Terénní cyklistika na Konferenci Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR, Velké Karlovice, 17. května 2007

Terénní cyklistika na Konferenci Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR, Velké Karlovice, 17. května 2007

OBSAH T. Kvasnička (ČeMBA) Úvod do sborníku 1 Anotace příspěvků k tématu terénní cyklistiky 2 T. Taich (časopis Velo) Terénní cyklistika jako nosná část rekreačního pelotonu: Realita a možnosti 3 T. Kvasnička (ČeMBA) Role udržitelných přírodě blízkých cest v rozvoji české terénní cyklistiky 5 P. Klč, J. Žáček (Fakulta lesnická a environmentální ČZU v Praze) Možnosti využití Lesní dopravní sítě pro cyklistiku 9 A. Linhart (kartografické vydavatelství SHOCart) Terénní cyklistika a tipy pro ni v cyklomapách SHOCart 12 D. Davis (Trailswales) The Welsh Mountain Bike Initiative: Projekt 5 destinací pro cestovní ruch terénní cyklistiky 18 D. Davis (Trailswales) Strategické plánovaní a navrhování rekreačních cest 21

Úvod do sborníku Tomáš Kvasnička (ČeMBA) Podpora cyklistiky v České republice zatím opomíjí jednu velmi oblíbenou formu rekreační jízdy na kole terénní cyklistiku. V posledním desetiletí totiž došlo k nešťastnému posunutí významu pojmu cykloturistika takovým směrem, že do něj již terénní cyklistika nemohla být zahrnována. Modelem pro podporovanou cykloturistiku se stala rodinná cyklistika v nenáročné krajině realizovaná zásadně na nenáročných cestách. V České republice je však značné množství cyklistů, kteří vyráží do krajiny za přírodními cestami různé technické náročnosti. Na horském kole jezdí po lesních cestách a stezkách nemalé množství lidí. K jejich představám a požadavkům však zatím nebylo při realizace projektů podpory cyklistiky přihlíženo. Metodika přírodě blízkých cest je do detailu představena v brožurce vydané organizací ČeMBA při příležitosti konference. Tato příručka představuje dobrou praxi pro navrhování, stavbě a údržbě sítě přírodě blízkých cest pro terénní cyklisty a ostatní uživatele. Materiál je založen na ustálených zkušenostech, jak dosáhnout minimálního vlivu na krajinu, relativně nízkých nákladů, minimální možné údržby a maximální udržitelnosti. ČeMBA tím chce ukázat, jak mají vypadat cesty a jejich sítě, aby svým uživatelům poskytovaly pestrost v pohybu a cenné přírodní zážitky. Úkolem této sekce konference bude účastníkům osvětlit souvislosti terénní cyklistiky. Její organizátoři se domnívají, že podpora cyklodopravy, cykloturistiky a terénní cyklistiky by měla být provázaná, ale měla by zároveň respektovat jejich odlišnosti. Terénní cyklistika představuje pro rozvoj občanské vybavenosti měst a rozvoj cestovního ruchu zatím nerealizovaný potenciál. Příspěvky v této sekci se pokusí představit mohutnost členské základny, motivy, potřeby a požadavky terénních cyklistů. Pozornost chceme přitáhnout zejména k tomu, že zisky z podpory terénní cyklistiky mohou být vůči vynaloženým nákladům velice efektivní. Podpora terénní cyklistiky navíc narozdíl od současné podpory cykloturistiky nespočívá v investičně a krajinně intenzivních krocích. Často ji lze realizovat poskytnutím kvalitních mapových podkladů a doprovodných informací. Podpora terénní cyklistiky by však měla spočívat v harmonizaci hospodářského a rekreačního využívání lesů, především lesní dopravní sítě (LDS). V ČR je bohužel rekreační část LDS nedostatečně rozvinutá. Proto chceme vybídnout k tomu, aby stát, samosprávy a lesní správci začali jednat na možnostech odstraňování tohoto nedostatku. Pro inspiraci ukážeme, jak se úkolu zhostili ve Walesu. Tam dokázali pomocí několika dobře promyšlených projektů přírodě blízkých cest vzbudit nový sektor cestovního ruchu a zabránit tak ekonomickému úpadku celých oblastí. Představíme metodiku plánování, stavby a údržby přírodě blízkých cest, která vede k trvale udržitelným cestám a stezkám. Takové cesty jsou levné, krásné a zapadají do přírody. Tuto metodiku lze s úspěchem uplatnit i pro cesty se sdíleným provozem a také pro stavbu cykloturistických komunikací. Terénní cyklisté chtějí zprostředkováváním této metodiky přírodě blízkých cest a stezek přispět ke změně paradigmatu v podpoře rekreační cyklistiky. Cykloturistika i terénní cyklistika by měly začít být podporovány investičně efektivními, trvale udržitelnými a environmentálně citlivými způsoby. 1

Anotace příspěvků k tématu terénní cyklistiky T. Taich (časopis Velo) Terénní cyklistika jako nosná část rekreačního pelotonu: Realita a možnosti Terénní cyklisté si leckdy až zakládají na označení bajkeři symbolizuje totiž jejich odlišnost od cyklistů silničních, danou již od počátků ježdění v terénu v 70. letech 20. století důrazem na přírodu, ne pouhý sport. Ono házení do jednoho pytle s výkonnostními cyklisty pak s sebou totiž přináší nespravedlivé upírání nároku na realizaci terénní cykloturistiky. Terénní kola jsou přitom dlouhodobě nejprodávanějším segmentem cyklistického trhu. Naneštěstí jejich šetrnému provozu v terénu brání strategie zákazů a také preferencí často jen letmo se přírody dotýkajících asfaltových cyklostezek. Přiveďme rekreaci zpět do lesů ku prospěchu cyklistů, ale i pěších, kteří budou z kultivace lesních stezek rovněž profitovat. A právě to je jedním z pilířů snah organizace ČeMBA - vedle paralelního zušlechťování samotné bajkerské obce. T. Kvasnička (ČeMBA) Role udržitelných přírodě blízkých cest v rozvoji české terénní cyklistiky Praxe řízené podpory cyklistiky zatím nedokázala přijmout skutečnost, že v České republice je terénní cyklistika velmi populární. Zatímco cyklodopravě a cykloturistice se pomalu dostává zasloužené pozornosti, terénní cyklistika stále schází na úbytě. V tomto příspěvku se pokusím objasnit, na jakých nedorozuměních spočívá její běžné chápání. Věřím totiž, že právě neporozumění této aktivitě, jejím zdrojům, praktikám a potřebám brání možnostem rozvoje možnostem, které jinak představují značný potenciál rozvoje rekreačního zázemí obcí, rozvoje lesnických služeb a rozvoje aktivního cestovního ruchu založeného na pobytu v přírodě. Podobně jako rozvoj cyklodopravy a cykloturistiky, je také rozvoj terénní cyklistiky (a tedy i společenských přínosů z ní plynoucích) odvislý od existence infrastruktury vhodné k jejímu plnohodnotnému provozování. P. Klč, J. Žáček (Fakulta lesnická a environmentální ČZU v Praze) Možnosti využití Lesní dopravní sítě pro cyklistiku V České republice je celkem asi 160 000 km lesní dopravní sítě. Pod lesní dopravní sítí rozumíme všechny druhy komunikací a zařízení používané k zpřístupnění a propojení lesních komplexů se sítí veřejných komunikací, sloužících k dopravě dřeva a jiných produktů lesa, přepravě osob a materiálů v souvislosti s hospodařením v lesích, případně k jiným účelům. Z tohoto celkového počtu je za určitých podmínek asi pouze 90 000 km cest využitelných k cyklistice. Pro terénní cyklistiku se jeví vhodné realizovat přírodě blízké stezky, podle metodiky kterou navrhuje ČeMBA. Příspěvek popisuje možnosti využití lesní dopravní sítě pro rekreační cyklistiku jednu z nejoblíbenějších volnočasových aktivit v České republice. A. Linhart (kartografické vydavatelství SHOCart) Terénní cyklistika a tipy pro ni v cyklomapách SHOCart Značené cyklotrasy zažily v České republice v posledních letech obrovský boom. Bohužel, zejména co se týče kvantity, tedy relativně snadno dosažitelného velkého množství km. Velké procento těchto cyklotras bylo vyznačeno po silnicích s různou hustotou automobilového provozu. Jelikož se nám v SHOCartu tento trend nelíbil, přistoupili jsme k zásadním změnám v pojetí obsahu cykloturistických map. V zájmu cykloturistů, jejich bezpečnosti a prožitků jsme se pokusili rozšířit nabídku cyklotras. Nemalá skupina cykloturistů používá horské kolo, jezdí mimo značené cyklotrasy, využívá turistické značení nebo jiné neznačené lesní cesty a stezky. Právě tyto terénní úseky se staly v poslední době terčem naší pozornosti. D. Davis (Trailswales) The Welsh Mountain Bike Initiative: Projekt 5 destinací pro cestovní ruch terénní cyklistiky Welsh Mountain Bike Initiative je projekt 5 destinací pro cestovní ruch terénní cyklistiky, který navázal na úspěchy rekreačních přírodě blízkých stezek pro terénní cyklistiku v Coed- -y-brenin. Vzal za cíl rozvinout Wales jako destinaci pro MTB. Pokusil se tím nejen pro veřejnost zhodnotit lesní území ve státním a veřejném vlastnictví, ale také chtěl začít řešit problémy v manažmentu krajinné rekreace, které začaly vyvstávat především v nejvíce navštěvovaných lokalitách. Projekt se zaměřil na stabilní a perspektivní segment rekreačních terénních cyklistů a v návaznosti na jejich požadavky vytvořil komplexní produkt, v jehož středu stojí autentický MTB zážitek. Ten poskytují pečlivě realizované sítě přírodě blízkých, vinoucích se, pestrých lesních stezek sítě singltreku. D. Davis (Trailswales). Strategické plánovaní a navrhování rekreačních cest Přírodě blízké rekreační cesty a stezky přinášejí celou řadu výhod. Tím, že poskytují atraktivní podmínky k aktivní rekreaci zvyšují kvalitu života lidí ve své blízkosti. Stezky však mohou také přitáhnout návštěvníky odjinud a tím sloužit jako strategický produkt cestovního ruchu. Jejich pomocí lze řešit některé problémy spojené s návštěvností rekreantů, především jejich vliv na okolí a jejich vzájemné konflikty. Pokud jsou promyšleně naplánovány a poctivě realizovány, poskytují přírodně blízké rekreační cesty a stezky nemalé přínosy okolním komunitám. V tomto příspěvku představuji metodu, kterou na základě svých dlouholetých zkušeností takové cesty plánuji a posléze realizuji. 2

Terénní cyklistika jako nosná část rekreačního pelotonu: Realita a možnosti Tomáš Taich (časopis Velo) Terénní cyklisté si leckdy až zakládají na označení bajkeři symbolizuje totiž jejich odlišnost od cyklistů silničních, danou již od počátků ježdění v terénu v 70. letech 20. století důrazem na přírodu, ne pouhý sport. Ono házení do jednoho pytle s výkonnostními cyklisty pak s sebou totiž přináší nespravedlivé upírání nároku na realizaci terénní cykloturistiky. Terénní kola jsou přitom dlouhodobě nejprodávanějším segmentem cyklistického trhu. Naneštěstí jejich šetrnému provozu v terénu brání strategie zákazů a také preferencí často jen letmo se přírody dotýkajících asfaltových cyklostezek. Přiveďme rekreaci zpět do lesů ku prospěchu cyklistů, ale i pěších, kteří budou z kultivace lesních stezek rovněž profitovat. A právě to je jedním z pilířů snah organizace ČEMBA vedle paralelního zušlechťování samotné bajkerské obce. Kdo je to bajker? Český terénní cyklista si za ta léta na označení bajker již natolik zvykl, že mu vlastně ani nevadí, když se tu a tam kryje s pojmem vyhrazeným pilotům motorek silných kubatur. Naopak, terénní cyklisté termín přejali z angličtiny bez obvyklé citové příchylnosti k anglizmům v našem jazyce především pro jasné vymezení se a oddělení od všezahrnujícího pojmu cyklista. Protože bajker je přeci někdo jiný než cyklista, rovnající se v představách většiny populace článku profipelotonu Tour de France, jenž je v televizi k zhlédnutí jednou za rok. Označení bajker tedy není samoúčelné. Vždyť terénní cyklisté příliš často narážejí při touze sdílet prostor české krajiny na zamítavé kroucení hlavou ochránců přírody, ale také turistických organizací: Ne, ne, pouze my jsme turisté pro radost. Vy jste závodníci, výkonostní sportovci Jak to tedy je? Jsme svědky klasického matení pojmů, na nějž poukázali pánové Voskovec s Werichem. Jejich Šaty dělaj člověka předznamenávají bajkerský problém. Vzezřením a vybavením jsou bajkeři podobní profesionálním cyklistům známým z obrazovek. Ke všemu jsou ještě vybaveni pokrokovou technikou. Proto snadno padnou s těmito závodníky do jednoho pytle. Zdání však klame. Přestože slova cyklistika nebo cyklista není vhodné od bajkerů zcela ustřihnout, není nad to začít od Adama. Za zrození horských kol se většinou považuje polovina sedmdesátých let dvacátého století, kdy se v Kalifornii stalo populárním ježdění na starých cestovních kolech mimo asfaltové cesty. Mnozí z pionýrů byly bývalí silniční cyklisté, dokonce závodníci, přesto se nevydali cestou tehdejšího závodního, výkonnostního pojetí terénní cyklistiky cyklokrosu. Místo toho dali zrod zcela specifické odnoži cyklistiky, zaměřené na pobyt v přírodě, společenského ducha a zábavu. Mountain biking, čili MTB, se sice v průběhu dějin poté přibližovalo a zase vzdalovalo silniční cyklistice, je ale nesmyslem stát na oblíbené okřídlené větě české cyklistické mediální scény tvrdící, že cyklistika je jen jedna. Právě, že není. Bajkeři jsou totiž často lidé, kteří před tím než objevili horské kolo, vůbec cyklistice nevěnovali pozornost. Často u nich byl pobyt v přírodě jedním ze stěžejních důvodů volby tohoto koníčku. To, že s sebou terénní kola přinášejí do přírody vyspělou techniku, je dáno současnými možnostmi výroby horských kol. Z hlediska bajkerského přírodního prožitku je to druhotný jev vyspělá technika sice zpříjemňuje jízdu, není ale cílem a zdaleka už vůbec není nutností či pravidlem u většiny terénních jezdců. Narážení na zavřenou vstupní bránu hradeb turistické rekreace je o to paradoxnější, že organizovaným turistům ani ochráncům nevadí třeba lyžníci-běžkaři. Kolo je přitom jen letním ekvivalentem: namísto pohybu po svých se pohybuji k přírodě šetrným přesunovým prostředkem. Turista přeci není slovníková definice, ale stav, rozhodnutí poutníka. Je to činnost, kde cesta je cílem. A to pro většinu bajkerů přeci je. To, že spojují toto putování s potěšením z jízdy na kole terénem, nesnižuje jejich prožitek a nevylučuje šetrnost k ostatním návštěvníkům přírody ani k přírodě samé. Kdo by ještě také mohl být bajker, kdyby Otázka z nadpisu nakolik že je terénní cyklistika nosná mezi rekreanty a jak procentuálně zastoupená, je prakticky nezodpověditelná. Jednotliví členové Asociace dovozců a vývozců kol číselné údaje o prodejích a rovněž typech kol tají. Usuzovat proto lze spíše ze zkušeností provozovatelů cykloprodejen. V neposlední řadě je možno dobrat se určitého výsledku i prostým dlouhodobým pozorováním. Nabízím zde proto svůj pohled cyklistického, tedy spíš bajkového žurnalisty, který si tuto otázku v průběhu posledního desetiletí často kladl. Prodej silničních kol dlouhodobě stagnuje a je o řád pod koly určenými pro přírodnější povrchy cest. Mezi kolem horským a silničním bojuje o místo na slunci ještě hybrid ve formě trekingového kola ten však volí opět jen menší část zákazníků, právě pro jeho omezení maximálně na povrchy polních cest. Terénní kolo tak, zdá se, nejlépe vystihuje touhu mít možnost, i při většinovém užití silnic, klidně si odbočit na lesní svážnici a vydat se hlouběji do krajiny. Nenechte se mýlit: i samotná kategorie horského kola má několik podmnožin a automaticky rovnou neběží o bajky s traktorovými drapáky pneumatik a vysokými zdvihy předního a zadního odpružení. Většina těchto strojů se cítí i na silnici jako doma. Naopak díky vysoké dávce komfortu a možnostem převodů je volena i výletníky, kteří užívají současné cyklostezky. A jsme u jádra problému. Často se totiž setkáváme právě s dělením rekreačních cyklistů do podmnožin podle typu dopravní infrastuktury, kterou využívají. Po cyklostezkách a cyklotrasách tak podle oněch škatulkářů jezdí cykloturisté-rekreanti, a po úzkých lesních stezkách zarytí sportovci, oni terénní jezdci. Pomineme-li jistou nereálnou schematičnost všech průzkumů, může být dělení cyklistů podle typů stezek do budoucna nadále užitečné. Musíme ho však poněkud pozměnit. Proč? 3

Zaříkavacím heslem organizace ČeMBA je singltrek lesní stezka. Vedle nesporných výhod existence husté sítě takových stezek v naší republice, jejich naprosté kompatibility s přírodou, ale rovněž i četnými druhy použití, je její první a zásadní charakteristikou pobyt přímo v lese či přírodě obecně. Zatímco asfaltová cyklostezka krajinou prochází jen letmo, pěšina dává návštěvníkům, ať již jdoucímu po svých, či navigujícími svůj bajk, pocit skutečného souznění s prostředím. Takový prožitek přitom nenabízí jen tyto stezky. Také mnohé páteřní komunikace lesní cesty určené k přibližování a odvozu dřeva a pohybu vozidel lesní správy vedou vhodně přímo prostředkem přírody. Pokud by vám někdo dal na vybranou, kudy raději pošlapete v sedle bicyklu zda po asfaltové cyklostezce míjející přírodu jen letmo či dokonce vedoucí po silnici nižší třídy, anebo zda byste raději volili lesní cestu utopenou uprostřed luk a hájů či pěšinu proplétající se mezi stromy, dovolím si předjímat, jaká by byla vaše volba. Onu zmiňovanou lesní cestu či stezku přitom mohou využívat i začínající cyklisté, či rodiny s dětmi. Ne všechny musí být posety kořeny a kamením. ČeMBA se chce ve spolupráci se samosprávou a lesními správci postavit za realizaci stezek a cest i pro specifický nenáročný rekreační provoz. Jde jen o to zvýšit informovanost o takových stezkách a prosadit legislativní opatření umožňující jejich cyklistické užívání. Rovněž vzpomínané široké cesty tzv. Lesní dopravní sítě jsou ideální pro oddychovou cyklistiku jen je třeba legislativně zaručit aby existující právo na jejich cyklistické užívání bylo prakticky realizovatelné i po těžbě dřeva. Na obojím již ČeM- BA pracuje v rámci projednávání nové národní strategie lesnické politiky - Národního lesnického programu. či plavkách. Jako terénní cyklisté si vážíme rozmanitosti našeho přírodního dědictví a v husté síti přírodě blízkých stezek vidíme jedinečný potenciál, o který se chceme podělit s ostatními. V cyklistice provozované na lesních cestách a stezkách také vidíme jisté nezanedbatelné sociologické plus: sdílení prostoru učí respektu a toleranci k druhým, což je v přeplněném světě 21. století k nezaplacení. Cyklisté navíc, jak již před léty prokázali nezávislé vědecké studie nejenže neničí povrch cest více než pěší turisté, ale jsou často svým nehlučným pohybem šetrnější k divoké zvěři než debatující skupina pěšáků. Bajkeři proto do lesů plně náleží. To však také není samo sebou. ČeMBA si vytkla za cíl, dle vzoru podobných organizací v zahraničí, nejen plédovat za otevření lesů šetrné cyklistice, ale také působit dovnitř na terénní cyklisty samé. Osvětou, vedením k zodpovědnosti, toleranci a rozumnému sdílení prostoru pro krajinnou a lesní rekreaci. A tak se oklikou vracím na začátek. Pokud se podařilo zajistit legislativní podmínky pro využívání lesních cest a stezek a začnou se realizovat přírodě blízké cesty vhodné pro cyklistiku dojde k výraznému změně v poměru klasických cykloturistů a tzv. terénních cyklistů. A především se tím zkvalitní obecné podmínky pro lesní rekreaci nejen pro cyklisty, ale také pro pěší turisty. Dělání bajkera Ať chceme nebo ne, dnešní svět je propleten lobbingem. Oroduje se za věci dobré a ctnostné, rovněž i za vyložené špatnosti. Nicméně podložení a zdůvodnění záměru se stává nutností, sedět s rukama v klíně nestačí. Také ČeMBA se snaží ovlivňovat svět kolem sebe a to hned na několika frontách. Uvědomujeme si, kolik že sportovních odvětví často spíše odvětví sportovního byznysu láká populaci. Jako aktivní cyklisté známe krásu této aktivity a mrzí nás, když je v mediích prezentována jako čistě výkonnostní sport anebo naopak když sklouzává do broušení asfaltových stezek sotva na dohled od přírody. Lidé pak zcela oprávněně dávají od cyklistiky ruce a nohy pryč a raději sáhnou po tenisové raketě

Role udržitelných přírodě blízkých cest v rozvoji české terénní cyklistiky Tomáš Kvasnička (ČeMBA) Praxe řízené podpory cyklistiky zatím nedokázala přijmout skutečnost, že v České republice je terénní cyklistika velmi populární. Zatímco cyklodopravě a cykloturistice se pomalu dostává zasloužené pozornosti, terénní cyklistika stále schází na úbytě. V tomto příspěvku se pokusím objasnit, na jakých nedorozuměních spočívá její běžné chápání. Věřím totiž, že právě neporozumění této aktivitě, jejím zdrojům, praktikám a potřebám brání možnostem rozvoje možnostem, které jinak představují značný potenciál rozvoje rekreačního zázemí obcí, rozvoje lesnických služeb a rozvoje aktivního cestovního ruchu založeného na pobytu v přírodě. Podobně jako rozvoj cyklodopravy a cykloturistiky, je také rozvoj terénní cyklistiky (a tedy i společenských přínosů z ní plynoucích) odvislý od existence infrastruktury vhodné k jejímu plnohodnotnému provozování. Podpora cyklistiky by měla být komplexní a respektovat odlišnosti jejích různých forem. Až doposud bohužel převažoval přístup, který předpokládal, že je možné cyklistiku podporovat jedním vše-zahrnujícím produktem asfaltovou cyklostezkou. Vznikl tak guláš z cyklistů 1, ve kterém přestalo být jasné, že cyklisté, jejich způsoby jízdy a jejich požadavky se různí. Pro ukončení tohoto zmatku je vhodné začít důsledně rozlišovat mezi třemi nejpopulárnějšími druhy cyklistiky, které se liší svým účelem: dopravní cyklistikou, cykloturistikou a terénní cyklistikou. Zatímco cyklodopravě a cykloturistice se v ČR pomalu dostává zasloužené pozornosti, terénní cyklistika stále schází na úbytě. V tomto příspěvku se pokusím objasnit, že je to důsledkem neporuzumění podstatě této aktivity. Terénní cyklistika je přinejmenším stejně hodnotná jako jiné typy cyklistiky a provozuje ji dnes již mohutná a stále rostoucí skupina aktivních lidí. Neporozumění spojená s podporou cyklistiky v ČR jsou založena ve třech oblastech. 1) Na výše zmíněném nedostatečném rozlišování mezi třemi nejpopulárnějšími druhy cyklistiky - které se liší svým účelem: dopravní cyklistikou, cykloturistikou a terénní cyklistikou, 2) na nejasném a zmateném vymezení pojmu cykloturistika 3) a na nepochopení povahy terénní cyklistiky - jejích zdrojů, jejích praktik a jejích potřeb. Nejdříve se pokusím objasnit problémy spojené s nejasným vymezením pojmu cykloturistika. V posledním desetiletí totiž došlo k jeho nešťastnému zploštění a zároveň široké aplikaci. Zvláštní a nejasné pojetí cykloturistiky jakoby spoklo ostatní druhy rekreační jízdy na kole. Teprve potom se začnu věnovat térénní cyklistice. Ukážu, že nepochopení této aktivity, jejích zdrojů, praktik a potřeb brání možnostem rozvoje možnostem, které jinak představují značný potenciál rozvoje rekreačního zázemí obcí, rozvoje lesnických služeb a rozvoje aktivního cestovního ruchu založeného na pobytu v přírodě. Terénní cyklistika navazuje na tradice českého turistického hnutí, ale zároveň je hluboce ovlivněná novým, hravým pojetím tělesné kultury, které se v západní civilizaci šíří od 70. let minulého století. Pokud důsledně přihlédneme k tomuto faktu, začne být jasné, že vystává akutní potřeba změny přístupu k ní. Rozvoj terénní cyklistiky, a tedy i společenských přínosů z ní plynoucích, je odvislý od existence infrastruktury vhodné k jejímu plnohodnotnému provozování. Je odvislý od existence pestrých a hravých přírodních cest a stezek, kterým bajkeři říkají singltrek 2. Právě takové stezky by podle terénních cyklistů měly vyplnit současné vakuum mezi dvěma formami cest nejvíce užívanými pro rekreační cyklistiku asfaltovými cyklostezkami a lesní dopravní sítí. Tři pilíře cyklistiky Můj příspěvek je věnován terénní cyklistice. Domnívám se však, že pro plné pochopení jejích specifik je nezbytně začít jasně a systematicky rozlišovat mezi jejími požadavky a požadavky cyklodopravními a cykloturistickými. Proto zde představuji schematické ale přehledné vymezení jejich různých podstat. 1 Kvasnička, T., & Kolombo, M. (2007, 29. března). Guláš z cyklistů. Mladá fronta dnes, Liberecký kraj. str. C4. 2 Bajker (někdy také biker) je do češtiny přejaté hovorové označení pro terénního cyklistu. Singltrek (někdy také singletrack, singletrail, singlík) je cyklistické označení pro vinoucí se, pestrou, přírodě blízká vrstevnicová stezku či cestu, úzkou tak, že jí nemohou využívat dvoustopá motorová vozidla. Pro metodiku realizace sigltreku srovnej Kvasnička T. (2007) Singltrek: rekreační lesní stezky. Jablonec nad Nisou: ČeMBA. 5

Podstatou cyklodopravy je přesun mezi sídly a jejich částmi; místy zaměstnání, úřadů a škol či odpočinkových zón. Takový přesun musí být rychlý, co možná nejkratší, co nejméně fyzicky náročný a bezpečný. Cyklodoprava vyžaduje efektivitivu a stálost přepravních podmínek. Podstatou cykloturistiky je přesun mezi turistickými zajímavostmi přírodními a kulturními památkami, sídly a ubytovacími zařízeními. Takový přesun by měl být veden atraktivním, turisticky zajímavým prostředím. Pokud míří k turistickým zajímavostem či výhledům, může být i fyzicky náročnější. Celistvost povahy turistického zážitku je možné umocnit zasazením cesty do krajiny a volbou přírodě blízkého povrchu. Podstatou terénní cyklistiky je radost z pohybu v přírodním prostředí po vizuálně a pohybově pestrých přírodní stezkách. Takové cesty a stezky nemusí nezbytně být fyzicky ani technicky náročné. Měli by ale být realizovány s cílem kvalitního bajkového zážitku. Zároveň by měli být citlivě zakomponovány do přírody a měli by umožňovat bezpečné sdílení provozu s jinými skupinami rekreačních uživatelů. Tabulka 1: Požadavky třech pilířů cyklistiky dopravní cyklistika cykloturistika terénní cyklistika rychlost a efektivnost přesunu ++ 0 až nenáročný výškový profil trasy ++ až + až přírodní povrch cesty až 0 až ++ ++ hravost a pestrost cesty 0 až + ++ tradiční turistické cíle ++ 0 až + lesní a krajinný zážitek až ++ ++ fyzická náročnost až + 0 až ++ nároky na techniku ovládaní kola až + až ++ legenda: 0 + ++ vůbec nevyžaduje nevyžaduje neutrální vyžaduje nutně vyžaduje Nejasné chápání pojmu cykloturistika Z výše uvedeného je jasné, že požadavky třech typů cyklistiky se sice překrývají, ale nejsou shodné. Také nástroje podpory a výsledná infrastruktura by se proto měly různit. Plnému uvědomění si tohoto faktu však v českých podmínkách brání problematické vymezení pojmu cykloturistika. Obsah pojmu byl zúžen, jeho rozsah a praktické aplikace se však skrze řízenou podporu rozšířily. Nejasnosti se vyskytují především ve dvou ohledech. Zaprvé je dnes v běžné řeči termín turistika chybně považován za ekvivalent termínu turismus či cestovní ruch. Činovníci KČT (a před tím KČST) se tomu nejdříve nějakou dobu podivovali 3 a potom se snažili takovému směšování bránit. Dnes jsou proti němu bezmocní 4. Turistika je tradičně v českém jazyce definována jako komplex činnosti spojených s aktivním pohybem a pobytem v přírodě, [...] který se dělí podle náročnosti a podle přesunových prostředků. 5 Cizojazyčný termín turismus, označuje cestovní ruch, začal bohužel být překládán jako turistika. Kvůli tomu dnes není jasné, co je aktivní pobyt v přírodě a co je národohospodářské odvětví úseku služeb, které se zabývá cestováním a s ním spojeným ubytováním. 6 Turistika je pouze jednou z mnoha forem aktivit cestovního ruchu (tedy turismu), 7 a zároveň vytvářejí poptávku po službách. S pojmem turismus se tedy částečně překrývá. Tím, že jsou oba pojmy chybně považovány za ekvivalentní, však dochází vytrácení původního turistického odkazu ležícího v aktivním pobytu v přírodě. Podle původní definice by turistika měla být vždy aktivní, šetrná (tedy měkká) a přírodní. Druhý bod, ve kterém se nachází problematičnost současného chápání cykloturistiky, s vytrácením se pobytu v přírodě do jisté míry souvisí. Již v první polovině 20. století, v době kdy byla kola daleko méně uzpůsobená jízdě terénem, cyklisté a cykloturisté po lesních a polních cestách jezdili. V jedné příručce KČT z konce 40. let se dokonce tvrdí: Cyklisté nejezdí, jak známo, jen po silnicích, nýbrž i po polních a lesních cestách, po mezích a po terénních útvarech ještě horších; v nejhorším případě vezmou kolo na záda, aby se dostali tam, kam je vábí volání divočiny. 8 Dokonce i za reálného socialismu se našla nemalá část cyklistů, která pokoušela své Favority v lesním terénu. 3 Khandl, L. (1980). Turistika = cestovný ruch? Turistika = Tourism?. Krásy Slovenska, LVII str. 299. 4 Havelka, J. (2005). Turistické značené trasy v lesích. Příspěvek na Konferenci Turistika a sporty v lesních majetcích a hospodařeni v nich. 1. a 2. června. Bedřichov: Česká lesnická společnost. 5 Malá Československá encyklopedie (1985). Praha: Academia. srovnej také Ludvík, M. (1986). Malá encyklopedie turistiky. Praha: Olympia. str. 276, 144. 6 heslo cestovní ruch v Malá Československá encyklopedie. (1985) Praha: Academia. 7 Ludvík, M. (1986). Malá encyklopedie turistiky. Praha: Olympia. str. 22. 8 Kozák, J. (1947). Turistika a co s ní souvisí. Praha: Klub českých turistů. str. 18.

chtěli se bavit. Na popularitě nabylo surfování, windsurfing, závěsné létání, paragliding či akrobatické lyžování, později především snowboarding. Viničná cesta v Jizerských horách. Cykloturistika se obejde bez asfaltu (foto: Miroslav Kolombo). Teprve s příchodem odolných horských kol se však cyklistům plně otevřela lesní krajina. Zdálo by se logické, že horské kolo se stane uznaným turistickým přesunovým prostředkem. Nastal však opak; cykloturistika byla totiž definicí KČT 9 zúžena pouze na cyklotrasy sjízdné na cestovním kole i pro rodiny s dětmi. Cykloturistika je tedy uvězněna ve stereotypu. Podmínky pro její podporu určují značně podceněné jezdecké schopnosti a fyzická zdatnost dětí. Výsledkem jsou často asfaltové cyklodálnice. Toto zvláštní pojetí cykloturistiky je dnes považováno za jediné existující a je implementováno do řady projektů podpory cyklistiky. Potenciál horského kola a jízdy po přírodních stezkách a cestách byl pro turistiku zavržen. Krajina, terény a cesty, které se terénním cyklistům otevřely tedy nejsou považovány za cykloturistické. Přestože terénní cyklisté navazují přesně na tu část odkazu turistiky, ze které se nevytratil aktivní pobyt v přírodě, nejsou považovány za cykloturisty. Povaha terénní cyklistiky Značné množství terénních cyklistů se tedy krajinou pohybuje s podobnými motivacemi jako turisté, ale vyhledávají přitom vizuálně a pohybově pestré přírodě blízké lesní cesty a stezky. V důrazu na radost z pohybu a radost z ovládání kola navazují terénní cyklisté na tzv. hravé (nebo také nové, či klouzavé) sporty. Ty se začaly šířit s kulturní revolucí konce 60. a průběhu 70. let minulého století. 10 Tehdejší mladí lidé se již nebyli ochotní spokojit s pojetím tělesné kultury, které se soustředilo pouze na měřitelné výkony. Začaly se jim příčit aktivity ořezané výkon. Zatoužili po zajímavých zážitcích, V návaznosti na tuto nově se vytvářející kulturu hravého tělocviku se v nejdříve v Kalifornii, pak na severoamerickém kontinentu, a nakonec po celém světě začala formovat terénní cyklistika. Její průkopníci, často bývalí výkonností cyklisté, vzali horské kolo za své a začali formovat cyklistické odvětví zaměřené na pobyt v přírodě, hravost a zábavu. 11 Tak se do značné míry proměnil způsob, kterým terénní cyklisté na kole jezdí. Za vrchol hodnotného cyklistického zážitku začaly být považovány vyjížďky přírodou vedoucí po pestrých přírodních cestách. Již od té doby terénní cyklisté nevyrážejí do přírody jen proto, že chtějí šlapat. Chtějí zážitky, které je celé vtáhnou do krajiny, lesa a stezky. Naplněním toho, po čem bajkeři touží je singltrek. Terénní cyklistika tedy k svému plnohodnotnému praktikování potřebuje singltrek, lesní stezky a cesty, které jsou pestré v několika ohledech. 1) Vedou cyklisty od jednoho pěkného místa k jinému pěknému místu. Tím se snaží se ukázat pestrost přírody a krajiny. 2) Stezky se vlní do stran, nahoru a dolů, tu rychlejším tu pomalejším rytmem. Jsou tedy pestré svým reliéfem. 3) Jízda pak nespočívá pouze ve šlapání. Cyklisté kolo ovládají celým svým tělem. Stezky jsou pohybově pestré. Radost z jízdy je po nich je tělesnou radostí. Singltrek nový přístup ke stezkám Přestože se kdysi v českých lesích takové stezky vyskytovaly v hojné míře, dnes z nich zbývají pouhé zbytky. Od 60. let našeho století je totiž začala překrývat síť dvoustopých cest pro lesnickou mechanizaci. Dnes již existují pouze jako lovecké stezky a turistické chodníky na místech, které jsou pro lesní mechanizaci nedostupné, nebo mají to štěstí že nejsou vedeny stejným směrem jako provoz lesnické mechanizace. O tyto cesty se až na výjimky nikdo nestará. Nemají dostatečné legislativní vymezení a nepodléhají dostatečné právní ochraně. V ČR zaniklo umění jejich navrhování, stavby a údržby. Mezi dvěma formami komunikací nejvíce užívanými pro rekreační cyklistiku - asfaltovými silnicemi či cyklostezkami a lesní dopravní sítí tak ční bolestivá mezera. Zatímco asfaltové turistické cyklostezky jsou pro mnoho cyklistů nudné a nepřírodní, lesní dopravní síť (především její přírodě bližší 9 KČT. (2001). Metodika značení cyklotras v České republice. In: Liberecký kraj. (2003). Zásady organizace cyklotras v Libereckém kraji. Liberec: Liberecký kraj. 10 srovnej Loret, A. (1995). Génération glisse: dans l eau, l air, la neige...: la révolution du sport des années fun. Paris: Autrement.; Eichberg, H. (1998). Body Cultures: Essays on Sport, Space and Identity. London: Routledge; Midol, N., & Broyer, G. (1995). Towards an Anthropological Analysis of New Sport Cultures: The Case of Whiz Sports in France Sociology of Sport Journal, 12 (2), str. 204-212. 11 srovnej Hofman, K. (2006). 30 let mountainbikingu. Praha: V-Press. 7

tzv. nezpevněná část) je vedena příliš prudce. Cyklistika po ní je fyzicky velmi náročná. Protože lesní cesty zatím nejsou udržovány s ohledy na rekreaci, často skýtají nebezpečná překvapení v podobě klestu, erozních rýh, či těžko překonatelných odvodňovacích žlabů. Singltrek. Lesní stezky nemusejí být fyzicky ani technicky náročné, měly by ale být pestré (foto: Dafydd Davis). Zlepšení podmínek pro terénní cyklistiku, otevřenou všem, ne jen těm nejvíce fyzicky a technicky vybaveným jedincům, závisí na zaplňování této mezery přírodě blízkými, hravými a pestrými, ale ne nutně náročnými stezkami. Pokud budou realizovány podle ustálené metodiky, kterou přináší ČeM- BA, mohou být tyto stezky společensky a environmentálně udržitelné. Mohou se stát přínosem pro rekreační zázemí obcí, paletu lesnických služeb a nabídku aktivního cestovního ruchu založeného na pobytu v přírodě. V lesním okolí měst, ale i v neobydlených regionech, se může rozevřít zatím nerealizovaný potenciál rozvoje terénní cyklistiky. Rekreační, terénně cyklistické stezky, by měly být realizovány jako součást občanské vybavenosti velkých měst. Vždyť rekreační cyklistika, včetně cyklistiky terénní, je dnes v ČR skutečným sportem pro všechny. Příměstské lesy musí začít být lesními majiteli a správci spravovány s aktivním a důsledným přihlédnutím k potřebám rekreace. Samospráva a kraje by měly terénním cyklistům pomoct artikulovat již existující společenskou objednávku po řízené péči o rekreační funkci lesa skrze lesní cesty a stezky. Ty nebudou sloužit jen cyklistům, rádi je využijí i ostatní rekreační uživatelé k procházkám výběhům, či výletům. V neposlední řadě je možné přírodě blízké rekreační stezky realizovat jako nástroj podpory cestovního ruchu. Poučme se zkušenostmi ze zahraničí, které ukazují, že síť singltreku dokáže přitáhnout, zdržet a povzbudit k opakovanému pobytu nemalé množství aktivních návštěvníků. Ve všech třech výše zmíněných oblastech službě samospráv občanům, lesnické službě veřejnosti (tzv. služby lesního hospodářství) a službě návštěvníkům je proto třeba hledat zdroje pro růst potenciálu terénní cyklistiky. 8

Možnosti využití lesní dopravní sítě pro cyklistiku Pavol Klč, Jaroslav Žáček (Fakulta lesnická a environmentální ČZU v Praze) V České republice je celkem asi 160 000 km lesní dopravní sítě. Pod lesní dopravní sítí rozumíme všechny druhy komunikací a zařízení používané k zpřístupnění a propojení lesních komplexů se sítí veřejných komunikací, sloužících k dopravě dřeva a jiných produktů lesa, přepravě osob a materiálů v souvislosti s hospodařením v lesích, případně k jiným účelům. Z tohoto celkového počtu je za určitých podmínek asi pouze 90 000 km cest využitelných k cyklistice. Pro terénní cyklistiku se jeví vhodné realizovat přírodě blízké stezky, podle metodiky kterou navrhuje ČeMBA. Příspěvek popisuje možnosti využití lesní dopravní sítě pro rekreační cyklistiku jednu z nejoblíbenějších volnočasových aktivit v České republice. Problematika cyklistiky a cykloturistiky obecně Cyklistika je obecně řečeno jízda na kole za různým účelem. Mezi první disciplíny patřila jízda po cestách a silnicích, v počátcích cyklistiky ještě prašných. Toutéž rychlostí, jak se vyvíjela kola, se začaly rozvětvovat i styly, kterými se jezdilo, nebo ve kterých se soutěžilo. Rostl také počet míst, do kterých se člověk nebál vzít svoje kolo. Velkou změnu do rekreační cyklistiky přineslo užívání horského kola, které cyklistice otevřelo terény do té doby nepřístupné. V ČR je vhodné členit nejpopulárnější typy cyklistiky do těchto kategorií: dopravní cyklistika (městské cyklostezky) cykloturistika (např. vhodné komunikace LDS 1L, 2L, 3L) terénní cyklistika (singletrack, přírodě blízké vrstevnicové stezky, které se přibližují lesním stezkám ve smyslu ČSN 73 6108 Lesní dopravní síť). Jak bylo uvedeno, cyklistika má různé formy. Těm odpovídají způsoby jízdy, různé lokality a různě realizovaná podpora. Zde se zaměříme na zejména na možnost využít pro cyklistiku jednak cykloturistiku a jednak terénní cyklistiku různé komunikace v rámci lesní dopravní sítě. Jízdní kola přiměřených typů můžeme po technické stránce používat kdekoliv a kdykoliv při dobře udržovaných cyklistických trasách, nezáleží jestli na určité komunikaci nebo ve volné krajině, či ve městě či osadě. Kromě dodržování platných zákonů by se ale měli dodržovat také určitá pravidla či uzance, která by v sobě obsahovala dohody všech zúčastněných stran, jako jsou cyklisté, vlastníci dotčených pozemků nebo tras, dotčené orgány spravující nebo obhospodařující dané území. Pro taková pravidla je mimo jiné potřeba řešit související ekonomické otázek. To znamená, že cyklisté začnou jízdní kolo ve větší míře užívat především a jen tehdy, až budou pro jízdu v daném prostředí vytvořeny vhodné předpoklady a podmínky. Lesní krajina je vhodná především pro pěší turistiku a usměrněnou rekreační cyliklistiku. Vždyť kde je hezčeji a lépe než v lese? Je jen logické, že cyklisté rádi využívají lesa a lesní krajiny. V lese je lepší vzduch než ve městě a pobyt pro zdraví je v lese účinnější než kdekoliv jinde. Existují však různé druhy omezení pohybu na kole lesem. Kromě omezení přírodními podmínkami, technickými a ergonomickými parametry kola je jízda lesem na kole omezena pravidly pro obecné užívání lesa smyslu lesního zákona a stupněm ochrany daného území ve smyslu zákona o ochraně přírody a krajiny, vlastnickými vztahy, legislativou, ekonomickými dohodami o využívání území, péči o komunikace a jejich blízké okolí apod. Cykloturistika a terénní cyklistika patří mezi ekologické druhy dopravy a umožňuje spojit atraktivní místa jinými druhy dopravy nepřístupná. Údaje o lesní dopravní síti Na území České republiky (7 887 406 ha) zaujímají lesy a lesní půda 33,6 % z celkové plochy území, což činí přibližně 2 652 941 ha (ha technická jednotka používaná v lesnictví). V nich je pro potřebu jejich obhospodařování zrealizováno přibližně 160 000 km lesní dopravní sítě s různou technickou úrovní komunikací a jejich vybavení. Pod lesní dopravní sítí se rozumí všechny druhy komunikací a zařízení používané k zpřístupnění a propojení lesních komplexů se sítí veřejných komunikací, sloužících k dopravě dřeva a jiných produktů lesa, přepravě osob a materiálů v souvislosti s hospodařením v lesích, případně k jiným účelům. Hlavní a páteřní část lesní dopravní sítě tvoří lesní odvozní cesty. Třídění a kategorizaci lesních cest v České republice upravuje ČSN 73 6108 Lesní dopravní síť, v smyslu které se dělí cesty podle: dopravní důležitosti a účelu prostorového uspořádání. Norma mimo jiné uvádí, že při plánování navrhování částí lesní dopravní sítě by se mělo vycházet i: z možnosti i jiných druhů dopravy, než je doprava lesnického provozu, například dopravy rekreační z možnosti využití prvků lesní dopravní sítě k rekreačním a sportovním účelům. Podle dopravní důležitosti a účelu se lesní cesty člení na : a) lesní cesty 1. třídy: odvozní cesty umožňující svým prostorovým uspořádáním a technickou vybaveností celoroční provoz návrhových vozidel (za předpokladu zimní údržby). Cesty jsou vždy vybavené vozovkou z různých stavebných materiálů. Minimální šířka jízdního pruhu je 3,0 m, volná šířka cesty minimálně 4,0 m. Maximální podélný sklon nivelety cesty je 10 %, v extrémních horských polohách na krátkých úsecích až 12 %; b) lesní cesty 2. třídy: odvozní cesty umožňující svým prostorovým uspořádáním a nezbytnou technickou vybaveností aspoň sezónní provoz návrhových vozidel. Povrch cesty se doporučuje, podle únosnosti podložních zemin, vybavit pro- 9

vozním zpevněním anebo jednoduchou vozovkou s prašným povrchem. Na únosných podložích mohou být bez provozního zpevnění. Minimální šířka jízdního pruhu je 2,5 m, volná šířka cesty minimálně 3,5 m. Maximální podélný sklon nivelety cesty závisí na morfologii terénu, na druhu podložních zemin, jejich únosnosti a na druhu zpevnění povrchu. Nemá však přesáhnout hodnotu 12 %; c) lesní cesty 3. třídy: přibližovací cesty sloužící k vývozu a přibližování dřeva, sjízdné pro traktory a speciální vyvážecí a přibližovací prostředky. V příznivých podmínkách je možný přejezd terénních vozidel. Minimální volná šířka cesty je 3,0 m. Omezujícím faktorem je podélný sklon, únosnost podložních zemin a jejich náchylnost k erozi. Povrch může být vybavený provozním zpevněním, částečným provozním zpevněním, anebo je bez zpevnění. Technická vybavenost je omezená pouze na zpevnění povrchu, zlepšení podloží a na nutné odvodnění; d) lesní cesty 4. třídy: přibližovací cesty a přibližovací linky, které slouží k soustřeďování vytěženého dřeva z porostu nebo části porostu. Jsou vedeny zpravidla po spádnici. Povrch je vždy nezpevněn, zpravidla se neodstraňuje ani vrchní organická vrstva. Zemní práce se vykonávají jen ve výjimečných případech. Šířka cesty je minimálně 1,5 m; bez technické vybavenosti nebo jen s minimální technickou vybaveností (např. odvodnění); Poznámka: Kritéria, která zařazují přibližovací linky mezi lesní cesty, jsou: nároky na lesní půdu nebo porosty ve větším než bezvýznamném rozsahu; vykonávání zemních prací ve větším než bezvýznamném rozsahu; zřizování vybavenosti cesty, jako jsou mosty, propustky, brody, zpevnění a příkopy. e) lesní stezky: se navrhují s parametry vyhovujícím účelu, kterému mají sloužit (např. cyklistické nebo jezdecké stezky). Povrch trasy může být zpevněný odpovídajícím způsobem, nebo může být bez zpevnění. V nepříznivých terénních podmínkách musí být trasa zajištěná proti nepříznivým vlivům povrchové vody; f) lesní pěšiny: se navrhují s maximálním využitím současných tras chodníků a tak, aby podchytávali turisticky zajímavá místa v oblasti (kardinální body). Maximální podélný sklon závisí na morfologii terénu a na náchylnosti podložních zemin k poškození povrchovou vodou. Případné zajištění povrchu chodníků se vykonává výhradně z přírodních materiálů (např. kamen, dřevo). V uvedeném smyslu se na lesní půdě nachází tato struktura lesní dopravní sítě viz tab. 1. Z tabulky vyplývá, že z celkové délky 160 000 km lesní dopravní sítě, tvoří její základní kostru celkem 46 800 km lesních odvozních cest, které se využívají v průběhu roku v lesním hospodářství ČR na trvalý nebo sezónní odvoz dřeva automobilovými odvozními prostředky. Tyto cesty jsou zároveň nejvhodnějšími cestami pro klasickou cyklistickou turistiku, protože mají odpovídající technické parametry (podélný sklon, příční sklon zabezpečující jejich odvodnění a jiné) a jízdní pruh se šíří převážně tři metry. Jejich možné využití pro cyklotrasy záleží ovšem na legislativní úpravě a dohodě jejich společného využívání a vyřešení majetkovo-užívacích práv, případně úhrady nákladů na jejich přizpůsobení pro cyklisty, či opravy a údržbu těchto komunikací. Obdobně velmi vhodné se stávajících účelových komunikací jsou pro cykloturistiku i polní cesty, které mají velmi podobné parametry. Ze všech typů komunikací v ČR vhodných pro cykloturstiku je jich největší úhrnná délka právě v rámci agrorezortu, ve kterém jsou vybudovány uvedené polní a lesní cesty. Tabulka 1 Lesní dopravní síť v lesním hospodářství ČR Třída lesní cesty počet km % hustota (m.ha -1 ) Poznámka 1L 11 919,1 Vlastníci lesa 2L 1 22 900,8 Jiní vlastníci 1L, 2L 11 979,7 Mezisoučet 46 799,6 29,25 18,00 Lesní cestní síť (LCS) (odvozní cesty) cca 1/4 z LDS (poměr 1:3,4) 3L 41 700,4 Trvalé přibližovací cesty (dočasná LDS, 4L 71 500 upr. terén) Mezisoučet 113 200,4 70,75 42,67 Celkem 160 000 100,00 60,31 LDS 10

Pro terénní cyklistiku jsou vhodné především lesní stezky (evt. lesní pěšiny) tak jak je vymezuje ČSN 73 6108 Lesní dopravní síť. Síť takových rekreačních cest je však vzhledem rekreačnímu turistickému a cyklistickému využívání lesa v ČR řídká. Je také potřeba vypracovat metodiku navrhování, stavby a údržby takových přírodě blízkých stezek. Metodika, kterou přináší ČeMBA, je v tomto ohledu velmi důležitým prvním krokem. Do budoucna však bude nezbytné dopracovat ji do technických doporučení, nejlépe přímo doplněním ČSN 73 6108 Lesní dopravní síť. Postupně je třeba začít touto metodou zpřístupňovat les rekreantům. Rekreační přírodě blízké cesty je jsou perepektivní především pro lesy zvláštního určení (hlavně v městských, příměstských lesích, rekreační lesích, lázeňských lesích, a pod.), ve kterých nejsou podmínky omezeny zvláštní ochranou území a možno očekávat i zisk, nebo finanční přínos. podélný sklon a nevyhovující povrh jízdního pruhu. I když jsou lesníci relativně konzervativní skupina, bude vhodné jich postupně přesvědčit o společném úspěchu a přínosech, hlavně když se dají na tyto záměry získat jiné než vlastní finanční zdroje (z různých zahraničních fondů) a postupně začít zkoušet i budovat některé specifické cyklistické přírodě blízké cesty v lesích zvláštního určení (hlavně městské nebo příměstské lesy, rekreační lesy, lážeňské lesy, a pod.), kde nejsou podmínky omezeny zvláštní ochranou území a možno očekávat i zisk, nebo finanční přínos. I na společně užívané lesní cesty a cyklistické trasy je možno čerpat zdroje na údržbu a opravy stávajících cest, což je pádný důvod pro společný postup. Doporučení V úhrnné délce všech typů komunikací v ČR vhodných pro rekreační cyklistiku připadá největší podíl právě na polní a lesní cesty. Je jenom potřeba vzájemných kompromisů a dohod mezi dotčenými stranami o společném využívání těchto komunikací. Tento proces je v budoucnu třeba legislativně dořešit po všech stránkách a domníváme se, že dohoda je možná. Zkušenosti z jiných států naznačují, že vzájemné pochopení a vstřícnost jsou prvotními předpoklady úspěchu a po zohlednění hlavně ekonomických prvků, nebude tento proces neúspěšný. Cyklisté při jízdě na vhodných komunikacích lesní dopravní sítě jsou ohroženi ostatní dopravou, na lesní dopravní síti pak především odvozními soupravami s dlouhým dřívím v obloucích cest, technickým stavem a porušeností vozovky nebo jízdního pruhu, zpevněním, drsností a strukturou povrchu jízdního pruhu, stavem údržby těchto komunikací a dalšími specifickými faktory. Při střetech cyklistů s nákladními vozidly na lesních a polních cestách je zapotřebí nejenom vzájemné tolerance, ale i explicitního dořešení otázek pojištění a úhrad za potenciální úrazy. Pro využívání lesních cest cyklisty by především v případech probíhající těžby, přibližování a odvozu dříví bylo kvůli bezpečnosti provozu vhodné stanovit časový harmonogram vstupu pro cyklisty tak, aby nebyl omezen lesní provoz, resp. vymezit některé dny (soboty, neděle) speciálně pro vstup cyklistů na tyto cesty. Povrch lesní cesty využívané pro rekreační cyklistiku by měl být bezpečný a neměl by cyklistu ohrozit nenadálými překážkami. Obecně je pro cykloturistiku z komunikací lesní dopravní sítě vyhovují cesty tříd 1L, 2L a 3L, kterých je v České republice cca 90 000 km. Pro terénní cyklistiku se jeví vhodné realizovat přírodě blízké stezky, podle metodiky kterou navrhuje ČeMBA. Ostatní komunikace nejsou vyhovující hlavně pro neodpovídající technické parametry jako jsou nadměrný Literatura: ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6108 Lesní dopravní síť ČSN 73 6109 Polní cesty ERDF Europský regionální a rozvojový fond, propagační materiál Klč, P. : Research on principles of making access to forests by forest road network. Journal of Forest science, Volume 51, 2005 (3) : str. 115 126 Klč, P., Žáček, J., Sotorník, M.: Sprístupnenosť lesov Českej republiky lesnou dopravnou sieťou. Lesnícky časopis- Forestry Journal, 52, číslo 4, 2006 Kol.: Rozvoj cyklistické dopravy II.díl. Centrum dopravního výzkumu Brno, Brno 112 str. Slabý,P.,Dlouhá,E.: Dopravní stavby a systémy 20,30. ČVÚT Praha, 2005, 161 str. ISBN 80-01-02453-9 o Zákon č. 114/1992 Sb., o chraně přírody a krajiny Zákon č. 289/1995 Sb., o lesích Zákon č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, který upravuje práva a povinnosti účastníků provozu na pozemních komunikacích www.ssc.sk www.rsd.cz 11

Terénní cyklistika a tipy pro ni v cyklomapách SHOCart Aleš Linhart (kartografické vydavatelství SHOCart) Značené cyklotrasy zažily v České republice v posledních letech obrovský boom. Bohužel, zejména co se týče kvantity, tedy relativně snadno dosažitelného velkého množství km. Velké procento těchto cyklotras bylo vyznačeno po silnicích s různou hustotou automobilového provozu. Jelikož se nám v SHOCartu tento trend nelíbil, přistoupili jsme k zásadním změnám v pojetí obsahu cykloturistických map. V zájmu cykloturistů, jejich bezpečnosti a prožitků jsme se pokusili rozšířit nabídku cyklotras. Nemalá skupina cykloturistů používá horské kolo, jezdí mimo značené cyklotrasy, využívá turistické značení nebo jiné neznačené lesní cesty a stezky. Právě tyto terénní úseky se staly v poslední době terčem naší pozornosti. Terénní cyklistika a tipy pro ni v cyklomapách SHOCart V roce 2005 jsme provedli rozsáhlý průzkum na vzorku cca 3 tisíc cyklistů a jeho výsledkem byly mimo jiné tyto zásadní informace ve vztahu k existujícím cyklomapám: 78 % cyklistů si plánuje vyjížďky podle mapy. 72 % cyklistů uvedlo, že jezdí i mimo značené cyklotrasy a turistické značky. 62 % cyklistů se zajímá o výlety pro trekingová kola. 55 % cyklistů se zajímá o výlety pro MTB. Z uvedeného vyplývá, že nejméně polovina cyklistů, kteří se běžně na kole pohybují, používá horské kolo také pro jízdu mimo silnice a dokonce dává přednost i terénním úsekům po nezpevněných cestách. Z ankety vyplynulo také, že kvalitní podrobná mapa se zákresem sjízdnosti, je pro jejich vyjížďky rozhodující. Proč si lidé kupují trekingová a MTB kola? Chtějí jezdit i po přírodnějším povrchu a chtějí se dostat na atraktivní místa, která byla do rozmachu horských kol dostupná pouze pěším turistům. Chtějí se dostat do přírody a nechtějí, aby mezi nimi a přírodou byl pruh asfaltu. Chtějí mít radost z pohybu a překonávání překážek v podobě hůře sjízdných cest. V neposlední řadě prchají na lesní cesty a stezky z důvodu bezpečnosti, protože značené cyklotrasy vedou převážně po silnicích, kde není vyloučen automobilový provoz. Přistoupili jsme tedy k tvorbě nových cyklomap s vědomím, že musejí splňovat tyto podmínky: Rozlišení povrchu cest dle sjízdnosti Odlišení cyklotras značených a neznačených (doporučených) Tipy na výlety lze zaměřit i na výkonnostně silnější skupiny (nejen rodiny s dětmi ) Nabídnout více terénních cest mimo stávající značené cyklotrasy. Značené i neznačené cyklotrasy v mapě musejí být uváděny v souladu s platnou legislativou Rozlišení povrchu cest dle sjízdnosti Vytvořili jsme třístupňovou klasifikaci cest, která je poměrně jednoduchá a dostačující. Pro zjednodušení a názornost jsme pojmenovali jednotlivé stupně podle základních tří typů kol: silniční, trekingová, MTB (horské). Toto označení však není úplně přesné, a proto v mapách linie vysvětlujeme následovně: Plná (silniční) cesta velmi dobře sjízdná i za mokra, nenáročný zpevněný povrch. Čárkovaná (treking) cesta za sucha dobře sjízdná, ale náročnější, často přírodní povrch. Tečkovaná technicky náročnější přírodní cesty a pěšiny, jen pro MTB. Zvláštním doplňkem pak je cesta jednosměrná, nesjízdná nebo zakázaná (viz. obrázek 1). Jednotlivé úseky byly v terénu ověřeny a oklasifikovány zkušenými cyklisty a místními znalci. V legendě mapy jsou tyto značky vysvětleny názorně. Odlišení cyklotras značených a neznačených Pro rozlišení jsme jednoduše použili odlišné odstíny fialové barvy. Sytě fialová = značené cyklotrasy. Světlejší růžová = doporučené cesty SHOCart. Sem byly zařazeny také úseky dosud v terénu nevyznačených, ale plánovaných značených cyklotras. Tipy na výlety Součástí každé cyklomapy je cca 18 připravených tipů (viz. obrázek 3) jako inspirace pro návštěvníky regionu. Ke každému výletu je precizně zpracován výškový profil (obrázek 2), zajímavosti na trase a další užitečné informace. V nabídce výletů jsme se orientovali na středně zdatné cykloturisty, kteří preferují trekingové a MTB kolo. Doporučené cyklotrasy SHOCart Dříve uvedené důvody nás vedly k tomu, že jsme v terénu vyhledali další cesty, které jsou vhodné pro jízdu na kole. Tyto cesty vytipovali místní znalci a orientovali se přitom na zpevněné cesty s vyloučeným automobilovým provozem (lesní svážnice, lesní účelové asfaltové i neasfaltové komunikace, tradiční polní cesty, turistické chodníky). Je jasné, že tyto doporučené cyklotrasy jsou užitečné pro ty cyklisty, kteří jsou schopni se v terénu orientovat i mimo značené cyklotrasy nebo turistické značení. Dle vyhodnocené ankety jich není málo. Nabídka vhodných terénních úseků se zvýšila téměř 5x (viz. tabulky níže) a výrazně se zvýšil i podíl zpevněných cest s vyloučeným automobilovým provozem! Nejlépe je to vidět na ukázkách cyklomapy. První obsahuje pouze značené cyk- 12