Pracovní skupina Doprava 1. jednání

Transkript

1 Pracovní skupina Doprava 1. jednání Zápis Termín konání: 3. prosince 2018, 9:00 12:00 Místo konání: Krajský úřad Libereckého kraje zasedací místnost č. 111, 1. patro Počet účastníků: 13 členů pracovní skupiny + 2 zástupci zpracovatele + 1 facilitátor Program jednání: 1. představení jednotlivých členů pracovní skupiny 2. tvorba SWOT analýzy v menších skupinách 3. představení jednotlivých SWOT analýz a diskuse Jednotlivé SWOT analýzy: body označené kurzívou byly považovány za prioritní Skupina č. 1 kvalitní silniční spojení s Prahou (z Liberce a Jablonce nad Nisou) opravy koncepce pro silnice I., II., II. třídy spojení Liberce a Jablonce nad Nisou dopravní obslužnost železnice kvalita Frýdlantsko silnice I. třídy (v zimě se často nedá jet ani po jedné ze silnic na Frýdlantsko) obchvaty (Česká Lípa) silnice I. třídy stávající stav hluk nádraží Liberec nevyhovuje novým směrům a požadavkům, chybějící návaznost pomalé spojení na Semilsko pěší a cyklisté v obcích i mezi nimi logistická centra chybí, chybí i odstavné plochy pro nákladní vozidla na silnicích I. tříd zpřístupnění rekreačních oblastí dopravní obsluha Frýdlantska, Semilska a východního Jablonecka hustá síť, ale nedostatečné parametry silnic II. a III. třídy

2 převedení silniční nákladní dopravy na železnici zlepšení stávajícího stavu vyřešení železničního spojení na Prahu železnice Praha-Liberec-Wroclaw vedení koridoru přes Liberec silniční propojení krajských měst spojení Hradec Králové Liberec Česká Lípa Děčín vymístění cyklistů ze silnic I. třídy paralelní komunikace pro cyklisty u silnic 1. tříd v extravilánu samostatné pruhy pro veřejnou dopravu v intravilánu větších měst limity emise, hluk příroda odpor obyvatel finance (jsou, ale nedaří se je získat pro LB kraj) demografická stagnace krach VW Liberecký kraj čerpá z potenciálu, který nabízí Mladá Boleslav (obrovský pohyb po dálnici D10) legislativa o zdlouhavý proces projednávání územních plánů nepřispívá k dynamickému rozvoji o všichni se mohou odvolávat, všichni mohou mluvit do všeho Skupina č. 2 fungující integrovaný dopravní systém turistika základní stavební kámen hustá síť cyklotras spojení směr Žitava a Sklářská Poreba kvalita strategických dokumentů veřejné hromadné dopravy (PDOÚ, Librail ) koncepce jsou zpracované, ale je otázka, jak se s nimi dále pracuje nižší kvalita infrastruktury (pár prvních vlaštovek je, ale zatím málo silnice II., III. třídy a místní komunikace žalostný stav obce na to nemají peníze) členitost krajiny finanční náročnost údržby nekonkurenceschopnost železniční infrastruktury nižší kvalita vozidel veřejné hromadné dopravy bariérové zastávky síť cyklostezek (řídká) parkovací místa u terminálů veřejné hromadné dopravy nedostatek peněz na bezmotorovou dopravu + systém financování přetížení silniční sítě nákladní dopravou R35

3 napojení Krkonoš na dopravní síť turistický potenciál (lze ho využít lépe; když jsou turisté, je lepší doprava pořád někdo jezdí veřejnou dopravou) aktivní způsob života (lidé v kraji jsou zvyklí se pohybovat) infrastruktura směr Praha mělo by to pokračovat i z jiných částí kraje rozvoj přeshraničního spojení (Görlitz) spolupráce se zaměstnavateli (komplikované, fluktuace - často se mění představitelé zaměstnavatelů + mají jiné zájmy než kraj) rozvoj bike-sharingu, car-sharingu propojitelnost všech druhů dopravy při projektování (plánování) rozvoj chytrých informačních technologií v dopravě zadržení vody z nezpevněných ploch gaučing změna životního stylu, lidé jsou líní ohrožuje to využívání turistického potenciálu, kol i veřejné dopravy rozvoj individuální automobilové dopravy - na lidi v autech cílit alternativní druhy dopravy nedostatek provozního personálu veřejné dopravy (řidiči, strojvedoucí) politický vliv (např. regulace odměňování řidičů vliv na zdražení jízdného, koblihové jízdné ) Skupina č. 3 turistická atraktivita integrovaný dopravní systém (P+R, B+R, sdílení) vysoký podíl veřejné doprava v modal split příznivá cena veřejné dopravy kladné reakce veřejnosti na nové možnosti nedostatečná infrastruktura (trasy, parkování, přestupní místa B+R) rychlá dostupnost veřejné dopravy (centrum-centrum, interval) není konkurenceschopná, protože řeší jen cestu z nádraží na nádraží, ale neřeší např. cestu z domova na nádraží nízká konkurenceschopnost (rychlost) veřejné dopravy nízké využití nemotorové dopravy / sdílených systémů plošné zklidňování dopravy (obytné zóny, zóny 30 km/h ) zlepšování infrastruktury podpora udržitelné mobility (pěší, cyklo, veřejná doprava, sdílení aut) např. použití kol pro denní dojíždění do práce zóny placeného stání (centra) zvyšování kvality veřejné dopravy

4 rozvoj elektromobility a alternativních systémů rostoucí míra automobilizace (počet aut/1000 obyvatel) rostoucí podíl individuální automobilové dopravy (modal split) suburbanizace (x ale když budou obce růst, bude veřejná doprava ekonomičtější) nízké investice státu nízká kvalita (rychlost) dopravní sítě (páteřní síť) Skupina č. 4 hustá silniční a železniční síť IDOL časová dostupnost silniční dopravy do Prahy atraktivní podmínky pro nemotorovou (turistickou) dopravu tramvajové spojení Liberec Jablonec nad Nisou přetížení silniční nákladní dopravou chybějící krajská koncepce dopravy (není celková, jsou pouze dílčí koncepce) kvalita silniční a železniční sítě stav, parametry zatížení center měst individuální automobilovou dopravou špatné dopravní spojení do okolních regionů (Ústecký kraj, Královéhradecký kraj) nenapojení Liberce na páteřní železniční síť špatné dopravní propojení center Libereckého kraje navzájem (Semilsko, Českolipsko) doprava v klidu ve větších centrech a střediscích cestovního ruchu (absence P+R u terminálů) náročné přírodní podmínky v Libereckém kraji ochrana přírody limitující rozvoj dopravních sítí zlepšení železniční infrastruktury (spojení Liberec - Praha, Liberec centra Libereckého kraje) zlepšení silniční infrastruktury (spojení s Ústeckým krajem, Královéhradeckým krajem, Polskem) vlastní autobusový dopravce řešení tranzitní dopravy (obchvaty, přeložky) optimalizace umístění některých zastávek veřejné dopravy a rozvoj terminálů rozvoj IDOL nové trendy v dopravě například autonomní dopravní prostředky problematika vlastního autobusového dopravce nedostatek financí na rozvoj a údržbu infrastruktury nebo dopravní obslužnost nedostatek lidských zdrojů pro dopravní obslužnost legislativní překážky (např. nereálné EKO požadavky)

5 Další výstupy z diskuse: problematika parkování do slabých stránek nedávat nedostatek všech parkovacích míst je snaha podpořit spíše veřejnou dopravu, ne stavět další parkoviště a podporovat nárůst individuální automobilové dopravy není dobré, když cyklisté jezdí po chodníku prioritou státu je vést silnice I. třídy mimo sídla obchvaty Frýdlantsko má nejlepší nabídku veřejné dopravy v kraji v přepočtu na obyvatele koblihové jízdné snížení jízdného, podporují se ty segmenty, které veřejnou dopravu musejí využívat, ale neudělalo se nic pro lidi, kteří ji nevyužívají (mohou jezdit autem) je třeba je nějak motivovat výhody (tarify) a informace o tarifech důležitý je čas a kvalita, peníze nejsou to rozhodující diskuse nad spojením aktivní lidi jezdí veřejnou dopravou x aktivní lidé nemají čas jezdit veřejnou dopravou z Libereckého kraje by měl směrem k národní úrovni jít jeden jednoznačný hlas často jsou na národní úroveň prezentovány roztříštěné názory I malé zlepšení může být velkým přínosem. Pavel Jaško