +1min. přičteme 3 min. plánovaného času pro nálet VBT, čímž získáme čas ETA na VBT a zapíšeme do patřičné kolonky navig. štítku.po nalétnutí - dosažení VBT zapíšeme skutečný čas vedle vypočteného času ETA na VBT.K tomuto skutečnému času na VBT přičteme dobu letu na OBT či KBT a získáme tak čas ETA na OBT či KBT. Stejným postupem pokračujeme přes další případné OBT až na KBT, kde jako poslední získáme čas ETA přistání na KBT.Po přistání zapíšeme skutečný čas do kolonky štítku v záhlaví "čas přistání". Princip vedení navig. štítku je takový, že všechny následující časy ETA se získávají - odvozují od : posledního skutečného času + spočítané doby letu na OBT či KBT. Navig. štítek vedeme za letu vždy důsledně a čitelně!! Tím máme podchyceny všechny důležité údaje o letu pro případnou následnou kontrolu,ale hlavně pro vyplnění další letové dokumentace (palubní deník, časoměřičský blok, zápisník letů). PRO KAŽDÉ MEZIPŘISTÁNÍ JE NUTNÉ POUŽÍT SAMOSTATNOU TABULKU (část1) NAVIGAČNÍHO ŠTÍTKU. Údaje o letištích, omezených prostorech a počasí (část2) stačí jedny pro jeden navigační let. Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 6 -
8) Povolení k letu Protože pilotů, kteří letí na navigační let je více v jeden okamžik a instruktor musí mít přehled o jejich letu, je nutné vyplnit povolení k letu. Toto povolení k letu se vyplňuje vždy, když letí pilot žák na samostatný let mimo AFIS zónu letiště. Nahrazuje vlastně z části letový plán a jsou v něm všechny potřebné informace o letu. Veze-li pilot cestující, musí být v letovém povolení jmenovitě uvedeny. P O V O L E N Í K L E T U Letecká škola BEMOAIR s.r.o. DATUM : IDENTIFIKACE LETADLA LETIŠTĚ ODLETU LETISTE PŘÍLETU TYP: OTOČNÉ BODY POČET: VYBAVENÍ RDST/NAV: NÁHRADNÍ LETIŠTĚ ČAS ODLETU DOBA LETU HLADINA JINÉ INFORMACE : JMENNÝ SEZNAM OSOB NA PALUBĚ : Poč. osob Vytrvalost Rychlost na palubě Barva letadla Velitel letadla Podpis PIC Schválil Podpis FI Navigační štítek (obě části i 2x tabulku č.1), povolení k letu a tabulka navigační přípravy jsou k dispozici na samostatných listech v kanceláři LŠ. Zpracoval Karel Vobořil Letecká škola BEMOAIR s.r.o. Vydáno jako výcviková pomůcka pro potřeby letecké školy. - 7 -